Όταν το λάδι μυρίζει σαν βενζίνη, δεν θα το προσέξει κάθε οδηγός. Και αυτή η προσέγγιση είναι εντελώς λανθασμένη. Εάν εμφανίστηκε μια τέτοια μυρωδιά, συνέβη περισσότερες από μία φορές, τότε θα πρέπει να βρεθεί ο λόγος για αυτό το φαινόμενο. Πιθανότατα, το λάδι μυρίζει σαν βενζίνη ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας στον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι αυτός είναι ένας καλός λόγος για να καλέσετε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Η μυρωδιά της βενζίνης από το λάδι είναι ένας από τους κύριους δείκτες της εμφάνισης δυσλειτουργιών σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου.
Η ουσία του προβλήματος
Σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου που λειτουργεί κανονικά, το σύστημα καυσίμου είναι απομονωμένο από το σύστημα λίπανσης που μεταφέρει λάδι. Η βενζίνη, καταρχήν, δεν πρέπει να μπαίνει στο λάδι. Αλλά αν συμβεί αυτό, τότε είναι φυσικό κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, η ράβδος στάθμης ελέγχου να μυρίζει βενζίνη.
Εάν δεν εμπιστεύεστε την όσφρησή σας, είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε την παρουσία βενζίνης στο δείκτη στάθμης στάθμης. Αρκεί να απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο και να φέρετε ένα αναμμένο σπίρτο στον καθετήρα. Το καθαρό λάδι δεν ανάβει γρήγορα, αλλά η παρουσία βενζίνης θα εκδηλωθεί ως φωτεινή λάμψη.
Είναι γνωστός ένας αριθμός παραγόντων που υποδηλώνουν έμμεσα τη διαρροή βενζίνης από το σύστημα καυσίμου: αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης σε σύγκριση με την προηγούμενη λειτουργία. μείωση της ισχύος του κινητήρα, η οποία παρατηρείται κατά την εκκίνηση ή την αναρρίχηση. αλλαγή στο χρώμα και την οσμή του λαδιού. η εμφάνιση ενός περίεργου θορύβου στο μπλοκ εμβόλου.
Η παρουσία καυσίμου στο λάδι δείχνει ξεκάθαρα μια δυσλειτουργία.Οι κύριοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι η δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου, η ζημιά στο ακροφύσιο σε έναν κινητήρα τύπου ψεκασμού και οι παραβιάσεις στο σύστημα του εμβόλου.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Δυσλειτουργία αντλίας καυσίμου
Αρκετά συχνά, η βενζίνη εισέρχεται στη γραμμή λαδιού λόγω διαρροής στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου. Ο ορισμός ενός τέτοιου λόγου γίνεται με την ακόλουθη σειρά. Πρώτα απ 'όλα, η αντλία καυσίμου αφαιρείται ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια στερέωσης. Οι εύκαμπτοι σωλήνες της γραμμής καυσίμου δεν πρέπει να αποσυνδεθούν εάν αυτό δεν παρεμποδίζει την αφαίρεση της αντλίας. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας στεγανοποιώντας την εισερχόμενη γραμμή αερίου.
Η γραμμή εξόδου αερίου συσφίγγεται με σφιγκτήρα ή αποσυνδέεται από το καρμπυρατέρ (στην τελευταία περίπτωση, ο σωλήνας είναι σφιχτά βουλωμένος με πώμα). Το επόμενο βήμα είναι η εξαέρωση του αερίου με το μοχλό χειροκίνητης εξαέρωσης. Εάν στο άκρο που είναι προσαρτημένο στον κινητήρα, εμφανίζονται ραβδώσεις βενζίνης στο λάδι ή ακούγεται μια ξεκάθαρη μυρωδιά βενζίνης, αυτό υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας του διαφράγματος της αντλίας βενζίνης.
Η διέξοδος μπορεί να βρεθεί σε δύο κατευθύνσεις: αντικατάσταση ολόκληρης της αντλίας καυσίμου ή επισκευή της. Η επισκευή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής (αυστηρά σύμφωνα με το μοντέλο της συσκευής). Ως προσωρινή μέθοδος, μπορούμε να προτείνουμε την παλιά έκδοση: προσθήκη 2-3 στρώσεων πλαστικής μεμβράνης στο διάφραγμα. Όλες οι λειτουργίες με την αντλία καυσίμου εκτελούνται σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου.
Εάν η συσκευή αποσυναρμολογηθεί, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων που φθαρούν συχνά και ο καθαρισμός της αντλίας καλά. Είναι απαραίτητη η αλλαγή των βαλβίδων (εισόδου και εξόδου) και των ελατηρίων τους. Το φίλτρο πρέπει να πλυθεί καλά με διαλύτη. Μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου, πραγματοποιείται νέος έλεγχος της στεγανότητας του διαφράγματος της.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Επιρροή της ποιότητας του ακροφυσίου
Η αστοχία του μπεκ ανακατεύει τη βενζίνη με το λάδι.
Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου με ρύθμιση ψεκασμού, μπορεί να συμβεί διαρροή βενζίνης στο σύστημα λίπανσης όταν το ακροφύσιο δεν κλείνει 100%. Σε αυτή την περίπτωση, η διαρροή βενζίνης περνά στον κύλινδρο και στη συνέχεια μέσω των κενών στο έμβολο εισέρχεται στη σύνθεση λαδιού.
Η εμφάνιση ενός τέτοιου ελαττώματος καθορίζεται από την πίεση στο σύστημα διανομής. Η τιμή της πίεσης μπορεί να μετρηθεί με ένα μανόμετρο 6 kgf/cm² με ελαστικό σωλήνα για αυξημένη πίεση και προσαρμογέα για σύνδεση σε ράγα βενζίνης.
Η δοκιμή πραγματοποιείται με αυτή τη σειρά. Η συσκευή μετάβασης είναι συνδεδεμένη στη ράμπα και η συσκευή συνδέεται στο εξάρτημα του προσαρμογέα. Στη συνέχεια, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη: εάν η αντλία βενζίνης ανάβει, τότε πρέπει να περιμένετε έως ότου η πίεση στη ράγα ανέβει σε μια προκαθορισμένη τιμή.
Μετά από αυτό, η ανάφλεξη σβήνει. Εάν η αντλία βενζίνης δεν ανάβει κατά την εκκίνηση της ανάφλεξης, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε την πίεση στην καθορισμένη τιμή, σταματήστε τον κινητήρα και την ανάφλεξη. Για 8-12 λεπτά, παρακολουθούνται οι ενδείξεις του οργάνου.
Εάν η πίεση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει μειωθεί περισσότερο από 35% (για παράδειγμα, η ονομαστική πίεση είναι 4 kgf / cm² και έχει μειωθεί στα 2,5 kgf / cm²), τότε μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια να αναζητάτε διαρροές στο σύστημα καυσίμου.
Οι παραβιάσεις στη λειτουργία του συστήματος εμβόλου των κινητήρων οδηγούν στην είσοδο βενζίνης στο λάδι.
Περαιτέρω ενέργειες κατευθύνονται για την αποσαφήνιση του ελαττώματος. Η ράγα καυσίμου με μπεκ αφαιρείται και ξεδιπλώνεται για επιθεώρηση. Τα ακροφύσια τοποθετούνται σε ένα διαφανές δοχείο (μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλαστικά κύπελλα 500 ml). Η γραμμή καυσίμου και οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι συνδεδεμένα. Μετά από αυτό, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και, εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας μετακινείται από τη μίζα.
Κατά την περιστροφή του κινητήρα, η λειτουργία των ακροφυσίων ελέγχεται οπτικά ανάλογα με τον τύπο του καυσίμου που ψεκάζεται. Μετά τη ρύθμιση της ονομαστικής πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας, η ανάφλεξη απενεργοποιείται και πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος κάθε ακροφυσίου για τη ροή της βενζίνης μέσω του ψεκαστήρα. Με την παρουσία διαρροής στα ακροφύσια, η αντίσταση των περιελίξεων μετράται με τη βοήθεια ενός ελεγκτή.
Εάν η αντίσταση περιέλιξης διαφέρει από την ονομαστική (περίπου 10-15 ohms), τότε η διαρροή του ακροφυσίου θεωρείται αποδεδειγμένη. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να υποδηλωθεί από το σχήμα του κώνου ψεκασμού. Ένα μη χρησιμοποιήσιμο ακροφύσιο θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να μπει η βενζίνη στο λάδι (ο κύριος είναι μέσω της αντλίας καυσίμου). Το κάτω διάφραγμά του προστατεύει τα πάνω από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου και σε περίπτωση ρήξης του πάνω εμποδίζει την είσοδο βενζίνης στο κάρτερ. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των διαφραγμάτων, αυτό είναι προς το συμφέρον σας.
Ο δεύτερος τρόπος είναι μέσω του καρμπυρατέρ εάν η βαλβίδα διακοπής (βελόνα) του θαλάμου πλωτήρα είναι αναξιόπιστη σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει σε "φορτωμένες" λειτουργίες, δηλαδή με μεγάλη απόσταση σε μίλια αερίου. Όταν η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται (για παράδειγμα, στο ρελαντί), η στάθμη της στον θάλαμο πλωτήρα αρχίζει να αυξάνεται λόγω διαρροών βαλβίδας, μέχρι να υπερχειλίσει το καρμπυρατέρ. Κατά κανόνα, αυτό συνοδεύεται από επιδράσεις που είναι αναπόφευκτες όταν το μείγμα εμπλουτίζεται εκ νέου - σκοτεινός καπνός καυσαερίων, αυξημένη περιεκτικότητα σε CO, μείωση της ταχύτητας στο ρελαντί, ακόμη και πλήρης διακοπή του κινητήρα.
Για να αποφευχθεί η συσσώρευση της συγχωνευμένης βενζίνης κάτω από το καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται ένας σωλήνας αποστράγγισης ενσωματωμένος στην πολλαπλή για την αποστράγγιση. Αλλά όταν είναι βουλωμένο (και αυτό συμβαίνει συχνά), σχεδόν όλη η περίσσεια βενζίνης εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα (αν είναι ζεστοί, εξατμίζονται σχεδόν εντελώς). Αλλά κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα (με το παραπάνω ελάττωμα), η βενζίνη ρέει κάτω από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο, όπου αναμιγνύεται με λάδι. Στο μέλλον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η βενζίνη που περιέχεται στο λάδι θα εξατμιστεί επίσης, επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να το παρατηρήσετε. Εάν προσπαθήσετε να εντοπίσετε βενζίνη αποστραγγίζοντας το λάδι αμέσως μετά από λίγα λεπτά οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, τότε δεν θα υπάρχει σχεδόν καθόλου βενζίνη, αν και όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα, μπορείτε να το μυρίσετε καθαρά. Ως εκ τούτου, οι ξένοι κατασκευαστές συμβουλεύουν κατά τη διάρκεια της αστικής λειτουργίας να πηγαίνουν τακτικά στον αυτοκινητόδρομο και να κάνουν ταξίδια μισής ώρας κατά μήκος του για να αφαιρέσουν τη βενζίνη από το λάδι που έφτασε εκεί κατά τις συχνές εκκινήσεις του κινητήρα.
Ένα υψηλό ποσοστό βενζίνης στο λάδι, κατά κανόνα, παράγεται από μια λυχνία πίεσης έκτακτης ανάγκης που αναβοσβήνει στο ρελαντί στο σύστημα λίπανσης.
Όπως γνωρίζετε, οι ειδικοί και οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν έλεγχο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Σημειώνουμε αμέσως ότι υπάρχουν αρκετά σοβαροί λόγοι για αυτό. Επίσης, οι τακτικοί έλεγχοι επιτρέπουν όχι μόνο την έγκαιρη ανίχνευση μείωσης του επιπέδου του λιπαντικού στον κινητήρα, αλλά και την αξιολόγηση της μορφής και της κατάστασης του λιπαντικού.
Με άλλα λόγια, ακόμη και αν η στάθμη λαδιού δεν έχει σημαντικές αποκλίσεις από τον κανόνα, ωστόσο, είναι αισθητή μια αλλαγή στο χρώμα, τη συνοχή ή τη μυρωδιά του λιπαντικού, τότε τέτοια σημάδια υποδηλώνουν σαφώς την ανάγκη για διάγνωση.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την κατάσταση όταν, κατά τη διάρκεια του ελέγχου, αποκαλύφθηκε ότι το λάδι στον κινητήρα μυρίζει βενζίνη, η βενζίνη είναι σαφώς ορατή στο λάδι κινητήρα, οι αιτίες αυτού του φαινομένου και τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Πώς εισέρχεται η βενζίνη στο λάδι κινητήρα και ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες
Έτσι, το ίδιο το θέμα του άρθρου σάς επιτρέπει να απαντήσετε στο ερώτημα εάν η βενζίνη μπορεί να εισέλθει στο λάδι κινητήρα. Πράγματι, το καύσιμο μπορεί να καταλήξει σε λάδι, ακόμη και σε κινητήρες με πλήρως λειτουργικό κινητήρα.
Προχωράμε παραπέρα. Αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά σοβαρό και μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες, σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, καθώς και πλήρη αστοχία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η βενζίνη στο λάδι επιδεινώνει σημαντικά τις προστατευτικές ιδιότητες του λιπαντικού, αραιώνει το λιπαντικό. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, όσο περισσότερη βενζίνη μπαίνει στο κάρτερ, τόσο πιο σοβαρές μπορεί να είναι οι συνέπειες.
- Με μια μικρή ποσότητα καυσίμου στο λιπαντικό, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί πιο θορυβώδη, ενώ η φθορά των φορτωμένων εξαρτημάτων θα αυξηθεί ελαφρώς. Για να λυθεί το πρόβλημα, θα αρκεί να εξαλειφθεί το πρόβλημα της ροής βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο και να αντικατασταθεί το λάδι κινητήρα.
- Σε άλλες περιπτώσεις, η οδήγηση με πολύ αραιωμένο λάδι μπορεί να κάνει τον κινητήρα να γίνει ακριβός.
Στον κατάλογο των κύριων σημείων που, σε έναν ή τον άλλο βαθμό, μπορεί να υποδηλώνουν την εμφάνιση του υπό εξέταση προβλήματος, σημειώνονται τα ακόλουθα:
Γιατί ο κινητήρας μπορεί να έχει χαμηλή πίεση λαδιού, η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει στο ρελαντί ή υπό φορτίο. Αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή.
- Πώς εισέρχεται η βενζίνη στο λάδι κινητήρα και ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες
- 1.1 Πού εισέρχεται η βενζίνη στο λάδι: αντιμετώπιση προβλημάτων
- 2 Ποιο είναι το αποτέλεσμα
Όπως γνωρίζετε, οι ειδικοί και οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τον έλεγχο της στάθμης λαδιού τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Σημειώνουμε αμέσως ότι υπάρχουν αρκετά σοβαροί λόγοι για αυτό. Επίσης, οι τακτικοί έλεγχοι επιτρέπουν όχι μόνο την έγκαιρη ανίχνευση μείωσης του επιπέδου του λιπαντικού στον κινητήρα, αλλά και την αξιολόγηση της μορφής και της κατάστασης του λιπαντικού.
Με άλλα λόγια, ακόμη και αν η στάθμη λαδιού δεν έχει σημαντικές αποκλίσεις από τον κανόνα, ωστόσο, είναι αισθητή μια αλλαγή στο χρώμα, τη συνοχή ή τη μυρωδιά του λιπαντικού, τότε τέτοια σημάδια υποδεικνύουν σαφώς την ανάγκη για διάγνωση κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την κατάσταση όταν, κατά τη διάρκεια του ελέγχου, αποκαλύφθηκε ότι το λάδι στον κινητήρα μυρίζει βενζίνη, η βενζίνη είναι σαφώς ορατή στο λάδι κινητήρα, οι αιτίες αυτού του φαινομένου και τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.
Πώς εισέρχεται η βενζίνη στο λάδι κινητήρα και ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες
Έτσι, το ίδιο το θέμα του άρθρου σάς επιτρέπει να απαντήσετε στο ερώτημα εάν η βενζίνη μπορεί να εισέλθει στο λάδι κινητήρα. Πράγματι, το καύσιμο μπορεί να καταλήξει σε λάδι, ακόμη και σε κινητήρες με πλήρως λειτουργική ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων.
Προχωράμε παραπέρα. Αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά σοβαρό και μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες, σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, καθώς και πλήρη αστοχία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η βενζίνη στο λάδι επιδεινώνει σημαντικά τις προστατευτικές ιδιότητες του λιπαντικού, αραιώνει το λιπαντικό. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, όσο περισσότερη βενζίνη μπαίνει στο κάρτερ, τόσο πιο σοβαρές μπορεί να είναι οι συνέπειες.
Στον κατάλογο των κύριων σημείων που, σε έναν ή τον άλλο βαθμό, μπορεί να υποδηλώνουν την εμφάνιση του υπό εξέταση προβλήματος, σημειώνονται τα ακόλουθα:
- η μονάδα ισχύος χάνει την ισχύ της, υπάρχει αξιοσημείωτη σπατάλη καυσίμου.
- η εξάτμιση γίνεται παχιά, γκριζωπή, έχει τη μυρωδιά της άκαυτης βενζίνης.
- υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, σταματά.
- ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί με θόρυβο, εμφανίστηκαν χτυπήματα στην περιοχή των εμβόλων, του στροφαλοφόρου κ.λπ.
- το επίπεδο λίπανσης στον στροφαλοθάλαμο είναι αυξημένο, ενώ η μυρωδιά της βενζίνης στο λάδι κινητήρα ακούγεται καθαρά.
- το λιπαντικό αραιώνεται, μια σταγόνα λαδιού κινητήρα αναφλέγεται εύκολα από μια ανοιχτή φλόγα.
Το μαύρο περίγραμμα στο κέντρο του σημείου υποδηλώνει την παρουσία πρακτικών πρόσθετων στο λιπαντικό. Σημειώνουμε επίσης ότι αυτή η μέθοδος είναι επίσης χρήσιμη για έναν γενικό έλεγχο της ποιότητας, της κατάστασης του λαδιού και την ανίχνευση της παρουσίας νερού και άλλων ακαθαρσιών σε αυτό.
Εάν παρατηρήσετε κάποιο από τα παραπάνω σημάδια (θόρυβος κατά τη λειτουργία, χτύπημα, υπερβολική κατανάλωση, αραίωση λιπαντικού, μυρωδιά καυσίμου, πτώση κατά τον έλεγχο σε φύλλο διαφέρει από το κανονικό), τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι μπορεί να υπάρχει βενζίνη στο το λάδι.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι συνέπειες της περαιτέρω οδήγησης σε ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να είναι διαφορετικές. Το πιο σημαντικό είναι ότι η βενζίνη είναι ένα αρκετά επιθετικό προϊόν σε σχέση με τα λιπαντικά, καθώς περιέχει μεγάλο αριθμό χημικών πρόσθετων.
Το λάδι ICE περιέχει επίσης μια ολόκληρη συσκευασία προσθέτων, ενώ αυτά τα πρόσθετα δεν έχουν σχεδιαστεί για άμεση επαφή με καύσιμο. Με άλλα λόγια, υπάρχει μια μη αναστρέψιμη αλλαγή στις φυσικές και χημικές ιδιότητες του λαδιού κινητήρα. Για το λόγο αυτό, η αύξηση της στάθμης λαδιού λόγω της βενζίνης αποτελεί σοβαρή απειλή για τον κινητήρα.
Προσθέτουμε επίσης ότι το αντιψυκτικό μπορεί επίσης να εισχωρήσει στο σύστημα λαδιού, με αποτέλεσμα ένα γαλάκτωμα. Σε αυτή την περίπτωση, το λιπαντικό χάνει επίσης τις ιδιότητές του. Εάν οι διαρροές είναι έντονες, τότε μπορεί να εμφανιστεί ένα σφυρί νερού τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.
Όσο για τη βενζίνη στο λιπαντικό, ένας συγκεκριμένος κίνδυνος είναι ότι αρκετά συχνά το καύσιμο αραιώνει το λιπαντικό σταδιακά, δηλαδή μπαίνει σε μικρές ποσότητες. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν παρατηρεί το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνεχίζοντας να λειτουργεί τη μονάδα με τον συνήθη τρόπο. Ταυτόχρονα, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά. Τώρα ας προχωρήσουμε στο πώς η βενζίνη εισέρχεται στο πετρέλαιο.
Πού εισέρχεται η βενζίνη στο λάδι: αντιμετώπιση προβλημάτων
Για να καταλάβετε γιατί η βενζίνη βρίσκεται στο λάδι κινητήρα, είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά διαφόρων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Λαμβάνοντας υπόψη τα προαναφερθέντα, γίνεται σαφές ότι ο κύριος λόγος για να μπει η βενζίνη στο λιπαντικό είναι προβλήματα με το σύστημα ισχύος ή ανάφλεξης, καθώς και με τον ίδιο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αποδεικνύεται ότι μπορεί να προκύψουν προβλήματα λόγω του γεγονότος ότι:
- υπάρχει σημαντικός εκ νέου εμπλουτισμός του μείγματος εργασίας.
- υπήρχαν δυσλειτουργίες των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, του καρμπυρατέρ, της μηχανικής αντλίας καυσίμου.
- το σύστημα ανάφλεξης είναι ελαττωματικό ή δεν λειτουργεί σωστά.
- ο κινητήρας είναι ελαττωματικός ή φθαρμένος, δεν υπάρχει απαραίτητη συμπίεση στους κυλίνδρους, το καύσιμο δεν αναφλέγεται.
Με άλλα λόγια, το καύσιμο μπορεί να παρέχεται σε περίσσεια, αλλά ένα πλούσιο μείγμα δεν αναφλέγεται. Επίσης, η βενζίνη δεν καίγεται, αφού δεν υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί ή δεν καίγεται η φόρτιση λόγω χαμηλής συμπίεσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το άκαυστο καύσιμο καταλήγει στο κάρτερ.
Αν το καρμπυρατέρ «έριχνε» βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα ή «έριχνε» μπεκ του μπεκ, τότε το καύσιμο θα στραγγιζόταν επίσης στους κυλίνδρους και μετά θα έμπαινε στο λάδι. Για να αποκλείσετε την είσοδο καυσίμου στο λάδι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο στο μπεκ ψεκασμού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των ακροφυσίων του μπεκ και να τα καθαρίσετε.
Συνιστάται επίσης η διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών του κινητήρα, η αξιολόγηση της ποιότητας του σχηματισμού του μείγματος, η ξεχωριστή "κουδουνίσματα" των αισθητήρων ECM, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν το σχηματισμό του μείγματος. Στα ICE του καρμπυρατέρ, παρακολουθείται η κατάσταση των διαφραγμάτων της αντλίας καυσίμου, το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται και γίνεται τακτικά διάγνωση.
Πριν από μια κρύα εκκίνηση (ειδικά το χειμώνα), πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά ότι κάτω από το καρμπυρατέρ δεν εμφανίζεται και δεν συσσωρεύεται ρέουσα βενζίνη. Εάν έχει παρατηρηθεί ένα τέτοιο φαινόμενο, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί το καρμπυρατέρ.
Παράλληλα, πρέπει να δώσετε προσοχή σε έναν ειδικό σωλήνα αποστράγγισης. Εάν ο σωλήνας είναι φραγμένος, το υπερβολικό καύσιμο σε περίπτωση προβλημάτων με τη βαλβίδα της βελόνας αρχίζει να εισέρχεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στις πιο κοινές αιτίες με περισσότερες λεπτομέρειες.
Δεδομένου ότι το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου σε διαφορετικούς κινητήρες μπορεί να ποικίλλει πολύ, διαφέρουν και οι τρόποι με τους οποίους η βενζίνη εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης. Σε κινητήρες με μπεκ ψεκασμού, η βενζίνη τροφοδοτείται από μια δεξαμενή καυσίμου υπό πίεση, η οποία δημιουργεί μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Σε αυτό το στάδιο, το λάδι δεν μπορεί να αναμιχθεί με το καύσιμο.
- Ταυτόχρονα, τοποθετείται μηχανική αντλία βενζίνης σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Το διάφραγμα μιας τέτοιας αντλίας αντλεί βενζίνη στο καρμπυρατέρ που είναι τοποθετημένο στον κινητήρα. Το στέλεχος της μηχανικής αντλίας σε ορισμένα αυτοκίνητα κινείται από ένα έκκεντρο και επίσης λιπαίνεται με λάδι κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως ο εκκεντροφόρος.
Σε περίπτωση που η μεμβράνη έχει μεγάλα κενά, η βενζίνη σταματά να τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά με δυσκολία, εμφανίζονται τραντάγματα και βυθίσεις κατά την κίνηση, η μονάδα είναι ασταθής κ.λπ. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μεμβράνη της αντλίας καυσίμου, καθώς και το λάδι κινητήρα.
- Στον εγχυτήρα, τα περισσότερα από τα προβλήματα σχετίζονται με τα ακροφύσια, καθώς ένας έμπειρος οδηγός διορθώνει αμέσως δυσλειτουργίες στην ανάφλεξη. Πιο δύσκολη είναι η κατάσταση στην οποία ένα ή περισσότερα ακροφύσια δεν μπορούν να κλείσουν ερμητικά. Αυτό σημαίνει ότι αφού σταματήσει ο κινητήρας, το καύσιμο που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου υπό υπολειπόμενη πίεση ρέει στην πολλαπλή, στη συνέχεια εισέρχεται στους κυλίνδρους και στη συνέχεια ρέει στον στροφαλοθάλαμο.
Οι δακτύλιοι εμβόλου σε κάποιο βαθμό εμποδίζουν την πτώση της βενζίνης στο λάδι, αλλά εάν έχουν φθαρεί ή κολλήσει, τότε το καύσιμο εισέρχεται σχετικά ελεύθερα στη λεκάνη λαδιού. Για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου, μετά την οποία ελέγχεται η στεγανότητα κάθε ακροφυσίου μπεκ.
Για να γίνει αυτό, το υγρό έκπλυσης ή η κηροζίνη παρέχεται στον εγχυτήρα υπό πίεση και ξεκινά επίσης το άνοιγμα και το κλείσιμο του ακροφυσίου από την πηγή ισχύος. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ειδική βάση για τον έλεγχο και τον καθαρισμό των ακροφυσίων. Εάν τα ακροφύσια έχουν διαρροή, τότε πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.
- Όσον αφορά το σύστημα ανάφλεξης, εάν το μείγμα δεν αναφλεγεί σε έναν από τους κυλίνδρους ή σε πολλούς, τότε μέρος του καυσίμου πετάει στο σύστημα εξάτμισης και τα υπόλοιπα μέρη απλώς εγκαθίστανται στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στη συνέχεια στραγγίζονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
- Η φθορά του CPG είναι ένα κοινό πρόβλημα στα ICE καρμπυρατέρ και έγχυσης. Κατά κανόνα, μιλάμε για τη φθορά των δακτυλίων απόξεσης συμπίεσης και λαδιού. Σε μια τέτοια κατάσταση, το καύσιμο ρέει ενεργά στον στροφαλοθάλαμο. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι τα προβλήματα με τους δακτυλίους οδηγούν επίσης σε μείωση της συμπίεσης.
Αποδεικνύεται ότι το μείγμα συμπιέζεται χειρότερα και καίγεται ατελώς, ο κινητήρας χάνει ισχύ. Ο οδηγός πιέζει περισσότερο το αέριο, τροφοδοτώντας περισσότερο καύσιμο στον θάλαμο καύσης, αλλά η καύση δεν πραγματοποιείται πλήρως. Η περίσσεια καυσίμου οδηγεί σε ρύπανση του κινητήρα και εναποθέσεις άνθρακα, και επίσης εισέρχεται εν μέρει στον στροφαλοθάλαμο.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα
Όπως μπορείτε να δείτε, εάν η βενζίνη μπει στο λάδι, τότε ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί μέχρι να επισκευαστεί η βλάβη. Αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν ο οδηγός δεν γνώριζε για το πρόβλημα, δηλαδή, μεγάλη ποσότητα βενζίνης συσσωρεύτηκε στο κάρτερ, η πίεση στο σύστημα λίπανσης έπεσε και η λυχνία πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης άναψε στο ταμπλό.
Σε μια τέτοια κατάσταση, το κύριο πρόβλημα θα πρέπει να διορθωθεί αμέσως με επισκευή του συστήματος ανάφλεξης, του καρμπυρατέρ ή της έγχυσης έγχυσης. Η αλλαγή λαδιών θα είναι επίσης μια υποχρεωτική διαδικασία, με την οποία είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε.
Τέλος, προσθέτουμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, το ίδιο το καύσιμο μπορεί να είναι η αιτία της μη αποδοτικής καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους. Το γεγονός είναι ότι η βενζίνη είναι συχνά πολύ κακής ποιότητας.
Το καύσιμο που αναμιγνύεται με πρόσθετα τρίτων καίγεται χειρότερα. Άκαυστα υπολείμματα μπορούν επίσης να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι αρκετό να αλλάξετε το λάδι και να ξεκινήσετε τον ανεφοδιασμό σε άλλο βενζινάδικο.
Επίσης, σε ορισμένες πηγές, για λόγους πρόληψης, συνιστάται να στρέφετε περιοδικά τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες για μικρό χρονικό διάστημα, κάνοντας διαδρομές κατά μήκος της εθνικής οδού. Αυτή η οδήγηση οδηγεί σε υψηλότερη θέρμανση λαδιού, η οποία συμβάλλει στη μείωση της ποσότητας συσσωρευμένου συμπυκνώματος και καυσίμου που έχει εισέλθει στο λιπαντικό.
Πώς μπαίνει η βενζίνη στο πετρέλαιο; Όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο, μερικές φορές συμβαίνουν προβλήματα. Αυτά περιλαμβάνουν την κατάσταση όταν η βενζίνη μπαίνει στο λάδι. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες, αστοχία του αυτοκινήτου.
Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιος είναι ο λόγος για την είσοδο βενζίνης στο λάδι.
Ποιος είναι ο κίνδυνος ανάμειξης καυσίμου με λιπαντικό
Όταν η βενζίνη μπαίνει στο λάδι κινητήρα, ξεκινά πολύπλοκες αντιδράσεις που τελικά οδηγούν σε διάφορες βλάβες. Θα πρέπει να προστεθεί ότι όλα εξαρτώνται από την ποσότητα καυσίμου που κατέληξε στο λάδι κινητήρα. Εάν είναι μικρό, το μοτέρ θα λειτουργεί κανονικά λίγο περισσότερο. Ωστόσο, θα εξακολουθήσουν να εμφανίζονται σοβαρές δυσλειτουργίες. Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα βενζίνης στο κάρτερ, αυτό οδηγεί γρήγορα σε βλάβες του οχήματος.
Οι συνέπειες της διείσδυσης της βενζίνης στο λάδι:
- παραβίαση του συντελεστή διόρθωσης καυσίμου. Η μονάδα ισχύος μερικές φορές δεν μπορεί να ξεκινήσει.
- μείωση της ταχύτητας οδήγησης, το αυτοκίνητο μετά βίας αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα.
- εμφανίζονται βλάβες εμβόλου.
- βλάβη του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν το καρμπυρατέρ, τα μπεκ είναι κατεστραμμένα.
Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ένα αυτοκίνητο έχει πρόβλημα; Πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα σημάδια:
- αυξημένο κόστος καυσίμων. Η βενζίνη ξοδεύεται γρήγορα λόγω του γεγονότος ότι μέρος της ρέει στον κινητήρα για λίπανση.
- δυνατό χτύπημα, θόρυβος στο σύστημα του εμβόλου. Αυτό είναι απόδειξη ότι η επεξεργασία του καυσίμου έχει σπάσει.
- Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, είναι πιο δύσκολο για ένα αυτοκίνητο να ανέβει σε λόφο.
- το χρώμα του λαδιού αλλάζει.
- πέφτει η στάθμη του ψυκτικού.
Τι να κάνετε αν παρατηρήσετε ένα από τα παραπάνω σημάδια; Πηγαίνετε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.
Πώς το καύσιμο εισέρχεται στο κάρτερ με λίπανση
Η βενζίνη εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο με τους εξής τρόπους:
- Μέσω της κύριας αντλίας λαδιού. Η κάτω περιοχή του διαφράγματος της αντλίας προστατεύει την επάνω περιοχή από επιβλαβείς ατμούς αερίων από τον στροφαλοθάλαμο. Μερικές φορές αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των διαφραγμάτων.
- Μέσω καρμπυρατέρ. Αυτό συμβαίνει εάν η βαλβίδα της βελόνας είναι ελαττωματική. Το αυτοκίνητο είναι υπερφορτωμένο, αυτό οδηγεί σε υψηλό κόστος καυσίμου.
Προκειμένου να αποφευχθεί η συσσώρευση στραγγισμένου καυσίμου κάτω από το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε μέσω ενός ειδικού σωλήνα αποστράγγισης που είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή. Εάν ο σωλήνας βουλώσει, η περίσσεια καυσίμου θα βρεθεί στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αν η θερμοκρασία είναι υψηλή, θα εξατμιστούν σχεδόν αμέσως. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα κρύα το χειμώνα, ειδικά σε σοβαρό παγετό, το καύσιμο θα ρέει κατά μήκος των τοιχωμάτων στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα σχηματίσει ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού.
Συμβαίνει συχνά ο οδηγός να αγνοεί τη διείσδυση καυσίμου στο λιπαντικό μέχρι να ανάψει η ένδειξη υψηλής πίεσης στο σύμπλεγμα λαδιών στον πίνακα οργάνων.
χαμηλής ποιότητας βενζίνη
Το καύσιμο μπορεί να καταλήξει στο λιπαντικό λόγω της κακής του ποιότητας. Γιατί παίζει ρόλο η ποιότητα;
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συχνά αγοράζει καύσιμο που έχει μια ποικιλία από πρόσθετα πρόσθετα (βενζόλιο, τολουόλιο). Είναι σε θέση να διεισδύσει γρήγορα στο λιπαντικό λόγω των προστιθέμενων ουσιών. Το λάδι αυτοκινήτου, το οποίο έχει επηρεαστεί από κακά καύσιμα, επιδεινώνει ραγδαία τα δικά του χαρακτηριστικά. Αυτό οδηγεί σε δυσλειτουργίες της μονάδας διανομής καυσίμου.
Ενόψει αυτού, για να διορθώσετε το πρόβλημα, μερικές φορές αρκεί απλώς να αλλάξετε τη βενζίνη. Το καύσιμο πρέπει να επιλέγεται προσεκτικά. Αντικαταστήστε το αμέσως αν παρατηρήσετε ότι το λάδι μυρίζει βενζίνη.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Όταν μυρίζετε βενζίνη στο λάδι, συνήθως συνιστάται να πάτε σε σέρβις αυτοκινήτου. Αν τα πράγματα έχουν πάει πολύ μακριά, δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.
Ωστόσο, στην αρχή, όταν δεν υπάρχουν σημαντικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να διορθώσει μόνος του τα προβλήματα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγήσετε γρήγορα ένα αυτοκίνητο για μερικά χιλιόμετρα, στη συνέχεια να αποστραγγίσετε το λιπαντικό, να ελέγξετε αν υπάρχει βενζίνη στο λάδι. Αν όχι, τότε καταφέρατε να απαλλαγείτε από τη μυρωδιά της βενζίνης.
Οι ξένοι κατασκευαστές συνιστούν τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον τρόπο. Οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο για να απορρίπτετε την περίσσεια καυσίμου. Χάρη σε αυτό, θα μπορείτε να απαλλαγείτε από το πρόβλημα στην αρχή του, να αποτρέψετε την εμφάνιση σημαντικών βλαβών. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα σε ακριβές επισκευές.
Καύσιμο στο συγκρότημα λίπανσης
Οι ιδιοκτήτες τόσο ξένων όσο και ρωσικών αυτοκινήτων γνωρίζουν το πρόβλημα της μυρωδιάς της βενζίνης από το λάδι κινητήρα. Σε μια δίχρονη μονάδα ισχύος, το καύσιμο είναι ένας συνδυασμός βενζίνης και λιπαντικού. Σε έναν τετράχρονο κινητήρα, αυτά τα υγρά δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή. Το λάδι κυκλοφορεί κλειστό. Εάν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης στο δείκτη στάθμης στάθμης, τότε το καύσιμο έχει αναμειχθεί με το λάδι αυτοκινήτου.
Σημάδια διαρροής
Μπορείτε να πείτε αν υπάρχει διαρροή; Μπορείτε να μάθετε για αυτό παρατηρώντας μια σκοτεινή λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο. Συμβαίνει ότι το γράσο διαρρέει κάτω από την επένδυση του καλύμματος της βαλβίδας, τις τσιμούχες λαδιού ή τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου. Το λάδι αυτοκινήτου μπορεί να αναμιχθεί μόνο με καύσιμο στον κινητήρα. Για να προσδιορίσετε ότι η βενζίνη έχει εισέλθει στο ελαιώδες υγρό, είναι δυνατό με τα ακόλουθα σημάδια:
- το ιξώδες του λαδιού έχει αλλάξει, έχει γίνει πιο λεπτό.
- το λάδι στη ράβδο στάθμης ανάβει εάν φέρετε φλόγα.
- μια σταγόνα λαδιού σε ένα κομμάτι χαρτί αφήνει έναν λιπαρό, αυξανόμενο λεκέ.
Αιτίες διαρροής
Το καύσιμο, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μετά την αντλία βενζίνης πρέπει να φτάσει στο καρμπυρατέρ και στο θάλαμο καύσης. Το τελευταίο είναι ένα τμήμα μεταξύ της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλής) και της κεφαλής του εμβόλου, όπου πραγματοποιείται η καύση ενός μείγματος καυσίμου και οξυγόνου. Το μείγμα καυσίμου και αέρα στο δρόμο του προς τον θάλαμο καύσης διέρχεται από τα κανάλια εισαγωγής, οι λαιμοί τους λιπαίνονται πάντα με λάδι κινητήρα. Εδώ συμβαίνουν οι διαρροές. Ο λόγος είναι ότι οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με καπάκια από καουτσούκ. Είναι σχεδιασμένα να αντανακλούν το λάδι. Εάν, λόγω της έντονης φθοράς των καπακιών, το λιπαντικό διεισδύσει στον θάλαμο καύσης, η εξάτμιση του αυτοκινήτου θα μυρίζει καπνό από τις μοτοσυκλέτες. Η πιθανότητα να εισέλθει λάδι αυτοκινήτου στον θάλαμο καύσης είναι μάλλον χαμηλή. Το λάδι συνήθως μυρίζει σαν βενζίνη για άλλους λόγους.
Αξίζει να προσθέσετε ότι εάν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε χειμερινές συνθήκες, η βενζίνη θα καίει αναποτελεσματικά για τα πρώτα δύο λεπτά. Τα καυσαέρια μυρίζουν ακατέργαστο καύσιμο, το συμπύκνωμα ρέει από τον σωλήνα εξάτμισης. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό.
ακροφύσια έγχυσης
Σε έναν κινητήρα με μπεκ, η μυρωδιά της βενζίνης που προέρχεται από τη ράβδο στάθμης στάθμης δείχνει μια βλάβη των μπεκ και του συστήματος ανάφλεξης. Στην 1η περίπτωση μιλάμε για το ότι τα μπεκ χάνουν τη σωστή στεγανότητά τους. Αφού σβήσει ο κινητήρας, το καύσιμο, λόγω της υπολειπόμενης πίεσης, εισχωρεί στην πολλαπλή, από εκεί διεισδύει στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι δακτύλιοι εμβόλου λειτουργούν ως εμπόδιο για την είσοδο στον στροφαλοθάλαμο, ωστόσο, εάν έχουν φθαρεί, η βενζίνη θα συνεχίσει να φτάνει εκεί.
Μυρίζει επίσης βενζίνη όταν το σύστημα ανάφλεξης είναι ελαττωματικό. Εάν σπάσει ένα μπουζί, το καύσιμο δεν φουντώνει στο μπλοκ κυλίνδρων, δηλαδή ξοδεύεται ακριβώς έτσι. Για την εξάλειψη του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου και με τη σειρά σας να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των ακροφυσίων παρέχοντάς τους κηροζίνη υπό πίεση. Τα εξαρτήματα που παρουσιάζουν διαρροή και τα σπασμένα κεριά πρέπει να αντικατασταθούν με άλλα.
Κοινά προβλήματα
Ο κύριος λόγος για τον οποίο το λάδι αυτοκινήτου έρχεται σε επαφή με το καύσιμο είναι η έντονη φθορά των δακτυλίων συμπίεσης / ξύστρας λαδιού. Η βενζίνη διαρρέει στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όλα αυτά δείχνουν ότι είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μονάδα ισχύος, καθώς έχουν συσσωρευτεί πολλές σοβαρές δυσλειτουργίες σε αυτήν.
Ο κινητήρας γίνεται πολύ πιο αδύναμος εάν μειωθεί η συμπίεση τουλάχιστον ενός κυλίνδρου. Η περίσσεια καυσίμου στον θάλαμο καύσης επίσης δεν οδηγεί σε τίποτα καλό. Οι αποθέσεις άνθρακα θα αυξηθούν, ο κινητήρας θα υπερθερμαίνεται συνεχώς. Κατά συνέπεια, το ιξώδες του λιπαντικού αυτοκινήτου θα αλλάξει. Με άλλα λόγια, το λάδι θα αραιώσει. Αυτό δεν είναι ασφαλές για έναν κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.
Οι συνέπειες οποιασδήποτε δυσλειτουργίας μπορούν να ελαχιστοποιηθούν εάν το πρόβλημα εντοπιστεί έγκαιρα.Πρέπει να δώσετε προσοχή στα παραπάνω σημάδια διαρροής. Τότε δεν χρειάζεται να πάτε σε σέρβις αυτοκινήτων ώστε να κάνουν μια πλήρη επισκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου. Αυτή η υπηρεσία είναι αρκετά δαπανηρή, επομένως είναι καλύτερο να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια σημάδια εισόδου καυσίμου στο ελαιώδες υγρό. Αυτό θα επιτρέψει την αποφυγή πολλών σημαντικών οικονομικών εξόδων.
