Δεν είναι μυστικό ότι κάθε αυτοκίνητο έχει μπροστινές και πίσω αναρτήσεις, οι οποίες είναι ένας συνδυασμός αμορτισέρ, ελατηρίων και μοχλών. Η ανάρτηση εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση του οχήματος και έχει άμεσο αντίκτυπο στα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου: διπλά ψαλίδια, πολλαπλών συνδέσμων, γόνατο MacPherson, ανάρτηση De Dion, εξαρτημένη πίσω ανάρτηση, ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Οποιαδήποτε ανάρτηση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλους τους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων.

Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι

Αυτός ο τύπος ανάρτησης έχει κοντό άνω βραχίονα και μακρύ κάτω βραχίονα. Χάρη στη διαμόρφωση ψαλιδιού, κάθε τροχός του οχήματος απορροφά ανεξάρτητα τις ανωμαλίες του δρόμου ενώ παραμένει σε βέλτιστη κατακόρυφη θέση. Αυτό εξασφαλίζει καλή πρόσφυση στο δρόμο και ελάχιστη φθορά των ελαστικών.

Ανάρτηση MacPherson

Η ανάρτηση MacPherson είναι μια ανάρτηση που περιλαμβάνει έναν μοχλό, μια αντιστρεπτική ράβδο και ένα μπλοκ στοιχείου ελατηρίου. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης MacPherson περιλαμβάνει επίσης ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ, το οποίο ονομάζεται «αιωρούμενο κερί», καθώς μπορεί να αιωρείται πάνω-κάτω ενώ ο τροχός κινείται. Παρά την ατέλεια του σχεδιασμού, η ανάρτηση MacPherson χρησιμοποιείται ευρέως στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία λόγω της κατασκευαστικής ικανότητας και του χαμηλού κόστους της.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Αυτός ο τύπος ανάρτησης, που από πολλές απόψεις μοιάζει με διπλό ψαλίδι, παρέχει ομαλή οδήγηση και βελτιωμένο χειρισμό του οχήματος. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικούς συνδέσμους, οι οποίοι απαλύνουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα εμπόδια. Όλα τα στοιχεία ανάρτησης στερεώνονται μέσω αθόρυβων μπλοκ στο υποπλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να βελτιωθεί η ηχομόνωση του αυτοκινήτου από τους τροχούς.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται συνήθως σε πολυτελή αυτοκίνητα, τα οποία χαρακτηρίζονται από βελτιωμένο χειρισμό και σταθερή επαφή τροχού με οποιοδήποτε οδόστρωμα. Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι η ανεξαρτησία των τροχών του αυτοκινήτου μεταξύ τους, η χαμηλή μάζα χωρίς αναρτήσεις, οι ανεξάρτητες διαμήκεις και πλευρικές ρυθμίσεις. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι ιδανική για εγκατάσταση σε διαμόρφωση 4x4.

Πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση

Η ανάρτηση, όπου ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων παίζεται από κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια, είναι η πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση, η οποία συχνά εγκαθίσταται στο Zhiguli. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του τύπου ανάρτησης είναι το μεγάλο βάρος που έχει η δοκός του πίσω άξονα. Το βάρος αυξάνεται ακόμη περισσότερο εάν ο πίσω άξονας είναι κινητήριος άξονας, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων και το τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης βρίσκονται στη δοκό. Αυτό, με τη σειρά του, προκαλεί αύξηση των μη αναρτημένων μαζών, η οποία βλάπτει την ομαλότητα του οχήματος και οδηγεί σε κραδασμούς.

α - εξαρτημένη αναστολή. β - ανεξάρτητη αναστολή

Μενταγιόν "De Dion"

Αυτός ο τύπος ανάρτησης διακρίνεται από έναν «ελαφρύ» πίσω άξονα, καθώς ο στροφαλοθάλαμος διαχωρίζεται από τη δοκό και συνδέεται απευθείας στο σώμα. Ο κινητήρας μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς μέσω αξόνων αξόνων, οι οποίοι αιωρούνται σε αρθρώσεις γωνιακής ταχύτητας. Η ανάρτηση De Dion μπορεί να είναι είτε εξαρτημένη είτε ανεξάρτητη. Το κύριο μειονέκτημα μιας εξαρτημένης ανάρτησης είναι το «squat» του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να γέρνει ορατά προς τα εμπρός. Για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, χρησιμοποιούνται ειδικά στοιχεία οδήγησης σε εξαρτημένες αναρτήσεις.

Πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση

Η ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση αποτελείται από δύο πίσω βραχίονες που συνδέονται στη μέση με ένα εγκάρσιο μέλος. Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιείται μόνο στο πίσω μέρος, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού είναι η ευκολία εγκατάστασης, η συμπαγής κατασκευή, το χαμηλό βάρος και η μειωμένη μάζα που δεν έχει αναρτηθεί, κάτι που τελικά έχει θετική επίδραση στην κινηματική των τροχών. Το μόνο μειονέκτημα της πίσω ημι-ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μη κινούμενους πίσω άξονες.

Αναρτήσεις φορτηγών

Ο πιο συνηθισμένος τύπος εξαρτημένης ανάρτησης είναι μια ανάρτηση με εγκάρσια ή διαμήκη ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ. Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται ευρέως σε φορτηγά και επίσης σε ορισμένα SUV. Αυτή η επιλογή θεωρείται η ελαφρύτερη, καθώς η γέφυρα τοποθετείται σε διαμήκη ελατήρια, τα οποία είναι τοποθετημένα στους βραχίονες του αμαξώματος. Η προφανής απλότητα μιας τέτοιας σχεδίασης γίνεται αμέσως αντιληπτή, κάτι που είναι το κύριο πλεονέκτημα της πίσω εξαρτημένης ανάρτησης, η οποία είναι σημαντική κυρίως για τον κατασκευαστή. Τα μόνα μειονεκτήματα που έχει ο αυτοκινητιστής είναι η αναποτελεσματική λειτουργία των ελατηρίων ως οδηγών. Τα μαλακά ελατήρια επηρεάζουν αρνητικά τον χειρισμό του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες και την πρόσφυση των ελαστικών στο δρόμο.

Αναρτήσεις για φορτηγά και SUV

Αν μιλάμε για SUV και pickup, τότε για αυτούς τους τύπους οχημάτων χρησιμοποιούνται συχνότερα διάφοροι τύποι αναρτήσεων:

Εξαρτημένη εμπρός και πίσω ανάρτηση.
- ανεξάρτητη εμπρός και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.
- εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση.

Οι πιο συνηθισμένες πίσω αναρτήσεις για SUV και pickup περιλαμβάνουν ελατήρια και ελατήρια. Τα συστήματα ελατηρίων διακρίνονται για την αξιοπιστία και την απλότητα σχεδιασμού τους. Οι αναρτήσεις ελατηρίου είναι δομικά πιο περίπλοκες, αλλά είναι συμπαγείς και μαλακές, επομένως τοποθετούνται σε ελαφριά pickup και SUV. Τα SUV είναι συνήθως εξοπλισμένα με ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις με ψαλίδια. Όσον αφορά την μπροστινή ανάρτηση των SUV, τις περισσότερες φορές οι κατασκευαστές προτιμούν τη ράβδο στρέψης και τις ανεξάρτητες αναρτήσεις ελατηρίου.

Αναρτήσεις επιβατικών αυτοκινήτων

Αν μιλάμε για επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν κυρίως κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο γόνατο MacPherson ή μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Μιλώντας για την πίσω ανάρτηση, αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές συνήθως επιλέγουν μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ή ημι-ανεξάρτητη.

Σασί αυτοκινήτουσχεδιασμένο για να κινεί το αυτοκίνητο κατά μήκος του δρόμου και με ένα ορισμένο επίπεδο άνεσης, χωρίς κραδασμούς και κραδασμούς. Οι μηχανισμοί και τα μέρη του πλαισίου συνδέουν τους τροχούς με το αμάξωμα, μειώνουν τους κραδασμούς του, αντιλαμβάνονται και μεταδίδουν δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο.

Ενώ βρίσκονται μέσα σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι επιβάτες βιώνουν αργούς κραδασμούς με μεγάλα πλάτη και γρήγορες δονήσεις με μικρά πλάτη. Οι μαλακές επενδύσεις καθισμάτων, οι λαστιχένιες βάσεις κινητήρα, τα κιβώτια ταχυτήτων και ούτω καθεξής προστατεύουν από τους γρήγορους κραδασμούς. Προστασία από αργούς κραδασμούς παρέχεται από ελαστικά στοιχεία ανάρτησης, τροχούς και ελαστικά. Το πλαίσιο αποτελείται από εμπρός ανάρτηση, πίσω ανάρτηση, τροχούς και ελαστικά.

Ανάρτηση τροχού αυτοκινήτου

Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να απαλύνει και να μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τις ανωμαλίες του δρόμου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Χάρη στην ανάρτηση του τροχού, το αμάξωμα κάνει κάθετες, διαμήκεις, γωνιακές και εγκάρσιες γωνιακές δονήσεις. Όλοι αυτοί οι κραδασμοί καθορίζουν την ομαλότητα του αυτοκινήτου.

Ας καταλάβουμε πώς, κατ 'αρχήν, οι τροχοί ενός αυτοκινήτου συνδέονται με το σώμα του. Ακόμα κι αν δεν έχετε καβαλήσει ποτέ ένα κάρο χωριάτικο, τότε, κοιτάζοντάς το από την οθόνη της τηλεόρασης, μπορείτε να μαντέψετε ότι οι τροχοί του καροτσιού είναι άκαμπτα στερεωμένοι στο «σώμα» του και όλες οι «λακκούβες» της επαρχίας ανταποκρίνονται στους αναβάτες. Στην ίδια τηλεόραση (σε μια αγροτική «ταινία δράσης») ίσως έχετε παρατηρήσει ότι με μεγάλη ταχύτητα το καρότσι θρυμματίζεται και αυτό συμβαίνει ακριβώς λόγω της «ακαμψίας» του.

Για να κάνουμε τα αυτοκίνητά μας να διαρκέσουν περισσότερο και οι αναβάτες να αισθάνονται καλύτερα, οι τροχοί δεν συνδέονται άκαμπτα με το αμάξωμα. Για παράδειγμα, αν σηκώσετε ένα αυτοκίνητο στον αέρα, οι τροχοί (οι πίσω μαζί και οι μπροστινοί χωριστά) θα κρεμάσουν και θα «κρεμαστούν», αιωρούμενοι από το αμάξωμα σε κάθε είδους μοχλούς και ελατήρια.

Αυτό είναι ανάρτηση τροχούαυτοκίνητο. Φυσικά, οι αρθρωτοί μοχλοί και τα ελατήρια είναι “σιδερένια” και είναι κατασκευασμένα με ορισμένη
περιθώριο ασφαλείας, αλλά αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται σε σχέση με το αμάξωμα. Ή πιο σωστά το σώμα έχει την ικανότητα
κινούνται σε σχέση με τους τροχούς που κινούνται κατά μήκος του δρόμου.

Η αναστολή μπορεί να είναι εξαρτημένη και ανεξάρτητη.

Αυτό συμβαίνει όταν και οι δύο τροχοί του ενός άξονα αυτοκινήτου συνδέονται μεταξύ τους με μια άκαμπτη δοκό. Όταν ένας από τους τροχούς χτυπά σε ανώμαλο δρόμο, ο άλλος γέρνει στην ίδια γωνία.

Αυτό συμβαίνει όταν οι τροχοί ενός άξονα αυτοκινήτου δεν είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι μεταξύ τους. Όταν χτυπάτε σε ανώμαλο δρόμο, ένας από τους τροχούς μπορεί να αλλάξει τη θέση του χωρίς να αλλάξει τη θέση του δεύτερου τροχού.

Με μια άκαμπτη βάση, η πρόσκρουση της ανομοιομορφίας μεταδίδεται πλήρως στο σώμα, μαλακώνει ελαφρώς μόνο από το ελαστικό και η δόνηση του αμαξώματος έχει μεγάλο πλάτος και σημαντική κατακόρυφη επιτάχυνση. Όταν ένα ελαστικό στοιχείο (ελατήριο ή ελατήριο) εισάγεται στην ανάρτηση, η ώθηση στο αμάξωμα μειώνεται σημαντικά, αλλά λόγω της αδράνειας του αμαξώματος, η διαδικασία ταλάντωσης καθυστερεί με την πάροδο του χρόνου, καθιστώντας την οδήγηση δύσκολη και επικίνδυνη. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια ανάρτηση ταλαντεύεται προς όλες τις κατευθύνσεις και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα "βλάβης" κατά τη διάρκεια του συντονισμού (όταν η ώθηση από το δρόμο συμπίπτει με τη συμπίεση της ανάρτησης κατά τη διάρκεια μιας παρατεταμένης ταλαντωτικής διαδικασίας).

Στις σύγχρονες αναρτήσεις, για την αποφυγή των παραπάνω φαινομένων, μαζί με ένα ελαστικό στοιχείο, χρησιμοποιείται ένα στοιχείο απόσβεσης - αμορτισέρ. Ελέγχει την ελαστικότητα του ελατηρίου, απορροφώντας το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας των κραδασμών. Όταν οδηγείτε πάνω από ένα χτύπημα, το ελατήριο συμπιέζεται. Όταν, μετά τη συμπίεση, αρχίσει να διαστέλλεται, προσπαθώντας να υπερβεί το κανονικό του μήκος, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας της αρχικής δόνησης θα απορροφηθεί από το αμορτισέρ. Η διάρκεια των ταλαντώσεων πριν το ελατήριο επιστρέψει στην αρχική του θέση θα μειωθεί σε 0,5-1,5 κύκλους.

Η αξιόπιστη επαφή του τροχού με το δρόμο διασφαλίζεται όχι μόνο από τα ελαστικά, τα κύρια ελαστικά και αποσβεστικά στοιχεία της ανάρτησης (ελατήριο, αμορτισέρ), αλλά και από τα πρόσθετα ελαστικά του στοιχεία (προσκρουστήρες συμπίεσης, μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους), όπως καθώς και προσεκτικός συντονισμός όλων των στοιχείων μεταξύ τους και με την κινηματική των στοιχείων καθοδήγησης.

Έτσι, για να παρέχει ένα αυτοκίνητο άνεση και ασφάλεια, πρέπει να υπάρχουν: μεταξύ του αμαξώματος και του δρόμου:

• κύρια ελαστικά στοιχεία
• πρόσθετα ελαστικά στοιχεία
• οδηγούς ανάρτησης
• στοιχεία απόσβεσης.

ΕλαστικάΕίναι οι πρώτοι στο αυτοκίνητο που αντιλαμβάνονται την ανωμαλία του δρόμου και, στο μέτρο του δυνατού, λόγω της περιορισμένης ελαστικότητάς τους, απαλύνουν τους κραδασμούς από το προφίλ του δρόμου. Τα ελαστικά μπορούν να χρησιμεύσουν ως δείκτης της υγείας της ανάρτησης: η γρήγορη και ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών υποδηλώνει μείωση των δυνάμεων αντίστασης των αμορτισέρ κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Βασικά ελαστικά στοιχεία(ελατήρια, ελατήρια) συγκρατούν το αμάξωμα του αυτοκινήτου στο ίδιο επίπεδο, παρέχοντας μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του αυτοκινήτου και του δρόμου. Κατά τη λειτουργία, η ελαστικότητα των ελατηρίων αλλάζει λόγω γήρανσης του μετάλλου ή λόγω συνεχούς υπερφόρτωσης, η οποία
οδηγεί σε επιδείνωση των χαρακτηριστικών του οχήματος: το ύψος οδήγησης μειώνεται, οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών αλλάζουν και η συμμετρία του φορτίου στους τροχούς διαταράσσεται. Ελατήρια, όχι αμορτισέρ, υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος. Εάν η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί και το αυτοκίνητο "βυθίστηκε" χωρίς φορτίο, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελατήρια.

Πρόσθετα ελαστικά στοιχεία(μεντεσέδες από καουτσούκ-μεταλλικό ή ρυθμιστές συμπίεσης) είναι υπεύθυνοι για την καταστολή των κραδασμών υψηλής συχνότητας και
κραδασμοί από την επαφή μεταλλικών μερών. Χωρίς αυτά, η διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάρτησης μειώνεται απότομα (ιδίως στα αμορτισέρ: λόγω φθοράς κόπωσης των ελατηρίων βαλβίδας). Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των συνδέσεων ανάρτησης από καουτσούκ προς μέταλλο. Διατηρώντας την απόδοσή τους, θα αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ.

Συσκευές καθοδήγησης(συστήματα μοχλών, ελατήρια ή ράβδοι στρέψης) παρέχουν την κινηματική κίνηση του τροχού σε σχέση με το αμάξωμα.
Το καθήκον αυτών των συσκευών είναι να διατηρούν το επίπεδο περιστροφής του τροχού να κινείται προς τα πάνω κατά τη συμπίεση της ανάρτησης και προς τα κάτω κατά την ανάκαμψη) σε μια θέση κοντά στην κατακόρυφη, δηλ. κάθετα στο οδόστρωμα. Εάν παραβιαστεί η γεωμετρία της συσκευής οδήγησης, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιδεινώνεται απότομα και η φθορά των ελαστικών και όλων των εξαρτημάτων ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ, επιταχύνεται σημαντικά.

Στοιχείο απόσβεσης(απορροφητής κραδασμών) μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος που προκαλούνται από την ανομοιομορφία του δρόμου και τις αδρανειακές δυνάμεις και επομένως μειώνει την επίδρασή τους στους επιβάτες και στο φορτίο. Αποτρέπει επίσης τη δόνηση των μη αναρτημένων μαζών (άξονες, δοκοί, τροχοί, ελαστικά, άξονες, πλήμνες, μοχλοί, φρένα τροχών) σε σχέση με το αμάξωμα, βελτιώνοντας έτσι την επαφή του τροχού με το δρόμο.

Αντιστρεπτική μπάρα αυτοκινήτουέχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει το χειρισμό και να μειώνει την κύλιση του οχήματος στις στροφές. Κατά τη στροφή, το αμάξωμα του αυτοκινήτου πιέζει τη μία πλευρά του στο έδαφος, ενώ η άλλη πλευρά θέλει να «φύγει» από το έδαφος. Είναι ο σταθεροποιητής που δεν του δίνει την ευκαιρία να ξεφύγει, ο οποίος πιέζοντας το ένα άκρο στο έδαφος, πιέζει την άλλη πλευρά του αυτοκινήτου με την άλλη άκρη του. Και όταν ένας τροχός χτυπήσει ένα εμπόδιο, η ράβδος σταθεροποίησης στρίβει και προσπαθεί να επιστρέψει γρήγορα αυτόν τον τροχό στη θέση του.

Μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός VAZ 2105

Μπροστινή ανάρτηση στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2105

1. ρουλεμάν πλήμνης μπροστινού τροχού.
2. Καπάκι πλήμνης?
3. παξιμάδι ρύθμισης?
4. ροδέλα;
5. άξονας πείρου περιστροφής.
6. πλήμνη τροχού?
7. κουτί γέμιση?
8. Δίσκος φρένων?
9. στρογγυλεμένη γροθιά?
10. άνω βραχίονας ανάρτησης?
11. άνω περίβλημα ρουλεμάν στήριξης.
12. buffer προόδου συμπίεσης?
13. άνω άξονας βραχίονα ανάρτησης.
14. βραχίονας στήριξης ράβδου σταθεροποιητή.
15. μαξιλάρι ράβδου σταθεροποιητή.
16. ράβδος σταθεροποιητή?
17. κάτω άξονας βραχίονα?
18. μαξιλάρι ράβδου σταθεροποιητή.
19. ελατήριο ανάρτησης?
20. Κλιπ στερέωσης ράβδου αμορτισέρ.
21. αμορτισέρ;
22. κάτω περίβλημα ρουλεμάν στήριξης.
23. κάτω βραχίονας ανάρτησης.

Ποιο είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου; Είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θα διαφωνήσουν: κάποιοι θα υποστηρίξουν ότι αυτός είναι ο κινητήρας, αφού τον θέτει σε κίνηση και είναι ουσιαστικά η βάση του αυτοκινήτου, ενώ άλλοι θα μιλήσουν για το αμάξωμα, αφού χωρίς "κουτί" στο οποίο τα πάντα είναι συνδεδεμένο είναι πολύ μακριά από το να φύγετε. Ωστόσο, λίγοι θυμούνται τη λειτουργική σημασία της ανάρτησης, η οποία είναι ουσιαστικά το «θεμέλιο» πάνω στο οποίο θα κατασκευαστεί το μελλοντικό αυτοκίνητο. Είναι οι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου που καθορίζουν τις διαστάσεις και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου και σας επιτρέπουν επίσης να εγκαταστήσετε έναν συγκεκριμένο κινητήρα που θα λειτουργεί αρμονικά. Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου είναι ένα τόσο σημαντικό και πολύπλοκο στοιχείο που απαιτεί ξεχωριστή λεπτομερή ανάλυση, τα πιο σημαντικά σημεία της οποίας μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω.

Σκοπός ανάρτησης αυτοκινήτου

Ανάρτηση αυτοκινήτου- αυτό είναι ένα σύνολο συσκευών που συνεργάζονται στενά μεταξύ τους, το κύριο λειτουργικό χαρακτηριστικό του οποίου είναι να παρέχει μια ελαστική σύνδεση, με ανάρτηση με μη αναρτημένη μάζα. Επιπλέον, η ανάρτηση ελαφρύνει το φορτίο στην ελατηριωτή μάζα, κατανέμοντας ομοιόμορφα τη δυναμική σε όλη τη δομή. Μεταξύ των πιο βασικών στοιχείων στην ανάρτηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι:

• ελαστικό στοιχείο– παρέχει πιο ομαλή οδήγηση, καθώς μειώνει την επίδραση της κάθετης δυναμικής στη μάζα.
• στοιχείο απόσβεσης– οι δονήσεις που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια των φορτίων μετατρέπονται σε θερμική ενέργεια, ομαλοποιώντας έτσι τη δυναμική οδήγησης (αλλιώς ονομάζεται " ").
• οδηγό στοιχείο- επεξεργάζεται την πλευρική και διαμήκη κινητική στους κινούμενους τροχούς ενός αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης και τις δομικές διαφορές του αυτοκινήτου, ο γενικός σκοπός της ανάρτησης είναι η απόσβεση των εισερχόμενων κραδασμών και του θορύβου, καθώς και η εξομάλυνση των κραδασμών που εμφανίζονται κατά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια. Ανάλογα με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (θα συμφωνήσετε, διαφέρουν αισθητά για ένα μικρό μοντέλο Smart και ένα τετρακίνητο SUV), ο τύπος και ο σχεδιασμός της ανάρτησης του αυτοκινήτου θα διαφέρουν.

Συσκευή ανάρτησης οχήματος

Ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης, οποιοδήποτε από αυτά περιλαμβάνει ένα σύνολο από τα πιο βασικά μέρη και εξαρτήματα, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς μια λειτουργική συσκευή. Η κύρια ομάδα περιλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους:

• ρυθμιστικό ελαστικότητας– χρησιμεύουν ως αναλυτές που επεξεργάζονται τις ανωμαλίες και μεταδίδουν τις πληροφορίες που προκύπτουν στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τέτοια στοιχεία περιλαμβάνουν ελαστικά στοιχεία όπως ελατήρια, ελατήρια και ράβδους στρέψης, τα οποία εξομαλύνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν.
• στοιχεία διανομής– στερεώνονται στην ανάρτηση και ταυτόχρονα στο αμάξωμα, που επιτρέπει τη μέγιστη μετάδοση δύναμης. Παρουσιάζεται με τη μορφή μοχλών διαφορετικών τύπων: εγκάρσια ράβδος, διπλή κ.λπ.
• αμορτισέρ– χρησιμοποιεί ενεργά τη μέθοδο υδραυλικής αντίστασης, αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να αντισταθείτε σε ελαστικά στοιχεία. Τα πιο συνηθισμένα αμορτισέρ είναι τριών τύπων: μονοσωλήνιο, διπλό σωλήνα και συνδυασμένο. Επιπλέον, η ταξινόμηση της συσκευής χωρίζεται σε τύπους δράσης πετρελαίου, αερίου-πετρελαίου και πεπιεσμένου αέρα.
• μπάρα– παρέχει σταθεροποίηση της πλευρικής σταθερότητας. Αποτελεί μέρος ενός πολύπλοκου συγκροτήματος στηριγμάτων και μηχανισμών μοχλού που συνδέονται με το σώμα και κατανέμει το φορτίο κατά την εκτέλεση ελιγμών όπως στροφές.
• συνδετήρας- Τις περισσότερες φορές παρουσιάζεται με τη μορφή βιδωτών συνδέσεων και δακτυλίων. Τα πιο κοινά στοιχεία στερέωσης είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, καθώς και.

Τύποι και είδη αναρτήσεων αυτοκινήτων

Η ιστορία των πρώτων τύπων αναρτήσεων που χρησιμοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα πηγαίνει βαθιά στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν τα πρώτα σχέδια είχαν μόνο συνδετική λειτουργία και μετέφεραν όλη την κινητική στο αμάξωμα. Ωστόσο, μετά από αυτό πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα και εφαρμόστηκαν διάφορες εξελίξεις που βελτίωσαν τον ίδιο τον σχεδιασμό και αύξησαν τις δυνατότητες για μελλοντική χρήση. Αρκετοί εκπρόσωποι διαφορετικών τύπων και ακόμη και τμημάτων αναρτήσεων έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, καθένας από τους οποίους αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο για εξέταση.

Ανάρτηση McPherson

Αυτός ο τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου είναι η ανάπτυξη του διάσημου σχεδιαστή E. McPherson, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από περισσότερα από 50 χρόνια. Σύμφωνα με το σχεδιασμό της, η ανάρτηση χωρίζεται σε ένα μοχλό, μια ράβδο σταθεροποίησης και ένα αιωρούμενο μπουζί. Αυτός ο τύπος απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ προσιτό και δημοφιλές σε πολλούς κατασκευαστές.

Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι

Το μπλοκ οδηγών σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης αντιπροσωπεύεται από δύο συσκευές μοχλού. Μπορεί να είναι διαγώνιου, εγκάρσιου και διαμήκους κυλιόμενου τύπου.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο, αυτή η εξέλιξη έχει πιο προηγμένη σχεδίαση και επομένως μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα που παρέχουν πιο ομαλή και πιο ομοιόμορφη οδήγηση, καθώς και βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος. Όλο και περισσότερο, αυτός ο τύπος ανάρτησης μπορεί να βρεθεί σε μεσαία και ακριβά αυτοκίνητα premium.

Ανάρτηση ράβδου στρέψης

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι παρόμοιος με τα προηγούμενα παραδείγματα. Ωστόσο, σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης αντί των τυπικών ελατηρίων μοχλού. Με απλό σχεδιασμό, αυτή η λύση αυξάνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης και τα ίδια τα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι εύκολα στη συντήρηση και μπορούν να διαμορφωθούν κατά την κρίση σας.

Κρεμαστό τύπου "De Dion"

Εφευρέθηκε από τον Γάλλο μηχανικό A. De Dion, αυτή η ανάρτηση συμβάλλει στο μικρότερο φορτίο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα μιας τέτοιας ανάρτησης είναι ότι το κύριο περίβλημα του γραναζιού δεν είναι στερεωμένο στη δοκό του άξονα, αλλά στο ίδιο το σώμα. Μια παρόμοια λύση μπορεί να βρεθεί και στα τετρακίνητα SUV. Η χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με τη μορφή «χαλάσεως» κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση

Ένας οικείος τύπος ανάρτησης επιβατικών αυτοκινήτων, που οι εφευρέτες αγαπούσαν να χρησιμοποιούν και να ενσωματώνουν στην ΕΣΣΔ. Ο τύπος στερέωσης δοκών για αυτόν τον τύπο ανάρτησης πραγματοποιείται με χρήση ελατηρίων και συρόμενων βραχιόνων. Ωστόσο, παρά την καλή οδική συμπεριφορά και την οδηγική ευστάθεια, το σημαντικό βάρος της πίσω δέσμης προκαλεί ταλαιπωρία στους λάτρεις των αυτοκινήτων με τη μορφή υπερφόρτωσης του στροφαλοθαλάμου και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση

Σε αντίθεση με τον εξαρτημένο τύπο ανάρτησης που συζητήθηκε προηγουμένως, εδώ χρησιμοποιείται ένα εγκάρσιο μέλος, το οποίο συνδέεται με δύο συρόμενους βραχίονες.

Ανάρτηση με περιστρεφόμενους άξονες

Όπως υποδηλώνει το όνομα, σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης η βάση της συσκευής είναι οι άξονες των αξόνων. Οι μεντεσέδες εφαρμόζονται σε ένα από τα άκρα και οι ίδιοι οι άξονες αρθρώνονται με ελαστικά. Όταν ο τροχός κινείται, ο τελευταίος θα βρίσκεται πάντα σε γωνία 90° ως προς τον άξονα του άξονα.

Ανάρτηση πίσω βραχίονα

Χωρίζεται σε δύο ακόμη υποκατηγορίες: στρέψη και ελατήριο, στα οποία, ανάλογα με το όνομα, τα ελαστικά στοιχεία είναι ελατήρια ή ράβδοι στρέψης. Μεταξύ των βασικών διαφορών είναι η θέση του τροχού σε κοντινή απόσταση από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτή η ανάρτηση αυτοκινήτου χρησιμοποιείται σε μικρά συμπαγή αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα κ.λπ.

Με διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες

Με βάση το όνομα, η κύρια δομική μονάδα εδώ είναι ο συρόμενος βραχίονας, ο οποίος ανακουφίζει τις δυνάμεις στήριξης στο σώμα. Από μόνο του, αυτός ο τύπος είναι πολύ βαρύς, γεγονός που το καθιστά ένα εξαιρετικά μη δημοφιλές μοντέλο στην αγορά. Αλλά με τα ψαλίδια, τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα: αυτός ο τύπος είναι πιο ευέλικτος κατά τη ρύθμιση και η χρήση βραχιόνων στήριξης μειώνει το φορτίο στη βάση ανάρτησης.

Τύπος ανάρτησης με λοξούς βραχίονες

Αυτός ο τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου μοιάζει πολύ στο σχεδιασμό με τους συρόμενους βραχίονες, με τη διαφορά ότι οι άξονες αιώρησης των βραχιόνων βρίσκονται σε οξεία γωνία. Αυτοί οι τύποι τοποθετούνται συχνότερα στον πίσω άξονα από Γερμανούς κατασκευαστές. Σε σύγκριση με τον διαμήκη τύπο, το ρολό κατά την στροφή είναι συγκριτικά μικρότερο για τον λοξό τύπο.

Με διπλούς διαμήκους και εγκάρσιους βραχίονες

Σε αντίθεση με τα σχέδια με έναν μοχλό, αυτό έχει δύο τέτοιες συσκευές για κάθε άξονα. Ανάλογα με τον τύπο, τοποθετούνται εγκάρσια ή διαμήκη, αλλά κατά τη σύνδεση τέτοιων μοχλών χρησιμοποιούνται τόσο ελατήρια όσο και ράβδοι στρέψης, που συναντήσαμε νωρίτερα, και ελατήρια. Τέτοια σχέδια είναι συμπαγή από μόνα τους, αλλά μη ισορροπημένα όταν οδηγείτε σε κακές επιφάνειες.

Υδροπνευματική και αερανάρτηση

Μια τέτοια ανάρτηση αυτοκινήτου χρησιμοποιεί πνευματικές ή υδροπνευματικές συσκευές (ελαστικά μέρη). Από μόνα τους, δεν αποτελούν την τελική επιλογή, αλλά προσφέρουν μόνο σύγχρονες λύσεις για την αύξηση της οδηγικής άνεσης. Και οι δύο επιλογές έχουν πολύπλοκο σχεδιασμό και παρέχουν στους ιδιοκτήτες ομαλή οδήγηση, υψηλή δυνατότητα ελέγχου και προηγμένη απόσβεση κραδασμών. Τέτοιες αναρτήσεις μπορούν να συνδυαστούν είτε με ανάρτηση τύπου MacPherson είτε με ανάρτηση αυτοκινήτου πολλαπλών συνδέσμων.

Ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση

Είναι μια πολύπλοκη δομή, η βάση της οποίας είναι μια ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Αυτή η τεχνολογία εκτελεί δύο λειτουργικά χαρακτηριστικά ταυτόχρονα: ένα αμορτισέρ και ένα ελαστικό στοιχείο. Η «ορχήστρα» διευθύνεται από έναν μικροελεγκτή με αισθητήρα. Η συσκευή είναι εξαιρετικά ασφαλής και ο μηχανισμός μεταγωγής πραγματοποιείται με ηλεκτρομαγνήτες. Φυσικά, αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν είναι ισοδύναμος με τα ανάλογα λόγω της υψηλής ικανότητας κατασκευής και του κόστους του.

Προσαρμοστική ανάρτηση (ημιενεργή ανάρτηση)

Προσαρμόζοντας την επιφάνεια του δρόμου και τα μοτίβα οδήγησης, το σύστημα καθορίζει τον βαθμό απόσβεσης και προσαρμόζεται σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας. Η προσαρμογή γίνεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνήτες ή υγρό με βάση τη ρεολογία (πολύ λιγότερο συχνά).

Αναρτήσεις για pickup, φορτηγά και SUV

Κατά τη δημιουργία κλώνων φορτίου, οι εφευρέτες και οι μηχανικοί αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν συνήθως επιλογές με άξονες τοποθετημένους σε διαμήκη ή εγκάρσια ελατήρια. Με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και τώρα ορισμένοι κατασκευαστές δεν έχουν αλλάξει πολύ αυτή τη ρύθμιση, αν και είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι δεν υπήρξε καμία πρόοδος. Μπορείτε ήδη να βρείτε μοντέλα που χρησιμοποιούν υδραυλική ανάρτηση. Ένα αναμφισβήτητο χαρακτηριστικό γνώρισμα σχεδόν όλων των αναρτήσεων φορτηγών είναι η χρήση απλών κατασκευών με τη μορφή τυπικής γέφυρας, η οποία συνδέεται με το σώμα με βραχίονα και συνδέεται με ελατήρια.

Αλλά για τα SUV και τα pickup, αυτός ο σχεδιασμός είναι λίγο πιο περίπλοκος και μπορεί να διαφέρει ακόμη και στο παράδειγμα ενός μοντέλου (ένας τύπος είναι πίσω, για παράδειγμα, εξαρτώμενος και ανεξάρτητος μπροστά). Αυτή η προσαρμοστικότητα εξηγείται από την αυξημένη ανάγκη για τέτοια οχήματα να ξεπερνούν δύσκολα εδάφη. Κατά κανόνα, η βάση για τέτοια αυτοκίνητα είναι μια ανάρτηση τύπου ελατηρίου, αν και ορισμένες σχεδιαστικές αναρτήσεις σε βάση ελατηρίου.

Η ανάρτηση ενός φορτηγού φαίνεται να είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός, αλλά ο σχεδιασμός του είναι πολύ πιο απλός από ορισμένους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων.

Συντήρηση ανάρτησης αυτοκινήτου

Στην ερώτηση "πόσο συχνά χρειάζεται να μπαίνεις κάτω από το αυτοκίνητο και να σέρβις την ανάρτηση;" Κανείς δεν μπορεί να δώσει ακριβή απάντηση. Όλα εξαρτώνται από το επίπεδο και την ποιότητα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Δεδομένων των σωστών οδηγικών συνηθειών και του προσεκτικού χειρισμού του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για κάτι τέτοιο. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, κατά την οδήγηση στους δρόμους μας, θα εμφανιστεί ένας χαρακτηριστικός ήχος ή το αυτοκίνητο θα «κρεμάσει» προς μία κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε τις υπηρεσίες ενός επαγγελματικού συνεργείου το συντομότερο δυνατό ή να βεβαιωθείτε μόνοι σας εάν υπάρχει πρόβλημα ή όχι.

Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί κατά την αντικατάσταση εξοπλισμού και εξαρτημάτων στη σχεδίαση της ανάρτησης. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η επισκευή και η αντικατάσταση δεν είναι τίποτα περίπλοκο. Ωστόσο, δεν μπορεί κάθε λάτρης του αυτοκινήτου να αντικαταστήσει αποτελεσματικά και με επιτυχία ένα εξάρτημα σε έναν μερικές φορές βαρύ μηχανισμό. Ένα κοινό πρόβλημα με τέτοιες «ατυχείς αντικαταστάσεις» είναι η παρουσία «ταλάντευσης», κύλισης κατά τη στροφή προς μία κατεύθυνση και η εμφάνιση μειωμένης ικανότητας ελέγχου του οχήματος.

Σε τι χρησιμεύει η ανάρτηση αυτοκινήτου; Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν όχι μόνο την παροχή άνεσης. Ο σχεδιασμός, οι ρυθμίσεις και η κατάστασή του επηρεάζουν άμεσα το χειρισμό και το φρενάρισμα. Με άλλα λόγια, αυτό είναι ένα από τα βασικά και αναπόσπαστα στοιχεία κάθε αυτοκινήτου.

Μιλώντας για το τι αποτελείται η ανάρτηση, μπορούμε να χωρίσουμε όλα τα εξαρτήματά της ανάλογα με το ρόλο τους σε διάφορες ομάδες:

• απαιτούνται ελαστικά στοιχεία (ελατήρια, ελατήρια) για να εξασφαλιστεί η διαδρομή λειτουργίας της ανάρτησης και να επαναφέρουν τον τροχό στην αρχική του κατάσταση μετά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια.
• τα στοιχεία απόσβεσης (απορροφητήρες κραδασμών, αντηρίδες) μειώνουν την κίνηση του σώματος, εμποδίζοντάς το να συντονίζεται με κρούσεις από χτυπήματα.
• Τα στοιχεία οδήγησης του πλαισίου (μοχλοί) καθορίζουν την τροχιά της πλήμνης κατά τη διαδρομή της ανάρτησης και την περιστροφή του τροχού.

Σε αυτή την περίπτωση, ένα στοιχείο μπορεί να εκτελέσει πολλές λειτουργίες. Για παράδειγμα, ένα τηλεσκοπικό γόνατο είναι ταυτόχρονα αμορτισέρ που μειώνει τους κραδασμούς και οδηγός γύρω από τον οποίο περιστρέφεται η γροθιά στις αναρτήσεις MacPherson.

Τύποι μενταγιόν

Όλες οι αναρτήσεις χωρίζονται συνήθως σε δύο κύριες ομάδες: εξαρτημένες και ανεξάρτητες.

Σε έναν ανεξάρτητο τροχό, και οι δύο τροχοί στον ίδιο άξονα δεν έχουν άκαμπτη σύνδεση μεταξύ τους, γεγονός που τους επιτρέπει να επιλύουν ανεξάρτητα την ανομοιομορφία και την κύλιση του αμαξώματος. Σε ένα εξαρτημένο, αντίθετα, οι τροχοί είναι πάντα στον ίδιο άξονα. Το απλούστερο παράδειγμα είναι οι συνεχείς γέφυρες. Ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση θεωρείται ανάρτηση με ελαστική δοκό. Αν και, με την πρώτη ματιά, οι τροχοί συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, η κανονικοποιημένη στρεπτική ακαμψία τους επιτρέπει να κινούνται εντός ορισμένων ορίων, στρίβοντας τη δοκό.

Τα πλεονεκτήματα της ανεξάρτητης ανάρτησης είναι αναμφισβήτητα και σε οποιονδήποτε δρόμο. Στην άσφαλτο, το σημαντικό είναι ότι για κάθε τροχό μπορείς να βάλεις και κάμπερ και δάχτυλο, κάτι που επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό. Κατά τις στροφές, το ανεξάρτητο πλαίσιο δεν είναι τόσο επιρρεπές στο να κρεμάει τον τροχό χωρίς φορτίο όσο σε συνεχείς άξονες. Η διαμόρφωση σύνδεσης μπορεί να επιτρέψει στους μπροστινούς τροχούς να «σπάσουν» όταν στρίβουν, διευκολύνοντας το τιμόνι. Αυτή η τεχνική είναι γνωστή χάρη στα αυτοκίνητα Mercedes.

Αν μιλάμε για χρήση εκτός δρόμου, τότε η ανεξάρτητη ανάρτηση παρέχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Όταν χτυπάτε μεγάλα χτυπήματα στο πλάι, η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι πιο επιρρεπής στους τροχούς που κρέμονται έξω - στη μία πλευρά το ελατήριο συμπιέζεται πλήρως, από την άλλη, η αντίστροφη διαδρομή της ανάρτησης μπορεί να μην είναι αρκετή.

Ταυτόχρονα, ο συνεχής άξονας θα τοποθετηθεί «διαγώνια» και οι δύο τροχοί θα διατηρήσουν την πρόσφυση. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε αγώνες, όπου εκπαιδευμένα αυτοκίνητα περνούν μέσα από εμπόδια με τεράστιες γωνίες γεφυρών.

Ωστόσο, η γεωμετρική ικανότητα cross-country των αυτοκινήτων με ανεξάρτητη ανάρτηση είναι υψηλότερη - οι μοχλοί σας επιτρέπουν εύκολα να σηκώσετε το κάτω μέρος, αυξάνοντας τη γωνία κλίσης. Ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το πώς σηκώνετε το αυτοκίνητο σε γέφυρες, το ύψος από τη γέφυρα μέχρι το έδαφος με την ίδια διάμετρο τροχού θα παραμείνει αμετάβλητο.

Αν προσθέσουμε σε αυτό το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στην άνεση και τον έλεγχο σε δρόμους υψηλής ποιότητας, τότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ανεξάρτητες αναρτήσεις έχουν σχεδόν πλήρως αντικαταστήσει τις εξαρτημένες.

Ανεξάρτητες ρυθμίσεις αναστολής

Από τι αποτελείται η μπροστινή ανάρτηση; Η βάση κάθε μοντέρνου σχεδιασμού είναι ο μοχλός πάνω στον οποίο αιωρείται η πλήμνη ή η άρθρωση του τιμονιού. Για να αποφευχθεί το σπάσιμο της πλήμνης κάτω από το βάρος του μηχανήματος, απαιτείται επίσης ένα άνω περιοριστικό στοιχείο. Στις αναρτήσεις ενός μοχλού, εξυπηρετούνται από γόνατο, το οποίο κυριολεκτικά προσπαθεί να λυγίσει το βάρος του αυτοκινήτου. Στα συστήματα πολλαπλών συνδέσμων, το φορτίο αναλαμβάνεται από τον επάνω μοχλό, ο οποίος αιωρείται παράλληλα με τον κάτω.

Το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι πολύ ισχυρότερο από το σύστημα μονής ζεύξης και ο σχεδιασμός του επιτρέπει πολύ καλύτερο έλεγχο της τροχιάς του τροχού. Επομένως, παρά τα προφανή μειονεκτήματα (πιο περίπλοκες επισκευές, υψηλότερο κόστος), έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος τόσο των βαρέων SUV όσο και των σπορ αυτοκινήτων.

Κύρια στοιχεία ανάρτησης

Μπροστινή ανάρτηση

Ας ξεκινήσουμε με τα ελαστικά στοιχεία. Αν αρχικά τον ρόλο τους έπαιζαν τα εύκολα στην κατασκευή ελατήρια, τότε καθώς τα αυτοκίνητα έγιναν πιο περίπλοκα αντικαταστάθηκαν από πιο συμπαγή σπειροειδή ελατήρια που επέτρεπαν πολύ μεγαλύτερη διαδρομή. Τα ελατήρια μπορούν πλέον να βρεθούν μόνο σε φορτηγά και στο πίσω πλαίσιο βαρέων pickup.

Μια πιο προηγμένη έκδοση του ελαστικού στοιχείου είναι οι πνευματικοί κύλινδροι. Ο πεπιεσμένος αέρας διευκολύνει τη ρύθμιση τόσο του ύψους οδήγησης όσο και της ακαμψίας. Αυτός είναι ο λόγος που η αερανάρτηση είναι αναπόσπαστο στοιχείο των πολυτελών μοντέλων. Αλλά η διαφορά στην τιμή και την πολυπλοκότητα με οποιαδήποτε άλλη ανάρτηση είναι φυσικά τεράστια.

Τα υδραυλικά αμορτισέρ είναι υπεύθυνα για την απόσβεση των κραδασμών - γεμίζονται με ειδικό λάδι, στο οποίο κινείται μια ράβδος με σύστημα βαθμονομημένων οπών και βαλβίδων. Όταν η ράβδος κινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω, η αντίστοιχη βαλβίδα ανοίγει και η ροή του υγρού περιορίζεται από τη διατομή των ανοιχτών οπών. Δεδομένου ότι το λάδι, όπως κάθε υγρό, είναι ασυμπίεστο, όταν κινείται αργά η ράβδος δεν συναντά ουσιαστικά αντίσταση (το λάδι θα έχει χρόνο να ρέει μέσα από τα κανάλια) και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, δημιουργείται πίεση κάτω από τη ράβδο, εξουδετερώνοντας την κίνησή της.

Κατά τη λειτουργία, το λάδι, περνώντας συνεχώς και προς τις δύο κατευθύνσεις μέσω της βαλβίδας, αναπόφευκτα αφρίζει, τα χαρακτηριστικά του «φεύγουν μακριά». Για την καταπολέμηση αυτού, χρησιμοποιείται συνήθως η ενίσχυση αερίου, αλλά οι εταιρείες συντονισμού προσφέρουν επίσης πιο πρωτότυπες λύσεις. Τα αμορτισέρ Tough Dog της σειράς Foam Cell που παρουσιάζονται στον κατάλογό μας έχουν πορώδες υλικό πλήρωσης: το λάδι σε αυτά δεν αφρίζει και ταυτόχρονα δεν υπάρχει μαλακτικό χαρακτηριστικό των αμορτισέρ αερίου και πετρελαίου αερίου λόγω της σταδιακής απώλειας της πίεσης αερίου στο εσωτερικό.

Για να κατευθύνουν την κίνηση της πλήμνης, χρησιμοποιούνται μοχλοί: είτε σύνθετοι (σταμπωτοί και συγκολλημένοι από χαλύβδινα φύλλα) είτε χυτοί από ελαφρά κράματα για μείωση του βάρους. Δεδομένου ότι ο μοχλός κινείται μόνο κατά μήκος ενός άξονα σε σχέση με το δοκάρι ή το υποπλαίσιο, επαρκούν δύο δακτύλιοι (αθόρυβα μπλοκ) για να τον ασφαλίσουν, τα οποία ταυτόχρονα επιτρέπουν στον μοχλό να αιωρείται και να απορροφά εν μέρει τους κραδασμούς από την ανομοιομορφία.

Το κλασικό αθόρυβο μπλοκ είναι ένας μεταλλικός δακτύλιος ενσωματωμένος σε σκληρό καουτσούκ. Στην κανονική θέση των μοχλών, δεν είναι στριμμένο, γεγονός που εξασφαλίζει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του αθόρυβου μπλοκ. Όταν όμως ο μοχλός αρχίζει να κινείται, το λάστιχο στρίβει και σπάει με την πάροδο του χρόνου, ειδικά σε αναρτήσεις εκτός δρόμου μεγάλης διάρκειας. Ως εκ τούτου, είναι κοινή πρακτική να κατασκευάζονται αθόρυβα μπλοκ από πλαστικά υψηλής αντοχής (πολυουρεθάνη, καπρολόν): σε αυτά, το εσωτερικό χιτώνιο γλιστράει μέσα στον εξωτερικό κλωβό και αυτό επιτρέπει σε τέτοιες δομές να λειτουργούν με μεγάλη διαδρομή. Αλλά η συμπιεστική τους ακαμψία είναι αρκετές φορές υψηλότερη, δηλαδή ένα σασί με δακτύλιους καπρολόν αντί για αθόρυβα μπλοκ θα είναι λιγότερο άνετο και θα μεταφέρει όλους τους κραδασμούς και τους κραδασμούς στο σώμα.

Στον μπροστινό άξονα, οι τροχοί όχι μόνο αλλάζουν την κλίση τους σε σχέση με το μοχλό, αλλά και περιστρέφονται. Επομένως, αναπόσπαστα μέρη της μπροστινής ανάρτησης είναι σφαιρικοί σύνδεσμοι, καρφίτσες με σφαιρικές άκρες, συμπιεσμένες σε κλιπ από ανθεκτικό στη φθορά υλικό.

Συνδέοντας το αμάξωμα, την πλήμνη και το σύστημα μοχλού με αθόρυβα μπλοκ και μπάλες, μπορείτε να αποκτήσετε μια αποτελεσματική συσκευή οδηγού πλαισίου. Ωστόσο, στην πράξη, μια τέτοια σχεδίαση θα είναι επιρρεπής σε κρέμισμα των τροχών και υπερβολική κύλιση κατά τις στροφές. Ως εκ τούτου, μια ράβδος κατά της κύλισης εισάγεται επιπλέον στη συσκευή της - μια ράβδος στρέψης που τρέχει από τον έναν τροχό στον άλλο, ο οποίος επιδιώκει να εξισώσει τη θέση των τροχών. Όταν το αυτοκίνητο κυλά, η ράβδος σταθεροποίησης αρχίζει να στρίβει, εξουδετερώνοντας τη συμπίεση του ελατηρίου στη μία πλευρά και πιέζοντας τον τροχό στο έδαφος από την άλλη.

Απαιτούνται επίσης πρόσθετοι περιοριστές διαδρομής μοχλού (bump stops, buffers). Διαφορετικά, όταν οδηγείτε σε μεγάλες ανωμαλίες, η διαδρομή του τροχού θα περιορίζεται μόνο από το ελάχιστο και το μέγιστο μήκος του αμορτισέρ θα φθαρεί γρήγορα, καταστρέφοντας ταυτόχρονα το επάνω στήριγμα και το κάτω αθόρυβο μπλοκ. Οι λαστιχένιοι προφυλακτήρες δέχονται τα χτυπήματα, εξοικονομώντας τους πόρους των πιο ακριβών εξαρτημάτων.

Πίσω ανάρτηση

Από τι είναι κατασκευασμένη η πίσω ανάρτηση; Στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο απλό από το μπροστινό. Κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η επιρροή του στην ελεγχσιμότητα είναι πολύ μικρότερη, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση απλούστερων λύσεων.

Μία από τις απλούστερες και παλιότερες επιλογές είναι μια συμπαγής ανάρτηση άξονα σε παλιά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς ή μοντέρνα pickup. Δεδομένου ότι η ίδια η γέφυρα συνδέει άκαμπτα τους τροχούς, αρκεί να τη στερεώσετε σε σχέση με το σώμα σε δύο διαμήκεις ράβδους. Σε αυτή την περίπτωση, πρακτικά δεν έχει σημασία τι να χρησιμοποιήσετε ως ελαστικό στοιχείο: ελατήρια ή ελατήρια. Η τοποθέτηση των αμορτισέρ είναι επίσης απλή.

Για να αυξηθεί η ακαμψία της δομής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες διαμήκεις ράβδοι και να τοποθετηθεί ένας σταθεροποιητής.

Η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση σε ελαστική δοκό, συνηθισμένη σε μέρη φθηνών προσθιοκίνητων μοντέλων, είναι ακόμα πιο απλή. Εδώ η ίδια η δοκός, στερεωμένη στα αθόρυβα μπλοκ της, γίνεται ένας ενιαίος αιωρούμενος βραχίονας. Το μόνο που περιλαμβάνεται σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης είναι η δοκός, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ.

Μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση απαιτεί τη χρήση ενός συστήματος συρόμενων και εγκάρσιων βραχιόνων που συγκρατούν την πλήμνη. Σε αυτήν την περίπτωση, η παρουσία ή η απουσία κίνησης στον πίσω άξονα δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Η κύρια διαφορά από την μπροστινή ανάρτηση είναι η απουσία σφαιρικών αρθρώσεων, καθώς η γροθιά πλήμνης ταλαντεύεται μόνο σε σχέση με κάθε μοχλό και αυτό επιτρέπει τη χρήση συμβατικών αθόρυβων μπλοκ.

Πώς λειτουργεί η ανάρτηση

Ανεξάρτητα από το τι αποτελείται η ανάρτηση του αυτοκινήτου, όλα τα μέρη του είναι διασυνδεδεμένα και τα χαρακτηριστικά τους επιλέγονται στο σύνολό τους. Ας εξετάσουμε την απλούστερη περίπτωση συμπίεσης:

• η αδράνεια του αμαξώματος όταν χτυπάει ένα χτύπημα συμπιέζει το ελατήριο, ξεπερνώντας ταυτόχρονα την αντίσταση του αμορτισέρ.
• η άρθρωση του τιμονιού τραβά ταυτόχρονα τον κάτω μοχλό από την κάτω σφαίρα και, ακουμπώντας μέσα από την επάνω σφαίρα στον επάνω μοχλό, αρχίζει να κινείται κατά μήκος μιας τροχιάς που καθορίζεται από την αναλογία των μηκών των μοχλών.

Αρκεί να αλλάξετε μόνο μία παράμετρο και η συμπεριφορά της ανάρτησης θα αλλάξει. Για παράδειγμα, ένα πιο άκαμπτο αμορτισέρ όχι μόνο θα μειώσει την άνεση όταν κινείται προσεκτικά πάνω από τα χτυπήματα, αλλά θα αυξήσει επίσης το φορτίο στην κάτω σφαιρική άρθρωση, καθώς θα αντιστέκεται πιο έντονα στην κίνηση του μοχλού.

Στην πράξη, η λειτουργία της ανάρτησης ενός τροχού θα επηρεαστεί από όλους τους άλλους. Επομένως, συνιστούμε την εγκατάσταση εξαρτημάτων συντονισμού ως σετ από έναν κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η αυστραλιανή εταιρεία Tough Dog, που παρουσιάζεται στον κατάλογό μας, προσφέρει ελατήρια (τόσο για τυπικά φορτία όσο και για αυξημένα) και διάφορους τύπους αμορτισέρ ρύθμισης.

Η εγκατάσταση του πλαισίου για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας πραγματοποιείται επίσης ως σύνολο. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μακρύτερων ελατηρίων για την ανύψωση του αμαξώματος, απαιτούνται αμορτισέρ με αυξημένη διαδρομή, διαφορετικά, με κάθε διαδρομή επαναφοράς, το ελατήριο θα προεκτείνει εντελώς τη ράβδο του αμορτισέρ, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πάνω μέρος του σώματος με το δακτύλιος οδηγός και στεγανοποιήσεις. Η ανύψωση με αποστάτες, η αλλαγή των γωνιών κλίσης των μοχλών, μπορεί κυριολεκτικά να τρέξει στις επιτρεπόμενες γωνίες κλίσης των δακτύλων των σφαιρικών αρθρώσεων, θα αρχίσουν να χτυπούν τα περιβλήματα, ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων θα πέσει πολλές φορές.

Για το λόγο αυτό, τα πιο προηγμένα συστήματα σήμερα είναι συστήματα με πνευματικά ελαστικά στοιχεία και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ανάλογα με την ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά ελέγχου οδήγησης μπορούν ταυτόχρονα να αλλάξουν την πίεση στον κύλινδρο, να αλλάξουν την απόσταση από το έδαφος και να ρυθμίσουν την απόσβεση των αμορτισέρ, καθιστώντας τα πιο μαλακά σε χαμηλές ταχύτητες και ανώμαλους δρόμους ή, αντίθετα, πιο σκληρά στις υψηλές ταχύτητες.

Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας, τα σύγχρονα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο πολύπλοκα κάθε χρόνο. Αυτή η δήλωση ισχύει για όλα τα συστήματα και τους μηχανισμούς χωρίς εξαίρεση, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης του οχήματος. Οι αναρτήσεις των αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή που συνδυάζει εκατοντάδες εξαρτήματα.

Τα στοιχεία πολλών αναρτήσεων αυτοκινήτων ελέγχονται από έναν υπολογιστή (ηλεκτρονικά), ο οποίος καταγράφει όλες τις μετρήσεις των αισθητήρων και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αλλάξει άμεσα τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η εξέλιξη της ανάρτησης έχει συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι μπορούμε να οδηγούμε πιο άνετα και ασφαλή αυτοκίνητα, ωστόσο, οι κύριες εργασίες που εκτελούσε και εκτελεί μια ανάρτηση αυτοκινήτου παρέμειναν αμετάβλητες από την εποχή των αμαξών και των αμαξών με άλογα. Ας μάθουμε ποια ακριβώς είναι η αξία αυτών των μηχανισμών και τι ρόλο παίζει η πίσω ανάρτηση στη ζωή του οχήματος.

1. Σκοπός της πίσω ανάρτησης

Η ανάρτηση αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που παρέχει ελαστική πρόσφυση μεταξύ των τροχών ενός αυτοκινήτου και της δομής στήριξης του αμαξώματος. Επιπλέον, η ανάρτηση ρυθμίζει τη θέση του αμαξώματος του οχήματος κατά την οδήγηση και συμβάλλει στη μείωση του φορτίου στους τροχούς. Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από διαφορετικούς τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων, οι πιο δημοφιλείς από τις οποίες είναι οι ελατηριωτές, πνευματικές, ελατήρια και

Αυτό το στοιχείο συμμετέχει σε όλες τις διεργασίες που συμβαίνουν μεταξύ του οδοστρώματος και του αυτοκινήτου. Επομένως, όλες οι αλλαγές σχεδιασμού και οι βελτιώσεις στη συσκευή ανάρτησης είχαν ως στόχο τη βελτίωση ορισμένων ιδιοτήτων απόδοσης, οι οποίες περιλαμβάνουν κυρίως:

Άνετες συνθήκες ταξιδιού.Φανταστείτε ότι ταξιδεύετε σε μια γειτονική πόλη με μια άμαξα με ξύλινες ρόδες, πώς νιώθετε; Είναι σαφές ότι το να ταξιδεύεις αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευχάριστο, ακόμη και παρά την ποιότητα των σημερινών δρόμων, που σε ορισμένα σημεία φαίνεται να μην έχει αλλάξει από την εποχή των ίδιων ιπποδρομιών. Χάρη στη λειτουργία της ανάρτησης κατέστη δυνατό να επιτευχθεί η βέλτιστη ομαλότητα της κίνησης, εξαλείφοντας τους περιττούς κραδασμούς του αμαξώματος και τους κραδασμούς από την ανομοιομορφία του δρόμου.

Το επίπεδο ελέγχου του οχήματος, που χαρακτηρίζεται από τη σωστή αντίδραση των τροχών στις «εντολές» του τιμονιού.Όμως η δυνατότητα αλλαγής κατεύθυνσης (στροφή) εμφανίστηκε και χάρη στην ανάρτηση (για να είμαι πιο συγκεκριμένος, η μπροστινή). Η ακρίβεια και η ευκολία ελιγμών απέκτησαν ιδιαίτερη σημασία με την έναρξη της αύξησης των ταχυτήτων: όσο μεγαλύτερη γίνεται η ταχύτητα, τόσο περισσότερο αλλάζει η συμπεριφορά του οχήματος όταν στρίβει το τιμόνι.

Ασφάλεια επιβατών οχημάτων.Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει μερικά από τα πιο ενεργά κινούμενα μέρη του μηχανήματος, πράγμα που σημαίνει ότι η ασφάλεια της κίνησης εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά του.

Βασικά, η ανάρτηση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων είναι ημι-ανεξάρτητη και βρίσκεται στους πίσω τροχούς, τοποθετημένη σε μια ελαστική δοκό σε σχήμα «U». Αποτελείται δηλαδή από δύο διαμήκεις βραχίονες, το ένα από τα άκρα των οποίων είναι στερεωμένο στο σώμα και το δεύτερο έχει τροχούς. Οι πίσω βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους με μια εγκάρσια δοκό, η οποία δίνει στην ανάρτηση την εμφάνιση του γράμματος "P". Αυτός ο τύπος πίσω ανάρτησης έχει τη βέλτιστη κινηματική των τροχών και είναι συμπαγής και απλός, ωστόσο, ο σχεδιασμός του δεν επιτρέπει τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς, επομένως μια ημι-ανεξάρτητη επιλογή πίσω ανάρτησης χρησιμοποιείται στα περισσότερα μπροστινά τροχά. αυτοκίνητα.

Έχει τα εξής πλεονεκτήματα:

- απλός σχεδιασμός

Υψηλό επίπεδο ακαμψίας στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Μικρή μάζα;

Δυνατότητα αλλαγής χαρακτηριστικών λόγω αλλαγών στη διατομή της δοκού.

Ωστόσο, όπως κάθε σύστημα, η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, που εκφράζονται σε μη βέλτιστες αλλαγές στην καμπύλη τροχού και ειδικές απαιτήσεις για τις γεωμετρικές παραμέτρους του κάτω αμαξώματος στα σημεία στερέωσης.

Κατά κανόνα, η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης είναι πάντα πιο απλή από την μπροστινή. Στην πλειονότητα των αυτοκινήτων, οι πίσω τροχοί δεν μπορούν να αλλάξουν τη γωνία περιστροφής, πράγμα που σημαίνει ότι η σχεδιαστική πλευρά της πίσω ανάρτησης πρέπει να επιτρέπει μόνο την κατακόρυφη κίνηση του τροχού.

Ωστόσο, η κατάσταση της πίσω ανάρτησης επηρεάζει άμεσα την οδηγική ασφάλεια του οχήματος και την άνεση στην οδήγησή του. Ως εκ τούτου, αξίζει να θυμάστε ότι εάν μπορείτε να αποφύγετε πιο σοβαρά προβλήματα στο μέλλον εξαρτάται από την τακτική διάγνωση της πίσω ανάρτησης και την έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων της. Μερικές φορές, αυτό αφορά ακόμη και την ασφάλεια της ζωής του οδηγού και των επιβατών.

Εκτός από την ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, τα μοντέλα αυτοκινήτων χαμηλού κόστους χρησιμοποιούν συχνά εξαρτημένη πίσω ανάρτηση.Σε αυτή την έκδοση, οι τροχοί συνδέονται μεταξύ τους μέσω μιας δοκού πίσω άξονα, η οποία, με τη σειρά της, συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου με συρόμενους βραχίονες. Εάν τοποθετηθεί αυξημένο φορτίο στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον τύπο ανάρτησης, ενδέχεται να προκληθούν μικρές διαταραχές στην ποιότητα κύλισης και ελαφροί κραδασμοί. Αυτό θεωρείται το κύριο μειονέκτημα της εξαρτημένης πίσω ανάρτησης.

2. Τύποι πίσω ανάρτησης και η αρχή λειτουργίας τους

Η πίσω ανάρτηση των αυτοκινήτων έχει ένα αρκετά ευρύ φάσμα παραλλαγών, αλλά τώρα θα εξετάσουμε μόνο τους πιο συνηθισμένους και γνωστούς τύπους. Μενταγιόν "De Dion". Αυτός ο τύπος πίσω ανάρτησης εφευρέθηκε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα, ωστόσο, χρησιμοποιείται με επιτυχία στην εποχή μας. Σε περιπτώσεις όπου, λόγω οικονομικών ή διατάξεων, οι μηχανικοί πρέπει να εγκαταλείψουν τις ανεξάρτητες αναρτήσεις, το παλιό σύστημα de Dion είναι χρήσιμο. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:Το κύριο περίβλημα του γραναζιού είναι στερεωμένο στην εγκάρσια δοκό του πλαισίου ή στο σώμα και οι τροχοί κινούνται χρησιμοποιώντας άξονες που βρίσκονται σε μεντεσέδες.Οι τροχοί συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια δοκό.

Τεχνικά, η ανάρτηση θεωρείται εξαρτημένη, αλλά χάρη στην τοποθέτηση μιας τεράστιας τελικής μετάδοσης κίνησης (τοποθετημένη χωριστά από τον άξονα), το μη αναρτημένο βάρος μειώνεται σημαντικά. Με την πάροδο του χρόνου, η συνεχής επιθυμία των μηχανικών να απαλλάξουν τον πίσω άξονα από το υπερβολικό φορτίο οδήγησε σε βελτιώσεις στη σχεδίαση και στην εποχή μας μπορούμε να δούμε τόσο τις εξαρτημένες όσο και τις ανεξάρτητες εκδόσεις του. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο Mercedes R-class, οι μηχανικοί μπόρεσαν να συνδυάσουν με επιτυχία τα πλεονεκτήματα διαφόρων σχημάτων: το κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο σε ένα υποπλαίσιο. Τροχοί - αναρτημένοι σε πέντε μοχλούς και οδηγούμενοι από περιστρεφόμενους άξονες. και ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων σε ένα τέτοιο σχέδιο παίζεται από πνευματικά στηρίγματα.

Η εξαρτημένη ανάρτηση είναι της ίδιας ηλικίας με ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία μαζί με αυτήν πέρασε από διάφορα στάδια βελτίωσης και έφτασε με επιτυχία στο σήμερα. Ωστόσο, στον κόσμο της ραγδαίας ανάπτυξης των σύγχρονων τεχνολογιών, κάθε χρόνο γίνεται όλο και περισσότερο απλώς ένα μέρος της ιστορίας. Το γεγονός είναι ότι οι άξονες που συνδέουν άκαμπτα τους τροχούς χρησιμοποιούνται σήμερα μόνο σε κλασικά SUV, τα οποία περιλαμβάνουν αυτοκίνητα όπως το UAZ, το Jeep ή το Nissan Patrol. Ακόμη πιο σπάνια, μπορούν να βρεθούν σε επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής που αναπτύχθηκαν πριν από περισσότερο από μισό αιώνα (Volga ή Zhiguli).

Το κύριο μειονέκτημα της χρήσης αυτού του τύπου ανάρτησης είναι προφανές:Βάσει του σχεδιασμού, η κίνηση του ενός τροχού μεταδίδεται στον άλλο, με αποτέλεσμα συντονισμένους κραδασμούς των τροχών στο εγκάρσιο επίπεδο (το λεγόμενο φαινόμενο "Shimmy"), το οποίο όχι μόνο βλάπτει την άνεση, αλλά επηρεάζει σημαντικά και τον χειρισμό του οχήματος.

Υδροπνευματική ανάρτηση.Η πίσω έκδοση μιας τέτοιας συσκευής είναι παρόμοια με την μπροστινή και υποδηλώνει έναν τύπο ανάρτησης αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί ελαστικά στοιχεία υδροπνευματικού τύπου. Ο ιδρυτής ενός τέτοιου συστήματος ήταν η εταιρεία Citroen, η οποία το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητά της το 1954. Αποτέλεσμα των περαιτέρω εξελίξεων της είναι οι ενεργές αναρτήσεις Hydractive, τις οποίες χρησιμοποιεί η γαλλική εταιρεία μέχρι σήμερα. Η πρώτη γενιά (Hydractive 1) εμφανίστηκε το 1989. Η αρχή λειτουργίας και ο σχεδιασμός τέτοιων συσκευών έχει ως εξής: όταν οι υδροπνευματικοί κύλινδροι αντλούν υγρό σε ελαστικά στοιχεία (σφαίρες), μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχει την ποσότητα και την πίεσή του.

Μεταξύ των κυλίνδρων και των ελαστικών στοιχείων υπάρχει μια βαλβίδα απορρόφησης κραδασμών, μέσω της οποίας, όταν συμβαίνουν δονήσεις του σώματος, διέρχεται ένα υγρό, συμβάλλοντας στην εξασθένησή τους. Στη μαλακή λειτουργία, όλα τα υδροπνευματικά ελαστικά στοιχεία συνδυάζονται μεταξύ τους και ο όγκος του αερίου βρίσκεται στο μέγιστο επίπεδο.Η πίεση στις σφαίρες διατηρείται εντός των απαιτούμενων παραμέτρων και αντισταθμίζεται η κύλιση του αυτοκινήτου (οι αποκλίσεις του από την κατακόρυφη θέση κατά την οδήγηση, τις περισσότερες φορές που προκαλούνται από ανωμαλίες του δρόμου).

Όταν καταστεί απαραίτητο να ενεργοποιηθεί η λειτουργία σκληρής ανάρτησης, η τάση τροφοδοτείται αυτόματα από το σύστημα ελέγχου, μετά την οποία οι μπροστινές αναρτήσεις ανάρτησης, οι κύλινδροι και τα πρόσθετα ελαστικά στοιχεία (βρίσκονται στους ρυθμιστές ακαμψίας), σε σχέση μεταξύ τους, βρίσκονται σε απομονωμένη θέση. Όταν ένα όχημα στρίβει, η ακαμψία μιας μεμονωμένης σφαίρας μπορεί να αλλάξει, ενώ όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, οι αλλαγές επηρεάζουν ολόκληρο το σύστημα.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είδε τον κόσμο το 1961 και ήταν η Jaguar E-type. Με την πάροδο του χρόνου, αποφάσισαν να εδραιώσουν την επιτυχία που επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας αυτόν τον τύπο στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα Audi). Η χρήση ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων παρέχει στο αυτοκίνητο απίστευτη ομαλότητα, εξαιρετικό χειρισμό και ταυτόχρονα βοηθά στη μείωση του θορύβου.

Από τη δεκαετία του 1980, οι μηχανικοί της Mercedes Benz, αντί για ένα ζευγάρι διπλών, άρχισαν να χρησιμοποιούν πέντε ξεχωριστούς μοχλούς στα αυτοκίνητά τους: δύο από αυτούς κρατούν τον τροχό και οι άλλοι τρεις του παρέχουν την απαραίτητη θέση στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο. Σε σύγκριση με την απλούστερη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, η έκδοση πολλαπλών συνδέσμων είναι απλώς ένα θεϊκό δώρο για την πιο επιτυχημένη διάταξη εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.Επιπλέον, έχοντας τη δυνατότητα να αλλάξετε το μέγεθος και το σχήμα των μοχλών, μπορείτε να ρυθμίσετε τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά ανάρτησης με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια και χάρη στην ελαστοκινητική (οι νόμοι της κινηματικής κάθε ανάρτησης που περιέχει ελαστικά στοιχεία), η πίσω ανάρτηση έχει επίσης ένα αποτέλεσμα διεύθυνσης στις στροφές.

Κατά κανόνα, κατά την αξιολόγηση της ανάρτησης ενός οχήματος, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου δίνουν πρώτα προσοχή σε ιδιότητες όπως το επίπεδο ελέγχου, άνεσης και σταθερότητας (ανάλογα με τις προτεραιότητες, η σειρά μπορεί να είναι διαφορετική). Επομένως, δεν τους ενδιαφέρει απολύτως τι είδους ανάρτηση είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό τους και ποιος είναι ο σχεδιασμός της, το κύριο πράγμα είναι ότι απλώς πληροί όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις.

Κατ 'αρχήν, αυτό είναι σωστό, επειδή η επιλογή του τύπου ανάρτησης, ο υπολογισμός των γεωμετρικών παραμέτρων και των τεχνικών δυνατοτήτων των επιμέρους εξαρτημάτων είναι καθήκον των μηχανικών. Κατά την ανάπτυξη και την κατασκευή, το όχημα περνά από πολλούς διάφορους υπολογισμούς, δοκιμές και δοκιμές, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάρτηση ενός τυπικού αυτοκινήτου έχει ήδη τα βέλτιστα χαρακτηριστικά καταναλωτή που ικανοποιούν τις απαιτήσεις των περισσότερων πελατών.

3. Σταθεροποιητής ράβδου στρέψης

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με έναν από τους δύο κύριους τύπους σταθεροποιητών - μοχλό ή ράβδο στρέψης. Σταθεροποιητές μοχλού(συχνά ονομάζονται «αντιδραστικές ράβδοι») έχουν τη μορφή κοίλου σωλήνα, στα άκρα του οποίου υπάρχουν συνδετήρες με αθόρυβα μπλοκ (είναι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους). Τοποθετούνται μεταξύ των αρθρώσεων στη μία πλευρά και του καθίσματος στο σώμα από την άλλη. Λόγω της άκαμπτης στερέωσης και των ελατηρίων, η εγκατάσταση ενός σταθεροποιητή σάς επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα είδος τριγώνου, οι πλευρές του οποίου είναι ένα αμορτισέρ (ελατήριο), μια γέφυρα (δοκός) και, κατά συνέπεια, ο ίδιος ο σταθεροποιητής.

Ο σταθεροποιητής στρέψης είναι το κύριο μέρος της ανάρτησης του αυτοκινήτου, που συνδέει τους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο στρέψης. Σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν ότι ο σταθεροποιητής ράβδου στρέψης είναι σχεδόν απαραίτητο στοιχείο των διαφόρων τύπων αναρτήσεων επιβατικών αυτοκινήτων. Η τοποθέτησή του μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα των οχημάτων, ωστόσο, σε αυτοκίνητα όπου μια δοκός λειτουργεί ως πίσω ανάρτηση, ο σταθεροποιητής δεν χρησιμοποιείται και η ίδια η ανάρτηση εκτελεί τις λειτουργίες της.

Από την τεχνική πλευρά του ζητήματος, ο σταθεροποιητής είναι μια ράβδος με στρογγυλή διατομή, σε σχήμα όπως το γράμμα "P". Συνήθως, είναι κατασκευασμένο από καλά επεξεργασμένο χάλυβα ελατηρίου και τοποθετείται οριζόντια (εγκάρσια) κάτω από το σώμα. Το εξάρτημα είναι προσαρτημένο στο σώμα σε δύο σημεία και χρησιμοποιούνται ελαστικοί δακτύλιοι για στερέωση, διευκολύνοντας την περιστροφή του.

Κατά κανόνα, το σχήμα του σταθεροποιητή στρέψης λαμβάνει υπόψη την τοποθέτηση όλων των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος . Όταν η απόσταση μεταξύ του κάτω μέρους του αμαξώματος και του κάτω μέρους της ανάρτησης αλλάζει στη μία πλευρά του αυτοκινήτου, η τοποθέτηση των στηριγμάτων σταθεροποιητή μετατοπίζεται ελαφρά, προκαλώντας κάμψη της ράβδου στρέψης.Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ύψους, τόσο ισχυρότερη είναι η αντίσταση της ράβδου στρέψης, λόγω της οποίας το αποτέλεσμα σταθεροποίησης είναι πιο ομαλό (σε σύγκριση με έναν σταθεροποιητή μοχλού). Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές, εγκαθίσταται στην μπροστινή ανάρτηση.