Στη Ρωσία, οι ιδιοκτήτες όλων των τύπων οχημάτων, εκτός από τα γεωργικά, υποχρεούνται να πληρώνουν φόρο μεταφοράς ετησίως.
Αυτές οι πληρωμές καλύπτουν το κόστος επισκευής και συντήρησης δρόμων και αποτελούν επίσης πληρωμή για περιβαλλοντική ζημιά.
Ο νόμος εισήγαγε μια ενιαία κλίμακα φόρου μεταφοράς για άλογα, αλλά ο φορολογικός κώδικας επιτρέπει στις περιφέρειες να αυξάνουν και να μειώνουν τους συντελεστές κατά την κρίση τους.
Αν και η ιπποδύναμη δεν είναι πλέον η επίσημη μονάδα μέτρησης για την ισχύ του κινητήρα στη Ρωσική Ομοσπονδία, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται κατά τον υπολογισμό του ασφαλίστρου για το OSAGO και του φορολογικού συντελεστή του οχήματος.
Οι ίδιοι οι άνθρωποι είναι επίσης συνηθισμένοι σε μια τέτοια μέτρηση. Ταυτόχρονα, πολλοί ανησυχούν για το ερώτημα γιατί ο φόρος μεταφοράς εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα.
Η λογική των νομοθετών είναι ξεκάθαρη. Όσο πιο ισχυρό είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο είναι, αντίστοιχα, δημιουργεί αυξημένο φορτίο στο οδόστρωμα.
Δεδομένου ότι το κόστος επισκευής αντισταθμίζεται από φόρους, το μέγεθός τους για τους κατόχους ισχυρότερων οχημάτων θα πρέπει να είναι πιο σημαντικό.
Η ισχύς του κινητήρα συνήθως μετριέται σε ιπποδύναμη. 1 λίτρο. Με. δείχνει την ισχύ που απαιτείται για την ανύψωση φορτίου 75 kg σε ύψος 1 m σε 1 s.
Συνήθως αυτός ο δείκτης μετριέται σε kW, αλλά η τιμή του l. Με. ποικίλλει σε ορισμένες χώρες. Στη Ρωσία, 1 ίππος ισούται με 735,5 Watt.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα ενός οχήματος σε ιπποδύναμη:
- Εάν έχετε έγγραφα στο αυτοκίνητο, πρέπει να ψάξετε σε αυτά για τον σειριακό αριθμό του κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να προσθέσετε τα τελευταία 6 ψηφία σε ζευγάρια και να διαιρέσετε το αποτέλεσμα με το 8,5. Η τιμή που προκύπτει είναι ο αριθμός των αλόγων.
- Μπορείτε να αναζητήσετε ένα κέντρο σέρβις που διαθέτει μονάδες για τον υπολογισμό της ισχύος του κινητήρα. Σας επιτρέπουν να ορίσετε μια 100% ακριβή τιμή.
- Γνωρίζοντας την ισχύ σε kW, θα πρέπει να την πολλαπλασιάσετε με 1,35962.
- Μπορείτε να διαιρέσετε την ισχύ του αυτοκινήτου με 0,735, αλλά το αποτέλεσμα δεν θα είναι τόσο ακριβές όσο στην προηγούμενη περίπτωση.
Ο νόμος δεν καθιερώνει ενιαία διαδικασία για τον υπολογισμό του αριθμού ιπποδύναμης, επομένως οι μετρήσεις μπορεί να είναι δύσκολες. Στην εφορία, η τιμή που προκύπτει προτείνεται να στρογγυλοποιείται σε δύο δεκαδικά ψηφία.
Ο συντελεστής σύμφωνα με τον Φορολογικό Κώδικα, ανάλογα με τον αριθμό των λίτρων. Με.
Αναλυτικός πίνακας φόρου μεταφοράς ανά ισχύ κινητήρα, σχετικός για το 2019:
| Τύπος οχήματος | Ισχύς κινητήρα, l. Με. | Φορολογικός συντελεστής, τρίψτε. για 1 λίτρο Με. |
| Αυτοκίνητα | έως 100 | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 3,5 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 7,5 | |
| από 250,1 | 15 | |
| Φορτηγά | έως 100 | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 4 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 6,5 | |
| από 250,1 | 8,5 | |
| Μοτοσικλέτα / σκούτερ | Μέχρι 20 | 1 |
| 20,1 — 35 | 2 | |
| από 35.1 | 5 | |
| Λεωφορείο | έως 200 | 5 |
| από 200.1 | 10 | |
| Snowmobile / snowmobile | έως 50 | 2,5 |
| από 50.1 | 5 | |
| Σκάφος/μηχανοκίνητο | έως 100 | 10 |
| από 100.1 | 20 | |
| τζετ σκι | έως 100 | 25 |
| από 100.1 | 50 | |
| Γιοτ και άλλα μηχανοκίνητα ιστιοφόρα | έως 100 | 20 |
| από 100.1 | 40 | |
| Αεροπλάνο/ελικόπτερο και άλλα μηχανοκίνητα σκάφη | από 1 λίτρο. Με. - 25 | |
| μη αυτοκινούμενο σκάφος | Με 1 τόνο ολικής χωρητικότητας - 20 | |
| αεριωθούμενο αεροσκάφος | με 1 kg ελκτικής δύναμης - 20 | |
| Άλλα οχήματα χωρίς κινητήρα | από 1 μονάδα TS - 200 | |
Έτσι, ο φόρος μεταφοράς ποικίλλει ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα: όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο υψηλότερος είναι ο συντελεστής.
Για παράδειγμα, ο φόρος σε αυτοκίνητα και φορτηγά αλλάζει κάθε 50 ίππους. Αν ο ρυθμός είναι 150 λίτρα. Με. ισούται με 5, τότε κατά 170 άλογα είναι το ίδιο, αλλά κατά 200 άλογα θα είναι ήδη υψηλότερο.
Για άλλους τρόπους μεταφοράς, τις περισσότερες φορές ισχύουν μόνο 2 φορολογικοί συντελεστές - ένας για ισχύ κινητήρα έως 100 ίππους. s., το άλλο - για ισχύ άνω των 100 λίτρων. Με.
Εάν λάβουμε υπόψη τι είδους φόρος μεταφοράς για 150 άλογα σε διαφορετικές περιοχές, αποδεικνύεται ότι σε ορισμένες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι μηδέν, ενώ σε άλλες φτάνει τα 25 ρούβλια. για 1 λίτρο Με.
Αυτή η παραλλαγή εξηγείται από την ισχύουσα νομοθεσία. Οι περιφερειακές αρχές έχουν την εξουσία να μειώσουν ή να αυξήσουν το ποσοστό κατά δεκαπλάσια κατά τη διακριτική τους ευχέρεια.
Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα με κινητήρες έως 100 ίππους. Με. ο φορολογικός συντελεστής στην επικράτεια του Περμ, την περιφέρεια Vologda, τη Μπασκιρία και τη Σαχαλίνη είναι το πολύ 25 ρούβλια.
Στις περιοχές Kaluga, Kaliningrad, Tomsk, στη Khakassia και τη Βόρεια Οσετία, ο αριθμός αυτός είναι σημαντικά χαμηλότερος - 5-6 ρούβλια.
Στις αυτόνομες περιφέρειες Khanty-Mansiysk και Nenets, καθώς και στην Τσετσενία, ο φορολογικός συντελεστής είναι μηδενικός για οχήματα με ισχύ κινητήρα έως 150 άλογα.
Πώς να υπολογίσετε το ποσό των πληρωμών;
Οι ιδιοκτήτες οχημάτων δεν χρειάζεται να υπολογίσουν το ποσό του φόρου - η Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία θα το κάνει για αυτούς.
Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 52 της 04/02/14 απαιτεί από τους πολίτες να ταξινομούν ανεξάρτητα τα οχήματά τους, στα οποία θα χρεώνεται φόρος στο μέλλον. Διαφορετικά, θα επιβληθεί πρόστιμο στον ιδιοκτήτη.
Μια άλλη κατάσταση με νομικά πρόσωπα. Ο νόμος τους υποχρεώνει να υπολογίζουν ανεξάρτητα τον φόρο μεταφοράς και να υποβάλλουν έγκαιρα δεδομένα στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία.
Δεν είναι δύσκολο να κάνετε τέτοιους υπολογισμούς: πρέπει να διευκρινίσετε τον φορολογικό συντελεστή στον τόπο εγγραφής και, στη συνέχεια, απλώς να τον πολλαπλασιάσετε με τον αριθμό των αλόγων στο αυτοκίνητο.
Ο φόρος οχημάτων επιβάλλεται σε όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες.
Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Ο φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει με σαφήνεια μέχρι πόσα άλογα δεν καταβάλλεται ο φόρος μεταφοράς.
Δεν χρεώνεται για αυτοκίνητα χωρητικότητας έως 100 ίππων, που αγοράστηκαν με τη βοήθεια κοινωνικών υπηρεσιών, και μηχανοκίνητα σκάφη χωρητικότητας έως 5 ίππων.
Ανεξάρτητα από τον αριθμό των λ. σ., τα πλοία που χρησιμοποιούνται από βιομηχανικές επιχειρήσεις για την αλίευση ψαριών και τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και τα γεωργικά μηχανήματα, δεν φορολογούνται.
Σε πολλές περιοχές, ο μηδενικός φορολογικός συντελεστής ισχύει επίσης για αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί στις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία και για αυτοκίνητα πολύτεκνων οικογενειών.
Θα σας ενδιαφέρει:
2 σχόλια
Γειά σου. Παρακαλώ πείτε μου, είμαι βετεράνος πολέμου, εγγεγραμμένος στη Μόσχα. Έχω ένα αυτοκίνητο VOLVO S80. 204 HP Ξέρω ότι δεν πληρώνω φόρο μέχρι 200 ίππους. Θα πληρώσω ολόκληρο τον φόρο για το αυτοκίνητο ή θα υπάρξουν εκπτώσεις για μένα; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Παραδοσιακά, η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου μετριέται σε ίππους (hp). Αυτός ο όρος εισήχθη από τον Σκωτσέζο μηχανικό και εφευρέτη James Watt το 1789 για να δείξει την αριθμητική υπεροχή των ατμομηχανών του έναντι των αλόγων.
Αυτή είναι μια ιστορική μονάδα ισχύος. Δεν περιλαμβάνεται στο Διεθνές Σύστημα Μονάδων (SI) και δεν είναι ενοποιημένο και γενικά αποδεκτό, καθώς και παράγωγο των ενοποιημένων μονάδων SI. Διαφορετικές χώρες έχουν αναπτύξει διαφορετικές αριθμητικές τιμές ιπποδύναμης. Πιο συγκεκριμένα, η ισχύς χαρακτηρίζει τα watt, που εισήχθησαν το 1882. Στην πράξη, τα κιλοβάτ (kW, kW) χρησιμοποιούνται συχνότερα.
Σε πολλά PTS, ο κινητήρας εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των "ίππων". Όταν αυτή η τιμή πρέπει να μετατραπεί σε κιλοβάτ, το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι πόσα κιλοβάτ είναι σε ιπποδύναμη. Υπάρχουν λίγες μέθοδοι υπολογισμού, με τη βοήθειά τους, οι τιμές υπολογίζονται γρήγορα και εύκολα.
Πώς να μετατρέψετε την ιπποδύναμη σε kW
Υπάρχουν πολλές επιλογές για την αμοιβαία μετάφραση αυτών των μονάδων μέτρησης:
- Ηλεκτρονικές αριθμομηχανές. Ο πιο εύκολος και γρήγορος τρόπος. Απαιτεί συνεχή πρόσβαση στο Διαδίκτυο.
- Πίνακες αντιστοιχίας. Περιέχουν τις πιο συχνά εμφανιζόμενες τιμές και πάντα στη διάθεσή σας.
- Μεταφραστικοί τύποι. Γνωρίζοντας την ακριβή αντιστοιχία των μονάδων, μπορείτε να μετατρέψετε γρήγορα έναν αριθμό σε έναν άλλο και το αντίστροφο.
Στην πράξη, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες αριθμητικές τιμές:
- 1 λίτρο. Με. = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 λίτρα. Με.
Η δεύτερη αντιστοιχία χρησιμοποιείται συχνότερα: με τους αριθμούς μεγαλύτερους του ενός είναι ευκολότερο να δουλέψεις. Για να γίνουν οι υπολογισμοί, ο αριθμός kW πολλαπλασιάζεται με αυτόν τον παράγοντα. Ο υπολογισμός μοιάζει με αυτό:
88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 λίτρα. Με.
Εξετάστε 5 δημοφιλείς τρόπους πώς να υπολογίσετε την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτουχρησιμοποιώντας δεδομένα όπως:
- ταχύτητα μηχανής,
- μέγεθος μηχανής,
- ροπή,
- αποτελεσματική πίεση στον θάλαμο καύσης,
- κατανάλωση καυσίμου,
- απόδοση του εγχυτήρα,
- βάρος μηχανής
- χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χλμ.
Κάθε ένας από τους τύπους που θα χρησιμοποιηθούν υπολογισμός ισχύος κινητήρατου αυτοκινήτου είναι αρκετά σχετική και δεν μπορεί να προσδιορίσει με 100% ακρίβεια την πραγματική ιπποδύναμη του οδηγού αυτοκινήτου. Αλλά αφού κάνετε υπολογισμούς για καθεμία από τις παραπάνω επιλογές γκαράζ, χωρίς να βασίζεστε σε έναν ή τον άλλον δείκτη, μπορείτε να υπολογίσετε, τουλάχιστον, τη μέση τιμή, είτε πρόκειται για απόθεμα είτε για συντονισμένο κινητήρα, κυριολεκτικά με 10 τοις εκατό σφάλμα.
Εξουσία- η ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα, μετατρέπεται σε ροπή στον άξονα εξόδου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή δεν είναι σταθερή τιμή. Δίπλα στις τιμές μέγιστης ισχύος, υποδεικνύονται πάντα οι στροφές στις οποίες μπορεί να επιτευχθεί. Το μέγιστο σημείο επιτυγχάνεται στην υψηλότερη μέση ενεργή πίεση στον κύλινδρο (εξαρτάται από την ποιότητα πλήρωσης με μείγμα φρέσκου καυσίμου, την απόδοση καύσης και την απώλεια θερμότητας). Οι σύγχρονοι κινητήρες παράγουν τη μεγαλύτερη ισχύ κατά μέσο όρο στις 5500–6500 σ.α.λ. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ισχύς του κινητήρα μετριέται σε ιπποδύναμη. Επομένως, δεδομένου ότι τα περισσότερα αποτελέσματα εμφανίζονται σε κιλοβάτ, θα χρειαστείτε
Πώς να υπολογίσετε την ισχύ μέσω της ροπής
Ο απλούστερος υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι να καθορίσει τη σχέση μεταξύ ροπής και ταχύτητας.
Ροπή
Η δύναμη πολλαπλασιαζόμενη με τον ώμο της εφαρμογής του, την οποία μπορεί να δώσει ο κινητήρας για να ξεπεράσει ορισμένες αντιστάσεις στην κίνηση. Καθορίζει πόσο γρήγορα ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ. Εκτιμώμενος τύπος ροπής από το μέγεθος του κινητήρα:
Mcr \u003d VHxPE / 0,12566, Οπου
- VH - κυβισμός κινητήρα (l),
- Το PE είναι η μέση αποτελεσματική πίεση στο θάλαμο καύσης (bar).
Ταχύτητα μηχανής
Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο τύπος για τον υπολογισμό της ισχύος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου έχει ως εξής:
P = Mcr * n/9549 [kW], Οπου:
- Mcr - ροπή κινητήρα (Nm),
- n - ταχύτητα στροφαλοφόρου (rpm),
- 9549 - ένας συντελεστής για να αντικαταστήσει τις στροφές σε στροφές ανά λεπτό και όχι σε συνημίτονα άλφα.
Δεδομένου ότι σύμφωνα με τον τύπο, παίρνουμε το αποτέλεσμα σε kW, τότε, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να μετατρέψετε σε ιπποδύναμη ή απλά να πολλαπλασιάσετε με έναν παράγοντα 1,36.
Η χρήση αυτών των τύπων είναι ο ευκολότερος τρόπος μετατροπής της ροπής σε ιπποδύναμη.
Και για να μην υπεισέλθουμε σε όλες αυτές τις λεπτομέρειες, ένας γρήγορος υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να γίνει online χρησιμοποιώντας την αριθμομηχανή μας.
Εάν δεν γνωρίζετε τη ροπή του κινητήρα του αυτοκινήτου σας, τότε για να προσδιορίσετε την ισχύ του σε κιλοβάτ, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο τύπο:
Ne = Vh * pe * n/120(kW), όπου:
- Vh - χωρητικότητα κινητήρα, cm³
- n - ταχύτητα, σ.α.λ
- pe - μέση ενεργή πίεση, MPa (σε συμβατικούς βενζινοκινητήρες αφήνει περίπου 0,82 - 0,85 MPa, αναγκαστική - 0,9 MPa και για κινητήρα ντίζελ από 0,9 έως 2,5 MPa, αντίστοιχα).
Για να πάρετε την ισχύ του κινητήρα σε "άλογα", και όχι σε κιλοβάτ, το αποτέλεσμα θα πρέπει να διαιρεθεί με το 0,735.
Υπολογισμός ισχύος κινητήρα από την κατανάλωση αέρα
Ο ίδιος κατά προσέγγιση υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από την κατανάλωση αέρα. Η λειτουργία ενός τέτοιου υπολογισμού είναι διαθέσιμη σε όσους έχουν εγκατεστημένο ενσωματωμένο υπολογιστή, καθώς είναι απαραίτητο να καθοριστεί η τιμή κατανάλωσης όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου, στην τρίτη ταχύτητα, περιστρέφεται έως και 5,5 χιλιάδες στροφές. Διαιρέστε την τιμή που λάβατε με το DMRV με το 3 και λάβετε το αποτέλεσμα.
Gv [kg]/3=P[hp]
Αυτός ο υπολογισμός, όπως και ο προηγούμενος, δείχνει τη μεικτή ισχύ (δοκιμή πάγκου του κινητήρα χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες), η οποία είναι 10-20% υψηλότερη από την πραγματική. Και αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι ενδείξεις του αισθητήρα DMRV εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη μόλυνση και τις βαθμονομήσεις του.
Υπολογισμός ισχύος κατά βάρος και χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες
Ένας άλλος ενδιαφέρον τρόπος υπολογισμού της ισχύος του κινητήρα σε οποιοδήποτε τύπο καυσίμου, είτε είναι βενζίνη, ντίζελ ή φυσικό αέριο, είναι η δυναμική επιτάχυνσης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας το βάρος του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του πιλότου) και το χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km. Και προκειμένου ο τύπος υπολογισμού ισχύος να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αλήθεια, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απώλειες ολίσθησης ανάλογα με τον τύπο κίνησης και την ταχύτητα απόκρισης διαφορετικών κιβωτίων ταχυτήτων. Η κατά προσέγγιση απώλεια κατά την εκκίνηση για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα είναι 0,5 δευτερόλεπτα. και 0,3-0,4 για πισωκίνητα αυτοκίνητα.
Χρησιμοποιώντας αυτήν την αριθμομηχανή ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την ισχύ του κινητήρα με βάση τη δυναμική και τη μάζα της επιτάχυνσης, μπορείτε γρήγορα και με μεγάλη ακρίβεια να μάθετε την ισχύ του σιδερένιου αλόγου σας χωρίς να εμβαθύνετε στις τεχνικές προδιαγραφές.
Υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης σύμφωνα με την απόδοση των μπεκ
Ένας εξίσου αποτελεσματικός δείκτης της ισχύος ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι. Νωρίτερα, εξετάσαμε τον υπολογισμό και τη σχέση του, επομένως, δεν θα είναι δύσκολο να υπολογίσουμε την ποσότητα της ιπποδύναμης χρησιμοποιώντας τον τύπο. Ο υπολογισμός της εκτιμώμενης ισχύος γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Όπου, ο συντελεστής φορτίου δεν είναι μεγαλύτερος από 75-80% (0,75 ... 0,8), η σύνθεση του μείγματος στη μέγιστη απόδοση είναι κάπου γύρω στο 12,5 (εμπλουτισμένο) και ο συντελεστής BSFC θα εξαρτηθεί από τον κινητήρα που έχετε, ατμοσφαιρικό ή υπερτροφοδοτούμενος (atmo - 0,4-0,52, για τούρμπο - 0,6-0,75).
Έχοντας μάθει όλα τα απαραίτητα δεδομένα, εισάγετε τους δείκτες στα αντίστοιχα κελιά της αριθμομηχανής και πατώντας το κουμπί "Υπολογισμός" θα έχετε αμέσως ένα αποτέλεσμα που θα δείχνει την πραγματική ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου σας με ένα μικρό σφάλμα. Σημειώστε ότι δεν χρειάζεται να γνωρίζετε όλες τις παραμέτρους που παρουσιάζονται· μπορείτε να εκκαθαρίσετε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιώντας μία μόνο μέθοδο.
Η αξία της λειτουργικότητας αυτής της αριθμομηχανής δεν έγκειται στον υπολογισμό της ισχύος ενός στοκ αυτοκινήτου, αλλά εάν το αυτοκίνητό σας έχει ρυθμιστεί και το βάρος και η ισχύς του έχουν υποστεί κάποιες αλλαγές.
Στην πράξη, και αυτό είναι προφανές. Πώς όμως να υπολογίσετε την ισχύ ενός κινητήρα αυτοκινήτου με άλλο τρόπο; Είναι πολύ απλό: αν θέλετε να μάθετε πόση ιπποδύναμη έχει ένας κινητήρας αυτοκινήτου, συνδέετε τον κινητήρα σε ένα ειδικό δυναμόμετρο. Ένα δυναμόμετρο τοποθετεί ένα φορτίο στον κινητήρα και μετρά την ποσότητα ισχύος που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας έναντι του φορτίου. Ωστόσο, για να υπολογιστεί η ισχύς του κινητήρα, υπάρχει ένα ακόμη βήμα που πρέπει να ξεπεραστεί και θα μιλήσουμε για αυτό τώρα.
Ροπή
Φανταστείτε ότι έχετε ένα μεγάλο κλειδί υποδοχής με λαβή μήκους 1 μέτρου πάνω του και το πιέζετε με βάρος 100 γραμμαρίων. Αυτό που κάνετε ονομάζεται εφαρμογή, η οποία έχει επίσης τη δική της μονάδα μέτρησης και σε αυτήν την περίπτωση υπολογίζεται ως 1 Newton * μέτρο (N * m), επειδή πατάτε 100 γραμμάρια (που είναι περίπου ίσα με 1 Newton) με "ώμο" σε 1 μέτρο. Μπορείτε να πάρετε το ίδιο 1 N * m εάν, για παράδειγμα, πιέσετε ένα βάρος 1 kg σε ένα κλειδί υποδοχής με μήκος λαβής 10 cm.
Ομοίως, εάν συνδέσετε τον άξονα του κινητήρα αντί για ένα κλειδί υποδοχής, τότε ο κινητήρας θα δώσει κάποια ένδειξη ροπής στον άξονα. Ένα δυναμόμετρο μετρά αυτή τη ροπή. Και τότε μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε τη ροπή σε ιπποδύναμη με έναν απλό τύπο και έτσι να υπολογίσετε την ισχύ του μηχανήματος. Αυτός ο τύπος μοιάζει με αυτό:
Ισχύς κινητήρα = (RPM * Ροπή)/5252.
Μπορείτε να πάρετε μια ιδέα για το πώς λειτουργεί ένα δυναμόμετρο κάνοντας τα εξής: φανταστείτε ότι ανάβετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου στο νεκρό σημείο και πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Ο κινητήρας θα λειτουργεί τόσο γρήγορα που θα μπορούσε να εκραγεί. Αυτό δεν είναι καλό, αλλά έτσι, με τη βοήθεια ενός δυναμόμετρου μπορείτε να μετρήσετε τη ροπή του κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες. Μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα σε ένα δυναμόμετρο, να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να βάλετε αρκετό φορτίο στον κινητήρα στο δυναμόμετρο για να τον διατηρήσετε σε λειτουργία, ας πούμε, στις 7.000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, σημειώνετε σε χαρτί το μέγιστο φορτίο που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας. Στη συνέχεια, αρχίζετε να εφαρμόζετε πρόσθετο φορτίο για να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα στις 6500 σ.α.λ. και να καταγράψετε ξανά το φορτίο στη νέα λειτουργία. Στη συνέχεια, φορτώνετε τον κινητήρα στις 6.000 σ.α.λ. και ούτω καθεξής. Μπορείτε να κάνετε το ίδιο μέχρι τις εξαιρετικά χαμηλές 500 ή 1.000 σ.α.λ. Αυτό που κάνουν τα δυναμόμετρα είναι στην πραγματικότητα να μετρούν τη ροπή και στη συνέχεια να μετατρέπουν τη ροπή σε ιπποδύναμη για να υπολογίσουν την ιπποδύναμη.
Ωστόσο, η ροπή, αν και αυξάνεται μαζί με την ισχύ με αύξηση της ταχύτητας, εντούτοις, η τιμή ισχύος δεν είναι πάντα ευθέως ανάλογη με τη ροπή. Ναι, ε Εάν σχεδιάσετε την ισχύ και τη ροπή σε σχέση με τις σ.α.λ. του κινητήρα, κάνοντας σημάδια σε βήματα των 500 σ.α.λ., αυτό που καταλήγετε είναι η καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Μια τυπική καμπύλη ισχύος για έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης μπορεί να μοιάζει με αυτό (στο παράδειγμα, ένας κινητήρας Mitsubishi 3000 300 ίππων):
Αυτό το γράφημα δείχνει ότι οποιοσδήποτε κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ που μπορεί να υπολογιστεί με ένα δυναμόμετρο - την τιμή RPM στην οποία η ισχύς του κινητήρα φτάνει στο μέγιστο. Ο κινητήρας έχει επίσης μέγιστη ροπή σε ένα συγκεκριμένο εύρος σ.α.λ. Μπορείτε συχνά να δείτε στις τεχνικές προδιαγραφές των αυτοκινήτων μια ένδειξη όπως «123 hp στις 4.600 rpm., 155 Nm στις 4.200 rpm.». Επίσης, όταν οι άνθρωποι λένε ότι ένας κινητήρας είναι «χαμηλών στροφών» ή «υψηλών στροφών», εννοούν ότι η μέγιστη ροπή του κινητήρα επιτυγχάνεται σε αρκετά χαμηλή ή υψηλή τιμή σ.α.λ., αντίστοιχα (για παράδειγμα, είναι εγγενώς χαμηλές - στροφές, και επομένως (αλλά όχι μόνο για αυτόν τον λόγο) χρησιμοποιούνται συχνά σε φορτηγά και τρακτέρ, αλλά οι βενζινοκινητήρες, αντίθετα, είναι υψηλών ταχυτήτων).
Η ιπποδύναμη είναι σίγουρα μια από τις πιο ειρωνικές μονάδες μέτρησης. Η παρουσία του σε μηχανική μορφή έχει ουσιαστικά εξαλείψει την ανάγκη για «βιολογική» ιπποδύναμη, αλλά εξακολουθούμε να μετράμε την ισχύ οποιουδήποτε αυτοκινήτου σε παλιά καλά «άλογα». Φανταστείτε να κρίνουμε ακόμα τη φωτεινότητα μιας λάμπας στο φως των κεριών! Από πού λοιπόν προήλθε αυτός ο όρος;
Αποδεικνύεται ότι εφευρέθηκε από τον James Watt, τον διάσημο Σκωτσέζο μηχανικό και εφευρέτη. Το 1763 του ζητήθηκε να επισκευάσει ένα λειτουργικό μοντέλο της ατμομηχανής του Newcomen. Η διάταξη ήταν εξοπλισμένη με κύλινδρο δύο ιντσών και είχε διαδρομή εμβόλου έξι ιντσών. Μετά από μια σειρά πειραμάτων, ο Watt αντικατέστησε τον μεταλλικό κύλινδρο με έναν ξύλινο λιπασμένο με λινέλαιο και στέγνωσε σε φούρνο, και επίσης μείωσε την ποσότητα του νερού που μαζεύονταν ανά κύκλο.
Η διάταξη λειτούργησε και ο εφευρέτης πείστηκε για την αναποτελεσματικότητα της ατμομηχανής και έκανε πολλές βελτιώσεις στη σχεδίαση, οι οποίες αύξησαν την παραγωγικότητα κατά περισσότερο από τέσσερις φορές. Ως αποτέλεσμα, το έργο του Watt σηματοδότησε την αρχή της βιομηχανικής επανάστασης, πρώτα στην Αγγλία και στη συνέχεια σε ολόκληρο τον κόσμο. Όμως, για να πουλήσουν καλά οι ατμομηχανές, οι αγοραστές έπρεπε να εξηγήσουν ξεκάθαρα και εύκολα τα πλεονεκτήματά τους.
Για παράδειγμα, για να δείξουμε πόσα άλογα μπορούν να αντικαταστήσουν αυτές τις ίδιες ατμομηχανές. Εκείνη την εποχή στην Αγγλία, βαρέλια με όγκο από 140,9 έως 190,9 λίτρα χρησιμοποιούνταν για την ανύψωση άνθρακα, νερού και ανθρώπων από τα ορυχεία. Ένα βαρέλι ζύγιζε 172,4 κιλά και δύο άλογα μπορούσαν να τραβήξουν ένα τέτοιο βαρέλι με ένα σχοινί που πετούσε πάνω από ένα τετράγωνο. Η προσπάθεια ενός μέσου αλόγου κατά τη διάρκεια 8 ωρών εργασίας είναι το 15% του βάρους του ή 75 κιλά-δύναμη με βάρος αλόγου 500 κιλά.
Ο Watt κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένα βαρέλι βάρους 180 κιλών μπορούσε να τραβηχτεί έξω από τον άξονα από δύο άλογα με ταχύτητα 2 μιλίων την ώρα. Στη συνέχεια, πολλαπλασιάζοντας το ½ βαρέλι επί 2 mph, παίρνουμε ότι ένας ίππος ισούται με 1 βαρέλι μίλι/ώρα. Στρογγυλοποιώντας τους υπολογισμούς σε λίβρες πόδια ανά λεπτό, ο εφευρέτης αποφάσισε ότι η ιπποδύναμη θα ήταν ίση με 33.000 λίβρες πόδια ανά λεπτό. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες και τη Ρωσία, η ιπποδύναμη ορίζεται ως 75 kgf m / s, δηλαδή ως η ισχύς που δαπανάται για την ομοιόμορφη κατακόρυφη ανύψωση ενός φορτίου βάρους 75 kg με ταχύτητα 1 m / s και τυπική επιτάχυνση ελεύθερης πτώσης.
Σε αυτή την περίπτωση, 1 hp. είναι ακριβώς 735,49875 watt - αυτή η τιμή ονομάζεται επίσης "μετρική ιπποδύναμη". Στο Δεύτερο Συνέδριο της Βρετανικής Επιστημονικής Ένωσης το 1882, υιοθετήθηκε μια νέα μονάδα ισχύος - "watt", που ονομάστηκε, στην πραγματικότητα, προς τιμήν του James Watt. Αλλά αντί για εικονικά βατ, προτιμάμε να χρησιμοποιούμε παλιά καλή ιπποδύναμη. Συμφωνώ, είναι πολύ πιο ξεκάθαρο.
