Η μάχη για το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς θερμαίνεται...
Το βρετανικό υπερηχητικό αγωνιστικό αυτοκίνητο θα γίνει το πρώτο όχημα ξηράς στον κόσμο που θα ξεπεράσει τα 1.600 χλμ. την ώρα. Χρησιμοποιεί turbo μηχανή αεροπλάνουαπό ένα μαχητικό αεροσκάφος και ένα μικρό επιπλέον κινητήρας πυραύλωννα παράγει συνολικά 133.000 λίτρα. Με. Το 2019 θα γίνει δοκιμαστική προσπάθεια να ξεπεράσει το όριο των 800 km/h, το 2020 η ομάδα θα προσπαθήσει να ξεπεράσει τα 1.600 km/h. Και οι δύο απόπειρες θα πραγματοποιηθούν στο οροπέδιο Hakskeen στη Νότια Αφρική.
Αν όλα πάνε καλά, το αυτοκίνητο Bloodhound θα είναι το τελευταίο αυτή τη στιγμήυπερηχητικός αγωνιστικό αυτοκίνητοκατά την ανάπτυξη του οποίου επιδιώχθηκε ο μοναδικός σκοπός - να πάρει το στέμμα και τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου στη γη.
Είχε προηγηθεί ένας ολόκληρος γαλαξίας από διάφορα υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το πρώτο από αυτά, με τα σημερινά πρότυπα, δεν μπορούσε να επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από μια χελώνα. Αλλά χωρίς αυτούς δεν θα υπήρχε πρόοδος. Ας θυμηθούμε όλα τα ρεκόρ στην ξηρά.
1898: Jeantaud Duc - 62 km/h
Όλα ξεκίνησαν το 1898, όταν, ουσιαστικά με γαλλικές ρίζες, ο Jeantaud Duc σημείωσε ένα πρωτοφανές τότε ρεκόρ ταχύτητας - «πετώντας» σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 63,15 km/h. Τότε έγινε επάξια το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο.
Στο τιμόνι κατά τη διάρκεια του ρεκόρ ήταν ο ατρόμητος δρομέας Gaston de Chasselou-Lobat.
Η εταιρεία Jeantaud συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα μέχρι το 1908.
1899: La Jamais Contente - 100 km/h
Ο Δούκας διατήρησε για λίγο το αρχείο. Τον χτύπησαν σε ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται La Jamais Contente, που στα γαλλικά μπορεί να μεταφραστεί ως «πάντα δυσαρεστημένος». Το αυτοκίνητο ήταν επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και για πρώτη φορά πέρασε το όριο των 100 km/h.
Πίσω από τους μοχλούς ελέγχου βρισκόταν ο Βέλγος Camille Genatsi.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h
Ένας άλλος Βέλγος, ο Pierre de Casters, πήρε μια Mercedes για έναν αγώνα ρεκόρ και την επιτάχυνε σχεδόν στα 160 km/h κατά τη διάρκεια ενός αγώνα κοντά στη βελγική πόλη της Οστάνδης. Ήταν Μάιος του 1904. Το αυτοκίνητο ανέπτυξε 90 ίππους. Με. μέσω ενός τεράστιου 11,9 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης.
1904: Gobron-Brillié - 167 km/h
Ο Monsieur de Caters δεν επαναπαύτηκε για πολύ στις δάφνες του. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, η Γαλλίδα Louise Rigolli έσπασε το ρεκόρ. Επίσης στην Οστάνδη, μόνο η ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη - 167 km/h, ή για την ακρίβεια 166,66 km/h. Την επιτυχία του βοήθησε ένας μοναδικός κινητήρας 15 λίτρων με σύστημα αντίθετου εμβόλου.
Τα αυτοκίνητα βρίσκονταν ακόμα σε πρωτόγονα στάδια ανάπτυξης, αλλά η εποχή της ταχύτητας είχε φτάσει πραγματικά.
1913: Fiat S76 - 213 km/h
Αυτό το αυτοκίνητο, γνωστό σε όλο τον κόσμο ως " ", πραγματικά δεν θα έπρεπε να είναι στη λίστα. Ναι, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από τον ιδρυτή της Fiat, Giovanni Agnelli, ειδικά για να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς. Το κόκκινο τέρας ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 28 λίτρων που απέδιδε περίπου 300 ίππους. Με.
Ο Αμερικανός δρομέας Arthur Duray, σε έναν αγώνα στην Οστάνδη τον Δεκέμβριο του 1913, κατάφερε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 213 km/h, αλλά ο αγώνας προς την αντίθετη κατεύθυνση δεν διεξήχθη ποτέ εντός της ώρας που προέβλεπαν οι κανονισμοί.
1914: Blitzen Benz - 200 km/h
Αλλά ο Μπλίτζεν Έτος Benzαργότερα έκανα πατινάζ όπως αναμενόταν. Συνέβη στη Μεγάλη Βρετανία, όπου τον Ιούνιο του 1914. Ο γιος του Βρετανού πρέσβη στη Ρωσία, Lydston Hornsted, οδηγούσε το τέρας που κατασκεύασε η Benz με κινητήρα 21,5 λίτρων. Ο κινητήρας απέδιδε περίπου 200 ίππους. Με. Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε στο Brookland Circuit, κοντά στο Λονδίνο.
Το πρώτο, που ξεκίνησε αμέσως μετά, Παγκόσμιος πόλεμοςέβαλε τέλος σε ειρηνικούς αγώνες για αρκετά χρόνια.
1922: Ηλιαχτίδα 350 l. Με. - 218 km/h
Μετά τον πόλεμο, οι μηχανικοί και οι δρομείς συνειδητοποίησαν ότι το κλειδί για μεγαλύτερη ταχύτηταείναι η χρήση της αεροπορικής τεχνολογίας, στην οποία αρχίζουν να εμφανίζονται κινητήρες τεράστιας ισχύος (για εκείνη την εποχή). Η συλλογιστική για το θέμα οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου Sunbeam με 350 ίππους. Με. το 1920. Κάτω από το μακρύ καπό υπήρχε ένας V12 18,3 λίτρων.
Ο κληρονόμος της ιρλανδικής ζυθοποιίας Kenelm Lee Guinness οδήγησε το αυτοκίνητο σε ρεκόρ 218 km/h τον Μάιο του 1922 στο Brooklands. Αυτή ήταν η τελευταία φορά που το ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε σε πίστα και όχι σε παραλία ή αλυκή.
1925: Sunbeam Blue Bird - 243 km/h
Ο Malcolm Campbell αγόρασε ένα Sunbeam 350 ίππων τρία χρόνια αργότερα και του έδωσε το δικό του όνομα, «Blue Bird» και ξεκίνησε να θέτει ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας.
Τα ισχυρά αυτοκίνητα άρχισαν να απαιτούν μεγαλύτερες ευθείες για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους. Η παραλία Pendina στην Ουαλία έχει γίνει δημοφιλής επιλογή για πολλές βρετανικές απόπειρες δίσκων λόγω της μεγάλης, επίπεδης αμμώδους παραλίας της.
Τον Σεπτέμβριο του 1924, το Sunbeam "Blue Bird" επιτάχυνε στα 234 km/h, αλλά τον Ιούλιο του χρόνουτο ρεκόρ βελτιώθηκε - 243 km/h.
1927: Ηλιαχτίδα 1000 l. Με. - 328 km/h
Για να ξεπεράσουμε τα 300 km/h, αυτός είναι ο στόχος που θέσαμε στον εαυτό μας. Αλλά για να γίνει αυτό, χρειάζονταν κινητήρες τεράστιας ισχύος. Παραδόξως, υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '20. 1.000 άλογα! Αυτός δεν είναι ο ασταθής κινητήρας του αυτοκινήτου του Adam Kozlevich από το αξέχαστο μυθιστόρημα των Ilf και Petrov "The Golden Calf", αλλά είναι πιο κοντά στη σύγχρονη Bugatti Veyron. Το αυτοκίνητο του 1927 ήταν ένα άλογο κοντό.
Ο πρώτος που κατάφερε να επιτύχει απίστευτη ταχύτητα για εκείνη την εποχή ήταν το αυτοκίνητο Sunbeam - "Sunbeam" και αυτό το όνομα αποκάλυψε τέλεια όλη την ουσία αυτού. Η χρήση αυτοκινήτου ήταν γεμάτη προβλήματα - δεν υπήρχαν αρκετές απευθείας παραλίες στη Βρετανία. Ως εκ τούτου, για το ρεκόρ ταχύτητας, το αυτοκίνητο στάλθηκε πέρα από τον Ατλαντικό στην Daytona της Φλόριντα, όπου οι παραλίες μπορούσαν να παρέχουν αρκετό χώρο για να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα.
Σημειώθηκε το ρεκόρ των 327,97 km/h! Οδηγός ήταν ο Βρετανός Χένρι Σεγκρέιβ.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η τραγωδία συνέβη δίπλα-δίπλα με αγώνες υψηλής ταχύτητας. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, ο νικητής του Indy 500, Frank Lockhart, τράκαρε μέχρι θανάτου στη Daytona κατά τη διάρκεια της προσπάθειάς του να σπάσει ρεκόρ το 1928, όταν ένα ελαστικό έσκασε. υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο ανατράπηκε, ο οδηγός πετάχτηκε έξω από το αυτοκίνητό του πριν μετρηθεί το ρεκόρ ταχύτητας.
1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h
Παρά τους κινδύνους, οι βελτιώσεις στην απόδοση των αυτοκινήτων επιταχύνθηκαν τη δεκαετία του 1930. Αυτή τη φορά τα όρια ταχύτητας έχουν αυξηθεί σε φανταστικά επίπεδα. Αποδείχθηκε ότι μπορείτε να πετάξετε κατά μήκος των παραλιών με την ταχύτητα των αεροπλάνων.
Ο Sir Malcolm Campbell το απέδειξε με ένα Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, με ταχύτητα 301,13 mph (484,62 km/h) στην παραλία στην παραλία Daytona.
Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε έναν πραγματικά πετρελαιοκινητήρα 36,7 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο R V12 κινητήρα ικανό να παράγει 2.269 άλογα. Πού είναι οι Veyron και Chiron!
Οι συμβατικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης πέτυχαν φανταστικές ταχύτητες για εκείνη την εποχή, αλλά σύντομα επρόκειτο να αντικατασταθούν από νέες τεχνολογίες. Ωστόσο, ο πόλεμος παρενέβη και πάλι στο κυνήγι για το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h
Τον Ιούλιο του 1964 είδε επιτέλους ακόμα πιο τρελούς αγώνες ταχύτητας σε ευθεία γραμμή. Σχεδόν 650 km/h, αυτό δεν είναι αστείο!
Το ρεκόρ γράφτηκε επίσημα στην ιστορία με χρυσά γράμματα από τον γιο του Sir Malcolm Campbell, Donald, ο οποίος έφτασε με ταχύτητα 403,14 mph (648,79 km/h) κινητήρας αεριοστροβίλου Bluebird-Proteus CN7. Ο αγώνας έγινε στη μεγάλη λίμνη Eyre στη Νότια Αυστραλία, η οποία τις περισσότερες φορές είναι μια ξηρή αλυκή.
Η προσπάθεια άνοιξε την πόρτα στους κινητήρες τζετ.
1970: The Blue Flame - 1001 km/h
Πέρασαν 1000 km/h!
Οι Αμερικάνοι δρομείς ήταν κατανοητό ενοχλημένοι από τους μεγάλους αγώνες ταχύτητας. Τα ρεκόρ ταχύτητας ξεχύθηκαν σαν από κερατοειδή, αλλά οι Yankees δεν είχαν θέση σε αυτά. Για να αλλάξει την ισορροπία δυνάμεων, η Reaction Dynamics με έδρα το Milwaukee άρχισε να αναπτύσσει το πυραυλικό της αυτοκίνητο το 1965. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε συνδυασμό καυσίμου με βάση το υπεροξείδιο υψηλής καθαρότητας και υγροποιημένο φυσικό αέριο, συμπιεσμένο σε αέριο ήλιο.
Μια διαδρομή στο Bonneville Salt Flats στη Γιούτα με τον Gary Gabelich στο τιμόνι έδειξε ότι οι προγραμματιστές της Blue Flame ήταν απολύτως στον σωστό δρόμο. Τα 1001 km/h τον Οκτώβριο του 1970 ήταν απόδειξη αυτού.
1983: Ώθηση 2 - 1019 km/h
Το ρεκόρ έμεινε για 13 χρόνια. Στη συνέχεια ήρθε το "British Thrust 2" - αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα τζετ Rolls-Royce Avon από το αγγλικό μαχητικό αεροσκάφος Electric Lightning.
Το ρεκόρ τον κατείχε ο Richard Noble στην έρημο Black Rock της Νεβάδα και τον Οκτώβριο του 1983 έφτασαν από κοινού τα 633.468 mph (1019.47 km/h).
Ο Ρίτσαρντ Νόμπλ αποφάσισε να σπάσει το δικό του ρεκόρ οδηγώντας ένα έργο που τελικά βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα έργο που δεν είχε λυθεί ποτέ από κανέναν πριν - περνώντας από το φράγμα του ήχου.
Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με όχι έναν, αλλά δύο κινητήρες τζετ - στρόβιλους Rolls-Royce Spey, δανεισμένοι από τη βρετανική έκδοση του μαχητικού McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Αυτό ήταν αρκετό για να φορτίσει το αυτοκίνητο με ισχύ περίπου 110.000 Ιπποδύναμη. Εκτόξευση τζετ αεροπλάνοΤο on Wheels έλαβε χώρα τον Οκτώβριο του 1997 στην έρημο Black Rock της Νεβάδα. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο πιλότος της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας Άντι Γκριν τέθηκε πίσω από το τιμόνι.
1997: Thrust SSC - 1227,93 km/h
"Αυτός είναι ο πιο δυνατός, υψηλότερος ήχος που έχω ακούσει ποτέ.", - είπε ο Γκριν για να πλησιάσει το ηχητικό φράγμα, «Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε στο πλάι (βίντεο) - λόγω του σχεδιασμού των τροχών, οι οποίοι ήταν κλιμακωτοί στο πίσω μέρος. Έτεινε να παρασύρεται προς τα αριστερά με ταχύτητες άνω των 965 km/h. Για να το κρατήσω σε ευθεία διαδρομή, έπρεπε να στρίψω το τιμόνι έως και 90 μοίρες».. 90 μοίρες, με ταχύτητα 1000 km/h! Απλά απίστευτο.
2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h ?
Μετά τον θρίαμβο του 1997, ο ευγενής Βρετανός επιστρέφει. Ο στόχος είναι υπέροχος - να περάσετε το όριο των 1600 km/h. Το Bloodhound SSC τροφοδοτείται από μια τουρμπίνα Rolls-Royce Eurojet EJ200, αυτή τη φορά δανεισμένη από το Eurofighter Typhoon.
Το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας πιστεύεται ότι ανήκει στον Γάλλο δρομέα και σχεδιαστή Emile Levassor, ο οποίος το σημείωσε κατά τη διάρκεια του αγώνα Παρίσι-Μπορντό. Όλος ο κόσμος θυμάται τη φράση του, που λειτούργησε ως αρχή της επιθυμίας για υψηλές ταχύτητες: «Παραδώσαμε τριάντα χιλιόμετρα την ώρα! Ήταν πραγματική τρέλα! Αλλά το 1895, δεν υπήρχαν επίσημοι κανόνες για τον καθορισμό της απόδοσης του ρεκόρ, έτσι επισήμως ο Γάλλος μηχανικός έμεινε χωρίς την ιδιότητα του πρωτοπόρου.
Και πήγε στον κόμη Gaston de Chasselu-Lobas, ο οποίος φρόντισε να καταγράψει το επίτευγμά του. Το αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Charles Jeantot, επιτάχυνε στα 63 km/h σε απόσταση 1 χιλιομέτρου. Ο αιώνιος αντίπαλός του, ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων Kamil Zhenatzi, αποφάσισε να πάρει τον τίτλο του ρεκόρ, ο οποίος επιτάχυνε στα 66 km/h μόλις λίγες μέρες αργότερα. Έτσι ξεκίνησε μια μακροχρόνια αντιπαράθεση, κατά την οποία τα αυτοκίνητα συνέχισαν να βελτιώνονται και δέχονταν όλο και βελτιωμένες μονάδες ισχύος, καθώς και αεροδυναμικά αμαξώματα. Το 1899, ο Comte de Chaslus-Lobas κατάφερε τελικά να ξεπεράσει σημαντικά τον εχθρό, φτάνοντας τα 92,7 km/h - τότε μια τέτοια ταχύτητα θεωρήθηκε απλά ανέφικτη.
Αλλά μόλις δύο μήνες αργότερα, ο Kamil Zhenatzi σημείωσε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας ορόσημο σε αυτοκίνητο - ξεπέρασε το όριο των 100 km/h, ξεπερνώντας το κατά 5 χιλιόμετρα. Οφείλει μεγάλο μέρος της απίστευτης επιτυχίας του σε ένα νέο όχημα - ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται "Forever Dissatisfied", το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες και είχε ένα βελτιωμένο σώμα από κράμα αλουμινίου.
Παραδόξως, το επόμενο ορόσημο ξεπεράστηκε πρώτα από τη μεταφορά με ατμό, η οποία δεν είχε ακόμη διαγραφεί πλήρως - το 1906, ο δρομέας Fred Marriott επιτάχυνε στα 205 km/h με ένα αυτοκίνητο Stanley. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, τότε ακόμα πολύ ατελείς, δεν μπορούσαν να φτάσουν σε τέτοιο ρεκόρ. Όμως το 1909, το Blitzen Benz, με οδηγό τον Victor Emery, πέτυχε ταχύτητα 202 km/h στην πίστα Brookland στη Μεγάλη Βρετανία. Δύο χρόνια αργότερα, ο Robert Burman σημείωσε το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης - έφτασε τα 228 km/h.
Το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε από τον Henry Seagrev, ο οποίος χρησιμοποίησε ένα αυτοκίνητο Sunbeam «The Slug» 1000 ίππων, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεροσκαφών συνολικής ισχύος 900 ίππων. Στην πίστα Daytona Beach το 1927, επιτάχυνε στα 327 km/h, γεγονός που του επέτρεψε να ξεπεράσει ταυτόχρονα το ορόσημο των 200 χιλιομέτρων ανά ώρα. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα, αυτό το μηχάνημα δεν ήταν καθόλου ελαφρύ - το συνολικό του βάρος εκτόξευσης ξεπέρασε τους 4 τόνους!
Ένας άλλος διάσημος δρομέας, ο Malcolm Campbell, ο οποίος στο παρελθόν είχε προσπαθήσει ανεπιτυχώς πολλές φορές να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε ένα αυτοκίνητο Blue Bird εξοπλισμένο με κινητήρα Napier, δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με το πρωτάθλημα του Sigrev. Το 1931, ο Κάμπελ έφερε μια νέα γενιά διάσημο αυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε Campbell-Napier-Railton. Σε δύο τρεξίματα, έδειξε ταχύτητα 396 χλμ./ώρα, λίγο πριν από το επόμενο κατώφλι. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα επέστρεψε με ένα ελαφρώς τροποποιημένο αυτοκίνητο, και έφτασε τα 404 km/h, γράφοντας επίσημα το όνομά του στην ιστορία και λαμβάνοντας τον τίτλο του ιππότη.
Ωστόσο, σύντομα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έπρεπε επίσης να κάνουν χώρο, δίνοντας τη θέση τους σε πιο ισχυρούς αεριοστρόβιλους. Αλλά μέχρι να συμβεί αυτό, ο Αμερικανός John Eyston εκμεταλλεύτηκε τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης εκείνη την εποχή, εγκαθιστώντας στο αυτοκίνητό του δύο κινητήρες αεροσκαφών Rolls-Royce χωρητικότητας 5.000 ίππων. Το 1937 αυτός αυτοκίνητο δίσκωνέφτασε σε ταχύτητα 502 km/h, οδηγώντας αρκετές φορές κατά μήκος του πυθμένα της ξηρής λίμνης Bonneville. Το 1939, αυτό το ρεκόρ ανέβηκε στα 575 km/h, αλλά ο Eyston αρνήθηκε περαιτέρω ανταγωνισμό και σύντομα ξεπέρασε τον δρομέα John Cobb, ο οποίος έδειξε αποτελέσματα πρώτα στα 595 και μετά στα 640 km/h.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι δρομείς στράφηκαν σε κινητήρες τζετ, που τους φαινόταν πιο υποσχόμενος. Πράγματι, στην ίδια ξηρή λίμνη Bonneville, ο Αμερικανός Harry Gabelich το 1970 επιτάχυνε σε ταχύτητα 1014 km/h. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Blue Flame, ήταν εξοπλισμένο με έναν μονό στρόβιλο αεριωθούμενου αέρα, η ώθηση του οποίου έφτασε περίπου τις 22 χιλιάδες ίππους. Το 1979, αναφέρθηκε ότι ο κασκαντέρ Stanley Barrett έσπασε την ταχύτητα του ήχου, αλλά ο οδηγός δεν ήθελε να κάνει δεύτερη διαδρομή σύμφωνα με τους κανόνες για τη ρύθμιση ρεκόρ και οι ειδικοί του στρατού που συμμετείχαν στη λήψη μετρήσεων δεν κατέγραψαν το επίτευγμά του στο τα πρωτόκολλα.
Μέχρι σήμερα μέγιστο ρεκόρΗ ταχύτητα του αυτοκινήτου ανήκει στο υπερηχητικό όχημα Thrust SSC, το οποίο έδειξε αποτέλεσμα 1228 km/h. Το αντίστοιχο υποστηρικτικό ρεκόρ έγινε το 1997, όταν το αυτοκίνητο μπήκε στην πίστα στην έρημο Black Rock των Ηνωμένων Πολιτειών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce Spey που λειτουργούσαν σε λειτουργία μετάκαυσης - η συνολική τους ισχύς έφτασε τους 110 χιλιάδες ίππους. Ο πιλότος της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας Άντι Γκριν, ο οποίος κατέχει τον τίτλο του ταχύτερου οδηγού, κλήθηκε ειδικά να οδηγήσει ένα τόσο απίστευτο όχημα.
Η ταχύτητα πάντα προσέλκυε τους ανθρώπους - τους επιτρέπει να καλύπτουν αμέσως τεράστιες αποστάσεις, εξοικονομώντας σημαντικά πολύτιμο χρόνο. Δεν ήταν όμως μόνο η ευκολία που τράβηξε κόσμο - άλλωστε το όνομα αυτού που έκανε νέο ρεκόρ απαθανατίστηκε από την τεχνική και απέκτησε παγκόσμια φήμη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου ενημερώνονται συνεχώς - εκατοντάδες λαμπροί μηχανικοί εργάζονται για τη δημιουργία ακόμη πιο ισχυρών και προηγμένων αυτοκινήτων, εκατομμύρια δολάρια επενδύονται στην ανάπτυξή τους και εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι που νοιάζονται περιμένουν με κομμένη την ανάσα το επόμενο ορόσημο που πρέπει να ξεπεραστεί. Σίγουρα όλοι όσοι ενδιαφέρονται για την ταχύτητα θα ενδιαφέρονται να μάθουν για την ιστορία της κατάκτησής της.
Στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου
Το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας πιστεύεται ότι ανήκει στον Γάλλο δρομέα και σχεδιαστή Emile Levassor, ο οποίος το σημείωσε κατά τη διάρκεια του αγώνα Παρίσι-Μπορντό. Όλος ο κόσμος θυμάται τη φράση του, που λειτούργησε ως αρχή της επιθυμίας για υψηλές ταχύτητες: «Παραδώσαμε τριάντα χιλιόμετρα την ώρα! Ήταν πραγματική τρέλα! Αλλά το 1895, δεν υπήρχαν επίσημοι ορισμοί των δεικτών ρεκόρ, έτσι επισήμως ο Γάλλος μηχανικός έμεινε χωρίς την ιδιότητα του πρωτοπόρου.
Και πήγε στον κόμη Gaston de Chasselu-Lobas, ο οποίος φρόντισε να καταγράψει το επίτευγμά του. Το αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Charles Jeantot, επιτάχυνε στα 63 km/h σε απόσταση 1 χιλιομέτρου. Ο αιώνιος αντίπαλός του, ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων Kamil Zhenatzi, αποφάσισε να πάρει τον τίτλο του ρεκόρ, ο οποίος επιτάχυνε στα 66 km/h μόλις λίγες μέρες αργότερα. Έτσι ξεκίνησε μια μακροχρόνια αντιπαράθεση, κατά την οποία συνέχισαν να βελτιώνονται και να παραλαμβάνονται τα αυτοκίνητα αλλά και τα αεροδυναμικά αμαξώματα. Το 1899, ο Comte de Chaslus-Lobas κατάφερε τελικά να ξεπεράσει σημαντικά τον εχθρό, φτάνοντας τα 92,7 km/h - τότε μια τέτοια ταχύτητα θεωρήθηκε απλά ανέφικτη.
Αλλά μόλις δύο μήνες αργότερα, ο Kamil Zhenatzi σημείωσε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας ορόσημο σε αυτοκίνητο - ξεπέρασε το όριο των 100 km/h, ξεπερνώντας το κατά 5 χιλιόμετρα. Οφείλει μεγάλο μέρος της απίστευτης επιτυχίας του σε ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται «Eternally Dissatisfied», το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες και είχε ένα βελτιωμένο σώμα από κράμα αλουμινίου. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το τελευταίο από έναν αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που έσπασαν ρεκόρ - όλα τα άλλα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με άλλους τύπους μονάδων ισχύος.
Παραδόξως, το επόμενο ορόσημο ξεπεράστηκε πρώτα από τη μεταφορά με ατμό, η οποία δεν είχε ακόμη διαγραφεί πλήρως - το 1906, ο δρομέας Fred Marriott επιτάχυνε στα 205 km/h με ένα αυτοκίνητο Stanley. , τότε ακόμα πολύ ατελής, δεν μπορούσε να φτάσει σε τέτοιο ρεκόρ. Όμως το 1909, το Blitzen Benz, με οδηγό τον Victor Emery, πέτυχε ταχύτητα 202 km/h στην πίστα Brookland στη Μεγάλη Βρετανία. Δύο χρόνια αργότερα, ο Robert Burman σημείωσε το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης - έφτασε τα 228 km/h.
Κυνηγώντας το αδύνατο
Το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε από τον Henry Seagrev, ο οποίος έκανε Sunbeam «The Slug» 1000 ίππων, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεροσκαφών συνολικής ισχύος 900 ίππων. Στην πίστα Daytona Beach το 1927, επιτάχυνε στα 327 km/h, γεγονός που του επέτρεψε να ξεπεράσει ταυτόχρονα το ορόσημο των 200 χιλιομέτρων ανά ώρα. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα, αυτό το μηχάνημα δεν ήταν καθόλου ελαφρύ - το συνολικό του βάρος εκτόξευσης ξεπέρασε τους 4 τόνους!
Ένας άλλος διάσημος δρομέας, ο Malcolm Campbell, ο οποίος στο παρελθόν είχε προσπαθήσει πολλές φορές ανεπιτυχώς να κερδίσει έναν παγκόσμιο τίτλο σε ένα αυτοκίνητο Blue Bird εξοπλισμένο με κινητήρα Napier, δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με το πρωτάθλημα του Sigrev. Το 1931, ο Campbell έφερε μια νέα γενιά του διάσημου αυτοκινήτου του στην παραλία Daytona, η οποία ονομαζόταν Campbell-Napier-Railton. Σε δύο τρεξίματα, έδειξε ταχύτητα 396 χλμ./ώρα, λίγο πριν από το επόμενο κατώφλι. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα επέστρεψε με ένα ελαφρώς τροποποιημένο αυτοκίνητο, και έφτασε τα 404 km/h, γράφοντας επίσημα το όνομά του στην ιστορία και λαμβάνοντας τον τίτλο του ιππότη.
Ωστόσο, σύντομα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έπρεπε επίσης να κάνουν χώρο, δίνοντας τη θέση τους σε πιο ισχυρούς αεριοστρόβιλους. Μέχρι να συμβεί όμως αυτό, ο Αμερικανός John Eyston εκμεταλλεύτηκε τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης εκείνη την εποχή, εγκαθιστώντας στο αυτοκίνητό του δύο κινητήρες αεροσκαφών χωρητικότητας 5.000 ίππων. Το 1937, το αυτοκίνητό του που έσπασε το ρεκόρ έφτασε σε ταχύτητα 502 km/h, οδηγώντας αρκετές φορές στον πυθμένα της ξηρής λίμνης Bonneville. Το 1939, αυτό το ρεκόρ ανέβηκε στα 575 km/h, αλλά ο Eyston αρνήθηκε περαιτέρω ανταγωνισμό και σύντομα ξεπέρασε τον δρομέα John Cobb, ο οποίος έδειξε αποτελέσματα πρώτα στα 595 και μετά στα 640 km/h.
Σύγχρονοι δίσκοι
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι δρομείς στράφηκαν σε κινητήρες τζετ, κάτι που φαινόταν... Πράγματι, στην ίδια ξηρή λίμνη Bonneville, ο Αμερικανός Harry Gabelich το 1970 επιτάχυνε σε ταχύτητα 1014 km/h. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Blue Flame, ήταν εξοπλισμένο με έναν μονό στρόβιλο αεριωθούμενου αέρα, η ώθηση του οποίου έφτασε περίπου τις 22 χιλιάδες ίππους. Το 1979, αναφέρθηκε ότι ο κασκαντέρ Stanley Barrett έσπασε την ταχύτητα του ήχου, αλλά ο οδηγός δεν ήθελε να κάνει δεύτερη διαδρομή σύμφωνα με τους κανόνες για τη ρύθμιση ρεκόρ και οι ειδικοί του στρατού που συμμετείχαν στη λήψη μετρήσεων δεν κατέγραψαν το επίτευγμά του στο τα πρωτόκολλα.
Μέχρι σήμερα, το ρεκόρ μέγιστης ταχύτητας οχήματος ανήκει στο υπερηχητικό όχημα Thrust SSC, το οποίο έδειξε αποτέλεσμα 1228 km/h. Το αντίστοιχο υποστηρικτικό ρεκόρ έγινε το 1997, όταν το αυτοκίνητο μπήκε στην πίστα στην έρημο Black Rock των Ηνωμένων Πολιτειών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce Spey που λειτουργούσαν σε λειτουργία μετάκαυσης - η συνολική τους ισχύς έφτασε τους 110 χιλιάδες ίππους. Ο πιλότος της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας Άντι Γκριν, ο οποίος κατέχει τον τίτλο του οδηγού, κλήθηκε ειδικά να οδηγήσει ένα τόσο απίστευτο όχημα.
Τώρα η ομάδα που δημιούργησε το Thrust SSC εργάζεται για τη δημιουργία ενός ακόμα πιο γρήγορου αυτοκινήτου, που ονομάζεται Bloodhound SSC. Ειδικά για αυτό, η βρετανική Πολεμική Αεροπορία παρείχε στους προγραμματιστές δύο κινητήρες τζετ, 800 ίππων κινητήρας βενζίνης V8, όλη η ισχύς του οποίου θα χρησιμοποιηθεί για την παροχή ηλεκτρικής ισχύος στους κινητήρες, καθώς και για την κίνηση των αντλιών παροχής καυσίμου. Αναμένεται ότι το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει το φράγμα των 1.000 μιλίων ή 1.609 χιλιομέτρων την ώρα και ο άξιος κάτοχος του ρεκόρ Andy Green θα καθίσει πίσω από το τιμόνι.
Ορίστε το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο παραγωγής Αυτοκίνητο Bugatti Veyron Super Sport, που κάποια στιγμή επιτάχυνε στα 431 km/h χάρη στο W16 που αποδίδει 1.200 ίππους. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί άλλοι κατασκευαστές προσπαθούν να αμφισβητήσουν αυτό το ρεκόρ. Το πρόβλημα είναι ότι οποιαδήποτε αυτοκίνητα παραγωγής αυτής της μάρκας είναι εξοπλισμένα με περιοριστή ταχύτητας που ενεργοποιείται στα 415 km/h, ενώ στο αυτοκίνητο που συμμετείχε στον αγώνα ρεκόρ ήταν απενεργοποιημένο.
Ωστόσο, το πιο γρήγορο στους δρόμους κοινή χρήσηέγινε το Ford GT, το οποίο τροποποιήθηκε από την PPR και έλαβε νέο όνομα BADD GT. Το αυτοκίνητο με αναγκαστικό V8 αποδίδει 1.700 ίππους και φτάνει σε ταχύτητα 455 χλμ./ώρα. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αυτοκίνητο παραγωγής, αφού κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.
Μερικές φορές οι ταχύτητες συγχέονται με ένα παρόμοιο επίτευγμα στη στεριά, κάτι που είναι εντελώς λάθος. Ετσι, μέγιστη ταχύτηταπου φτάνει με ένα όχημα χωρίς να σηκωθεί από την επιφάνεια της γης είναι 10.430 km/h. Ανήκει στα drones έλκηθρο πυραύλων, κινούμενος κατά μήκος ενός ειδικά στρωμένου γραμμές τρένου. Το επίτευγμα αυτό καταγράφηκε το 2003 στην αεροπορική βάση Holloman στις ΗΠΑ.
Ολο και πιο γρήγορα
Όταν ολοκληρωθεί το ρεκόρ Bloodhound SSC και αυτό το αυτοκίνητο φτάσει σε ένα νέο ορόσημο, ποιο θα είναι το επόμενο όριο που θα θέλουν να περάσουν οι μηχανικοί; Πολλοί θα πουν ότι μια τέτοια ψυχαγωγία είναι σπατάλη χρημάτων και δεν αποφέρει κανένα όφελος στην κοινωνία, και αυτό ρεκόρθα άξιζε να σταματήσετε. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι πολλοί τεχνικές λύσεις, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε τέτοια οχήματα που έσπασαν ρεκόρ. Επομένως, ολόκληρος ο κόσμος θα πρέπει να προσβλέπει σε νέα ρεκόρ ταχύτητας.
Πάντα δυσαρεστημένος ) με ισχύ κινητήρα 40 ίππων. έφτασε σε ταχύτητα 105.876 km/h.Ρεκόρ ταχύτητας Bluebird Electric
Ο Sir Malcolm Campbell κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας εννέα φορές διάφορα αυτοκίνητα Bluebird. Στην αμμώδη ακτή της Ουαλίας Pendine Sands σημείωσε τα ακόλουθα ρεκόρ:
- Στις 25 Σεπτεμβρίου 1924, ο Κάμπελ σημείωσε ρεκόρ 146,16 mph σε ένα αυτοκίνητο Sunbeam.
- Στις 21 Ιουλίου 1925, έφτασε σε ταχύτητα 242,79 km/h, σπάζοντας το όριο των 150 mph.
Αργότερα, ο Κάμπελ εγκατέλειψε τα αυτοκίνητα Sunbeam και κατασκεύασε αυτοκίνητα δικής του σχεδίασης.
- Στις αρχές του 1927, ο Κάμπελ αύξησε το ρεκόρ ταχύτητας στα 281 χλμ. την ώρα στην παραλία Πεντίνα (Ηνωμένο Βασίλειο).
Ένα χρόνο αργότερα, ο Campbell ανέβηκε στη γραμμή εκκίνησης με ένα νέο "Blue Bird". Εκεί στο Daytona έκανε ρεκόρ 333 km/h.
- Το 1935, στη λίμνη Bonneville της Γιούτα, έφτασε σε ταχύτητα 301,12 mph ή 484,620 km/h.
Ο Κάμπελ σημείωσε το τελευταίο του ρεκόρ στη φημισμένη Ξηρά Αλυκή Λίμνη Bonneville της Γιούτα, ανακαλύπτοντας ότι η αλμυρή επιφάνεια της λίμνης δεν ήταν μόνο τέλεια λεία, αλλά παρείχε επίσης εξαιρετική πρόσφυση στα ελαστικά. Σχεδόν όλα τα επόμενα ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκαν στο Bonneville. Μετά από αυτό, ο πια νεαρός Campbell (ήταν 49 ετών) άφησε το άθλημα, ωστόσο, το 1940 έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στο νερό. Το ρεκόρ του Κάμπελ ήταν 237 χλμ./ώρα.
- Ο γιος του, Ντόναλντ, συνέχισε την παράδοση και έσπασε το φράγμα των 400 mph με ένα Bluebird.
Για πρώτη φορά βγήκε ο Κάμπελ καινούριο αυτοκίνητοΤο BluebirdCN7 στην αρχή το 1960 στο Bonneville. Και ένας από τους αγώνες παραλίγο να τελειώσει σε καταστροφή: το αυτοκίνητο πρόσω ολοταχώςπέταξε στον αέρα, αναποδογύρισε και χτύπησε στο έδαφος. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο οδηγός γλίτωσε με ελαφριές γρατσουνιές. Έχοντας ξαναχτίσει πλήρως το Blue Bird και προσάρτησε μια ψηλή καρίνα σε αυτό για καλύτερα κατευθυντική σταθερότητα, ο Κάμπελ την πήγε στην Αυστραλία, στην αλμυρή Λέικ Έιρ, αποφασίζοντας ότι η πίστα του Μπόνεβιλ δεν ήταν πλέον κατάλληλη για τέτοιες ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, ο Campbell κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ μόνο το 1964. Ήταν 403 mph (648 km/h). Όταν σχεδίαζε το αυτοκίνητο, ο Campbell περίμενε πολύ περισσότερα. Πρέπει όμως να ήταν χαρούμενος γι' αυτό, ειδικά από τη στιγμή που πλέον ήταν επίσημα στη λίστα ως ο ταχύτερος δρομέας στον πλανήτη.
- Ο σημερινός κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ ταχύτητας είναι ο Don Wales. Έκανε δύο αμερικανικά εθνικά ρεκόρ και οκτώ βρετανικά ρεκόρ. Ο Wells, ακολουθώντας τον Campbell, συνέχισε να καταγράφει ρεκόρ, το πρώτο από τα οποία ήταν το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο το 1998.
- Το 2009 σημείωσε το τρέχον ρεκόρ ταχύτητας για ατμοκίνητο αυτοκίνητο 148 km/h.
- Τον Αύγουστο του 2011, ο Don Wells σημείωσε νέο ρεκόρ - πέρασε το όριο των 500 km/h.
Συνολικά, το Bluebird σημείωσε 27 ρεκόρ ταχύτητας, 9 από αυτά με λάδι Castrol.
Σημειώσεις
Συνδέσεις
- Ρεκόρ ταχύτητας ξηράς στον ιστότοπο της FIA
Ίδρυμα Wikimedia. 2010.
Όλα τα είδη ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου έχουν σημειωθεί. Το ενδιαφέρον για την κατάκτηση της πίστας ήταν μάλλον πάντα στο αίμα των οπαδών των αγώνων, από τη στιγμή κιόλας που εμφανίστηκαν τα αυτοκίνητα. Και πολλοί τα κατάφεραν.
Απόλυτο αποτέλεσμα
Έτσι, πριν μιλήσουμε για όλα τα είδη ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου (από τα οποία υπάρχουν πολλά), αξίζει να αναφέρουμε το πιο σημαντικό αποτέλεσμα. Το μέγιστο ποσοστό επιτεύχθηκε το 1997, στις 15 Οκτωβρίου. Τότε σημειώθηκε ένα νέο, απόλυτο και μέχρι σήμερα ακατάκτητο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο. 1229,78 km/h - αυτό ακριβώς είναι το σημάδι στο ταχύμετρο που έφτασε η βελόνα. Και ο κατακτητής της πίστας ήταν ο Άντι Γκριν, Άγγλος και πιλότος μαχητικών. Το ρεκόρ σημειώθηκε στην έρημο Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν ήταν ένα συνηθισμένο, αλλά ένα τζετ - Thrust SSC.
Η διαδρομή, η οποία είχε μήκος 21 χιλιόμετρα, ήταν σηματοδοτημένη στον πυθμένα μιας ξηρής λίμνης που βρίσκεται στην έρημο Black Rock. Το αυτοκίνητο του Andy κινούνταν από δύο ισχυρούς turbofan. μονάδες ισχύοςαπό " Ρολς ρόις" Κάθε κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με εξαναγκασμένη έλξη. Και η συνολική ισχύς των κινητήρων έφτασε τους απίστευτους 110.000 ίππους. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Γκριν κατάφερε να επιταχύνει σε τέτοιο σημείο.
«Πρωτοπόροι» - ρεκόρ
Τώρα μπορείτε να εμβαθύνετε σε άλλα θέματα. Έτσι, το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σημειώθηκε από ένα άτομο όπως ο Emile Levassor. Αυτό έγινε το 1985. Στη συνέχεια έγινε ο αγώνας Παρίσι-Μπορντό. Μάλιστα, αυτοί ήταν οι πρώτοι αγώνες ταχύτητας! Και τους κέρδισε ο Εμίλ. Η φράση του που είπε μετά τους αγώνες είναι ευρέως γνωστή: «Ήταν τρελό! Έκανα μέχρι και τριάντα χιλιόμετρα την ώρα!». Βέβαια, εκείνη την εποχή, στα τέλη του 19ου αιώνα, οι δείκτες ήταν πραγματικά εκπληκτικοί. Είναι αλήθεια ότι ο Emil πέθανε επίσης λόγω της αγάπης του για τους αγώνες. Το 1987, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ταχύτητας, είχε ένα ατύχημα - προσπαθούσε να αποφύγει μια σύγκρουση με έναν σκύλο. Και σύντομα πέθανε λόγω των τραυμάτων του. Όμως το ρεκόρ ταχύτητας του σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης έμεινε για πάντα στην ιστορία.
Τα παρακάτω αποτελέσματα καταγράφηκαν επίσημα. Το 1898 επιτεύχθηκε ταχύτητα 63.149 km/h. Ο αυτοκινητιστής ήταν ο κόμης Gaston de Chasselou-Lobas. Στη συνέχεια οδήγησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον Charles Jeantot. Παρεμπιπτόντως, αυτός ήταν ο πρώτος επίσημα καταγεγραμμένος δίσκος.
Αγώνες αποστάσεων
Ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα, άρχισαν να διεξάγονται αγώνες ταχύτητας, στους οποίους οι αυτοκινητιστές έπρεπε να διανύσουν μια ορισμένη απόσταση. Όποιος κέρδισε πρώτος, όλα είναι λογικά. Και το πρώτο ήταν η απόσταση των 100 χιλιομέτρων. Την συνεπήρε η Camille Zhenatzi, Βέλγος αυτοκινητιστής. Και ήταν 29 Απριλίου 1899. Οδηγούσε επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απέδιδε 40 ίππους. Το μέγιστο που έφτασε ήταν 105,8 km/h.
Η επόμενη απόσταση ήταν 200 χιλιόμετρα. Κατακτήθηκε το 1911. Και τότε ο R. Burman αναδείχθηκε νικητής. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οδήγησε αυτοκίνητο της εταιρείας Benz. Το μέγιστο ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου του ήταν απίστευτο - 228 km/h! Περιττό να πούμε, όχι όλα σύγχρονα αυτοκίνηταΟρισμένες μάρκες μπορούν να παράγουν αυτό το μέγιστο.
300 χιλιόμετρα κατέκτησε για πρώτη φορά ο H. O. D. Sigrev. Αυτό έγινε το 1927. Και το μέγιστο σταμάτησε στα 327,8 km/h. Στη συνέχεια, το 1932, έγινε αγώνας 400 χιλιομέτρων. Ο Μάλκολμ Κάμπελ κατάφερε να κερδίσει. Και ήταν 408,6 km/h.
Ο αγώνας των 500 χιλιομέτρων με Rolls-Royce Iceton κέρδισε ο John Iceton το 1937. «Έβγαλε» το πολύ 502,4 km/h έξω από το αυτοκίνητο. Και τέλος χίλια χιλιόμετρα. Αυτή την απόσταση ξεπέρασε ο Χάρι Γκάμπελιτς το 1970, στις 23 Οκτωβρίου. Το αυτοκίνητό του ήταν αυτοκίνητο πυραύλων, που ονομάζεται "Blue Flame". ήταν 1014,3 km/h. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο είχε μήκος 11,3 μέτρα. Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε μια ξηρή αλμυρή λίμνη που ονομάζεται Bonneville.
Ταχύτητα ήχου
Και κάποτε καταφέραμε να το ξεπεράσουμε. Αυτό έγινε για πρώτη φορά από έναν άνδρα ονόματι Stan Barrett. Πρόκειται για έναν επαγγελματία κασκαντέρ από την Αμερική, ο οποίος ήταν 36 ετών την ώρα της εκδήλωσης. Έκανε ρεκόρ σε 3τροχο αυτοκίνητο. Ονομάστηκε Budweiser Rocket. Το αυτοκίνητο το οδηγούσαν, παρεμπιπτόντως, δύο. Ο κύριος κινητήρας είναι ένας κινητήρας υγρού προωθητικού με ώση 9900 kgf. Και το δεύτερο είναι ένας πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού. Είχε ώση 2000 kgf. Εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο για να χρησιμοποιήσει πρόσθετη ισχύ εάν η κύρια δεν επαρκεί για να ξεπεράσει τη δηλωμένη ταχύτητα.
Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε αεροπορική βάση στην Καλιφόρνια το 1979. Παρεμπιπτόντως, όταν μιλάμε για ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου, δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε ότι αυτό δεν καταγράφηκε από τη FIA. Και όλα αυτά επειδή οι κανόνες του οργανισμού ορίζουν: για να καταγράψετε το αποτέλεσμα, πρέπει να διεξάγετε δύο αγώνες σε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό γίνεται για να εξαλειφθεί η κλίση της διαδρομής και η επίδραση του ανέμου. Ο Stan Barrett το απέρριψε. Είπε ότι το ρεκόρ έχει ήδη σημειωθεί.
Για χίλια μίλια
Μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει καταφέρει να σπάσει το όριο ταχύτητας των 1.000 mph. Αυτό, αξίζει να διευκρινιστεί, είναι 1609 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά οι άνθρωποι που εργάζονται με αυτοκίνητα δεν χάνουν τον ενθουσιασμό τους. Δικαίως πιστεύουν ότι όλα είναι πιθανά, και αυτό επίσης. Οι σχεδιαστές του Bloodhound SSC, για παράδειγμα, έχουν σχέδιο να σημειώσουν νέο ρεκόρ. Πιθανότατα, το αυτοκίνητο που προορίζεται για τον αγώνα θα είναι εξοπλισμένο με τρεις μονάδες ισχύος. Ο πρώτος θα είναι ένας υβριδικός κινητήρας πυραύλων. Η δεύτερη θα είναι η μονάδα jet Eurojet EJ200, η οποία χρησιμοποιείται σε ένα μαχητικό αεροσκάφος που ονομάζεται Και η τρίτη θα είναι ένας κινητήρας σχήματος V με 8 κυλίνδρους από την εταιρεία Jaguar. Θα λειτουργεί φυσικά με βενζίνη. Να χρησιμοποιηθεί όμως αυτόν τον κινητήραθα χρησιμοποιηθεί για την κίνηση των αντλιών που αντλούν καύσιμο στον κινητήρα του πυραύλου και για την ενεργοποίηση της ενσωματωμένης ηλεκτρικής γεννήτριας.
Άλλες κατηγορίες
Πολλές γυναίκες έχουν επίσης κάνει ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου. Πλέον καλύτερο αποτέλεσμα- αυτό είναι 843,3 km/h. Έφτασε μια Αμερικανίδα με το όνομα Kitty Hambleton. Και έκανε το ρεκόρ το 1976, τον Δεκέμβριο. Η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου της ήταν 48.000 «άλογα».
Το μέγιστο που μπορούσαν να επιτύχουν οι δρομείς που οδηγούσαν αυτοκίνητο με ατμομηχανή ήταν 223,7 km/h. Το αυτοκίνητο είχε 12 λέβητες, όπου το νερό θερμαινόταν με την καύση φυσικού αερίου. Κάθε λεπτό, περίπου 40 κιλά νερού εξατμίζονταν στους λέβητες. Η ισχύς της εγκατάστασης ήταν περίπου 360 ίπποι. Με.
Τι μπορείτε να πείτε για το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο παραγωγής; Φυσικά, το καλύτερο από αυτή την άποψη είναι το υπεραυτοκίνητο Bugatti Veyron Super Sport" Ο δείκτης του είναι 431.072 χιλιόμετρα την ώρα! Αλλά αυτό δεν είναι το όριο. Άλλωστε το πιο γρήγορο και δυναμικό επιβατικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για οδήγηση στο δρόμο ήταν... το Ford Badd GT! Μπόρεσε να φτάσει τα 455 km/h. Και αυτό είναι κάτι περισσότερο από το περιβόητο "Bugatti".
Ντίζελ «σπάτια ρεκόρ»
Τα αυτοκίνητα των οποίων οι κινητήρες λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ συχνά υποτιμώνται. Έτσι, όλα τα στερεότυπα καταστρέφονται αμέσως από την JCB Dieselmax. Καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, όχι βενζίνη. Υπό την ηγεσία του ίδιου Andy Green, σημείωσαν ρεκόρ 563.418 km/h. Αυτό συνέβη το 2006. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μια παρόμοια δοκιμή πραγματοποιήθηκε το 1973. Το αποτέλεσμα εκείνη τη χρονιά ήταν μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο - 379,5 km/h.
Ο πιο γρήγορος αυτοκίνητο παραγωγής, που εργάζεται για την DT, είναι Γερμανός αντιπρόσωπος. Και αυτή είναι η BMW 330 TDS. Το μέγιστο είναι 320 km/h. Η μονάδα αυτού του μοντέλου έχει 6 κυλίνδρους και όγκο τριών λίτρων. Επιπλέον, φυσικά, η υπερσυμπίεση. Η ισχύς του κινητήρα είναι 300 "άλογα". Και η κατανάλωση, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί παρά να χαίρεται - μόνο 8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Άλλα αποτελέσματα
Τα ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου ανά έτος περιγράφηκαν παραπάνω. Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά καλά αποτελέσματαδεν επιτεύχθηκε ούτε τον 21ο αιώνα. Και πράγματι, έτσι είναι! Για παράδειγμα, αναγνωρίστηκε ως κυκλοφόρησε το 1992 έτος Audi S4. Αυτό το μοντέλο μπορεί να φτάσει τα 418 km/h. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το αποτέλεσμα καταγράφηκε κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στην ξηρά λίμνη Bonneville. Κάτω από την κουκούλα αυτού αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςυπήρχε ένας 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Η ισχύς του αυξήθηκε στους 1100 ίππους. Με.
Έκανε επίσης ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο με κίνηση στους τροχούς. Ήταν 737,4 km/h. Και τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αποτέλεσμα ταχύτητας που επιτεύχθηκε σε μια μηχανοκίνητη δέσμη ισορροπίας - 76.625 km/h! Αυτό ακριβώς πέτυχε η δομή, από κορμούς κέδρου και εξαρτήματα αυτοκινήτου. Το ρεκόρ, παρεμπιπτόντως, είναι φρέσκο - ηχογραφήθηκε το 2016.
Ρωσικοί δείκτες
Φυσικά, μιλώντας για αυτό το θέμα, κανείς δεν μπορεί παρά να σημειώσει το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Το "Ladas" και το "Volgas" παράγονται στο έδαφος της χώρας μας - εξακολουθούν να είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα ενδιαφέρον ρεκόρ στην ιστορία.
Εγκαταστάθηκε από ανθρώπους όπως ο Oleg Bogdanov, ο Vladimir Solovyov και ο Viktor Panyarsky - η ομάδα του περιοδικού "Behind the Wheel". Άνδρες που οδηγούσαν ένα VAZ-2109 διέσχισαν ολόκληρη την Ευρώπη σε 45 ώρες και 30 λεπτά. Η αρχή έγινε στη Μόσχα, στην πλατεία Manezhnaya. Και το «ταξίδι με τζετ» τελείωσε στη Λισαβόνα, όχι μακριά από τον Πύργο Μπέλεμ. Η ιδέα να κάνω ένα τέτοιο τρέξιμο δεν ήρθε αυθόρμητα. Αυτή ήταν μια απάντηση στην πορτογαλική πρωτοβουλία. Το 1986, δύο Πορτογάλοι δημοσιογράφοι έφτασαν από τη Λισαβόνα στη ρωσική πρωτεύουσα. Κάλυψαν όλη τη διαδρομή σε 51 ώρες και 30 λεπτά. Οι Σοβιετικοί δημοσιογράφοι δέχτηκαν την πρόκληση και, θα έλεγε κανείς, κέρδισαν την άρρητη επιχειρηματολογία.
Και μια άλλη περίπτωση συνέβη το 2009. Κάτοικος Σαμάρα με το Lada-21099 του έφτασε τα 277 χλμ/ώρα! Το πιο ενδιαφέρον είναι σε μποτιλιάρισμα, σε ώρα αιχμής, περίπου στις εννιά το πρωί! Ο τύπος ξεπέρασε το όριο ταχύτητας κατά 217 χιλιόμετρα. Επίσης ένα είδος δίσκου. Πιθανό, πιθανώς, μόνο στη Ρωσία.
