Για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων, το ερώτημα γιατί χρειάζονται οι ράβδοι σταθεροποίησης τίθεται κάθε φορά που πρέπει να τις αλλάξουν - και αυτό πρέπει να γίνεται αρκετά συχνά. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι αυτή η λεπτομέρεια είναι απολύτως περιττή, σχεδιασμένη αποκλειστικά για να αντλεί νεύρα και χρήματα από ένα άτομο.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν βιάζονται να τα αλλάξουν, ακόμη και με εμφανή σημάδια φθοράς στα γόνατα. Και κάνουν λάθος! Φυσικά, μπορείτε να ταξιδέψετε για κάποιο χρονικό διάστημα με παραβάσεις σε αυτά.
Ωστόσο, αμέσως αρχίζουν οι αισθητές ενοχλήσεις: το αυτοκίνητο ακούει χειρότερα το τιμόνι, κουνιέται αισθητά και γλιστρά στις στροφές. Επιπλέον, εάν τα γόνατα δυσλειτουργούν, άλλα μέρη του πλαισίου σταδιακά δεν ισορροπούν, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουδουνίζει και να αναπηδά δυνατά σε χτυπήματα και χτυπήματα (με αποτέλεσμα να οδηγείτε σαν να βρίσκεστε σε πλυντήριο και ποιος θα το ήθελε αυτό).
Γιατί χρειάζονται γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου εξηγείται ξεκάθαρα από το όνομά τους. Ας στραφούμε στη θεωρία και την πρακτική της αντικατάστασης και στην εύρεση των αιτιών για την αστοχία αυτών των εξαρτημάτων.
Σκοπός:Η ανάρτηση είναι μια μονάδα πολύ πολλών συστατικών. Μεταξύ άλλων εξαρτημάτων, το κιτ του περιλαμβάνει έναν σταθεροποιητή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μείωση της κύλισης ολόκληρου του αυτοκινήτου στις στροφές, τη διατήρηση της γραμμής κίνησης κατά την επιτάχυνση και την πρόληψη της ολίσθησης κατά το φρενάρισμα. Επιπλέον, οι σχάρες μειώνουν σημαντικά την ταλάντευση του αυτοκινήτου κατά την κίνηση.
Οι αντηρίδες αποτελούν μέρος του σταθεροποιητή, αναλαμβάνοντας τα περισσότερα από τα φορτία που βιώνει. Φαίνεται να συνδέουν την ανάρτηση και το αμάξωμα σε ένα ενιαίο σύνολο.
Λόγοι αστοχίας rack
Είναι σαφές ότι με τα φορτία που πέφτουν πάνω τους, τα ράφια θα εξακολουθούν να φθείρονται αργά ή γρήγορα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στους δρόμους μας σπάνε αρκετά νωρίς, όπως και τα υπόλοιπα εξαρτήματα της ανάρτησης. Ο κύριος λόγος είναι η ποιότητα του καμβά. Το πλαίσιο, σχεδιασμένο να αντέχει 100.000 χιλιόμετρα ευρωπαϊκών δρόμων, αρχίζει να καταρρέει πάνω στο δικό μας μετά από 50.000 στην καλύτερη περίπτωση.
Ο δεύτερος λόγος είναι υποκειμενικός:την ικανότητα οδήγησης του ατόμου πίσω από το τιμόνι. Όσο πιο έμπειρος είναι ο οδηγός και όσο πιο ήπια χειρίζεται το αυτοκίνητό του, τόσο περισσότερο διαρκεί η ανάρτηση, ο σταθεροποιητής και τα γόνατά του.
Σημάδια ότι χρειάζεται αντικατάσταση
Ένα αποτυχημένο ράφι φαίνεται ξεκάθαρα. Θα πρέπει να απαντήσετε σε:
- πολύ χαρακτηριστικό χτύπημα σε κίνηση. Ακούγεται πολύ καθαρά όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα ή σε στροφές, ή
- το αυτοκίνητο πηγαίνει στο πλάι (για παράδειγμα). Πολλοί έμπειροι οδηγοί ελέγχουν τη φθορά των γόνατων με αυτόν τον τρόπο: αφήστε το τιμόνι για λίγα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αυτός ο δείκτης μπορεί να υποδεικνύει άνιση άντληση των πλαγιών και άλλες δυσλειτουργίες (για παράδειγμα,).
- Η μια πλευρά του αυτοκινήτου καθόταν στην άσφαλτο λίγο πιο κάτω από την άλλη.
- ταλαντεύεστε με ταχύτητα, όταν φρενάρετε ή ξανά όταν στρίβετε.
Έλεγχος των ράφια
Μερικές απλές μεθόδους που θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για ράφια χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες μηχανικών αυτοκινήτων.
Γυρίστε τους τροχούς αριστερά ή δεξιά μέχρι να σταματήσουν. Πιάστε καλά το γόνατο στον τροχό και τραβήξτε το μπρος-πίσω με όλη σας τη δύναμη. Μην φοβάστε να το σπάσετε συνήθως παίρνει πολύ πιο σοβαρά φορτία. Εάν ακούσετε ένα χτύπημα ή το ράφι υποχωρεί έστω και λίγο - προχωρήστε, χρειάζονται επισκευές. Ο δεύτερος ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο, αφού γυρίσουν τους τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Εάν υπάρχει μια τρύπα, μπορείτε να το κάνετε διαφορετικά. Βιδώστε το παξιμάδι από κάτω, η βάση απελευθερώνεται και τραβά ξανά σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν οι μεντεσέδες δεν σας προσφέρουν επίμονη αντίσταση και οι ενέργειες συνοδεύονται από το ίδιο χτύπημα, το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο. Ο δεύτερος στύλος ελέγχεται χωρίς να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από αυτό. Χωρίς να αντικαταστήσετε αυτό που έχει ήδη αφαιρεθεί, κουνάτε το αυτοκίνητο από τον σταθεροποιητή και ακούτε τι σας λέει η σταθερή σχάρα. Αν χτυπήσει, θα πρέπει να αγοράσετε και τα δύο.
Η βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου και η αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης στην οδήγηση οδήγησαν στην εμφάνιση μιας αντιστρεπτικής ράβδου στη σχεδίαση της ανάρτησης. Μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Η κινητή στερέωσή του παρέχεται από αντηρίδες σταθεροποίησης.
Περιγραφή του συνδέσμου σταθεροποιητή
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης είναι μια ράβδος, οι διαστάσεις της οποίας είναι από 4 έως 20 cm Στις δύο πλευρές του υπάρχουν ειδικοί μεντεσέδες με μεγάλη ποικιλία σχεδίων. Υπάρχουν επίσης σχέδια χωρίς μεντεσέ. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς φαίνεται ένας κλασικός σύνδεσμος σταθεροποιητή.
Ο σχεδιασμός του συνδέσμου σταθεροποιητή δεν είναι μονοκόμματος. Η άρθρωση είναι συγκολλημένη στη ράβδο. Αυτή η τεχνική λύση οφείλεται στην ασφάλεια. Η θέση της συγκόλλησης ονομάζεται "λαιμός".
Είναι ελαφρώς πιο λεπτό από τα υπόλοιπα και έχει μικρότερη μηχανική αντοχή. Όταν συμβαίνουν υπερφορτώσεις, εμφανίζεται κάταγμα στον «λαιμό». Εάν δεν υπήρχε αυτή η σχεδιαστική λύση, θα ήταν αδύνατο να προβλεφθεί η θέση του σπασίματος και η σχάρα θα μπορούσε να είχε τρυπήσει το κάτω μέρος.
Θέση σύνδεσης σταθεροποιητή
Υπάρχουν εμπρός και πίσω γόνατα ανάλογα με τον άξονα σε ποιον άξονα βρίσκεται ο σταθεροποιητής. Το προσαρμόζουν κινητά στην ανάρτηση. Για να δείτε τις σχάρες, πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου ή να αφαιρέσετε τον τροχό.
Σκοπός του περιπτέρου
Τα ράφια χρειάζονται για να διασφαλιστεί η περιορισμένη κινητικότητα του σταθεροποιητή και της άρθρωσης του τιμονιού, της πλήμνης, του μοχλού ή άλλων στοιχείων ανάρτησης που συνδέονται μεταξύ τους, ανάλογα με τη σχεδίαση. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου όταν στρίβετε, αποφεύγοντας τα εμπόδια ή το φρενάρισμα.
Ο σύνδεσμος σταθεροποίησης, όπως οι δακτύλιοι πολυουρεθάνης ή από καουτσούκ, λειτουργεί ως αποσβεστήρας. Μειώνει τη δύναμη που μεταδίδεται στο σώμα.
Η επίδραση των αντηρίδων στο αυτοκίνητο
Το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα των μπροστινών και πίσω γόνατων σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο είναι όταν ο ιδιοκτήτης αποφασίζει να κάνει τον συντονισμό της ανάρτησης με τα χέρια του. Η άνεση, ο χειρισμός και η ασφάλεια του αυτοκινήτου αλλάζουν. Οι διάφορες επιλογές από τις οποίες επιλέγουν συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συζητούνται στον παρακάτω πίνακα.
Πίνακας - Επίδραση των αντηρίδων σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο
| Εκσυγχρονισμός | Επίδραση στο αυτοκίνητο |
|---|---|
| Εγκατάσταση μπροστινού σταθεροποιητή και τυπικών αντηρίδων σε αυτοκίνητο, η βασική διαμόρφωση του οποίου δεν έχει αυτά τα στοιχεία, αλλά υπάρχει σε πιο ακριβές εκδόσεις | Ο χειρισμός βελτιώνεται στις υψηλές ταχύτητες. Τα ρολά είναι ελαφρώς λιγότερα. Δεν υπάρχει πολύ αξιοσημείωτο αποτέλεσμα. |
| Τοποθέτηση του πίσω σταθεροποιητή και των αρθρώσεων | Μείωση της ολίσθησης του πίσω άκρου στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Μειωμένο ρολό κατά 20-30%. Περιστασιακά υπάρχει ανάρτηση των πίσω τροχών. Το γύρισμα είναι πιο ομαλό και μπορεί να πραγματοποιηθεί σε υψηλές ταχύτητες. |
| Τοποθέτηση μόνο του πίσω σταθεροποιητή με γόνατα χωρίς το μπροστινό ή ενισχύοντάς τον σημαντικά | Δυνατό ρολό του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου στις γρήγορες στροφές. Πέταγμα αυτοκινήτου από το δρόμο. |
| Εγκατάσταση ισχυρότερων ραφιών που διαφέρουν σημαντικά από τα τυπικά | Αυξημένη ταχύτητα στις στροφές και αισθητή βελτίωση στην οδική συμπεριφορά. Τα εγκατεστημένα ενισχυμένα γόνατα χωρίς αναβάθμιση των εναπομεινάντων στοιχείων ανάρτησης αποτελούν πηγές υπερβολικών φορτίων σε άλλα μέρη του πλαισίου, γι' αυτό και αποτυγχάνουν γρήγορα. Για παράδειγμα, ένας δακτύλιος σταθεροποιητή μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. |
| Εγκατάσταση φθηνών/αδύναμων συνδέσμων σταθεροποιητή | Επηρεάζει κυρίως μόνο τον πόρο και την αξιοπιστία των αρθρώσεων. Ένα τέτοιο κιτ επισκευής σπάνια διαρκεί πολύ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μείωση της μηχανικής αντοχής των αντηρίδων δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την άνεση, το χειρισμό και τη δυναμική του αυτοκινήτου. |
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι τα ενισχυμένα γόνατα επηρεάζουν αρνητικά το αυτοκίνητο. Είναι αδύνατο να επιτευχθούν τα χαρακτηριστικά χειρισμού των σπορ αυτοκινήτων αναβαθμίζοντας τις αρθρώσεις και η άνεση του ξεπερνώντας τα χτυπήματα μειώνεται καθώς το πλαίσιο γίνεται πιο άκαμπτο. Ιδιαίτερα επικίνδυνα είναι οι αυτοσχέδιες αρθρώσεις, οι οποίες, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των ιδιοκτητών, δεν έχουν φθορά. Τέτοια αιώνια ράφια παύουν να εκτελούν μια λειτουργία «ασφαλείας» λόγω αυξημένης μηχανικής αντοχής και δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας. Οποιοδήποτε υπερβολικό φορτίο προκαλεί σημαντική ζημιά στην ανάρτηση, την οποία η τυπική άρθρωση θα μπορούσε να είχε αποτρέψει σπάζοντας.
Αρχή λειτουργίας
Οι αντηρίδες, μαζί με τον σταθεροποιητή, ελαχιστοποιούν την κύλιση ανυψώνοντας ή χαμηλώνοντας το σώμα, πιέζοντας ή κρεμώντας τον τροχό. Χάρη σε αυτά, η δεξιά και η αριστερή πλευρά του ανεξάρτητου άξονα ανάρτησης λειτουργούν λαμβάνοντας υπόψη την επιρροή τους μεταξύ τους. Το παρακάτω διάγραμμα απεικονίζει την αρχή λειτουργίας των αντηρίδων και του σταθεροποιητή.
Λειτουργία οχήματος χωρίς γόνατα σταθεροποίησης
Ο σύνδεσμος σταθεροποιητή δεν έχει μεγάλο αντίκτυπο στη δυνατότητα συνέχισης της λειτουργίας του οχήματος. Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν εμπειρία στην οδήγηση αυτοκινήτων χωρίς αρθρώσεις λένε τα εξής:
- η στροφή σε στροφή πρέπει να εκτελείται με χαμηλότερη ταχύτητα, καθώς υπάρχει υψηλός κίνδυνος απώλειας σταθερότητας.
- τα ρολά γίνονται σημαντικά μεγαλύτερα.
- το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθές όταν ξεπερνά τα χτυπήματα.
- υπάρχει υπερστροφή.
Μια έρευνα ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με το εάν η οδήγηση χωρίς ράβδους σταθεροποίησης είναι αποδεκτή έδειξε το αποτέλεσμα που φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι το σασί του αυτοκινήτου γίνεται πιο μαλακό μετά την αφαίρεση των γόνατων. Ως εκ τούτου, συμβουλεύουν να τα αφαιρέσετε αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Υπάρχει πράγματι βελτίωση στην άνεση χωρίς τις αρθρώσεις, καθώς η αντιστρεπτική μπάρα σταματά να λειτουργεί. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, το σώμα βιώνει μια μεγαλύτερη ροπή στρέψης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ρωγμών ή άλλης ζημιάς σε αδύναμες περιοχές.
Κατά τη χρήση στην πόλη, η απουσία γόνατων σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο είναι λιγότερο αισθητή. Η οδήγηση με ταχύτητες 20-60 km/h σε επίπεδο δρόμο δεν διαφέρει από την οδήγηση αυτοκινήτου με αρθρώσεις. Παρόλα αυτά, οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προειδοποιούν ότι αν στρίψετε το τιμόνι ενώ περιτριγυρίζετε μια τρύπα, υπάρχει κίνδυνος να σκοντάψετε ή να χάσετε τον έλεγχο.
Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει γόνατα, τότε το φορτίο που προκύπτει λόγω μετατόπισης τροχού επιβάλλεται σε άλλα στοιχεία ανάρτησης. Αυτό μειώνει σημαντικά τους πόρους τους. Επομένως, ελλείψει αρθρώσεων, θα πρέπει να ακολουθείτε τον πιο προσεκτικό τρόπο οδήγησης, καθώς η μη φυσιολογική λειτουργία του πλαισίου μπορεί να οδηγήσει σε κρίσιμες βλάβες κατά την πρώτη αύξηση του φορτίου.
Το φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου στο οποίο έχουν αφαιρεθεί τα γόνατα του μπροστινού σταθεροποιητή συνοδεύεται από λίκνισμα. Αυτό δημιουργεί κίνδυνο απώλειας ελέγχου. Η επιδείνωση του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το έντονο φρενάρισμα από υψηλή ταχύτητα είναι ιδιαίτερα αισθητή.
Ένα άλλο πρόβλημα που προκύπτει από την έλλειψη συνδέσμων σταθεροποιητή είναι η δυσκολία αντικατάστασης ενός τροχού με χρήση γρύλου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα χωρίς αρθρώσεις, το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί περισσότερο από μισό μέτρο.
Υπάρχουν αυτοκίνητα που ανάλογα με τη διαμόρφωση έχουν ή δεν έχουν μπάρα σταθεροποίησης. Τέτοια μηχανήματα είναι τα λιγότερο ευαίσθητα στην αφαίρεση ραφιών. Η αύξηση του κυλίνδρου και άλλα μειονεκτήματα της αφαίρεσης των αρθρώσεων είναι αισθητή μόνο σε υψηλές ταχύτητες ή σε απότομες στροφές. Επομένως, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να λειτουργήσουν με ασφάλεια χωρίς ράφια.
Ή συνδέσμους σταθεροποιητή (σύνδεσμοι σταθεροποιητή).
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα για το τι είναι οι αντηρίδες σταθεροποίησης, για τι χρειάζονται και ποια λειτουργία εκτελούν. Θα εξετάσουμε επίσης ποια σημάδια υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης μιας σύνδεσης σταθεροποιητή και πώς ελέγχεται η σύνδεση σταθεροποιητή, καθώς και πώς να αλλάξετε τις συνδέσεις σταθεροποιητή, ποιες συνδέσεις σταθεροποιητή είναι καλύτερο να επιλέξετε κ.λπ.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Σύνδεσμοι σταθεροποιητή: τι είναι ένας σύνδεσμος σταθεροποίησης σε μια συσκευή ανάρτησης αυτοκινήτου
Ο σύνδεσμος σταθεροποίησης είναι το μέρος που στερεώνει τη ράβδο σταθεροποίησης στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Με τη σειρά του, η ράβδος κατά της κύλισης ενός αυτοκινήτου είναι απαραίτητη για τη μείωση της οριζόντιας κύλισης του αμαξώματος κατά τις στροφές και κατά τη διάρκεια άλλων αποκλίσεων στο οριζόντιο επίπεδο.
Έτσι, μια αρθρωτή ράβδος σταθεροποίησης, μια ράβδος σταθεροποίησης ή μια ράβδος σταθεροποίησης (στην καθημερινή ζωή ονομάζονται επίσης αντηρίδες, σταθεροποιητικά οστά) επιτρέπει μια κινητή σύνδεση του ελαστικού σταθεροποιητή με την πλήμνη ή την άρθρωση του τιμονιού μέσω μεντεσέδων.
Φυσικά, στη σχεδίαση διαφορετικών αναρτήσεων, τα γόνατα σταθεροποίησης θα είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικά σχεδιαστικά (μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης, πίσω γόνατα σταθεροποίησης). Ωστόσο, η βάση του rack, ανεξάρτητα από τον τύπο, είναι πάντα μια ράβδος (ράβδος) σε μορφή ράβδου, η οποία μπορεί να έχει μήκος 5, 10, 15 cm κ.λπ. Τα άκρα της ράβδου έχουν συχνά μεντεσέδες για να δημιουργήσουν μια κινητή σύνδεση.
Κατά κανόνα, μπορούν να υπάρχουν 2 σφαιρικές αρθρώσεις στο ράφι. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις όπου χρησιμοποιείται 1 μεντεσέ και ένας δακτύλιος σταθεροποίησης ή ένα ζευγάρι δακτυλίους, καθώς και ένας μεντεσέ στη μία πλευρά, ενώ από την άλλη γίνεται ένα νήμα. Συχνά, οι μεντεσέδες συνδέονται στη ράβδο με συγκόλληση σε γωνία κοντά σε ορθή γωνία.
Στο σημείο όπου το άκρο είναι στερεωμένο στη μεταλλική ράβδο, υπάρχει μια τελειοποίηση που ονομάζεται λαιμός του συνδέσμου σταθεροποιητή. Αυτός ο λαιμός είναι ασφάλιση έναντι πολύ υψηλών φορτίων. Για να το θέσω απλά, το σώμα θα σπάσει ακριβώς στο σημείο της αραίωσης. Εάν η σχάρα σπάσει σε οποιοδήποτε άλλο σημείο, το στοιχείο σε αυτή την περίπτωση μπορεί να τρυπήσει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και να προκαλέσει ζημιά στο αυτοκίνητο κ.λπ.
Κατά κανόνα, για να αυξηθεί η ασφάλεια, τα στελέχη δεν κατασκευάζονται αρχικά όσο το δυνατόν πιο δυνατά και παχιά. Επιπλέον, όχι πολύ καιρό πριν άρχισαν να παράγονται πλαστικά ράφια. Είναι ελαφριά και ανθεκτικά, αλλά και ακόμη πιο ασφαλή, αφού σε περίπτωση ατυχήματος ή μεγάλου φορτίου καταστρέφονται χωρίς να βλάψουν το σώμα, τους επιβάτες και τον οδηγό κ.λπ.
Ταυτόχρονα, τα υψηλά φορτία και η σκόπιμη μείωση της αντοχής του στοιχείου προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια θεωρούνται οι κύριοι λόγοι για τους οποίους αυτά τα μέρη συχνά αποτυγχάνουν και απαιτούν επίσης τακτικό διαγνωστικό έλεγχο.
- Σήμερα, ο πιο κοινός τύπος είναι ο σύνδεσμος σταθεροποιητή σφαιρικής άρθρωσης. Το σχέδιο περιλαμβάνει μια μεταλλική καρφίτσα, ένα πλαστικό κάθισμα γεμάτο με ειδικό λιπαντικό. Το πάνω μέρος του δακτύλου πιέζεται μέσα χρησιμοποιώντας ένα πλαστικό ή μεταλλικό καπάκι.
Οι συνδέσεις αυτού του τύπου προστατεύονται στην κορυφή με ανθήρες, οι οποίοι είναι γεμάτοι με λιπαντικό για να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής και την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού. Το λιπαντικό δεν χάνει τις ιδιότητές του τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Εάν λάβουμε υπόψη την αρχή λειτουργίας του γονάτου στήριξης, πρώτον, το μπροστινό γόνατο σταθεροποίησης ή τα πίσω γόνατα σταθεροποίησης δεν έχουν άκαμπτη σύνδεση με τον ίδιο τον σταθεροποιητή. Με τη σειρά του, αυτό επιτρέπει μια σύνδεση με περιορισμένη κινητικότητα.
Το κύριο πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι το αμάξωμα κυλά στις στροφές. Αξιοσημείωτο είναι ότι το αμάξωμα εκτίθεται στις ίδιες δυνάμεις, ενώ οι δυνάμεις που ασκούν στην ανάρτηση θα κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η αποτυχία αντιστάθμισης τέτοιων προσπαθειών αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο ζημιάς στα σχετικά μέρη (σταθεροποιητής και μάτι).
Αποδεικνύεται ότι ο σύνδεσμος σταθεροποιητή είναι ένα στοιχείο απόσβεσης που είναι ικανό να απορροφά δυνάμεις πολλαπλών κατευθύνσεων. Φυσικά, κάτω από τέτοια φορτία η άρθρωση της άρθρωσης του ραφιού καταστρέφεται αρκετά γρήγορα. Όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, η προσπάθεια αυξάνεται αισθητά. Ως αποτέλεσμα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε ρυθμιζόμενα γόνατα σταθεροποίησης, όπου ο σταθεροποιητής μπορεί να αποσυνδεθεί εντελώς και να συνδεθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Αν και αυτή η λύση δεν είναι ευρέως διαδεδομένη, ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα.
Σημάδια δυσλειτουργίας του συνδέσμου σταθεροποιητή, έλεγχος και αντικατάσταση
Έτσι, έχοντας εξετάσει τι είναι ένας σύνδεσμος σταθεροποιητή μπροστινής ανάρτησης ή ένας σύνδεσμος σταθεροποίησης της πίσω ανάρτησης, ας προχωρήσουμε στις κύριες βλάβες. Κατά κανόνα, εάν το αυτοκίνητο έχει ράφια με μεντεσέ, τα προβλήματα συχνά υποδεικνύονται από:
- Ένας αισθητός ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Το χτύπημα θα είναι από την πλευρά όπου έχει φορεθεί το ράφι. Εάν τα ράφια έχουν δακτύλιους, η διάγνωση είναι δύσκολη, καθώς το χτύπημα δεν είναι δυνατό και δεν ακούγεται πάντα.
- Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο «πετάει», το αυτοκίνητο δεν παρακολουθεί, απαιτείται συνεχές τιμόνι. Στις στροφές, γίνονται αισθητές δυνατές στροφές και εμφανίζεται έντονη ταλάντευση του αμαξώματος, ειδικά κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Κατά κανόνα, η καταστροφή της σύνδεσης προκαλείται από το γεγονός ότι η εκκίνηση του συνδέσμου σταθεροποιητή καθίσταται άχρηστη. Το αποτέλεσμα είναι η συσσώρευση σκόνης και υγρασίας, η οποία μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος. Συμβαίνει επίσης ότι όταν η κούρσα με τη μπάλα φθείρεται κατά τη λειτουργία, η μπίλια πρώτα χτυπά και κρέμεται και μετά σπάει.
Λάβετε υπόψη ότι είναι δυνατή η επισκευή συνδέσμων σταθεροποιητή, αλλά δεν είναι οικονομικά εφικτό. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό, μπορείτε να αγοράσετε τόσο το πρωτότυπο όσο και ένα υψηλής ποιότητας ανάλογο.
- Τώρα ας προχωρήσουμε στον τρόπο ελέγχου των συνδέσμων σταθεροποιητή. Ο απλούστερος τρόπος είναι να κουνήσετε το αυτοκίνητο και προς τις δύο κατευθύνσεις σε μια κατεύθυνση που είναι εγκάρσια της κίνησης. Εάν η ταλάντευση είναι εύκολη, αυτό υποδηλώνει ότι ο σταθεροποιητής δεν λειτουργεί και ότι μπορεί κάλλιστα να υπάρχει μεγάλη φθορά στα στηρίγματα του σταθεροποιητή. Ένας χαρακτηριστικός θόρυβος χτυπήματος μπορεί επίσης να υποδηλώνει πρόβλημα.
Μια άλλη μέθοδος δοκιμής που σας επιτρέπει να διαγνώσετε προβλήματα με τη σύνδεση του μπροστινού σταθεροποιητή είναι να γυρίσετε πρώτα τα τιμόνια και να αποκτήσετε πρόσβαση στα γόνατα. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε τις ράβδους και να αξιολογήσετε την κατάστασή τους για πιθανό παιχνίδι, το οποίο μπορεί να γίνει αισθητό απτικά όταν το αμάξωμα του αυτοκινήτου κουνιέται.
Εάν, κατά την περιστροφή των τροχών, η πρόσβαση στα γόνατα σταθεροποίησης δεν ανοίγει ή το πίσω γόνατο σταθεροποίησης πρέπει να ελεγχθεί, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε λάκκο ή σε ανελκυστήρα. Στη συνέχεια, η διαγνωστική διαδικασία είναι η ίδια με τις μεθόδους που συζητήθηκαν παραπάνω (ένα άτομο ταλαντεύει το σώμα εγκαρσίως, το δεύτερο ελέγχει τα στελέχη γόνατου).
Είναι επίσης σημαντικό να επιθεωρήσετε προσεκτικά τους ανθήρες. Εάν η μπότα του συνδέσμου σταθεροποιητή είναι σκισμένη, διαρροές γράσου και άλλα ελαττώματα είναι ορατά, τότε ο σύνδεσμος σταθεροποιητή είναι πιθανότατα εκτός λειτουργίας. Ακόμα κι αν δεν υπάρχουν ακόμα χτυπήματα, είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως τέτοια ράφια.
Παρεμπιπτόντως, μια άλλη μέθοδος ελέγχου είναι η διάγνωση με την αφαίρεση του τροχού, όταν το αυτοκίνητο σηκώνεται με γρύλο, αφαιρείται ο τροχός, μετά τον οποίο τοποθετείται ένα στοπ κάτω από τον σφαιρικό σύνδεσμο για να αφαιρεθεί το φορτίο από τον ίδιο τον σταθεροποιητή. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγξετε τις συνδέσεις του συνδέσμου σταθεροποιητή. Για έλεγχο, ξεβιδώστε το παξιμάδι ή την επάνω βάση και ανακινήστε τη βάση για να δείτε εάν ο ήχος προέρχεται από τη θέση στήριξης.
Εάν υπάρχει ήχος, απαιτείται αντικατάσταση. Εάν τα ράφια στο αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένα σε δακτυλίους, τότε αρκεί να κοιτάξετε για να δείτε εάν το λάστιχο είναι κατεστραμμένο ή παραμορφωμένο. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε το μέταλλο θα χτυπήσει στο μέταλλο και αυτή είναι η αιτία του χτυπήματος.
- Εάν διαπιστωθεί ότι το γόνατο έχει καταστεί άχρηστο και το γόνατο σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθεί, θα πρέπει να ξέρετε πώς να αλλάξετε μόνοι σας τα γόνατα σταθεροποίησης. Φυσικά, η αντικατάσταση των γόνατων σταθεροποίησης σε διαφορετικά αυτοκίνητα θα είναι διαφορετική, καθώς ο σχεδιασμός της ανάρτησης μπορεί να είναι διαφορετικός. Ωστόσο, στην πραγματικότητα η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη.
Ας σημειώσουμε αμέσως ότι τα στελέχη πρέπει να αλλάζονται ανά ζεύγη στον ίδιο άξονα αριστερά και δεξιά, ακόμα κι αν μόνο ένα από αυτά είναι σε καλή κατάσταση. Για να το αντικαταστήσετε, αρκεί να αγοράσετε αντηρίδες σταθεροποίησης, να προετοιμάσετε έναν γρύλο, κλειδιά, εξάγωνα και μια ράβδο ασφάλισης. Παρεμπιπτόντως, όταν επιλέγετε αντηρίδες, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι τα μπροστινά στηρίγματα σταθεροποίησης και το κτίριο διαφέρουν (το μπροστινό γόνατο σταθεροποίησης είναι μεγαλύτερο, ενώ το πίσω είναι πιο κοντό).
Για να αντικαταστήσετε, θα πρέπει να κρεμάσετε τον άξονα όπου εκτελείται η εργασία. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε μια βάση κάτω από την μπάλα. Αν δεν γίνει αυτό, ακόμα κι αν αφαιρέσετε με επιτυχία το παλιό ράφι, δεν θα μπορείτε να εγκαταστήσετε το νέο εξάρτημα χωρίς να το κρεμάσετε. Η παράβλεψη αυτού του κανόνα οδηγεί στο γεγονός ότι τα πρόσφατα εγκατεστημένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν ξανά γρήγορα.
Είναι επίσης πολύ σημαντικό κατά την αντικατάσταση των αντηρίδων για την αποφυγή ζημιών στους ανθήρες. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, πρέπει να αντικατασταθεί. Τέλος, σημειώνουμε ότι η αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης δεν επηρεάζει.
Ποια γόνατα σταθεροποίησης είναι καλύτερα να επιλέξετε;
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ράβδος σταθεροποίησης δεν διαρκεί πολύ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων επιδιώκουν να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος αναζητώντας τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες επιλογές. Στην πράξη, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η διάρκεια ζωής του rack επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες: την ποιότητα του εξαρτήματος, το μοντέλο και τη μάρκα του αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και την κατάσταση των δρόμων στην περιοχή, γενική κατάσταση του πλαισίου κ.λπ.
Για παράδειγμα, το πρωτότυπο στους ευρωπαϊκούς δρόμους μπορεί κάλλιστα να διαρκέσει 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ στην ΚΑΚ σε κακούς δρόμους το ίδιο τμήμα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, δεν συμβαίνει πάντα ότι ένα ακριβό "πρωτότυπο" θα διαρκέσει απαραίτητα περισσότερο από τα υψηλής ποιότητας ανάλογα.
Για το λόγο αυτό, μπορούν να διακριθούν αντηρίδες σταθεροποίησης από Lemforder, CTR, SASIC ή GMB. Επιπλέον, για πολλά μοντέλα οι αναφερόμενες εταιρείες προμηθεύουν εξαρτήματα στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά αναλόγων με τη δική σας επωνυμία σας επιτρέπει να μην χάσετε την ποιότητα, αλλά και να μην πληρώσετε υπερβολικά για το πρωτότυπο.
Ο βασικός κανόνας είναι ότι τα ανταλλακτικά πρέπει να είναι επώνυμα (υπάρχουν πολλά ψεύτικα στην αγορά), και επίσης ακριβώς κατάλληλα για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Ακόμη και η παραμικρή αλλαγή μήκους κατά 1-2 εκατοστά δεν επιτρέπεται όταν προσπαθείτε να τοποθετήσετε ράφια που με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνονται απολύτως κατάλληλες. Το γεγονός είναι ότι τέτοιες αντικαταστάσεις θα επηρεάσουν αναπόφευκτα τη λειτουργία ολόκληρης της ανάρτησης και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και αρνητικά.
Ας το συνοψίσουμε
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, γίνεται σαφές ότι ακόμη και με σχετική απλότητα σχεδιασμού, ο μπροστινός σταθεροποιητής, ο πίσω σταθεροποιητής και τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία στη σχεδίαση του πλαισίου του οχήματος. Ταυτόχρονα, στην πράξη, τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης αποτυγχάνουν συχνότερα λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων στην ΚΑΚ.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτά τα στοιχεία επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο την άνεση, αλλά και τη σταθερότητα και τον έλεγχο. Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε συντήρηση είναι απαραίτητος ο τακτικός διαγνωστικός έλεγχος του πλαισίου και η ξεχωριστή επαλήθευση των αντηρίδων σταθεροποίησης. Συνοπτικά, σημειώνουμε ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό να διατηρείται η ανάρτηση σε καλή κατάσταση, ώστε ο έλεγχος του αυτοκινήτου να είναι πλήρης. Μόνο αυτή η προσέγγιση επιτρέπει τη μέγιστη ασφάλεια οδήγησης.
Διαβάστε επίσης
Στήριγμα γόνατου: τι είναι ένα ρουλεμάν στήριξης αμορτισέρ. Γιατί χρειάζονται ρουλεμάν στήριξης αντηρίδων, σημάδια δυσλειτουργίας τους, αντικατάσταση ρουλεμάν στήριξης.
Η αντιστρεπτική μπάρα είναι ένα σημαντικό στοιχείο της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, η οποία είναι υπεύθυνη για τη σταθερότητα του οχήματος στις στροφές, στην επιτάχυνση και στο φρενάρισμα. Χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο δεν γλιστρά ούτε ταλαντεύεται κατά την οδήγηση. Οι αντηρίδες αποτελούν μέρος του μηχανισμού σταθεροποίησης και αναλαμβάνουν το κύριο φορτίο πάνω τους. Είναι υπεύθυνοι για τη σύνδεση μεταξύ του σώματος και της ανάρτησης.
Τι είναι μια ράβδος σταθεροποίησης
Απαιτείται αντιστρεπτική μπάρα για σίγουρες στροφές. Είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι το αυτοκίνητο δεν κυλάει, δεν απομακρύνεται και φρενάρει χωρίς να γλιστράει.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
Οι αντηρίδες παρέχουν μια κινητή σύνδεση μεταξύ του ελαστικού σταθεροποιητή και του αμορτισέρ. Δεν μπορείτε να τα συνδέσετε απευθείας, καθώς η ράβδος του αμορτισέρ πρέπει να κινείται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Η λειτουργικότητα των αντηρίδων σταθεροποιητή είναι ακριβώς να διασφαλίζει μια τέτοια κίνηση.
Πού βρίσκονται τα γόνατα σε ένα αυτοκίνητο;
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα οστά δεν προστατεύονται με κανέναν τρόπο, μπορούν να φανούν στην τρύπα επιθεώρησης. Μια άλλη επιλογή είναι η προστασία εξαρτημάτων με ανθήρες, καλύμματα ή αυλακώσεις.
Μπροστινοί σύνδεσμοι Opel και άλλα αυτοκίνητα
Ο σύνδεσμος της ράβδου σταθεροποίησης συνδέει την ίδια τη ράβδο σταθεροποίησης με το αμορτισέρ. Επομένως, θα πρέπει να το αναζητήσετε πίσω από τους μπροστινούς τροχούς κάτω από το αμορτισέρ.
Πίσω σύνδεσμοι για Nissan και άλλα μοντέλα
Η πίσω αντιστρεπτική ράβδος βρίσκεται ανάμεσα στους πίσω τροχούς κάτω από τη δεξαμενή αερίου. Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η πρόσφυση στις στροφές και να μειωθεί η κύλιση κατά το φρενάρισμα. Τα κόκκαλα στο μενταγιόν το συνδέουν με το υπόλοιπο μενταγιόν.
Τύποι αντηρίδων σταθεροποίησης
Ο μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή είναι απλός σχεδιασμός - μια μικρή ράβδος με κουμπώματα στα άκρα. Υπάρχουν δύο τύποι δομών:
Συμμετρικά - τα μέρη για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά είναι τα ίδια, μπορούν να αντικατασταθούν.
Ασύμμετρα - τα εξαρτήματα δεν είναι ίδια, δεν μπορούν να αντικατασταθούν.
Αιτίες δυσλειτουργιών
Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή αναλαμβάνουν μεγάλα φορτία και επομένως αναπόφευκτα φθείρονται. Ο κύριος λόγος της αποτυχίας είναι οι κακοί δρόμοι. Το στυλ οδήγησης παίζει επίσης ρόλο: αν οδηγείτε πάνω από όλες τις λακκούβες και τα χτυπήματα με υψηλή ταχύτητα, η ανάρτηση υποφέρει.
Στα ξένα αυτοκίνητα, το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στους ρωσικούς δρόμους φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ολόκληρης της ανάρτησης, συνιστάται η μείωση της ταχύτητας πριν από χτυπήματα και η αποφυγή λακκούβων.
Σημάδια δυσλειτουργίας
Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης αυτού του εξαρτήματος:
Το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι αν αφήσετε το τιμόνι (αυτό το σημάδι υποδεικνύει επίσης άλλες βλάβες).
Τα χτυπήματα εμφανίζονται όταν στρίβετε και οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις.
Η μία πλευρά του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη από την άλλη.
Κούνημα κατά το φρενάρισμα, την εκκίνηση ή το στρίψιμο.
Έλεγχος της λειτουργικότητας των ραφιών μετά την αντικατάστασή τους
Υπάρχουν τρεις τρόποι για να ελέγξετε αυτά τα στοιχεία:
Η σύνδεση του μπροστινού σταθεροποιητή ελέγχεται ως εξής: οι τροχοί είναι γυρισμένοι μέχρι τέρμα. Στην καμάρα του τροχού, πρέπει να πιάσετε τη ράβδο και να την τραβήξετε από τη μία πλευρά στην άλλη. Εάν ακούσετε ένα χτύπημα ή υποχωρήσει, σημαίνει ότι ο μηχανισμός είναι ελαττωματικός.
Είναι καλύτερο να ελέγξετε τα μπροστινά στηρίγματα σταθεροποιητή σε ένα λάκκο. Πιάστε τον σταθεροποιητή και περιστρέψτε τον. Εάν χτυπήσει και τραντάξει από τη μία πλευρά στην άλλη, αυτό υποδηλώνει βλάβη.
Η σύνδεση του σταθεροποιητή ελέγχεται επίσης στο λάκκο. Ένα άτομο από κάτω κρατά τον μεντεσέ και το δεύτερο ταλαντεύει το αυτοκίνητο οριζόντια. Εάν το εξάρτημα είναι ελαττωματικό, το πρώτο άτομο θα αισθανθεί μια δόνηση στο χέρι του.
Τιμή τμήματος
Το κόστος ενός ανταλλακτικού εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου σας και το κατάστημα από το οποίο το αγοράζετε. Κατά κανόνα, οι τιμές στα ηλεκτρονικά καταστήματα είναι χαμηλότερες από ό,τι στα καταστήματα εκτός σύνδεσης. Μια βάση με σταθεροποιητή κοστίζει 10-20% φθηνότερα εκεί.
Ford Focus
Ένας σύνδεσμος ράβδου σταθεροποίησης για ένα Ford Focus κοστίζει 450-700 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο σταθεροποιητής κοστίζει 10 φορές περισσότερο.
Δοχεία και αντηρίδες για την Kia
Ανάλογα με τον κατασκευαστή, καθώς και με το μοντέλο του αυτοκινήτου, οι δακτύλιοι με αντηρίδες θα σας κοστίσουν 550-1800 ρούβλια.
Chevrolet Lacetti
Ένα μπροστινό στήριγμα ανάρτησης σε ένα Lacetti κοστίζει 400-500 ρούβλια. Θυμηθείτε ότι οι ράβδοι σε αυτό το μοντέλο δεν είναι συμμετρικές, επομένως πρέπει να αγοράσετε το αριστερό και το δεξί ξεχωριστά.
Renault
Ένα ανταλλακτικό για τη Renault κοστίζει από 300 έως 1300 ρούβλια. Ένα τέτοιο ευρύ φάσμα τιμών εξηγείται από την παρουσία φθηνών αναλόγων και διαφορετικών μοντέλων του κατασκευαστή.
Skoda
Τα γνήσια ανταλλακτικά για Skoda κοστίζουν 400-700 ρούβλια. Είναι εύκολο να παραγγείλετε σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό κατάστημα.
Toyota
Ένας σύνδεσμος σταθεροποιητή μαζί με μια ράβδο για ένα Toyota κοστίζει 450-800 ρούβλια.
Mazda
Τα μη γνήσια ανταλλακτικά για τη Mazda μπορούν να αγοραστούν για 700-800 ρούβλια. Τα αρχικά πωλούνται για 1300-2300 ρούβλια, ανάλογα με το μοντέλο.
Mitsubishi Lancer
Τα ευρωπαϊκά ανάλογα για το Lancer κοστίζουν 300-600 ρούβλια, τα γνήσια ανταλλακτικά Mitsubishi κοστίζουν 1100-2200 ρούβλια.
Hyundai
Ένα ανταλλακτικό για Hyundai μπορεί να βρεθεί σε τιμή 300-800 ρούβλια. Εξαρτάται από το μοντέλο και την τροποποίηση, επομένως είναι καλύτερο να επιλέξετε ανταλλακτικά με τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
Volkswagen Polo
Τα γνήσια ανταλλακτικά ξεκινούν από την τιμή των 2100 ρούβλια.
Η πρόσφυση είναι μια μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια κάθε αυτοκινήτου. Αναλαμβάνει μεγάλα φορτία, οπότε χαλάει γρήγορα. Συνιστάται να οδηγείτε προσεκτικά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του.
