Καλημέρα σε όλους!
Το δικό μου το πούλησα πριν από μερικές εβδομάδες Kia Spectraκαι τώρα είμαι έτοιμος να γράψω μια κριτική για αυτό. Είχα ένα Kia με κινητήρα 1.6, δύο εκκεντροφόρους, 5 χειροκίνητο κιβώτιο, το πακέτο περιλάμβανε 4 ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, 2 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμό, χρωματισμό, βελούδο εσωτερικό. Διαμαντένιο ασημί χρώμα. Το αυτοκίνητο το είχα για ένα χρόνο. Ένα κορίτσι οδήγησε πριν από μένα και κατά πάσα πιθανότητα ήταν το πρώτο της αυτοκίνητο. Αυτό αποδεικνύεται από πολλά μικρά βαθουλώματα και γρατσουνιές στο σώμα. Αλλά η τιμή ήταν χαμηλή. Ήρθαμε με φίλους, κοιτάξαμε, αξιολογήσαμε την κατάσταση, ακούσαμε, οδηγήσαμε, ελέγξαμε τα πάντα για λειτουργικότητα - το λαμβάνουμε. Το πήραμε σε άλλη πόλη, η απόσταση είναι περίπου 300 χλμ. Η πρώτη εντύπωση στο δρόμο είναι η απλότητα και η ευκολία. Και φυσικά ζεστασιά)) Γιατί... Ήταν χειμώνας, έξω είχε -12 βαθμούς, είχαμε λίγο κρύο. Καθίσαμε στο αυτοκίνητο σε μαλακό βελούδο, ανάψαμε τη θερμάστρα και ζεσταθήκαμε. Αμέσως μια ευχάριστη εντύπωση). Θα ήθελα να σημειώσω ότι η σόμπα λειτουργεί άψογα, είναι ζεστή ακόμα και στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα της σόμπας και δεν βουίζει. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα μειονέκτημα σε αυτό - δεν υπάρχει σήραγγα πίσω επιβάτες. Ενώ το μπροστινό μέρος μπορεί να είναι ήδη ζεστό, το πίσω μέρος δεν είναι αρκετά ζεστό. Αμέσως στο δρόμο υπήρχε αρμό από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού πηδούσε και το πλυντήριο του παρμπρίζ δεν λειτουργούσε. Ευτυχώς, ο καιρός ήταν παγωμένος και η πίστα δεν ήταν βρώμικη. Φτάσαμε χωρίς άγχος. Αργότερα, στο σπίτι, έσφιξα το παξιμάδι του υαλοκαθαριστήρα και άρχισε να λειτουργεί όπως έπρεπε. Αλλά με το πλυντήριο γυαλιού δεν ήταν τόσο απλό. Όπως αποδείχθηκε, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το γέμισε στην ώρα του αντιψυκτικό υγρό, και ένα στερεό στρώμα πάγου σχηματίστηκε στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Έπρεπε να αφαιρέσω το πορτμπαγκάζ του κινητήρα στο μπροστινό τόξο, να αφαιρέσω το ρεζερβουάρ, όλους τους σωλήνες και τα μπεκ και να ζεστάνω το σπίτι σε ένα ζεστό μέρος. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ζωντανός - αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Τα έβαλα όλα μαζί με αντίστροφη σειρά και λειτούργησε! Τώρα θα σας πω για το αυτοκίνητο γενικά.
Πριν από αυτό, έπρεπε να οδηγήσω το VAZ-2107, Moskvich-2141 του πατέρα μου, είχα μια Mercedes W124 E230, μια Mercedes A160, οπότε θα συγκρίνω απευθείας με αυτά τα αυτοκίνητα, αν και αυτό δεν είναι απολύτως σωστό σε ορισμένες περιπτώσεις.
Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο, κρατά το δρόμο με σιγουριά, η ανάρτηση είναι μαλακή, πηδαλιούχησηελαφρύ και ακριβές. Ο σχεδιασμός είναι ωραίος, όλα γίνονται απλά, χωρίς κανένα πρόβλημα. Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.
Σώμα: Όπως λένε, Ρωσική συνέλευσηαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όταν οδηγείτε πάνω από απότομες λακκούβες, η κεντρική κολόνα του αμαξώματος ραγίζει, πόρτα του οδηγού. Αισθάνομαι ότι πρόκειται να σπάσει)) Το αυτοκίνητό μου είναι 2005, δεν εντοπίστηκε διάβρωση, αλλά το σίδερο είναι πολύ λεπτό. Υπάρχουν μικρές εσοχές από τα δάχτυλά σας στο καπό και στο καπό του πορτμπαγκάζ, εάν πιέζετε πολύ δυνατά. Επομένως, είναι προτιμότερο να κλείσετε την κουκούλα με ρίψη, αντί να την πιέζετε. Εάν σπρώξετε ξαφνικά το αυτοκίνητο, είναι επίσης καλύτερα να μην κρατάτε το καπό.
Οι πόρτες είναι πολύ ελαφριές και κλείνουν τέλεια.
Ανάρτηση: Απλή και ταυτόχρονα μαλακή. Μαλακό λόγω των μαλακών ραφιών. Αυτή είναι η νόσος του Spectra. Όταν οδηγείτε πάνω από απότομες ανοιγόμενες ταχύτητες ή αιχμηρές λακκούβες, οι μπροστινές κολόνες είναι χτυπημένες. Είναι καλύτερα να κινείστε υπό γωνία, τότε δεν θα το αισθανθείτε τόσο πολύ. Ο φίλος μου έχει ένα Spectra με αυθεντικά χιλιόμετρα 30.000 χλμ, είναι ο πρώτος ιδιοκτήτης και έχει και αυτός το ίδιο πρόβλημα. Οπότε είναι εντάξει. Φυσικά, κάτι μπορεί να αλλάξει αν βάλετε τα ράφια πιο σκληρά - δεν ξέρω, δεν το έχω δοκιμάσει. Γενικά, η ανάρτηση επισκευάζεται και συντηρείται εύκολα. Απόσταση από το έδαφοςκανονικός. Η χαμηλότερη θέση είναι το προστατευτικό κινητήρα και ο μπροστινός προφυλακτήρας. Ο προφυλακτήρας δεν χτύπησε, αλλά η προστασία κόλλησε παντού. Δεν ξέρω τι θα έκανα χωρίς αυτήν, πολύ πράγμα απαραίτητοστους δρόμους μας. Πιο πλήρης ανάρτηση καλή κατάστασημπορεί να δημοσιεύσει εξωγενείς ήχους. Έκανα διαγνωστικά στο σασί και μου είπαν ότι όλα ήταν καλά. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα ελαφρύ χτύπημα. Προφανώς αυτό είναι φυσιολογικό))
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων: δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, λειτουργεί παντού και πάντα, ξεκινάει σε κάθε παγετό. Γεμάτη με συνθετικό Esso. Δεν χρειάστηκε να αλλάξω τον ιμάντα χρονισμού, είχα ακόμα την αρχική μου εργοστασιακή μπαταρία, η οποία ήταν 6 ετών, και ξεκίνησε ακόμη και στα μείον 25 χωρίς προβλήματα. Η κατανάλωση βενζίνης 92 στον αυτοκινητόδρομο ήταν 7 λίτρα, και στην πόλη 9-9,5 λίτρα, το χειμώνα 10-10,5 λίτρα. Νομίζω ότι αυτό είναι πάρα πολύ για έναν κινητήρα 1.6. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο. Η δυναμική της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι περίπου 13,5 δευτερόλεπτα. Για μένα προσωπικά αυτό είναι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Πριν από αυτό, οδηγούσα αυτοκίνητα που επιτάχυναν στα 100 km/h σε 10-11 δευτερόλεπτα. Μετά τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και έντονα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας συμπλέκτης που δεν είναι πλήρως πιεσμένος δεν συγχωρεί. Ακούγεται ένας πολύ δυσάρεστος ήχος λείανσης)) Η μόνη παρατήρηση είναι ότι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ μακρύς, στην αρχή είναι πολύ άβολος και ασυνήθιστος. Ο φίλος μου το κατέθεσε αμέσως μόλις αγόρασε το αυτοκίνητο.
Φρένα: Είχα την έκδοση χωρίς ABS. Τα φρένα δουλεύουν τέλεια. Αρχίζουν να πιάνουν από την αρχή του πατήματος του πεντάλ του φρένου. Πρέπει να τα συνηθίσεις.
Άνεση: Το σαλόνι είναι πραγματικά μεγάλο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για μεγαλύτερους επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο. Όταν αλλάζει ταχύτητα, ο οδηγός δεν αγγίζει τον επιβάτη που κάθεται δίπλα του. Το τιμόνι περιστρέφεται στη θέση του με το ένα δάχτυλο. Το εσωτερικό έχει απαλό, ευχάριστο βελούδο. Αλλά μάλλον αυτό είναι όλο. Πρακτικά δεν υπάρχει ηχομόνωση. Στο δρόμο δυνατός θόρυβοςπροέρχεται από τους τροχούς. Αισθάνεται επίσης ότι δεν υπάρχει καθόλου θόρυβος μεταξύ του Torpedo και του κινητήρα. Ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται αφόρητος μετά τις 3000 σ.α.λ. Όταν κοιτάξαμε το αυτοκίνητο πριν αγοράσουμε, όταν το άνοιξα ρελαντί, μου φάνηκε ότι είχε σπάσει το αντηχείο. Ρωτάω φίλους στο δρόμο αν ο σιγαστήρας ή το αντηχείο γρυλίζει, λένε όχι, όλα είναι καλά)) Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, η ηχομόνωση στο Spectrum δεν είναι καλύτερη από αυτή του VAZ-2109. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το φθηνό πλαστικό που τρίζει. Οι γρύλοι ζουν παντού. Ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος στην πίσω κολόνα κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο δεν έπαθε ζημιά, το χρώμα ήταν πρωτότυπο, το κοίταξε ένας ειδικός. Εδώ επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, η ρωσική συνέλευση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά))
Τιμές και ανταλλακτικά: Υπάρχουν άφθονα ανταλλακτικά σε όλα τα καταστήματα, τόσο γνήσια όσο και διάφορα υποκατάστατα. Αλλά με τις τιμές είναι διαφορετική ιστορία. Υπάρχουν γνήσια ανταλλακτικά για μια δεκάρα. Για παράδειγμα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης για την μπροστινή ανάρτηση είναι 200 ​​ρούβλια ανά τεμάχιο, λαστιχάκια μπροστινός σταθεροποιητής 50 ρούβλια ανά τεμάχιο. Ο πατέρας μου αγόρασε τα ίδια για ένα VAZ-2107, κοστίζουν 49 ρούβλια/τεμάχιο από αυτόν)) Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ 700 ρούβλια, πίσω 400 ρούβλια. Θέλω όμως να σημειώσω ότι τα κορεάτικα ανταλλακτικά δεν έχουν ποιότητα. Μετά από ένα μήνα, τα μπροστινά τακάκια άρχισαν να τρίζουν τρομερά, έπρεπε να τα αλλάξω ξανά, αγόρασα γνήσια επώνυμα Hyundai/Kia για 1.400 ρούβλια. Έσκαψα ένα καλοριφέρ, αγόρασα ένα κορεάτικο για 2000 ρούβλια και δεν το οδήγησα καν για μια εβδομάδα προτού μου εκραγεί. Η θέση του σκισίματος ήταν ακριβώς στην εργοστασιακή ραφή. Στη συνέχεια, έπρεπε να αγοράσω ένα άλλο ψυγείο για 3.600 ρούβλια +, φυσικά, αντικαθιστώντας ξανά το αντιψυκτικό. Για σύγκριση, ένα ψυγείο σε μια Mercedes W124 κοστίζει 4.000 ρούβλια. Η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Τι μπορώ να πω για αυτό εάν εγκαταστήσετε ένα κορεάτικο ανταλλακτικό, σημαίνει ότι θα το αλλάξετε ξανά στο εγγύς μέλλον. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε γερμανικά ή ιαπωνικά υποκατάστατα. Αλλά τότε το να κρατήσεις έναν Κορεάτη δεν θα σου φανεί φθηνό.
Ακολουθεί μια λίστα με τα κόστη για το Kia Spectra για 1 έτος:
- ασφάλειες 80 RUR
- λάστιχα σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης 2 τεμ x 50 RUR
- γόνατα σταθεροποίησης μπροστινής ανάρτησης 2 τμχ x 200 RUR
-ιμάντας χρονισμού 500 ρούβλια (δεν χρειάστηκε να τον αλλάξω, διαφορετικά η αντικατάσταση κοστίζει 4000 ρούβλια)
- κύλινδροι ιμάντα χρονισμού 2 τεμ x 125 RUR
-αντικατάσταση λάστιχων και αντηρίδων σταθεροποίησης 600 ρούβλια
-Λάδι κινητήρα Esso 5w40 950 τρίψτε.
-Φίλτρο λαδιού 150 ρούβλια
- μπροστινά τακάκια Kashiwama 750 RUR
- πίσω τακάκια Kashiwama 400 RUR
- μπροστινά τακάκια Hyundai/Kia 1400 ρούβλια (αντικατάσταση, γιατί τα παλιά άρχισαν να τρίζουν)
-ανταλλακτικά μαξιλαράκια 400 rub.
- επισκευή χειρόφρενου 200 ρούβλια.
- Διαγνωστικός έλεγχος πλαισίου 250 RUR
-καλοριφέρ + αντιψυκτικό 2500 τρίψιμο.
-καλοριφέρ + αντιψυκτικό (επαναλαμβανόμενη αντικατάσταση) 3600+500 τρίψιμο.
-εγκατάσταση καλοριφέρ για τη διατήρηση της εγγύησης σε πιστοποιημένο πρατήριο 1.000 RUB
- Μάκτρα υαλοκαθαριστήρα BOSH 400 RUR
- αντιψυκτικό 200 τρίψιμο.
ΣΥΝΟΛΟ: 14630 τρίψτε.
Αν δεν τα είχα αλλάξει όλα δύο φορές, αλλά είχα εγκαταστήσει μη κορεατικά ανταλλακτικά αμέσως, αυτό το ποσό θα ήταν μικρότερο. Αλλά ποιος ήξερε; Επιπλέον, η ζωγραφική μου κόστισε 15.450 ρούβλια. Βαμμένα 2 μπροστινά φτερά, μπροστινός προφυλακτήρας και κάτω πίσω πόρτα. Διόρθωσε τα τζάμπα μετά τον πρώτο ιδιοκτήτη, ή μάλλον τον ιδιοκτήτη.
Τώρα θέλω να επισημάνω όλες τις ελλείψεις που παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Ελαττώματα:
- γρύλους στον μπροστινό πίνακα
- θόρυβος εσωτερικής επένδυσης στο πίσω μέρος
- παντελής έλλειψη ηχομόνωσης
- μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
- δεν υπάρχουν πλήρεις ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, αντί για αυτά υπάρχουν απλές εσοχές
- συντριβή σώματος κατά την οδήγηση πάνω από λακκούβες
- Οι μπροστινές κολόνες χτυπούν άουτ όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας
- αδύναμες συνδέσεις επαφής στην καλωδίωση
- Η ποιότητα κατασκευής είναι 3 αστέρων
- Στα πλάγια ανεμοθώρακαςδεν υπάρχουν προστατευτικά γείσα, οπότε μετά τον ψεκασμό του πλυντηρίου παρμπρίζ στο τζάμι κατά την οδήγηση, όλο το νερό ρέει πάνω πλαϊνά παράθυρα. Και αν πας με ανοιχτό παράθυρο, ένα σιντριβάνι στο σαλόνι είναι εγγυημένο για εσάς! Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό ελάττωμα.
- με έντονη περιστροφή του τιμονιού έντονη έμφασηακούγεται ένα δυνατό και δυσάρεστο χτύπημα στο ακραίο σημείο
- υψηλή κατανάλωση για έναν τέτοιο κινητήρα
- το καπό άνοιξε πολλές φορές κατά την οδήγηση. Δεν άνοιξε καθόλου, αλλά παρέμεινε κολλημένο στο μάνδαλο.
- Το σήμα ανοιχτής πόρτας του οδηγού είναι πολύ ενοχλητικό
- τα ελαφρώς ανοιχτά πλαϊνά παράθυρα αρχίζουν να κουδουνίζουν

Συνοψίζοντας, θέλω να το πω αυτοκίνητο KiaΤο Spectra γενικά δεν είναι κακό, αρκετά πρακτικό, αλλά υπάρχουν πολλές ελλείψεις. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη χρήση και στην οδήγηση. Σχετικά φθηνό στη συντήρηση. Η εντύπωση και η αίσθηση είναι καλύτερες από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά όχι πολύ. Αξιοπρεπές αυτοκίνητογια όσους απλώς οδηγούν. Αν πάρετε αυτοκίνητο για να απολαύσετε άνεση ή να τονίσετε την κατάστασή σας, τότε θα πρέπει να ψάξετε για κάτι άλλο. Πάρτε το για όσους έχουν ταξιδέψει στο παρελθόν εγχώρια αυτοκίνητα. Αν είχατε ένα πιο σοβαρό αυτοκίνητο, θα απογοητευτείτε.

Πλεονεκτήματα:
Φθηνά ανταλλακτικά
Φθηνή εξυπηρέτηση
Χαριτωμένο σχέδιο

Μειονεκτήματα:
Βαρετό σαλόνι
Υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο για κινητήρα 1.6
Υποτονική δυναμική
Πολλά μικρά ζωύφια

Κινητήρας βενζίνης Kia Spectra 1,6 λίτρων.ισχύς 101 ιπποδύναμη, είναι 4κύλινδρος μονάδα βενζίνηςΜε μπλοκ από χυτοσίδηροκαι μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος και πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Αλλάξτε έγκαιρα τον ιμάντα χρονισμού (γιατί κάμψη βαλβίδαςόταν σπάσει), λάδι και φίλτρο. Και μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Μερικοί οδηγοί ταξί μπορούν να καυχηθούν ότι οδηγούν περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα!

Σχεδίαση κινητήρα Kia Spectra 1,6 λίτρων.

Κινητήρας Kia Spectra 1.6 λίτρο έχει την εργοστασιακή ονομασία S6D. Αυτός είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος, 16 κινητήρας βαλβίδαςμε εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι από κράμα αλουμινίου και διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι ένα ενιαίο χύτευμα που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης και τα κανάλια γραμμής λαδιού. Οι κύλινδροι του κινητήρα αριθμούνται από την τροχαλία στροφαλοφόρος άξων. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, οι κύλινδροι τρυπώνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ.

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από μια μονάδα καυσίμου εγκατεστημένη στη δεξαμενή καυσίμου, συγκρότημα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμακαύσιμο, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, μπεκ, γραμμές καυσίμου και φίλτρο αέρα.

Το σύστημα ανάφλεξης είναι μικροεπεξεργαστής που ελέγχεται από έναν ελεγκτή ( ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση). Ο ελεγκτής ελέγχει επίσης το σύστημα πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Kia Spectra 1,6 l.

Spectra κυλινδροκεφαλή, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, κοινό για όλους τους κυλίνδρους κινητήρα. Στο κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής, χυτεύονται κανάλια μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό για να ψύχει τους θαλάμους καύσης. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κεφαλή. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν ένα ελατήριο η καθεμία, στερεωμένο μέσα από μια πλάκα με δύο κροτίδες. Ο κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους πέντε ρουλεμάν έχει τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο: δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής. Οι βαλβίδες κινούνται από εκκεντροφόρους άξονες, οι οποίοι δρουν απευθείας στις βαλβίδες μέσω υδραυλικών αντισταθμιστών, οι οποίοι ταυτόχρονα χρησιμεύουν ως ωθητές. Εκκεντροφόροι άξονεςπρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςοδηγείται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Τα μπουζί βιδώνονται κάθετα, για το σκοπό αυτό υπάρχουν ειδικά φρεάτια στην κεφαλή του μπλοκ.

Κίνηση χρονισμού κινητήρα Kia Spectra

Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Στην πραγματικότητα, με την πρώτη ματιά, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση. Σας παρουσιάζουμε στην προσοχή σας διάγραμμα Ιμάντας χρονισμού KiaΦάσματα(πάνω στη φωτογραφία). Δώστε προσοχή σε όλα τα σημάδια. Πρέπει να τοποθετηθούν ακριβώς όπως στην εικόνα και όχι αλλιώς (αν ανακατέψετε τα γράμματα στις τροχαλίες, δεν θα μπορείτε να τα τοποθετήσετε σωστά). Για να ελέγξετε τη σωστή εγκατάσταση, μετρήστε τον αριθμό των δοντιών στον ιμάντα μεταξύ των τροχαλιών του εκκεντροφόρου και θα πρέπει να είναι ακριβώς 17. Πολύ συχνά ο ιμάντας τοποθετείται λανθασμένα, τότε υπάρχουν 16 δόντια, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί πλέον κανονικά. Πριν αφαιρέσουν τον ιμάντα, έμπειροι τεχνίτες εγκαθιστούν έναν ειδικό άξονα που δεν επιτρέπει στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου να περιστρέφονται (να κινούνται ελαφρά) μεταξύ τους. Τέτοιοι άξονες μπορούν να αγοραστούν σήμερα σε οποιοδήποτε μεγάλο κατάστημα ανταλλακτικών. Χωρίς μανδρέλι, οι τροχαλίες απλώς θα μετακινηθούν. Ο σφιγκτήρας για τις τροχαλίες εκκεντροφόρου μπορεί να κατασκευαστεί από σκραπ, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα Spectra είναι η θέση της αντλίας νερού. Σίγουρα η αντλία δεν περιστρέφεταιλόγω του ιμάντα χρονισμού, όπως και σε ορισμένα άλλα αυτοκίνητα, ωστόσο, κατά την αντικατάσταση της αντλίας νερού, ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αφαιρεθεί. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να πλησιάσετε το σώμα της αντλίας.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Spectra 1,6 λίτρων.

• Όγκος εργασίας – 1594 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 78 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 83,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 101 (74) στις 5500 rpm. ανά λεπτό
• Ροπή – 144 Nm στις 4500 σ.α.λ. ανά λεπτό
• Μέγιστη ταχύτητα – 186 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,6 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,2 λίτρα

Δομικά, αυτός ο κινητήρας μοιάζει πολύ με τη μονάδα ισχύος Mazda 323, ωστόσο, έχει υποστεί σοβαρές τροποποιήσεις Κορεάτες μηχανικοί. Για παράδειγμα, στους αρχαίους Κινητήρες Mazda 323 μπορείτε να βρείτε ένα σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας έναν διανομέα. Στο Spectrum, φυσικά, δεν υπάρχει διανομέας, υπάρχουν πηνία που παρέχουν σπινθήρα στα μπουζί, χρησιμοποιώντας δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου κατανοεί ότι κάθε αυτοκίνητο έχει κάποια μειονεκτήματα. Εάν γίνουν ξεκάθαρα κατά την αγορά, τότε αυτό είναι για το καλύτερο, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσεγγίσετε σωστά τη φροντίδα του αυτοκινήτου σας.

Αδυναμίες του Kiya Spectra:

• αυτόματη μετάδοση;
• μπροστινά τακάκια φρένων?
• ρουλεμάν τροχού;
• ιμάντα χρονισμού;
• καλοριφέρ καλοριφέρ.

Σασί.

1. Είναι σαφές ότι το Kia Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση και έχει τις δικές του ελλείψεις, τις οποίες αξίζει να προσέξετε κατά την αγορά. Ένα από τα προφανή αδύνατα σημεία είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Το γεγονός είναι ότι διαφέρουν στο ότι αντιπροσωπεύουν κάτι ολόκληρο με ένα κέντρο. Και συνήθως αλλάζουν μαζί με το hub. Φυσικά, μπορείτε να το αλλάξετε με αυτόν τον τρόπο, αλλά υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένης της θραύσης του τροχού (λόγω καψίματος). Μπορείτε να το καταλάβετε από τον ήχο όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο. Κατά κανόνα, όταν φοριέται, εμφανίζεται ένα βουητό. Ρωτήστε επίσης τον πωλητή πότε άλλαξε το ρουλεμάν. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε αξίζει να δώσετε προσοχή. Δεδομένου ότι είναι τα ρουλεμάν που αλλάζουν συχνότερα σε αυτά τα αυτοκίνητα.

2. Δυστυχώς και τα γνήσια μπροστινά τακάκια δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τον ιδιοκτήτη της Kia για μεγάλο χρονικό διάστημα. Περνούν περίπου 80 χιλιάδες, και εδώ τελειώνει η διάρκεια ζωής τους. Η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Εάν δεν είναι σαφές πώς να το κάνετε αυτό, μπορείτε απλώς να ελέγξετε με τον πωλητή πότε έγινε η αντικατάσταση. Εάν δεν υπήρχε αντικατάσταση, τότε αυτό είναι επομένως ένα επιχείρημα για τη μείωση της τιμής του αγορασμένου αυτοκινήτου. Αλλά αυτό εξαρτάται κυρίως από το έτος που είναι το αυτοκίνητο και πόσα μίλια έχει πάνω του.

3. Αν μιλάμε για το Spectrum, είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε ότι το μηχάνημα θεωρείται σφιχτό. Πολλοί είναι της άποψης ότι κατά την αγορά ενός Spectra είναι προτιμότερο να προτιμάτε ένα χειροκίνητο, καθώς το αυτόματο είναι αναξιόπιστο. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου αυτόματες δυσλειτουργίες. Εναπόκειται στον αγοραστή να αποφασίσει εδώ, φυσικά, αλλά αξίζει να το μάθετε. Αν πάλι αποφασίσεις να πας με αυτόματο κιβώτιο, τότε πρέπει οπωσδήποτε να το πάρεις βόλτα και να δεις πώς αλλάζουν οι ταχύτητες.

4. Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα επώδυνο σημείο στο Kia Spectra, το οποίο αξίζει να προσέξετε. Περίπου κάθε 60 χιλιάδες γίνεται αισθητό, απαιτώντας αντικατάσταση. Και αυτό το στοιχείο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι επιτακτική ανάγκη να μάθετε πότε έγινε η αντικατάσταση.
Παραδόξως, το αδύνατο σημείο του Kia Spectra είναι και τα κουμπώματα μπροστινός προφυλακτήρας. Εάν υπάρχει ένα καλό χτύπημα, εάν χτυπήσετε τον προφυλακτήρα, αυτή η δυσάρεστη στιγμή δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί.

5. Λιγότερο ευχάριστο είναι το αδύναμο θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή.

Πρέπει να αγοράσω ένα Kia Spectra;

Κατά την αγορά ενός Spectra, όπως και κατά την αγορά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να διενεργηθεί ενδελεχής έλεγχος ολόκληρου του αυτοκινήτου για τυχόν ζημιές. βαφή αμαξώματος. Κάντε μια βόλτα. Νιώστε και ακούστε πώς λειτουργούν άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Πώς αλλάζουν οι ταχύτητες, πώς λειτουργεί η σόμπα, πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Μάθετε σε τι κατάσταση βρίσκονται οι σχάρες (είτε χτυπούν είτε όχι όταν οδηγείτε).

Από όλα τα παραπάνω αξίζει να βγάλουμε ένα συμπέρασμα. Εάν, όταν αγοράζετε ένα Kia Spectra, δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων ή αποφασίσετε να εξοικονομήσετε χρήματα για αυτό, ελέγξτε το μόνοι σας όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και μειώστε την τιμή. Εξάλλου, αυτά τα χρήματα στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθούν για την εξάλειψη τυχόν προβλημάτων που θα εμφανιστούν στο μέλλον.

Βασικά, το Spectra είναι αξιόπιστο αυτοκίνητο, οπότε αξίζει να σκεφτείτε να το αγοράσετε σοβαρά. Εάν λάβετε υπόψη ορισμένες αποχρώσεις, η αγορά δεν θα είναι δύσκολη.

Αδυναμίες και κύρια Τα μειονεκτήματα της KiaΦάσματατελευταία τροποποίηση: 2 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

Καλημέρα, αγαπητοί οδηγοί. Η ιστορία μου δεν θα ενδιαφέρει τους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα premium, καθώς και όσοι έχουν προκατάληψη για τα κορεάτικα αυτοκίνητα. Για όσους σκέφτονται να μετακινηθούν από την κατηγορία Β σε μια πλήρη κατηγορία C, οι πληροφορίες για το Kia Spectra θα είναι χρήσιμες. Το αυτοκίνητό μου αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2007 για 385.000 ρούβλια. Επιπρόσθετα τοποθετημένη προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα, συναγερμός (συμπεριλαμβανομένου του αυτόνομου), μουσική υψηλότερης ποιότητας, ακριβό χρωματισμό, αγόρασε δύο σετ τροχών με χυτά και καλά ελαστικά (καλοκαίρι - 15" στο Yokohama S-Drive 195/55/R15 και χειμώνα Bridgestone Blizzak 185/65/R14), επειδή στάνταρ ελαστικάΤο Amtel Planet είναι πολύ θορυβώδες και άβολο. Δεν θα πω τίποτα για τα μικρά πράγματα (ψάθες, κανονικό γρύλο, ειδικό κλειδί τροχού για νέους τροχούς κ.λπ.).

Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων είπαν ότι δεν χρειάζεται να γίνει αντιδιαβρωτική επεξεργασία, γιατί... το σώμα περνά αντιδιαβρωτική επεξεργασίακαι δεν υπόκειται σε διάβρωση εκτός εάν υπάρξει επέμβαση (συγκόλληση, ίσιωμα κ.λπ.). Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι οι υπάλληλοι δεν εξαπάτησαν και μετά από τρία χρόνια λειτουργίας δεν υπήρχε ούτε ένας υπαινιγμός σκουριάς στο αυτοκίνητο, αν και υπήρχαν τσιπς και 2-3 βαθουλώματα, αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί. Αυτό είναι μάλλον περίεργο, ειδικά μετά την άγρια ​​κριτική επίστρωση βαφήςΚορεάτικα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, η συνέλευση ήταν ρωσική (Izhevsk). Πίσω προστασία καμάρες τροχώνΔεν το εγκατέστησα (η προστασία του μπροστινού τόξου προέρχεται από το εργοστάσιο). Αυτό δεν συνέβαλε στην ηχομόνωση, αλλά ήξερα ότι δεν αγόραζα Mercedes.

Μετά από μια προσεκτική διάρρηξη, το αυτοκίνητο οδήγησε πιο δυναμικά. Ανεφοδιάζω μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα μετά από 1 χρόνο λειτουργίας, σε κάθε ανεφοδιασμό, κατόπιν συμβουλής έγκυρων φίλων, άρχισα να προσθέτω ειδικό πρόσθετο. Μετά από αυτό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρώς. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και η μαλακή ανάρτηση επέβαλλαν προσοχή όχι μόνο κακούς δρόμους, αλλά και σε διαδρομές με καταθλιπτικό κυματοειδές προφίλ. Γρήγορα το συνήθισα. Επιτάχυνα το αυτοκίνητο σε καλό δρόμο στα 180 χλμ. την ώρα, αλλά δεν είναι αυτή η ταχύτητά του, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τρομερός και το στροφόμετρο δείχνει 6500 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι γενικά θορυβώδης, αλλά πολύ αξιόπιστος (το πρωτότυπο είναι ο κινητήρας Mazda 323). Τα χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών είναι 15.000 km, αλλά το έκανα για 10.000 km και ο κινητήρας δεν κατανάλωσε ποτέ λάδι. Άφησα αμέσως την εγγύηση λόγω ανεπαρκών τιμών και δεν το μετάνιωσα, γιατί... Για τρία χρόνια το χελιδόνι μου δεν είχε ούτε μια άρνηση. Όλες οι επισκευές εντός τριών ετών - αντικατάσταση ελαστικοί δακτύλιοισταθεροποιητής και αντηρίδες σταθεροποίησης, τιμή έκδοσης - 2 καπίκια.

Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο στο πίσω μέρος, η οικογένεια ήταν σε πανικό όταν αποφάσισα να το πουλήσω. Αλλά έτσι είναι η ζωή. Χελιδόνι μέσα τέλεια κατάστασηκάνει τον άλλο ιδιοκτήτη χαρούμενο, αλλά πλήρωσα προκαταβολή για το Nissan Teana 2,5 V και τώρα πρέπει να περιμένω 1,5 μήνα. Και αυτό δεν είναι πια ένα χελιδόνι, αλλά ένα μαύρο ερπετό. Οι συνθήκες διαβίωσης έχουν αλλάξει και πριν από την επιλογή μου, οδήγησα δοκιμαστικά το Teana 2.5 V6 και τους συμμαθητές του (δεν θα τους αναφέρω για λόγους πολιτικής ορθότητας).

Η ζωή συνεχίζεται και θυμάμαι το οικονομικό μου ξένο αυτοκίνητο με νοσταλγία.

Πολλοί λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τον σεβασμό των οδηγών. Ήταν εξοπλισμένο με μία μόνο τροποποίηση κινητήρα.

Ορισμένα εξαρτήθηκαν από συγκεκριμένες ρυθμίσεις λειτουργίες λειτουργίας. Ας δούμε τις τροποποιήσεις και τον κινητήρα αυτού του μοντέλου με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σύντομη περιγραφή του αυτοκινήτου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το μοντέλο Kia Spectra κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2011. Επιπλέον, η κύρια παραγωγή σε όλο τον κόσμο περιορίστηκε στο 2004 και μόνο στη Ρωσία παρήχθη μέχρι το 2011. Αλλά εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες χώρες (ΗΠΑ) τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικό όνομα από το 2003.

Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η ίδια πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε προηγουμένως το Kia Sephia. Η μόνη διαφορά ήταν στο μέγεθος, το Spectra αποδείχθηκε λίγο μεγαλύτερο, κάτι που είχε θετική επίδραση στην άνεση των επιβατών.

Η παραγωγή του μοντέλου οργανώθηκε σχεδόν σε όλο τον κόσμο, με τις δικές του τροποποιήσεις που προσφέρονται για κάθε περιοχή. Στη Ρωσία, η παραγωγή εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk. Για ρωσική αγοράΚατασκευάστηκαν πέντε εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Αλλά όλοι είχαν έναν κινητήρα στη βάση τους. Η μόνη διαφορά ήταν η διάταξη. Επίσης, χάρη στις ρυθμίσεις κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε τροποποίηση έχει διαφορές στη δυναμική.

Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτοκίνητα με μία μόνο επιλογή ήταν διαθέσιμα για Ρώσους αυτοκινητιστές εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Όμως, κάθε τροποποίηση είχε κάποιες διαφορές. Επομένως, είναι λογικό να τα συγκρίνουμε για μεγαλύτερη απλότητα, θα συνοψίσουμε όλα τα χαρακτηριστικά σε έναν πίνακα.

Ονομα εξοπλισμού	1.6 AT Standard	1,6 AT Lux	1,6 MT Standard	1,6 MT Comfort+	1,6 MT Άνεση
Περίοδος κυκλοφορίας	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1594	1594	1594	1594	1594
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματο 4	Αυτόματο 4	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	170	170	180	180	180
Χώρα συναρμολόγησης	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	50	50	50	50	50
Μάρκα κινητήρα	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ.	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
τύπος κινητήρα		Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	4	4	4
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρά κοινή μηχανή εσωτερικής καύσηςΥπάρχουν διαφορές για όλες τις εκδόσεις.

Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι οδηγοί ενδιαφέρονται για την κατανάλωση καυσίμου, τις τροποποιήσεις με χειροκίνητη μετάδοσηπιο οικονομική.

Οι μηχανικοί παρέχουν επίσης πιο αποτελεσματική δυναμική κατά την επιτάχυνση. Οι υπόλοιπες παράμετροι είναι πρακτικά οι ίδιες και δεν διαφέρουν με κανέναν τρόπο.

Επισκόπηση κινητήρα

Όπως προκύπτει από τον πίνακα, για αυτού του κινητήραχρησιμοποιήθηκε κλασική διάταξη μονάδα ισχύος. Είναι in-line, γεγονός που επιτρέπει τη βέλτιστη κατανομή του φορτίου. Επίσης, οι κύλινδροι τοποθετούνται κάθετα, αυτή η προσέγγιση απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας. Το μπλοκ περιλαμβάνει:

• κύλινδροι?
• κανάλια παροχής λιπαντικών?
• τζάκετ ψύξης.

Οι κύλινδροι αριθμούνται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Επίσης, στο μπλοκ χυτεύονται διάφορα στοιχεία που είναι τα κουμπώματα των μηχανισμών. Η λεκάνη λαδιού είναι στερεωμένη στο κάτω μέρος και η κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη στην επάνω πλατφόρμα. Στο κάτω μέρος του μπλοκ, χυτεύονται πέντε στηρίγματα για τη σύνδεση των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Μερικά από τα μέρη λιπαίνονται με εμβάπτιση σε λάδι, ενώ άλλα λιπαίνονται μέσω καναλιών και ψεκάζονται. Για την τροφοδοσία λαδιού, χρησιμοποιείται μια αντλία, η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Υπάρχει ένα φίλτρο που σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλους τους ρύπους. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα εξαερισμού είναι κλειστό, αυτό αυξάνει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον της μονάδας και επίσης την καθιστά πιο σταθερή σε όλες τις λειτουργίες.

Χρησιμοποιείται μπεκ που παρέχει ποιοτική δουλειάμοτέρ. Βελτιστοποιημένο κατανεμημένη ένεσησας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα.

Χάρη στις αρχικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, η τροφοδοσία μίγμα καυσίμου-αέραεκτελείται αυστηρά σύμφωνα με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Η ανάφλεξη βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και ελέγχεται από ελεγκτή. Ο ίδιος ελεγκτής ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Αυτός ο συνδυασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη βέλτιστης δυναμικής και κατανάλωσης καυσίμου. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη δεν απαιτεί ρύθμιση, ούτε χρειάζεται συντήρηση.

Η μονάδα ισχύος είναι προσαρτημένη στο αμάξωμα με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Για τη στερέωση χρησιμοποιούνται 4 λαστιχένια στηρίγματα. Η χρήση καουτσούκ σάς επιτρέπει να απορροφάτε βέλτιστα τα φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας

Όπως κάθε εξοπλισμός, ο κινητήρας S6D θα πρέπει να συντηρείται τακτικά. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών. Σύμφωνα με επίσημους κανονισμούςΠρέπει να γίνει η ακόλουθη συντήρηση:

• αλλαγές λαδιών και φίλτρων - κάθε 15 χιλιάδες χλμ.
• φίλτρο αέρα– κάθε 30 χιλιάδες χλμ.
• ιμάντας χρονισμού - 45 χιλιάδες χλμ.
• μπουζί - 45 χιλιάδες χλμ.

Εάν η εργασία ολοκληρωθεί εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, δεν θα προκύψουν προβλήματα.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας είναι αρκετά απαιτητικός σε λάδι. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιπαντικά μόνο με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• 10w-30;
• 5w-30.

Τιποτα αλλο λάδια κινητήραμπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Η χρήση περισσότερων παχύρρευστων λαδιών μπορεί να προκαλέσει κόλλημα του δακτυλίου και αυξημένη φθοράεξαρτήματα εκκεντροφόρου. Φροντίστε να γεμίζετε μόνο συνθετικά λιπαντικά.

Κοινά ελαττώματα

Παρά αρκετά υψηλή αξιοπιστία, οι κινητήρες S6D μπορούν ακόμα να χαλάσουν. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Παραθέτουμε μόνο τις πιο συνηθισμένες επιλογές.

• Ο κινητήρας δεν αποκτά την απαιτούμενη ισχύ. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε πολλές περιπτώσεις, λερώνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προβλέπει ο κατασκευαστής. Επίσης συχνά η αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα γκαζιού.
• Στο λάδι εμφανίζεται ένας υπόλευκος αφρός. Το ψυκτικό έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο, εντοπίστε και εξαλείψτε την αιτία. Φροντίστε να αντικαταστήσετε το λιπαντικό.
• Χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού συχνά η χαμηλή πίεση λαδιού είναι σύμπτωμα χαμηλής στάθμης λαδιού. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να εμφανιστεί όταν το φίλτρο ή τα αγώγιμα κανάλια είναι βρώμικα.
• Χτύπημα βαλβίδας. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα σημάδι φθοράς στις επιφάνειες εργασίας της βαλβίδας. Αλλά μερικές φορές ο λόγος είναι οι υδραυλικοί ωστήρες. Ένας τέτοιος θόρυβος απαιτεί προσεκτική διάγνωση.
• Δόνηση κινητήρα. Τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, δεν αντιδρά καλά σε αρνητικές θερμοκρασίες, επομένως η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών συνήθως δεν υπερβαίνει τα 2 χρόνια.

Ποιες τροποποιήσεις είναι πιο συνηθισμένες;

Όπως και με την παραγωγή οποιουδήποτε οικονομικό αυτοκίνητοΕδώ η κύρια έμφαση δόθηκε στις φθηνές τροποποιήσεις. Επομένως, οι περισσότερες εκδόσεις που παράγονται ήταν 1,6 MT Standard. Είναι τα πιο απλά και φθηνά. Αλλά δεν είναι τα πιο δημοφιλή μεταξύ των οδηγών.

Το κύριο μειονέκτημα της τροποποίησης Standard 1,6 MT είναι η σχεδόν πλήρης απουσία προσθετος εξοπλισμος, στο οποίο είναι συνηθισμένοι οι οδηγοί.

Δεν υπάρχει κλιματισμός και υπάρχουν μόνο δύο μπροστινοί αερόσακοι. Επίσης, τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μόνο μπροστά. Ωστόσο, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός κόγχων όπου είναι βολικό να αποθηκεύετε μικρά πράγματα.

Οι πιο σπάνιες τροποποιήσεις είναι αυτές που προορίζονται για την Ευρώπη. Έχουν διαφορετικούς κινητήρες και δεν πωλήθηκαν επίσημα στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Συνήθως εισάγονται ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Παρά εξαιρετική δυναμικήέχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Το κύριο θεωρείται ότι είναι έλλειψη εξαρτημάτων για επισκευή κινητήρα, καθώς τέτοιες τροποποιήσεις δεν εφαρμόζονται εδώ, δεν παρέχονται επίσης ανταλλακτικά, πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό.

Ποιες τροποποιήσεις είναι προτιμότερες;

Είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί η ερώτηση ποια τροποποίηση είναι καλύτερη. Το θέμα είναι ότι υπάρχει ολόκληρη γραμμήατομικά χαρακτηριστικά που είναι σημαντικά για ένα συγκεκριμένο άτομο. Ό,τι χρειάζεται ο ένας, ο άλλος δεν το χρειάζεται καθόλου.

Αν αγαπάτε τη δυναμική και την άνεση, τότε καλή επιλογήθα είναι 1,6 MT Comfort ή 1,6 MT Comfort+. Έχουν εξαιρετική απόδοση στο δρόμο και επίσης έχουν πολύ άνετο σαλόνι. Το μαλακό πλαστικό και η υψηλής ποιότητας δερματίνη κάνουν το αυτοκίνητο να μην είναι κατώτερο όσον αφορά την άνεση από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C από τη δεκαετία του '90. Επίσης, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο αξιόπιστες.

Για άτομα που προτιμούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν δύο επιλογές με σαν κουτί. Το 1.6 AT Standard πρακτικά δεν διαφέρει από το χειροκίνητο αντίστοιχο, η μόνη διαφορά είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν χρειάζεσαι άνετο αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερα να αγοράσετε 1.6 AT Lux, αυτή είναι η πιο ακριβή και συσκευασμένη επιλογή στη σειρά. Επιλέγοντας όμως αυτόματη μετάδοσηΑξίζει να θυμηθούμε ότι ο κινητήρας εδώ δεν είναι αρκετά ισχυρός, επομένως τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χάσουν τη δυναμική τους.