Η Porsche είναι σύμβολο δύναμης και κύρους. Το καγιέν είναι η πεμπτουσία αυτών των ιδιοτήτων με ένα άγγιγμα ωμότητας. Ξεχωρίζει από τα πολλά premium SUV, ξεπερνώντας τα με πολλούς τρόπους. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Η Porsche δεν είναι μόνο καλύτερη, είναι τελείως διαφορετική.

Porsche Cayenne - πραγματική τελειότητα μεταξύ crossover

Τι πρέπει να γνωρίζετε για την Porsche Cayenne

Η δημιουργία ενός μοναδικού εξωτερικού, μη τυποποιημένου για τζιπ, ήταν, κάποτε, μια πολύ επικίνδυνη κίνηση από τους σχεδιαστές της Porsche. Η κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος ενός SUV ήταν, από μόνη της, ένα περίεργο βήμα για αυτήν την ελίτ μάρκα που παράγει μόνο κουπέ και σεντάν υψηλής ταχύτητας. τάξη στελεχών.

- ένα εξαιρετικό crossover για κατάκτηση εκτός δρόμου. Δείτε μόνοι σας εξετάζοντας τις τεχνικές του προδιαγραφές στο άρθρο μας.

Θα βρείτε μια λεπτομερή επισκόπηση των crossover της Porsche

Και μετά ήρθε η Καγιέν. Μεγάλο, ευκίνητο, αρρενωπό και λαμπερό, έγινε ένα αυτοκίνητο που αψηφούσε την κοινή γνώμη και την τυπική αντίληψη. Αυτό το SUV κέρδισε τη μάχη, κερδίζοντας τις καρδιές των θαυμαστών σε όλο τον κόσμο.

Γιατί είναι τόσο δημοφιλής; Κινείται με την ταχύτητα ενός λαγκολιέ (διαστημοφάγος) από ένα μυθιστόρημα του Στίβεν Κινγκ. Τα περισσότερα του ισχυρές εκδόσειςπετάξτε έτσι ώστε οι άλλοι οδηγοί να μην έχουν χρόνο να καταλάβουν τι πέρασε.

Είναι αξιόπιστος. Το σώμα Cayenne είναι πλήρως γαλβανισμένο, το οποίο αποτρέπει τη σκουριά και τα «ζουριά» ακόμη και μετά μακροχρόνια λειτουργίακαι κάμπινγκ στα ανοιχτά. Είναι άνετος. Ήδη στη βάση δεδομένων, είναι εξοπλισμένο με πολλές επιλογές, όπως αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό και αξεσουάρ πλήρους ισχύος.

Η Porsche Cayenne αξίζει τα λεφτά της. Ταυτόχρονα, είναι τόσα πολλά που πριν το αγοράσετε, είναι λογικό να σκεφτείτε προσεκτικά - είναι απαραίτητο; Αλλά, αν ξέρετε πώς να δαμάζετε τα λάγκολι, τότε η Cayenne είναι το αυτοκίνητό σας.

Νέα Porsche Cayenne

Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς αυτού του θεαματικού SUV ξεκίνησε το 2003, η δεύτερη εμφανίστηκε το 2010 και το 2014 η τελευταία Cayenne παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το 2015.

Η νέα έκδοση είναι περισσότερο επιθετική εμφάνιση, έντονες γραμμές περιγράμματος του καπό και των προφυλακτήρων, ένα πιο καθαρό και εκφραστικό σχέδιο της μάσκας του ψυγείου.

Οι φθηνότερες εκδόσεις έλαβαν οπτικά bi-xenon, και τα περισσότερα πλήρες σετΤο Turbo είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενα LED. Οι αλλαγές επηρέασαν τα στοιχεία ανάρτησης και τον τεχνικό εξοπλισμό της νέας Cayenne. Οι σχεδιαστές τροποποίησαν το σύστημα start-stop και το εγκατέστησαν πνευματικό σύστημαπροστασία καλοριφέρ, η οποία βελτιώθηκε σημαντικά αεροδυναμική απόδοσηαυτοκίνητο. Παράμετροι ταχύτηταςτου νέου μοντέλου είναι ανώτερες από τις προηγούμενες γενιές της Cayenne. Όχι πολύ, αλλά οι γνώστες θα νιώσουν αυτή την αύξηση, γιατί περίμεναν τόσο καιρό.

Ο αριθμός των παραγγελιών που έχουν ήδη συγκεντρωθεί επίσημους αντιπροσώπους, δείχνει ότι η τρίτη γενιά απολαμβάνει σταθερή επιτυχία και θα πρέπει να περιμένουμε ενεργές πωλήσειςτο 2015. Η Cayenne δεν χάνει τον πελάτη της και ο πελάτης, με τη σειρά του, παραμένει πιστός στην Porsche. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα - η παραγωγή του σχεδόν θρυλικού τζιπ δεν θα σταματήσει εκεί και στο μέλλον, οι σχεδιαστές θα ευχαριστήσουν τους γνώστες με τις νέες γενιές αυτού του αυτοκινήτου.

Προδιαγραφές Porsche Cayenne

Είναι αδύνατο να εκτιμήσουμε τις ιδιότητες αυτού του θεαματικού SUV χωρίς να μιλήσουμε για ορισμένες από τις τροποποιήσεις ξεχωριστά. Η γκάμα των κινητήρων για αυτά τα τζιπ είναι πολύ μεγάλη. Ξεκινά με μονάδα 3AKPP, με ισχύ 245 ίππων, και τελειώνει με 5,6ΑΚΡΡ με 520 ίππους. κάτω από την κουκούλα. Το βελτιωμένο σώμα κρύβει διάφορες ιδιοσυγκρασίες και χαρακτήρες, κάτι που επιτρέπει σε κάθε αγοραστή να επιλέξει τον Kai για τον εαυτό του.

Έτσι, ο πιο λιτός κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων ανοίγει τη σειρά των τροποποιήσεων της Porsche Cayenne. Ψάχνει για έναν ήρεμο, αυτάρκη οδηγό που δεν θα γρυλίζει τη μηχανή στο φανάρι, εκφοβίζοντας άλλους χρήστες του δρόμου. Οι Γερμανοί είναι πρακτικοί άνθρωποι, επομένως κάθε άλογο σε αυτή τη μονάδα λειτουργεί 100%. Το ντίζελ τραβάει πολύ ομαλά και διεκδικητικά, τραβάει από θέση χωρίς ζόρι, χωρίς βρυχηθμό στις μεγάλες ταχύτητες. Όμως, μόλις έρθει η ώρα για ελιγμούς, τότε αρχίζεις να νιώθεις ότι αυτή είναι η πιο οικονομική έκδοση του Kai.

Το αντίθετο άκρο της σειράς είναι η Porsche Cayenne Turbo. Αυτή είναι μια πραγματική αποκλειστικότητα για έναν πλούσιο ακραίο. Ο ισχυρός κινητήρας εξισορροπείται από εξίσου ισχυρά φρένα. Για δικαιώματα, προσφέρεται συντονισμός Gemballa, που δημιουργεί εξαιρετική άνεση στην καμπίνα.

Ένα σπορ αυτοκίνητο στην πίστα και μια ατμομηχανή υψηλής ταχύτητας στο προσπέρασμα - τέτοια επιθέματα αντανακλούν ελάχιστα την ουσία του ισχυρή τροποποίησηαυτό το SUV.

Ο κινητήρας V8 4,8 λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την ταχύτερη Cayenne, σας επιτρέπει όχι μόνο να κάνετε επιδέξια ελιγμούς στην κίνηση της πόλης. Εάν είναι απαραίτητο, αυτή η μονάδα υψηλής ροπής θα βγάλει το αυτοκίνητο από χιονοστιβάδα ή λάσπη. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι να μην το παρακάνετε, καθώς μπορείτε να αφήσετε μια «φούστα» στο λάκκο ή να φέρετε ενσωματωμένος υπολογιστήςσε ήπια σύγχυση. Το Parktronics κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας διαδρομής κορνάρει ανελέητα, έτσι το νευρικό σύστημα του οδηγού μπορεί επίσης να υποφέρει.

Είναι άνετο και δεν αφήνει τον οδηγό να κουραστεί. Τα δερμάτινα καθίσματα με μνήμη προσαρμόζονται στα ανατομικά χαρακτηριστικά, παρέχοντας οδηγική άνεση σε άτομο οποιουδήποτε μεγέθους. Με απότομες στροφές, γίνεται αισθητή η σίγουρη πλευρική στήριξη. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση αντιδρά ξεκάθαρα στα παραμικρά χτυπήματα στο δρόμο, τα «πιάνει», αποσβένοντας ομαλά τους κραδασμούς. Εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου παρέχεται από μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας.

Εκτός από τις διαφορές, όλα τα μοντέλα της Porsche Cayenne έχουν πολλά κοινά. Είναι ο εσωτερικός χώρος που είναι διαφορετικός αυξημένη άνεση. Δέρμα, ηλεκτρικά, φώτα, κάμερες, κουρτίνες - αυτές οι απολαύσεις του σύγχρονου αυτόματου συντονισμού είναι διαθέσιμες σε όλες τις εκδόσεις του Cayenne, γεγονός που κάνει ένα ταξίδι σε αυτό ένα πολύ ευχάριστο γεγονός. Όλα είναι ποιοτικά, ηχητικά, όλα είναι στη θέση τους.

Θα ήθελα να πω ιδιαίτερες ευχαριστίες για την ηχομόνωση. Η πλήρης απομόνωση από όλους τους ήχους από το εξωτερικό σας επιτρέπει να απολαύσετε ένα εξαιρετικό μουσικό σύστημα πλήρους απασχόλησης.

Τροποποιήσεις και τιμές Porsche Cayenne

Porsche Cayenne Diesel.Το μικρότερο μέγεθος κινητήρα από όλες τις τροποποιήσεις είναι 3,2 λίτρα. Παραλλαγή ντίζελ, Με αυτόματη μετάδοσηεξοπλισμός, σχεδιασμένος για συνετούς αγοραστές που ξοδεύουν τα χρήματά τους με σύνεση. Η ισχύς της μονάδας ισχύος στους 245 ίππους, σας επιτρέπει να μειώσετε τη φορολογική επιβάρυνση.

Σε αυτή την έκδοση όμως, όπως και σε όλες τις άλλες, μια μόνιμη τετρακίνητο. Το τρίλιτρο Cayenne επιταχύνει σε 9,1 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και έχει ανώτατο όριο ταχύτητας 221 km. Ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής ανά 100 km είναι περίπου 7 λίτρα. Φαίνεται να είναι στον αυτοκινητόδρομο. Η πόλη θα πάει τουλάχιστον 10 -12 λίτρα / 100 χλμ. Είναι όμως και αρκετά οικονομικό, δεδομένου ότι είναι κινητήρας ντίζελ.

Το κόστος του αυτοκινήτου ξεκινά από μια θέση 3.200.000 ρούβλια. Το πακέτο περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα αξιοπρεπές τζιπ με πλούσιο βασικό εξοπλισμό για ένα αρκετά μέτριο ποσό για μια κατηγορία πολυτελείας.

Porsche Cayenne S. Αυτή η επιλογή έχει έναν πιο ισχυρό κινητήρα που επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 5,9 δευτερόλεπτα (στην τρίτη γενιά - σε 5,5). Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της προηγούμενης έκδοσης και είναι 420 ίπποι. Η χωρητικότητα κινητήρα της Porsche Cayenne S είναι 3,2 λίτρα. Αυτό το Cain τρώει περίπου 10 l / 100 km, στον αστικό κύκλο 14-15 λίτρα, που είναι αρκετά συγκρίσιμο με την κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν μεσαίας κατηγορίας τριών λίτρων. Το κόστος αυτής της επιλογής σε μια αρκετά πλούσια βασική διαμόρφωση είναι από 4.500.000, συμπεριλαμβανομένων των φόρων.

Porsche Cayenne S Turbo.Η πετρελαιοκίνητη έκδοση S θα κοστίσει λίγο περισσότερο από την προηγούμενη τροποποίηση. Οι έμποροι το προσφέρουν από 4.611.000 ρούβλια. Για επιπλέον εκατό χιλιάδες, ο αγοραστής θα λάβει πλεονεκτήματα σε ταχύτητα 0,1 δευτερολέπτων και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Περίπου 8 /100 km καταναλώνει μια μονάδα ντίζελ που είναι εγκατεστημένη κάτω από το καπό αυτής της Porsche. Η ισχύς του είναι 385 ίπποι, αρκετά για ενεργούς ελιγμούς σε μποτιλιαρίσματα πόλης και υψηλής ποιότητας ταχύτητα οδήγησηςόταν ταξιδεύετε εκτός πόλης.

Porsche Cayenne S E-Hybrid.Οι μηχανικοί υπόσχονται εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για αυτήν την τροποποίηση του Kai. Όμως ο φόρος μπορεί να «φάει» όλα τα χρήματα που εξοικονομούνται στα καύσιμα. Συνολικά, θα πρέπει να πληρώσετε για 433 hp (κινητήρας 333 hp εσωτερικής καύσης, 95.hp - ηλεκτρικός κινητήρας). Αυτή η επιλογή προορίζεται για προαστιακή λειτουργία. Σε μποτιλιαρίσματα, το S E-Hybrid καταναλώνει πολύ καύσιμο, παρά τα 3,4 l / 100 km που δηλώνονται στο επίσημο φυλλάδιο. Είναι απαραίτητο να βυθίσει το πεντάλ του γκαζιού στην αρχή, καθώς όλη η λιτότητα του τελειώνει και μετατρέπεται σε ένα αδηφάγο τέρας.

Η δυναμική εδώ είναι χειρότερη από αυτές των δύο προηγούμενων τροποποιήσεων της Cayenne, 5,9 δευτ. έως 100 χλμ. Αλλά το κουτί Tiptronic S, στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού, θα σας επιτρέψει να κερδίσετε μια μονομαχία με το φανάρι ακόμα και με ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, αυτή η έκδοση του Porsche Jeep είναι μάλλον διφορούμενη. Αλλά θα είναι του γούστου των αμυντικών περιβάλλον, δεδομένου ότι η εκπομπή CO2 από υβριδικός κινητήραςείναι μόνο 79 g/km. Η τιμή αυτού του θαύματος της τεχνολογίας είναι 4.611.000 ρούβλια, το ίδιο με το S Disel.

Porsche Cayenne Turbo.Και εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν πραγματικό πύραυλο. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 4,5 δευτερόλεπτα παρέχεται από έναν κινητήρα 520 ίππων. Μπορεί να φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο κινείται με τη δύναμη της σκέψης, είναι τόσο γρήγορο όταν κάνει ελιγμούς. Ο κινητήρας 4806 cm³ με κιβώτιο Tiptronic S 8 σχέσεων προσφέρει φανταστικές επιδόσεις ενώ προσαρμοστική ανάρτησησε συνδυασμό με το έξυπνο σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να ελέγχετε πλήρως αυτό το τέρας. Το 2014, οι έμποροι προσφέρουν να παραγγείλουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για 7.300.000 ρούβλια. Και μάλιστα αυτό πλούσιο εξοπλισμό, μπορεί να συμπληρωθεί με μια σειρά από επιλογές που θα μετατρέψουν την Porsche σε ένα παλάτι με ρόδες.

Porsche Cayenne με χιλιόμετρα: να πάρεις ή να μην πάρεις

Φυσικά, η ίδια η σκέψη να γίνεις ιδιοκτήτης μιας Porsche ζεσταίνει ευχάριστα την καρδιά. Και για την τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι αρκετά προσιτό. Ο παππούς Kai σε ηλικία 11 ετών (γεννημένος το 2003) θα κοστίσει περίπου 450.000 ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Renault Duster ή ένα Volkswagen Golf του 2009. Και πολλά άλλα άξια αυτοκίνητα. Αλλά δεν θα είναι Porsche... Εάν η καρδιά δεν βρίσκεται πλέον σε κανένα πνευματικό τέκνο της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε η απόκτηση μιας ελίτ γερμανικό SUVσε μεταχειρισμένη κατάσταση, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και σχολαστικοί στην επιλογή.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Cayenne:

• Σασί. Μπείτε πίσω από το τιμόνι όταν δοκιμάζετε ένα μεταχειρισμένο Cayenne. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να «βαδίζει» με ταχύτητα. Εάν υπάρχουν ευαίσθητες αποκλίσεις από την τροχιά, τότε αυτό σημαίνει ότι ο πρόγονος της ανάρτησης δεν έχει πολύ χρόνο ζωής.
• Αντλία βενζίνης. Ελέγξτε την ακεραιότητα του χαλιού από κάτω πίσω καθίσματα. Αν κοπεί, τότε σε αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα, άλλαξε η αντλία καυσίμου. Αυτό είναι καλό εάν η βλάβη συνέβη πρόσφατα. Αυτή η μονάδα χαλάει αρκετά συχνά.

Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα από ένα μεταχειρισμένο Cayenne

Μπορείτε να "σπάσετε" επίσημα, αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος. Αλλά ακόμη και τέτοιοι έλεγχοι δεν παρέχουν πάντα 100% εγγύηση για την ακρίβεια των πληροφοριών και κοστίζουν χρήματα. Και αν παρακολουθήσετε 10 αυτοκίνητα στη σειρά και πληρώσετε για την επιταγή για το καθένα; Υπάρχει ένας οπτικός τρόπος για να προσδιορίσετε τα «εγγενή» χιλιόμετρα ενός μεταχειρισμένου Caine. Δώστε προσοχή στην κατάσταση του δερμάτινου εσωτερικού. Ένα αυτοκίνητο που έχει ταξιδέψει λιγότερο από 150 χιλιάδες θα το έχει μέσα τέλεια κατάσταση. Το δέρμα πρέπει να είναι απαλλαγμένο από γρατζουνιές, γυαλάδα και ρωγμές. Εάν υπάρχουν τα παραπάνω μειονεκτήματα, τότε πιθανότατα προσπαθούν να σας εξαπατήσουν.

Η Porsche είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στον κόσμο. Παρά κακή φήμη, που του δημιουργούνται από αμελείς ιδιοκτήτες που αγοράζουν «κουρασμένες» Πόρσε με λίγα χρήματα και αρχίζουν να τις οδηγούν αλύπητα. Ωχ, και τα περισσότερα γερό αυτοκίνητοαρχίζει να ενεργεί και στη συνέχεια γενικά μετατρέπεται σε ένα μεγάλο πρόβλημα... Η αγορά ενός μεταχειρισμένου Cayenne θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη εάν το αποφασίσετε. Εδώ ισχύει η αρχή: «Μετρήστε επτά φορές και κόψτε μία», δηλαδή δεν πρέπει να πάρετε το πρώτο αυτοκίνητο που θα συναντήσετε, ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης του υπόσχεται μια πολύ σημαντική έκπτωση.

σέρβις porsche cayenne

Αναλύσαμε πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες Porsche Cayenne και αποφασίσαμε να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως η εξυπηρέτηση αυτού του crossover. Αυτό είναι ένα αρκετά αμφιλεγόμενο θέμα, γύρω από το οποίο βράζει πολλές διαμάχες. Οι ιδιοκτήτες που αγόρασαν το Cayenne καινούργιο και το χρησιμοποίησαν ως το δεύτερο, τρίτο, δέκατο αυτοκίνητο της οικογένειας, δηλώνουν με ειλικρίνεια και σιγουριά ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν χαλάει. Φτάνοντας σε αυτή την ακτινοβόλο κατάσταση, πουλούν το SUV στον επόμενο ιδιοκτήτη με ήσυχη τη συνείδησή τους και κοιμούνται ήσυχοι το βράδυ, κρατώντας στα χέρια τους μια δέσμη χρημάτων ονομαστικής αξίας 1,5 - 2,5 εκατομμυρίων ρούβλια.

Περίπου το πόσο θα κοστίσει η Cayenne, "ξεπήδησε" μόνο από την εγγύηση του αντιπροσώπου. Και εδώ είναι που ξεκινάει. Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε από έναν συνειδητοποιημένο ιδιοκτήτη, τότε τα "μαρμελάδες" δεν εμφανίζονται αμέσως και μερικές φορές όλα μπορούν να γίνουν με μικρές εγχύσεις, με την επακόλουθη μεταπώληση του αυτοκινήτου στο μέλλον. Αλλά, αν είστε άτυχοι, πρέπει να ξέρετε για τι να προετοιμαστείτε. Έτσι, οι τυπικές αναλύσεις μιας μεταχειρισμένης Porsche Cayenne σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Ανάρτηση αέρα. Υπάρχουν οι πιο τρομερές ιστορίες για αυτήν. Οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτής της μάρκας λένε ότι είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση, ιδιότροπο και μερικές φορές ζει τη δική του ζωή. Ταυτόχρονα, χαλάει σημαντικά την εικόνα της Cayenne, γιατί ένα ακριβό τζιπ με ανάρτηση που έχει πέσει στο πλάι προκαλεί συμπόνια παρά θαυμασμό στους γύρω ανθρώπους. Το Pneuma δεν του αρέσει το κρύο και εκδηλώνει πιο ενεργά την κακή του διάθεση χειμερινή περίοδο. Εάν έπεσε προς τα εμπρός - πιθανότατα, είναι η βαλβίδα της μπροστινής κολόνας, αν δεν σηκωθεί - πιθανότατα υπάρχει συμπύκνωση στο σύστημα.

Ένα άλλο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό για τις μεταχειρισμένες Cayenne είναι η διαρροή της βάσης τιμονιού. Όταν αγοράζετε ένα Kai με μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε τον κινητήρα για γρατσουνιές. Το πρόβλημα είναι τόσο διαδεδομένο που οι Γερμανοί επρόκειτο ακόμη και να ανακαλέσουν μέρος του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν τη μονάδα ισχύος. Μην προσπαθήσετε να βάλετε την μπαταρία. Αν συμβεί αυτό, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η μέρα έχει χαθεί. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μονάδα βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και είναι πολύ δύσκολο και μακρύ να αποσυναρμολογηθεί ένα τέτοιο σχέδιο χωρίς την κατάλληλη εμπειρία.

Από ένα μικρό, αλλά δυσάρεστο - οι σωλήνες του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν. Το υδραυλικό μπλοκ σπάει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι στεγανοποιήσεις του κιβωτίου και οι στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου μπορεί να έχουν διαρροή. βούισμα εξωλέμβια ρουλεμάν. Μπορεί να παρατηρηθεί στη δυναμική, εάν το βουητό δεν μετατραπεί σε δόνηση, μπορείτε να οδηγήσετε. Για να μην ξοδέψουν χρήματα στο «επίσημο», πολλοί πάνε στους γκαραζομάστορες. Αυτό είναι γεμάτο με απώλεια της εγγύησης (αν εξακολουθεί να ισχύει). Υπάρχουν άλλοι τρόποι εξοικονόμησης χρημάτων. Για παράδειγμα, για να πάτε στο MOT στη Φινλανδία. Οι τιμές εκεί είναι τρεις φορές χαμηλότερες από τον μέσο όρο για τη Ρωσία και η ποιότητα των υπηρεσιών είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.

Ένας άλλος τρόπος για να αποχωριστείτε λιγότερα τραπεζογραμμάτια κατά την περιποίηση της Porsche σας είναι να χρησιμοποιήσετε γνήσια ανταλλακτικά. Πολλά αναλώσιμα προέρχονται από την Taurega.

Test drive Porsche Cayenne (βίντεο)

Αποτέλεσμα

Η Porsche Cayenne είναι ένα αυτοκίνητο που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Μπορεί να ενοχλήσει, να προκαλέσει θυμό ή απόλαυση, δημιουργώντας τα πιο βίαια συναισθήματα. Αλλά σίγουρα δεν θα σταθεί ποτέ στη μέση, και δεν θα συγχωνευθεί με τη συνολική μάζα. Αυτό ακριβώς εκτιμούν οι αφοσιωμένοι οπαδοί του στον Κάι. Ναι, είναι ένας εγωμανικός, ένας ασταθής πύραυλος, ένας πύραυλος υψηλής ταχύτητας που ήδη ξεκουράζεται στη γραμμή του τερματισμού, όταν άλλοι έχουν μόλις ξεκινήσει. Αλλά είναι ακριβώς αυτές οι ιδιότητες που το καθιστούν το πρότυπο, τη ναυαρχίδα της παγκόσμιας μηχανικής στην κατηγορία πολυτελών εκτός δρόμου.

Ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το διάνυσμα της ρουμπρίκας μας. Μέχρι τώρα, μιλούσαμε μόνο για φθηνά ή πολύ φθηνά αυτοκίνητα, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για ένα που, μόλις εμφανιστεί, έχει γίνει για πάντα 100% «κορυφή». Ομολογουμένως ήταν πολύ καιρό πριν...

H και το ποσό των περίπου 700.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μια ντουζίνα αντίγραφα μεσαίου shabby. Ή ένα περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές αντίγραφο αυτού του μοντέλου, περίπου δεκαπέντε ετών. Ο σημερινός μας ήρωας, ο οποίος στην αρχική του μορφή παράγεται από το 2002 και επέζησε από την αναδιαμόρφωση το 2008, άλλαξε το ευρετήριο από Type 955 σε Type 957 και υπήρχε σε αυτή την έκδοση μέχρι το 2010, μέχρι να αντικατασταθεί από το "δεύτερο" Cayenne. Σήμερα, τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα που λειτουργούν στη Ρωσία είναι τουλάχιστον δέκα ετών. Γιατί αγαπούν και μισούν τη μεταχειρισμένη Porsche Cayenne πρώτης γενιάς;

Φωτογραφία: Porsche Cayenne (955) '2003–07 και Porsche Cayenne (957) '2007–10

Μίσος #5: Θα πρέπει να ψάξετε για ένα σχετικά «ζωντανό» αυτοκίνητο

Η Porsche είναι μια αναφορά, μια από τις πιο απροβλημάτιστες μάρκες στον κόσμο, τα αυτοκίνητά της, και ειδικά η Cayenne, βρίσκονται συνεχώς στην κορυφή των αξιολογήσεων αξιοπιστίας. Ωστόσο, οι «κουρασμένες» Cayennes αναπόφευκτα έχουν κάποια προβλήματα που είναι καλύτερο για όσους επιλέξουν αυτό το αυτοκίνητο να γνωρίζουν εκ των προτέρων και θα μιλήσουμε για μερικά από αυτά παρακάτω. Η επιλογή δεν προσθέτει απλότητα στο γεγονός ότι μεταξύ των προηγούμενων ιδιοκτητών των παλιών Cayennes υπάρχουν συχνά λάτρεις του "ανάφλεξης", το οποίο επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την υγεία του αυτοκινήτου. Τώρα η συνήθης προσέγγιση για την αγορά μιας Cayenne πρώτης γενιάς (και ειδικά ενός "dorestyle") είναι να περάσει κανείς από πέντε, επτά, ίσως και δέκα αυτοκίνητα αναζητώντας αυτό που οδήγησε ο "επαρκής" και όλες τις "πληγές" που σχετίζονται με την ηλικία. ” έχουν ήδη εξαλειφθεί.

Αγάπη # 5: ανεπιτήδευτο και αξιοπιστία

Λένε ότι υπάρχει μόνο ένα βήμα από την αγάπη στο μίσος, και αυτό το σημείο είναι πραγματικά στενά συνδεδεμένο με το προηγούμενο: αν καταφέρετε να βρείτε ένα καλό αντίγραφο, παρακάμπτοντας πολλά νεκρο-καγιέν, θα αγαπήσετε αυτόν τον ισχυρό γέρο. Ειδικά αν δεν διαθέτετε πολύ «κυλιόμενους», αλλά εξαιρετικά αξιόπιστους εξακύλινδρους κινητήρες από την αρχή της σειράς κινητήρα: βενζίνη 3,2 λίτρων (μετά την αναδιαμόρφωση - 3,6 λίτρων) ή turbodiesel 3,0 λίτρων.

Μίσος #4: Οι εξακύλινδροι κινητήρες δεν "γκρεμίζουν"

Ας αφήσουμε το turbodiesel εκτός του πεδίου της ιστορίας (είναι σπάνιο, και δεν επιλέγεται καθόλου σύμφωνα με το κριτήριο που δίνεται στη διάκριση), αλλά στο βενζινοκίνητο VR6 με διάταξη μετατόπισης σειράς έξι κυλίνδρων, που είχε όγκος εργασίας 3,2 λίτρων σε αυτοκίνητα προ-στυλ και παρήγαγε 250 ίππους, που συχνά επιπλήττονται επειδή έδωσε στην Cayenne έναν «λαχανικό» χαρακτήρα. Ό,τι συγχωρείται για το απόθεμα Tuareg (το VW Touareg και το Audi Q7 μοιράζονται παραδοσιακά μια πλατφόρμα με την Porsche Cayenne) δεν συγχωρούνται για ένα αυτοκίνητο με σαφώς καθορισμένο σπορ γενεαλογικό. Αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι (βλ. παράγραφο παραπάνω) και λίγο πριν από την αναδιαμόρφωση, το VR6 πρόσθεσε όγκο και «άλογα» (3,6 λίτρα, 290 ίππους) και τέτοια Cayenne πολύ λιγότερο συχνά κατηγορούνται για αδύναμη δυναμική. Επιπλέον, χρησιμοποιείται συχνά Cayenne, το οποίο έχει περισσότερη δύναμη, έχει περισσότερα προβλήματα.

Αγάπη # 4: Οι κινητήρες V8 «γκρεμίζουν» όπως θα έπρεπε

Ακόμη και στην πιο μέτρια έκδοση - 4,5 λίτρα και 340 ίππους. - Το οκτακύλινδρο Cayenne S σε έξαρση έως τα 100 km/h «φεύγει» σε επτά δευτερόλεπτα. Υπάρχουν όμως και turbo Εκδόσεις καγιέν GTS, Turbo και Turbo S, που είχαν ισχύ από 450 έως 521 ίππους, καθώς και η δεύτερη επανάληψη αυτών των κινητήρων, με κυβισμό αυξημένο στα 4,8 λίτρα και στο μέγιστο με ένα ζευγάρι τουρμπίνες για την έκδοση Cayenne Turbo S, αναπτύσσοντας 550 ίππους .Με. και σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε μια τυπική άσκηση σε 4,7 δευτερόλεπτα ... Ωστόσο, όλα αυτά είναι σε ιδανικές συνθήκες και, φυσικά, για ένα νέο αυτοκίνητο.

Μίσος #3: Κατασχέσεις εμβόλων V8

Από κάτω από το καπό οποιουδήποτε αυτοκινήτου, όσο τέλειο κι αν είναι, όσο καλά κι αν το φροντίζουν, μετά από δέκα χρόνια, μερικά από τα «άλογα» εξακολουθούν να ξεφεύγουν. Αλλά αυτό θα ήταν το μισό πρόβλημα - τα Cayenne πρώτης γενιάς με V8 έχουν μια έντονη πάθηση. Ωστόσο, δεν εμπίπτουν όλοι οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: εάν η λειτουργία ήταν ήπια ή έχει ήδη πραγματοποιηθεί ακριβές επισκευέςμπορείς να είσαι σχετικά ήρεμος. Και αυτή είναι η πάθηση: το bullying στους καθρέφτες των κυλίνδρων, ειδικά του έβδομου και του όγδοου. Το γεγονός είναι ότι οι Porsche V8 σε μακροπρόθεσμες λειτουργίες υψηλό φορτίοεπιρρεπής λιμοκτονία πετρελαίουκαι ανεπαρκής ψύξηκαθορισμένους κυλίνδρους. Μπορείτε να αναγνωρίσετε έμμεσα ένα προβληματικό αυτοκίνητο κατά την αγορά σε εκδόσεις με δύο στρόβιλους: εάν η αριστερή έχει διαρροές λαδιού ("ιδρώνει"), τότε το αυτοκίνητο "άναψε" και η πιθανότητα γρατσουνίσματος είναι αρκετά υψηλή.

Αγάπη #3: υψηλή άνεση

Cayenne 1ημια γενιά κάποτε μοιραζόταν μια πλατφόρμα με τις πρώτες γενιές του VW Touareg, και μετά το Audi Q7, και ήταν πραγματικά ένα είδος επανάστασης. Άκαμπτο φέρον σώμα με υποπλαίσια, ανεξάρτητη αναστολήσε διπλά ψαλίδια (ελατήριο σε απλές εκδόσεις και πνευματικό με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος σε Cayenne Turbo και Turbo S), προηγμένο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς- όλα αυτά, καθώς και ένα εργονομικά προσαρμοσμένο εσωτερικό με πλούσια φινιρίσματα και έναν τεράστιο αριθμό premium επιλογών ήδη σε απόθεμα, συν μια πρέζα έξυπνης μηχανικής της Porsche, έκαναν αυτό το SUV, αυτό που υπάρχει, αστέρι όλων των εποχών. Το επίπεδο άνεσης που επιτεύχθηκε στο πρώτο Cayenne εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό. Αλλά ήταν το πρώτο αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία για τη μάρκα από τη Στουτγάρδη. Δημιουργήθηκε, ωστόσο, όχι χωρίς τη βοήθεια συναδέλφων από τη Βόλφσμπουργκ.

1 / 2

Στη φωτογραφία: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07

2 / 2

Φωτογραφία: Porsche Cayenne (955) "2003–07

Μίσος #2: ενεργό μεγάλες διαδρομέςχρειάζονται σοβαρές επενδύσεις

Κι όμως σήμερα δεν θα ξεφύγουμε από το γεγονός ότι τα χρόνια παίρνουν το χατήρι τους. Μέχρι και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα της πρώτης γενιάς Cayenne μπορούν να ονομαστούν χωρίς τύψεις συνείδησης απολύτως αξιόπιστο αυτοκίνητο. Έρχεται όμως η ώρα του σοβαρού οικονομικού κόστους. Όλα ξεκινούν με την αντικατάσταση των σωλήνων του συστήματος ψύξης (είναι πλαστικοί στα πρώτα αυτοκίνητα) και συνεχίζονται με πηνία ανάφλεξης, φίλτρα βενζίνης και αντλίες βενζίνης, αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ βραχιόνων ανάρτησης, βλάβες πολυμέσων, πλήρης διακοπή ηλεκτρονικών συσκευών ( εάν ένα από τα κυκλώματα CAN δεν ανιχνευτεί στο διαγνωστικό στο χρόνο - ελαστικά και οδηγήστε το δεύτερο στο ρυμουλκούμενο), απώλεια στεγανότητας της τσιμούχας λαδιού ή αστοχία του σώματος της βαλβίδας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ... Τα τελευταία στοιχεία σε αυτήν τη λίστα, όπως και τα παραπάνω προβλήματα με το V8, δεν σας συμβαίνουν απαραίτητα, αλλά σχεδόν όλα τα προβλήματα που περιγράφονται είναι δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Love #2: Cool και σχεδόν διαχρονικό σχέδιο

Το Cayenne εξακολουθεί να φαίνεται δροσερό, και λίγο πολύ το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό. Ναι, τόσο στην εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό, οι γραμμές και οι λύσεις από περασμένες εποχές μαντεύονται εύκολα, αλλά θέλω να τις θεωρήσω όχι ως αρχαϊσμό, αλλά μάλλον ως ένα κομψό ρετρό.

Μίσος #1: Υψηλοί φόροι και κόστος καυσίμων

Γενικά, διαφορετικοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου έχουν μια μάλλον πολική στάση απέναντι στο κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Το θέμα εδώ, προφανώς, είναι ότι οι άνθρωποι στη χώρα μας αποκτούν αυτό το αυτοκίνητο με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, κάποιος που μετακόμισε σε μια κακοποιημένη Cayenne από ένα άλλο κορυφαίο, αν και μεταχειρισμένο, ξένο αυτοκίνητο, θα ασχοληθεί ήρεμα με τις δαπάνες για επισκευές και θα χαρεί που αυτή η επισκευή συμβαίνει τόσο σπάνια. Και αυτός που έκανε οικονομία για την Cayenne για αρκετά χρόνια, όσο για το όνειρό του, μπορεί απλά να μην είναι έτοιμος για τέτοιες φιγούρες. Αλλά όλοι οι ιδιοκτήτες συμφωνούν σε ένα πράγμα: αυτό φόρος μεταφοράςυπερβολικά υψηλό, και το κόστος της βενζίνης αποθαρρυντικό αμέσως μετά από μερικά έντονα κλικ στο «sneaker». Μπορείτε να έχετε οποιονδήποτε κινητήρα κάτω από το καπό, αλλά πιθανότατα θα πάρετε λιγότερα από 20 l / 100 km μόνο αν σέρνετε στην άκρη του δρόμου.

Αγάπη # 1: ο συνδυασμός οδηγικών και εκτός δρόμου ποιοτήτων

Αυτό είναι το κύριο επίτευγμα των μηχανικών που σχεδίασαν αυτό το μοντέλο. Αυτός είναι ο εντελώς νέος δρόμος που έχουν ακολουθήσει πολλές μάρκες την Porsche, λίγο πολύ με επιτυχία. Το κλαδί Cayenne του οικογενειακού δέντρου της Porsche έχει μέχρι στιγμής μόνο τρεις γενιές, αλλά αυτή η μοναδική συνταγή σέρνεται ήδη στο πέρασμα των χρόνων: άψογες ρυθμίσεις πλαισίου για ένα SUV για ομοιόμορφες επιφάνειες και ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο εκτός δρόμου: μόνιμη τετρακίνηση μετάδοση κίνησης, μειωτήρα και κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Ναι, δεν θα πάτε σε μια επιδρομή τροπαίων σε αυτό, αλλά ανάμεσα στις καθημερινές καταστάσεις μπορείτε να συναντήσετε οποιαδήποτε - μπορείτε να είστε ήρεμοι, η Cayenne θα σας βοηθήσει.

Όταν ο ρυθμός της ζωής του κινητήρα μεγάλος πόροςη λειτουργία διακόπτεται από μεγάλες περιόδους αδράνειας, αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοσή του. Για παράδειγμα, ο κινητήρας σας μπορεί να γίνει ένα προσωρινό σπίτι για ανεπιθύμητους επισκέπτες. Ξεκάθαρη απόδειξη αυτού είναι τα υπολείμματα φωλιών εντόμων που έχουν κολλήσει στο περίβλημα του κινητήρα. Επιπλέον, το μέταλλο είναι συχνά θύμα παρατεταμένης έκθεσης στον αέρα και άλλα καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, για 38 χρόνια υπηρεσίας, ο κινητήρας δεν έχει υποστεί ανεπανόρθωτη βλάβη.

Η Porsche 911 T υποβάλλεται σε «χειρουργική επέμβαση ανοιχτής καρδιάς»: μετά την ολοκλήρωση του αμαξώματος στο American Coupé του 1973, οι ειδικοί της Porsche Classic έστρεψαν την προσοχή τους στον κινητήρα. Ξεκινά η φάση «επιστροφή του αυτοκινήτου», που σχεδιάστηκε στο πλαίσιο του κοινού έργου «Revive the Passion» των Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination και Porsche Classic. Η πλήρως ανακαινισμένη Porsche θα κληρωθεί μεταξύ των μελών του Porsche Club Coordination και θα παραδοθεί στον νέο ιδιοκτήτη στην Porsche Parade αυτόν τον Ιούλιο στις ΗΠΑ. Ο εξακύλινδρος οριζόντιος κινητήρας 2,4 λίτρων θα φτάσει την αρχική του απόδοση των 140 ίππων. (στις 5600 σ.α.λ.) και θα επιδεικνύει μέγιστη ταχύτητα 127 μιλίων/ώρα (205 χλμ./ώρα).

Αρχικά, οι ειδικοί του συνεργείου Porsche Classic πραγματοποίησαν πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Στη συνέχεια όλα τα μέρη του τοποθετήθηκαν σε ειδικό πλυντήριο ρούχων. Αυτό συμβαίνει επειδή η πραγματική κατάσταση των εξαρτημάτων μπορεί να προσδιοριστεί μόνο εάν είναι εντελώς καθαρά και απαλλαγμένα από διάβρωση και μόλυνση. αυτή η δουλειάαπαιτεί μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ορισμένα μέρη, όπως το κάλυμμα του ανεμιστήρα, πρέπει να περάσουν οπτική επιθεώρησηγια ρωγμές. Οι ειδικοί της εταιρείας χρησιμοποιούν μια εξελιγμένη μέθοδο για να ανιχνεύσουν αυτές τις αόρατες ρωγμές που εμφανίζονται συχνά σε σημεία όπως ο βραχίονας του στρόφαλου και στροφαλοφόρος άξων. Τα ανταλλακτικά επισκευάζονται στο ερευνητικό κέντρο Porsche στο Weissach. Ηλεκτρομαγνητικά σωματίδια χάλυβα εφαρμόζονται σε ρωγμές, μετά τις οποίες οι τελευταίες γίνονται ορατές υπό την επίδραση του υπεριώδους φωτός. Επιπλέον, τα εξαρτήματα υποβάλλονται σε μεγάλο αριθμό μετρήσεων. Χρειάζονται για τον έλεγχο των σωστών διαστάσεων των κυλινδροκεφαλών, καθώς και εξαρτημάτων όπως οι κύλινδροι και τα έμβολα.

Στο τέλος της διαδικασίας αξιολόγησης, οι ειδικοί υπολόγισαν τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου περίπου 100.000 μιλίων, που δεν υπερβαίνει τον κανόνα για έναν κινητήρα 38 ετών. Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες δεν πίεσαν τον κινητήρα στα όριά του. Μάλιστα, τη μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα προκάλεσε η μεγάλη περίοδος αδράνειας. Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία και τα αποτελέσματα των μετρήσεων που προέκυψαν, οι ειδικοί αποφάσισαν τα επόμενα βήματα στη διαδικασία αποκατάστασης.

Μια πλήρης ανακατασκευή κινητήρα σε μια Porsche Classic περιλαμβάνει πάντα την αντικατάσταση ρουλεμάν, τσιμούχων και ιμάντων με γνήσια ανταλλακτικά Porsche. Αυτό ισχύει και για τις αλυσίδες χρονισμού. Δεν είναι ακριβά, αλλά είναι προσβάσιμα μόνο μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για το λόγο αυτό αντικαθίστανται με κάθε ευκαιρία. Επιπλέον, αυτή η Porsche 911 T έχει πλήρης αντικατάστασηηλεκτρικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των μπουζί, των καλωδίων ανάφλεξης και της πλεξούδας καλωδίωσης του κινητήρα. Μη γνήσια ανταλλακτικά όπως σύστημα εξάτμισης, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, στροφαλοφόρος άξονας και συμπλέκτης. Ανταλλακτικά όπως μηχανική αντλία έγχυσης, διανομέας, γεννήτρια έχουν επισκευαστεί και τοποθετηθεί εναλλασσόμενο ρεύμακαι μια μονάδα ελέγχου ανάφλεξης πυκνωτή. Τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα προστατεύτηκαν από τη διάβρωση με κατάλληλη επιφανειακή επεξεργασία. Ανάλογα με το συγκεκριμένο τμήμα, εφαρμόστηκαν οι εξής διαδικασίες: αμμοβολή σε σκόνη γυαλιού, γαλβανισμός, εφαρμογή σκόνης τουρσί και βαφή.

Ολα τα παραπανω προπαρασκευαστικές εργασίεςΤα βήματα που απαιτούνται για την επιτυχή ανακατασκευή ενός κινητήρα είναι πολύπλοκα, χρονοβόρα και πρέπει να εκτελούνται από έμπειρους επαγγελματίες. Ωστόσο, αυτές οι εργασίες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας για την πλήρη αποκατάσταση του αυτοκινήτου. Το νέο συγκρότημα κινητήρα που κατασκευάστηκε το 1973 δεν υπάρχει πλέον στον κόσμο. Ταυτόχρονα, ένας μεγάλος αριθμός μεμονωμένων γνήσιων ανταλλακτικών εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος. Επιπλέον, κατά την επακόλουθη συναρμολόγηση και εγκατάσταση, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν πρωτότυπα εργαλεία και εξαρτήματα.

Ωστόσο, η αποφασιστική στιγμή έρχεται μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης. Όπως όλοι οι ολοκαίνουργιοι κινητήρες, ένας ανακατασκευασμένος κινητήρας Porsche 911 T πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία μέτρησης ισχύος σε δυναμόμετρο. Ο κινητήρας δεν μπορεί να περιμένει ειδική μεταχείριση λόγω παλαιότητας. Θα πρέπει να λειτουργεί σαν καινούργιο. Αντίστοιχα, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα πρέπει να έχουν τις κατάλληλες τιμές. Επίσης έλεγχοι για διαρροές, έλεγχοι για γενικές λειτουργικότητακαι διάφορες ρυθμίσεις κινητήρα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί μέγιστη ταχύτηταπου λάμπει στις ακτίνες της παλιάς της δόξας.

Το διάσημο βραβείο «Κινητήρας της Χρονιάς» απονεμήθηκε στον κινητήρα 2,7 λίτρων των Boxster και Cayman. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας;

«Εξαιρετικός κινητήρας για υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτή η «καρδιά» της Porsche συνδυάζει την τεχνική υπεροχή, τις σπορ επιδόσεις και την εντυπωσιακή απόδοση», λέει ο Dean Slavnich του Engine Technology International Magazine. Αυτό το βρετανικό περιοδικό απονέμει βραβεία για εξαιρετικούς κινητήρεςήδη 15 χρόνια. Η κριτική επιτροπή επαίνεσε επίσης την ευελιξία, τις επιδόσεις και την ομαλή λειτουργία του μικρότερου κινητήρα boxer της Porsche.

Αυτός ο μειωμένος σπορ κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα των 3,4 λίτρων. Στο Cayman, λειτουργεί σε συνδυασμό με μετάδοση Doppelkupplung (PDK) και αποδίδει 275 ίππους. (202 kW), καταναλώνοντας 7,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (180 g / km CO 2) στον κύκλο NEFZ. Με 101,6 ίππους/λίτρο, αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας ξεπερνά το μαγικό όριο των 100 ίππων που έχει οριστεί για έναν σπορ κινητήρα. ανά λίτρο όγκο.

Με αυτόν τον τρόπο κινητήρας μπόξερΑυτή είναι η τέταρτη φορά που η Porsche ανακηρύσσεται ως ο καλύτερος κινητήρας στον κόσμο. Το 2007, η Porsche κέρδισε την κατηγορία κινητήρων 3 έως 4 λίτρων παρουσιάζοντας στην κριτική επιτροπή μονάδα ισχύος Porsche 911 Turbo. Το 2008, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer 3,6 λίτρων με 480 ίππους κέρδισε την κατηγορία κινητήρων χωρίς όρια. Το 2009, το βραβείο «Best νέο κινητήραπαρέλαβε τον εξακύλινδρο κινητήρα 3,8 λίτρων της 911 Carrera S. Κορυφαίοι κινητήρεςτης χρονιάς σε διάφορες κατηγορίες καθορίστηκαν από 87 έγκυρους δημοσιογράφους εξειδικευμένων εκδόσεων από 35 χώρες. Εκτός από την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την άνεση, οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν επίσης τις προηγμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν.

Πλεονεκτήματα: συμπαγές και ελαφρύ, ξετυλίγεται μέχρι υψηλή ταχύτητακαι ομαλή σε λειτουργία - για 50 χρόνια

Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την Porsche 911 και τον εξακύλινδρο κινητήρα boxer. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το χαμηλό βάρος και η συμπαγής κατασκευή. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer διαθέτει ομαλή λειτουργία. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ κατάλληλοι για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του οχήματος. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντια διατεταγμένοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι. επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν, και εξακολουθεί να είναι, η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε γενική έννοιαβγαλμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα διαθέτει ελαφριά κατασκευή, εύκολο στύψιμο έως υψηλές στροφές και υψηλή πυκνότητα ισχύος χάρη σε μια προηγμένη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.

Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν στην απόφαση υπέρ ενός boxer εξακύλινδρου κινητήρα όταν κυκλοφόρησε η πρώτη 911. Το αποτέλεσμα ήταν ένας flat-six κινητήρας με αερόψυκτο, με αξονικό ανεμιστήρα – λόγω υψηλή συχνότηταπεριστροφής και για εξασφάλιση αυξημένης ομαλότητας λειτουργίας - και εναέριων εκκεντροφόρων. Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα μετέπειτα αύξησης στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας κινητήρας αυτού του τύπου στη βασική του μορφή θα άντεχε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.

Παγκόσμια πρεμιέρα το 1963: ο κινητήρας Porsche 2 λίτρων
130 HP

Κατά την παγκόσμια πρεμιέρα του στις διεθνή έκθεσηστη Φρανκφούρτη του Μάιν IAA το 1963, η πρώτη 911, που τότε ονομαζόταν 901, ήταν εξοπλισμένη με έναν εξακύλινδρο κινητήρα boxer 2,0 λίτρων 130 ίππων. στις 6100 σ.α.λ. Η επιτυχία αυτού του νέου σπορ αυτοκινήτου έκανε την Porsche να σκεφτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ήδη από το 1967, η 911 S έκανε το ντεμπούτο της με κινητήρα 160 ίππων. στις 6600 σ.α.λ. Αμέσως μετά μοντέλο βάσηςέλαβε την ονομασία 911 L και αργότερα - 911 E. Οι μηχανικοί ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για το γεγονός ότι, παρά τον ισχυρότερο κινητήρα και την ισχύ λίτρου των 90 ίππων, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος 911 S δεν μειώθηκε.

Η 911 έχει λάβει ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά, όχι μόνο χάρη σε αυτήν ισχυρός κινητήραςαλλά και μέσω προηγμένων τεχνολογιών. Το 1968, για πρώτη φορά στην αγορά των ΗΠΑ, η Porsche κυκλοφόρησε σπορ αυτοκίνητοεξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλό επίπεδοΤοξικότητα OG. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche το κατάφερε χωρίς να θυσιάσει την ισχύ και σχεδόν με την ίδια άνεση, καθώς και να εκπληρώσει τις απαιτήσεις της αμερικανικής νομοθεσίας για τα καυσαέρια, δηλαδή τους ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς που ισχύουν στην Καλιφόρνια. Η μείωση της τοξικότητας προέκυψε λόγω της απομάκρυνσης των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής και στους θερμοαντιδραστήρες. Η Porsche ήταν η πρώτη εταιρεία στην Ευρώπη που εγκατέστησε πάγκους δοκιμών καυσαερίων για εργασίες ανάπτυξης.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1968, η Porsche άρχισε να παράγει συστήματα μηχανικής έγχυσης. καύσιμο βενζίνηςμε αντλία έξι εμβόλου. Μαζί με την αύξηση του κυβισμού των κινητήρων του αύξησε την ισχύ και τη ροπή τους. Το 1969, ο εξακύλινδρος κινητήρας έγινε για πρώτη φορά 2,2 λίτρων και δύο χρόνια αργότερα - 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς των κινητήρων 911 S αυξήθηκε πρώτα στους 180 ίππους και στη συνέχεια στους 190 ίππους. Το 1971, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε έτσι ώστε όλα τα 911 να μπορούν να κινούνται σε όλο τον κόσμο με βενζίνη 91 οκτανίων. Σε στενή συνεργασία με την Bosch, η Porsche ανέπτυξε το βελτιωμένο σύστημα συνεχούς ψεκασμού K-Jetronic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1972 και προοριζόταν για την αγορά των ΗΠΑ μοντέλα.

Το 1974 έκανε το ντεμπούτο του πρώτου σπορ αυτοκίνητου μαζικής παραγωγής, το 911 Turbo.

Το 1973, το μοντέλο G της γενιάς 911 εξοπλίστηκε με κινητήρες 2,7 λίτρων, ικανούς να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche απέδειξε για άλλη μια φορά ότι τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν επίσης να είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Το 1974 έγινε η πρεμιέρα του θρυλικού αυτοκινήτου: η Porsche παρουσίασε την 911 Turbo, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με υπερσυμπιεστή. Οι μηχανικοί της εταιρείας εφάρμοσαν την πλούσια εμπειρία τους στην εργασία σε κινητήρες αυτοκίνητα αγώνωνστην ανάπτυξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων για στοκ αυτοκίνητα. Ο κινητήρας βασίστηκε στην κινητήρια μονάδα 911 Carrera RS 3.0 με ισχύ 260 ίππων, με ροπή 343 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτητα άνω των 250 km/h.

Οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση του εξακύλινδρου κινητήρα συνοδεύτηκαν από σταδιακή αύξηση του κυβισμού και της ισχύος χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες καθαρισμού καυσαερίων. Το 1980, η Porsche κυκλοφόρησε τους πρώτους κινητήρες boxer με καταλυτικό μετατροπέα και έλεγχο καυσαερίων. Τρία χρόνια αργότερα, παρουσίασε μια νέα γενιά ατμοσφαιρικών κινητήρων με κυβισμό 3,2 λίτρων και ψηφιακά ηλεκτρονικά. Όλοι οι κινητήρες έχουν πλέον προετοιμαστεί να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων – σε πολλούς ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣαυτό το καύσιμο δεν ήταν ακόμη διαθέσιμο. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, ήταν δυνατό να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες συνθήκες. Το 1988, η Porsche βελτίωσε περαιτέρω τις διαδικασίες καύσης και ανέπτυξε μια κυλινδροκεφαλή με δύο μπουζί ανά κύλινδρο.

κολοφών τεχνική πρόοδοέγινε ένας αερόψυκτος ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer 3,8 λίτρων για τη σειρά 993, ο οποίος ανέπτυξε 300 ίππους στην κορυφαία 911 Carrera RS του 1995. Η 911 GT2 κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά, βασισμένη στην εμπειρία που αποκτήθηκε στους αγώνες αυτοκινήτων. Αρχικά, ο κινητήρας του twin-turbo των 3,6 λίτρων απέδιδε 430 ίππους και ο κινητήρας του έτους μοντέλου του 1998 ανέπτυξε 450 ίππους. Η 911 Turbo ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης. Εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα ελέγχου εκπομπών OBD II, έγινε μια πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα. Κινητήρας 408 ίππων αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων. Ωστόσο, έχει υποστεί τόσο εκτεταμένη τροποποίηση που μπορεί να ειπωθεί ότι είχε τη δική του ατομική σχεδίαση.

Το 1996, έγινε η παγκόσμια πρεμιέρα του πρώτου υδρόψυκτου εξακύλινδρου boxer κινητήρα της Porsche.

Μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία των εξακύλινδρων κινητήρων boxer της Porsche ήταν η κίνηση της νέας σειράς Boxter, η παγκόσμια πρεμιέρα της οποίας πραγματοποιήθηκε το 1996. Για πρώτη φορά, η Porsche χρησιμοποίησε υδρόψυκτη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων και απόδοση 204 ίππων. Μη δεσμευμένοι πλέον από τους περιορισμούς του πρώην αερόψυκτου εξακύλινδρου κινητήρα, οι προγραμματιστές τοποθέτησαν στο νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε η νέα 911 της σειράς 996, εξοπλισμένη επίσης με υδρόψυκτο κινητήρα. Αυτή η μονάδα ισχύος 3,4 λίτρων ήταν σημαντικά μικρότερη από τον προκάτοχό της και, πάνω απ 'όλα, πιο επίπεδη. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι και οι στροφές του ήταν πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με ατμοσφαιρικός κινητήρας. Επιπλέον, ήταν δυνατή η προσαρμογή εκκεντροφόροιστην εισαγωγή και εμφανίστηκε το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VarioCam. Δύο χρόνια αργότερα, αυτό το σύστημα συμπληρώθηκε από ένα σύστημα μεταγωγής διαδρομής βαλβίδων. Από τότε, ονομάζεται VarioCam Plus. Ωστόσο τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικάπαρέμεινε αμετάβλητος: ένας εξακύλινδρος κινητήρας, ένας στροφαλοφόρος άξονας σε επτά ρουλεμάν, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας και ένα διαμήκως διαιρεμένο περίβλημα κινητήρα. Η νέα 911 Turbo έχει επίσης μετατραπεί σε υδρόψυξη. Το 2000, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας νέος κινητήρας 420 ίππων. Οι εργασίες συνεχίστηκαν για την αύξηση του κυβισμού και της ισχύος, με αποτέλεσμα, στα μέσα της δεκαετίας του 2000, να εμφανιστούν κινητήρες boxer 3,6 και 3,8 λίτρων με 355 ίππους.

Το 2008, η 911 Carrera και η 911 Carrera S έλαβαν σχέδιο καθαρού φύλλου βενζινοκινητήρεςΜε άμεση ένεση. Με τον ίδιο όγκο εργασίας ανέπτυξαν 345 ίππους. και 385 ίππους Οι κινητήρες για το Boxster και το Cayman ελήφθησαν επίσης από την ίδια οικογένεια. Η μείωση του μεγέθους των κινητήρων για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου ήταν μια σημαντική ανησυχία για τους κατασκευαστές κινητήρων από το 2008 περίπου. Με βάση σχέδια από διάφορους τομείς εξειδίκευσης, η Porsche έχει αναπτύξει νέα τεχνολογίαγια τη σειρά 911 991, που εμφανίστηκε το 2011: έτσι ο κινητήρας boxer στην 911 Carrera με 350 ίππους. έλαβε όγκο εργασίας 3,4 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 3,6 λίτρα. Και ο κινητήρας Carrera S των 400 ίππων. έγινε 3,8 λίτρων. Και τα δύο μοντέλα το ξεκαθαρίζουν η παράταξηΗ 991 επικεντρώθηκε στη μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: με ειδικό βάρος 3,5 κιλά ανά ίππο, η νέα 911 Carrera S προηγείται των βασικών ανταγωνιστών της. Κορυφαία απόδοσηΗ 911 Carrera και η 911 Carrera S παρουσιάζουν επίσης κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ: η 911 Carrera έχει 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g/km CO2) και η 911 Carrera S έχει 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (202 g/km CO2 ). ) όταν το καθένα λειτουργεί με κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung.

Τα Boxster και Cayman ανήκουν και τα δύο στην κατηγορία των διθέσιων roadster και coupe και έχουν παρόμοιες προδιαγραφές κινητήρα. Για τους κινητήρες των 2,7 λίτρων κέρδισαν την κατηγορία τους και τιμήθηκαν με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Το Boxster έχει κινητήρα 265 ίππων. και καταναλώνει την ίδια ποσότητα καυσίμου με τη μονάδα ισχύος ενός Cayman με την ίδια ισχύ. Τα Boxster S και Cayman S είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 3,4 λίτρων που αποδίδει 315 ίππους στο roadster και σπορ κουπέ- 325 ίπποι Με το κιβώτιο PDK, καταναλώνουν 8,0 l/100 km (188 g/km CO2) στον κύκλο NEFZ.

Με όλα αυτά, η Porsche αποδεικνύει ότι ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας δεν είναι χθες. Και μια εξαιρετική βάση για την ανάπτυξη αποδοτικών σπορ κινητήρων του μέλλοντος.

Διαθέσιμα έμβολα!

Δαχτυλίδια από χυτοσίδηρο!

Γιατί πρέπει να φτιάξετε ένα μανίκι Porsche Cayenne;

Τι να επιλέξετε: έναν κινητήρα με σύμβαση ή ένα μπλοκ μανίκι;

Το πρόβλημα που αντιμετώπισε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι πολύ συνηθισμένο για τα αυτοκίνητα PORSCHE CAYENNE (η Porsche Cayenne είναι μια κακιά στους κυλίνδρους ως αποτέλεσμα ενός τρομερού βρυχηθμού του κινητήρα, της κατανάλωσης λαδιού, της ανομοιόμορφης συμπίεσης, της απώλειας δυναμικής, του μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης, όχι σταθερή εργασία, δόνηση Χιλιόμετρα οχήματος 109.000 χλμ

Και ο λόγος για αυτό είναι ο κατεστραμμένος καταλύτης και τα χαρακτηριστικά κινητήρα με κυλίνδρους αλουμινίου

Γιατί πρέπει να επιλέξετε επαγγελματίες στον τομέα σας:

1. Λόγω εκατοντάδων κινητήρων με μανίκια - δεν έχουμε επιστροφές!

2. Διαθέσιμα ανταλλακτικά.

3. Εμείς δίνουμε πραγματική εγγύηση. Τίποτα δεν χτυπά, τίποτα δεν κροταλίζει, τίποτα δεν στάζει!

Λύσεις σε αυτό το πρόβλημα.

• Αγορά κινητήρας με σύμβασηγια Porsche Cayenne - 100% συμβόλαιο στρατιώτη με νταήδες.
• Αγορά νέο μοτέρ, κοντό μπλοκ Porsche Cayenne - πιο ακριβό από ένα αυτοκίνητο.
• Επισκευή κινητήρα, μπλοκ μανίκι Porsche Cayenne - η επιλογή μας!

Εξετάστε τις επιλογές:

Η πρώτη επιλογή: αγοράστε έναν συμβατικό κινητήρα Porsche Cayenne από την "Ευρώπη" με χιλιομετρική απόσταση 30-60 χιλιομέτρων, τον οποίο υποτίθεται ότι ο κινητήρας έτρεχε ακόμη και σε "ευρωπαϊκούς" δρόμους, καίγοντας από μόνη της υψηλής ποιότητας "ευρωπαϊκή" βενζίνη. Αλλά δεν μπορείτε να ελέγξετε τα λόγια των "πωλητών" τέτοιων κινητήρων, πρέπει να αγοράσετε έναν κινητήρα βασιζόμενοι στην ειλικρίνεια του αντιπροσώπου και να ελπίζετε ότι τουλάχιστον θα ξεκινήσει. Κίνδυνος 50/50%

μέση τιμή κινητήρας συμβολαίουστην Porsche Cayenne στη Μόσχα είναι αρκετά ψηλά.

Θα χρειαστεί επίσης αφαίρεση και εγκατάσταση (αντικατάσταση κινητήρα) - και αυτά είναι επίσης κάποια χρήματα.

Και αναλώσιμα υλικάμε τη μορφή λαδιού, αντιψυκτικού και κάθε είδους μικροπράγματα κοστίζουν επίσης.

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος γεμάτος με τεχνικά υγρά, το ρολό του τυμπάνου είναι το κλειδί για την εκκίνηση, ο κινητήρας περιστρέφεται ήδη καλά, ξεκίνησε και μετά ακούμε το bang bang να βουίζει. και ο "νέος" κινητήρας με σύμβαση αποδείχθηκε μάλλον κουρασμένος και πολύ πιθανό με ακριβώς τα ίδια προβλήματα (γρατσουνιές κυλίνδρων) όπως στον εγγενή κινητήρα που ήταν στο αυτοκίνητο.

Ο πωλητής που σας πούλησε έναν συμβατικό κινητήρα σε μια Porsche Cayenne σηκώνει τους ώμους του και σας προτείνει να επιστρέψετε τον κινητήρα και να περιμένετε έναν άλλο που θα είναι άγνωστος μετά από ποιο χρονικό διάστημα: μια μέρα, μια εβδομάδα, ένα μήνα ή ίσως ένα χρόνο . Μέχρι αυτή τη στιγμή έχετε ήδη χάσει αρκετά χρήματα για τον "κινητήρα" + αφαίρεση εγκατάστασης κινητήρα + αναλώσιμα + εκ νέου αφαίρεση του κινητήρα και πολύ χρόνο και η Porsche δεν λειτούργησε και δεν λειτουργεί.

Δεύτερη επιλογή: εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΚινητήρας Porsche Cayenne, μανίκι μπλοκ κυλίνδρου Porsche Cayenne

Λίγα περισσότερα για το τι είναι το "alusil".

"alusil" ("silumal") - ένα ειδικό κράμα αλουμινίου από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο κύλινδρος (εξωτερικά ματ και λείος). Υπάρχουν δύο επιλογές: ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ένα τέτοιο κράμα ή το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από φθηνότερο (ή ελαφρύτερο (για παράδειγμα, μαγνήσιο) - ανάλογα με τους στόχους που έχουν τεθεί) με επένδυση Alusil, δακτύλιοι εμβόλουγλιστρούν πάνω από μικροσωματίδια πυριτίου και το λάδι συγκρατείται στους μικροπόρους μεταξύ τους, εξαιρουμένης της ξηρής τριβής (σε κυλίνδρους από χυτοσίδηρο, υπάρχουν ειδικοί κίνδυνοι στους τοίχους κατά την τελική επεξεργασία - η διαδικασία λείανσης) Και όλα θα ήταν καλά, μόνο σύγχρονους κινητήρεςαγαπούν πολύ να τρώνε λάδι (η κατανάλωση 1..1,5 λίτρων ανά 1000 χλμ. θεωρείται ήδη επίσημα κανόνας από τους αντιπροσώπους). Υπάρχουν επίσης λόγοι για αυτό: όλοι οι κατασκευαστές ανησυχούν πολύ για τη μείωση των μηχανικών απωλειών, επομένως η δύναμη ανοίγματος του δακτυλίου εμβόλου γίνεται όλο και λιγότερο, οι δακτύλιοι αφήνουν περισσότερο λάδι στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αποδεικνύεται η ακόλουθη αλυσίδα: το λάδι καίγεται - σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα - λειαντικά σωματίδια εναποθέσεων άνθρακα διαγράφουν την επίστρωση στα έμβολα - το έμβολο κολλάει στα τοιχώματα του κυλίνδρου - γδαρσίματα, καταστροφή. Για παράδειγμα, σχεδόν ολόκληρη η γκάμα των κινητήρων VW-AUDI υποφέρει από αυτό. Περιλαμβάνει κινητήρα W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S class κινητήρες M272 M273 M462. Λύση: μπλοκ μανίκι μανίκια από χυτοσίδηρο

Γιατί μανίκι:

Στο τεχνικό κέντρο MEN'S MOTORS έχουν αγοραστεί περισσότεροι από ένας κινητήρες Porsche Cayenne, Πολυετής εμπειρία στην αγορά επισκευής κινητήρων και δική της μηχανουργική κατεργασία. καθιστά δυνατή την παροχή όσο το δυνατόν συντομότεραλειτουργεί χωρίς απώλεια ποιότητας και σας επιτρέπει να δώσετε απόλυτη εγγύηση για το χιτώνιο του μπλοκ κυλίνδρων Porsche Cayenne.

Δεν χρησιμοποιούμε έτοιμες επενδύσεις από άλλα μοτέρ, όποια και αν είναι, φτιάχνουμε ΜΟΝΟ τις δικές μας επενδύσεις, ατομικά υπολογισμένες για ΚΑΘΕ μπλοκ. Τα μανίκια κατασκευάζονται με φαρδύ επάνω γιακά, που δεν επιτρέπει στο μανίκι να «πέσει», σε αντίθεση με τα «αγορασμένα». Μετά το χιτώνιο, κάθε μπλοκ πιέζεται ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ - το σύστημα ψύξης του μπλοκ είναι κλειστό και παρέχεται αέρας σε αυτό κάτω από υψηλή πίεση, το μπλοκ τοποθετείται σε ειδικό λουτρό με ζεστό υγρό και τυχόν διαρροές, ρωγμές εμφανίζονται αμέσως. Πολλοί αγνοούν αυτή τη διαδικασία, κινδυνεύοντας έτσι να τακτοποιήσουν ξανά τον κινητήρα. Το φρεζάρισμα των αεροπλάνων ζευγαρώματος κυλινδροκεφαλών είναι δωρεάν.

Η αφαίρεση, η αποσυναρμολόγηση, ο εντοπισμός ελαττωμάτων, η συναρμολόγηση, η εγκατάσταση, η εκκίνηση και η ρύθμιση του κινητήρα καγιέν της Porsche στο τεχνικό κέντρο MEN'S MOTORS κοστίζει 70.000 ρούβλια. χωρίς κρυφές χρεώσεις και χρεώσεις, η τιμή είναι σταθερή.

Το μανίκι του μπλοκ κυλίνδρων Porsche Cayenne στο τεχνικό κέντρο MENS MOTORS, 42800 r. Στην τιμή περιλαμβάνεται το χιτώνιο των οκτώ κυλίνδρων και η παραγωγή των μανικιών. (προώθηση ΜΑΡΤΙΟΣ 2018)

Θα χρειαστείτε επίσης νέους δακτυλίους εμβόλων, σε συνδυασμό με επενδύσεις από χυτοσίδηρο, φλάντζες κυλινδροκεφαλήςκαι άλλα αναλώσιμα

Έχετε ερωτήσεις; Νομίζουμε ότι η απάντηση είναι προφανής. ΜΟΝΟ επισκευή κινητήρα και μόνο μπλοκ μανίκι καγιέν!