4.1.5. Καρμπυρατέρ K-151D.
Στοιχεία καρμπυρατέρ: 1 - βιδωτή τάπα του άξονα πλωτήρα. 2 3 - βύσμα με σπείρωμα του ακροφυσίου καυσίμου του συστήματος μετάβασης δευτερεύοντος θαλάμου. 4 - στήριγμα για τη στερέωση της θήκης του καλωδίου του αποσβεστήρα αέρα. 5 - βρύση κενού στη βαλβίδα του συστήματος EPH. 6 - τοποθέτηση συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 7 - περίβλημα φίλτρου καυσίμου με εξαρτήματα εισόδου και εξόδου. 8 - βίδα στερέωσης περιβλήματος φίλτρου. 9 - βρύση κενού στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. 10 - βύσμα με σπείρωμα του πίδακα γαλακτώματος του συστήματος ρελαντί. 11 - μπουλόνι για τη στερέωση του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. 12 - βύσμα με σπείρωμα για την οπή αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα. 13 - ένωση για την παροχή κενού στη βαλβίδα EPHH. 14 - βίδα για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος στο ρελαντί (η βίδα «ποιότητας»). 15 - βιδωτό στοπ του μοχλού γκαζιού του πρώτου θαλάμου. 16 17 - μοχλός σκανδάλης 18 - βίδα του μοχλού σκανδάλης διπλού βραχίονα. 19 - πνευματικός διορθωτής. 20 - μοχλός στον άξονα του αποσβεστήρα αέρα. 21 - ράβδος κίνησης αποσβεστήρα αέρα. 22 - μοχλός ελέγχου γκαζιού (τομέας). 23 - ελατήριο τάνυσης ελεύθερου τροχού για το μοχλό ελέγχου της βαλβίδας γκαζιού. 24 - εναέριος μοχλός του έκκεντρου ελέγχου της μίζας. 25 - βίδα ρύθμισης για τη θέση της ράβδου κίνησης του αποσβεστήρα αέρα. 26 - προεξοχή ανοίγματος του μοχλού γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 27 - προεξοχή κλεισίματος του μοχλού γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 28 - έκκεντρο σκανδάλης 29 - βιδωτό στοπ του μοχλού κλείστρου του δεύτερου θαλάμου. 30 - Εξάρτημα εξόδου καυσίμου. 31 - έκκεντρο αντλίας γκαζιού. 32 - Εξάρτημα παροχής καυσίμου.
Περιγραφή σχεδίου
Το καρμπυρατέρ K-151D, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο με κινητήρα ZMZ-4063, έχει δύο παρακείμενα κατακόρυφα κανάλια (θάλαμοι) για τη διέλευση αέρα, στο κάτω μέρος του καθενός από τα οποία είναι εγκατεστημένη μια περιστροφική βαλβίδα γκαζιού. Η κίνηση της βαλβίδας γκαζιού είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε καθώς πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ανοίγει πρώτα η μία και μετά η άλλη βαλβίδα. Ο θάλαμος στον οποίο ανοίγει νωρίτερα η βαλβίδα γκαζιού ονομάζεται πρώτος, ο άλλος ονομάζεται δεύτερος.
Στο μεσαίο τμήμα καθενός από τα κύρια κανάλια αέρα υπάρχουν σύσφιξη-διαχύτες σε σχήμα κώνου, οι οποίοι δημιουργούν ένα κενό στη ροή αέρα που είναι απαραίτητο για την αναρρόφηση του καυσίμου από ένα ειδικό δοχείο που βρίσκεται στο σώμα του καρμπυρατέρ - τον θάλαμο πλωτήρα. Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ διατηρείται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό με πλωτήρα και βελονοβαλβίδα.
Ο μηχανισμός πλωτήρα του καρμπυρατέρ βρίσκεται πλήρως (μαζί με τη βελόνα και τον πλωτήρα) στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι προσβάσιμος για οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος (η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να μετρηθεί χωρίς να αφαιρεθεί ο πλωτήρας).
Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια μέρη:
μπλουζα— καλύμματα περιβλήματος, με φλάντζα και καρφιά για τη στερέωση του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, με συσκευή εξαερισμού θαλάμου πλωτήρα και μέρη της διάταξης εκκίνησης. Το κάλυμμα συνδέεται με επτά βίδες στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας από χαρτόνι.
μέση τιμή— σώμα καρμπυρατέρ, με θάλαμο πλωτήρα και μηχανισμό πλωτήρα, εξάρτημα παροχής καυσίμου και συστήματα μέτρησης καυσίμου·
κάτω μέρος— σώματα γκαζιού, με βαλβίδες γκαζιού και τον μηχανισμό κίνησης τους, καθώς και μια συσκευή ρελαντί συνδεδεμένη στο σώμα του καρμπυρατέρ από κάτω με δύο βίδες μέσω τριών παρεμβυσμάτων (δύο λεπτές - χαρτόνι και μια χοντρή - πλαστική).
Το καρμπυρατέρ περιέχει τα ακόλουθα συστήματα, συσκευές και μηχανισμούς:
μηχανισμός πλωτήρα?
συστήματα μέτρησης καυσίμων·
κύρια συστήματα δοσολογίας
πρώτος και δεύτερος θάλαμος.
σύστημα αδράνειας?
σύστημα μετάβασης του δεύτερου θαλάμου·
econostat;
αντλία γκαζιού?
συσκευή εκκίνησης
Βαλβίδα εξοικονομητή για διακοπή της παροχής καυσίμου σε κατάσταση αναγκαστικής ρελαντί (EFI).
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
σύστημα εξαερισμού θαλάμου πλωτήρα.
μηχανισμός ελέγχου βαλβίδας γκαζιού.
Σύστημα αδράνειας— αυτόνομο, με ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος.
Στο δεύτερο θάλαμο του καρμπυρατέρ υπάρχει σύστημα μετάβασης με τροφοδοσία καυσίμου απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα, το οποίο τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίξει το γκάζι
παραθυρόφυλλα του δεύτερου θαλάμου.
Αντλία επιτάχυνσηςτύπου διαφράγματος, που τίθεται σε λειτουργία όταν πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος με πλήρες φορτίο, ο δεύτερος θάλαμος είναι εξοπλισμένος με econostat.
Συσκευή εκκίνησης— ημιαυτόματος τύπος, αποτελείται από έναν πνευματικό διορθωτή, ένα σύστημα μοχλών και έναν αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος κλείνει πριν από την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα με χειροκίνητη κίνηση. Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, ο πνευματικός διορθωτής βρίσκεται υπό την επίδραση του
Η υποπίεση που προκύπτει στην πολλαπλή εισαγωγής ανοίγει αυτόματα τον αποσβεστήρα αέρα στην απαιτούμενη γωνία, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία του κινητήρα κατά το ζέσταμα.
Το σύστημα διακοπής τροφοδοσίας καυσίμου (αναγκαστικός εξοικονομητής ρελαντί) τίθεται σε λειτουργία σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας όταν το όχημα φρενάρει από τον κινητήρα, όταν δεν υπάρχει ανάγκη παροχής καυσίμου στον κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει εξοικονόμηση καυσίμου και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
| Επιλογές | Πρώτη κάμερα | Δεύτερη κάμερα | |
| Κύριο πίδακα καυσίμου * | 225±3,0 | 340±4,5 | |
| Κύριος πίδακας αέρα * | 330±4,5 | 330±4,5 | |
| Μπλοκ πίδακα αέρα ρελαντί με σωλήνα γαλακτώματος * : | πίδακα καυσίμου | 95±1,5 | - |
| εκτοξευτήρας | 85±1,5 | - | |
| Πίδακας αέρα σε ρελαντί | 425±6 | - | |
| Πίδακας γαλακτώματος του συστήματος ρελαντί * | 280±3,5 | - | |
| Πίδακας καυσίμου συστήματος μετάβασης * | - | 150±2,0 | |
| Πίδακας αέρα του συστήματος μετάβασης * | - | 270±3,5 | |
| Διάμετρος οπής στη βιδωτή θήκη του ατμοποιητή econostat, mm | - | 2 +0,06 | |
| Διάμετρος της οπής παράκαμψης καυσίμου στη δεξαμενή, mm | 1,1 +0,06 | - | |
| Διάμετρος έδρας βαλβίδας καυσίμου, mm | 2,2 +0,06 | - | |
| Διάμετρος διαχύτη, mm: | μικρό | 10,5 +0,1 | 10,5 +0,1 |
| μεγάλο | 23 +0,045 | 26 +0,045 | |
| Απόδοση αντλίας γκαζιού για 10 πλήρεις διαδρομές, cm 3 | 10±2 | ||
| Στάθμη καυσίμου από την επάνω άκρη του περιβλήματος, mm | 21,5+1,5 | ||
| * Ο πίνακας δείχνει τα σημάδια στους πίδακες που υποδεικνύουν το σφάλμα στη μέτρηση της απόδοσης τους. | |||
Διάγραμμα καρμπυρατέρ: 1 - κάλυμμα καρμπυρατέρ. 2 - πλωτήρας 3 - πίδακας αέρα του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 4 - ακροφύσιο καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 5 - Βιδωτή βάση για ψεκαστήρα econostat. 6 - κύριος πίδακας αέρα του δεύτερου θαλάμου. 7 - ψεκαστήρας econostat. 8 - σωλήνας γαλακτώματος του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του δεύτερου θαλάμου. 9 - μικρός διαχύτης του δεύτερου θαλάμου με ψεκασμό. 10 - θήκη ακροφυσίου αντλίας επιτάχυνσης με βαλβίδα εκκένωσης. 11 - ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης. 12 - αποσβεστήρας αέρα 13 - μικρός διαχύτης του πρώτου θαλάμου με ψεκασμό. 14 - κύριος πίδακας αέρα του πρώτου θαλάμου. 15 - σωλήνας γαλακτώματος του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του πρώτου θαλάμου. 16 - μπλοκ πίδακες καυσίμου και αέρα του συστήματος ρελαντί με σωλήνα γαλακτώματος. 17 - πίδακας γαλακτώματος του συστήματος ρελαντί. 18 - δεύτερος πίδακας αέρα σε αδράνεια. 19 - βελόνα ρύθμισης στον πίδακα καναλιού αποστράγγισης της αντλίας επιταχυντή. 20 - περιοριστής διαδρομής της σφαιρικής βαλβίδας αναρρόφησης της αντλίας γκαζιού. 21 - σώμα καρμπυρατέρ 22 - πίδακας παράκαμψης (αποστράγγισης) της αντλίας επιτάχυνσης. 23 - μπίλια βαλβίδας αναρρόφησης αντλίας επιταχυντή. 24 - ελατήριο διαφράγματος αντλίας επιταχυντή. 25 - διάφραγμα αντλίας επιταχυντή. 26 - κάλυμμα αντλίας γκαζιού. 27 - μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού. 28 - κύρια δέσμη καυσίμου του πρώτου θαλάμου. 29 - Εξάρτημα βαλβίδας EPHH. 30 - Διάφραγμα βαλβίδας EPHH. 31 - βαλβίδα διακοπής EPHH. 32 - πλαστικός περιοριστής περιστροφής βιδών «ποιότητας». 33 - βίδα για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος (βίδα "ποιότητας") στο ρελαντί. 34 - οπή εκφόρτωσης του υποδιαφράγματος στο σώμα της βαλβίδας EPHH. 35 - αναγκαστική ρελαντί στέγαση εξοικονομητή. 36 - ρελαντί έδρα βαλβίδας αέρα. 37 - βίδα για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί (η βίδα «ποσότητα»). 38 - μαξιλαράκι 39 - μια πρόσθετη βίδα για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος στον κύριο κλάδο παροχής καυσίμου ρελαντί (μόνο σε πρώιμα μοντέλα καρμπυρατέρ). 40 - οπή υποδοχής του συστήματος μετάβασης και του συστήματος ρελαντί. 41 - βαλβίδα γκαζιού του πρώτου θαλάμου. 42 - έκκεντρο κίνησης μοχλού αντλίας γκαζιού. 43 - κύλινδρος μοχλού αντλίας γκαζιού. 44 - παράθυρο εισόδου του καναλιού αέρα του συστήματος ρελαντί. 45 - βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 46 - τρύπες στο σύστημα μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 47 - σώμα γκαζιού? 48 - προσαρμογή επιλογής κενού στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου EPHH. 49 - θερμομονωτικό παρέμβυσμα του σώματος του καρμπυρατέρ. 50 - κύριος πίδακας καυσίμου του δεύτερου θαλάμου. 51 - βρύση κενού στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. 52 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης. 53 - μονάδα ελέγχου ανάφλεξης. 54 - φίλτρο στο εξάρτημα εξαερισμού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου EPH. 55 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος EPHH. 56 - βίδα που ασφαλίζει το περίβλημα του φίλτρου καυσίμου. 57 - φίλτρο καυσίμων; 58 - τοποθέτηση καυσίμου. 59 - βύσμα αποστράγγισης θαλάμου πλωτήρα. 60 - βελονοβαλβίδα του μηχανισμού πλωτήρα. 61 - σκουλαρίκι με βελόνα ασφάλισης 62 - αιωρούμενη γλώσσα.
Το καρμπυρατέρ της σειράς K-151 παράγεται από την εγχώρια επιχείρηση Pekar. Πληροί όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη λειτουργία οχημάτων κάθε είδους. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο εξάρτημα του αυτοκινήτου, το καρμπυρατέρ χρειάζεται περιοδικά συντήρηση και επισκευή.
Σχέδιο καρμπυρατέρ K-151
Τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ:
- επιβατικά αυτοκίνητα "Volga" και IZH.
- SUV UAZ;
- ελαφρά φορτηγά «Gazelle» και «Sobol».
Ο κύριος σκοπός του είναι να προετοιμάσει και να ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα για τον κινητήρα
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά περίπλοκος. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
κύριο σώμα με θάλαμο πλωτήρα.
ένα δεύτερο περίβλημα ή σώμα γκαζιού που περιστρέφεται από τον ενεργοποιητή από το πεντάλ του γκαζιού.
το επάνω κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα, το οποίο περιέχει έναν μηχανισμό ασφάλισης που εμποδίζει την υπερπλήρωση του θαλάμου με βενζίνη και έναν αποσβεστήρα αέρα για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.
κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS), αποτελούμενο από πίδακες και γραμμές καυσίμου για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου-αέρα·
σύστημα ρελαντί, απαραίτητο για σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε στροφές ρελαντί, αποτελούμενο από κανάλι παράκαμψης, πίδακες και βίδες ρύθμισης, καθώς και βαλβίδα εξοικονομητή με μηχανισμό μεμβράνης.
μηχανισμός αντλίας γκαζιού, ο οποίος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς αστοχία κατά την απότομη επιτάχυνση και αποτελείται από πρόσθετα κανάλια στο κύριο σώμα, μια σφαιρική βαλβίδα, έναν μηχανισμό διαφράγματος και έναν ψεκαστήρα καυσίμου.
econostat - ένα σύστημα σχεδιασμένο να εμπλουτίζει τον κινητήρα με μείγμα καυσίμου-αέρα με απότομη αύξηση της ταχύτητας.
ένα σύστημα μετάβασης που αποτελείται από ακροφύσια καυσίμου και αέρα και εξασφαλίζει ομαλή αύξηση της ταχύτητας τη στιγμή που η βαλβίδα γκαζιού αρχίζει να ανοίγει στον δευτερεύοντα θάλαμο.
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά περίπλοκος
Το K-151 έχει δύο κάμερες.Οι βαλβίδες πεταλούδας ανοίγουν εναλλάξ κατά τη λειτουργία. Αυτό εγγυάται την αδιάλειπτη παροχή καυσίμου. Όταν το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, περνά μέσα από ένα εξάρτημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα στοιχείο φίλτρου πλέγματος. Αυτό το πλέγμα καθαρίζει τη βενζίνη από ακαθαρσίες και ακαθαρσίες. Η περίσσεια καυσίμου ρέει πίσω στη δεξαμενή αερίου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να διατηρείτε την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα καυσίμου.
Γνώρισα το καρμπυρατέρ Pekar K151 αφού αγόρασα ένα αυτοκίνητο Volga (Gaz 2410). Λοιπόν τι να πω; Το καρμπυρατέρ παράγεται από την Pekar JSC (St. Petersburg Carburetors) και προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle (τροποποίηση K-151). Το Volga, θα σου πω, είναι φυσικά ένα αυτοκίνητο με κύρος εγχώριας παραγωγής, αλλά όχι οικονομικό όσον αφορά τα καύσιμα... Και σε αυτό παίζει σημαντικό ρόλο το καρμπυρατέρ. Βέβαια το Κ151 είναι πιο οικονομικό από το Κ-126 που είχε παραχθεί νωρίτερα, η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα, κατά τη γνώμη μου υπάρχουν σε όλα τα εγχώρια προϊόντα. Οι πίδακες τείνουν να βουλώνουν και επομένως πρέπει να τους καθαρίζετε (τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο μήνες). Και για ένα εγχώριο αυτοκίνητο, είναι ένα εντελώς κανονικό καρμπυρατέρ.
Μιχαήλ 74
http://otzovik.com/review_728025.htm μεγάλο
Ένα σοβαρό πλεονέκτημα του K-151 είναι η παρουσία αναρρόφησης.Το σύστημα ελέγχου ψυχρής εκκίνησης κινητήρα σε οχήματα με K-151 λειτουργεί ξεχωριστά. Επομένως, η κρύα εκκίνηση μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολη. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, ένα σύρμα τεντώνεται μεταξύ του μισοφέγγαρου της συσκευής εκκίνησης και της ρυθμιστικής φτέρνας της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτό το σύρμα δημιουργεί πρόσφυση μεταξύ δύο ξεχωριστών μηχανισμών και εγγυάται γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.
Σε αυτή την περίπτωση, η αναρρόφηση μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τις επιθυμητές τιμές ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.
Τροποποιήσεις
Ως μέρος της σειράς K-151, παράγονται αρκετές τροποποιήσεις καρμπυρατέρ. Όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας, αλλά διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Πίνακας: παράμετροι καρμπυρατέρ της σειράς K-151
| Μοντέλο | Κ-151 | K-151V K-151G | Κ-151Ι | Κ-151Δ |
|---|---|---|---|---|
Διάμετρος διαχύτη, mm:
| 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 |
| Διάμετρος θαλάμου ανάμειξης, mm | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| Παροχή ακροφυσίου, cm 3 /min: | ||||
Κύριο σύστημα δοσολογίας:
| 225/300 330/330 | 225/330 300/230 | 225/380 330/330 | 230/340 330/330 |
Σύστημα ρελαντί και σύστημα μετάβασης δεύτερου θαλάμου
| 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
| Πίδακας καυσίμου Econostat | 280 | 280 | 280 | |
| Διάμετρος ακροφυσίου αντλίας γκαζιού, mm | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| Χωρητικότητα αντλίας γκαζιού, cm 3 /10 κύκλοι | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
Διάκενα εκκίνησης, mm:
| 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | |
| Επίπεδο θαλάμου πλωτήρα, mm | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23 |
Η τροποποίηση καθορίζεται από την ισχύ του κινητήρα.
Βασικές δυσλειτουργίες και η εξάλειψή τους
Το στοιχείο είναι ελαττωματικό εάν:
η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
τα καυσαέρια γίνονται σκούρο γκρι ή μαύρο, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού.
το αυτοκίνητο χάνει δυναμική ("σκοντάφτει") όταν επιταχύνει.
Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί.
Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα που προκύπτουν προκαλούνται από μόλυνση των πίδακα - τόσο αέρα όσο και καυσίμου - λόγω βενζίνης χαμηλής ποιότητας.
Ένας άλλος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία της συσκευής μπορεί να είναι η υπερθέρμανση της θήκης της. Το μέταλλο έχει παραμορφωθεί και η συσκευή δεν μπορεί πλέον να λειτουργήσει κανονικά.
Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με φθορά ενός ή περισσότερων στοιχείων του μηχανισμού του καρμπυρατέρ.
Ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί
Η πιο κοινή αιτία ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί είναι ένας αποτυχημένος εξοικονομητής.
Συχνά η αιτία του ασταθούς ρελαντί του κινητήρα είναι ένας ελαττωματικός εξοικονομητής.
Μερικές φορές η ίδια η μονάδα ταχύτητας ρελαντί μπορεί να είναι ελαττωματική.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη συσκευή από το αυτοκίνητο, να την αποσυναρμολογήσετε και να αξιολογήσετε οπτικά την απόδοση αυτών των στοιχείων. Η ζημιά στον εξοικονομητή ή τη μονάδα ελέγχου ρελαντί θα είναι ορατή με γυμνό μάτι.
Το καρμπυρατέρ είναι γεμάτο με βενζίνη
Η αιτία της περίσσειας καυσίμου στο καρμπυρατέρ μπορεί να είναι μια βελόνα βαλβίδα. Ανάλογα με τη φθορά της βελόνας, η βαλβίδα μπορεί να μην συγκρατεί πλέον βενζίνη. Δεδομένου ότι η ίδια η βαλβίδα βρίσκεται στον θάλαμο πλωτήρα, σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό. Θα χρειαστεί να εκτελέσετε έναν αριθμό ενεργειών με την ακόλουθη σειρά:
Το επάνω κάλυμμα αφαιρείται από το καρμπυρατέρ.
Η βίδα που συγκρατεί τον άξονα πλωτήρα ξεβιδώνεται.
Ο άξονας διορθώνεται και η θέση του πλωτήρα στον θάλαμο αποκαθίσταται.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ανοίξτε τη βαλβίδα και αντικαταστήστε τη με μια νέα.
Ο άξονας πλωτήρα και το επάνω κάλυμμα είναι τοποθετημένα στη θέση τους.
Η βελόνα βαλβίδα εξασφαλίζει μια δοσομετρική παροχή βενζίνης
Πάγωμα
Είναι αδύνατο να εκκινήσετε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ ακόμη και με μια ελαφρά πτώση της θερμοκρασίας (έως -10ºС) χωρίς να τον προθερμάνετε. Για να αποφευχθεί αυτό, οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων περνούν ένα λεπτό χάλκινο σύρμα μεταξύ της μίζας και της βαλβίδας γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα.
Τι άλλο θέλετε από το K-151; Λοιπόν, τουλάχιστον λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο, αλλά σοβαρά: η πληγή εμφανίστηκε μόνο τώρα; Εκείνοι. σε κρύο καιρό; Τι εννοώ: το K-151 δεν έχει θερμαινόμενο μπλοκ ρελαντί. Το έχετε δει καλυμμένο με παγετό τον χειμώνα; Και 5–8 λεπτά στο XX είναι αρκετά για κατάψυξη. Το 151 μου, που πετάχτηκε με ασφάλεια πριν από πολλά χρόνια, επίσης δεν αντέδρασε στη σύνθεση του μείγματος (πιο συγκεκριμένα, το έκανε όπως ήθελε, όχι εγώ
Σεργκέι Ανατόλιεβιτς
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222 0
Κούρδισμα
Μια απλή τροποποίηση μπορεί να βελτιστοποιήσει τη λειτουργία του και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες σε κρύο κινητήρα.
Η τάπα του ακροφυσίου καυσίμου ξεβιδώνεται από το καρμπυρατέρ.
Ο ίδιος ο πίδακας αφαιρείται από την υποδοχή χρησιμοποιώντας ένα λεπτό σύρμα χαλκού.
Ο πίδακας αφαιρείται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Η οπή στο ακροφύσιο αυξάνεται κατά 0,05–0,1 mm, ανάλογα με την τροποποίηση.
Ο τροποποιημένος πίδακας βιδώνεται στη βαλβίδα.
Η αφαιρεθείσα συσκευή επιστρέφει στη θέση της.
Η αύξηση του ρυθμού ροής των πίδακα βελτιώνει τη δυναμική του οχήματος
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαστικό στεγανοποιητικό βαλβίδας.Η φλάντζα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι το πιο ευάλωτο σημείο των καρμπυρατέρ της σειράς K-151.
Η αύξηση της χωρητικότητας του ακροφυσίου καυσίμου θα βελτιώσει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Ο πίδακας αέρα μπορεί να τροποποιηθεί με τον ίδιο τρόπο.
Επισκευή καρμπυρατέρ K-151
Για επισκευές, πρέπει να γνωρίζετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού.
Αποσυναρμολόγηση
Συνήθως δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση. Ωστόσο, η εξοικείωση με τη διαδικασία διεξαγωγής της θα είναι χρήσιμη για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:
επίπεδο κατσαβίδι?
λεπτές πένσες ή πένσες?
κλειδί ανοιχτού άκρου 12;
κλειδί ανοιχτού άκρου 22;
Για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
- Τα τέσσερα παξιμάδια ξεβιδώνονται και ολόκληρη η συσκευή αφαιρείται από τους πείρους του κοτσαδόρου.
Το εξωτερικό του περιβλήματος καθαρίζεται επιμελώς από ακαθαρσίες χρησιμοποιώντας βενζίνη ή κηροζίνη και μια λεπτή βούρτσα. Στην αγορά υπάρχουν ειδικά προϊόντα καθαρισμού καρμπυρατέρ.
Το εξωτερικό του σώματος του καρμπυρατέρ καθαρίζεται επιμελώς από ακαθαρσίες.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, αφαιρέστε τις επτά βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Το κάλυμμα αφαιρείται.
Χρησιμοποιώντας λεπτές πένσες, αφαιρέστε τον πείρο και τη ράβδο του στοιχείου εκκίνησης από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ.
Το ελατήριο επιστροφής αφαιρείται από τον αποσβεστήρα αέρα.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες του καλύμματος του θαλάμου πλωτήρα. Το κάλυμμα αφαιρείται από το σώμα της κάμερας μαζί με την ελαστική τσιμούχα.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τη βίδα συγκράτησης και αφαιρέστε τον ψεκαστήρα econostat και τη φλάντζα του από το θάλαμο.
Το κάλυμμα, το ελατήριο και το διάφραγμα αφαιρούνται από τη συσκευή εκκίνησης.
Το βύσμα πλωτήρα τραβιέται έξω και ο ίδιος ο πλωτήρας με τη βελόνα αφαιρείται από το θάλαμο.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 12 mm, ξεβιδώστε την έδρα της βελονωτής βαλβίδας του μηχανισμού πλωτήρα.
Χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί 22 mm, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης των εξαρτημάτων του φίλτρου καυσίμου.
Το φίλτρο καυσίμου μαζί με τα παρεμβύσματα και τους συνδετήρες αφαιρούνται από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί με ανοιχτό άκρο 12 mm, ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον ίδιο τον θάλαμο πλωτήρα.
Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 mm για να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το θάλαμο πλωτήρα
Χρησιμοποιώντας ένα λεπτό σύρμα ή ένα σουβλί, αφαιρούνται οι πίδακες αέρα και καυσίμου.
Το μπλοκ καυσίμου του καρμπυρατέρ ξεβιδώνεται και μετά το μπλοκ στροφών ρελαντί.
Μετά την αφαίρεση των πίδακες, το μπλοκ καυσίμου του καρμπυρατέρ ξεβιδώνεται
Χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι λεπτού σύρματος ή ένα σουβλί, αφαιρούνται οι πίδακες GDS.
Οι τέσσερις βίδες ξεβιδώνονται και η αντλία γκαζιού αφαιρείται.
Το καρμπυρατέρ αναποδογυρίζεται και οι δύο βίδες που συγκρατούν το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού ξεβιδώνονται με ένα κατσαβίδι.
Οι βίδες ποιότητας αφαιρούνται από το περίβλημα.
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση K-151
Η πλήρης αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται κατά το πλύσιμο.
Για μεταλλικά μέρη, χρησιμοποιούνται διαλύτες 644–652. Τα στοιχεία από καουτσούκ και πλαστικά καθαρίζονται ξεχωριστά από τα μεταλλικά χρησιμοποιώντας ειδικά καθαριστικά ή κανονική βενζίνη. Οι πίδακες καθαρίζονται με λεπτό χάλκινο σύρμα ή οδοντογλυφίδες.
Κατά την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων καρμπυρατέρ με καινούργια, η χρήση στεγανοποιητικού για τη στερέωσή τους απαγορεύεται αυστηρά.
Συνέλευση
Κατά τη συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Αυτό οφείλεται σε πολλά μικρά εξαρτήματα, καθένα από τα οποία πρέπει να εγκατασταθεί στη θέση του.
Η διαδικασία συναρμολόγησης για το K-151 έχει ως εξής:
Οι ποιοτικές βίδες και δύο βίδες που συγκρατούν τις βαλβίδες γκαζιού βιδώνονται στο κενό σώμα του ανεστραμμένου καρμπυρατέρ.
Το καρμπυρατέρ αναποδογυρίζεται, μια αντλία γκαζιού τοποθετείται στην κοιλότητα και βιδώνεται στο κύπελλο του περιβλήματος με δύο βίδες.
Οι πίδακες του κύριου συστήματος δοσομέτρησης βιδώνονται στις υποδοχές τους.
Η μονάδα στροφών ρελαντί και η μονάδα καυσίμου είναι συνδεδεμένα.
Οι πίδακες καυσίμου και αέρα τοποθετούνται προσεκτικά στις οπές που προορίζονται για αυτούς.
Ο θάλαμος πλωτήρα είναι εγκατεστημένος και ασφαλισμένος.
Ένα φίλτρο καυσίμου εγκαθίσταται και στερεώνεται στην κοιλότητα του κυπέλλου και συνδέεται ένα εξάρτημα.
Ο μηχανισμός βαλβίδας βελόνας επιστρέφει στη θέση του.
Ο πλωτήρας και η βελόνα εισάγονται.
Ένα διάφραγμα και ένα ελατήριο συνδέονται με τον μηχανισμό σκανδάλης, ο μηχανισμός κλείνει με καπάκι και στερεώνεται.
Το econostat εισάγεται στη θέση του και βιδώνεται στο σώμα.
Το κάλυμμά του βιδώνεται στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα.
Ένα ελατήριο μηχανισμού επιστροφής είναι εγκατεστημένο στον αποσβεστήρα αέρα.
Ο πείρος του καρμπυρατέρ επιστρέφει στη θέση του.
Το κάλυμμα τοποθετείται στη θέση του και βιδώνεται προσεκτικά.
Βίντεο: συναρμολόγηση του K-151
Σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων, σωλήνων και καλωδίων
Οι εύκαμπτοι σωλήνες, οι σωλήνες και τα καλώδια πρέπει να συνδεθούν στο καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα. Αυτή είναι επίσης μια αρκετά εντατική διαδικασία. Για την αποφυγή λαθών, οι εύκαμπτοι σωλήνες, οι σωλήνες και τα καλώδια πρέπει να φέρουν υπογραφή ή σήμανση κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ.
Οι συνδέσεις γίνονται με την ακόλουθη σειρά:
Πρώτον, ο μεγαλύτερος σωλήνας παροχής καυσίμου συνδέεται με το θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.
Ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής καυσίμου συνδέεται στη χαμηλότερη έξοδο του καρμπυρατέρ, στην αντίθετη πλευρά του κινητήρα.
Δύο λεπτοί εύκαμπτοι σωλήνες πηγαίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις: ο ένας στη βαλβίδα εξοικονομητή και ο δεύτερος στις βαλβίδες γκαζιού.
Ο εύκαμπτος σωλήνας κενού είναι συνδεδεμένος.
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να συνδέσετε στον επάνω ακροδέκτη του καρμπυρατέρ είναι ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού.
Βίντεο: εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης
Έτσι, το καρμπυρατέρ της σειράς K-151 μπορεί να επισκευαστεί, να καθαριστεί και να τροποποιηθεί ανεξάρτητα. Συνιστάται να επισημάνετε όλες τις συνδέσεις και τα εξαρτήματα για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση. Το πλύσιμο και ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ με πλήρη αποσυναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, θα διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.
Με τους κινητήρες UMZ-4178 και UMZ-4179, εγκαθίστανται καρμπυρατέρ K151V, με κινητήρα UMZ-4218 - καρμπυρατέρ K151E, με κινητήρα ZMZ-4021.10 - K151U, με κινητήρα ZMZ-4104.10 - K15. Ο σχεδιασμός των καρμπυρατέρ είναι ο ίδιος, με εξαίρεση ορισμένα στοιχεία μέτρησης.
Καρμπυρατέρ K151V, K151E, K151U, K151TS κινητήρες UMZ-4178, 4179, 4218 και ZMZ-4021, 4104, συσκευή.
Οι κινητήρες καρμπυρατέρ K151V, K151E, K151U, K151TS UMZ-4178, 4179, 4218 και ZMZ-4021, 4104 διαθέτουν ημιαυτόματο σύστημα εκκίνησης και προθέρμανσης του κινητήρα και αυτόνομο σύστημα ρελαντί με εξαναγκασμένο idle (eFnomcoHE).
Το σύστημα εκκίνησης και προθέρμανσης είναι ημιαυτόματο, διορθώνοντας τη σύνθεση του μείγματος μετά την εκκίνηση του κινητήρα ανάλογα με την υποπίεση στο χώρο του γκαζιού. Ένα αυτόνομο σύστημα ρελαντί μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων.
Η λειτουργία του EPHH ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εγκατεστημένη στο όχημα, μια μονάδα ελέγχου EPHH και έναν μικροδιακόπτη εγκατεστημένο στο καρμπυρατέρ. Η ηλεκτρονική μονάδα διασφαλίζει ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλείνει με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα μικρότερη από 1050 rpm και ανοίγει το κύκλωμα με ταχύτητα μεγαλύτερη από 1400 rpm.
Ο μικροδιακόπτης κλείνει το κύκλωμα όταν πατηθεί το πεντάλ ελέγχου γκαζιού και ανοίγει όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως, η χειρολαβή χειροκίνητου ελέγχου γκαζιού βρίσκεται σε εσοχή σε όλη τη διαδρομή σε όλες τις περιπτώσεις.
Όταν το κύκλωμα είναι κλειστό, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα επικοινωνεί τον χώρο της πεταλούδας με την κοιλότητα του διαφράγματος της βαλβίδας EPHH. Υπό την επίδραση του κενού, η βαλβίδα βρίσκεται στην ανοιχτή θέση, εξασφαλίζοντας τη ροή του γαλακτώματος από το σύστημα ρελαντί. Όταν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει το κανάλι παροχής κενού, η βαλβίδα EPHH κλείνει, διακόπτοντας τη ροή του γαλακτώματος από το σύστημα πρόωσης.
Έτσι, η βαλβίδα EPH είναι ανοιχτή:
— με ανοιχτή τη βαλβίδα γκαζιού, πατιέται το πεντάλ του γκαζιού.
— με τη βαλβίδα γκαζιού κλειστή, το πεντάλ απελευθερώνεται τελείως εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τις 1050 σ.α.λ.
Η βαλβίδα EPH κλείνει (λειτουργία οικονομίας) όταν ο κινητήρας φρενάρει, το πεντάλ απελευθερώνεται πλήρως εάν η ταχύτητα περιστροφής υπερβαίνει τις 1400 σ.α.λ. και παραμένει στην κλειστή θέση έως ότου η ταχύτητα του στροφαλοφόρου πέσει στις 1050 σ.α.λ. ή μέχρι να ανοίξει ξανά το γκάζι. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η βαλβίδα EPH κλείνει επίσης την παροχή γαλακτώματος από το σύστημα ρελαντί, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα αυθόρμητης λειτουργίας ενός θερμού κινητήρα - ανάφλεξης λάμψης.
Για να επιτύχετε τη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι στη λειτουργία εξαναγκασμένου ρελαντί το πεντάλ ελέγχου του γκαζιού είναι εντελώς απελευθερωμένο, καθώς με το παραμικρό άνοιγμα ενεργοποιείται ο μικροδιακόπτης και απενεργοποιείται ο εξοικονομητής αναγκαστικής λειτουργίας στο ρελαντί.
Εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα πεντάλ που συνδέεται με ένα σύστημα ράβδων και μοχλών στη βαλβίδα γκαζιού και χειρολαβές ελέγχου για το γκάζι και τους αποσβεστήρες αέρα του καρμπυρατέρ. Οι λαβές συνδέονται με τους αποσβεστήρες χρησιμοποιώντας εύκαμπτες ράβδους.
Η θέση των ράβδων σταθεροποιείται περιστρέφοντάς τα γύρω από τον άξονά τους κατά 90 μοίρες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, οι χειρολαβές χειροκίνητου ελέγχου του καρμπυρατέρ πρέπει να πιέζονται μέχρι τέρμα.
Συντήρηση καρμπυρατέρ K151V, K151E, K151U, K151TS.
Αποτελείται από περιοδικό έλεγχο και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, ρύθμιση της χαμηλής ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, έλεγχο της λειτουργίας της αντλίας γκαζιού και του εξοικονομητή, καθαρισμό, καθαρισμό και έκπλυση εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ από επικαθίσεις πίσσας και έλεγχο της απόδοσης οι πίδακες.
Ο έλεγχος της στάθμης καυσίμου πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα του αυτοκινήτου να μην λειτουργεί και να είναι εγκατεστημένος σε οριζόντια πλατφόρμα. Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ πρέπει να βρίσκεται εντός 20-23 mm από το επίπεδο του συνδετήρα του θαλάμου πλωτήρα. Η ρύθμιση γίνεται λυγίζοντας τη γλώσσα του πλωτήρα, ενώ ο πλωτήρας πρέπει να βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Η διαδρομή της βαλβίδας ρυθμίζεται από μια γλώσσα και θα πρέπει να είναι: σε κινητήρες UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, σε κινητήρες ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.
Ρύθμιση της ελάχιστης ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα στη λειτουργία ρελαντί.
Αυτό γίνεται σε ζεστό κινητήρα χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί και η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα ρυθμίζεται από τη βίδα ρύθμισης του μείγματος με αφαιρεμένο το περιοριστικό καπάκι.
Η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με χρήση εξοπλισμού ανάλυσης αερίου πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά σε ζεστό κινητήρα με αφαιρεμένο το περιοριστικό καπάκι:
1. Αρχικά, χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί για να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί.
2. Ρυθμίστε τη βίδα ρύθμισης του μείγματος σε μια θέση που διασφαλίζει ότι η περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια είναι εντός 0,5-1,0%.
3. Τέλος ρυθμίστε τη βίδα ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί σε χαμηλή ταχύτητα ρελαντί.
4. Ελέγξτε την περιεκτικότητα σε CO και CH στα καυσαέρια, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει: στην ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα - 1,5% και 1200 ppm, αντίστοιχα,
με αυξημένη ταχύτητα περιστροφής 2400 rpm - 2% και 600 ppm, αντίστοιχα.
5. Εγκαταστήστε ένα νέο ανώτατο όριο.
Εάν είναι αδύνατο να επιτευχθούν οι καθορισμένοι δείκτες για την περιεκτικότητα σε CO και CH στα καυσαέρια, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα και των συστημάτων του, να εξαλειφθούν οι δυσλειτουργίες και να επαναληφθεί η ρύθμιση.
Επισκευάστε το καρμπυρατέρ K-151V εάν κάποιο από τα εξαρτήματά του σπάσει ή εάν το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί ικανοποιητικά μετά τη ρύθμιση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Συντήρηση (συνέχεια)
Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, η λαβή ελέγχου του τσοκ πρέπει να τραβιέται μέχρι τέρμα και μετά το ζέσταμα, να σπρώχνεται μέχρι τέρμα. Καθώς ζεσταίνεται, όλες οι απαραίτητες κινήσεις του αποσβεστήρα εκτελούνται αυτόματα.
Ένα αυτόνομο σύστημα ρελαντί μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων.
Η πλήρης ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε πρατήριο καυσίμων (με χρήση εξοπλισμού ανάλυσης αερίου) και πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
- σε ζεστό κινητήρα.
- με προσαρμοσμένα κενά στο μηχανισμό διανομής αερίου.
- με μπουζί που μπορούν να επισκευαστούν και ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης.
- με τον αποσβεστήρα αέρα πλήρως ανοιχτό. Ακολουθία προσαρμογής:
1. Ρυθμίστε τη βίδα ρύθμισης λειτουργίας 37 στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί στα 550 - 650 min-1.
2. Ρυθμίστε τη βίδα ποιότητας μείγματος 39 για την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO) εντός 1,0 - 1,5%, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει το περιοριστικό χιτώνιο. Η περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες (CH) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1000 ppm.
3. Βεβαιωθείτε ότι η επιλεγμένη θέση των βιδών διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα κατά τις αλλαγές γκαζιού, για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε ελαφρά τη βαλβίδα γκαζιού 41 και αφήστε την απότομα.
Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας σταματά ή σημειωθεί ασταθής λειτουργία, τότε είναι απαραίτητο είτε να αυξήσετε την ελάχιστη ταχύτητα ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης λειτουργίας είτε να εμπλουτίσετε το μείγμα με τη βίδα ποιότητας μείγματος.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε CO δεν είναι μεγαλύτερη από 2%.
4. Αυξήστε την ταχύτητα στις 2400 rpm1.
Η περιεκτικότητα σε CO δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1%. CH όχι περισσότερο από 500 εκατομμύρια1
Μετά την τελική ρύθμιση, τοποθετήστε ένα περιοριστικό χιτώνιο στη βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος και σημειώστε τη θέση της.
Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία ψυκτικού 80 - 85 °C και ελέγξτε την περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια σε στροφές ρελαντί 550 - 650 min1.
Η περιεκτικότητα σε CO δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5% σε οποιαδήποτε θέση της βίδας ποιότητας που επιτρέπει την τοποθέτηση του περιοριστικού χιτωνίου.
Τοποθετήστε τη βίδα με το χιτώνιο ορίου στη σημειωμένη θέση.
Δεν επιτρέπεται η ρύθμιση της ελάχιστης ταχύτητας στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας τις βίδες ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού.
Για να μην συγχέονται οι πίδακες κατά την εγκατάσταση, θα πρέπει να φέρουν σήμανση.
Κάθε πίδακας σημειώνεται με την ονομαστική παροχή σε cm3/min.
Η σήμανση εφαρμόζεται με πρόσκρουση στην κεφαλή του ακροφυσίου (από την πλευρά της ράχης).
1ος θάλαμος 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Χωρητικότητα πίδακα: 2ος θάλαμος 330±4,5 23О±3,0 Κύριος πίδακας καυσίμου
Κύριος πίδακας αέρα
Μπλοκ εκτόξευσης ρελαντί: σωλήνας ρελαντί
150±2,0 27014,0 Σημ. Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του καρμπυρατέρ, προσέξτε τη λειτουργία της βαλβίδας ανισορροπίας του θαλάμου πλωτήρα 2 (αξιοπιστία των συνδέσεων σωληνώσεων, απουσία εμπλοκής και στεγανότητα βαλβίδας). Μια δυσλειτουργία της βαλβίδας οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και δυσκολία εκκίνησης ενός ζεστού κινητήρα.
σωλήνας γαλακτώματος
Πίδακας αέρα σε ρελαντί
Πίδακας γαλακτώματος σε αδράνεια
Πίδακας καυσίμου συστήματος μετάβασης
Πίδακας αέρα του συστήματος μετάβασης
1. Κάλυμμα καρμπυρατέρ
2. Βαλβίδα ανισορροπίας θαλάμου πλωτήρα
3. Πλωτήρας
4. Πίδακας αέρα του συστήματος μετάβασης
5. Πίδακας γαλακτώματος του συστήματος μετάβασης
6. Ψεκαστήρας econostat δευτερεύοντος θαλάμου
7. Πίδακας αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης του δευτερεύοντος θαλάμου
8. Ψεκαστήρας Econostat
9. Σωλήνας γαλακτώματος του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του δευτερεύοντος θαλάμου
10. Σφαιρική βαλβίδα εξόδου αντλίας γκαζιού
11 Ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης
12. Αποσβεστήρας αέρα
13. Μικρός διαχύτης του πρωτεύοντος θαλάμου
14. Πίδακας αέρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου
15. Σωλήνας γαλακτώματος του συστήματος δοσομέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου
16. Μονάδα εκτόξευσης αέρα με σωλήνα γαλακτώματος του συστήματος ρελαντί
17. Πίδακας γαλακτώματος συστήματος αέρα ρελαντί
18. Πίδακας αέρα σε ρελαντί
19. Βίδα ρύθμισης παράκαμψης καυσίμου συστήματος αντλίας γκαζιού
20. Εκτοπιστής
21. Περίβλημα θαλάμου πλωτήρα
22. Πίδακας παράκαμψης αντλίας επιταχυντή
23. Σφαιρική βαλβίδα εισαγωγής αντλίας γκαζιού
24. Άνοιξη
25. Διάφραγμα αντλίας γκαζιού
26. Κάλυμμα αντλίας επιτάχυνσης
27. Μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού
28. Κύριος πίδακας καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου
29. Σωλήνας
30. Εξαναγκασμένος ρελαντί διάφραγμα εξοικονομητή
31. Βαλβίδα εξοικονομητή
32. Περιοριστικό καπάκι
33. Βίδα γαλακτώματος
34. Τρύπες στην πνευματική βαλβίδα EPHH
35. Περίβλημα εξοικονομητή ελέγχου αέρα ρελαντί
36. Έξοδος συστήματος αέρα ρελαντί
37. Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί
38. Φλάντζα
39. Ποιοτική βίδα
40. Ανοίγματα του συστήματος μετάβασης στροφών ρελαντί
41. Βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου
42. Έκκεντρο κίνησης μοχλού αντλίας γκαζιού
43. Κύλινδροι μοχλού αντλίας γκαζιού
44. Παράκαμψη καναλιού του συστήματος αδράνειας
45. Βαλβίδα πεταλούδας δευτερεύοντος θαλάμου
46. Φλάντζα
47. Περίβλημα θαλάμου ανάμειξης
48. Σωλήνας παροχής κενού στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
49. Σωλήνας επιλογής κενού προς διορθωτή κενού
50. Δευτεροβάθμιος θάλαμος κύριος πίδακας καυσίμου
51. Εκκενώστε τον σωλήνα δειγματοληψίας στη βαλβίδα του συστήματος ανακυκλοφορίας
52. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
53. Μικροδιακόπτης
54. Φίλτρο
55. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιητή βαλβίδας
56. Εφαρμογή
57. Φίλτρο καυσίμου
58. Εξάρτημα παροχής καυσίμου
59. Φελλός
60. Γλώσσα ρύθμισης διαδρομής καυσίμου
61. Βαλβίδα καυσίμου
62. Γλώσσα ρύθμισης επιπέδου στο θάλαμο πλωτήρα
63. Ηλεκτρική κίνηση της βαλβίδας ανισορροπίας του θαλάμου πλωτήρα
64. Μοχλός
65. Ξεκινώντας την άνοιξη
66. Μοχλός διόρθωσης πεπιεσμένου αέρα
67. Ράβδος διόρθωσης πεπιεσμένου αέρα
68. Μοχλός
69. Μοχλός
70. Τράβηγμα της σχέσης
71. Μοχλός τομέα
72. Ενδιάμεσος μοχλός
73. Στεγανοποιητικό στοιχείο
74. Συμπλέκτης ρύθμισης
75. Μοχλός κίνησης αποσβεστήρα αέρα
76. Πρωτεύουσα βίδα ακινητοποίησης γκαζιού
77. Μοχλός
78. Βίδα με ρολό
79. Έμφαση
80. Καρφ
81. Μοχλός προφίλ
82. Πνευματικό ελατήριο διόρθωσης
83. Κάλυμμα διόρθωσης πεπιεσμένου αέρα
84. Διάφραγμα
85. Διορθωτής πεπιεσμένου αέρα
1 Λειτουργία ψυχρής εκκίνησης
P. Λειτουργία αδράνειας
Λειτουργία αναγκαστικής αδράνειας
IV. Λειτουργία επιτάχυνσης
V. Λειτουργία πλήρους φόρτωσης
Α - αέρας
Β - μείγμα εργασίας
Β - καύσιμο
G - γαλάκτωμα
D - κενό
Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες Volgas, Gazelles και UAZ, η εγχώρια βιομηχανία δεν έχει αφήσει πολύ χώρο για την επιλογή ενός περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένου μοντέλου καρμπυρατέρ. Ο κατασκευαστής απλώς εξοπλίζει έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα έως 3000 cc με καρμπυρατέρ της σειράς K-151. Η θέση είναι απλή. Με τη σωστή ρύθμιση, το καρμπυρατέρ K-126G μπορεί να αντικαταστήσει με επιτυχία την πιο εξελιγμένη σειρά 151 στο Volga.
Εγγυήσεις για την κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ
Πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε το καρμπυρατέρ K-151 με ένα K-126G ή K126GU, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο K-151S. Σε πολλές περιπτώσεις, η φήμη του καρμπυρατέρ K-151C, η επισκευή και η ρύθμισή του, ουσιαστικά δεν διαφέρει από άλλα μοντέλα αυτής της σειράς και η ποιότητα της εργασίας διασφαλίζεται από ορισμένες βελτιώσεις:
- Οι διαχυτές έχουν βελτιωμένο προφίλ καναλιού θαλάμου.
- Το βελτιστοποιημένο προφίλ του εκκεντροφόρου κίνησης της αντλίας γκαζιού επιτρέπει την πλήρη παροχή καυσίμου στους δύο θαλάμους στον απαιτούμενο όγκο.
- η κίνηση του αποσβεστήρα περιστρέφεται ασταμάτητα, παρέχοντας ακριβή τοποθέτηση, η οποία διευκολύνει την κρύα εκκίνηση του κινητήρα.
- Τα εύρη ρύθμισης για τις βίδες μέτρησης έχουν αλλάξει, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δυναμική του κινητήρα διατηρώντας παράλληλα τα πρότυπα τοξικότητας αερίου.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται μια θεωρητική βελτίωση στη δυναμική κατά τουλάχιστον 5-7% κατά την εγκατάσταση του K-151S.
Σπουδαίος! Ένας από τους λόγους για την ανώμαλη λειτουργία του καρμπυρατέρ K-151d, που απαιτεί ρύθμιση και επισκευή, είναι ο μεγάλος αριθμός ξεκάθαρων ελαττωμάτων σε νέα καρμπυρατέρ που πωλούνται σε αλυσίδες λιανικής.
Για κανονική λειτουργία, το καρμπυρατέρ K-151 απαιτεί επισκευή και ρύθμιση, διαφορετικά το καρμπυρατέρ παρουσιάζει αστάθεια χαρακτηριστικών και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Για να επιτύχετε περισσότερο ή λιγότερο σταθερή λειτουργία, πρέπει να ελέγξετε τη ρύθμιση των κύριων σημείων ρύθμισης:
- Ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του EPHH K-151 και όλων των εξαρτημάτων του συστήματος. Συχνά, ο κύριος λόγος για την κακή απόδοση του συστήματος θετικής διαδρομής μπορεί να είναι η λανθασμένη εργοστασιακή συναρμολόγηση της σχετικής θέσης του ελατηρίου της βαλβίδας και του διαφράγματος.
- Ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί με διαγνωστικά ή επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων.
- Ελέγξτε και ρυθμίστε τη δράση της αντλίας γκαζιού.
- Η κακής ποιότητας βενζίνη οδηγεί στη συσσώρευση βρωμιάς στο θάλαμο πλωτήρα. Για επισκευές και ρυθμίσεις, είναι απαραίτητο πρώτα να καθαρίσετε τα κύρια κανάλια αέρα και καυσίμου και μερικές φορές να ελέγξετε την κατάσταση των πίδακες.
Διαφορές στην προσέγγιση K-126 και K-151
Οι βασικές αρχές επισκευής και ρύθμισης είναι πρακτικά οι ίδιες και για τις δύο γραμμές καρμπυρατέρ K-151 και K-126, με εξαίρεση τη συγκεκριμένη λειτουργία της πνευματικής βαλβίδας και της ηλεκτρονικής μονάδας K-151. Περισσότερα προβλήματα προκύπτουν όταν ορισμένα εξαρτήματα υδατανθράκων αντικαθίστανται εσφαλμένα με ανταλλακτικά διαφορετικού μοντέλου.
Συχνά, μετά την αντικατάσταση του καρμπυρατέρ K-151 με το απλούστερο μοντέλο K-126, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, η κακή ποιότητα του κάτω μπλοκ καρμπυρατέρ οδηγεί στον σχηματισμό ρωγμών, διαρροών αέρα και απότομη κλίση του μείγματος. Για να αποφευχθεί η θραύση, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε προσεκτικά το επίπεδο ζευγαρώματος σε γυαλόχαρτο κολλημένο στο γυαλί.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ρύθμιση και η επισκευή του καρμπυρατέρ K-126 δεν έχει νόημα λόγω σημαντικής φθοράς στις διεπαφές μηχανικών εξαρτημάτων, για παράδειγμα, στις οπές στήριξης του άξονα ή των ράβδων του αποσβεστήρα και στα σπειρώματα των βιδών ρύθμισης . Σε τέτοια μέρη, μπορεί να προκύψει διαρροή και εξάτμιση βενζίνης με ταυτόχρονη διαρροή αέρα. Αναγνωρίζονται εύκολα από το γλάσο που έχει σχηματιστεί στο σώμα του καρμπυρατέρ K-126.
Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151
Η διαδικασία προσαρμογής δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, αλλά αν δεν έχετε εμπειρία, είναι καλύτερο να μελετήσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 στο βίντεο:
Η παλιά σοβιετική σχολή κατασκευής καρμπυρατέρ διασφαλίζει ότι τα K-151 ή K-151E μπορούν να επισκευαστούν και να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ένα απλό κατσαβίδι ή κατσαβίδι Phillips.
Παρακολούθηση του επιπέδου ανισορροπίας του θαλάμου πλωτήρα K-151
Για κανονική λειτουργία, απαιτείται μια βαλβίδα που λειτουργεί σωστά για την αντιστάθμιση της πίεσης αέρα στο θάλαμο πλωτήρα. Εάν προκύψουν προβλήματα με τη λειτουργία της βαλβίδας εξισορρόπησης, η κατανάλωση καυσίμου πηδά απότομα και είναι άχρηστη η προσαρμογή της. Ταυτόχρονα, το κλικ της μονάδας δεν δείχνει καθόλου εξισορρόπηση πίεσης πριν από την επισκευή, είναι καλύτερο να το ελέγξετε αντικαθιστώντας το με μια γνωστή-καλή έκδοση. Για περαιτέρω ρυθμίσεις του K-151, θα πρέπει πρώτα να διευκρινίσετε και να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί K-151
Εκτελούμε μια απλή διαδικασία για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με την ακόλουθη σειρά:
- προθέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, εμφανίζουμε στο στροφόμετρο τη θέση της ταχύτητας ρελαντί 550-650 (για ένα τρίλιτρο 700-750). η μεγάλη βίδα φαίνεται εύκολα στο πίσω τοίχωμα του καρμπυρατέρ.
- Χρησιμοποιώντας τη βίδα για τη ρύθμιση του μείγματος αέρα-καυσίμου, βγάζουμε τη μέγιστη ταχύτητα κινητήρα.
- Χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί για να αυξήσετε την ταχύτητα ρελαντί κατά εκατό περισσότερο από όσο χρειάζεται.
- Χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας μείγματος για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα ρελαντί K-151.
Ας ελέγξουμε το αποτέλεσμα. Σε ταχύτητα 1400-1500 rpm, πιέστε απότομα και κλείστε το γκάζι. Είναι φυσιολογικό εάν η ταχύτητα δεν πέσει κάτω από την καθορισμένη ταχύτητα ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα πρέπει να υπάρχουν συσπάσεις στη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την κίνηση, κατά την επιτάχυνση και την επιτάχυνση, δεν πρέπει να υπάρχουν βυθίσεις στην ώση του κινητήρα.
Σπουδαίος! Οι διαδικασίες που εκτελούνται έχουν νόημα μόνο εάν ο κινητήρας είναι πλήρως λειτουργικός και ρυθμισμένος.
Ας δουλέψουμε με τη βίδα θέσης γκαζιού
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί μια βίδα ώθησης για ρύθμιση και επισκευή, η οποία περιορίζει την ακραία θέση του αποσβεστήρα. Το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. Η βίδα τείνει να αυτοσφίγγεται, αφήνοντας έτσι τον αποσβεστήρα αναρτημένο. Ο αποσβεστήρας αρχίζει να τρίβεται στα τοιχώματα του θαλάμου και μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα σφηνώνεται στην ακραία θέση.
Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, μετά τη ρύθμιση, η βίδα πρέπει να στερεωθεί με μια σταγόνα χρώματος.
Εάν έχετε καλές δεξιότητες επισκευής μηχανικού και επιθυμείτε να «ακονίσετε» και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-151 ώστε να ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας, επιλέξτε K-151S. Διαφορετικά, το παλιό, αξιόπιστο K-126G, ή για οχήματα με ιδιότητες εκτός δρόμου με δείκτη GU, θα κάνει.
