Ορολογία

Ένα συγκρότημα τροχού είναι ένας τροχός με ένα ελαστικό τοποθετημένο πάνω του.

Ο τροχός είναι ένα περιστρεφόμενο στοιχείο ενός αυτοκινήτου που μεταδίδει ροπή και απορροφά το φορτίο από τη μάζα του αυτοκινήτου. Ο τροχός βρίσκεται ανάμεσα στο ελαστικό και την πλήμνη.

Το ελαστικό είναι ένα ελαστικό κέλυφος γεμάτο με αέρα και σχεδιασμένο για να τοποθετείται σε ένα χείλος.

Ο τροχός ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου, κατά κανόνα, αποτελείται από μη διαχωρίσιμα στοιχεία: έναν δίσκο και ένα χείλος.

Ο δίσκος τροχού είναι ένα μέρος του τροχού που είναι το συνδετικό στοιχείο μεταξύ της πλήμνης του αυτοκινήτου και της στεφάνης του τροχού.

Το χείλος του τροχού είναι το μέρος του τροχού στο οποίο είναι τοποθετημένο και στηρίζεται το ελαστικό. Διαφορετικά τμήματα του χείλους έχουν συγκεκριμένα ονόματα:

Η φλάντζα ζάντας είναι το τμήμα της στεφάνης του τροχού που σχηματίζει το πλευρικό στήριγμα για το στεφάνι του ελαστικού.

Η φλάντζα ζάντας είναι ένα μέρος της ζάντας που προορίζεται για την τοποθέτηση της βάσης της στεφάνης του ελαστικού.

Το Hump είναι μια δακτυλιοειδής προεξοχή στο χείλος που εμποδίζει το δάκτυλο του άκρου του ελαστικού να γλιστρήσει από το κάθισμα υπό το φορτίο και την αποσυμπίεση του ελαστικού χωρίς σωλήνα.

Αύλακα στερέωσης - ένα τμήμα της ζάντας που έχει πλάτος και βάθος επαρκές για την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση της στεφάνης του ελαστικού μέσω της φλάντζας στεφάνης της ζάντας.

Κύρια στοιχεία του ελαστικού:

– προστάτης

– πλευρικό τοίχωμα

– στρώμα συγκράτησης

Στον καταναλωτή

1. Βεβαιωθείτε ότι η δόνηση του αυτοκινήτου εμφανίζεται σε διαφορετικούς τύπους δρόμων και ότι αυτό δεν σχετίζεται με αυλακώσεις και ανωμαλίες στο δρόμο (οδική σήμανση, αλλαγές σε τύπους οδοστρώματος, μικρές ανωμαλίες στο δρόμο...)

2. Επιθεωρήστε τους τροχούς - καθαρίστε τους τροχούς από ακαθαρσίες, πλύντε τους, ειδικά στο εσωτερικό. Επιθεωρήστε τους τροχούς για ζημιές. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ελαστικά - αφαιρέστε όλα τα κολλημένα αντικείμενα από το σχέδιο του πέλματος: πέτρες και άλλα αντικείμενα.

3. Ελέγξτε το επίπεδο σύσφιξης των μπουλονιών/παξιμαδιών ή άλλων στοιχείων στερέωσης των τροχών, βεβαιωθείτε ότι η δύναμη σύσφιξης δεν έχει εξασθενήσει.

Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε μόνοι σας τα μπουλόνια ή επικοινωνήστε με ένα κατάστημα ελαστικών.

4. Επιθεωρήστε τους τροχούς για απώλεια βαρών ζυγοστάθμισης. Εάν διαπιστώσετε ότι τα εμπορεύματα χάθηκαν, ενημερώστε τον ειδικό ελαστικών ή τον μηχανικό αυτοκινήτων.

5. Ελέγξτε την πίεση φουσκώματος των ελαστικών. Η πίεση πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται μόνο όταν τα ελαστικά είναι κρύα (δηλαδή όχι αμέσως μετά από παρατεταμένη συνεχή χρήση) και πρέπει να συμμορφώνεται με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος (δείτε το σήμα εργοστασιακών πληροφοριών (αυτοκόλλητο, αυτοκόλλητο), το οποίο συνήθως βρίσκεται στο στόμιο πλήρωσης αερίου πτερύγιο ή στις ανοιγόμενες πόρτες της πόρτας του οδηγού).

6. Εάν όλα τα παραπάνω βήματα δεν εξαλείφουν τους κραδασμούς, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο ελαστικών. Προσπαθήστε να προσδιορίσετε ποιος τροχός είναι η πηγή της δόνησης. Δώστε αυτές τις πληροφορίες σε έναν ειδικό ελαστικών ή σε μηχανικό αυτοκινήτων.

8. Μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, αποκλείστε τις ξαφνικές εκκινήσεις και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τον τρόπο οδήγησής σας για περίοδο μίας εβδομάδας από την ημερομηνία τοποθέτησης του ελαστικού, για να αποφύγετε το στρίψιμο του ελαστικού στον τροχό.

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΟ:

Οι κραδασμοί στο τιμόνι ή το αυτοκίνητο μπορεί να προκληθούν τόσο από χαρακτηριστικά ελαστικών όσο και από άλλα αιτιολογικό

Αιτίες αποστράγγισης τροχού

Σε ειδικό

1. Ελέγξτε με τον καταναλωτή - ποιοι τροχοί είναι η πηγή των κραδασμών; Πότε γίνονται αισθητές οι δονήσεις;

2. Ελέγξτε την εσωτερική πίεση αέρα σε όλα τα ελαστικά.

3. Καθαρίστε καλά τη διάταξη του τροχού από σκόνη, βρωμιά και άλλες ξένες ουσίες

4. Προσδιορίστε ποιο συγκεκριμένο συγκρότημα τροχών προκαλεί τη δόνηση - για να το κάνετε αυτό, αξιολογήστε τους κραδασμούς με τον οδηγό στην τρέχουσα θέση των τροχών, αναδιατάξτε τους τροχούς στο αυτοκίνητο και αναλύστε τις αλλαγές. Κατά κανόνα, η αιτία των κραδασμών είναι ένας, λιγότερο συχνά δύο τροχοί και όχι και οι τέσσερις. Όταν αναγνωρίσετε τους τροχούς, επιθεωρήστε τον (τους)

4.1 Αφαιρέστε το(τα) συγκρότημα(α) τροχού που υπάρχει η υποψία ότι προκαλούν τους κραδασμούς από το όχημα

4.2 Ελέγξτε το συγκρότημα τροχού για υπολειπόμενη ανισορροπία. Η υπολειπόμενη ανισορροπία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 γραμμάρια ανά πλευρά.

4.3 Ελέγξτε το επίπεδο ακτινικής και πλευρικής διαρροής όλων των συγκροτημάτων τροχών που αφαιρέθηκαν. Το επίπεδο ακτινικής εκροής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm (συνολική μέση τιμή). Η στάθμη εκροής θα πρέπει να μετράται αποκλειστικά με τη χρήση μετρητή σε μηχάνημα εξισορρόπησης ή ένδειξης καντράν. Μην χρησιμοποιείτε το eyeballing.

4.4 Ελέγξτε την ποιότητα της συρρίκνωσης του ελαστικού στη ζάντα. Τα διακοσμητικά στοιχεία της πλευρικής ζώνης πρέπει να απέχουν ομοιόμορφα από την άκρη του χείλους.

4.5 Ελέγξτε την κατάσταση των τροχών («δίσκοι») - δεν πρέπει να υπάρχουν ζημιές στους τροχούς: βαθουλώματα, ρωγμές, ίχνη συγκόλλησης ή επισκευές.

4.6 Ελέγξτε την κατάσταση της επιφάνειας του τροχού στο τμήμα όπου ο τροχός βρίσκεται δίπλα στην πλήμνη του οχήματος (επίπεδο τοποθέτησης) - δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης, βρωμιάς, βερνικιού, μπογιάς ή άλλων ξένων ουσιών στην επιφάνεια στερέωσης.

4.7 Ελέγξτε την πλήμνη του αυτοκινήτου - η πλήμνη πρέπει να είναι καθαρή: απαλλαγμένη από σκουριά, βρωμιά και άλλες ξένες ουσίες.

4.8 Ελέγξτε την κατάσταση της κεντρικής οπής του τροχού - πρέπει να είναι λεία, χωρίς φθορές, βρωμιά, διάβρωση, επικαθίσεις χρωμάτων και βερνικιών, καθώς και άλλες ουσίες. Η κεντρική οπή του τροχού πρέπει να έχει ακριβώς το ίδιο μέγεθος με την πλήμνη ή πρέπει να χρησιμοποιούνται αποστάτες σωστού μεγέθους.

4.9 Οι εγκατεστημένοι αποστάτες για την κεντρική οπή του τροχού (εάν υπάρχουν) πρέπει να ταιριάζουν με το μέγεθος της οπής, να εφαρμόζουν σφιχτά, να είναι καθαροί και να μην έχουν υποστεί ζημιά.

4.10 Εάν παρατηρηθούν ξένες ουσίες στην επιφάνεια ζευγαρώματος, στην κεντρική οπή του τροχού ή στην πλήμνη του οχήματος, αφαιρέστε τις με μια βούρτσα ή άλλα εργαλεία και μέσα καθαρισμού.

4.11 Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών - τα ελαστικά δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια σημαντικών επισκευών, εμφανείς ζημιές (πρήξιμο, κοψίματα), ξένα αντικείμενα στα ελαστικά (πέτρες κ.λπ.)

4.12 Ελέγξτε τους συνδετήρες. Τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να ταιριάζουν: το μέγεθος του σπειρώματος του οχήματος. ανά τύπο επιφάνειας στερέωσης (κώνος, σφαίρα, επίπεδο) - τροχοί. Κατά το μήκος τους, τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται τουλάχιστον 6 - 8 στροφές μέχρι να σφίξουν πλήρως. το νήμα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες, τα νήματα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από τσακίσματα και γρέζια.

5. Όταν προσδιορίσετε ποιο συγκρότημα τροχού προκαλεί τους κραδασμούς, κάντε ένα σημάδι στο ελαστικό σχετικά με τη θέση της βαλβίδας και αποσυναρμολογήστε το ελαστικό και επιθεωρήστε:

5.1 Ελέγξτε την κατάσταση του χείλους του τροχού - δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης, βρωμιάς ή άλλων ξένων ουσιών στο χείλος (ειδικά στην άκρη του χείλους, στο ράφι προσγείωσης, στην καμπούρα και κοντά σε αυτό). Εάν υπάρχουν ουσίες στο χείλος, αφαιρέστε τις με βούρτσα ή/και άλλο μέσο.

5.2 Ελέγξτε την κατάσταση του χείλους για ζημιές: δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα, ρωγμές, ίχνη συγκόλλησης ή επισκευής ή διορθώσεις γεωμετρίας. Η χρήση ενός κατεστραμμένου τροχού μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς.

5.3 Μετρήστε το επίπεδο διαρροής της φλάντζας της ζάντας. Η ακτινική και πλευρική διαρροή της φλάντζας της στεφάνης του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Το Runout μετριέται μόνο από έναν δείκτη σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης ή έναν μετρητή καντράν.

5.4 Αφαιρέστε τυχόν εγκατεστημένα βάρη ζυγοστάθμισης και μετρήστε την ανισορροπία του τροχού (χωρίς ελαστικό). Λάβετε υπόψη ότι η σημαντική ανισορροπία του τροχού μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς.

5.5 Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών - τα ελαστικά δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια σημαντικών επισκευών, ίχνη οδήγησης με χαμηλή πίεση, ζημιά στο στεφάνι ή την επένδυση. Η χρήση κατεστραμμένων ελαστικών μπορεί να απαιτεί μεγάλο αριθμό βαρών ζυγοστάθμισης, να προκαλέσει κραδασμούς και να είναι επικίνδυνη!

6. Τοποθετήστε ξανά το ελαστικό στη ζάντα.

6.1 Πριν την εγκατάσταση, εφαρμόστε ένα λεπτό, ομοιόμορφο στρώμα λιπαντικού ειδικά σχεδιασμένο για τοποθέτηση στη ζάντα και το ελαστικό. Στο χείλος, το λιπαντικό πρέπει να καλύπτει πλήρως τη φλάντζα προσγείωσης του χείλους, την καμπούρα, με ένα λεπτό στρώμα. Σε ένα ελαστικό, το λιπαντικό πρέπει να καλύπτει και τις δύο χάντρες του ελαστικού. Το λιπαντικό θα πρέπει να εφαρμόζεται σε ένα λεπτό στρώμα και δεν πρέπει να εφαρμόζεται υπερβολικά για να αποφευχθεί η περιστροφή του ελαστικού στον τροχό. Αποφύγετε την προσθήκη λίπους στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

6.2 Το φούσκωμα του ελαστικού πρέπει να γίνεται σε δύο στάδια. Αρχικά, φουσκώστε το ελαστικό χωρίς καρούλι σε 4 ατμόσφαιρες υπερβολικής πίεσης, έως ότου το ελαστικό στερεωθεί εντελώς στη στεφάνη, στη συνέχεια αφήστε την υπερβολική πίεση, εισάγετε το καρούλι και φέρτε την πίεση στο απαιτούμενο επίπεδο. Το φούσκωμα σε δύο στάδια σάς επιτρέπει να τεντώσετε καλύτερα το κάλυμμα του ελαστικού και να το τοποθετήσετε ομοιόμορφα στο κάθισμα.

6.3 Προσοχή: όταν φουσκώνετε ένα ελαστικό, μην στέκεστε στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Να είστε πάντα στο πλάι του πέλματος (!)

6.4 Ελέγξτε την ποιότητα της συρρίκνωσης του ελαστικού στη ζάντα. Τα διακοσμητικά στοιχεία της πλευρικής ζώνης πρέπει να απέχουν ομοιόμορφα από την άκρη του χείλους. Εάν η συρρίκνωση δεν έχει συμβεί εντελώς, αποσυναρμολογήστε το ελαστικό, προσδιορίστε την αιτία της ατελούς συρρίκνωσης (ατελής εφαρμογή λιπαντικού, βρωμιές, ελαττώματα στεφάνης: επισκευές, εμπλοκές...), εξαλείψτε αυτήν την αιτία και φουσκώστε ξανά το ελαστικό μέχρι να συρρικνωθεί πλήρως.

7. Αφαιρέστε το συγκρότημα του τροχού από το τραπέζι του ελαστικού και χτυπήστε το στο πάτωμα για να εφαρμόσετε καλύτερα το σφαιρίδιο στο χείλος. Μόνο μετά από αυτό θα πρέπει να εγκατασταθεί ο τροχός στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης.

10. Πριν τοποθετήσετε τα βάρη κόλλας, ανάλογα με τον τύπο στερέωσης, λυγίστε τα και δώστε τους το σχήμα της πίσω πλευράς του χείλους. Ο χώρος για την τοποθέτηση βαρών πρέπει να καθαριστεί και να απολιπανθεί επιπλέον. Τοποθετήστε τα βάρη. Μετά την εγκατάσταση, τα βάρη θα πρέπει να στερεωθούν περαιτέρω με πολλά χτυπήματα με ένα σφυρί.

11. Σημειώστε ένα σημείο στο ελαστικό κοντά στη βαλβίδα φουσκώματος του ελαστικού. Εάν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αυτό το σημάδι μετακινηθεί σε σχέση με τη βαλβίδα, αυτό θα υποδεικνύει ότι ο τροχός γυρίζει μέσα στο ελαστικό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα πρέπει να προσέξει τον τρόπο που οδηγεί το αυτοκίνητο και επίσης να μειώσει την ποσότητα του λιπαντικού που εφαρμόζεται όταν εκτελεί εργασίες τοποθέτησης ελαστικών.

12. Τοποθετήστε το συγκρότημα τροχού στο όχημα στη θέση του.

13. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι η πραγματική φορά περιστροφής και αυτή που καθορίζεται από το σχέδιο του πέλματος συμπίπτουν.

14. Ελέγξτε τους συνδετήρες. Τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια πρέπει να ταιριάζουν: το μέγεθος του σπειρώματος - το αυτοκίνητο. ανά τύπο επιφάνειας στερέωσης (κώνος, σφαίρα, επίπεδο) - τροχοί. κατά το μήκος τους - τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται τουλάχιστον 6 - 8 στροφές μέχρι να σφίξουν πλήρως. το νήμα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες, τα νήματα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από τσακίσματα και γρέζια.

15. Λιπάνετε τους συνδετήρες με μια σταγόνα λαδιού μηχανής ή μια μικρή ποσότητα λιπαντικού.

16. Σφίξτε τα μπουλόνια σφίγγοντας διαδοχικά τα απέναντι μπουλόνια από την κεντρική οπή.

17. Σφίξτε τα μπουλόνια χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο με τη δύναμη που απαιτείται για αυτόν τον τύπο τροχού.

Η συνεπής και προσεκτική εφαρμογή αυτών των ενεργειών εξαλείφει την εμφάνιση κραδασμών που σχετίζονται με τα ελαστικά και τις εργασίες τοποθέτησης ελαστικών. Εάν παραμένουν κραδασμοί μετά τις εργασίες, θα πρέπει να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

* “FITTING (OPTIMIZATION)” – η διαδικασία για τον βέλτιστο συνδυασμό του ελαστικού και της ζάντας, λαμβάνοντας υπόψη τους

χαρακτηριστικά. Η ρύθμιση μπορεί να έχει ως στόχο 1) τη μείωση του επιπέδου αποστράγγισης του συγκροτήματος τροχού

2) μείωση του αριθμού των εγκατεστημένων βαρών για την εξάλειψη της ανισορροπίας. "Εγκατάσταση (βελτιστοποίηση)" για μείωση της εξάντλησης και των κραδασμών:

18. Μετρήστε το επίπεδο ακτινικής διαρροής της ζάντας (χωρίς ελαστικό) - βρείτε τη θέση με το χαμηλότερο επίπεδο της ζάντας (πλησιέστερα στο κέντρο του άξονα περιστροφής). σημαδέψτε το στο εσωτερικό της στεφάνης έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, αυτό το σημείο να φαίνεται καθαρά

19. Τοποθετήστε το ελαστικό, φουσκώστε το ελαστικό και μετρήστε το επίπεδο ακτινικής εκροής του ελαστικού. Στο σημείο που το ελαστικό εξαντλείται περισσότερο (πιο μακριά από το κέντρο περιστροφής), κάντε ένα σημάδι στο ελαστικό.

20. Ξεφουσκώστε το ελαστικό, αφαιρέστε τα σφαιρίδια του ελαστικού από το σφαιρίδιο του ελαστικού και περιστρέψτε το ελαστικό και τον τροχό για να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στη ζάντα και το ελαστικό έτσι ώστε να βρίσκονται στην ίδια εικονική ευθεία που κατευθύνεται προς το κέντρο του κύκλου.

21. Φουσκώστε το ελαστικό σε δύο στάδια, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό έχει τοποθετηθεί σωστά στη φλάντζα της ζάντας. Τα διακοσμητικά στοιχεία της πλευρικής ζώνης πρέπει να απέχουν ομοιόμορφα από την άκρη του χείλους. Εάν η συρρίκνωση δεν είναι πλήρης, αφαιρέστε το ελαστικό, εξαλείψτε την αιτία και φουσκώστε ξανά.

Η συμμόρφωση με την ευθυγράμμιση των σημαδιών θα έχει ως αποτέλεσμα το χαμηλότερο επίπεδο ακτινικής διαρροής και μείωση των πιθανών κραδασμών του οχήματος.

Αν το αυτοκίνητο τραβήξει στο πλάι

Στον καταναλωτή

3. Ελέγξτε τη φορά περιστροφής των ελαστικών. Η κατεύθυνση που υποδεικνύεται στο λεωφορείο αντιστοιχεί στην πραγματική κατεύθυνση; Εάν έχουν τοποθετηθεί ελαστικά με μη κατευθυντικό σχέδιο πέλματος ελαστικού, βεβαιωθείτε ότι έχουν τοποθετηθεί με τις εξωτερικές πλευρές (ημερομηνία κατασκευής) στραμμένες προς τα έξω (μακριά από το όχημα).

4. Επιθεωρήστε τα ελαστικά – όλα τα ελαστικά έχουν το ίδιο βάθος πέλματος που απομένει; Μια σημαντική διαφορά στο βάθος του πέλματος των ελαστικών σε έναν άξονα μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να τραβήξει στο πλάι.

5. Ελέγξτε ότι οι τοποθετημένοι τροχοί (ζάντες) και τα ελαστικά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

6. Βεβαιωθείτε ότι το τράβηγμα του οχήματος συμβαίνει σε διαφορετικούς τύπους δρόμων και ότι δεν οφείλεται σε αυλάκια στο οδόστρωμα, στην κατηγορία του δρόμου ή σε κατανομή φορτίου στο όχημα ή στο ρυμουλκούμενο.

7. Ελέγξτε το επίπεδο σύσφιξης των μπουλονιών/παξιμαδιών ή άλλων στοιχείων στερέωσης των τροχών - η δύναμη σύσφιξης μπορεί να έχει εξασθενήσει.

8. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου: παράμετρος ευθυγράμμισης τροχών, κατάσταση του συστήματος πέδησης, γενική κατάσταση του πλαισίου του αυτοκινήτου.

9. Εάν τα παραπάνω βήματα δεν επιλύσουν το πρόβλημα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο επισκευής ελαστικών.

10. Προσδιορίστε πότε το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει: όταν επιταχύνει, όταν οδηγείτε με ταχύτητα, κατά την οδήγηση, όταν φρενάρετε ή άλλες επιλογές - πείτε το σε έναν ειδικό ελαστικών ή σε μηχανικό αυτοκινήτων.

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΟ:

Το φαινόμενο όταν το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι μπορεί να προκληθεί τόσο από τα χαρακτηριστικά των ελαστικών όσο και από άλλους λόγους:

Υλικά που χρησιμοποιούνται (τροχοί, συνδετήρες...)

Η ποιότητα των εργασιών τοποθέτησης ελαστικών,

Η ποιότητα της εργασίας για την εγκατάσταση του συγκροτήματος τροχού σε ένα όχημα

Τεχνική κατάσταση του οχήματος (κατάσταση πλήμνης αυτοκινήτου, κατάσταση πλαισίου, σύστημα πέδησης αυτοκινήτου...)

Καθώς και άλλους λόγους που δεν σχετίζονται με ελαστικά

Για να μάθετε την πραγματική αιτία, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο ελαστικών ή έναν έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Ή ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ

1. Ελέγξτε την εσωτερική πίεση αέρα σε όλα τα ελαστικά.

2. Βεβαιωθείτε ότι το ίδιο μέγεθος, μοντέλο, σχέδιο και σχέδιο πέλματος ελαστικού έχουν τοποθετηθεί στον ίδιο άξονα του οχήματος.

3. Ελέγξτε την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού και τη συμμόρφωση με το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού.

4. Ελέγξτε τη φθορά των ελαστικών και το υπολειπόμενο βάθος πέλματος. Σημαντικές διαφορές στο βάθος του πέλματος που απομένει ή διαφορές στα σχέδια φθοράς των ελαστικών μπορεί να αναγκάσουν το όχημα να τραβήξει προς τη μία πλευρά.

5. Ελέγξτε ότι οι τοποθετημένοι τροχοί (ζάντες) και τα ελαστικά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

6. Περιστρέψτε (αλλάξτε τις θέσεις εγκατάστασης) το συγκρότημα του τροχού στο αυτοκίνητο και προσδιορίστε την επίδραση της θέσης των ελαστικών στον βαθμό «κατεύθυνσης» του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, ο λόγος για να γλιστρήσει το αυτοκίνητο είναι ένας, λιγότερο συχνά δύο, τροχοί και όχι και οι τέσσερις.

7. Χρησιμοποιήστε άλλα ελαστικά για σύγκριση και προσδιορίστε εάν η τοποθέτηση των ελαστικών σχετίζεται με το «τιμόνι» του αυτοκινήτου και, εάν ναι, ποια ελαστικά;

8. Ελέγξτε την ποιότητα της συρρίκνωσης του ελαστικού στη ζάντα. Ελέγξτε τη διαρροή και την ισορροπία του τροχού. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε επανειλημμένη αποσυναρμολόγηση/εγκατάσταση/ζυγοστάθμιση - βλέπε παραπάνω.

Εάν, με βάση τα αποτελέσματα των περιστροφών των ελαστικών και τη χρήση άλλων ελαστικών για σύγκριση, δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί ποια ελαστικά είναι η αιτία της ολίσθησης του αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου: την παράμετρο ευθυγράμμισης τροχών, την κατάσταση του συστήματος πέδησης και της ανάρτησης του αυτοκινήτου, του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και άλλων συστημάτων και μονάδων οχήματος.

Τι να κάνετε εάν η ισορροπία απαιτεί «πολλά» βάρη

Στον καταναλωτή

1. Ελέγξτε την πίεση φουσκώματος των ελαστικών. Η σωστή πίεση πρέπει να ρυθμίζεται όταν τα ελαστικά είναι κρύα (όχι αμέσως μετά από παρατεταμένη συνεχή χρήση) και πρέπει να είναι σύμφωνη με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

2. Επιθεωρήστε τους τροχούς - καθαρίστε τους τροχούς από βρωμιά, πλύντε τους. Επιθεωρήστε τους τροχούς για ζημιές. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ελαστικά - αφαιρέστε όλα τα κολλημένα αντικείμενα από το σχέδιο του πέλματος: πέτρες και άλλα αντικείμενα. Θυμηθείτε ότι ξένα αντικείμενα: βρωμιά, πέτρες, υπερβολικό υλικό επισκευής στεφάνης, αυτο-εγκατεστημένα διακοσμητικά στοιχεία στους τροχούς - μπορεί να προκαλέσουν αυξημένη ανισορροπία, η οποία απαιτεί την εγκατάσταση σχετικά μεγάλου αριθμού βαρών για ζυγοστάθμιση.

3. Εάν έχετε επιπλέον ερωτήσεις, επικοινωνήστε με ένα συνεργείο επισκευής ελαστικών.

5. Μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, εξαλείψτε τις ξαφνικές εκκινήσεις και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τον τρόπο οδήγησής σας για περίοδο μίας εβδομάδας από την ημερομηνία τοποθέτησης του ελαστικού.

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΟ:

Τα βάρη εξισορρόπησης χρησιμοποιούνται στα ελαστικά για την εξισορρόπηση του βάρους του τροχού και την εξασφάλιση ομοιόμορφης περιστροφής χωρίς κραδασμούς. Το βάρος που απαιτείται για την ισορροπία ενός τροχού εξαρτάται τόσο από το επίπεδο ανισορροπίας του ελαστικού όσο και από την ανισορροπία της χρησιμοποιούμενης ζάντας, την ποιότητα της συρρίκνωσης του ελαστικού στη ζάντα, καθώς και από την ποιότητα της εργασίας τοποθέτησης του ελαστικού. Ο αριθμός των βαρών ζυγοστάθμισης, όταν τοποθετηθεί σωστά, δεν επηρεάζει τις ιδιότητες απόδοσης των ελαστικών και του οχήματος συνολικά.

Ο αριθμός των βαρών που έχουν κολληθεί (ανά τύπο στερέωσης) στο χείλος δεν είναι τυποποιημένος από τα γενικά πρότυπα GOST και άλλους κανονισμούς· μόνο ο αριθμός των βαρών με επένδυση/σύσφιξη (ανά τύπο στερέωσης) είναι τυποποιημένος.

Σε ειδικό

Η ποσότητα βάρους που απαιτείται για να ζυγοσταθμιστεί ένας τροχός εξαρτάται από την ανισορροπία του τροχού, την ανισορροπία του ελαστικού, το σφάλμα μέτρησης της μηχανής ζυγοστάθμισης και την ποιότητα της εργασίας τοποθέτησης του ελαστικού. Για να μειώσετε την ποσότητα των βαρών που απαιτούνται για την εξισορρόπηση του συγκροτήματος τροχού, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη "ρύθμιση (βελτιστοποίηση)", η οποία μπορεί να γίνει με δύο κύριους τρόπους:

1. Καθαρίστε σχολαστικά τη διάταξη του τροχού από σκόνη, βρωμιά και άλλες ξένες ουσίες

2. Ξεφουσκώστε το ελαστικό, αφαιρέστε το και επιθεωρήστε τον τροχό πιο προσεκτικά:

2.1 Ελέγξτε την κατάσταση της στεφάνης του τροχού - δεν πρέπει να υπάρχει

αλλά μπορεί να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης, βρωμιάς και άλλων ξένων ουσιών. Εάν υπάρχουν ουσίες στο χείλος, αφαιρέστε τις με βούρτσα ή/και άλλο μέσο.

2.2 Ελέγξτε την κατάσταση του χείλους για ζημιές: δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα, ρωγμές, ίχνη συγκόλλησης ή επισκευής ή διορθώσεις γεωμετρίας. Η χρήση ενός κατεστραμμένου τροχού έχει απρόβλεπτες συνέπειες και μπορεί να απαιτεί την εγκατάσταση μεγάλου αριθμού βαρών.

2.3 Μετρήστε το επίπεδο διαρροής της φλάντζας της ζάντας. Η ακτινική και πλευρική διαρροή της φλάντζας της στεφάνης του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Το Runout μετριέται μόνο από μια ένδειξη σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης ή μια ένδειξη καντράν.

2.4 Αφαιρέστε τυχόν εγκατεστημένα βάρη ζυγοστάθμισης και μετρήστε την ανισορροπία του τροχού (χωρίς ελαστικό).

3. Τοποθετήστε τον τροχό χωρίς ελαστικό στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης

4. Μετρήστε και εγκαταστήστε τον απαιτούμενο αριθμό βαρών ζυγοστάθμισης έτσι ώστε ο τροχός (χωρίς ελαστικό) να έχει υπολειπόμενη ανισορροπία όχι μεγαλύτερη από 5 γραμμάρια ανά πλευρά

5. Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών - τα ελαστικά δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια σημαντικών επισκευών, ίχνη οδήγησης με χαμηλή πίεση, ζημιά στο στεφάνι ή την επένδυση. Η χρήση κατεστραμμένων ελαστικών μπορεί να απαιτεί μεγάλο αριθμό βαρών ζυγοστάθμισης, να προκαλέσει κραδασμούς και να είναι επικίνδυνη!

6. Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα, στερεώστε το συγκρότημα του τροχού στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης χρησιμοποιώντας τη φλάντζα και τον προσαρμογέα κολέτας. Οι προσαρμογείς φλάντζας και κολέττας είναι ειδικές συσκευές που κεντράρουν τη θέση του τροχού στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης.

(Για παράδειγμα, συσκευή HAWEKA Προσοχή!

Οι προσαρμογείς που χρησιμοποιούνται δεν πρέπει να παρουσιάζουν καμία παραμόρφωση ή σημάδια σημαντικής φθοράς.

7. Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα μέτρησης στατικής ανισορροπίας, βρείτε το ελαφρύτερο σημείο του συγκροτήματος του τροχού και σημειώστε το στο ελαστικό με κιμωλία ή μαρκαδόρο.

8. Ξεφουσκώστε το ελαστικό και αφαιρέστε τυχόν εγκατεστημένα βάρη εξισορρόπησης από τη ζάντα.

9. Εισαγάγετε τα σφαιρίδια του ελαστικού στην εγκοπή στερέωσης της ζάντας και περιστρέψτε το ελαστικό σε σχέση με τη στεφάνη για να ευθυγραμμίσετε το σημάδι κιμωλίας στο ελαστικό και τη βαλβίδα. Ευθυγραμμίστε το σημάδι στο ελαστικό και τη βαλβίδα έτσι ώστε να βρίσκονται στην ίδια εικονική ευθεία που κατευθύνεται προς το κέντρο του κύκλου.

10. Φουσκώστε το ελαστικό σε δύο στάδια, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό έχει τοποθετηθεί σωστά στη φλάντζα της ζάντας.

11. Η διατήρηση της ευθυγράμμισης της βαλβίδας και του σημάδι θα σας επιτρέψει να συνδέσετε το βαρύτερο μέρος της ζάντας και το ελαφρύτερο μέρος του ελαστικού, γεγονός που θα μειώσει τον αριθμό των βαρών που απαιτούνται για την ισορροπία του τροχού.

1. Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα, φουσκώστε το ελαστικό σε δύο στάδια, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό έχει τοποθετηθεί σωστά στη φλάντζα της ζάντας και τοποθετήστε το συγκρότημα τροχού στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης χρησιμοποιώντας τη φλάντζα και τους αντάπτορες κολέττας.

2. Σημειώστε ένα σημάδι με τον αριθμό 1 στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, έτσι ώστε αυτό το σημάδι να βρίσκεται στην ίδια εικονική γραμμή με τη βαλβίδα και το κέντρο περιστροφής του συγκροτήματος τροχού στο μηχάνημα.

3. Γυρίστε το συγκρότημα τροχού 180 μοίρες στο μηχάνημα και βάλτε ένα άλλο σημάδι με τον αριθμό 3 στο ίδιο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, έτσι ώστε το σημάδι να βρίσκεται στην ίδια εικονική ευθεία με τη βαλβίδα και το κέντρο του κύκλου.

4. Στη συνέχεια, περιστρέψτε το συγκρότημα του τροχού υπό γωνία 90 μοιρών και κάντε άλλα δύο σημάδια στα πλευρικά τοιχώματα με τους αριθμούς 2 και 4, έτσι ώστε η εικονική γραμμή που συνδέει τα δύο σημάδια με τους αριθμούς 2 και 4 να είναι κάθετη στην εικονική γραμμή που συνδέει τα σημάδια με τους αριθμούς 1 και 3.

5. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να υπάρχουν 4 διαδοχικά σημάδια στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, πανομοιότυπα με τις θέσεις 12, 3, 6 και 9 όπως στο καντράν ενός μηχανικού ρολογιού. Η θέση του τροχού μέσα στο ελαστικό θα καθοριστεί από τη βαλβίδα του ελαστικού χρησιμοποιώντας αυτά τα σημάδια.

6. Πρώτα μετρήστε τη δυναμική ανισορροπία* του συγκροτήματος τροχού με τη θέση της βαλβίδας κοντά στο σημάδι αριθμού 1. Καταγράψτε τις τιμές με το σημάδι «1».

7. Αφαιρέστε τον τροχό από το μηχάνημα ζυγοστάθμισης. ξεφουσκώστε το ελαστικό. αφαιρέστε το ελαστικό από το κάθισμα. περιστρέψτε το ελαστικό ευθυγραμμίζοντας τη βαλβίδα του τροχού με το σημάδι 2 στο ελαστικό. φουσκώστε το ελαστικό σε δύο στάδια. βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό έχει τοποθετηθεί σωστά στη φλάντζα της ζάντας. εγκαταστήστε το συγκρότημα τροχού στη μηχανή ζυγοστάθμισης. μετρήστε τη δυναμική ανισορροπία και καταγράψτε τις τιμές με το σημάδι 2.

8. Επαναλάβετε τα βήματα που περιγράφονται με τα σημάδια 3 και 4. Συγκρίνετε τις τιμές που αποκτήθηκαν και επιλέξτε τη βέλτιστη.

9. Για τις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να επιλέξετε μία από τις τέσσερις θέσεις

10. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, μπορούν να γίνουν περαιτέρω προσαρμογές. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μειώσετε την απόσταση μεταξύ των σημαδιών, να κάνετε μετρήσεις και να βρείτε την βέλτιστη τιμή. Η τήρηση αυτών των συστάσεων συνήθως θα μειώσει τον αριθμό των βαρών που απαιτούνται για την εξισορρόπηση. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι για κάθε μέγεθος ελαστικού υπάρχουν ανοχές για ανισορροπία. Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τη στιγμή της σύνταξης αυτού του εγγράφου

στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν υπάρχουν ομοιόμορφες ανοχές για τη μάζα των διορθωτικών βαρών ξεχωριστά για τους τροχούς. Κατά συνέπεια, η τήρηση αυτών των συστάσεων θα δώσει τη βέλτιστη τιμή των διορθωτικών βαρών, ωστόσο, δεν θα είναι πάντα σε θέση να την εξαλείψει εντελώς.

4. Τι να κάνετε εάν μπορείτε να δείτε ότι το ελαστικό έχει ξεφύγει (έχει σχήμα "αυγό" ή "φιγούρα οκτώ")

1. Ελέγξτε την πίεση φουσκώματος των ελαστικών. Η πίεση πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται μόνο όταν τα ελαστικά είναι κρύα (δηλαδή όχι αμέσως μετά από παρατεταμένη συνεχή χρήση) και πρέπει να συμμορφώνεται με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος (δείτε το σήμα εργοστασιακών πληροφοριών (αυτοκόλλητο, αυτοκόλλητο), το οποίο συνήθως βρίσκεται στο στόμιο πλήρωσης αερίου πτερύγιο ή στις ανοιγόμενες πόρτες της πόρτας του οδηγού).

2. Μην προσπαθήσετε να αξιολογήσετε οπτικά τον βαθμό εξάντλησης του ελαστικού. Δεν είναι σωστό. Το ανθρώπινο μάτι δεν είναι το πιο ακριβές όργανο, και οπτικά μια διαρροή 0,3 mm εκλαμβάνεται από ένα άτομο ως κρίσιμη, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι. Οι ακριβείς τιμές μπορούν να ληφθούν μόνο με μέτρηση χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα μέσα.

3. Για να μετρήσετε την τιμή εξάντλησης, επικοινωνήστε με ένα κατάστημα ελαστικών.

4. Αξιολογήστε εάν το χτύπημα που εντοπίστηκε προκαλεί κάποια ταλαιπωρία: κραδασμούς στο τιμόνι, κραδασμούς του αμαξώματος του αυτοκινήτου, ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι... Δώστε αυτές τις πληροφορίες σε έναν τεχνικό ελαστικών ή σε μηχανικό αυτοκινήτων.

5. Επιθεωρήστε τα ελαστικά για σπειρώματα σύρματος που βγαίνουν από το ελαστικό μείγμα και για εσωτερικές αποκολλήσεις του ελαστικού. Αν βρείτε κάτι, πηγαίνετε σε ένα κατάστημα ελαστικών και αναφέρετε το σε έναν τεχνικό ελαστικών ή μηχανικό αυτοκινήτων.

6. Μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, εξαλείψτε τις ξαφνικές εκκινήσεις και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τον τρόπο οδήγησής σας για περίοδο μίας εβδομάδας από την ημερομηνία τοποθέτησης του ελαστικού.

Σε ειδικό

1. Ελέγξτε την εσωτερική πίεση αέρα του ελαστικού.

2. Επιθεωρήστε τα ελαστικά για συρμάτινα νήματα που βγαίνουν από το ελαστικό μείγμα και για εσωτερικές αποκολλήσεις του ελαστικού

3. Μετρήστε την ακτινική και πλευρική εκροή του ελαστικού. Η ακτινική εκροή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mm, η πλευρική εκροή 2 mm.

4. Εάν οι μετρούμενες τιμές ικανοποιούν τους καθορισμένους περιορισμούς και δεν ανιχνευθούν αποκολλήσεις ή έξοδοι καλωδίων, τότε όλα είναι εντάξει και η λειτουργία μπορεί να συνεχιστεί.

5. Εάν οι μετρούμενες τιμές ικανοποιούν τους καθορισμένους περιορισμούς, τότε ελέγξτε την κατάσταση του τροχού και του ελαστικού σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφεται στην ενότητα 1 από την εξωτερική επιθεώρηση έως την εκ νέου τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση (σημεία 1 έως 19).

Ακόμα κι αν οι λάτρεις του αυτοκινήτου αντιδρούν αρκετά νευρικά σε κοινά φαινόμενα όπως το κροτάλισμα γυαλιού και πλαστικού μέσα σε ένα αυτοκίνητο, η δόνηση του τιμονιού μπορεί να βάλει σχεδόν κάθε οδηγό σε ψυχιατρείο - αυτή είναι μια πολύ ενοχλητική και δυσάρεστη διαδικασία. Πέρα από τα αστεία, οι κραδασμοί στο τιμόνι είναι πολύ σοβαρό πρόβλημα. Σήμερα θα μάθουμε τους λόγους της εμφάνισής του και θα σας πούμε πώς να αντιμετωπίσετε αυτήν την καταστροφή.

Αιτίες κραδασμών στο τιμόνι

Κατά κανόνα, οι κραδασμοί στο τιμόνι εμφανίζονται υπό διάφορες συνθήκες: όταν το αυτοκίνητο κινείται με διαφορετικές ταχύτητες, φρενάρει ή όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και ο κινητήρας του στο ρελαντί. Εάν το χτύπημα του τιμονιού έχει γίνει ενοχλητικό, πρέπει να προσδιορίσετε σε ποιες συνθήκες εκδηλώνεται και ανάλογα με αυτό, να διαγνώσετε την αιτία.

Το τιμόνι ταλαντεύεται όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο

Οι κραδασμοί σε αυτή την περίπτωση μπορεί να προκύψουν για δύο λόγους: λόγω χαλαρών στηριγμάτων του κινητήρα ή λόγω προβλημάτων με τον άξονα μετάδοσης κίνησης της σχάρας τιμονιού. Στην πρώτη επιλογή, όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, το τιμόνι χτυπά αρκετά δυνατά. Τέτοιοι κραδασμοί εμφανίζονται σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια: είτε οι σύνδεσμοι της μονάδας ισχύος έχουν χαλαρώσει με την πάροδο του χρόνου είτε ο κινητήρας δεν έχει επανεγκατασταθεί σωστά. Εάν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες γίνεται αισθητό ένα σημαντικό χτύπημα του τιμονιού, τότε καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, οι κραδασμοί αυξάνονται και η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου γίνεται όχι μόνο άβολη, αλλά και ανασφαλής.

Η δεύτερη επιλογή: η εμφάνιση κραδασμών στην ταχύτητα ρελαντί σε ένα ακίνητο αυτοκίνητο μπορεί να προκληθεί από φθορά του αρθρωτού τμήματος του άξονα μετάδοσης της ράβδου διεύθυνσης ή από παραμόρφωση του ίδιου του άξονα. Με αυτήν την επιλογή, η διαρροή του τιμονιού μπορεί επίσης να αυξηθεί όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Η φωτογραφία δείχνει μια άρθρωση με μπάλα. Διαβάστε για αυτόν

Δεν μπορείτε να οδηγείτε με τέτοιους κραδασμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα γιατί μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή των στοιχείων του μηχανισμού διεύθυνσης και, ως αποτέλεσμα, απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου - ατύχημα.

Δόνηση του τιμονιού όταν οδηγείτε με διαφορετικές ταχύτητες

Εδώ υπάρχουν περισσότεροι παράγοντες που προκαλούν κραδασμούς και σχετίζονται κυρίως με την κατάσταση των τροχών.

Πρώτον, το χτύπημα του τιμονιού μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι οι ζάντες των τροχών βουλώνουν με χιόνι ή βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε ανισορροπία των τροχών και, ως αποτέλεσμα, στην εμφάνιση αυτών των ίδιων ενοχλητικών κραδασμών. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι κουνιέται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και όταν αυξάνεται η ταχύτητα, οι κραδασμοί εξαφανίζονται εντελώς.

Δεύτερον, οι κραδασμοί του τιμονιού μπορεί να προκύψουν σε μεσαίες (όχι περισσότερες από 60 km/h) και υψηλές ταχύτητες, εάν οι τροχοί δεν ήταν σωστά ζυγισμένοι κατά τη διάρκεια μιας εποχικής αλλαγής ελαστικού ή μετά την επισκευή του ελαστικού.

Στην περίπτωση αυτή, οι μάζες των τροχών γίνονται διαφορετικές· όταν αυξάνεται η ταχύτητα, οι φυγόκεντρες δυνάμεις τέτοιων τροχών διαφέρουν, γι' αυτό και το τιμόνι ταλαντεύεται. Δεν μπορείτε να οδηγείτε με αστάθμητους τροχούς για μεγάλο χρονικό διάστημα - εκτός από την οδική ταλαιπωρία, μπορείτε να καταστρέψετε τα ελαστικά (ανομοιόμορφη φθορά) ή, πιο σοβαρά, να καταστρέψετε τα στοιχεία της ανάρτησης (οι πλήμνες υποφέρουν περισσότερο σε αυτήν την περίπτωση).

Τρίτον, το χτύπημα του τιμονιού μπορεί να προκληθεί από παραμόρφωση των ζαντών του τροχού (τις περισσότερες φορές οι χαλύβδινοι τροχοί είναι ευαίσθητοι σε αυτό). Τις περισσότερες φορές, οι κραδασμοί σε αυτή την περίπτωση συμβαίνουν αφού το αυτοκίνητο έχει προσκρούσει σε μια λακκούβα με έναν ή και δύο τροχούς. Συμβαίνει ότι μια παραμορφωμένη στεφάνη τροχού σας πωλείται σε κατάστημα ή αγορά - αυτό είναι κατασκευαστικό ελάττωμα. Δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί με το μάτι εάν οι στραβά ζάντες είναι η αιτία των κραδασμών στο τιμόνι - συχνά αυτό λυγίζει το εσωτερικό μέρος της στεφάνης, όχι το εξωτερικό.

Μπορείτε να διαγνώσετε αυτόν τον λόγο αφαιρώντας μόνοι σας τους τροχούς ή επικοινωνώντας με το πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών.

Τέταρτον, μπορεί να προκληθεί κραδασμός στο τιμόνι εάν οι οπές στη στεφάνη του τροχού δεν ταιριάζουν με τη διάμετρο των μπουλονιών στην πλήμνη του τροχού. Αυτό εκδηλώνεται όταν τοποθετούνται μη γνήσιες ζάντες στο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος αρχίζει να "πηδά" και εμφανίζεται δόνηση, η οποία μεταδίδεται στο τιμόνι. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο δονείται το τιμόνι.

Πέμπτον, ο «πυρετός» του τιμονιού εμφανίζεται λόγω ελαττωμάτων των ελαστικών. Αυτό περιλαμβάνει παραμόρφωση του κορδονιού ή του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, που μπορεί να προκληθεί από κατασκευαστικά ελαττώματα ή ακατάλληλη χρήση του καουτσούκ (οδήγηση σε δρόμους με λακκούβες).

Ο έκτος λόγος για τους κραδασμούς στην ταχύτητα είναι η ανομοιόμορφη πίεση των ελαστικών. Λόγω του ότι υπάρχουν διαφορετικές πιέσεις στους τροχούς στον ίδιο άξονα, το τιμόνι αρχίζει να κουνιέται ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

Μια άλλη αιτία κραδασμών στο τιμόνι, που μπορεί να συμβεί σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, είναι τα ανομοιόμορφα σφιγμένα ή χαλαρά μπουλόνια του τροχού. Στην πρώτη περίπτωση, λόγω του γεγονότος ότι τα μπουλόνια σφίγγονται με διαφορετικές δυνάμεις, εμφανίζεται κακή ευθυγράμμιση όταν περιστρέφεται ο τροχός. Όσο μεγαλύτερη είναι η φυγόκεντρη δύναμη του, τόσο ισχυρότερη είναι η παραμόρφωση και τόσο πιο αισθητό το χτύπημα του τιμονιού. Στη δεύτερη περίπτωση, εάν τα μπουλόνια χαλαρώσουν, ο τροχός αρχίζει να «πηδά» στην πλήμνη, δημιουργώντας κραδασμούς που εκπέμπονται στο τιμόνι.

Τέλος, η φθαρμένη ανάρτηση ή τα εξαρτήματα του τιμονιού μπορεί να προκαλέσουν κραδασμούς στο τιμόνι. Η φθορά αυτών των εξαρτημάτων οδηγεί στην εμφάνιση οπισθοδρομήσεων διαφόρων μεγεθών και όσο μεγαλύτερα είναι, τόσο πιο έντονα χτυπά το τιμόνι με ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η εμφάνιση κραδασμών στο τιμόνι χρησιμεύει ως σήμα για τον έλεγχο της ανάρτησης ή των στοιχείων του τιμονιού. Για παράδειγμα, μπορεί να εμφανιστεί κραδασμός στο τιμόνι κατά τις στροφές. Οι φθαρμένοι σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας (), ή οι αποτυχημένοι μπροστινοί βραχίονες, ευθύνονται για αυτό. Και αν το τιμόνι κουνιέται όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, κινδυνεύουμε να σπάσουμε τους δακτυλίους της σχάρας τιμονιού.

Το τιμόνι ταλαντεύεται κατά το φρενάρισμα

Οι κραδασμοί στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα συμβαίνουν λόγω παραμόρφωσης των στοιχείων του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου - δίσκοι φρένων ή τύμπανα. Μια αλλαγή στο σχήμα των δίσκων ή των τυμπάνων μπορεί να προκληθεί από α) κατασκευαστικό ελάττωμα. β) ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος πέδησης (υπερθέρμανση των δίσκων των φρένων ακολουθούμενη από ξαφνική ψύξη).

Πώς να διορθώσετε τους κραδασμούς στο τιμόνι

Έχοντας προσδιορίσει ακριβώς γιατί χτυπάει το τιμόνι, μπορείτε να αρχίσετε να διορθώνετε αυτό το ελάττωμα. Ας μιλήσουμε για το πώς να απαλλαγούμε από τους κραδασμούς στο τιμόνι με την ίδια σειρά με την οποία προσδιορίσαμε τα αίτια της εμφάνισής τους.

1. Ασφαλίστε τον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας κατάλληλα πλήκτρα, σφίγγουμε όλες τις βάσεις κινητήρα, με τις οποίες στερεώνεται στο χώρο του κινητήρα. Εάν το κούμπωμα έχει σπάσει ή οι βίδες, οι ροδέλες και τα παξιμάδια έχουν φθαρεί, τα αντικαθιστούμε με καινούργια. Προκειμένου να διασφαλίσουμε αξιόπιστη στερέωση, τυλίγουμε το λινάρι εμποτισμένο με γράσο γύρω από το μπουλόνι.

2. Αντικαταστήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ένας παραμορφωμένος άξονας μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να αποκατασταθεί - η γεωμετρία του δεν μπορεί να διορθωθεί ακόμη και σε πρατήριο καυσίμων και επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε έναν νέο στη θέση του αποτυχημένου άξονα.

3. Καθαρίστε τις ζάντες από το χιόνι και τη βρωμιά. Το πιο απλό πράγμα είναι να πάτε σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων και να χτυπήσετε το χιόνι που έχει συσσωρευτεί στους τροχούς με έναν ισχυρό πίδακα νερού. Εάν οι κραδασμοί είναι πολύ ενοχλητικοί και έχετε πολύ δρόμο να πάτε στο πλησιέστερο πλυντήριο αυτοκινήτων, μπορείτε να χτυπήσετε το χιόνι που έχει κολλήσει στο δίσκο με οποιοδήποτε αντικείμενο έρθει στο χέρι. Δεν θα αφαιρέσουμε εντελώς τους κραδασμούς, αλλά θα μειώσουμε την έντασή τους.

4. Ζυγοσταθμίζουμε σωστά τους τροχούς. Πηγαίνουμε σε ένα κατάστημα ελαστικών και ζητάμε από έναν ειδικό να ζυγοσταθμίσει και τους τέσσερις τροχούς.

5. Διόρθωση παραμορφωμένων ζαντών. Μπορείτε να δώσετε στο δίσκο το προηγούμενο σχήμα του χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό ισιώματος, ο οποίος είναι διαθέσιμος σε κάθε κατάστημα ελαστικών που σέβεται τον εαυτό του.

Στην περίπτωση των χαλύβδινων τροχών, η ανομοιομορφία τους είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί (μερικές φορές ένας εργάτης σέρβις ελαστικών χρησιμοποιεί μια βαριοπούλα για αυτό) παρά με ζάντες ελαφρού κράματος - για να αποκαταστήσετε τη γεωμετρία τους, θα χρειαστείτε μια ειδική μηχανή ισιώματος δίσκων.

6. Τοποθετήστε αποστάτες στους τροχούς. Τα μπουλόνια πλήμνης και οι οπές διαφορετικής διαμέτρου σε μη γνήσιες ζάντες τροχών μπορούν να «ταιριαστούν» χρησιμοποιώντας ειδικούς αποστάτες (), οι οποίοι τοποθετούνται είτε σε κατάστημα ελαστικών είτε ανεξάρτητα.

7. Αντικαθιστούμε ελαττωματικά ελαστικά. Σε αντίθεση με τις παραμορφωμένες ζάντες, τα ελαστικά με ελαττώματα δεν μπορούν να επισκευαστούν. Θα πρέπει να αγοράσετε νέα ελαστικά και να τα τοποθετήσετε, τηρώντας όλους τους κανόνες ζυγοστάθμισης.

8. Φουσκώστε τους τροχούς. Για να εξαλείψουμε τη διαφορά και, ως αποτέλεσμα, να απαλλαγούμε από κραδασμούς στο τιμόνι, φουσκώνουμε τους τροχούς στις παραμέτρους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Μπορείτε να τα βρείτε στο εγχειρίδιο κατόχου ή σε ειδική πινακίδα, η οποία συχνά τοποθετείται στη μεσαία κολόνα στην πλευρά του οδηγού ή του συνοδηγού.

9. Σφίξτε τα μπουλόνια. Παίρνουμε το κλειδί της φιάλης στα χέρια μας και σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια του τροχού με την ίδια δύναμη. Μετά από αυτή την απλή λειτουργία, η δόνηση του τιμονιού συνήθως εξαφανίζεται.

10. Επισκευάζουμε την ανάρτηση ή τον μηχανισμό διεύθυνσης. Το χτύπημα του τιμονιού σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο σημάδι πιο σοβαρών προβλημάτων. Εδώ θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την μπροστινή ή την πίσω ανάρτηση, να επιθεωρήσετε την ακεραιότητα όλων των εξαρτημάτων και εάν εντοπιστεί ένα αποτυχημένο στοιχείο (αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας, αθόρυβα μπλοκ μπροστινού και πίσω βραχίονα ελέγχου, δακτύλιοι ράφι τιμονιού κ.λπ.), αντικαταστήστε το.

Επισκευή ανάρτησης

11. Επισκευάζουμε ή αντικαθιστούμε δίσκους/τύμπανα φρένων. Υπάρχουν δύο μέθοδοι για να απαλλαγείτε από τους κραδασμούς στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα. Το πρώτο είναι η αυλάκωση δίσκων ή τυμπάνων φρένων. Εκτελείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό σε πρατήριο καυσίμων, αλλά μπορείτε επίσης να το κάνετε μόνοι σας. Με τη βοήθειά του, αποκαθιστούμε την παραμορφωμένη επιφάνεια του δίσκου του φρένου, αλλά μόνο εάν η παραμόρφωση δεν έχει φτάσει σε κρίσιμες τιμές. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση φθαρμένων δίσκων φρένων και τυμπάνων με καινούργια.

Σε κάθε περίπτωση, εάν εμφανιστούν κραδασμοί στο τιμόνι, κάντε αμέσως διαγνωστικό έλεγχο.

1. Υπέρβαση των επιτρεπόμενων τιμών ανισορροπίας δίσκου

Λόγω της φύσης της διαδικασίας χύτευσης, οι ζάντες αλουμινίου έχουν μεγαλύτερη ή μικρότερη ανισορροπία. Οι μηχανές εξισορρόπησης έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να εξισορροπούν τη συνολική ανισορροπία του συγκροτήματος δίσκου και ελαστικού και ακόμη και η μεγαλύτερη ανισορροπία, μετά την ευθυγράμμιση στη μηχανή ζυγοστάθμισης, δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στους μηχανισμούς του αυτοκινήτου και δεν μειώνει την άνεση οδήγησης του αυτοκινήτου . Δεδομένου ότι η ανισορροπία του συγκροτήματος του τροχού μπορεί να αλλάξει κατά τη λειτουργία (βρωμιά που προσκολλάται στην εσωτερική φλάντζα του δίσκου, περιστροφή του ελαστικού στο δίσκο, εμφάνιση κήλης στο ελαστικό, αλλαγές στο γεωμετρικό σχήμα του δίσκου), συνιστούμε να ζυγοσταθμίζετε τους τροχούς τουλάχιστον πριν από κάθε περίοδο λειτουργίας.

Επειδή η Το ρωσικό πρότυπο (GOST R 50511-93) δεν ορίζει το ποσό της επιτρεπόμενης ανισορροπίας, τότε στην πράξη συνήθως καθοδηγούνται από τα εσωτερικά πρότυπα των κατασκευαστών ζαντών τροχών. Αυτές οι επιχειρήσεις είναι προμηθευτές τροχών ελαφρού κράματος στις γραμμές συναρμολόγησης παγκόσμιων κατασκευαστών αυτοκινήτων και, κατά τη γνώμη μας, το εσωτερικό τους πρότυπο μπορεί να επεκταθεί σε τροχούς που παρέχονται στη ρωσική αγορά.

Προκειμένου να αποφευχθούν αμφιλεγόμενες καταστάσεις που σχετίζονται με υψηλή (σύμφωνα με τον πελάτη) ανισορροπία δίσκου, η εταιρεία μας αποφάσισε να επιστήσει την προσοχή των πελατών στις μέγιστες τιμές ανισορροπίας για χυτούς τροχούς από ελαφρά κράματα (Πίνακας Νο. 1).

Οι αριθμοί στον πίνακα είναι η μέγιστη μάζα γεμιστά (ελατήρια) βάρη. Το βάρος των αυτοκόλλητων βαρών που είναι κοινά επί του παρόντος θα υπερβαίνει τις μέγιστες τιμές που υποδεικνύονται στον πίνακα, το οποίο δεν αποτελεί κατασκευαστικό ελάττωμα, επειδή η αλλαγή της μάζας συμβαίνει λόγω αλλαγής της ακτίνας της ετικέτας του φορτίου (Εικ. 1).

Εικ. 1 Αλλαγή της μάζας των βαρών ανάλογα με τη θέση τους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός δίσκου 14 ιντσών (εναλλακτικά: με επένδυση, αυτοκόλλητο και λειτουργία "ένα βάρος")

2. Διαρροή (ακτινική και αξονική)

Η διαρροή δίσκου αναφέρεται σε ταλαντωτική μετατόπιση ράφια προσγείωσηςκάτω από το ελαστικό όταν περιστρέφεται ο δίσκος: παράλληλα με την ακτίνα του τροχού - ακτινωτό, παράλληλο με τον άξονα περιστροφής του τροχού - αξονικό (άκρο) (Εικ. 2). Οι κραδασμοί κατά την περιστροφή των εξωτερικών άκρων του δίσκου, του αυλακιού στερέωσης ή της μπροστινής επιφάνειας του δίσκου δεν θεωρούνται εξαντλημένοι και δεν έχουν καμία επίδραση στα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Ρύζι. 2 Διεύθυνση ακτινικής και αξονικής εκροής σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του δίσκου.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2.7 του ρωσικού προτύπου (GOST R 50511-93), η διαρροή στεφάνης σε περιοχές δίπλα στο ελαστικό, για επιβατικά αυτοκίνητα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm (Εικ. 3).

Ρύζι. 3 Απόσπασμα από το GOST R 50511-93.

Το πιο συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι πελάτες κατά τον προσδιορισμό της εξάντλησης του δίσκου είναι να προσπαθούν να εκτιμήσουν οπτικά τον βαθμό εξάντλησης του δίσκου σε μια μηχανή εξισορρόπησης. Δεν είναι σωστό. Το ανθρώπινο μάτι δεν είναι το πιο ακριβές όργανο, και οπτικά μια διαρροή 0,3 mm εκλαμβάνεται από ένα άτομο ως κρίσιμη, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι.

Για να ελέγξετε τη διαρροή του δίσκου, χρησιμοποιήστε οποιαδήποτε ένδειξη, ηλεκτρονικής ή καντράν, σε τρίποδο με ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 0,05 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται στη μέση της φλάντζας του ελαστικού. Η ένδειξη εγκαθίσταται παράλληλα με την ακτίνα του δίσκου κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής (Εικ. 4) και παράλληλα με τον άξονα περιστροφής του δίσκου κατά τον έλεγχο της αξονικής (τελικής) διαρροής. (Εικ.5)

Ρύζι. 4 Σωστή και λανθασμένη εγκατάσταση της ένδειξης κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής του δίσκου

Ρύζι. 5 Έλεγχος της αξονικής (τελικής) διαρροής του δίσκου

Το Runout ελέγχεται αποκλειστικά στις εσωτερικές επιφάνειες της στεφάνης του δίσκου!!!

Δυστυχώς, η πιο κοινή αιτία εξάντλησης του δίσκου σε ένα μηχάνημα ζυγοστάθμισης ή σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι η λανθασμένη γεωμετρία του δίσκου, αλλά ορισμένοι εξωτερικοί παράγοντες, όπως η συσσώρευση χρώματος στο επίπεδο ζευγαρώματος, η προσκολλημένη βρωμιά κ.λπ. Θυμηθείτε ότι πριν εγκαταστήσετε το δίσκο στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης και στο όχημα, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το επίπεδο ζευγαρώματος και την κεντρική οπή. Ελέγξτε επίσης τη φλάντζα της μηχανής ζυγοστάθμισης και το επίπεδο ζευγαρώματος με την πλήμνη στο αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε κηλίδα, σκουριά, κομμάτι κολλητικής ταινίας ή μικρή σταγόνα χρώματος σε αυτές τις επιφάνειες μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη ευθυγράμμιση του δίσκου και, ως αποτέλεσμα, σε λανθασμένη εξάντληση και αλλαγή στη συνολική γεωμετρία του σετ "λάστιχο, δίσκος, πλήμνη" .

Συνιστώμενη σειρά λειτουργιών κατά την προετοιμασία δίσκων για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο

№	Περιγραφή των λειτουργιών	εικονογραφήσεις
1.	Πριν από την εγκατάσταση, επιθεωρήστε προσεκτικά το δίσκο για τυχόν ζημιές (βαθουλώματα στις άκρες του χείλους, τσιπς κ.λπ.) που θα μπορούσαν να έχουν συμβεί κατά τη μεταφορά ή την απρόσεκτη αποθήκευση. Επιθεωρήστε την πλήμνη του τροχού του οχήματος και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τη βρωμιά, τα ξένα αντικείμενα και τη σκουριά, καθώς μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή εφαρμογή του τροχού στο όχημα.
2.	Ελέγξτε την καταλληλότητα του δίσκου στο αυτοκίνητο: βεβαιωθείτε ότι το MAX LOAD (μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό φορτίο) του δίσκου αντιστοιχεί στο όχημα, βεβαιωθείτε ότι οι πιθανοί δακτύλιοι κεντραρίσματος έχουν το σωστό μέγεθος και σε καλή κατάσταση, ότι ο δίσκος πρέπει να ταιριάζει σφιχτά στην πλήμνη του οχήματος ή με ένα μικρό κενό, το κενό μεταξύ του δίσκου και των μηχανισμών ανάρτησης και του συστήματος πέδησης του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 mm (GOST R 50511-93) Η παράβλεψη των κανόνων εφαρμογής και εγκατάστασης του δίσκου θα ακυρώσει πλήρως τις υποχρεώσεις εγγύησης του κατασκευαστή.
2.α	Ελέγξτε τους συνδετήρες για να βεβαιωθείτε ότι ταιριάζουν στο όχημα και τον τροχό: - τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να ταιριάζουν: μέγεθος σπειρώματος - όχημα. τύπος επιφάνειας στερέωσης (κώνος, σφαίρα, επίπεδο) - δίσκοι. το μήκος του. - το νήμα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες, τα νήματα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από τσακίσματα και γρέζια. - τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται τουλάχιστον 6 - 8 στροφές μέχρι να σφίξουν πλήρως. - η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών/μπουλονιών δίνεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος και είναι περίπου: σπείρωμα M12x1,25 – 90 Nm, M12x1,5 – 110 Nm, M14x1,5 – 110 ~170 Nm Οι υποχρεώσεις εγγύησης δεν ισχύουν για ζημιά στον δίσκο ή θραύση των συνδετήρων που προκαλούνται από αγνόηση της δυνατότητας εφαρμογής των συνδετήρων ή υπέρβαση της ροπής σύσφιξης των συνδετήρων.
3.	Τοποθετήστε έναν κώνο που αντιστοιχεί στην κεντρική οπή του δίσκου στη ράβδο του μηχανήματος ζυγοστάθμισης Μην τοποθετείτε ποτέ τον κώνο κεντραρίσματος στην πρόσοψη του δίσκου. Η οπή για το ένθετο είναι κατασκευασμένη με μικρότερη ακρίβεια από την οπή στερέωσης και μπορεί να μην γίνει στον ίδιο άξονα με τον άξονα της οπής στερέωσης του δίσκου, γεγονός που θα οδηγήσει σε λανθασμένη εξάντληση του δίσκου στο μηχάνημα και λανθασμένη εξισορρόπηση του ο δίσκος. Επίσης, κατά την τοποθέτηση ενός κώνου κεντραρίσματος στην μπροστινή πλευρά του δίσκου, υπάρχει πιθανότητα να καταστραφεί το χρώμα γύρω από την οπή για το ένθετο.
4.	Εγκαταστήστε έναν δίσκο χωρίς ελαστικό στο μηχάνημα εξισορρόπησης: ελέγξτε την ανισορροπία του δίσκου σε σχέση με τα βάρη με επένδυση (ελατήρια), ελέγξτε οπτικά την ακτινική και αξονική διαρροή των φλαντζών προσγείωσης του δίσκου και εάν έχετε αμφιβολίες, ελέγξτε το δίσκο χρησιμοποιώντας μια ένδειξη. Για να επιτύχετε τη μεγαλύτερη ακρίβεια και ποιότητα ζυγοστάθμισης, χρησιμοποιήστε μια μέθοδο στερέωσης του δίσκου παρόμοια με τη στερέωση του δίσκου σε ένα αυτοκίνητο (Εικ. 4 και Εικ. 5) Πριν την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την επιφάνεια ζευγαρώματος και την κεντρική οπή του δίσκου για βρωμιά, ξένα αντικείμενα ή σταγόνες χρώματος. Ελέγξτε επίσης τη φλάντζα της μηχανής ζυγοστάθμισης και το επίπεδο ζευγαρώματος με την πλήμνη στο αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε κηλίδα σε αυτές τις επιφάνειες μπορεί να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση του δίσκου και, κατά συνέπεια, σε αλλαγή της συνολικής γεωμετρίας του σετ "ελαστικό, δίσκος, πλήμνη".
4.α	Για να ελέγξετε την ακτινική και αξονική διαρροή, χρησιμοποιήστε οποιονδήποτε δείκτη σε τρίποδο με ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 0,05 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται στη μέση της φλάντζας του ελαστικού. Ο δείκτης εγκαθίσταται παράλληλα με την ακτίνα του δίσκου κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής και παράλληλα με τον άξονα περιστροφής του δίσκου κατά τον έλεγχο της αξονικής (τελικής) διαρροής. Σύμφωνα με το GOST R 50511-93, η μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή της φλάντζας προσγείωσης δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm Το Runout ελέγχεται αποκλειστικά στις εσωτερικές επιφάνειες του χείλους του δίσκου. Η ικανότητα ορισμένων σύγχρονων μηχανών ζυγοστάθμισης να μετρούν τη διαρροή τροχού στην εξωτερική επιφάνεια της ζάντας έχει σκοπό να εξισορροπήσει τη διαρροή των ελαστικών και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της διαρροής τροχού.
5.	Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα. Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα, ακολουθώντας ακριβώς τις οδηγίες του κατασκευαστή. Όταν τοποθετείτε ένα ελαστικό σε ζάντα με προεξέχοντες βραχίονες, βεβαιωθείτε ότι ο βραχίονας πίεσης ελαστικού του εναλλάκτη ελαστικού δεν πιάνει τους βραχίονες καθώς περιστρέφεται η ζάντα. Όταν χρησιμοποιείτε προκατασκευασμένες βαλβίδες, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό που βάζετε δεν θα «τσιμπήσει» το προεξέχον τμήμα της βαλβίδας κατά την περιστροφή.
6.	Τοποθετήστε το συγκρότημα τροχού και ελαστικού στη μηχανή ζυγοστάθμισης και εκτελέστε την τελική ζυγοστάθμιση. Αποφύγετε τη χρήση βαρών με επένδυση (ελατήρια) σε ζάντες αλουμινίου, καθώς θα χαράξουν το χρώμα και μπορεί να προκαλέσουν διάβρωση και ξεφλούδισμα του χρώματος. Εάν χρησιμοποιούνται βάρη με επένδυση, ελέγξτε τα προσεκτικά για γρέζια και για τη σωστή γωνία ελατηρίου, καθώς τα βάρη κακής ποιότητας μπορεί να προκαλέσουν ψευδείς διαρροές.
6.α	"Ο δίσκος δεν είναι ισορροπημένος, τι πρέπει να κάνω;" Αφαιρέστε το ελαστικό από τη στεφάνη και τοποθετήστε τη ζάντα στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τα βάρη που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως (δεν είναι απαραίτητο να κόψετε τη βαλβίδα)
6.β	Ενεργοποιήστε τη λειτουργία "single weight" στο μηχάνημα, μετακινήστε το δίσκο, βάλτε ένα σημάδι στο δίσκο στο "βαρύτερο" σημείο του δίσκου (απέναντι από το μέρος όπου είναι εγκατεστημένο το βάρος)
6.γ	Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα. Βρείτε τον δείκτη «σημείο εγκατάστασης βαλβίδας» στο ελαστικό και ευθυγραμμίστε τον με το σημάδι στη «βαριά» περιοχή της ζάντας
6.g	Τοποθετήστε το δίσκο στο μηχάνημα εξισορρόπησης και εξισορροπήστε τον δίσκο (μετά την προηγούμενη λειτουργία, το μηχάνημα θα πρέπει να εμφανίσει την καλύτερη επιλογή εξισορρόπησης)

Σε αυτή την ενότητα θέλουμε να δώσουμε μερικές χρήσιμες συμβουλές σχετικά με το θέμα της εμφάνισης κραδασμούς των τροχώνστο αυτοκίνητο και πώς να τα λύσετε. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι το 90% των κραδασμών στο τιμόνι και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου προκαλούνται από τους τροχούς του. Επομένως, εδώ θα αναλύσουμε περιπτώσεις δονήσεων των τροχών και θα σας πούμε πώς να λύσετε αυτά τα προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε ότι ένας τροχός κυλάει κατά μήκος του δρόμου και δεν πηδά, μόνο εάν πληρούνται ταυτόχρονα ορισμένες προϋποθέσεις, δηλαδή: ο τροχός (και αυτό είναι και το ελαστικό και ο δίσκος) πρέπει να είναι οριζόντιος , με ακρίβεια ισορροπημένο και σωστά κεντραρισμένο στο κέντρο. Στη συνέχεια, θα περιγράψουμε κατά σειρά τις αιτίες των κραδασμών, τρόπους εξάλειψής τους και θα σας πούμε πώς μπορούμε να σας βοηθήσουμε.

Αιτία 1 Ανισορροπία τροχού.

Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο πράγμα που συμβαίνει όταν οι τροχοί δονούνται. Ως αποτέλεσμα της ανισορροπίας, ο τροχός περιστρέφεται ανομοιόμορφα και σπασμωδικά, ως εκ τούτου δονήσεις στο τιμόνι και στο αμάξωμα. Η πιο χαρακτηριστική ταχύτητα εκδήλωσης ανισορροπίας είναι 80-120 km/h. Ας σημειώσουμε επίσης ότι όλα τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική σχεδίαση και επομένως 10-15 γραμμάρια αρκούν για ένα αυτοκίνητο να κουνήσει το τιμόνι και το αμάξωμα, ενώ για ένα άλλο δεν αισθάνεστε καν 60-100 γραμμάρια. Το πρόβλημα ξεκινά μετά από αλλαγή ελαστικών, ανεπιτυχή ζυγοστάθμιση, πτώση σε τρύπα, παραμόρφωση ελαστικού ως αποτέλεσμα ακατάλληλης χρήσης, μακροχρόνια στάθμευση του αυτοκινήτου χωρίς κίνηση, μετά από στάθμευση σε σκασμένο ελαστικό, μετά το πλύσιμο του αυτοκινήτου, όταν πλένονται τα βάρη εκτός τροχού και πολλά άλλα.

• Η λύση είναι η σωστή ζυγοστάθμιση τροχών. Διαβάστε περισσότερα για τη σωστή ισορροπία εδώ.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα αφαιρέσουμε τους τροχούς, θα τους πλύνουμε και θα τους ζυγίσουμε σωστά.

Αιτία 2 Ακαθαρσίες ή χιόνι κόλλησαν στο χείλος του τροχού

Σε γενικές γραμμές, η κολλημένη βρωμιά και το χιόνι οδηγούν στο ίδιο αποτέλεσμα με την ανακριβή ζυγοστάθμιση, μόνο που το μέγεθος των κραδασμών είναι πολύ υψηλότερο. Η βρωμιά σχηματίζεται μετά την οδήγηση εκτός δρόμου και το χιόνι κολλάει μετά την οδήγηση μέσα από χιονοστιβάδες ή παρκάρισμα σε αυτές. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι μπερδεμένοι για το πώς ένας σωρός χιονιού μπορεί να προκαλέσει δονήσεις στους τροχούς ενός αυτοκινήτου που ξεκινούν από 60 km/h, αλλά η απάντηση είναι απλή. Κατά την εξισορρόπηση του μεσαίου τροχού, χρησιμοποιούνται βάρη της τάξης των 20-60 γραμμαρίων. Ένα κομμάτι πάγου μεγέθους μισού χείλους τροχού και πάχους 2-3 εκ. ζυγίζει πολλαπλάσια. Συμβαίνει συχνά ένα στρώμα βρωμιάς ή χιονιού να βρίσκεται ομοιόμορφα στο χείλος του τροχού και να μην προκαλεί ανισορροπία, και στη συνέχεια μόνο το μισό του χείλους πλένεται στο πλυντήριο αυτοκινήτων και δημιουργούνται ισχυροί κραδασμοί των τροχών.

• Η λύση είναι να αφαιρέσετε οτιδήποτε περιττό από τον τροχό. Μπορείτε να πάτε σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων και πιθανότατα θα σας βοηθήσουν, η βρωμιά και το χιόνι θα ξεπλυθούν, οι κραδασμοί θα εξαφανιστούν, αλλά δεν μπορούν όλοι οι τροχοί να πλένουν το χείλος χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Αφαιρέστε τους τροχούς και πλύντε τους καλά σε ειδικό πλυντήριο τροχών. Μπορούμε να το ισορροπήσουμε για καλύτερο αποτέλεσμα.

Λόγος 3 Παραμορφωμένος δίσκος (στραβός, σπασμένος, όπως θέλετε πείτε τον)

Ένας δίσκος που έχει εξαντληθεί ως αποτέλεσμα πτώσης σε τρύπα ή ατυχήματος, ανάλογα με Το μέγεθος της ζημιάς θα έχει ως αποτέλεσμα κραδασμούς στο τιμόνι και στο αμάξωμα.Κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα μιας πρόσκρουσης, δεν εμφανίζονται μόνο παραμορφώσεις του τροχού, αλλά και η ανισορροπία αλλάζει προς το χειρότερο. Αισθάνεται σαν να οδηγείτε σε μη ισορροπημένους τροχούς.

• Λύση 1 – εάν η παραμόρφωση του δίσκου είναι μικρή (1-2 mm στην ακτινική ή αξονική κατεύθυνση), θα είναι πολύ πιθανό να ισορροπήσετε τον τροχό αρκετά καλά.
• Λύση 2 – επισκευή δίσκου (σωστή). Ίσιωμα χυτού ή έλασης χάλυβα σε ειδικές βάσεις για να φέρει τη γεωμετρία του δίσκου στο πρότυπο.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα αφαιρέσουμε τους τροχούς, θα τους πλύνουμε καλά, θα τους αποσυναρμολογήσουμε, θα επαναφέρουμε τη γεωμετρία των δίσκων, θα τους ξανασυνθέσουμε και θα τους ζυγίσουμε με ακρίβεια.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε μια ζάντα τροχού με σφυρί ή άλλα αυτοσχέδια μέσα· στις περισσότερες περιπτώσεις, χάνετε την ευκαιρία να επισκευάσετε σωστά και αποτελεσματικά τη ζάντα σας στο μέλλον, επειδή τις περισσότερες φορές χτυπούν σε λάθος σημείο και τα καθίσματα των ελαστικών παραμένουν παραμορφωμένα , ειδικά για χαλύβδινους δίσκους.

Λόγος 4 Σπασμένη γεωμετρία ελαστικού (στραβά ελαστικά)

Τα ελαστικά μπορούν να «στραβά» σε δύο περιπτώσεις. Το πρώτο είναι ελάττωμα, το ελαστικό ήταν αρχικά έτσι. Η δεύτερη περίπτωση είναι ελαττώματα που προκύπτουν από ακατάλληλη λειτουργία (το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο, στεκόταν σε σκασμένο λάστιχο, το ελαστικό λειτουργούσε με λανθασμένη πίεση, υπερφόρτωση, εκτός εποχής, πτώση σε τρύπες). Εάν έχει δημιουργηθεί μια τρύπα στο πέλμα ως αποτέλεσμα της στάθμευσης σε ένα σκασμένο ελαστικό, τότε ένα τέτοιο ελαστικό έχει ακόμα την ευκαιρία να ξεδιπλώσει και να πάρει το προηγούμενο σχήμα του. Το σύμπτωμα τέτοιων τροχών είναι παρόμοιο με τους κακώς ισορροπημένους.

• Η λύση είναι να ζυγοσταθμίσετε ξανά τους τροχούς.

Εάν στο πέλμα έχει δημιουργηθεί ένα εξόγκωμα ή μια λεγόμενη ακτινωτή κήλη, η οποία μεγαλώνει γρήγορα και φαλάκρα, τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Βρίσκεται συχνότερα σε ελαστικά NOKIAN, ειδικά σε χειμερινά. Οι κραδασμοί στο τιμόνι είναι παρόμοιοι με την ταλάντευση από τη μία πλευρά στην άλλη και αν το προβληματικό ελαστικό βρίσκεται στο πίσω μέρος, τότε το αυτοκίνητο φαίνεται να χορεύει ξεκινώντας με ταχύτητα 10-20 km/h.

• Η λύση είναι η ακριβής διάγνωση και η αντικατάσταση τέτοιων ελαστικών.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα αφαιρέσουμε τους τροχούς και θα δώσουμε 100% διάγνωση. Στη συνέχεια, είτε το ισορροπούμε είτε το αντικαθιστούμε με ελαστικά που μπορούν να επισκευαστούν.

Αιτία 5 Ο τροχός δεν είναι κεντραρισμένος στην πλήμνη.

Το αποτέλεσμα όταν ο τροχός δεν είναι κεντραρισμένος στην πλήμνη είναι το ίδιο με το αποτέλεσμα μιας ανισορροπίας, μόνο που μπορεί να είναι ακόμη πιο ισχυρό και η δόνηση των τροχών και του τιμονιού εμφανίζεται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται σε μη γνήσιους δίσκους, όπου η διάμετρος της οπής πλήμνης είναι τουλάχιστον 1 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο του προεξέχοντος τμήματος της πλήμνης. Για να κάνετε διάγνωση, πρέπει να ξεβιδώσετε τον τροχό σε ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο, να πιέσετε το δίσκο στην πλήμνη και να μετακινήσετε τον τροχό πάνω-κάτω για να προσδιορίσετε την παρουσία παιχνιδιού. Εάν ο δίσκος κάθεται σφιχτά και δεν κινείται, τότε ο λόγος για τους κραδασμούς στο τιμόνι και το σώμα είναι διαφορετικός· εάν υπάρχει παιχνίδι 1 mm ή περισσότερο, τότε πιθανότατα αυτός είναι ο λόγος.

• Η λύση είναι είτε η τοποθέτηση δακτυλίων κεντραρίσματος, είτε η αντικατάσταση δίσκων, είτε η τοποθέτηση με το μάτι με μέγιστη ακρίβεια και ομοιόμορφη σύσφιξη των συνδετήρων.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα αφαιρέσουμε τους τροχούς και θα καθορίσουμε τις διαστάσεις της πλήμνης και του δίσκου του αυτοκινήτου, θα ενημερώσουμε τον ιδιοκτήτη, εάν υπάρχουν οι απαραίτητοι δακτύλιοι, θα τους τοποθετήσουμε. Ζυγοστάθμιση τροχού για προληπτική συντήρηση – προαιρετική.

Αιτία 6 Ακαθαρσίες και διάβρωση στην επιφάνεια ταιριάσματος της στεφάνης του τροχού.

Η επιφάνεια τοποθέτησης είναι το σημείο όπου ο τροχός προσαρμόζεται στην πλήμνη του οχήματος και στο δίσκο του φρένου. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ. Το πρώτο είναι όταν ο δίσκος είναι καθαρός και σωστά ισορροπημένος. Όταν εγκαθίσταται σε βρώμικο κέντρο, ο δίσκος δεν κάθεται στη θέση του, εμφανίζεται αξονική διαρροή ή, πιο απλά, εμφανίζεται ο αριθμός οκτώ.

Η δεύτερη επιλογή είναι πιο κοινή. Το τμήμα της πλήμνης του αυτοκινήτου είναι σε καλή κατάσταση, αλλά υπάρχει βρωμιά και διάβρωση στην επιφάνεια ζευγαρώματος του δίσκου. Ο ίδιος ο δίσκος μπορεί να είναι επίπεδος, αλλά λόγω βρωμιάς και διάβρωσης δεν έχει τοποθετηθεί σωστά στη βάση εξισορρόπησης.
Η διαφορά στην ανισορροπία ενός τέτοιου τροχού σε βρώμικη και καθαρή μορφή μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

• Η λύση είναι να καθαρίσετε το κέντρο και να το εξισορροπήσετε ξανά.
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα αφαιρέσουμε τους τροχούς, θα καθαρίσουμε τις πλήμνες και θα ζυγοσταθμίσουμε σωστά τους τροχούς.

Λόγος 7 Η γεωμετρία του τροχού αλλάζει όταν θερμαίνεται

Ένα πολύ σπάνιο και δύσκολο να διαγνωστεί πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια των τυπικών διαγνωστικών, όλα είναι κανονικά, τα ελαστικά και οι τροχοί είναι ίσια, ισορροπημένα και κεντραρισμένα στην πλήμνη, αλλά οι κραδασμοί των τροχών στο αυτοκίνητο συνεχίζονται. Το γεγονός είναι ότι στις πιο σπάνιες περιπτώσεις, η γεωμετρία του ελαστικού διαταράσσεται μόνο κατά το ζέσταμα (κατά την οδήγηση αυτοκινήτου) και όταν κρυώσει επιστρέφει στο κανονικό.

• Λύση - αντικατάσταση ελαστικού
• Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε:Θα πραγματοποιήσουμε τυπική διάγνωση των τροχών, στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουμε διάγνωση του πλαισίου και μόνο τότε θα δούμε τη γεωμετρία των θερμαινόμενων ελαστικών αμέσως στο αυτοκίνητο χωρίς να αφαιρέσουμε τους τροχούς (σε ανελκυστήρα).

Μια εναλλακτική είναι η τοποθέτηση παρόμοιων τροχών στους οποίους η απουσία κραδασμών είναι γνωστή με βεβαιότητα. Επιπλέον, όταν εξαιρείται το πλαίσιο, εξαιρούνται τα προβληματικά ελαστικά.

Αλλοι λόγοι

Εφόσον στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων οι τροχοί φταίνε για κραδασμούς στο τιμόνι και στο αμάξωμα και γνωρίζουμε καλά αυτά τα προβλήματα και τα λύνουμε, όλα περιγράφονται αναλυτικά παραπάνω. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι λόγοι. Στη συνέχεια, θα απαριθμήσουμε εν συντομία τις κοινές αιτίες των κραδασμών (τις κύριες στο πλαίσιο), τις οποίες συχνά έχουμε επίσης την ευκαιρία να εντοπίσουμε και να εξαλείψουμε.

• Διαρροή κινητήριων αξόνων και αρμών CV
• Διαρροή αξόνων κάρδανου (συμπεριλαμβανομένων των φθαρμένων εγκάρσιων τεμαχίων)
• Διαρροή δίσκου φρένων
• Φθαρμένες αρθρώσεις από καουτσούκ και υπόστρωμα
• Μηχανισμοί πέδησης σφήνας
• Δυσλειτουργία μετάδοσης
• Ακαθαρσίες ή διάβρωση μεταξύ της πλήμνης και του τροχού ή της πλήμνης και του δίσκου του φρένου (συνήθως εμφανίζεται κραδασμός μετά από μεταλλοτεχνία)

Ο κινητήρας περιστρέφει τους άξονες ή τους κινητήριους άξονες, προκαλώντας την περιστροφή των ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι τα ελαστικά αποτελούν μέρος της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, τα ελαστικά αλλάζουν την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό διεύθυνσης. Επομένως, τα ελαστικά αποτελούν μέρος του συστήματος διεύθυνσης. Επιπλέον, επειδή τα ελαστικά μεταφέρουν το βάρος του οχήματος και απορροφούν κρούσεις από το οδόστρωμα, αποτελούν μέρος του συστήματος ανάρτησης. Για αυτούς τους λόγους, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ελαστικών, πρέπει να έχετε κατά νου και τα τρία αυτά συστήματα - ελαστικά και τροχοί, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτηση. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο ακατάλληλος χειρισμός και η συντήρηση των ελαστικών μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ελαττώματα στα ελαστικά και στα σχετικά συστήματα. Επομένως, το πρώτο βήμα για την αντιμετώπιση προβλημάτων των ελαστικών είναι να ελέγξετε ότι τα ελαστικά χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά.

1. Ασυνήθιστη φθορά ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

ΦΘΟΡΑ ΤΩΝ «ΩΜΩΝ» Ή ΜΕΣΑΙΟ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΟΥ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

Η κύρια αιτία φθοράς στους ώμους ή στο μεσαίο τμήμα του πέλματος ενός ελαστικού είναι η ακατάλληλη πίεση των ελαστικών. Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, το μεσαίο τμήμα του πέλματος του ελαστικού θα είναι κοίλο, γεγονός που μετατοπίζει το φορτίο στους ώμους και τους αναγκάζει να φθείρονται πιο γρήγορα σε σύγκριση με το μεσαίο τμήμα. Η υπερφόρτωση των ελαστικών έχει παρόμοιο αποτέλεσμα.

Εάν, από την άλλη πλευρά, η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή, το μεσαίο τμήμα του πέλματος του ελαστικού γίνεται διογκωμένο, μεταφέροντας περισσότερο φορτίο και φθείρεται πιο γρήγορα από τους ώμους.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

1. Η φθορά του πέλματος στα ελαστικά radial εξαρτάται λιγότερο από την πίεση του αέρα στο ελαστικό. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, τα μπροστινά ελαστικά έχουν αυξημένη φθορά στις περιοχές των ώμων.

2. Τα πίσω ακτινωτά ελαστικά στα περισσότερα οχήματα με άκαμπτο άξονα φθείρονται παρόμοια με τα ελαστικά υψηλού φουσκώματος.

1. Η φθορά στροφής που φαίνεται παρακάτω προκαλείται από τη στροφή με υψηλή ταχύτητα. Το ελαστικό γλιστρά, προκαλώντας διαγώνια φθορά.

Αυτή είναι μια από τις πιο συχνές περιπτώσεις φθοράς ελαστικών. Ο μόνος τρόπος για να εξαλειφθεί αυτό είναι να μειώσει ο οδηγός την ταχύτητα όταν στρίβει.

2. Η παραμόρφωση ή το παιχνίδι στα μέρη της ανάρτησης διαταράσσει την ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών, προκαλώντας ανώμαλη φθορά των ελαστικών.

3. Εάν η μία πλευρά του πέλματος του ελαστικού φθείρεται γρηγορότερα από την άλλη, ο κύριος λόγος είναι πιθανώς η ακατάλληλη κάμψη. Επειδή η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο αλλάζει με το φορτίο, ένα ελαστικό με θετική κάμπερ έχει μικρότερη διάμετρο εξωτερικά από ό,τι στο εσωτερικό. Επομένως, η εξωτερική πλευρά του πέλματος πρέπει να γλιστρήσει πάνω από την επιφάνεια του δρόμου για να διανύσει την ίδια απόσταση με την εσωτερική πλευρά του πέλματος. Αυτή η ολίσθηση προκαλεί υπερβολική φθορά στο εξωτερικό πέλμα. Αντίθετα, ένα ελαστικό με αρνητικό κύρτωμα φθείρεται πιο γρήγορα στο εσωτερικό του πέλματος.

ΦΘΟΡΑ ΠΡΟΚΛΗΘΗΜΕΝΗ ΑΠΟ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ή ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ (ΣΤΑΥΡΟΠΡΙΟΝΙ)

Η κύρια αιτία φθοράς με το σχηματισμό ραβδώσεων ή οδοντωτών οδοντώσεων του πέλματος του ελαστικού είναι η ακατάλληλη ρύθμιση των δακτύλων. Η υπερβολική εισχώρηση των δακτύλων προκαλεί ολίσθηση του ελαστικού προς τα έξω και ωθεί την επιφάνεια επαφής του πέλματος προς τα μέσα κατά μήκος της επιφάνειας του δρόμου, προκαλώντας φθορά. Η επιφάνεια παίρνει ένα σχήμα σαν κορυφογραμμή, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, το οποίο γίνεται αισθητό όταν μετακινείτε το δάχτυλό σας κατά μήκος του πέλματος προς την κατεύθυνση από μέσα προς τα έξω. Κατεύθυνση κίνησης

Το υπερβολικό πίσω δάκτυλο, από την άλλη πλευρά, προκαλεί ολίσθηση του ελαστικού προς τα μέσα και ωθεί την επιφάνεια επαφής του πέλματος του ελαστικού προς τα έξω κατά μήκος της επιφάνειας του δρόμου, προκαλώντας τη φθορά που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Εάν παρατηρηθεί αυτό το είδος φθοράς και στις δύο πλευρές, η ρύθμιση των δακτύλων των μπροστινών τροχών είναι μειωμένη. Εάν μόνο ένα ελαστικό έχει τέτοια φθορά, ο βραχίονας της άρθρωσης του τιμονιού μπορεί να είναι λυγισμένος. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός τροχού γίνεται η ίδια με την υπερβολική εισαγωγή ή την υπερβολική αντίστροφη εισαγωγή.

ΔΙΑΜΗΚΗ ΠΡΙΟΝΙΑ

Η φθορά του πριονιού είναι η μερική φθορά που εμφανίζεται συχνά σε ελαστικά με μοτίβα πέλματος με κούνια και μπλοκ. Τα μπλοκ πέλματος ενός ελαστικού φθείρονται διαγώνια όπως το τακούνι ενός παπουτσιού και τελικά παίρνουν ένα πριονωτό σχήμα.

Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, τα ελαστικά θα φθαρούν γρήγορα. Αυτό συμβαίνει επειδή τα μπλοκ γλιστρούν αμέσως προς τα πάνω καθώς φεύγουν από το οδόστρωμα καθώς το ελαστικό περιστρέφεται (επειδή το οδόστρωμα είναι σκληρό και τα μπλοκ δεν μπορούν να ενσωματωθούν σε αυτό). Για το λόγο αυτό, μερικά από τα μπλοκ που αφήνουν τελευταία το οδόστρωμα υπόκεινται σε μεγαλύτερη φθορά.

Ελαστικά με ραβδωτό σχέδιο πέλματος φθείρονται σε κύματα.

Δεδομένου ότι τα ελαστικά των μη κινητήριων τροχών δεν υπόκεινται σε κινητήρια δύναμη, αλλά αντιλαμβάνονται μόνο τη δύναμη πέδησης, φθείρονται σε μοτίβο πριονωτή. Αυτός ο τύπος φθοράς είναι παρόμοιος με αυτό που θα συνέβαινε εάν φρενάρετε εναλλάξ και αφήνετε τα ελαστικά, προκαλώντας τα ελαστικά να γλιστρούν λίγο κάθε φορά.

Από την άλλη πλευρά, στα ελαστικά μετάδοσης κίνησης, η φθορά που προκαλείται από την κινητήρια δύναμη εμφανίζεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που προκαλείται από το φρενάρισμα, επομένως υπάρχει λιγότερη φθορά του πριονιού. Τα ελαστικά φορτηγών και λεωφορείων, ωστόσο, δημιουργούν μεγάλη τριβή κατά το φρενάρισμα, επομένως τα ελαστικά με μοτίβο πέλματος με σπιρούνι έχουν πριονωτή φθορά, παρόμοια με τα ελαστικά χωρίς κίνηση.

ΣΤΙΚΛΩΜΕΝΕΣ ΕΝΔΥΣΕΙΣ (ΚΟΥΠΟΥΣ)

Η ανομοιογενής φθορά χαρακτηρίζεται από εσοχές σε σχήμα κυπέλλου σε ένα ή περισσότερα σημεία στο πέλμα του ελαστικού και εμφανίζεται όταν το όχημα κινείται με υψηλές ταχύτητες. Αυτός ο τύπος φθοράς συμβαίνει λόγω της ολίσθησης του πέλματος του ελαστικού σε τακτά χρονικά διαστήματα, όπως εξηγείται παρακάτω.

Εάν τα ρουλεμάν τροχών, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα άκρα της ράβδου σύνδεσης κ.λπ. έχουν πολύ παιχνίδι ή εάν ο άξονας του τροχού είναι λυγισμένος, το ελαστικό θα ταλαντεύεται σε ορισμένα σημεία καθώς περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, προκαλώντας μεγάλη τριβή και ολίσθηση σε αυτά τα σημεία, με αποτέλεσμα την αποσπασματική φθορά του ελαστικού.

Ένα στρεβλό ή ανομοιόμορφα φθαρμένο τύμπανο φρένου προκαλεί την εφαρμογή των φρένων σε τακτά χρονικά διαστήματα, με αποτέλεσμα την αποσπασματική φθορά σε μια σχετικά μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Ένα έμπλαστρο που τοποθετείται στο πέλμα του ελαστικού κατά την επισκευή ενός τρυπήματος ή μιας προεξοχής που δημιουργήθηκε από μια φλούδα θα προκαλέσει επίσης αποσπασματική φθορά.

Οι δυνατές εκκινήσεις, το φρενάρισμα και οι στροφές μπορούν επίσης να προκαλέσουν αποσπασματική φθορά.

Ένα υπερβολικά μη ισορροπημένο συγκρότημα τροχού θα προκαλέσει επίσης αποσπασματική φθορά.

2. ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Τα προβλήματα κραδασμών χωρίζονται σε κραδασμούς αμαξώματος, κούνημα τιμονιού και στρόφαλο τροχού.

ΚΟΝΤΑΣΜΑ ΣΩΜΑΤΟΣ

Η δόνηση ορίζεται ως η κάθετη ή πλευρική δόνηση του αμαξώματος του οχήματος και του τιμονιού μαζί με τη δόνηση των καθισμάτων. Οι κύριες αιτίες της ανακίνησης είναι τα μη ισορροπημένα συγκροτήματα τροχών, η υπερβολική καταπόνηση των τροχών και η ανομοιόμορφη ακαμψία του ελαστικού, επομένως η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων εξαλείφει το κούνημα.

Το κούνημα συνήθως δεν είναι αισθητό σε ταχύτητες κάτω των 80 km/h. Πάνω από αυτή την ταχύτητα, το κούνημα αυξάνεται αισθητά και φτάνει σε μια τιμή αιχμής σε μια ορισμένη ταχύτητα. Εάν το κούνημα συμβεί σε ταχύτητες μεταξύ 40 και 60 km/h, η αιτία είναι συνήθως η υπερβολική καταστροφή στο συγκρότημα του τροχού ή η ανομοιόμορφη ακαμψία του ελαστικού.

ΑΝΑΦΟΡΑ

Η δόνηση είναι παρόμοια με τη δόνηση που προκαλείται από ένα πλυντήριο ρούχων στον κύκλο ταχείας περιστροφής του τυμπάνου κατά την αφαίρεση του νερού ή παρόμοια με τη δόνηση που προκαλείται από ένα κρουστικό κλειδί όταν σφίγγετε μπουλόνια κ.λπ.

''SHIMMY'' και ΤΙΜΟΝΙ JAKER

Η ολίσθηση καθορίζεται από τους κραδασμούς του τιμονιού προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Οι κύριες αιτίες της ανισορροπίας είναι τα αστάθμητα συγκροτήματα τροχών, η υπερβολική εξάντληση και/ή η ανομοιόμορφη ακαμψία του ελαστικού, επομένως η εξάλειψη αυτών των αιτιών συνήθως εξαλείφει τη γδαρσίματα. Άλλες πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν ελαττωματική κίνηση του τιμονιού , υπερβολικό παιχνίδι στο σύστημα ανάρτησης και ακατάλληλη ευθυγράμμιση των τροχών. Υπάρχουν δύο τύποι τσιμούχας: μια σταθερή δόνηση που εμφανίζεται σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες (20 - 60 km/h) και η δόνηση (που ονομάζεται "τρεμόπαιγμα") που εμφανίζεται σε ορισμένες ταχύτητες παραπάνω 80 km/h.

ΑΝΑΦΟΡΑ

Ο κραδασμός και οι κραδασμοί είναι παρόμοιοι με τους κραδασμούς που παράγονται από ένα πλυντήριο κατά τη διάρκεια του γρήγορου κύκλου στυψίματός του.

ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΛΕΙΨΗΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ

1. Συζήτηση εκδηλώσεων δυσλειτουργιών

Πριν λάβετε αποφάσεις για τυχόν παράπονα λόγω κραδασμών, συνιστάται να συζητήσετε πρώτα τη φύση του προβλήματος με τον οδηγό του οχήματος.

Προσδιορίστε το εύρος ταχύτητας στο οποίο εμφανίζεται η δόνηση και βρείτε ποιες συνθήκες συμβάλλουν στην εμφάνιση κραδασμών. για παράδειγμα, εμφανίζεται μέσα από το τιμόνι, κουνιέται το κάθισμα, δονείται ο καθρέφτης ή η δόνηση εμφανίζεται ακόμα και μετά το σέρβις του οχήματος και τη ζυγοστάθμιση των ελαστικών;

2. Test drive για διάγνωση

Δοκιμάστε το όχημα στο δρόμο όποτε είναι δυνατόν για να επαληθεύσετε την εξήγηση για το παράπονο του πελάτη. Η διαδρομή δοκιμής δρόμου θα πρέπει να είναι σε δρόμους με καλή επιφάνεια, ώστε να μπορεί να διατηρηθεί η απαιτούμενη ταχύτητα. Οδηγήστε μερικά χιλιόμετρα για να ζεσταθούν τα ελαστικά στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας για να εξαλειφθούν τυχόν επίπεδα σημεία μετά το παρκάρισμα και, στη συνέχεια, σημειώστε τα σήματα που περιγράφονται προηγουμένως από τον οδηγό (π.χ. τύπος κραδασμών, κρίσιμη ταχύτητα κ.λπ.). Εάν παρουσιαστεί μέγιστος κραδασμός, παραδώστε το όχημα με αυτή την ταχύτητα για να δείτε εάν η δόνηση παραμένει ή εξαφανίζεται.

Εάν δεν υπάρχει κραδασμός κατά την οδήγηση με κρίσιμη ταχύτητα, η αιτία μπορεί να είναι η δόνηση του κινητήρα.

Εάν η δόνηση επιμένει ενώ το όχημα κινείται με κίνηση, οδηγήστε με κρίσιμη ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο ενώ κρατάτε ελαφρά το τιμόνι και στρίβετε ελαφρά το τιμόνι αριστερά και δεξιά. Εάν δεν αισθάνεστε κραδασμούς στο τιμόνι, αλλά αισθάνεστε κραδασμούς στο σώμα, το πάτωμα ή τα καθίσματα, η αιτία είναι πιθανό να είναι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης ή στα πίσω ελαστικά.

3. Έλεγχος του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη

1) Ελέγξτε την ακρίβεια του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη. Ελέγξτε το κενό γύρω-γύρω. Δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή.

Καθορισμένη τιμή 0,1 mm μέγιστη.

2) Ρυθμίστε την ακρίβεια του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη.

(α) Αλλάξτε τη θέση του τροχού στην πλήμνη και ρυθμίστε τον στη θέση με τη μικρότερη διαφορά απόστασης.

(β) Εάν δεν υπάρχει μείωση της διαφοράς απόστασης ακόμη και μετά την αλλαγή της θέσης εγκατάστασης, ελέγξτε τη διαρροή της πλήμνης και κρίνετε εάν ο τροχός είναι καλός ή κακός.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Μετά τη ρύθμιση, εφαρμόστε σημάδια κεντραρίσματος στην πλήμνη και τον τροχό και τοποθετήστε τον τροχό στην πλήμνη χρησιμοποιώντας αυτά τα σημάδια.

4. Έλεγχος της διαρροής του συγκροτήματος τροχού

5. Έλεγχος διαρροής τροχού

6. Έλεγχος διαρροής κόμβου

Καθορισμένες τιμές:

Radial runout... 0,05 mm όχι περισσότερο

Πλευρική διαρροή......0,05 mm όχι περισσότερο

7. Ρύθμιση εκκένωσης ελαστικών

8. Έλεγχος της ζυγοστάθμισης των τροχών που αφαιρέθηκαν από το αυτοκίνητο

Προσπαθήστε να εκτελέσετε στατική και δυναμική εξισορρόπηση εντός 0 γραμμαρίων.

Χρησιμοποιήστε ένα βάρος ζυγοστάθμισης που ταιριάζει στον τροχό και ασφαλίστε τον με ασφάλεια για να αποτρέψετε την πτώση του κατά την οδήγηση.

9. Επαναλαμβανόμενη ρύθμιση της εξάντλησης των ελαστικών

1) Ελέγξτε τη διαρροή των ελαστικών.

(α) Τοποθετήστε το ελαστικό στο όχημα σύμφωνα με τα σημάδια

(β) Μετρήστε την ακτινική διαρροή του ελαστικού χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν.

2) Διορθώστε τη διαρροή του ελαστικού.

(α) Τοποθετήστε προσωρινά τα παξιμάδια του τροχού (σφίξτε με το χέρι) και περιστρέψτε το ελαστικό έτσι ώστε η περιοχή με τη μεγαλύτερη ακτινωτή διαρροή να βρίσκεται στο κάτω μέρος.

(β) Κατεβάστε το όχημα μέχρι το ελαστικό να αγγίξει το πάτωμα και σφίξτε ομοιόμορφα τα παξιμάδια του τροχού με ένα κλειδί. (Σημειώστε τη θέση του τροχού στην πλήμνη μετά τη λεπτή ρύθμιση του διακένου κεντραρίσματος). Αποφύγετε τη χρήση κλειδιού χειρός.

(γ) Μετρήστε ξανά την κατακόρυφη έξοδο του ελαστικού και επιβεβαιώστε το αποτέλεσμα.

10. Έλεγχος της ισορροπίας στο αυτοκίνητο

Πραγματοποιήστε τον έλεγχο σύμφωνα με τις οδηγίες για τη βάση ζυγοστάθμισης τροχού.

Πριν ελέγξετε την ισορροπία των τροχών σε ένα όχημα, ελέγχετε και ρυθμίζετε πάντα την ισορροπία των τροχών που αφαιρέθηκαν από το όχημα.

Ελέγξτε με το καπάκι τροχού, το καπάκι της βαλβίδας, το κάλυμμα επένδυσης και το προσαρτημένο μαγνητικό παξιμάδι ασφάλισης.

Για οχήματα με μόνιμη τετρακίνηση, ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο συνεργείου.

Κατά τον έλεγχο της ζυγοστάθμισης του κινητήριου τροχού, περιστρέψτε τον τροχό με τον κινητήρα, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα.

11. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών

3. ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΚΛΗΡΗ

1. Η αυξημένη πίεση των ελαστικών αυξάνει την ακαμψία του ελαστικού. Εάν είναι πολύ ψηλά, το ελαστικό δεν μπορεί να απορροφήσει τους κραδασμούς από το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα μια σκληρή οδήγηση.

4. ΒΑΡΥ ΤΙΜΟΝΙ

1. Η πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών κάνει την επιφάνεια επαφής του πέλματος ευρύτερη, αυξάνοντας την αντίσταση μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου και ως εκ τούτου καθυστερεί το τιμόνι του οχήματος να ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού.

5. ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΟΔΗΓΕΙ ΜΕ ΜΟΝΟ ΤΡΟΠΟ

Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο τείνει να τραβιέται προς τη μία πλευρά ενώ ο οδηγός προσπαθεί να το κρατήσει σε ευθεία γραμμή - αυτό είναι πιο συνηθισμένο όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην αντίσταση κύλισης μεταξύ του αριστερού και του δεξιού ελαστικού ή στις ροπές που ενεργούν σε σχέση με τον αριστερό και τον δεξιό άξονα περιστροφής.

1. Εάν η εξωτερική διάμετρος του δεξιού και του αριστερού ελαστικού είναι διαφορετική, η απόσταση που διανύει κάθε ελαστικό ανά περιστροφή θα είναι διαφορετική. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο θα έχει την τάση να στρίβει δεξιά ή αριστερά.

2. Εάν η πίεση αέρα στα δεξιά και στα αριστερά ελαστικά είναι διαφορετική, η αντίσταση κύλισης των ελαστικών θα είναι διαφορετική και το αυτοκίνητο θα τραβήξει προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά.

3. Το όχημα θα τραβήξει επίσης προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά εάν η εισαγωγή ή η οπισθοπορεία είναι υπερβολική ή υπάρχει μεγάλη διαφορά στον τροχό ή την κάμπερ μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού.