Κυρίως σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένας τέτοιος μηχανισμός όπως υδραυλικό τιμόνι - υδραυλικό τιμόνι. Αρχικά δημιουργήθηκε για χρήση σε βαρέα οχήματα προκειμένου να διευκολυνθεί ο έλεγχος. Αργότερα, η εφαρμογή του εξαπλώθηκε σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα, τα οποία, φυσικά, έγιναν ένα σαφές πλεονέκτημα στη βελτίωση της οδηγικής άνεσης και ασφάλειας.
Η αξία του υδραυλικού τιμονιού στο τιμόνι
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τη σημασία του υδραυλικού τιμονιού. Η σημαντικότερη λειτουργία του, φυσικά, είναι να διευκολύνει το τιμόνι, αντίστοιχα, μειώνοντας την προσπάθεια κατά το στρίψιμο του τιμονιού. Με τη μείωση της σχέσης μετάδοσης του τιμονιού, μειώνεται και ο αριθμός των στροφών του τιμονιού.
Επιπλέον, οι κραδασμοί αμβλύνονται κατά την οδήγηση σε κακές επιφάνειες δρόμου και παρέχεται αίσθηση του δρόμου.
Πότε χρειάζεται αλλαγή λαδιού;
Το υδραυλικό τιμόνι τροφοδοτείται από λάδι, επομένως είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάστασή του. Οι κατασκευαστές ανακοινώνουν διαφορετικές περιόδους προγραμματισμένης αντικατάστασης: κάποιος ισχυρίζεται ότι θα αρκεί η αλλαγή του υγρού του υδραυλικού τιμονιού μία φορά κάθε τρία χρόνια, ενώ άλλοι μιλούν για περίοδο ενός έτους. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να βασιστείτε στις πληροφορίες που παρέχονται στις οδηγίες λειτουργίας.
Περιοδικά, πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί σε έναν συγκεκριμένο όγκο, που υποδεικνύεται από το αντίστοιχο σημάδι στη δεξαμενή.
Εάν ο όγκος λαδιού είναι κάτω από το κανονικό, τότε αρχίζουν να συμβαίνουν αστοχίες στη λειτουργία του μηχανισμού. Αυτό εκφράζεται ως εξής: το τιμόνι περιστρέφεται πιο δύσκολα, γίνεται δύσκολο να το κρατήσεις σε μια θέση και ακούγονται ξένοι ήχοι. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι.
Επίσης, η περίοδος αντικατάστασης επηρεάζεται από τη δραστηριότητα της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν το υγρό του υδραυλικού τιμονιού έχει σκουρύνει, έχει αλλάξει χρώμα ή έχει μυρωδιά καμένου, αυτό είναι ένα σημάδι ότι ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε.
Τι λάδι να επιλέξω;
Το υγρό υδραυλικού τιμονιού αναφέρεται ως PSF. Διατίθεται σε τρία χρώματα: κίτρινο, πράσινο και κόκκινο. Παλαιότερα, παρήχθη μόνο κόκκινο. Είναι παρόμοιο με το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η διαφορά έγκειται στην παρουσία διαφορετικών προσθέτων.
Απαγορεύεται η ανάμειξη προϊόντων διαφορετικής σύνθεσης. Άρα, το πράσινο λάδι δεν επιτρέπεται να αναμιγνύεται με άλλα. Το κόκκινο μπορεί να συνδυαστεί με το κίτρινο. Ταυτόχρονα, συνιστάται η πλήρωση του ίδιου τύπου υγρού για να αποφευχθεί ο σχηματισμός σβώλων και θρόμβων.
Μια σημαντική προϋπόθεση: το υγρό που χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι πρέπει να συμμορφώνεται με τις συστάσεις για ένα συγκεκριμένο όχημα. Πληροφορίες σχετικά με αυτό υπάρχουν στο βιβλίο σέρβις, αλλά εάν δεν είναι διαθέσιμο, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον πωλητή στο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Με τον αριθμό VIN, μπορεί να καθορίσει ποιο λάδι είναι κατάλληλο σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.
Το κόκκινο υγρό υδραυλικού τιμονιού (οικογένεια Dexron) χρησιμοποιείται σπάνια στο υδραυλικό τιμόνι. Χρησιμοποιείται κυρίως για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για παράδειγμα, στη Mercedes, χρησιμοποιείται συχνά κίτρινο λάδι. Τα Peugeot έχουν πράσινο υγρό υδραυλικού τιμονιού. Η Ford, όπως και άλλα αμερικανικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιεί κυρίως κόκκινο λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Απαραίτητα εργαλεία για αυτοανταλλακτικό λάδι
Η αλλαγή του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα εργαλεία:
- Μεγάλη σύριγγα ή λαστιχένια λάμπα.
- Πρίζα κλειδί δέκα.
- Δοχείο (ένα πλαστικό μπουκάλι θα κάνει).
- Πένσα.
- Εύκαμπτος σωλήνας με διάμετρο περίπου 6 - 7 mm.
- Γρύλος.
- κουρέλια.
Πλήρης αντικατάσταση
Σύμφωνα με ορισμένους αντιπροσώπους, το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης θα πρέπει να διαρκεί με ασφάλεια σε όλη τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Άλλωστε όμως είναι αναλώσιμο υλικό, πράγμα που σημαίνει ότι υφίσταται γήρανση στη διαδικασία χρήσης του και δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες του.
Συχνά, οι οδηγοί αναρωτιούνται πώς να αλλάξουν το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι; Θα χρειαστείτε έναν βοηθό για να ολοκληρώσετε αυτήν τη διαδικασία. Η αντικατάσταση του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και κάθε οδηγός είναι αρκετά ικανός να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία μόνος του.
Η διαδικασία θα είναι η εξής:
- Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με γρύλο έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να βρίσκονται στον αέρα και επίσης να εγκαταστήσετε τα στηρίγματα. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η αντλία υδραυλικού τιμονιού να μην αντιμετωπίζει υπερβολικά φορτία, καθώς και για ελεύθερη περιστροφή των τροχών όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
- Προστατέψτε τους ιμάντες και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα από το λάδι καλύπτοντάς τα με κουρέλια.
- Ανοίξτε το καπάκι της δεξαμενής.
- Με μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα συνδεδεμένο σε αυτήν, αφαιρέστε το υγρό από τη δεξαμενή στο φίλτρο.
- Χρησιμοποιώντας πένσα, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες στους σωλήνες και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης με ένα κλειδί υποδοχής.
- Αποσυνδέστε τους σωλήνες από τη δεξαμενή, αφαιρέστε το και ξεπλύνετε εάν χρειάζεται.
- Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σωλήνα επιστροφής (επιστροφή) και τοποθετήστε το ελεύθερο άκρο σε ένα προπαρασκευασμένο πλαστικό δοχείο. Για να ρέει το υγρό έξω από το σύστημα, είναι απαραίτητο να στρίψετε αργά το τιμόνι αριστερά και δεξιά. Έτσι αφαιρείται το υγρό από το σύστημα. Ταυτόχρονα, δεν αξίζει να ανάψετε τον κινητήρα, γιατί διαφορετικά, αν και η διαδικασία θα πάει πολλές φορές πιο γρήγορα, μπορεί να εισέλθει αέρας στο σύστημα.
- Τώρα προχωράμε στον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης που πηγαίνει στην αντλία. Είναι απαραίτητο να εισαγάγετε ένα χωνί στον εύκαμπτο σωλήνα και να χύσετε φρέσκο υγρό μέσα από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι μέχρι να βγει καθαρό υγρό από τη γραμμή επιστροφής.
- Μετά από αυτό, πρέπει να επιστρέψετε τα πάντα στη θέση τους: επανεγκαταστήστε τη δεξαμενή και άλλα στοιχεία. Πριν από αυτό, όπως είναι απαραίτητο, πρέπει να πλυθεί και να ελεγχθεί για ελαττώματα.
- Προσθέστε υγρό στη δεξαμενή στο απαιτούμενο επίπεδο. Γυρίστε το τιμόνι, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε τον ξανά. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι φυσαλίδες αέρα εξαφανίζονται από τη δεξαμενή.
- Αφού σβήσετε τον κινητήρα, χαμηλώστε το αυτοκίνητο και προσθέστε υγρό ξανά στην ένδειξη MAX.
Μερική αντικατάσταση
Αυτή η μέθοδος είναι απλούστερη, αλλά λιγότερο αποτελεσματική. Πώς να αλλάξετε μερικώς το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι;
- Κλείνουμε το μέρος κάτω από τη δεξαμενή με ένα πανάκι για να μην κολλήσει λάδι στα μέρη.
- Ομοίως με την πρώτη μέθοδο, ανεβάζουμε το αυτοκίνητο με γρύλο.
- Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής, αναρροφήστε το υγρό με μια σύριγγα (αχλάδι).
- Γεμίστε με νέο υγρό στο σωστό επίπεδο.
- Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετά γυρίζουμε αργά το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει.
- Είναι απαραίτητο να προσθέσετε ξανά λάδι και να επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να καθαρίσει το λάδι στη δεξαμενή.
Έτσι, η αλλαγή λαδιού δεν είναι μια περίπλοκη διαδικασία, μπορεί να γίνει χωρίς τη βοήθεια ειδικών. Η όλη διαδικασία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μισή ώρα.
Για να διευκολυνθεί η οδήγηση, ή στους απλούς ανθρώπους, το «ταξί», εφευρέθηκε ένα υδραυλικό τιμόνι - ένας μηχανισμός που βοηθά το «τιμόνι» να στρίβει ευκολότερα και μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο τιμόνι από τους τροχούς όταν οδηγείτε μέσα από λάκκους και λακκούβες. Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ειδικό υγρό - λάδι, το οποίο εκτελεί αρκετές σημαντικές λειτουργίες σε αυτόν τον μηχανισμό. Το άρθρο μας σήμερα αφορά τα υδραυλικά υγρά για υδραυλικό τιμόνι.
Πώς λειτουργεί το λάδι του υδραυλικού τιμονιού
Ο πρώτος ιδιοκτήτης του υδραυλικού τιμονιού στην ΕΣΣΔ το 1950 ήταν το οικιακό φορτηγό MAZ-525 - το τιμόνι ενός οχήματος πολλών τόνων ήταν εξοπλισμένο με αυτόν τον μηχανισμό για να διευκολύνει το έργο του οδηγού. Και μεταξύ των σοβιετικών αυτοκινήτων, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1959 στη λιμουζίνα ZIL-111. Ο μαζικός εξοπλισμός επιβατικών μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας με υδραυλικό τιμόνι ξεκίνησε σχετικά πρόσφατα, στα τέλη της δεκαετίας του 1990 - αρχές της δεκαετίας του 2000. Ενώ σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να εγκαθίσταται μαζικά ήδη από τη δεκαετία του 1970.
Το υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και μηχανισμούς: έναν υδραυλικό κύλινδρο ισχύος, ένα καρούλι ελέγχου, έναν ρυθμιστή πίεσης, μια αντλία και ένα δοχείο διαστολής.
Το «αίμα» αυτού του μηχανισμού είναι ένα ειδικό υδραυλικό υγρό (Power Steering Fluid - PSF), το οποίο κυκλοφορεί μέσα από ένα κλειστό σύστημα. Εκτελεί πολλές σημαντικές λειτουργίες:
- Μετάδοση ισχύος από την αντλία στα έμβολα του συστήματος διεύθυνσης
- Ψύξη εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του υδραυλικού τιμονιού
- Λίπανση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του υδραυλικού τιμονιού
- Προστασία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του υδραυλικού τιμονιού από τη διάβρωση
Η κύρια λειτουργία του υδραυλικού υγρού για το υδραυλικό τιμόνι είναι να μεταφέρει την πίεση λειτουργίας από την αντλία, η οποία κινείται από έναν κινητήρα ή έναν ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα, στα κινητήρια μέρη του υδραυλικού τιμονιού. Όταν η πίεση στην αντλία αυξάνεται, το υγρό κυκλοφορεί μέσω ενός κλειστού συστήματος σε ένα μέρος με χαμηλή πίεση - στα έμβολα του υδραυλικού κυλίνδρου ισχύος, ο οποίος είναι στενά συνδεδεμένος με το ράφι τιμονιού, μέσω του πηνίου ελέγχου. Κινούμενο σε οριζόντιο επίπεδο, η μπομπίνα κατευθύνει τη ροή του υγρού ανάλογα με τον τρόπο που ο οδηγός στρέφει το τιμόνι και διευκολύνει την προσπάθεια στο τιμόνι.
Ένας άλλος σημαντικός ρόλος του λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι είναι η αφαίρεση της περίσσειας θερμότητας από τα εξαρτήματα και τα μέρη του υδραυλικού ενισχυτή. Διαθέτοντας καλές λιπαντικές ιδιότητες, το υγρό αποτρέπει την εμφάνιση μεγάλης δύναμης τριβής μεταξύ των κόμβων του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού. Οι αναστολείς διάβρωσης που περιλαμβάνονται σε αυτό το λάδι εμποδίζουν ή επιβραδύνουν το σχηματισμό σκουριάς στις εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού.
Σύνθεση λαδιών για υδραυλικό τιμόνι
Τα υγρά λειτουργίας για διάφορα συστήματα οχημάτων (και ούτω καθεξής) χωρίζονται σε τρεις τύπους ανάλογα με τη χημική σύνθεση της βάσης: ορυκτά, ημισυνθετικά και συνθετικά. Στην περίπτωση των λαδιών υδραυλικού τιμονιού, όλα είναι ίδια.
Τα υδραυλικά υγρά με βάση τα ορυκτά περιέχουν ραφιναρισμένα κλάσματα πετρελαίου (παραφίνες και ναφθένια). Η ορυκτή βάση τέτοιων λαδιών είναι έως και 97%, τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα που βελτιώνουν την απόδοση των υγρών υδραυλικού τιμονιού.
Τα υδραυλικά υγρά σε ημισυνθετική βάση στη χημική σύνθεση περιέχουν ένα μείγμα ορυκτών και συνθετικών (πολυγλυκόλη) ουσιών. Σε σύγκριση με τα ορυκτέλαια, τα ημισυνθετικά υδραυλικά υγρά έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και βελτιωμένη απόδοση (χαμηλότερο κινηματικό ιξώδες, αντοχή στον αφρισμό, οξείδωση κ.λπ.).
Τα υδραυλικά υγρά με συνθετική βάση περιέχουν στη σύνθεσή τους πολυϋδρικές αλκοόλες (αιθυλενογλυκόλη ή προπυλενογλυκόλη). κλάσματα ελαίου που καθαρίζονται με υδρογονοπυρόλυση. πολυεστέρες και διάφορα πρόσθετα που βελτιώνουν την ήδη εξαιρετική απόδοση, σε σύγκριση με ορυκτά και ημισυνθετικά έλαια.
Εκτός από τα βασικά λάδια, τα υδραυλικά υγρά περιέχουν πρόσθετα διαφόρων τύπων και χρήσεων. Παραθέτουμε τα κυριότερα:
- Ρευστά μείωσης του ιξώδους
- Αντιαφριστικό
- Αναστολή ή αναστολή της διάβρωσης
- Βελτιωμένη λιπαντικότητα
- Πρόληψη της οξείδωσης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφόρων τύπων υδραυλικών υγρών
Τύπος υδραυλικού υγρού | πλεονεκτήματα | Μειονεκτήματα |
ορυκτό |
|
|
Ημισυνθετικό e |
|
|
Συνθετικός |
|
|
Ταξινόμηση υδραυλικών υγρών για υδραυλικό τιμόνι
Για να καταλάβουμε ευκολότερα τι είδους υδραυλικό υγρό χρειάζεται για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο (δεν χρειάζεται όλοι οι αυτοκινητιστές να είναι χημικοί και να θυμούνται τι είδους λάδι είναι κατάλληλο για το υδραυλικό τιμόνι των αυτοκινήτων τους), οι κατασκευαστές έχουν εισαγάγει μια απλή ταξινόμηση PSF - από το χρώμα της χρωστικής που προστίθεται στη σύνθεσή του. Υπάρχουν τρία βασικά χρώματα αυτών των υγρών: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο.
Τα κόκκινα λιπαντικά για υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνουν υγρά που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τα πρότυπα της εταιρείας General Motors. Ονομάζονται Dexron (), σύμφωνα με τη σύνθεσή τους χωρίζονται σε ορυκτά και συνθετικά. Επί του παρόντος, τα λάδια Dextron III και Dextron VI χρησιμοποιούνται ως υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Το πρώτο παράγεται από διάφορες εταιρείες κατασκευής υδραυλικών υγρών με άδεια της General Motors (η ίδια η εταιρεία δεν το έχει παράγει εδώ και πολύ καιρό) και το δεύτερο παράγεται τόσο από την ίδια την εταιρεία με το όνομα Dexron Power Steering Fuel, όσο και από την τρίτη - κατασκευαστές με άδεια.
Αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται επίσης ως υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ορισμένες, κυρίως ιαπωνικές και κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες, γεμίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι των μοντέλων τους με το ίδιο υγρό. Τα Dextron χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα της εταιρείας General Motors, Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda και άλλων.
Τα κίτρινα υδραυλικά υγρά περιλαμβάνουν ορυκτές και συνθετικές ουσίες εργασίας, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από την εταιρεία Daimler. Αυτά τα PSF χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι των οχημάτων Mercedes-Benz. Ωστόσο, άλλοι κατασκευαστές τεχνικών λιπαντικών παράγουν επίσης «κίτρινο» υδραυλικό υγρό με άδεια της Daimler.
Τα πράσινα υδραυλικά υγρά είναι ιδιόκτητη ανάπτυξη της γερμανικής εταιρείας Pentosin. Χρησιμοποιούνται ευρέως από τις Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo και τον κατασκευαστή κιβωτίων ταχυτήτων ZF.
Προσοχή: Απαγορεύεται αυστηρά η ανάμειξη υδραυλικών υγρών που διαφέρουν σε χημική σύσταση (ορυκτό με συνθετικό και ημισυνθετικό και αντίστροφα). Όσον αφορά το χρώμα, τα κόκκινα υγρά υδραυλικού τιμονιού μπορούν να αναμειχθούν με κίτρινο και αντίστροφα. Αλλά δεν συνιστάται η ανάμειξη πράσινου με κόκκινο και κίτρινο λάδι σε καμία περίπτωση - λόγω διαφορών στη χημική σύνθεση των βασικών ελαίων και των προσθέτων, τα οποία, έχοντας εισέλθει σε χημική αντίδραση, μπορούν να κατακρημνίσουν και να βλάψουν σοβαρά τα υδραυλικά συστήματα (για παράδειγμα, απενεργοποιήστε την αντλία). Έτσι τα πράσινα υδραυλικά υγρά μπορούν να αναμειχθούν μόνο με λάδια του ίδιου χρώματος και σύνθεσης.
Εκτός από την ταξινόμηση των καταναλωτών των υδραυλικών λαδιών για υδραυλικό τιμόνι κατά χρώμα, έχει υιοθετηθεί μια πιο σοβαρή ονοματολογία - από κινηματικό ιξώδες στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Έτσι, τα υδραυλικά υγρά με βάση τα ορυκτά μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες που δεν υπερβαίνουν τους 90 βαθμούς Κελσίου, ενώ για τα ημισυνθετικά και συνθετικά λάδια αυτό το όριο είναι υψηλότερο - έως 130 - 150 βαθμούς Κελσίου. Αυτά τα υγρά έχουν ένα κατώφλι χαμηλής θερμοκρασίας - η κανονική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού εξασφαλίζεται σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -40 βαθμούς Κελσίου.
Πώς να επιλέξετε υγρό υδραυλικού τιμονιού
Η επιλογή ενός υγρού υδραυλικού τιμονιού πρέπει να βασίζεται σε δύο πτυχές: τις συστάσεις του κατασκευαστή και τις συμβουλές μας σχετικά με τη συμβατότητα λαδιών. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά έναν ορισμένο τύπο υγρού εργασίας για υδραυλικό τιμόνι - το οποίο μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο οδηγιών του μηχανήματος. Επίσης, ο τύπος του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να υποδειχθεί στο καπάκι του δοχείου διαστολής, όπου χύνεται το υδραυλικό υγρό. Υπάρχουν υδραυλικά λιπαντικά που συνιστώνται μόνο για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων - αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, στο ειδικό υλικό των ελαστικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε αυτό (για παράδειγμα, Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Πριν αντικαταστήσετε το υδραυλικό υγρό στο υδραυλικό τιμόνι, συμβουλευτείτε ειδικούς στην επίσημη αντιπροσωπεία της μάρκας από την οποία αγοράσατε το αυτοκίνητό σας. Έτσι θα αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε, φυσικά, να αγοράσετε μια ντουζίνα κουτιά από διαφορετικούς κατασκευαστές, να τα ρίξετε σε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα και να δείτε ποιο από αυτά πεθαίνει πρώτο ο υδραυλικός ενισχυτής. Ή τουλάχιστον εκεί που θα βουίζει η αντλία ή θα εμφανιστούν διαρροές, όπου θα αυξηθεί η δύναμη στο τιμόνι... Αλλά δεν έχουμε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Και η ίδια η μέθοδος ανήκει στις μεθόδους του «επιστημονικού-παράλληλου σακί». Που σημαίνει ότι δεν μας κάνει. Τι να κάνω?
Πήγαινε στο εργαστήριο! Εκεί θα μας πουν ποιες απαιτήσεις τίθενται για τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, πώς επηρεάζουν την απόδοση και πώς μπορείτε να ελέγξετε τη συμμόρφωση των υγρών με τις απαιτήσεις.
Τώρα ας λύσουμε την απορία με τα θέματα. Θα τα πάρουμε αμέσως 11. Πολλά; Ναι, πολύ. Αλλά η επιλογή τους είναι πραγματικά μεγάλη, και η σύγκριση μόνο τριών ή τεσσάρων από αυτά είναι απλά άσκοπη.
Τα υγρά δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Τα ταξινομήσαμε σε τέσσερις ομάδες. Το πρώτο είναι τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), τα οποία συχνά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι.
Το δεύτερο είναι άμεσα υγρά υδραυλικού τιμονιού, το τρίτο είναι υγρά «από τον κατασκευαστή» και το τέταρτο είναι υγρά από γνωστές εταιρείες συσκευασίας. Για να δούμε ποιος είναι που.
Στην πρώτη ομάδα (ATF) έχουμε Dexron VI από τη Mobil, Dexron III από τη Mannol και Dexron II από την TNK. Εδώ θα συγκρίνουμε ακόμη και όχι τόσο κατασκευαστές όσο τη δυνατότητα χρήσης του Dexron ως υγρού υδραυλικού τιμονιού.
Η δεύτερη ομάδα (δηλαδή υγρά υδραυλικού τιμονιού) περιλαμβάνει τα προϊόντα Pentosin CHF 11S, StepUp και Glow PSF. Το πρώτο υγρό πρέπει να γίνει ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης: Η Pentosin είναι μια πολύ σοβαρή μάρκα, χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από την BMW. Αληθινό και πανάκριβο. Το δεύτερο είναι το πιο κοινό και το τρίτο είναι τα προϊόντα της ρωσικής επιχείρησης VMPAUTO. Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτή και το PentosinCHF 11S είναι συσκευασμένα σε μεταλλικό κουτί, όλα τα υπόλοιπα είναι σε πλαστικό.
Στην τρίτη ομάδα, έχουμε προϊόντα που κατασκευάζονται με τα εμπορικά σήματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για υγρά Toyota, Volkswagen και Hyundai. Φυσικά, γνωρίζουμε ότι οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν λάδια και υγρά, αλλά προτείνουν κάτι με τη δική τους μάρκα; Ας δούμε τι ακριβώς.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/d283ad43-8523-4dd7-b821-cc6237cdb71d/dsc-1132.jpg)
Και, τέλος, στην τέταρτη ομάδα έχουμε δημοφιλείς εταιρείες συσκευασίας. Αυτοί είναι οι Febi και Swag. Τέτοια υγρά είναι πολύ συνηθισμένα στην πώληση, και εδώ, επίσης, κανείς δεν ξέρει τι χύνεται σε αυτά τα μπουκάλια. Και θα προσπαθήσουμε επίσης να μάθουμε.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/490b7424-9d5e-44ec-8ee1-b1f3c9a65b8a/dsc-1127.jpg)
Λίγη θεωρία
Λυπάμαι, αλλά πριν παγώσουμε, τρίψουμε και στρίψουμε, πρέπει να αφιερώσουμε τουλάχιστον λίγο χρόνο στη βαρετή θεωρία.
Δεν θα πραγματοποιήσουμε μια ολόκληρη σειρά δοκιμών. Είναι πολύ μακρύ και, ειλικρινά, πολύ ακριβό. Και το πιο σημαντικό, δεν είναι σκόπιμο, επειδή οι περισσότεροι από εμάς ενδιαφέρονται πρωτίστως μόνο για τους πιο σημαντικούς δείκτες που επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Εδώ θα μιλήσουμε για αυτούς.
Πρώτη παράμετρος- ιξώδες λαδιού στους 100 βαθμούς. Γενικά, το ιξώδες είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του λαδιού. Είναι σαφές ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες, το λάδι πυκνώνει και το ιξώδες του αυξάνεται· όταν θερμαίνεται, συμβαίνει το αντίθετο. Και αν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, το φιλμ λαδιού μεταξύ των στοιχείων τριβής θα καταρρεύσει. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι ο μηχανισμός θα λειτουργεί χωρίς καθόλου λίπανση.
Η μέση θερμοκρασία του λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι είναι 80 μοίρες. Πάνω από αυτό ανεβαίνει πολύ σπάνια, μόνο αν κάθεστε στη ζέστη και στρίψετε πεισματικά το τιμόνι στη θέση του μέχρι να σταματήσει. Το ιξώδες ενός «ιδανικού» λαδιού πρέπει να είναι το ίδιο στους εκατό βαθμούς και στους μείον σαράντα. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα τέλειο στον κόσμο, ούτε και τέτοιο λάδι. Αν και οι κατασκευαστές προσπαθούν για αυτό. Η σταθερότητα του ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών είναι μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για καλές ιδιότητες κατά της φθοράς του λαδιού.
Ο δεύτερος σημαντικός δείκτης- σημείο ροής. Λοιπόν, όλα είναι απλά εδώ: εάν το λάδι γίνει στερεό, η αντλία δεν μπορεί να το αντλήσει μέσω του συστήματος. Επιπλέον, ο ίδιος θα προσπαθήσει πολύ σκληρά για να το κάνει αυτό, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον πόρο του. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, το λάδι στον ενισχυτή θα ζεσταθεί επίσης, αλλά μια κρύα εκκίνηση με παγωμένο λάδι είναι πολύ επιβλαβής για το σύστημα. Εκτός από τη γρήγορη φθορά της αντλίας, είναι επίσης επικίνδυνη για πολύ υψηλή πίεση και εμφάνιση διαρροών.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/57d73954-4e62-4524-afb5-37fecf588f53/dsc-1166.jpg)
Τρίτος- τάξη καθαριότητας. Με άλλα λόγια, η αξία της περιεκτικότητας σε μικρές ακαθαρσίες στο λάδι. Φυσικά, όσο λιγότερες ακαθαρσίες, τόσο το καλύτερο: λειτουργούν σαν λειαντικό, επομένως είναι καλύτερα να μην υπάρχουν καθόλου. Δεν θα αξιολογήσουμε άμεσα αυτήν την παράμετρο, είναι πιο σημαντικό για εμάς να μάθουμε πώς το λάδι προστατεύει τα τριβόμενα μέρη από τη φθορά. Και σίγουρα θα κάνουμε αυτό το τεστ.
τέταρτος- περιεχόμενο νερού. Από μόνο του, αυτό το υγρό δεν είναι υγροσκοπικό και το σύστημα είναι, γενικά, κλειστό. Αλλά η ίδια η παράμετρος είναι σημαντική. Αλλά όχι για εμάς. Το ίδιο με το επόμενο - ικανότητα συγκράτησης αφρού. Εάν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού "άρπαξε" αέρα - αυτό είναι ένα ερώτημα περισσότερο για την αντλία και όχι για το λάδι.
Έκτος δείκτης- σημείο ανάφλεξης. Θα πω αμέσως: δεν το ελέγξαμε: δεν χρειάζεται αυτό. Και δεν θυμάμαι τίποτα για περιπτώσεις πυρκαγιών αυτοκινήτων από υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Επόμενη παράμετρος- συμβατότητα με προϊόντα από καουτσούκ. Και αυτό δεν σκέφτηκαν κάποιοι ουσάροι. Το θέμα είναι ότι οι ελαστικές σφραγίδες και άλλα μέρη του συστήματος δεν πρέπει να "μαυρίζουν" πολύ υπό την επίδραση του υγρού, και ακόμη περισσότερο - να μειώνονται σε μέγεθος. Δεν μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό: η δοκιμή διαρκεί πολύ. Και δεν θα βγει ακόμα για να ελέγξετε τη σταθερότητα του ιξώδους κατά τη διάρκεια ζωής, εδώ πρέπει επίσης να περάσετε δύο ή τρία χρόνια. Αν και στο εργαστήριο χρησιμοποιείται υπερηχογράφημα για την αξιολόγηση αυτής της παραμέτρου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση της «γήρανσης» ενός υγρού.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/16e03841-d95f-48fa-8341-3a4333cdfe98/dsc-1104.jpg)
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2893b9a7-1a3c-4248-a89d-6ea4f64cb724/dsc-1111.jpg)
Για εμάς, η πιο σημαντική δοκιμή θα είναι η μελέτη των ιδιοτήτων κατά της φθοράς σε μια μηχανή τριβής. Και, φυσικά, μέτρηση του ιξώδους και της συμπεριφοράς του υγρού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ας ξεκινήσουμε με το ροόμετρο.
Σχετικά με τις καμπύλες
Ένα ροόμετρο μετρά το ιξώδες ενός λαδιού σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το τεστ είναι μακρύ και φαινομενικά βαρετό, αλλά το κάναμε.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/0e7549f8-a6d2-4ea8-99aa-7f7c7054436f/dsc-1176.jpg)
Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πολύ χονδρικά την αρχή λειτουργίας του ροόμετρου. Το λάδι εφαρμόζεται σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο και το ιξώδες του μετράται σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τα αντίστοιχα γραφήματα λαμβάνονται στην έξοδο. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλο. Ας δούμε τι έγινε.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το πρώτο γράφημα δείχνει τη γραμμική εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία. Όπως μπορείτε να δείτε, στο εύρος περίπου 70 έως 100 μοιρών, όλες οι γραμμές ταίριαζαν. Δηλαδή, στο εύρος λειτουργίας, το ιξώδες όλων των λαδιών είναι περίπου το ίδιο. Αλλά εδώ σε μια αρνητική θερμοκρασία αρχίζουν οι αποκλίσεις. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των υγρών.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/81dc47d4-5ef6-4b2f-a11b-47fbf6816e3f/psf-lin.jpg)
Εδώ είναι το δεύτερο γράφημα, εδώ έχουμε προσεγγίσει το εύρος θερμοκρασίας που μας ενδιαφέρει.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/3c475479-628c-4066-80e4-a21139e78427/psf-lin-0.jpg)
Εδώ, τα προϊόντα ATF της TNK, StepUp και Dexron III της Mannol εγκαταλείπουν αμέσως τον αγώνα. Σε γενικές γραμμές, η τεράστια υστέρηση των Dexrons II και III είναι κατανοητή: αυτά δεν είναι υγρά υδραυλικού τιμονιού, οι απαιτήσεις για αυτά είναι διαφορετικές και, αυστηρά μιλώντας, δεν αξίζει να τα χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι. Αλλά ο StepUp εξέπληξε: σαν γνωστός κατασκευαστής, αλλά κάνει τέτοια πράγματα... Παρεμπιπτόντως, για να μάθουμε τι είδους πράγματα, ας δούμε το λογαριθμικό γράφημα.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/61c3772c-ebc1-41ab-bb95-5743356ec46b/psf-log.jpg)
Το μέγιστο επιτρεπόμενο κινηματικό ιξώδες λαδιού για την αντλία υδραυλικού τιμονιού όσον αφορά την αντοχή είναι περίπου 800 mm2 / s. Έχουμε δυναμικό ιξώδες στο γράφημα, επομένως πρέπει να εστιάσουμε σε περίπου 900 mPa * s. Εδώ βλέπουμε ότι τα τρία προηγούμενα υγρά ταιριάζουν στον κανόνα μόνο μέχρι -15. Εάν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες στην περιοχή σας το χειμώνα, δεν πρέπει να πλημμυρίσουν.
Το Dexron VI της Mobil δεν είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το ρόλο του λαδιού υδραυλικού τιμονιού, δεν είναι κατάλληλο για εργασία σε υδραυλικό τιμόνι ήδη σε περίπου -22. Και μόνο έως και -30 τα υγρά Hyundai και Toyota αντιμετωπίζουν τη δουλειά τους και, παραδόξως, το Pentosin CHF 11S, το οποίο (κοιτάζοντας μπροστά) φαινόταν πραγματικά καλό σε άλλες δοκιμές.
Οι ξεκάθαροι ηγέτες είναι τα υγρά Volkswagen, Swag, Febi και τα εγχώρια Glow PSF.
Φυσικά το πρόγραμμα είναι σωστό. Θέλουμε όμως να δούμε ξεκάθαρα τι συμβαίνει στα υγρά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να γίνει αυτό, ας τα παγώσουμε και μετά θα δούμε αν τουλάχιστον ένα υγρό διατηρεί την ικανότητα να ρέει σε θερμοκρασία -42.
Ω παγωνιά...
Εδώ η εμπειρία μας δεν φαίνεται τόσο επιστημονική, αλλά τουλάχιστον ενδεικτική. Ανοίγουμε την κατάψυξη και βγάζουμε όλες τις φιάλες με τη σειρά και τις γέρνουμε αμέσως στους 45 βαθμούς περίπου. Και θα δούμε αν κάτι ρέει εκεί ή όχι.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2f1dbaad-2b5b-4df4-b76d-df0ee6dca6ac/dsc-1138-1.jpg)
Όπως ήταν αναμενόμενο, σχεδόν όλα ήταν παγωμένα. Μόνο το Volkswagen (πολύ λίγο), το Febi, το Pentosin CHF 11S και -με τεράστιο περιθώριο- το Glow PSF από τη VMPAUTO ήταν αισθητά στο μάτι. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Pentosin CHF 11S, το οποίο ήταν μεταξύ των μεσαίων χωρικών με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι των αρχηγών, μπήκε σε αυτή τη σειρά.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Τώρα, μετά από δύο δοκιμές, ας συνοψίσουμε το ενδιάμεσο αποτέλεσμα. Προφανώς, δεν πρέπει να ρίχνετε τα Dexron III και Dexron II στο υδραυλικό τιμόνι: δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Εκτός εάν σε ζεστό κλίμα, εάν η θερμοκρασία δεν πέσει κάτω από -10, σε ακραίες περιπτώσεις - 15 βαθμούς. Παραδόξως, δεν πρέπει να αγοράσετε υγρό StepUp, το οποίο συμπεριφέρθηκε χειρότερα από το Dexron III στη συμπεριφορά χαμηλής θερμοκρασίας.
Αναμφίβολα, μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό που γεμίζουν οι αντιπρόσωποι με το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και το ακριβό Pentosin CHF 11S.
Λοιπόν, οι Swag, Febi και Glow PSF εξακολουθούν να κρατούν με αυτοπεποίθηση το προβάδισμα. Αλλά μπροστά είναι η πιο σημαντική δοκιμή: θα ελέγξουμε τι προστατεύει καλύτερα τα μέρη του συστήματος από τη φθορά. Και θα το κάνουμε σε μηχανή τριβής.
Τρεις, τρεις, τρεις...
Η μηχανή τριβής τεσσάρων σφαιρών (TBI) λειτουργεί απλά. Βάζουμε τρεις μεταλλικές μπάλες στη θήκη, τη γεμίζουμε με λάδι και τη βάζουμε κάτω από την τέταρτη μπάλα, η οποία θα τις πιέσει με δύναμη 40 kgf, ενώ θα περιστρέφεται με συχνότητα 1.450 σ.α.λ. Η διαδικασία θα διαρκέσει ακριβώς 60 λεπτά, μετά από τα οποία θα αφαιρέσουμε τις μπάλες και θα μετρήσουμε το σημείο φθοράς που προκύπτει από την τριβή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Όσο μικρότερο είναι, τόσο λιγότερη θα είναι η φθορά των εξαρτημάτων. Αυτά τα πολύ μικρά, σχεδόν αόρατα σημεία μετρώνται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μικροσκόπιο με ζυγαριά. Και στη συνέχεια μπορούν να προβληθούν σε ένα μεγάλο μικροσκόπιο.
![]() |
![]() |
Λοιπόν, ας τρίψουμε τις μπάλες;
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Να τι πήραμε.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8cd38d79-eaf2-4056-8c26-5ba0e9111540/htmlimage.png)
Τα καλύτερα αποτελέσματα πήγαν στα Pentosin CHF 11S και… Hyundai! Τα υγρά Glow PSF, ATF από Mobil και TNK, StepUp και Volkswagen καθίζησαν με ελάχιστο περιθώριο. Όμως το υγρό της Toyota δεν έδειξε πολύ υψηλό αποτέλεσμα και έχασε πολλά στα μάτια μας. Ένας από τους ηγέτες των «παγωμένων» δοκιμών, ο Swag και ο Febi, έδειξαν τους χειρότερους από όλους και ο τρίτος Dexron δεν φαίνεται πολύ καλύτερος στο φόντο τους.
Τώρα έχουμε αρκετά δεδομένα για να δημιουργήσουμε έναν πίνακα αξιολόγησης.
Ας απορρίψουμε τους προφανείς αουτσάιντερ που έδειξαν τα χειρότερα αποτελέσματα σε προηγούμενες δοκιμές. Πρώτον, ας εγκαταλείψουμε ό,τι παγώνει έως και 30 βαθμούς: τέτοιες θερμοκρασίες είναι σχεδόν παντού. Εκτός ίσως από τα πολύ νότια - εκεί οι απαιτήσεις μπορούν να μειωθούν. Και καταργούμε σταδιακά όλα τα ATF και τα προϊόντα StepUp. Βάζουμε τα Volkswagen, Swag, Febi και Glow PSF στην πρώτη θέση.
Δεν υπάρχουν ξένοι στο ψυχρό τεστ: στο -42, σχεδόν όλοι πάγωσαν και δεν λάβαμε συγκεκριμένους αριθμούς. Αλλά ας σημειώσουμε αυτούς που έχουν διατηρήσει τη ρευστότητά τους. Αυτά είναι τα Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S και Glow PSF. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δύο δοκιμών, οι Volkswagen, Febi και Glow PSF προηγούνται.
Και τέλος, ελέγξτε τη μηχανή τριβής. Για τον Febi - μόνο μια στιγμή ντροπής: η διάμετρος της ουλής φθοράς αποδείχθηκε ότι ήταν 0,54 mm, ενώ η μέση τιμή όλων των άλλων (εκτός από το Swag) δεν ξεπέρασε τα 0,45 mm. Μεταξύ των καλύτερων είναι το Volkswagen και το Glow PSF. Ας διαλέξουμε πρωταθλητή.
Ποιος έχει κερδίσει;
Αρχικά, ας συγκρίνουμε την τιμή. Συγκρίνουμε τις τιμές για τις οποίες αγοράστηκαν VAG PowerSteering G 004 000 και Glow PSF. Το πρώτο μας κόστισε 885 ρούβλια, το δεύτερο - 643 ρούβλια. Αλλά η Volkswagen έχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/046ef6b4-b81f-42be-895e-1a170e1f6cb4/dsc-1220.jpg)
Φυσικά, αυτή η σεβαστή γερμανική ανησυχία δεν έχει καμία σχέση με υγρό υδραυλικού τιμονιού. Τι πραγματικά χύνεται στο μπουκάλι, δεν το μάθαμε. Είναι κρίμα που η προστασία απομίμησης αυτού του προϊόντος δεν είναι η καλύτερη: είναι εύκολο να παραγγείλετε ένα τέτοιο πλαστικό μπουκάλι και μπορείτε να το γεμίσετε με οτιδήποτε θέλετε. Ως αποτέλεσμα, η αναζήτηση του αρχικού υγρού μπορεί να μετατραπεί σε δοκιμασία νεύρων.
Δεν είναι απολύτως σαφές εάν αυτό το λάδι μπορεί να προστεθεί στο αυτοκίνητο εάν αυτό απαιτείται λόγω μείωσης της στάθμης. Θεωρητικά - είναι δυνατό, αλλά δεν υπάρχουν υποστηρικτικές πληροφορίες.
Το Glow PSF παράγεται στη Ρωσία από την VMPAUTO. Η συσκευασία είναι πέρα από κάθε έπαινο: ένα μεταλλικό δοχείο με τυπογραφική εφαρμογή, όχι μια χάρτινη ετικέτα. Αυτό είναι δύσκολο να πλαστογραφηθεί. Και είναι απίθανο κάποιος να έχει την επιθυμία να παραποιήσει ένα φθηνό (αν και πολύ υψηλής ποιότητας) υγρό. Επιπλέον, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αυτό το λάδι είναι συμβατό με οποιοδήποτε άλλο.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/6fadaf0f-a9cf-4d15-94e9-e7d6ca825e3b/photo5280471121893894238.jpg)
Ένα ενδιαφέρον «κόλπο» είναι η ικανότητα του υγρού να λάμπει στο υπεριώδες φως, κάτι που μπορεί να βοηθήσει κατά την αναζήτηση διαρροών στο σύστημα.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, θα δώσουμε τη νίκη στο Glow PSF. Είναι πολύ φθηνότερο, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τη σύγκριση σε δοκιμές σε εργαστηριακές συνθήκες - ένα από τα καλύτερα, καλά προστατευμένο από απομιμήσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια "για συμπλήρωση". Φαίνεται σαν μια νίκη που άξιζε.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/37d3fafb-3f4e-48ee-ae2d-4da411c4c187/dsc-1240.jpg)
Πριν αγοράσετε λάδι, συγκρίνετε τις επιλογές με δοκιμές και κριτικές;
Πολλοί αυτοκινητιστές διακρίνουν το λάδι υδραυλικού τιμονιού αποκλειστικά από το χρώμα. Αυτό δεν είναι απλώς ένα χονδροειδές λάθος. Ποια είναι όμως η διαφορά; Εάν εμβαθύνετε στη σύνθεση και τη μοριακή δομή, αποδεικνύεται ότι η βάση και τα πρόσθετα είναι εντελώς διαφορετικά για όλους τους τύπους ελαίων.
Λάδι υδραυλικού τιμονιού του ίδιου χρώματος, είναι πολύ πιθανό να μην συνιστάται η ανάμειξη. Επομένως, εάν η δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού ήταν γεμάτη με πράσινο υγρό, τότε το να λέτε ότι πρέπει να προσθέσετε υγρό του ίδιου χρώματος είναι λάθος. Χωρίζονται σε τρεις ομάδες (ανά χρώμα):
- Λιπαντικό υδραυλικού τιμονιού της οικογένειας Dexron. Είναι κόκκινη. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι χωρίζεται σε τρεις ακόμη τύπους (ορυκτό, ημι-συνθετικό, συνθετικό) - επομένως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα συνθετικά δεν αναμειγνύονται με μεταλλικό νερό. Το Dexron (κατηγορία ATF) μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στο κουτί όσο και στον υδραυλικό ενισχυτή.
- Λάδι υδραυλικού τιμονιού για Mercedes κίτρινο.
- Το πράσινο γράσο υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται κυρίως στα γαλλικά αυτοκίνητα (Peugeot, Citroen) και σε μερικές άλλες δημιουργίες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα πράσινα συνθετικά δεν αναμιγνύονται με μεταλλικό νερό του ίδιου χρώματος. Ορυκτό ή συνθετικό λάδι τιμονιού; Η επιλογή μεταξύ συνθετικού και μεταλλικού νερού για υδραυλικό τιμόνι δεν πρέπει να είναι. Ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι υπάρχουν αρκετά λαστιχένια μέρη στο υδραυλικό τιμόνι. Το επιθετικό συστατικό των συνθετικών μπορεί να τα καταστήσει άχρηστα.
Σε αντίθεση με τα συνθετικά, τα ορυκτά λιπαντικά έχουν πιο ήπια επίδραση στο καουτσούκ από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις - όταν ο κατασκευαστής υποδεικνύει ότι απαιτείται συνθετικό λιπαντικό στο υδραυλικό τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε συνθετικά. Για να μην καταστεί άχρηστο το υδραυλικό τιμόνι εκ των προτέρων, πρέπει να θυμάστε ότι:
- Το κόκκινο και το κίτρινο λάδι υδραυλικού τιμονιού μπορούν να αναμειχθούν
- Το πράσινο υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι ένα απόβλητο - δεν αναμειγνύεται ούτε με κόκκινο ούτε με κίτρινο
- Η ανάμειξη μεταλλικού νερού και συνθετικών μπορεί να καταστήσει το υδραυλικό τιμόνι άχρηστο
Είναι το λάδι του υδραυλικού τιμονιού το ίδιο με το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ λιπαντικών για υδραυλικό τιμόνι και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Η διαφορά είναι μικρή και μόνο ότι δεν υπάρχουν εξαρτήματα στο υδραυλικό τιμόνι που υπάρχουν στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαφορά προκάλεσε την παρουσία διαφόρων προσθέτων στα λιπαντικά, τα οποία στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων προορίζονται για συμπλέκτες τριβής.
Αλλά η ουσία είναι ότι δεν υπάρχουν συμπλέκτες τριβής στον υδραυλικό ενισχυτή. Παρόλα αυτά, το λάδι υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται ελεύθερα τόσο εκεί όσο και εκεί. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες ρίχνουν υγρό λίπανσης τόσο στον υδραυλικό ενισχυτή όσο και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τροποποίηση στη χρήση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για υδραυλικό τιμόνι έγινε από ευρωπαίους εμπόρους και κατασκευαστές. Άρχισαν να επισημαίνουν ότι το υδραυλικό τιμόνι των μηχανών τους χρειάζεται μόνο ορισμένα λιπαντικά για να γεμίσουν στη δεξαμενή. Και, φυσικά, μπορούσαν να αγοραστούν μόνο από αυτούς. Ένα είδος προσποίησης με τα αυτιά, που επέτρεψε να αναγκάσει τον καταναλωτή να αγοράσει μόνο τα προϊόντα του.
Η υδραυλική λίπανση εκτελεί τις λειτουργίες της στο υδραυλικό τιμόνι:
- Μεταφορά πίεσης από αντλία σε έμβολο
- Λειτουργία λίπανσης
- Προστασία από τη σκουριά
- Προστασία εξαρτημάτων από υπερθέρμανση
Για να εκτελεστούν όλες οι απαραίτητες λειτουργίες, το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι πρέπει να περιέχει πρόσθετα:
- Για μείωση της τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων
- σταθερό ιξώδες
- Αντισκωριακά πρόσθετα
- Σταθεροποίηση της οξύτητας του περιβάλλοντος
- Πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό αφρού
- Προστασία εξαρτημάτων από καουτσούκ
Το αρχικό και το μη γνήσιο λάδι υδραυλικού τιμονιού δεν διαφέρουν πολύ. Το μόνο πράγμα που τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, έτσι ώστε αυτό να μην επηρεάζει με κανέναν τρόπο την κατάσταση των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού. Για παράδειγμα: οι αντλίες στο υδραυλικό τιμόνι (κατασκευάζονται από την ZF) εγκαθίστανται σε διάφορα οχήματα και λειτουργούν με όλα τα υγρά. Αυτό το γεγονός καθιστά δυνατή τη χρήση λιπαντικών Mercedes (κίτρινο) και πράσινα λιπαντικά στον υδραυλικό ενισχυτή. Η μόνη διαφορά είναι μόνο στο χρώμα.
Ωστόσο, οι επαγγελματίες συνιστούν τη χρήση ενός «πολτού» πράσινου και κίτρινου. Ο λόγος είναι ότι εμφανίζεται ισχυρός αφρός. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά τη δεξαμενή από την προηγούμενη πριν χρησιμοποιήσετε ένα νέο λιπαντικό. Η μάρκα λιπαντικών Dexron αναμιγνύεται ελεύθερα με κίτρινα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού.
Σε αυτή την περίπτωση, και τα δύο λιπαντικά αναμειγνύονται και η συγκέντρωση του προκύπτοντος μείγματος είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από εκείνη του καθενός ξεχωριστά. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντίθετα, τα πρόσθετα και άλλα πρόσθετα συνεχίζουν να κάνουν τη δουλειά τους.
Τι υγρό μπορεί να αναμειχθεί
Το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αναμειχθεί, αλλά όχι όλα. Για να καταστεί σαφές σε όλους τους αυτοκινητιστές ποιοι τύποι λαδιών μπορούν να αναμειχθούν και ποιοι όχι, θα παρουσιαστούν παρακάτω πληροφορίες που πρέπει να θυμούνται.
Το λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή αναμειγνύεται υπό όρους. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα που θα διευκρινίσει την αναμειξιμότητα των ελαίων. Το σύμβολο "=" θα σημαίνει ότι το λάδι παράγεται από διαφορετικές εταιρείες, αλλά η σύνθεση είναι η ίδια. Μεταξύ τους, και τα δύο αναμειγνύονται ελεύθερα, αλλά ο κατασκευαστής δεν το υποθέτει αυτό. Ωστόσο, η ανάμειξη δεν θα προκαλέσει ζημιά στο υδραυλικό τιμόνι.
- Febi 02615 = SVAG 10 90 2615 = VAG G 009 300 A2 = Mercedes A 000 989 88 03
- Febi 08972 = SVAG 10 90 8972 = SVAG 10 90 8972 = Ravenol Dexron-II
- Nissan PSF KLF50-00001 = Mobil ATF D/M = Castrol TQ-D = Mobil 320
Η πρώτη γραμμή είναι κυρίως κίτρινα ορυκτά λιπαντικά (χύνονται στη Mercedes). Στη δεύτερη γραμμή - εκτός από το Ravenol Dexron-II (είναι κόκκινο ορυκτό), κίτρινο μεταλλικό νερό. Η τρίτη γραμμή είναι αποκλειστικά κόκκινα μεταλλικά νερά.
Το λάδι υδραυλικού τιμονιού δεύτερης γραμμής αναμιγνύεται αποκλειστικά με αυτό. Δεν συνιστάται η ανάμειξη με κανένα από τα λάδια άλλων ομάδων για να αποφευχθεί η ζημιά στο υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κάνοντας ενδελεχή έκπλυση του συστήματος μετά τη χρήση υγρού τρίτου κατασκευαστή.
- VAG G 002 000 (δεν παράγεται πλέον) = Febi 06162 = SVAG 99 90 6162 = VAG G 004 000M2 = BMW Pentosyn 81 22 9 407 549
- Febi 21647 = SVAG 10 92 1647.
- Febi 06161 συνθετικό πράσινο = SVAG 99 90 6161 = Opel 19 40 715 = Opel/Saab 93 160 548 = Peugeot/Citroen 9 979.A3.
- Έλαια πρώτης γραμμής - πράσινο ορυκτό
- Η δεύτερη γραμμή αντιπροσωπεύει τα μπλε λιπαντικά. Είναι επίσης ορυκτά.
- Η τελευταία, τρίτη ομάδα παρουσιάζει λιπαντικά υγρά που χρησιμοποιούνται μόνο εάν ο κατασκευαστής έχει εισάγει με σύνεση τις ακόλουθες λέξεις στις οδηγίες: «Συνιστάται για χρήση τέτοιο λιπαντικό». Τα λιπαντικά αναμειγνύονται ελεύθερα, αλλά μόνο μεταξύ τους.
Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτά τα υγρά δεν αναμιγνύονται με άλλα με κανέναν τρόπο και αν τα ρίξετε σε έναν υδραυλικό ενισχυτή που δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με αυτόν τον τύπο λιπαντικού, τότε μόνο κακό μπορείτε να κάνετε. Εάν υπάρχει αμφιβολία, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο άλλο υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή.
Αντικατάσταση λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι
Και λίγα για τα μυστικά του Συγγραφέα
Η ζωή μου δεν συνδέεται μόνο με τα αυτοκίνητα, δηλαδή την επισκευή και τη συντήρηση. Έχω όμως και χόμπι όπως όλοι οι άντρες. Το χόμπι μου είναι το ψάρεμα.
Ξεκίνησα ένα προσωπικό blog όπου μοιράζομαι την εμπειρία μου. Δοκιμάζω πολλά πράγματα, διάφορες μεθόδους και τρόπους για να αυξήσω τα αλιεύματα. Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να διαβάσετε. Τίποτα περισσότερο, μόνο η προσωπική μου εμπειρία.
Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!
Να τι βρήκα σε άλλο φόρουμ:Δημοσιεύτηκε: Δευτ. 30 Οκτωβρίου 2006 11:23 π.μ. Λήψη ανάρτησης Θέμα δημοσίευσης:
http://auto-olimp.com.ua/pages/artic...?id=46&start=1
1. Θεωρία.Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ηλεκτρονικό έλεγχο και υδραυλικό ενεργοποιητή, δηλ. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το ATF (Automatic Transmission Fluid), το οποίο δρα σε διάφορους συμπλέκτες και φρένα, είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίηση μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Τα αυτόματα κιβώτια αναπτύχθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '80 και έκτοτε έχουν εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί, αλλά δεν έχουν υποστεί θεμελιώδεις σχεδιαστικές αλλαγές.
Χρησιμοποιείται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - το ATF μερικές φορές ονομάζεται λάδι, αλλά η ακριβής μετάφραση από την αγγλική λέξη υγρό είναι υγρό. Η πρωτοπόρος στον τομέα της θέσπισης προτύπων για το ATF είναι η General Motors (GM), της οποίας οι προδιαγραφές καθοδηγούνται τόσο από τους κατασκευαστές υγρών ATF όσο και από τους κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Στη δεκαετία του '80, η τρέχουσα προδιαγραφή GM ήταν Dexron IID, επομένως, οι κατασκευαστές σχεδίασαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτής της συγκεκριμένης προδιαγραφής και τα υλικά και η κατασκευή υπολογίστηκαν με βάση τον υπολογισμό ότι το ATF θα ήταν το υγρό εργασίας που συμμορφώνεται με το τρέχον πρότυπο.
Στη διαδικασία βελτίωσης των αυτοκινήτων και των μεταδόσεων τους, εμφανίζονται νέες απαιτήσεις για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αναπτύσσονται νέα υλικά και τεχνολογίες παραγωγής. Κατά συνέπεια, αλλάζουν και τα πρότυπα για το ATF. Εμφανίζεται το Dexron IIE και στη συνέχεια η τρέχουσα προδιαγραφή Dexron III (που εγκρίθηκε το 1993). Μεταξύ του Dexron IIE και του Dexron IID, οι διαφορές είναι μόνο στις παραμέτρους ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες. Εκείνοι. στη θερμοκρασία λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι διαφορές πρακτικά δεν γίνονται αισθητές, εκτός από το ότι το IIE έχει μεγαλύτερη σταθερότητα ιδιοτήτων κατά τη διάρκεια ζωής του ρευστού, καθώς είναι ένα πλήρως συνθετικό υγρό και το IID έχει ορυκτή βάση. Ωστόσο, στην αρχή της εργασίας, μέχρι να ζεσταθεί το κουτί, οι διαφορές είναι πολύ σημαντικές - το ιξώδες του Dexron IID στους μείον 40 ° C αντιστοιχεί σε 45.000 mPa s και του Dexron IIE στην ίδια θερμοκρασία - 20.000 mPa s. Εκείνοι. "σε κρύο" κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το Dexron IIE. Αλλά μεταξύ του Dexron IID (E) και του Dexron III, οι διαφορές είναι ήδη στις ιδιότητες τριβής, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
2. Εναλλάξιμα.
Η εναλλαξιμότητα των υγρών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τις απαιτήσεις εξοπλισμού.
Συνοπτικά, μπορούν να εντοπιστούν τρεις επιλογές αντικατάστασης:
Το Dexron III αντικαθιστά το Dexron II (αλλά όχι το αντίστροφο) εάν ο εξοπλισμός επιτρέπει την αύξηση των τροποποιητών ολίσθησης. Αυτό περιλαμβάνει τα αυτόματα κιβώτια GM.
Το Dexron III (τρίτο) δεν υποκαθιστά το Dexron II (δεύτερο), εκτός εάν ο εξοπλισμός είναι ικανός να μειώσει τον συντελεστή τριβής αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των τροποποιητών.
Το Dexron IIE αντικαθιστά το Dexron IID σε οποιοδήποτε υλικό (αλλά όχι το αντίστροφο), όπως δεν διαφέρει στην αποτελεσματικότητα των τροποποιητών και, στην πραγματικότητα, είναι ένα Dexron IID, αλλά με βελτιωμένες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
3. Εξάσκηση.
Οι διαφορές στις ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας και τριβής των υγρών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αποδεικνύονται ξεκάθαρα στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού.
Το Dexron IID δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε έντονες κρύες συνθήκες χειμώνα. Είναι κατάλληλο για περιοχές όπου η θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από -15°C.
Σε περιοχές όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν στους -30°C, συνιστάται η χρήση Dexron IIE ή Dexron III, καθώς έχουν καταλληλότερες παραμέτρους ιξώδους για χαμηλές θερμοκρασίες. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε για το Dexron IID, είναι λογικό να επιλέξετε Dexron IIE (ποιότητες χαμηλής θερμοκρασίας εργασίας).
Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των σύγχρονων αυτοκινήτων, οι τρέχουσες προδιαγραφές για το Dexron III και όλους τους κατασκευαστές ATF καθοδηγούνται από τη μαζική παραγωγή του Dexron III. Και για αυτοκίνητα προηγούμενων μοντέλων, το Dexron IID συνεχίζει να παράγεται. Γιατί IID και όχι IIE; Επειδή το Dexron IIE χρειάζεται πραγματικά μόνο στις βόρειες περιοχές (όπου το ποσοστό των αυτοκινήτων σε σύγκριση με άλλες κλιματικές ζώνες δεν είναι μεγάλο) και η παραγωγή του κοστίζει 2-3 φορές περισσότερο από το Dexron IID. Με άλλα λόγια, είναι οικονομικό για έναν κατασκευαστή ATF να μοιράζει ολόκληρο τον στόλο μεταξύ αυτών που χρειάζονται το Dexron IID και εκείνων που χρειάζονται το Dexron III. Το σημείο αλλαγής της προδιαγραφής από Dexron II σε Dexron II I θεωρείται το 1996. Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η επιλογή και η χρήση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η General Motors επιτρέπει την αντικατάσταση (στον εξοπλισμό της) του Dexron II με το Dexron II I.
Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άλλων κατασκευαστών, η χρήση ATF που δεν συμμορφώνεται με τις συστάσεις του εγχειριδίου σέρβις μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες. Αυτό μπορεί να οφείλεται στις χαμηλότερες ιδιότητες τριβής του Dexron III σε σύγκριση με το Dexron II.
Στην πράξη, τα συμπτώματα της χρήσης ATF που δεν πληροί τις συνιστώμενες παραμέτρους μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ως εξής:
Αυξημένος χρόνος αλλαγής, το κουτί θα γίνει πιο "στοχαστικό" - οι δίσκοι γλιστρούν περισσότερο από ό,τι προβλεπόταν από τον κατασκευαστή λόγω των μειωμένων ιδιοτήτων τριβής του Dexron III
Ο σπασμωδικός χαρακτήρας της αλλαγής ταχυτήτων - η πίεση υγρού που επαρκεί για την ακριβή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχηματίζεται σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (λόγω των χαμηλών ιδιοτήτων τριβής του Dexron III).
Για ένα λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τέτοια συμπτώματα μπορεί να είναι (στην αρχή) ελάχιστα αισθητά, αλλά κατά τη λειτουργία θα γίνουν πιο αισθητά.
4. Ανάμιξη.
Το Dexron III αναμιγνύεται με το Dexron II εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από τον κατασκευαστή.