Αυτό το μέρος θα πρέπει να έχει το υποχρεωτικό "Classic Gran Turismo!", " Πίσω διαφορικόαυξημένη τριβή!», «Αναπτύχθηκε από πρώην μηχανικούς της BMW!» και άλλα «μπλα-μπλα-μπλα» και «κο-κο-κο». Υπήρχε τόσος πολύς θόρυβος γύρω από το "Stinger" ακόμη και πριν από την κυκλοφορία του (ή είναι σωστό "hype";) που, θελώντας-μη, αρχίζετε να αντιμετωπίζετε το προϊόν με προσοχή - καλά, επαινέστηκε υπερβολικά.

Σε γενικές γραμμές, ναι. Αυτό είναι ένα κλασικό gran turismo, και μάλιστα σε φανταχτερή φόρμα fastback. Και ναι - μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςεδώ με έμφαση στο πίσω μέρος, όπου το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης παλεύει για κάθε ουγγιά ροπής σε έναν τροχό, όταν ο δεύτερος τροχός του άξονα έχει, σκεφτείτε, εντελώς χυμένο. Και οι μηχανικοί της BMW συμμετείχαν ουσιαστικά στην ανάπτυξη και τη βελτίωση του Stinger (και ένα άτομο από τη BMW ήταν υπεύθυνο για τη σχεδίαση για δύο πενταετή σχέδια). Στα χαρτιά είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο και υπάρχει πολλή διαφημιστική εκστρατεία γύρω από αυτό. Τόσο πολύ που οι ιδιοκτήτες BMW και Audi που γνωρίζω αφιέρωσαν χρόνο το Σαββατοκύριακο για να πάνε, να κοιτάξουν, να αγγίξουν και (αν είμαι τυχερός) να οδηγήσουν.

Τα σχόλια από το κακομαθημένο κοινό συνοψίζονται στο γεγονός ότι « Λοιπόν, εκεί, αυτό το κουμπί εδώ, φυσικά, δεν είναι στη θέση του" Και για την KIA, τέτοιες παρατηρήσεις θα έπρεπε να ακούγονται ως ο καλύτερος έπαινος στον κόσμο. Λοιπόν, γιατί δεν μιλάνε για σένα" ο κουβάς με τα μπουλόνια δεν λειτουργεί πια", ΕΝΑ " Λοιπόν, υπάρχει ένα κουμπί εκεί, όχι πολύ καλό, εν ολίγοις" Και οι χρήστες επωνυμιών που η KIA στοχεύει αυθόρμητα να λένε. Φυσικά, δεν θα έχουμε αυταπάτες, το γερμανικό premium κοινό δεν θα μεταβεί στο "κορεάτικο" για πολλά χρόνια, αλλά αν κάποιος το αποφασίσει, θα πρέπει να υποστηριχθεί πλήρως, γιατί αυτή η επιλογή αξίζει πολλούς παράγοντες.

Πάρτε τουλάχιστον τον κινητήρα

Και μαζί του - κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, θήκη μεταφοράς και όλα, τα πάντα, όλα όσα κρύβονται κάτω από το κάτω μέρος και το καπό. Πλέον καταλαβαίνω τις φωνές των εγχώριων και ξένων συναδέλφων μου για τον έλεγχο και τη χαρά της κίνησης γενικότερα. Είναι πραγματικά εδώ. Και εμφανίζεται ακριβώς τη στιγμή που κατάφερες να το ξεχάσεις. Λοιπόν, επειδή υπάρχουν περιορισμοί γύρω στα "50", τα αντιδραστήρια και γενικά - ο αυτόματος πιλότος θα νικούσε γρήγορα τους πάντες, είμαι πολύ μεγάλος για να οδηγήσω. " Οχι, - μας φωνάζει ο Στίνγκερ, - Δεν χρειάζεται αυτόματο πιλότο! Χρειάζεσαι έλεγχο εκτόξευσης, νευρικό γκάζι, ρίψη της πρύμνης κάτω από ανοιχτό γκάζι και όλα αυτά για τα οποία μιλάμε 99% Οι αυτοκινητιστές δεν έχουν ιδέα!«Λοιπόν πώς μπορείς να τον μαλώσεις;

Το Stinger δεν μας θύμισε απλώς τη χαρά της οδήγησης σε ένα καλοκουρδισμένο γερμανικό σασί παλιάς σχολής. Πραγματικά μου θύμισε τη χαρά της κίνησης. Σε μια εποχή που ακόμα και η οδήγηση BMW θυμίζει κίνηση σε βαγόνι του μετρό κάτω από το μετρημένο κρότο των τροχών, δίνει την αίσθηση της κίνησης σε ένα ζωντανό πλάσμα. Σαν άλογο: όταν καλπάζεις και νιώθεις τις κινήσεις των μυών σου, την ορμή του αίματος, τους κραδασμούς της αναπνοής σου. Είναι περίπου το ίδιο και στο Stinger: πάλλεται, ρέει με ανάδραση από όλα τα «όργανα» - είτε είναι βραχίονες ανάρτησης είτε έμβολα στους κυλίνδρους.

Ακόμα πιο απλό: αν όλα είναι μοντέρνα - δεν έχει σημασία, premium, όχι premium - απομονώνειεσείς από τη διαδικασία οδήγησης, μετά Stinger - περιλαμβάνει. Σε κάνει να νιώθεις πώς αντιμετωπίζει τα χτυπήματα, αντί να τα εξομαλύνει, πώς βρίσκει πιάσιμο στα μικτά διπλά και, αφού το δεχτεί, σουτάρει προς τα εμπρός. πώς ομαδοποιεί όλο του το σώμα, δεχόμενος επιβράδυνση σοκ από το αριστερό πεντάλ. Μια τελευταία λεπτομέρεια για τους γνώστες: αν είναι πιο μοντέρνο και πολύ γρήγορα αυτοκίνηταπροσπαθήστε να κρατήσετε πατημένο το χειριστήριο εκτόξευσης (φρένο + αέριο στο πάτωμα), κάποιος θα κόψει την παροχή καυσίμου, νομίζοντας ότι είστε τοξικομανής και απλώς παίζετε, κάποιος θα καθορίσει αυτόματα την ταχύτητα στη ζώνη αιχμής ροπής. Το Stinger δεν κόβεται ούτε κλειδώνει, αρχίζει να κουνάει τον πισινό του με μανία στη θέση του, όπως, " Ε, πάμε, ναι!«Εδώ άρχισα κι εγώ να φωνάζω.

Ή πάρτε την τιμή

Πιρούνι Stinger - από 1,9 εκατγια πισωκίνητο και δύο λίτρα (197 ίππους) έως 3,23 εκατπίσω τετρακίνητοκαι τρία λίτρα (370 ίπποι). Κάπου στη μέση βρίσκονται δύο λίτρα (247 ίπποι) με κίνηση σε όλους τους τροχούς για 2,2 - 2,42 εκατομμύρια. (όπως στις φωτογραφίες, αλλά χωρίς το κιτ σώματος), και αυτό πρέπει να πάρετε. Το πλαίσιο είναι ήδη εκεί - φωτιά, το εσωτερικό είναι το ίδιο παντού, συν ή πλην, και ο κινητήρας είναι ακόμα αρκετός για όλες τις οικιακές συσκευές (ακόμα και για εγγυημένη προσπέραση αργοκίνητων οχημάτων εκατό μέτρα πριν από την απαγορευτική πινακίδα). Σύμφωνα με το διαβατήριό του, ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό με 6 δευτ., δεν είχα χρόνο να κάνω διπλό έλεγχο στον πάγο - ήμουν πολύ απορροφημένος στο να πιέζω την πλάτη μου στην καρέκλα όταν ξεκινούσα από την "εκτόξευση". Και ταυτόχρονα κοστίζει σαν το πιο βασικό μονοκίνητο Sportback με ρομπότ ή σαν μια κακώς συσκευασμένη Mercedes S-drive 156 ίππων. Το KIA Stinger παρέχει δυσανάλογα περισσότερη ευχαρίστηση από τη διαδικασία (για να μην αναφέρουμε τον εξοπλισμό) - περίπου ένα εκατομμύριο περισσότερο.

Αλλά υπάρχει, φυσικά, μια κουτάλα αλοιφή

Και όχι μόνος. Αν δεν είστε ξένος με την αποτοξίνωση, το deadlift και τις κοτολέτες στον ατμό για δείπνο, τότε όλα είναι καλά. Αν όχι, τότε η θετικότητα του σώματος δεν θα λειτουργήσει: είναι ειλικρινά στριμωγμένη μέσα. Δεν είναι τυχαίο που το KIA Stinger αποκαλείται σπορ αυτοκίνητο σε μπροσούρες: η θέση του καθίσματος είναι χαμηλή, σε πιέζουν από όλες τις πλευρές οι κονσόλες και οι πόρτες με οροφή. Μερικές φορές γίνεται γελοίο: αν κρατάτε τα γυαλιά σας στο μέτωπό σας επειδή είναι περιττά, ετοιμαστείτε να τα σπάσετε στο ταβάνι - στηρίζονται ακριβώς εκεί. Το να βγάλεις το μπουφάν σου ενώ οδηγείς είναι μια αδύνατη αποστολή: γδύσου στο δρόμο και βάλτο στο πορτμπαγκάζ. Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, είναι καλός - όχι μόνο για σακάκια. Εάν θέλετε, μπορείτε να βάλετε εδώ και ένα καροτσάκι μωρού με αργαμάκι.

Όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος και τα ίδια τα κουμπιά που δεν βρίσκονται στη θέση τους, έχω ομαδοποιήσει όλα τα παράπονα στο παρακάτω διαδραστικό γραφικό. Μελετήστε το και λάβετε υπόψη ότι τα ανάλογα με φυσικό ξύλο και αλουμίνιο αντί για πλαστικό «μοιάζουν με αλουμίνιο» θα κοστίσουν ένα ή δύο εκατομμύρια περισσότερα.

KIA Stinger (2018): συμπεράσματα και χαρακτηριστικά απόδοσης

Δεν μπορώ να πω ότι είμαι έκπληκτος: η KIA κατάφερε να κατασκευάζει αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας που μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τους Ευρωπαίους και, ακόμη περισσότερο, τους Ιάπωνες κατασκευαστές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η λίστα είναι τεράστια: Ceed, Optima (το τελευταίο), Sportage (τα δύο τελευταία), Quoris - Η Σεούλ δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα εδώ και πολύ καιρό. Εκτός, ίσως, από ένα πράγμα: μπορούν επίσης να κάνουν όχι μόνο οχήματα υψηλής ποιότητας, αλλά αυτοκίνητα με χαρακτήρα. Λάβετε, υπογράψτε, απολαύστε.

Για το τεστ Kia Stingerπήραμε μια έκδοση GT 370 ίππων, σαφώς του άρεσε το drift. Μετά πήγαμε στο Καζάν και πήραμε άλλο ένα Stinger 247 ίππων. Τώρα μπορείτε να κάνετε μια πλήρη αναθεώρηση.

Ψηφίστε αφού διαβάσετε τη δοκιμή Kia Stinger, μετακινήστε τον κέρσορα του δείκτη MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Το Kia Stinger είναι το πρώτο κορεάτικο οικονομικό σπορ αυτοκίνητο

Όταν οι Κορεάτες έδειξαν για πρώτη φορά το concept car Stinger, όλοι έμειναν λαχανιασμένοι από την ομορφιά του, αλλά λίγοι πίστευαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να το κάνει να βγει στην παραγωγή. Γιατί είναι Kia; Ξεπουλάνε καλύτερα από τα hotcakes και το ζεσταμένο hatchback, παρά τις πολύ ελκυστικές τιμές και τη σχεδόν πλήρη έλλειψη ανταγωνισμού, μόλις που πωλείται.

Το καθήκον του Stinger είναι να μείνει στην ιστορία, να ξεχωρίσει από το πλήθος και να κάνει τους νέους αγοραστές να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην κορεατική μάρκα.

Το Kia Stinger είναι προϊόν του τμήματος ανάπτυξης αυτοκινήτων Hyundai-Kia με αυξημένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο Albert Biermann, ο επικεφαλής αυτού του τμήματος, μετακόμισε στους Κορεάτες από τη BMW το 2014. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον γνωστό Peter Schreyer, πρώην υπάλληλο του Ομίλου VW.

Το Stinger είναι γρήγορο, φανταχτερό και δεν μοιάζει καθόλου με KIA. Ίσως αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο Κορεάτικη μάρκα, με τόσο ελκυστική εμφάνιση.

Υπάρχει μια πληθώρα ασυνήθιστων στοιχείων στο εξωτερικό. Επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, αεραγωγοί στο καπό, βράγχια στα μπροστινά φτερά, διαχύτης πίσω προφυλακτήρα. Αλλά όλη αυτή η λάμψη έχει και το αρνητικό της. Είναι πιθανό ότι πολύ γρήγορα αυτή η επιτηδευμένη εμφάνιση θα γίνει βαρετή και ξεπερασμένη. Αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Όλοι γυρίζουν και τον κοιτούν με μεγάλη περιέργεια. Είναι περίεργο ότι οι πόρτες δεν γίνονται χωρίς κουφώματα, όπως συμβαίνει συνήθως με τους Γερμανούς ανταγωνιστές. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο προσθέτουν ιδιαίτερη αποκλειστικότητα και γοητεία στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και με συνηθισμένες πόρτες, το Stinger έχει αρκετή ατομικότητα.

Γρήγορη σιλουέτα, που εκτείνεται έντονα στα πλάγια πίσω φώταΚαι φωτεινα χρωματακάνουν τη δουλειά τους. Έχει κοινές λεπτομέρειες που τον κάνουν να μοιάζει με τον Rio και την Optima, αλλά θέλει να τον γυρίσει πίσω.

Kia Stingerκατασκευασμένο στην πισωκίνητη πλατφόρμα Genesis, εκσυγχρονισμένη για ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν. Εδώ χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες και εξελίξεις της KIA. Αντίστοιχα, όλες οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες εμφάνιση- αυτά δεν είναι στηρίγματα, αλλά αληθινά αεροδυναμικά στοιχεία. Τα βράγχια και οι αγωγοί λειτουργούν πραγματικά και βοηθούν στη βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,3. Αφενός, ο αριθμός αυτός δεν αποτελεί ρεκόρ, αφετέρου όμως είναι ένας καλός δείκτης αεροδυναμικής. Τα σύγχρονα οπτικά LED χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά LED είναι μια επιλογή. Οι πιο βασικές εκδόσεις χρησιμοποιούν προβολείς αλογόνου. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο και ενδιαφέρον, αν και εξωτερικά έχει απορροφήσει πολλές σχεδιαστικές λύσεις από αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Το πίσω μέρος θυμίζει στιλιστικά Maserati.

Η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση με κινητήρα 3,3 λίτρων είναι 130 mm και στην έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων 150 mm. Σε αντίθεση με το Genesis, χρησιμοποιεί διαφορετική ανάρτηση. Είναι γόνατα MacPherson αντί για διπλά ψαλίδια. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτό δεν τους εμπόδισε να ρυθμίσουν το αυτοκίνητο έτσι ώστε να χειρίζεται το ίδιο καλά. Το Stinger συντονιζόταν στην πίστα. Δηλαδή τροποποιήθηκε και ολοκληρώθηκε προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε αρκετά σκληρές συνθήκες.

Η έκδοση των 3,3 λίτρων έχει 370 ίππους σύστημα πέδησης Brembo με κόκκινο δαγκάνες φρένων. Μπροστά 4, πίσω 2 έμβολα. Μαζί με τροχούς 18-19 ιντσών, η εμφάνιση φαίνεται πολύ ζουμερή.

Στην καμπίνα, όπως και σε όλα τα άλλα, οι Κορεάτες πήραν ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά. Οι κεντρικοί αεραγωγοί είναι παρόμοιοι με της Mercedes E-class, ο επιλογέας ταχυτήτων, το τιμόνι, με κλίση προς τα κάτω και τα όργανα θυμίζουν Audi. Πραγματικό αλουμίνιο και μόνο υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται παντού. Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να βρεις λάθος. Ακόμη και οι αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες είναι λεπτομερείς και δείχνουν υπέροχοι. Ίσως του λείπει λίγο ο σχεδιασμός, το δικό του στυλ και τα επώνυμα χαρακτηριστικά του. Πάρα πολλές κενές, αλουμινένιες περιοχές. Αλλά, ούτως ή άλλως, δεν θα βρείτε πουθενά αυτό το επίπεδο λεπτομέρειας για τέτοια χρήματα.

Το κολοβωμένο τιμόνι του Optima φαίνεται καλό, αλλά έχει ρουστίκ αίσθηση στην αφή. Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλά, αλλά μετά από μια τέτοια εμφάνιση περιμένεις περισσότερα. Αλλά οι καρέκλες με ευχαριστούσαν. Βέλτιστο προφίλ και τεράστια γκάμα προσαρμογής των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης. Θα αιχμαλωτίσουν τέλεια τόσο έναν παλαιστή σούμο όσο και έναν αδύνατο έφηβο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Καλής ποιότηταςΕνσωματωμένη οθόνη υπολογιστή, λευκοί αριθμοί, κόκκινα βέλη. Όλα λειτουργούν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα. Ένα ευχάριστο τιμόνι, το οποίο στην κορυφαία έκδοση GT μπορεί να στολιστεί με δέρμα Nappa.

Αν πάρεις τους Γερμανούς, τότε για τα χρήματα παίρνεις απλά έναν ισχυρό κινητήρα. Θα υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επιλογές από αυτές που προσφέρει η KIA.

Στα πολυμέσα, ο Stinger χάνει από το δικό του Γερμανοί ανταγωνιστές. Πρώτον, η οθόνη δεν έχει πολύ υψηλή ανάλυση, και δεύτερον, υπάρχει μέγιστη οθόνη 8 ιντσών και στις βασικές εκδόσεις είναι 7 ιντσών. Φαίνεται ξεπερασμένο, η ευκολία και η εργονομία είναι κατηγορίας C, αν και όλα λειτουργούν αρκετά γρήγορα. Αυτό είναι ήδη γνωστό πολυμέσα από τα πιο πρόσφατα Μοντέλα Hyundaiκαι η Kia. Από τη σκοπιά ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι super premium, τα πολυμέσα υστερούν λίγο.

Υπάρχει ένα ντουλαπάκι κάτω από την κεντρική κονσόλα με USB και ασύρματη φόρτιση. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι πολύ όμορφα κατασκευασμένος, διακοσμημένος με δέρμα και αλουμίνιο. Κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια ροδέλα για την εναλλαγή των λειτουργιών πλαισίου Λειτουργία οδήγησης. Έξυπνη λειτουργία - το ίδιο το αυτοκίνητο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Eco - αντίστοιχα, οικονομικό. Comfort – στάνταρ, Sport mode και Custom, όπου μπορείτε να διαμορφώσετε τα συστήματα του αυτοκινήτου ώστε να σας ταιριάζουν.

Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό κουμπί. Αυτό συμβαίνει σε δύο στάδια: το πρώτο πάτημα είναι να απενεργοποιηθεί σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, πατήστε και κρατήστε πατημένο ξανά - απενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης.

Καθίσαμε επίσης πίσω, περισσότερα για αυτό στο βίντεο.

Η KIA δεν έχει ξαναφτιάξει κάτι τέτοιο γρήγορα αυτοκίνητα. Το βενζινοκίνητο Stinger των 3,3 λίτρων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ γρήγορο για ένα KIA. Οι εκδόσεις δίλιτρων έχουν δύο εκδόσεις ώθησης 197 και 247 ίππων. Προβλεπόμενη επιτάχυνση: 8,9 και 7,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, αντίστοιχα. Με την τετρακίνηση, η επιτάχυνση είναι 1 δευτερόλεπτο ταχύτερη. Στην Ευρώπη προσφέρουν επίσης τροποποιήσεις ντίζελ. Ωστόσο, δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία.

Οι Κορεάτες ανέπτυξαν μόνοι τους το κιβώτιο ταχυτήτων. Καθώς και το σύστημα τετρακίνησης, με μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και δυνατότητα επιλογής κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Στη Μόσχα πήραμε ένα Kia Stinger στην κορυφαία έκδοση GT. Με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων, τετρακίνηση, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και στάνταρ ευρωπαϊκή ανάρτηση με απόσταση από το έδαφος 130 χλστ. Αυτό είναι 2 εκατοστά χαμηλότερο από τα αυτοκίνητα 2 λίτρων, τα οποία ανεβαίνουν ειδικά για τη Ρωσία.

Αν το κοιτάξετε, γίνεται σαφές από πού προέρχονται όλα αυτά τα πράγματα. ισχυρούς κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε παλαιότερα μοντέλα Quoris και Genesis. Από εκεί ο Stinger δανείστηκε την προβολή στο παρμπρίζ, το σύστημα ασφαλείας και προσαρμοστική ανάρτηση, διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 3,3 λίτρων. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού. Σε αυτές τις εκδόσεις που πήραμε στη Μόσχα και το Καζάν (GT και GT-Line) υπάρχουν διπλά παράθυρα, η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη.

KIA-Stinger με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων.

Δοκιμή Kia Stinger 370 ίππων

Ήδη μέσα πόλη KiaΟ Stinger δείχνει αμέσως ότι είναι πραγματικός μαχητής. Ναι, είναι βαρύ, δεν κρύβονται δύο τόνοι απόβαρου, αλλά πόσο χαμηλό και φαρδύ είναι αυτό το άπλωμα βάρους. Το βαρύ τιμόνι επιμένει να κάνει στροφές καλή κίνηση. Όχι για βιασύνη, αλλά για να νιώσεις πόσο μπροστά είναι οι μπροστινοί τροχοί και πόσο ευκίνητο είναι το πλαίσιο.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα που λείπει σοβαρά από το Stinger είναι ο σωστός ήχος του κινητήρα. Το επίπεδό του μπορεί να ρυθμιστεί στο μενού ρυθμίσεων, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει μη εντυπωσιακό για τέτοια δυναμική και εμφάνιση.

Επί κλειστό χώρο, όπου μπορείτε να απελευθερώσετε και τα 370 άλογα, το Kia Stinger ξεκινάει πολύ καλά.

Η μονάδα ισχύος έχει λειτουργία εκκίνησης, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια εκτοξεύεται πολύ πειστικά. Το Kia Stinger φτάνει τα πρώτα 100 km/h στο ταχύμετρο σε 5,15 δευτερόλεπτα. Για το σφάλμα, ας προσθέσουμε άλλες 1-2 δεκάδες και παρόλα αυτά πάρουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, το οποίο δεν απέχει πολύ από τα αναφερόμενα 4,9 s. Γεμίστε το με 98ο ή 100ο και το Stinger θα πλησιάσει ακόμα περισσότερο τα πολυπόθητα 5άρια. Και εκτός αυτού, δεν πρέπει να ξεχνάμε την υπερσυμπίεση και τη δυνατότητα σχετικά προϋπολογισμού συντονισμού chip.

Αρκετοί όμως αγώνες σε ευθεία. ESP-off και έφυγε, αλλά όχι μόνος, αλλά υπό την αυστηρή καθοδήγηση Γκενάντι Μπροσλάβσκι, ιδρυτής της σχολής Audi Quattro και Ρώσος πρωταθλητής ράλι. Αυτός ο άνθρωπος ξέρει πολλά για την πλάγια διανομή. Το χειμώνα, οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν για την αδυναμία να οδηγήσουν το Stinger στο πλάι. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για το πατινάζ στον πάγο. Αλλά στην άσφαλτο είναι ελάχιστα αντιληπτό. Το Kia Stinger σας επιτρέπει να γλιστράτε τέλεια πίσω άξονας, αλλά το ESP επεμβαίνει αμέσως εάν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν τον έλεγχο του δρόμου. Από άποψη αθλητική ιππασίααυτό είναι πολύ σωστό. Η κατεδάφιση είναι πάντα χάσιμο χρόνου και έλλειψη ικανότητας οδήγησης. Αντί για μια φανταχτερή αλλά απερίσκεπτη οδήγηση, το Stinger προσφέρει στον οδηγό του μια πιο λεπτή και στοχαστική προσέγγιση.

Στο κάνοντας τη σωστή επιλογήταχύτητα στην είσοδο της στροφής και παρουσία δακτύλου κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός της Kia μπορεί να σκουπίσει αποτελεσματικά με την πρύμνη μέχρι να χωρίσει τελείως πίσω τροχούςσε άτομα, αλλά, ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να δροσίσουν τη θέρμη ενός αρχάριου οδηγού.

Κάποιος θα πει, ας αφήσουμε τα πάντα στην εξέλιξη, και ας επιζήσουν μόνο εκείνα τα Stingers που πήγαν στους σωστούς οδηγούς, και ας συνεχίσουν όλα τα ομοιώματα να πετούν στο Ρίο και να έχουν δίκιο. Αλλά στην περίπτωση ενός GT με τιμή 3 εκατομμυρίων, αυτή η διαδρομή μάλλον δεν είναι πολύ δικαιολογημένη. Αν θέλετε να ντριφτάρετε αμέριμνοι, πάρτε τη βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς, η οποία παρεμπιπτόντως έχει μπλοκέ διαφορικό και απολαύστε πλήρης έλεγχος, και το Gran Turismo είναι ήδη μια μετάβαση σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό επίπεδο.

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης στο χώρο, περιμέναμε με μεγάλη ανυπομονησία τη στιγμή που θα υπερθερμανόταν το εξαιρετικό αυτόματο 8 σχέσεων, αλλά αυτό δεν συνέβη. Το κουτί δεν επιτρέπει περισσότερες από τρεις εκκινήσεις από την "εκκίνηση" στη σειρά, αλλά μπορείτε να παρασύρετε σε αυτό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε περίπτωση αγώνα σε πίστα, παρακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση των φρένων. Στο GT είναι ενισχυμένα, με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση εφεδρείας απόδοσης. Κατά τις απότομες επιβραδύνσεις, το πεντάλ βυθίζεται αρκετά χαμηλά και το ABS μπαίνει στο παιχνίδι λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Δοκιμή Kia Stinger 247 ίππων

Στο Καζάν, πήραμε την έκδοση GT-Line με κινητήρα δύο λίτρων 247 ίππων, ο οποίος έδειξε μέση κατανάλωση καυσίμου 15-16 λίτρα ανά εκατό.

Για πρώτη φορά σε Kia, είναι διαθέσιμο το launch control. Ωστόσο, το κουτί δεν είναι εντελώς ειλικρινές και αλλάζει ταχύτητες μόνο του όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη, ακόμη και σε λειτουργία sport. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στον έλεγχο, αν και το αυτοκίνητο βουτά στις στροφές πρόθυμα και επιταχύνει καλά. Ωστόσο, οι Γερμανοί έχουν ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και τεχνολογικής αποτελεσματικότητας των αυτοκινήτων τους. Φτιάχνουν αυτοκίνητα που έχουν λιγότερα Ιπποδύναμη, αλλά ταυτόχρονα καλύτερη δυναμική. Ο ήχος της εξάτμισης δεν μπορεί να ονομαστεί δυνατός και πιθανώς γι' αυτό επαναλαμβάνεται μέσω των ηχείων στην καμπίνα, κάτι που προσθέτει την αίσθηση ενός δυναμικού αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις Gt-line και GT διαθέτουν ένα premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με 15 ηχεία.

Μου άρεσε το Kia Stinger - ακόμα και στα γερμανικά μάτια μου φαίνεται ανταγωνιστικό, φαίνεται πειστικό και η τιμή είναι αυτό που πολλοί άνθρωποι έχουν αρχίσει να προσέχουν αυτές τις μέρες.

Επισκόπηση τιμών:

​Τιμοκατάλογος γιαKia κεντρί ξεκινά από 1,93 εκατομμύρια ρούβλια - για αυτά τα χρήματα που προσφέρουνΠισωκίνητοαυτοκίνητο με δίλιτροturbo κινητήραςισχύς 197ιπποδύναμη. στην αρχική διαμόρφωσηΑνεση Με“ ζεστός” επιλογές, cruise control,τριών ζωνώνέλεγχος κλίματος και βασικά ηλεκτρονικοί βοηθοί. Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα 247 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 100 χιλιάδες ρούβλια. Τα οπτικά LED μπροστά και το δερμάτινο εσωτερικό είναι διαθέσιμα μόνο σεοδήγηση όλων των τροχώναπόδοση, η οποία είναι πιο ακριβή βασική διαμόρφωσηκατά 200 χιλιάδες και εκτιμάται σε 2,14 εκατομμύρια ρούβλια.Το πιο ακριβό δίλιτροκεντρί εκδόσειςGT— Γραμμήθα κοστίσει σχεδόν 2,7 εκατομμύρια ρούβλια και ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρες σετCT εξωτερικών αθλητικών πινακίδων και ηλεκτρονικών βοηθών.

​Έκδοση με370- ισχυρόςVΤο 6 υποδηλώνει μέγιστοεξοπλισμένα και διαπραγματεύονται σε ένα εύρος τιμών~ 3,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο δυνατόKiaρίχνει το γάντι στους 326 ίππουςBMW 4 40 Εγώ xDriveGran Κουπέ ( από3,45 εκατομμύρια) και 300 — ισχυρόςΙαγουάρος XE300 Αθλημα ( από 3,6 εκατομμύρια ρούβλια). Το πιο δημοφιλές δίλιτρο στη Ρωσίακεντρίυπάρχουν περισσότεροι ανταγωνιστές -ανάμεσά τους είναι ένας συνάδελφος στην ανησυχία,Γένεση σολ70 με παρόμοιους κινητήρες με το 197ιπποδύναμη. και 247ιπποδύναμη. (από 1,95 - 3 εκατομμύρια ρούβλια),Audi ΕΝΑ5 Sportback (190 ιπποδύναμη. / 249 ιπποδύναμη., από 2,4 εκατομμύρια - 2,8 εκατομμύρια),Infiniti Q50 ( 211 ιπποδύναμη. / 405 ιπποδύναμη., από 2 εκατομμύρια - 3,2 εκατομμύρια). Θα πρέπει επίσης να ανταγωνιστείτε για τα πορτοφόλια των πελατών με προϊόντα που είναι λιγότερο κατάλληλα ως προς τα χαρακτηριστικά, αλλά είναι παρόμοια σε τιμή και έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά.Mercedes— Benz ντο— τάξη (από 2,4 εκατομμύρια),Audi ΕΝΑ4 (από 2 εκατομμύρια),BMW 3- σειρά ( από 1,9 εκατομμύρια).

Βίντεο δοκιμής του Kia Stinger παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.

KIA STINGER

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	2,0 τόνοι	3,3 τόνοι
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
εμπρός/πίσω τροχιά	1596 / 1619	1596 / 1619
Όγκος κορμού, l	406 / 1158	406 / 1158
Ακτίνα στροφής, m	5,85	5,85
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1898 / 2250	1971/ 2,325
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	240	270
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/60	Α95/60
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Εμπρός διαμήκης	Εμπρός διαμήκης
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	V6/24
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Αναλογία συμπίεσης	10,0	10,0
Ισχύς, kW/hp	182 / 247 στις 6200 σ.α.λ.	272 / 370 στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	353 στις 1400 - 4000 σ.α.λ.	510 στις 1300 - 4500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Α8	Α8
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
κύριος εξοπλισμός	3,727

Είκοσι ένα μέρη στο σώμα γίνονται με θερμή στάμπα. Ο οδηγός κάθεται 45 χλστ πιο κάτω από το Optima και όσοι κάθονται στην πίσω σειρά έχουν 1391 χλστ στους ώμους... Θεέ μου, ποιος νοιάζεται για αυτά τα δεδομένα; Τα σκέφτηκαν πραγματικά όταν σχεδίασαν τα πίσω φώτα που πετούσαν πάνω στα φτερά; Ή μήπως τράβηξαν «βράγχια» στην κουκούλα;

Συναισθήματα - από αυτό είναι φτιαγμένο το Stinger! Ωστόσο, το Stinger δεν είναι μια μανιασμένη φωτιά. Αυτό είναι έξυπνη φωτιά ακολουθώντας τον κανόνααντίστροφη ώθηση: κρύβεται έως ότου πάρει μια μεγάλη ανάσα καθαρού αέρα με τη μορφή ενός ελικοειδή δρόμου ή πίστα αγώνων. Και τότε θα γίνει ξέσπασμα.

Genesis Power

Το Stinger γεννήθηκε με τα γονίδια της πλατφόρμας με κίνηση στους πίσω τροχούς που είναι γνωστή από το σεντάν. Η επιθετικότητα δεν είναι ψεύτικη, όπως το Optima ή το Rio. Ο αέρας διέρχεται πραγματικά από τα πλαϊνά "ρουθούνια" στον προφυλακτήρα και βρίσκει έξοδο στα "βράγχια" κομμένα στα μπροστινά φτερά. Αλίμονο, ακόμη και σε καθαρούς ισπανικούς δρόμους, έχει ήδη αρχίσει να συσσωρεύεται χώμα στους δρόμους. Η ομορφιά θέλει θυσίες.

Η γρήγορη σιλουέτα του fastback, που έγινε η ένατη συμφωνία, ξεκαθαρίζει αμέσως ότι οι πίσω επιβάτες δεν είναι κανείς εδώ: το Stinger είναι για τον οδηγό. Δεν το πίστεψα και γύρισα πίσω. Για την έλλειψη εμπιστοσύνης του, δέχτηκε ένα χαστούκι στο κεφάλι από μια χαμηλή πόρτα. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι μόνο περίπου σαράντα μέτρα.

Αστο να πάει! Αλλαγή στεγανότητας πίσω σειράστο «πιλοτήριο» του χώρου εργασίας. Η καρέκλα με ταπετσαρία νάπα δέχεται μια δυνατή αγκαλιά. Ο μπροστινός πίνακας με τρία κεντρικά ακροφύσια εκτροπέα φέρει το αποτύπωμα της σχολής εσωτερικού σχεδιασμού της Στουτγάρδης. Αν πρόκειται να επικεντρωθούμε, τότε το καλύτερο! Και τα υλικά είναι αξιοπρεπή. Τα μαλακά πλαστικά δεν βρίσκονται μόνο πάνω από την ίσαλο γραμμή. Μέταλλο ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΔροσίζει ευχάριστα τα δάχτυλά σας. Και όταν κρατιέσαι από το «γρασίδι» τιμόνι, δεν σκέφτεσαι πόσο θα αντέξει το δέρμα στο χείλος.

Η Θήτα δεν είναι για σένα

Από τους τρεις πιθανούς κινητήρες, πιθανότατα θα δούμε δύο βενζινοκινητήρες - ένα δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο «τέσσερα» της σειράς Theta II και έναν κινητήρα 3.3 V6. Για τους Ευρωπαίους, τα δίλιτρα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά εδώ μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο Stinger με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είμαστε σε ειδική θέση; Ακριβώς. Από σχεδόν τις μισές πωλήσεις αυτοκίνητα Kiaστον Παλαιό Κόσμο πέφτει στη Ρωσία.

Ωστόσο, τώρα βρίσκομαι στην Ισπανία και επομένως έχω ένα πισωκίνητο «κλασικό» στη διάθεσή μου. Το δίλιτρο «τέσσερα» γεμίζει την καμπίνα με μια ευχάριστη βαρύτονη φωνή. Δονήσεις - μηδέν. Οι αυτόματοι αποσβεστήρες μετατροπέα ροπής συμβάλλουν στον μηδενισμό τους.

Ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση D. Πατάω στο γκάζι και το Stinger απογειώνεται χωρίς δισταγμό από τη θέση του κάτω από μια ελαφριά ολίσθηση. Η επιτάχυνση είναι ώριμη, αλλά στην «άνεση» το κουτί προσπαθεί να πηδήξει ψηλότερα, εισάγοντας σύγχυση στη διάθεση του τζόγου.

Στη λειτουργία sport, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Τα αμορτισέρ σφίγγονται, το γκάζι μαζεύει τη θέλησή του σε μια γροθιά και το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει με ευχαρίστηση για χαμηλές ταχύτητες. Και το Stinger γίνεται μονόλιθος, απορροφώντας στροφή μετά από στροφή.

Οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι φορτωμένοι με ροπή, και αυτό προσθέτει ανατροφοδότηση. Σε συνδυασμούς γρήγορων στροφών, το Stinger «μετατοπίζεται» τέλεια στις καλύτερες βαυαρικές παραδόσεις - χωρίς να μπαίνει σε απήχηση ή υπερβολική ολίσθηση. Ήταν ο Άλμπερτ Μπίρμαν, που δίδαξε στην BMW Emka να οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, που δίδαξε στον Στίνγκερ τη σωστή εθιμοτυπία οδήγησης.

Αν το Stinger των 2,0 λίτρων είναι καλό, ποιο είναι το twin-turbo V6 GT; Είναι υπέροχος. Για να το ζήσετε πλήρως, χρειάζεστε ένα κομμάτι. Και το βρήκα. Κάτω από το ζουμερό βρυχηθμό των «έξι», το Stinger κερδίζει τα πρώτα εκατό σε πέντε δευτερόλεπτα και οι αισθήσεις στο πίσω μέρος και το κοίλωμα του στομάχου σας αναγκάζουν να το πιστέψετε.

Με εκπληκτικό θράσος, το τετρακίνητο GT παραμένει σταθερό στο τόξο ακόμα και κάτω από άμεσες προκλήσεις. Δεν θα μπερδευτεί με τη λειτουργία Sport+, στην οποία η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού είναι οξύτερη στο όριο και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας μπαίνουν στη σκιά και μπαίνουν στο παιχνίδι μόνο σε περίπτωση προφανών λαθών.

Δοκίμασα και το πισωκίνητο GT. Ακόμα περισσότερη αδρεναλίνη! Και απαιτεί μεγαλύτερη λεπτότητα στο χειρισμό των πεντάλ και του τιμονιού. Τα απερίσκεπτα πειράματα μπορεί να καταλήξουν σε χαντάκι, ειδικά αν ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης βρίσκεται στη θέση Sport+. Αλλά το Stinger ανταποδίδει για έναν επιδέξιο οδηγό: σκουπίζει την ουρά του εύκολα και πολύ αποτελεσματικά.

Ωστόσο, η οδήγηση γύρω από το δαχτυλίδι στο όριο των δυνατοτήτων των ελαστικών, χωρίς να τα καίει σε κάθε φουρκέτα, είναι πολύ πιο διασκεδαστική. Προς Θεού, αυτό είναι το πιο «γερμανικό» «κορεάτικο»! Το έντονο τιμόνι, η εύκολη ολίσθηση και η μεγάλη πρόσφυση προκαλούν την αναζήτηση νέων ορίων του δυνατού. Το κύριο πράγμα είναι να μην είστε τεμπέλης και να χρησιμοποιήσετε τα κουπιά της χειροκίνητης λειτουργίας, διαφορετικά το αυτόματο θα αλλάξει τυχαία: στην πίστα δεν έχει ήδη ευφυΐα. Όπως και τα φρένα. Όχι, οι μηχανισμοί της Brembo λειτουργούν άψογα, αλλά τα τακάκια είναι συνηθισμένα, «οδικά». Τρεις κύκλοι μάχης - και αυτό είναι, υπερθέρμανση.

Όπλο ακριβείας

Το Stinger θα εμφανιστεί στη Ρωσία το πρώτο τρίμηνο του 2018. Όμορφο, πρωτότυπο και γρήγορα. Πολύ γρήγορα! Ξέσπασε σε εκείνη την καυτή άσφαλτο, που οι τροχοί των κορεατικών αυτοκινήτων δεν είχαν ξαναδοκιμάσει. Σε μια περιοχή όπου η εικόνα είναι πολύ σημαντική. Ο Stinger έχει τα πάντα για να γίνει αυτό Nissan GT-Rστον κόσμο των σπορ σεντάν. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει λίγο "αέρας" πωλήσεων, τότε η φωτιά δεν θα σβήσει. Και η αντίστροφη ώθηση θα λειτουργήσει.

Kia Stinger 2.2 CRDi	Kia Stinger 2.0 T-GDI	Kia Stinger 3.3 T-GDI
Μήκος / πλάτος / ύψος / βάση 4830 / 1870 / 1400 / 2905 χλστ
Όγκος κορμού (VDA) 406/1114 λ
Απόλυτο/μεικτό βάρος
1703 (1774) / 2260 (2325) κιλά	1642 (ν.δ.) / 2185 (ν.δ.) κιλά	1780 (1834) / 2260 (2325) κιλά
Κινητήρας
diesel, P4, 16 βαλβίδες, 2199 cm³; 147 kW / 200 ίπποι στις 3800 σ.α.λ. 440 Nm στις 1750–2500 σ.α.λ	βενζίνη, P4, 16 βαλβίδες, 1998 cm³; 188 kW / 255 ίπποι στις 6200 σ.α.λ. 353 Nm στις 1400–4000 σ.α.λ	βενζίνη, V6, 24 βαλβίδες, 3342 cm³; 272 kW / 370 ίπποι στις 6000 σ.α.λ. 510 Nm στις 1300–4500 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h
Μέγιστη ταχύτητα
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου: συνδυασμένος κύκλος
5,6 (6,4) l/100 km	7,9 (ν.δ.) l/100 km	9,9 (10,6) l/100 km
Μετάδοσηκίνηση στους πίσω τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Α8
*Τα δεδομένα σε αγκύλες αφορούν εκδόσεις AWD.

Η Kia κατασκευάζει σήμερα απίστευτα ελκυστικά αυτοκίνητα. Αυτός ο κατασκευαστής, προηγουμένως ειδικευμένος σε μοντέλα προϋπολογισμού, αποφάσισε να κυριαρχήσει στην κατηγορία premium, χρησιμοποιώντας στυλ, υλικά και εξοπλισμό που κάποτε τους ήταν εντελώς ξένοι. Το νέο Kia Stinger του 2018 είναι ένα πρόσφατο παράδειγμα. Το μοντέλο συνδυάζει στυλ coupe και hatchback, δυναμική σπορ σεντάνισορροπημένο με την άνεση ενός Grand Tourer. Ακούγεται γνωστό; Ναι, αυτή είναι η ίδια φόρμουλα που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των Audi A7 και A5/S5 Sportback και BMW 4/6 Μεγάλη σειράΚουπέ. Γιατί, ακόμα και μια Porsche Panamera!

Φυσικά, η Kia κοστίζει πολύ λιγότερο. Αλλά είναι αυτό αρκετό για να ανταγωνιστεί επιτυχώς με κύρους Γερμανικά μοντέλα? Ας δούμε τι μας προσφέρει το νέο κορεάτικο liftback.

• κομψό σχεδιασμό?
• άνετο εσωτερικό?
• πολύς τυπικός εξοπλισμός.
• καλή απόδοση;
• προσιτη τιμη.

• στενή πίσω σειρά?
• υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Προδιαγραφές Kia Stinger 2018

Η Kia έχει θέσει ως στόχο να φτάσει στο επίπεδο των αξιοσέβαστων Γερμανών αντιπάλων της και η άφιξη της GT των 365 ίππων στην κορυφή της σειράς μοντέλων Stinger αποτελεί περαιτέρω επιβεβαίωση των φιλοδοξιών της. Ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτήν την έκδοση ως εναλλακτική του Audi A5/S5 και οι δοκιμαστές παρατήρησαν ότι ήταν πιο ενδιαφέρον να οδηγηθείς από το τετρακίνητο RS5. Παρεμπιπτόντως, το Stinger του 2018 είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς από προεπιλογή, αλλά διατίθεται και AWD.

Η απόδοση του Stinger εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το GT χρησιμοποιεί έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 3,3 λίτρων, του οποίου οι 365 ίπποι/510 Nm μπορούν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα. Οι στροφές είναι ευχάριστες με ομαλή εξέλιξη, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα όταν «βασανίζετε» το γκάζι. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να πάρουν βενζίνη ή μονάδα ντίζελπιο αδύναμο. Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά καλές, αποδίδοντας 247 και 197 ίππους. αντίστοιχα. Ακόμη και χωρίς έναν ισχυρό V6, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την ευέλικτη δυναμική του και την υψηλή απόκριση χάρη στο επιδέξια ρυθμισμένο πλαίσιο και το ακριβές, καλά ζυγισμένο τιμόνι.

Το τεχνικό μέρος επιμελήθηκε ο Albert Biermann, ο οποίος ήταν κάποτε ο αρχιμηχανικός του διάσημου τμήματος BMW M πριν δωρίσει τα ταλέντα του στη Νότια Κορέα και εφαρμόσει τη «βαυαρική μαγεία» στο Stinger.

Η γκάμα των κινητήρων είναι καλή, αλλά και με τους δύο κινητήρες το Stinger δεν είναι ιδιαίτερα αποδοτικό στα καύσιμα. Το κορυφαίο μοντέλο GT είναι το πιο «λαίμαργο» - στην πόλη καταναλώνει 12,7 l/100 km (στον αυτοκινητόδρομο 9,9). Για ένα μικρό ημι-αθλητικό liftback που ζυγίζει περίπου 1,8 τόνους, αυτό είναι πάρα πολύ. Έκδοση ντίζελμε τον 2,2 λίτρων CRDi λειτουργεί πολύ πιο οικονομικά, καταναλώνοντας 5,8 λτ./100 χλμ. Είναι αλήθεια ότι επιταχύνει πιο αργά - σε 7,3 δευτερόλεπτα.

Όλες οι μονάδες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, αλλά μπορείτε να μεταβείτε σε χειροκίνητο αν θέλετε να απολαύσετε τον πλήρη έλεγχο. Οι αλλαγές δεν είναι τόσο ομαλές όσο σε ένα Audi ή BMW όταν χρησιμοποιείτε ένα από τα sport modes, αλλά δεν είναι και σπασμωδικές. Τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένα με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και διάνυσμα ροπής για βελτιωμένη απόδοση στις στροφές.

Όσο για την ανάρτηση, εδώ χρησιμοποιείται μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική (γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Το GT διαθέτει προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στάνταρ. Στη λειτουργία Comfort η οδήγηση είναι αρκετά ομαλή, και παρόλο που σταθεροποιείται αισθητά όταν αλλάζεις στο Sport, δεν γίνεται ποτέ τόσο σκληρή ώστε να είναι άβολη. Η τυπική ανάρτηση αντιμετωπίζει επίσης καλά τη ραγισμένη άσφαλτο, αλλά μεταδίδει κραδασμούς από μεγάλα χτυπήματα και τρύπες στην καμπίνα.

Για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μείωση των αναταράξεων, το Stinger ήταν εξοπλισμένο με λειτουργικά «βράγχια» πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, επίπεδη «κοιλιά» με πίσω διαχύτη που εξομαλύνει τη ροή του αέρα κάτω από το σασί και μια κομψή αεροτομή στο πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε στο 0,30.

Τα νέα ελαστικά Michelin Pilot Sport για όλες τις εποχές είναι σχεδιασμένα ειδικά για το Stinger με βάση την αγωνιστική εμπειρία της Formula 1. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διατηρούν πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους καθώς και σε στεγνούς δρόμους, παρουσιάζοντας εξαιρετική αντιδραστικότητα και αντοχή στη φθορά. Πόσο καλά λειτουργούν όλα μαζί; Πάρτε το αυτοκίνητο για ένα test drive και ελέγξτε μόνοι σας.

Σχέδιο Kia Stinger

Έστω και μετά από αρκετή παρακολούθηση νέο Kia Stinger στις εκθέσεις, θα μπορούσες εύκολα να το μπερδέψεις με ένα Audi. Ο Peter Schreyer ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της Audi, ανώτερος σχεδιαστής στην εταιρεία, προτού η Hyundai τον διορίσει ως επικεφαλής σχεδιαστή της (επί του παρόντος επιβλέπει τον παγκόσμιο σχεδιασμό προϊόντων για Hyundai και Kia). Όπως ο Ian Callum, που μετακόμισε από Aston Martinστην Jaguar και αμέσως αντέγραψε το σχέδιο από το DB7 του για νέα Jaguar XK, ο Schreier σαφώς και δεν διστάζει να κλέψει τα δικά του σκίτσα από τον κάδο απορριμμάτων της Audi. Τα στελέχη της Kia, προς τιμήν τους, δεν μαλώνουν καν όταν κάποιος αποκαλεί το Stinger το κομψό δίδυμο του Audi A7.

«Ω, φυσικά», λένε (νομίζω ότι αν χρησιμοποιούνταν οι λέξεις «κατάφωρη λογοκλοπή», θα είχαν επιχειρήματα ότι τα μοντέλα είναι εντελώς διαφορετικά). Ένα προσεκτικό μάτι θα δει επίσης χαρακτηριστικά Jaguar στη γραμμή οροφής και τις μυώδεις πλευρές. Αλλά περιμένετε: αν κάποιος είναι μιμητής, πρέπει να αντιγράψει το καλύτερο, σωστά;

Με μήκος λίγο πάνω από 4,8 μέτρα, νέο StingerΤο 2018 εισέρχεται σε δύο κατηγορίες - είναι 20,3 cm μακρύτερο από το Grand Coupe της BMW Σειρά 4, αλλά πιο κοντό από το Audi A7 κατά σχεδόν 15 cm. μεταξόνιο(290,5 cm) είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το A7 και μακρύτερο από το προαναφερθέν BMW, Mercedes-Benz C-Classή Lexus IS. Βοηθά στη δημιουργία περισσότερου χώρου για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων βελτιώνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα φορτίου. Το τελευταίο ενισχύεται περαιτέρω με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ώστε να έχετε ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του τεράστιου πορτμπαγκάζ του A7.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται σπορ και κομψό - ένα κομψό αμάξωμα με μακρύ, λαξευμένο καπό, κεκλιμένο προφίλ "κουπέ", φαρδιούς θόλους τροχών και κοντούς προεξοχές μπροστά και πίσω.

Μπορείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία και χρώμα αμαξώματος ανάλογα με το γούστο σας - η Kia δεν τσιγκουνεύεται τις επιλογές. Πλήρης περιγραφήόλες οι λεπτομέρειες μπορούν να ληφθούν από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο, ενώ το νέο μας Κριτική KiaΤο Stinger 2018 αγγίζει μόνο τα βασικά.

Εσωτερικό Kia Stinger

Όπως σχεδόν όλοι τελευταία μοντέλα Kia και Hyundai, το Stinger έρχεται αντιμέτωπος με αυτοκίνητα που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Μια σύντομη λίστα διαθέσιμων "λιχουδιών" περιλαμβάνει:

• Ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 16 κατευθύνσεων με ρυθμιζόμενα στηρίγματα.
• μαλακό δέρμα Nappa?
• ένα πολυτελές ηχοσύστημα Harman Kardon 720 watt με 15 ηχεία, ένα υπογούφερ και θαλάμους συντονισμού στις κεντρικές κολόνες οροφής.
• head-up οθόνη?
• 18 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Όλα αυτά φαίνονται φανταστικά για ένα αυτοκίνητο με τιμή κάτω από 26.000 € Υπάρχει ακόμη και ένας δίσκος για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. Η ομοιότητα με τους «Γερμανούς» είναι προφανής: η κεντρική κονσόλα με μια έγχρωμη οθόνη τύπου tablet 8 ιντσών που βρίσκεται πάνω της αντιγράφεται από την Audi και οι αεραγωγοί είναι της Mercedes. Ωστόσο, όσον αφορά την πολυτέλεια, για να μην αναφέρουμε την πρωτοτυπία και τη φινέτσα, αυτό το Kia υπολείπεται κατά πολύ των Γερμανών υψηλού κύρους, ακόμα κι αν τους ανταγωνίζεται με επιτυχία σε άλλους τομείς. Ωστόσο, θα ήταν άδικο να επικρίνουμε ένα αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή για την έλλειψη ιδιαίτερου σικ.

Το εσωτερικό του Kia Stinger είναι απλό, αλλά κομψό και άνετο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό και κάθε πιλότος θα πρέπει να μπορεί να βρει μια άνετη θέση χάρη στο ρυθμιζόμενο κάθισμα μνήμης και το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι που προσαρμόζεται για κλίση και απόσταση.
Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν επαρκή χώρο για τα πόδια για τους ενήλικες, αλλά οι ψηλοί επιβάτες θα υποφέρουν από την οροφή τύπου coupe.

Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, ο όγκος του 406 λίτρων (σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα μέτρησης VDA) δεν φτάνει τα 480 λίτρων πορτμπαγκάζ των Audi A5 Sportback και BMW Σειρά 4 Grand Coupe. Τουλάχιστον ο κατασκευαστής έχει κάνει το μοντέλο λίγο πιο πρακτικό με καπάκι αποσκευών με ψηλή ανύψωση, μικρό χείλος φόρτωσης για ευκολότερο χειρισμό βαρέων αντικειμένων και αναδιπλούμενα (60:40) καθίσματα πίσω σειράς που αυξάνουν τη χωρητικότητα φορτίου στα 1.114 λίτρα .

Εξοπλισμός του ενημερωμένου Stinger

Στις αγορές του κόσμου νέο μοντέλοΤο 2018 Kia Stinger παρουσιάζεται σε διάφορες εκδόσεις με διαφορετικά επίπεδαεξοπλισμός. Για τη Ρωσία υπάρχουν 5 επιλογές: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line και GT.
Ο βασικός εξοπλισμός του Kia Stinger 2018 περιλαμβάνει:

• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
• ηχοσύστημα εννέα ηχείων.
• Bluetooth;
• έλεγχος του κλίματος;
• θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα.
• Οθόνη αφής 8". σύστημα πολυμέσων;
• πλοήγηση;
• Οθόνη πληροφοριών TFT 7 ιντσών μεταξύ των οργάνων πίσω από το τιμόνι.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• Εμπρός/πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
• αντιμπλοκάρισμα φρένων?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• «ενεργή κουκούλα» για την προστασία των πεζών που δεν μπόρεσαν να πηδήξουν εγκαίρως από τραυματισμό.
• παλιομοδίτικοι προβολείς αλογόνου (αλλά LED DRL και πίσω φώτα).

Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν τις ακόλουθες επιλογές:

• θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Harman Kardon με 15 ηχεία.
• ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ?
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• καλυμμένο με δέρμαΜπροστινά καθίσματα Nappa.
• head-up οθόνη?
• Προβολείς LEDκαι παρακολούθηση τυφλού σημείου με παρακολούθηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος.
• Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• βοήθεια διατήρησης λωρίδας.
• έλεγχος κόπωσης οδηγού?
• αναβαθμισμένα φρένα Brembo.
• προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.
• Τροχοί 19 ιντσών.
• σύστημα ολόπλευρης θέασης και άλλα χρήσιμα και ευχάριστα πράγματα.

Πού συναρμολογείται το Kia Stinger και πότε μπορεί να παραγγελθεί;

Για τη ρωσική αγορά, το κομψό Kia Stinger liftback 2018 συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ (τα συγκροτήματα παραδίδονται από εργοστάσια Kiaστη Σλοβακία και τη Νότια Κορέα), το βιβλίο παραγγελιών για το νέο αυτοκίνητο είναι ήδη ανοιχτό.

Η τιμή του ξεκινά από 1.899.900 ρούβλια - αυτό θα ζητήσουν για τη βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς πρόσθετες επιλογές κατά την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία, ενώ το κόστος των καλά συσκευασμένων μοντέλων θα ανέλθει σε σχεδόν 3 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι κύριοι αντίπαλοι του νέου μοντέλου θα είναι:

• BMW Σειρά 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(σεντάν σώμα)?
• Alfa Romeo Giulia;
• Genesis G70.

συμπέρασμα

Το Kia Stinger έκανε καλή εντύπωση όταν έκανε το ντεμπούτο του. Ακόμη και σκληροί επικριτές σημειώνουν ότι η κορεατική μάρκα κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η απόδοση είναι καλή, ευχάριστη και η τιμή είναι χαμηλή (σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του) με εξαιρετικό στάνταρ εξοπλισμό. Το Stinger είναι όμορφο, πρακτικό και πολυτελές όχημα, φέρνοντας οδηγική απόλαυση.

Στον τελευταίο γύρο, ο εκπαιδευτής που οδηγεί το τροχόσπιτό μας κατά μήκος της πίστας βάζει το αυτοκίνητό του σε ένα μεγάλο και μεγάλο drift. Ουάου! Γιατί είμαι χειρότερος; Χαμηλώνω ταχύτητα πριν τη στροφή, στρίβω πιο απότομα το τιμόνι, ξαναπατάω γκάζι και... voila! Το Stinger γλιστράει εύκολα και ομαλά και στη συνέχεια σταθεροποιείται το ίδιο εύκολα όταν μπαίνει στην ευθεία. Amigo, μήπως μπορούμε να πιάσουμε έναν άλλο κύκλο;

Αν μου έλεγες πριν από πέντε χρόνια ότι θα οδηγούσα με ένα Kia, δεν θα το πίστευα ποτέ. Απλώς επειδή δεν υπήρχε τίποτα για να "δώσετε μια οπτική γωνία". Τυπικά, μόνο το Quoris ήταν κατάλληλο για το ρόλο ενός drift car - με διαμήκη κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση. Αλλά χαζομάρα executive sedan... Δεν είμαστε από τη σχολή των σωματοφυλάκων, πραγματικά. Και τώρα μπορούμε να παραφράσουμε τον Kozma Prutkov: "Πιστέψτε στα μάτια σας!" Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου του εκπαιδευτή με το γνωστό οβάλ έμβλημα φαίνεται μπροστά, οι καθρέφτες γεμίζουν με τη «μύτη της τίγρης» του Schreier - αυτό είναι το Stinger ενός συναδέλφου δημοσιογράφου που με στηρίζει μετά από ασκήσεις ολίσθησης που αναπόφευκτα επιδεινώνουν τον χρόνο του γύρου.

Το Stinger είναι ένα κλασικό πακέτο για γρήγορη και συναρπαστική βόλτα. Διαθέτει κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση με συμπλέκτη που μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα - παρόμοια με αυτό που γίνεται σε μια BMW. Υπάρχει ένα multi-link στο πίσω μέρος και ένα γόνατο McPherson μπροστά με προσαρμοζόμενα αμορτισέρκαι ελαστικά διαφορετικά πλάτη. Υπάρχουν φρένα από τη διάσημη εταιρεία Brembo. Υπάρχουν κινητήρες τοποθετημένοι κατά μήκος - ένας δίλιτρος "turbo" με 247 ή 255 άλογα και ένας κορυφαίος V6 3,3 λίτρων με δύο στρόβιλους (στην Ευρώπη θα υπάρχει επίσης ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά θα το ξεχάσετε). Τέλος, υπάρχει ένα χαμηλό και άκαμπτο αμάξωμα με μακρύ καπό και οροφή που γέρνει ομαλά προς τα πίσω - το Stinger είναι επίσης το πιο όμορφο Kia από την ίδρυση της κορεατικής μάρκας. Και μόνο η θέα του κυριολεκτικά ουρλιάζει: «Έλα, κουνήστε το!»

Φυσικά, το Kia Stinger, ακόμη και στην κορυφαία έκδοση GT με κινητήρα 370 ίππων, δεν είναι βραβευμένος με Όσκαρ ως αυτοκίνητο πίστας. Για σοβαρές «χρονικές επιθέσεις» θέλετε η ανάρτηση να είναι πιο άκαμπτη και το τιμόνι αυστηρότερο. Και μετά από οδήγηση αρκετές συνεδρίες διαφορετικά αυτοκίνητα, καταλαβαίνω: τα φρένα, παρόλο που είναι Brembo, αντεπεξέρχονται στην πίστα, αλλά και πάλι σταδιακά κουράζονται. Αυτό γίνεται αισθητό στον μεταβαλλόμενο χαρακτήρα του πεντάλ.

Το Stinger βγαίνει πραγματικά από μόνο του στους στενούς δρόμους της Μαγιόρκα

Ωστόσο, κανείς δεν περιμένει ρεκόρ γύρου από ένα αυτοκίνητο 4,8 μέτρων με πέντε πόρτες και έναν πίσω καναπέ σχεδιασμένο για τρεις. Οι ανταγωνιστές, όταν αισθάνονται την επιθυμία να ανταγωνιστούν με χρονόμετρα κάπου στο Nordschleife, κατασκευάζουν διαφορετικές ειδικές εκδόσεις. Ίσως η Kia να κυκλοφορήσει τελικά κάποιο είδος Stinger RS;

Εν τω μεταξύ, είναι ωραίο να κάνετε κρουαζιέρα στην πίστα χωρίς να εξαντλείτε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητο πιάνοντας εκατοστά του δευτερολέπτου. Γυρνώντας το πόμολο στο κεντρικό τούνελ, ανάβουμε Sport ή Sport+ (το ίδιο, μόνο χωρίς ESP) και αλλάζουμε το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων σε χειροκίνητη λειτουργίακαι προχώρα!

Σε ευθείες γραμμές και σε γρήγορες στροφές, το Stinger είναι σταθερό, μπορείτε να κρατάτε με σιγουριά το αέριο, διορθώνοντας τις αποκλίσεις με ελαφριές κινήσεις του τιμονιού. Σε μια απότομη στροφή, θα πρέπει να προσέχετε πολύ τη φόρτωση του μπροστινού άξονα στην είσοδο και, αν δεν κυνηγάτε τη δόξα του Ken Block, δοσολογήστε προσεκτικά την πρόσφυση στην έξοδο. Άλλωστε, ο twin-turbo των 3,3 λίτρων έχει 510 Nm. Παρεμπιπτόντως, η πιο μέτρια έκδοση - με κινητήρα turbo δύο λίτρων, κίνηση στους πίσω τροχούς και χωρίς κόκκινες δαγκάνες - δεν είναι λιγότερο διασκεδαστική στην πίστα. Είναι, φυσικά, πιο αργό στις ευθείες, αλλά είναι λίγο πιο ζωηρό στις στροφές και τα φρένα δεν αισθάνονται χειρότερα. Λοιπόν, θα σας πούμε περισσότερα για το Stinger 2.0T ξεχωριστά.

Αλλά το Stinger λάμπει πραγματικά όταν είναι φαρδύ πίστα αγώνωνΠηγαίνω στους στενούς δρόμους της Μαγιόρκα - ελικοειδή και όχι πάντα ομαλοί. Εδώ είναι εμφανής η εξαιρετική ισορροπία του πλαισίου - το Stinger είναι τόσο σπορ και συγκροτημένο όσο τα καλύτερα premium μέλη της κατηγορίας του. Η ανάρτηση είναι μέτρια άνετη, ώστε οι ισπανικές ρωγμές και τρύπες να μην καταριούνται από τους επιβάτες. Και ταυτόχρονα, είναι μέτρια σκληρό, έτσι ώστε, αφενός, ο πιλότος να αισθάνεται όλες τις αποχρώσεις του προφίλ του δρόμου και, αφετέρου, να μην χτυπήσει το αυτοκίνητο από την τροχιά. Εδώ, η ευκρίνεια, το περιεχόμενο πληροφοριών και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ιδανικά - το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι προέκταση των χεριών μου, συγχωρέστε το κλισέ. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα που δίνει το Stinger GT στον οδηγό είναι η αίσθηση ενός ζωντανού, «αναλογικού» αυτοκινήτου. Σε αντιδράσεις στο πεντάλ του γκαζιού, στο στρίψιμο του τιμονιού και στο φρενάρισμα. Δεν ξέρω αν μπορώ να προλάβω τον εαυτό μου σε BMW ή Audi S5 Sportback με Kia - αυτά είναι επίσης γρήγορα, ακριβή και ισορροπημένα αυτοκίνητα. Αλλά είμαι σίγουρος ότι θα πρέπει να προσπαθήσω περισσότερο στην Kia, και αυτή είναι η ομορφιά του Stinger. Άλλωστε, η ικανότητα να οδηγείς καλά αυτοκίνητο απαιτείται πλέον όλο και λιγότερο...

Ξέρω τι θα πείτε τώρα: «Θα προλάβει η Kia BMW και Audi; Όχι μαζί μας!» Μα γιατί όχι; Σήμερα μπορούμε να δηλώσουμε ότι το σχέδιο κατά της κρίσης της Κορέας ήταν συνολικά επιτυχημένο. Ενώ οι ανταγωνιστές ξαναέγραφαν ετικέτες τιμών για να ταιριάζουν με τις τιμές των νομισμάτων και αφαιρούσαν από την πώληση αυτοκίνητα που ήταν λίγο πολύ έξω από το «mainstream» της ρωσικής αγοράς, η Kia φαινόταν να ενεργεί με το σύνθημα «Δεν υπάρχει κρίση!». Ενημερώθηκε και επεκτάθηκε η παράταξη, αύξησε την παραγωγή στη Ρωσία, και το πιο σημαντικό, προσπάθησε να μην αυξήσει πολύ τις τιμές. Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία πέντε χρόνια το μερίδιο της εταιρείας αυξήθηκε κατά ρωσική αγοράέχει σχεδόν διπλασιαστεί και η ίδια η Kia κατέχει σταθερά την πρώτη θέση μεταξύ των «ξένων αυτοκινήτων». Γιατί λοιπόν να μην το κάνουμε ένα βήμα παραπέρα; Ναι, το Stinger μπορεί να είναι κατώτερο από τα premium brands όσον αφορά το status, αλλά είναι έτοιμο να τα νικήσει σε επίπεδο τιμής. Είναι ήδη σαφές ότι με τιμή «από 2 εκατομμύρια», το Stinger, με την ίδια ισχύ και παρόμοιο εξοπλισμό, θα είναι αισθητά φθηνότερο». γερμανική τρόικα" Και αν προσθέσετε το "Casco" στην εξίσωση, Κορεάτικες τιμέςγια ανταλλακτικά, τυπικές τιμές ωρών υπηρεσία... Η απάντηση θα μπορούσε να είναι αρκετά ενδιαφέρουσα, δεν νομίζετε;