Ταυτόχρονα, για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και τμήμα premium, αλλά αργότερα η μονάδα έγινε μαζική.

Λόγω της τεράστιας δημοτικότητας, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή αυστηροποίηση των κανόνων και προτύπων σχετικά με οικονομία καυσίμουκαι φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι κατασκευαστές βελτιώνονται συνεχώς αυτόματη μετάδοση, προσφορά καινοτόμες λύσειςκαι τα λοιπά.

Ως αποτέλεσμα, σήμερα είναι δυνατόν να διακρίνουμε τουλάχιστον τρεις κύριους τύπους "αυτόματων μηχανών", οι οποίοι διαφέρουν πολύ μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και τις αρχές λειτουργίας, αλλά καθένας από αυτούς ονομάζεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το τι είναι τα αυτόματα κιβώτια, καθώς και ποια χαρακτηριστικά έχει αυτή ή εκείνη η μονάδα.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Κουτιά - αυτόματα: τύποι, τύποι και διαφορές

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα, το υδραυλικό μηχάνημα έχει αρκετά μεγάλος πόρος(σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 500 χιλιάδες χλμ.), Και παρέχει επίσης ένα καλό επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση.

Όσον αφορά τα κύρια μειονεκτήματα, ένα τέτοιο κουτί είναι ακριβό στην επισκευή, απαιτεί τακτική συντήρηση, απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, φοβούμενος τα παρατεταμένα φορτία και δύσκολες συνθήκεςλειτουργία, δεν είναι πολύ οικονομικό, . Σημειώνουμε επίσης ότι οι απώλειες στον κινητήρα αεριοστροβίλου οδηγούν στο γεγονός ότι η απόδοση των υδρομηχανικών αυτόματα μειώνεται σε σύγκριση με τα ανάλογα. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική της επιτάχυνσης υποφέρει.

• (μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων CVT) είναι ένας ξεχωριστός τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο για διάφορους λόγους δεν είναι τόσο διαδεδομένο όσο ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα τέτοιο κιβώτιο, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει έναν μετατροπέα ροπής για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά το ίδιο το κιβώτιο είναι πολύ διαφορετικό. Εν ολίγοις, υπάρχουν δύο τροχαλίες τοποθετημένες στους άξονες του παραλλαγής. Αυτές οι τροχαλίες συνδέονται μεταξύ τους με ιμάντα ή αλυσίδα. Ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα, οι κινητήριες και κινούμενες τροχαλίες αλλάζουν τη διάμετρό τους, με αποτέλεσμα να αλλάζει και η ροπή στους τροχούς. Και συμβαίνει εξαιρετικά ομαλά.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν συνήθεις σταθερές ταχύτητες (βήματα), χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, το κουτί Μεταβλητή CVTπου ονομάζεται μετάδοση χωρίς βήμα (ευέλικτη αλλαγή σχέσης μετάδοσης). Αυτός ο τύποςτα αυτόματα μηχανήματα διαφέρουν από τα ανάλογα ως προς τη μέγιστη ομαλότητα, καθώς η αλλαγή ταχύτητας δεν συμβαίνει στην πραγματικότητα. Οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται επίσης στο ίδιο επίπεδο, χωρίς απότομη αύξηση και μείωση.

Όπως και στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να εφαρμοστούν πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας (χειμερινός, οικονομικός, σπορ, καθώς και Tiptronic με απομίμηση χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια). Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με CVT, οι οδηγοί σημειώνουν την πλήρη απουσία απτών κραδασμών, κραδασμών κ.λπ. Θα πρέπει επίσης να επισημάνετε την καλή δυναμική της επιτάχυνσης και την απόδοση καυσίμου.

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Καταρχήν, καμία διαφορά μεγάλος πόρος, εξαιρετικά δύσκολο και ακριβό στην επισκευή, απαιτητικό σε ποιότητα και στάθμη λαδιού. Αυτό σημαίνει ότι ένα τέτοιο κουτί δεν είναι εγκατεστημένο παράλληλα με ισχυρούς κινητήρεςκατά τη λειτουργία, συνιστάται ιδιαίτερα να μην φορτώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς να ξεχωρίσετε ένα ρομπότ από ένα αυτόματο μηχάνημα ή ένα μεταβλητό

Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να απλοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη διαδικασία αλληλεπίδρασης μεταξύ του οδηγού και του κουτιού. Για το λόγο αυτό, για παράδειγμα, ένα ρομπότ μπορεί να έχει τον ίδιο επιλογέα και λειτουργίες (P-R-N-D) με ένα CVT ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όσον αφορά την οδηγική εμπειρία (με την προϋπόθεση ότι το κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σε άψογη κατάσταση), μπορείτε να προσέξετε τα εξής:

• AT - συχνά υποδηλώνει μια υδρομηχανική μηχανή.
• CVT - CVT;
• AMT - ρομποτικό κουτί με έναν συμπλέκτη.

Μπορείτε επίσης να κάνετε μια ερώτηση σε εξειδικευμένα φόρουμ αυτοκινήτων, να μελετήσετε την τεχνική βιβλιογραφία ξεχωριστά κ.λπ.

Ανακεφαλαίωση

Όπως μπορείτε να δείτε, κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει και ισχυρό και αδυναμίες. Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη την ποικιλομορφία, μπορεί να βρεθείτε αντιμέτωποι με το γεγονός ότι είναι δύσκολο να προσδιορίσετε αμέσως ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Τέλος, σημειώνουμε ότι κατά τη λειτουργία είναι σημαντικό να λαμβάνονται ξεχωριστά υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μηχανήματος, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει επίσης να ακολουθείτε αυστηρά τους κανόνες εξυπηρέτησης αυτόματο κουτίγρανάζια, που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον πόρο της μονάδας.

Διαβάστε επίσης

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου CVT και ενός αυτόματου κιβωτίου ή ενός κιβωτίου ρομπότ: οι κύριες διαφορές μεταξύ CVT και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων όπως AMT ή DSG.

Το κύριο στοιχείο σε κάθε αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας. εσωτερικής καύσης.

Ως αποτέλεσμα της καύσης του καυσίμου, η ενέργεια μεταφέρεται στα έμβολα, τα οποία, μέσω των συνδετικών ράβδων, μεταδίδουν την περιστροφή στα στροφαλοφόρος άξων. Ο στροφαλοφόρος άξονας μέσω του σφονδύλου συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων - ένα σύστημα για τη διανομή της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς κατανέμει αυτή τη στιγμή περιστροφής, δηλαδή, στο ίδιο επίπεδο ταχύτητας στροφαλοφόρου, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με διαφορετικές ταχύτητεςή ακόμα και να πάτε προς τα πίσω.

Υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:

• Μηχανική;
• μηχανή;
• μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
• ρομποτικό.

Χρησιμοποιείται από την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην απλούστερη μορφή του, αποτελείται από δύο άξονες - πρωτεύον και δευτερεύον, στους οποίους τοποθετούνται γρανάζια. Κάθε εργαλείο έχει το δικό του ζευγάρι αλληλεπιδρώντων γραναζιών. Επί άξονας εισόδουη δύναμη μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα και δευτερεύων άξοναςκατανέμει αυτή τη στιγμή κίνησης στους τροχούς.

Ο οδηγός επιλέγει επιθυμητό εργαλείοχειροκίνητα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με τις ταχύτητες μέσω των περονών αλλαγής ταχυτήτων. Με το πάτημα του συμπλέκτη, ο οδηγός αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, ακριβώς αυτή τη στιγμή γίνεται η αλλαγή ταχυτήτων. Πατώντας το μοχλό και μετακινώντας τον, ο οδηγός απενεργοποιεί τη μία ταχύτητα και ενεργοποιεί μια άλλη - ενώ το πιρούνι της μιας ταχύτητας αποσυνδέεται από ένα ζευγάρι γραναζιών και το άλλο πιρούνι μπλέκεται και εμπλέκεται με ένα άλλο ζευγάρι γραναζιών.

Στη δομή και την αρχή λειτουργίας του, είναι παρόμοιο με το μηχανικό. Η μόνη διαφορά είναι ότι μια ειδική μονάδα, ο μετατροπέας ροπής, είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει τον συμπλέκτη, αφού απλά δεν υπάρχει τέτοιο πεντάλ σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να αυξήσει την ταχύτητα, ο οδηγός πιέζει το αέριο, για να μειώσει την ταχύτητα - στα φρένα και η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε αυτόματη λειτουργία.

Χρειάζεται να αλλάξετε σχέσεις μόνο εάν θέλετε να κάνετε όπισθεν, να παρκάρετε ή να βάλετε το αυτοκίνητο στη νεκρά. Ο αυτοματισμός έχει μεγάλη ζήτηση, καθώς απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης, ωστόσο, για αυτόν αδιάκοπη λειτουργίαχρησιμοποιείται ένας μεγάλος αριθμός διαφόρων αισθητήρων που αναλύουν τον τρόπο οδήγησης και επιλέγουν τις βέλτιστες ταχύτητες.

Είναι κάπου μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με ηλεκτρονικό μπλοκ, που ρυθμίζει ανεξάρτητα τους τρόπους οδήγησης, κλείνει και ανοίγει αυτόματα τον συμπλέκτη. Ο ρόλος του οδηγού περιορίζεται μόνο στην επιλογή του επιθυμητού τρόπου οδήγησης και ο ίδιος ο αυτοματισμός επιλέγει τις απαραίτητες σχέσεις μετάδοσης και ταχύτητες.

ρομποτικά κουτιάπιο συχνά παράγονται με δύο δίσκους συμπλέκτη, εκ των οποίων ο ένας είναι υπεύθυνος για ζυγές ταχύτητες, ο άλλος για μονούς. Αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται προεπιλεκτική, δηλαδή ο οδηγός ορίζει την επιθυμητή ταχύτητα και τα ηλεκτρονικά κάνουν τα υπόλοιπα.

- Αυτό είναι ένα παράδειγμα ενός σημείου ελέγχου που βασίζεται σε μια εντελώς διαφορετική αρχή. Δεν υπάρχουν γρανάζια εδώ, αντίθετα, τοποθετούνται δύο τροχαλίες που μοιάζουν με κώνο, μεταξύ των οποίων τεντώνεται ένας ιμάντας V ή μια αλυσίδα. Ο ιμάντας κινείται κατά μήκος των τροχαλιών και ως αποτέλεσμα αλλάζει σχέση μετάδοσης. Η πορεία ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ ομαλή, αν και χρησιμοποιείται μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών. Ο μεταβλητός ονομάζεται επίσης συνεχής μεταβλητή μετάδοση.

Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει τον συμπλέκτη και να αλλάξει ταχύτητα σε σχέση. Ο επιλογέας χρησιμοποιείται μόνο για ενεργοποίηση αντιστρέφοντας, η συμπερίληψη του ουδέτερου και του τρόπου στάθμευσης.

Οποιοσδήποτε τύπος μετάδοσης έχει τα υποείδη του, τα οποία διαφέρουν ως προς τον αριθμό των γραναζιών, τη σχεδίαση και τις αρχές λειτουργίας. Επί αυτή τη στιγμήΌλο και περισσότεροι άνθρωποι κλίνουν προς τα CVT και τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, αν και ένας πραγματικός οδηγός πρέπει να οδηγεί εύκολα με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων.

Το βασικότερο καθήκον του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κατανομή της ροπής από τον κινητήρα του αυτοκινήτου στους τροχούς του, καθώς και η αλλαγή στην ποσότητα πρόσφυσης, ανάλογα με διάφορες συνθήκεςκίνηση του αυτοκινήτου. Σύγχρονα μηχανήματαεξοπλισμένο με διάφορους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν διάφορους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικά, αυτόματα, ρομποτικά και χωρίς βηματισμό, τα οποία ονομάζονται επίσης CVT. Όλα έχουν διαφορές στην εργασία και τη λειτουργικότητα. Ας μιλήσουμε για αυτές τις διαφορές.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη πάνω από εκατό χρόνια ζωής και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν έχει υποστεί μικρή εξέλιξη, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη της μηχανικής, αν όχι στην τελειότητα, τότε στο μέγιστο δυνατό καλύτερες ιδιότητες. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων δύο αξόνων, τα οποία συνδέονται με έναν άξονα στον κινητήρα και τον δεύτερο - με τη μετάδοση του κινητήρα. Τα συνηθισμένα γρανάζια σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε ροπή στον κινητήρα.

Με λαϊκούς όρους, λοιπόν χειροκίνητη μετάδοση- Αυτή είναι η πιο απλή κατασκευή από όλες τις άλλες.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η δήλωση ισχύει μόνο για κουτιά όπου δεν υπάρχουν περισσότερα από πέντε βήματα. Σήμερα, εξακολουθούν να προσπαθούν για τη μέγιστη απόδοση των αυτοκινήτων, έτσι τα κιβώτια κατασκευάζονται όλο και περισσότερο με έξι σχέσεων. Σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο σύστημα δύο αξόνων είναι μάλλον αδύναμο και οι μηχανικοί περιπλέκουν τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους «μηχανικούς» να αναπτύξουν έναν επαρκή συντελεστή χρήσιμη δράσηδηλαδή να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικοί.

Ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τα μηχανικά κατά κάποιο τρόπο. Η βασική τους διαφορά είναι μόνο ότι στα «ρομπότ» ο συμπλέκτης ελέγχεται μέσω ειδικών σερβοκινητήρων, η λειτουργία των οποίων ελέγχεται πλήρως από ηλεκτρονικά.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδίου είναι προφανή - ο οδηγός ξοδεύει λιγότερη προσπάθεια στην οδήγηση και μπορεί να μην επιβαρύνει τον εαυτό του με συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων.

Επιπλέον, η ομοιότητα των "ρομπότ" με τη "μηχανική" είναι ότι έχουν επίσης υψηλή απόδοση, αλλά αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί για την ομαλότητα της λειτουργίας του. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται πιο συχνά μοντέλα προϋπολογισμού auto ως εναλλακτική λύση στον αυτοματισμό. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να δει στα supercars, για παράδειγμα, στη Ferrari, αν και πολλά από αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι δανεισμένα από τον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων και των αγώνων αυτοκινήτων, γεγονός που οδηγεί φυσικά σε αύξηση του κόστους τέτοιων αυτοκινήτων.

Ξεχωριστά, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μια καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία - την ανάπτυξη "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες. Για πρώτη φορά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάστηκε στα μοντέλα της από την αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, η οποία ονόμασε την ανάπτυξή της Direkt-Schalt-Getriebe. Αργότερα ελήφθη υπόψη και από άλλους. Volvo, Ford, Mitsubishi. Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, λόγω της υψηλής λειτουργικότητάς τους, χαρακτηρίζονται από ταχύτερη λειτουργία. Οι μηχανικοί λένε ότι τέτοιες εξελίξεις έχουν μεγάλο και πολλά υποσχόμενο μέλλον.

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Τα αυτόματα κιβώτια είναι μια εναλλακτική λύση που αντικατέστησε τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στα μέσα του περασμένου αιώνα. Σήμερα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα δημοφιλή και σε μεγάλη ζήτηση, και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο.

Όλα επειδή, όπως στην περίπτωση ρομποτικά σημεία ελέγχου, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πλήρως αυτόματη, συν τα «μηχανήματα» είναι πιο ομαλά στις ενέργειές τους από τα «ρομπότ».

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατηρείται πιο ομοιόμορφα στο δρόμο, αφού όλη η ώθηση του κινητήρα μεταφέρεται από τον κινητήρα απευθείας σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου χωρίς διακοπή στις ροές ισχύος.

Αλλά έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνκαι σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, τα πολυβόλα είναι πολύ πιο βαριά από τα άλλα αντίστοιχα. Αυτό οφείλεται στην αντικατάσταση των συμβατικών γραναζιών στον κινητήρα με πλανητικά γρανάζια. οι ράβδοι και οι μοχλοί σε αυτό αντικαθίστανται από αρκετά πολύπλοκα υδραυλικά και ο συμπλέκτης αντιπροσωπεύεται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να δείξει την αποτελεσματικότητά του μόνο σε ένα μάλλον στενό φάσμα ενεργειών, επομένως οι μηχανικοί πρέπει να αυξήσουν τον αριθμό των γρανάζια.

Σήμερα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων δεν είναι ασυνήθιστα.

Όμως, με όλες τις καινοτομίες και τις εξελίξεις, οι "αυτόματες μηχανές" εξακολουθούν να χάνουν από τους "μηχανικούς" όσον αφορά την απόδοση της εργασίας.

Ας δούμε τι είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Μεταβλητές

Τα CVT είναι περίεργα στο ότι δεν έχουν καθόλου γρανάζια στο σχεδιασμό τους. Υπάρχουν πολλές εξελίξεις των μεταβλητών, αλλά το σχήμα V-belt έλαβε τη μέγιστη εφαρμογή. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηυπάρχουν δύο τροχαλίες συνδεδεμένες η μία - με τον κινητήρα, η δεύτερη - με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ειδικός ιμάντας και αλυσίδα κινούν τη ροπή του κινητήρα.

Θεωρητικά, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδανικός, καθώς είναι σε θέση να διατηρεί συνεχώς την πιο οικονομική και δυναμική σχέση μετάδοσης.

Αλλά στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο αισιόδοξα, επειδή η λειτουργία του μεταβλητού απαιτεί την παρουσία ενός κόμβου, ο οποίος συνήθως αντιπροσωπεύεται από έναν μετατροπέα ροπής ή μια σύζευξη υγρού. Και η δουλειά τους, όπως σημειώθηκε παραπάνω, μειώνει την απόδοση του κινητήρα.

Όποιες καινοτομίες και αν εμφανιστούν στον κόσμο του αυτοκινήτου μας, η «μηχανική», όπως ήταν κλασική, παραμένει μέχρι σήμερα. Εάν αποφασίσετε να πάρετε άδεια, τότε μην σκεφτείτε καν να μάθετε σε μηχανές με αυτόματες μηχανές, CVT ή ρομπότ. Όλοι πρέπει να περάσουν από το κλασικό - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορετικά, μετά την προπόνηση, μπορεί να έχετε προβλήματα με την οδήγηση στην πόλη.

Καλή τύχη στην αλλαγή και προσοχή!

Το άρθρο χρησιμοποίησε μια εικόνα από τον ιστότοπο www.t-company.kia.ru

Υπάρχουν αυτή τη στιγμή διαφορετικά είδηκιβώτια ταχυτήτων που εξοπλίζουν αυτοκίνητα - μπορεί να είναι ένας αυτόματος μετατροπέας ή ένα ρομπότ. Το άρθρο δίνει γενικές πληροφορίεςσχετικά με τα κιβώτια ταχυτήτων, εξετάζονται οι τύποι τους, πώς διαφέρουν, δίνεται Συγκριτικά χαρακτηριστικάδιαφορετικά σημεία ελέγχου.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) κερδίζει τον ηλεκτροκινητήρα στην ευκολία και την αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης, καθώς και σε μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά. Ο ICE χάνει ηλεκτρικός κινητήραςγιατί έχει ανομοιόμορφη ροπή. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με την αλλαγή ταχυτήτων. Για αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων.

[ Κρύβω ]

Τα πάντα για το κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέρος του σχεδιασμού μετάδοσης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σκοπός του είναι να ανακατευθύνει τη ροπή από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τους κατάλληλους άξονες στον κινητήριο τροχό. Παρέχει πρόσφυση στο αυτοκίνητο, την όπισθεν, αποσυνδέει τη σύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων εάν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο ή συνεχίζει να κινείται με αδράνεια.

Όλα τα εξαρτήματα της δομής βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο. Δεδομένου ότι βρίσκονται συνεχώς υπό σημαντική πίεση, χρειάζονται συνεχή λίπανση. Για λίπανση, ένα ειδικό υγρό μετάδοσης. Ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών που παρέχουν κίνηση προς τα εμπρός, υπάρχουν 3, 4 και 5 κλιμακωτά κιβώτια ταχυτήτων. Οι πιο δυνατές από άποψη πρόσφυσης είναι οι ταχύτητες εμπρός και όπισθεν. Οι χαμηλότερες ταχύτητες παρέχουν περισσότερη ροπή, αλλά ταυτόχρονα χαμηλή.

Η ροπή παρέχει πρόσφυση στο όχημα και ποικίλλει ανάλογα με τα φορτία που αντιμετωπίζονται. Κατά την εκκίνηση και την ανύψωση με ρυμουλκούμενο, είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι όταν οδηγείτε σε επίπεδο οριζόντιο επίπεδο, όταν υπάρχει λιγότερη αντίσταση. Η ροπή ποικίλλει ανάλογα με τη σχέση μετάδοσης, η οποία εξαρτάται από τα μέρη που περιλαμβάνονται στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων χρησιμοποιεί ζεύγη ταχυτήτων. Η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής εξαρτώνται από τα μεγέθη τους.

Το ένα γρανάζι είναι το κορυφαίο γρανάζι και έχει μικρότερη διάμετρο. Το γρανάζι με τη μεγαλύτερη διάμετρο είναι το κινούμενο γρανάζι. Επιπλέον, διαφέρουν στον αριθμό των δοντιών. Η αναλογία μεταξύ των δοντιών καθορίζει την σχέση μετάδοσης. Εάν χρησιμοποιούνται πολλά ζεύγη γραναζιών, τότε υπολογίζεται η συνολική σχέση μετάδοσης.

Γρανάζια και σχέση μετάδοσης

Κάθε ζεύγος έχει τη δική του σχέση μετάδοσης, η οποία καθιστά δυνατή την αλλαγή της ροπής. Οι κινούμενες και κινούμενες ταχύτητες οδηγούν το μηχάνημα προς τα εμπρός. Το ενδιάμεσο, που βρίσκεται ανάμεσά τους, αντιστρέφει την φορά περιστροφής, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα πίσω.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας αξιόπιστος μηχανισμός που λειτουργεί σωστά σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, εφόσον συντηρείται σωστά. Το κύριο καθήκον του είναι να παρέχει καλύτερη λειτουργία Λειτουργία ICEσε διαφορετικές συνθήκεςόταν το αυτοκίνητο κινείται. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι βολικά για άπειρους οδηγούς, καθώς δεν απαιτούν πάτημα, απελευθέρωση του συμπλέκτη ή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Συγκρίνετε διαφορετικούς τύπους

Τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε πολλαπλών σταδίων, χωρίς βήμα και συνδυάζονται με την αρχή της λειτουργίας. Οι πολυβάθμιες περιλαμβάνουν τις μηχανικές και τις ρομποτικές, στις οποίες η ροπή αλλάζει σταδιακά. Η βαθμιδωτή μεταβλητή περιλαμβάνει μια μεταβλητή στην οποία η ροπή αλλάζει ομαλά. Και οι δύο προηγούμενες αρχές λειτουργίας υπάρχουν στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Κάθε τύπος σημείου ελέγχου θα εξεταστεί παρακάτω: διαφορές και χαρακτηριστικά.

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), οι ταχύτητες αλλάζουν χειροκίνητα. Αποτελείται από ένα σύνολο γραναζιών που διαφορετικούς συνδυασμούςδημιουργήστε γρανάζια (στάδια) με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης, σταθεροποιητή, άξονες, μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το πλεονέκτημα αυτών των κουτιών είναι υψηλής απόδοσης, καλή δυναμική, απλή σχεδίαση, χαμηλή τιμή, αξιοπιστία και μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από ό,τι σε άλλα σημεία ελέγχου. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ταλαιπωρία της κίνησης μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, όταν πρέπει να αλλάζετε συνεχώς ταχύτητες.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός χειροκίνητου κιβωτίου είναι ότι αλλάζει ταχύτητες αυτόματα. Η βάση του κουτιού είναι ένα πλανητικό εργαλείο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μετατροπέα ροπής που λειτουργεί ως συμπλέκτης και παρέχει αλλαγή στην σχέση μετάδοσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σχέδιο πολλών τύπων γραναζιών και ενός φορέα. Τα πλανητικά (δορυφορικά) γρανάζια είναι τοποθετημένα στον φορέα, κινούνται γύρω από τον ήλιο που βρίσκεται στο κέντρο. Ολόκληρη η δομή τοποθετείται μέσα στο εξωτερικό δακτυλιοειδές γρανάζι, το οποίο έχει εσωτερική εμπλοκή με τους δορυφόρους. Όταν τα εξαρτήματα παίρνουν μια συγκεκριμένη θέση μεταξύ τους, δημιουργούνται διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Σύγχρονα μηχανήματαεξοπλισμένο με πολλά εργαλεία ανεμόπτερου, τα οποία σας επιτρέπουν να επιτύχετε ευρύ φάσμααριθμούς ταχυτήτων.

Το variator είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει σκαλοπάτια. Περιλαμβάνει 2 τροχαλίες, οι οποίες συνδέονται με ιμάντα. στο τμήμα αυτό το σχέδιομοιάζει με τραπεζοειδές. Καθώς τα μισά της τροχαλίας κίνησης πλησιάζουν το ένα το άλλο, σπρώχνουν τον ιμάντα προς τα έξω, αυξάνοντας έτσι την ακτίνα κατά μήκος της οποίας κινείται ο ιμάντας. Αυτό βοηθά στην αύξηση της σχέσης μετάδοσης. Όταν τα μισά απομακρύνονται, ο ιμάντας πέφτει κάτω και η ακτίνα της κίνησής του μειώνεται και μαζί με αυτό μειώνεται η σχέση μετάδοσης. Εάν οι ακτίνες ταιριάζουν, τότε η απευθείας μετάδοση είναι ενεργοποιημένη.

Αρχικά, ο ιμάντας ήταν κατασκευασμένος από καουτσούκ, το οποίο δεν επέτρεπε τη δημιουργία μεγάλης ροπής λόγω της ευθραυστότητάς του. Στη συνέχεια, άρχισαν να χρησιμοποιούν μέταλλο. Αποτελούνταν από μεταλλικές πλάκες που ήταν κορδόνια σε δύο κορδέλες. Οι πλάκες έχουν μια επίδραση ώθησης μεταξύ τους. Μια αλυσίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ζώνη. Η αρχή λειτουργίας της αλυσίδας και της ζώνης είναι παρόμοια, η διαφορά είναι ότι η ζώνη μεταδίδει τη δύναμη ώθησης και η αλυσίδα - τράβηγμα. Λόγω της δράσης ώθησης, μεταδίδεται σημαντικά περισσότερη δύναμη κατά την κίνηση του ιμάντα.

Ο σχεδιασμός του variator περιλαμβάνει:

• ένας μηχανισμός που παρέχει αντιστροφή και ομαλή εκκίνηση.
• σύστημα διαχείρισης δίσκου?
• υδραυλική αντλία.

Για να μετακινηθείτε από ένα μέρος, χρησιμοποιείται ένα πακέτο συμπλέκτη ή ένας μετατροπέας ροπής, ο οποίος μπλοκάρεται μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Για την όπισθεν χρησιμοποιείται γρανάζι ανεμόπτερου. Το σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, υδραυλικό σύστημα, που ελέγχει τις τροχαλίες. Η υδραυλική αντλία χρησιμεύει για τη διατήρηση της πίεσης εργασίας στο υδραυλικό σύστημα και τη λίπανση των εξαρτημάτων του κιβωτίου.

Το ρομποτικό κιβώτιο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλισμένο με μονάδα ελέγχου με δύο κινητήρες. Η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν τυπικό συμπλέκτη μονής πλάκας. Οι μονάδες δίσκου χρησιμοποιούνται για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Το ένα παρέχει την εμπλοκή και απεμπλοκή του συμπλέκτη, με τη βοήθεια του δεύτερου ελέγχεται ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Οι κινητήρες μπορεί να είναι ηλεκτρικοί ή υδραυλικοί. Στα ρομπότ, μαζί με αυτόματη λειτουργίαπαρεχόμενο εγχειρίδιο.

Για να εξαλειφθούν οι ελλείψεις του «απλού» ρομπότ, το κιβώτιο ταχυτήτων αναβαθμίστηκε με δύο συμπλέκτες. Ο ένας συμπλέκτης λειτουργεί μόνο όταν μπλέκονται ζυγές ταχύτητες, ο άλλος όταν μπαίνουν μονές ταχύτητες. Ενώ το αυτοκίνητο κινείται, λειτουργεί μόνο ένας συμπλέκτης, στον οποίο ο δίσκος είναι κλειστός, η ροπή μεταδίδεται μέσω αυτού. Ταυτόχρονα, στον 2ο συμπλέκτη, ο δίσκος είναι ανοιχτός, αλλά η ταχύτητα που πρέπει να μπει στη συνέχεια είναι στην κατάσταση ενεργοποίησης. Η ίδια η ηλεκτρονική καθορίζει την ανάγκη αλλαγής ταχύτητας. ΣΤΟ κατάλληλη στιγμήο δίσκος του πρώτου συμπλέκτη ανοίγει και στον δεύτερο κλείνει αυτόματα. Χάρη σε αυτό, η εναλλαγή γίνεται χωρίς τραντάγματα και η ισχύς παρέχεται συνεχώς από τον κινητήρα στους τροχούς.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη ροπή και να τη μεταφέρει από τον κινητήρα στους τροχούς. Αποσυνδέει τον κινητήρα από τους κινητήριους τροχούς του μηχανήματος. Ας εξηγήσουμε από τι αποτελείται μηχανικό κουτίεξοπλισμός - πώς λειτουργεί.

Το μηχανικό "κουτί" αποτελείται από:

• στροφαλοθάλαμος;
• πρωτοβάθμια, δευτεροβάθμια και ενδιάμεσος άξοναςμε γραναζια?
• πρόσθετος άξονας και όπισθεν.
• συγχρονιστές?
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με συσκευές ασφάλισης και μπλοκαρίσματος.
• μοχλός ταχυτήτων.

Πρόγραμμα εργασίας: 1 - άξονας εισόδου. 2 - μοχλός μεταγωγής. 3 - μηχανισμός μεταγωγής. 4 - δευτερεύων άξονας. πέντε - βύσμα αποστράγγισης; 6 - ενδιάμεσος άξονας; 7 - στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει τα κύρια μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνδέεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, το οποίο είναι στερεωμένο στον κινητήρα. Επειδή κατά τη λειτουργία, τα γρανάζια βρίσκονται υπό βαριά φορτία, πρέπει να λιπαίνονται καλά. Επομένως, ο στροφαλοθάλαμος είναι ο μισός όγκος του γεμάτος με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι άξονες περιστρέφονται σε ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα στον στροφαλοθάλαμο. Έχουν σετ γραναζιών με διαφορετικό αριθμό δοντιών.

Οι συγχρονιστές είναι απαραίτητοι για την ομαλή, αθόρυβη και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων εξισώνοντας τις γωνιακές ταχύτητες των περιστρεφόμενων γραναζιών.

Μηχανισμός διακόπτηχρησιμεύει για την αλλαγή ταχυτήτων στο κιβώτιο και ελέγχεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας ένα μοχλό από την καμπίνα επιβατών. Εν συσκευή κλειδώματοςδεν επιτρέπει την ταυτόχρονη ενεργοποίηση δύο ταχυτήτων και η συσκευή μπλοκαρίσματος τους εμποδίζει να σβήσουν αυθόρμητα.

απαιτήσεις κιβωτίου ταχυτήτων

• Εξασφάλιση των καλύτερων ιδιοτήτων πρόσφυσης και οικονομίας καυσίμου
• υψηλής απόδοσης
• ευκολία ελέγχου
• Εναλλαγή χωρίς κλονισμό και αθόρυβη λειτουργία
• την αδυναμία ταυτόχρονης εμπλοκής δύο ταχυτήτων ή όπισθεν κατά την κίνηση προς τα εμπρός
• αξιόπιστη συγκράτηση των γραναζιών στη θέση εμπλοκής
• απλότητα σχεδιασμού και χαμηλό κόστος, μικρό μέγεθος και βάρος
• ευκολία συντήρησης και επισκευής

Για να ικανοποιηθεί η πρώτη απαίτηση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον σωστό αριθμό βημάτων και τις σχέσεις μετάδοσης. Η αύξηση του αριθμού των σταδίων παρέχει καλύτερη απόδοση του κινητήρα από άποψη δυναμισμού και οικονομίας καυσίμου. Αλλά ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος, διαστάσεις, μάζα μετάδοσης.

Η ευκολία ελέγχου εξαρτάται από τη μέθοδο αλλαγής ταχυτήτων και τον τύπο κίνησης. Τα γρανάζια αλλάζουν με κινητά γρανάζια, συνδέσμους γραναζιών, συγχρονιστές, τριβές ή ηλεκτρομαγνητικές συσκευές. Για μεταγωγή χωρίς κραδασμούς, εγκαθίστανται συγχρονιστές, οι οποίοι περιπλέκουν το σχεδιασμό και αυξάνουν επίσης το μέγεθος και το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων. ως εκ τούτου πιο διαδεδομένηέλαβε εκείνα στα οποία κορυφαίες ταχύτητεςεναλλάσσονται με συγχρονιστές και οι κάτω με συνδέσμους γραναζιών.

Πώς λειτουργούν τα γρανάζια;

Ας δούμε ένα παράδειγμα για το πώς αλλάζει η τιμή της ροπής (ταχύτητας) σε διαφορετικές ταχύτητες.

α) Σχέση μετάδοσης ενός ζεύγους γραναζιών
Πάρτε δύο γρανάζια και μετρήστε τον αριθμό των δοντιών. Η πρώτη ταχύτητα έχει 20 δόντια και η δεύτερη 40. Άρα με δύο στροφές της πρώτης ταχύτητας, η δεύτερη θα κάνει μόνο μία περιστροφή (σχέση μετάδοσης είναι 2).

β) Σχέση μετάδοσης δύο γραναζιών
Στην εικόνα σι)η πρώτη ταχύτητα ("A") έχει 20 δόντια, η δεύτερη ("B") έχει 40, η τρίτη ("C") έχει 20, η τέταρτη ("G") έχει 40. Επιπλέον, απλή αριθμητική. Ο άξονας εισόδου και το γρανάζι "A" περιστρέφονται με ταχύτητα 2000 σ.α.λ. Η ταχύτητα "Β" περιστρέφεται 2 φορές πιο αργά, δηλ. έχει 1000 rpm, και από τότε Τα γρανάζια "B" και "C" είναι στερεωμένα στον ίδιο άξονα, τότε η τρίτη ταχύτητα κάνει 1000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, η ταχύτητα "G" θα περιστρέφεται ακόμη και 2 φορές πιο αργά - 500 σ.α.λ. Από τον κινητήρα στον άξονα εισόδου έρχεται - 2000 rpm, και βγαίνει - 500 rpm. Στον ενδιάμεσο άξονα αυτή τη στιγμή - 1000 rpm.

Σε αυτό το παράδειγμα, η σχέση μετάδοσης του πρώτου ζεύγους γραναζιών είναι δύο, ενώ το δεύτερο ζεύγος γραναζιών είναι επίσης δύο. Η συνολική σχέση μετάδοσης αυτού του σχήματος είναι 2x2=4. Δηλαδή, ο αριθμός των στροφών στον δευτερεύοντα άξονα μειώνεται κατά 4 φορές, σε σύγκριση με τον πρωτεύοντα. Λάβετε υπόψη ότι εάν απεμπλακούμε τα γρανάζια "B" και "G", τότε ο δευτερεύων άξονας δεν θα περιστραφεί. Ταυτόχρονα, διακόπτεται και η μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου, που αντιστοιχεί σε ουδέτερη ταχύτητα.

Οπισθοπορεία, δηλ. περιστροφή του άξονα εξόδου προς την αντίθετη κατεύθυνση, παρέχεται από έναν επιπλέον, τέταρτο άξονα με όπισθεν. Απαιτείται ένας επιπλέον άξονας για να ληφθεί ένας περιττός αριθμός ζευγών γραναζιών και, στη συνέχεια, η ροπή αλλάζει κατεύθυνση:

Σχέδιο μετάδοσης ροπής ενεργοποίησης όπισθεν: 1 - άξονας εισόδου. 2 - γρανάζι του άξονα εισόδου. 3 - ενδιάμεσος άξονας. 4 - άξονας μετάδοσης κίνησης και όπισθεν. 5 - δευτερεύων άξονας.

σχέσεις μετάδοσης

Δεδομένου ότι υπάρχει ένα μεγάλο σετ ταχυτήτων στο "κουτί", εμπλέκοντας διαφορετικά ζευγάρια, έχουμε την ευκαιρία να αλλάξουμε το γενικό σχέση μετάδοσης. Ας δούμε τις σχέσεις μετάδοσης:

Μεταγραφές	VAZ 2105	VAZ 2109
Εγώ	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (Αντίστροφη)	3,53	3,53

Τέτοιοι αριθμοί λαμβάνονται διαιρώντας τον αριθμό των δοντιών του ενός γραναζιού με τον διαιρετό αριθμό δοντιών του δεύτερου και περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας. Εάν η σχέση μετάδοσης είναι ίση με ένα (1,00), τότε αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων άξονας περιστρέφεται με το ίδιο γωνιακή ταχύτηταως πρωτεύον. Ένα γρανάζι στο οποίο η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων εξισώνεται συνήθως ονομάζεται - ευθεία. Κατά κανόνα, αυτό είναι το τέταρτο. Το πέμπτο (ή το υψηλότερο) έχει σχέση μετάδοσης μικρότερη από ένα. Χρειάζεται για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με ελάχιστες στροφές κινητήρα.

Η πρώτη και η όπισθεν είναι η πιο «δυνατή». Δεν είναι δύσκολο για τον κινητήρα να γυρίσει τους τροχούς, αλλά το αυτοκίνητο σε αυτή την περίπτωση κινείται αργά. Και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα με την «ευκίνητη» πέμπτη και τέταρτη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη. Επομένως, πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερες, αλλά «ισχυρές» ταχύτητες.

Απαιτείται η πρώτη ταχύτητα για να ξεκινήσει η κίνησηώστε ο κινητήρας να μπορεί να κινήσει ένα βαρύ μηχάνημα. Επιπλέον, αυξάνοντας την ταχύτητα και κάνοντας κάποιο περιθώριο αδράνειας, μπορείτε να μεταβείτε στη δεύτερη ταχύτητα, πιο "αδύναμη", αλλά πιο "γρήγορη", μετά στην τρίτη και ούτω καθεξής. Η συνηθισμένη λειτουργία οδήγησης - στην τέταρτη (στην πόλη) ή στην πέμπτη (στην εθνική οδό) - είναι η πιο γρήγορη και οικονομική.

Ποια είναι τα ελαττώματα;

Συνήθως εμφανίζονται ως αποτέλεσμα σκληρής εργασίας με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Αν ο οδηγός «τραβάει» συνεχώς το μοχλό, π.χ. το μεταφέρει γρήγορα από τη μια ταχύτητα στην άλλη, ξαφνική κίνηση- αυτό θα οδηγήσει σε επισκευή. Με αυτόν τον χειρισμό του μοχλού, ο μηχανισμός μεταγωγής ή οι συγχρονιστές σίγουρα θα αποτύχουν.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει με ήρεμη, ομαλή κίνηση, με μικρο-παύσεις στη ουδέτερη θέση για να λειτουργούν οι συγχρονιστές, προστατεύοντας τις ταχύτητες από το σπάσιμο. Με σωστό χειρισμό και περιοδικές αλλαγές λαδιών στο «κουτί», δεν θα σπάσει μέχρι το τέλος της ζωής του.

Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία, ο οποίος εξαρτάται κυρίως από τον τύπο των εγκατεστημένων γραναζιών, μειώνεται σημαντικά κατά την αντικατάσταση των οδοντωτών τροχών με ελικοειδή γρανάζια. Σωστή δουλειάεξαρτάται επίσης από την ώρα της υπηρεσίας.