Ολοκληρωμένο σύστημα κίνηση quattroείναι ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης στο οποίο η ροπή μεταδίδεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς του οχήματος. Από το 1980 το όνομα quattroχρησιμοποιείται από την αυτοκινητοβιομηχανία Audi για αναφορά στο σύστημα τετρακίνησης των αυτοκινήτων της και είναι εγγεγραμμένο εμπορικό σήμα. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο σύστημα quattro είναι μια διαμήκης διάταξη του κινητήρα και των στοιχείων μετάδοσης, η οποία είναι χαρακτηριστική για τα περισσότερα αυτοκίνητα Audi.

Παρά τις διαφορές στο σχεδιασμό του συστήματος συγκεκριμένα αυτοκίνητα, το σύστημα quattro περιλαμβάνει τα ακόλουθα παραδοσιακά στοιχεία ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς: κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων Cardan, ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι ένα διαφορικό εγκάρσιας άξονα σε κάθε άξονα.

Το κιβώτιο quattro μπορεί να τοποθετηθεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια πολλά υποσχόμενη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης από την Audi βασίζεται στη χρήση ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και ονομάζεται E-tron quattro. Αυτό το σύστημα έχει προγραμματιστεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα παραγωγήςαπό το 2014.

Δομικά, το σύστημα E-tron quattro περιλαμβάνει, εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο ηλεκτροκινητήρες - 33 kW στον μπροστινό άξονα και 60 kW στον πίσω. Εν πίσω άξοναςέχει μόνο ηλεκτρική κίνηση. Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από ιόντα λιθίου μπαταρίαεγκατεστημένο στην κεντρική σήραγγα του αυτοκινήτου.

Το μοναδικό σύστημα Quattro εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα Μάρκες Audiαπό τη δεκαετία του 1980 έως τα τέλη της δεκαετίας του 2000, μόλις πρόσφατα αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη έκδοση της τετρακίνησης E-tronQuattro. Η τόσο μεγάλη περίοδος χρήσης αυτού του μηχανισμού διανομής οφείλεται στον επαναστατικό σχεδιασμό του, ο οποίος ως προς τη λειτουργικότητα, την αντοχή στη φθορά και την πρακτικότητά του ξεπέρασε κατά πολύ ακόμη και τις πιο άγριες προσδοκίες. Το εν λόγω σύστημα σχεδιάστηκε για να κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή μεταξύ όλων των τροχών, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος σε κάθε τύπο επιφάνειας. Ως αποτέλεσμα, η ευελιξία, η σταθερότητα και η ικανότητα μεταξύ χωρών Αυτοκίνητα Audiβελτιώθηκε σημαντικά, χάρη στην οποία οι πωλήσεις της μάρκας αυξήθηκαν απότομα.

Ιστορία της δημιουργίας

Πριν από τη δημιουργία της τετρακίνησης από τους κατασκευαστές επιβατικά αυτοκίνηταέφτασε σε αυτό μόλις στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, οι παγκόσμιοι προγραμματιστές απέτυχαν να δημιουργήσουν τίποτα αξιόλογο μέχρι το 1977, όταν ο Ferdinand Piëch, ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε τη θέση του επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της Audi, σχημάτισε μια λαμπρή ομάδα ειδικών, που τους έθεσε το καθήκον να εισαγάγει οργανικά όλα τα κίνηση των τροχών στα οχήματα. επιβατικά αυτοκίνητα. Τα κύρια άτομα της ομάδας ήταν οι Jörg Bensinger και Walter Treser, οι οποίοι σχεδίασαν το δοκιμαστικό πρωτότυπο A 1. Ήταν ένα τροποποιημένο σπορ κουπέ Audi 80 με εγκατεστημένο πάνω του σασίαπό το μοντέλο SUV Iltis που κυκλοφόρησε λίγα χρόνια νωρίτερα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του πρωτοτύπου ήταν ο πίσω άξονας που συνδέεται με τον μηχανισμό κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οπως και Πισωκίνητοχρησιμοποιήθηκε ένας μπροστινός άξονας με ένα διαφορικό περίβλημα με κλίση σε μια ορισμένη γωνία. Ήταν πανομοιότυπο με τον μηχανισμό που χρησιμοποιήθηκε στο Iltis, αλλά οι προγραμματιστές τον γύρισαν προς τα πίσω για να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα δοκιμάστηκε με επιτυχία τόσο σε επίπεδη πίστα όσο και εντός συνθήκες πεδίου, έχοντας αποδείξει τον εαυτό του μόνο με η καλύτερη πλευρά. Ωστόσο, η διοίκηση έπρεπε να αποφασίσει για την τύχη της σειριακής εγκατάστασης του πρώτου δείγματος τετρακίνησης Quattro Όμιλος Volkswagen, που περιελάμβανε την Audi.

Μετά από τεχνικές δοκιμές σε χιονισμένη πίστα μπροστά στον επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της ανησυχίας, πάρθηκε η απόφαση να τελειοποιηθεί το σύστημα. Το γεγονός είναι ότι στις απότομες στροφές η σταθερότητα του αυτοκινήτου άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή και η πιθανότητα ανατροπής αυξήθηκε αρκετές φορές. Για να διορθώσουν το πρόβλημα, εγκατέστησαν ένα κεντρικό διαφορικό, το οποίο κινούνταν από ειδικό κοίλο άξονα. Από τη μία πλευρά, η κίνηση του μπροστινού άξονα ήταν συνδεδεμένη με αυτό, από την άλλη, συνδέθηκε άξονας καρδανίου, μεταδίδοντας ροπή στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Αυτή η έκδοση της τετρακίνησης Quattro έχει δοκιμαστεί σε υγρή διαδρομή, μετά την οποία έλαβα το πράσινο φως για σειριακή εγκατάσταση. Οι πρώτοι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου συστήματος ήταν τα κουπέ και Audi sedan 80 – θρυλικό αυτοκίνητο, που μπορεί να βρει κανείς ακόμα και σήμερα στους εσωτερικούς δρόμους.

Επιτυχίες στον αθλητισμό

Το πλεονέκτημα που παρείχε καινοτόμος ανάπτυξηΟι εταιρείες Audi στους αγώνες ράλι δεν μπορούν να συγκριθούν. Για περισσότερα από 10 χρόνια, κανένα ανάλογο δεν μπορούσε καν να συγκριθεί με, έτσι οι δρομείς που εγκατέστησαν τέτοιους μηχανισμούς στα οχήματά τους κέρδισαν δεκάδες δευτερόλεπτα ανά γύρο έναντι πιο έμπειρων αντιπάλων. Μερικές φορές οι κανόνες στους αγώνες ράλι έφταναν στο σημείο του παραλογισμού: για τα αυτοκίνητα στα οποία εισήχθη το εν λόγω σύστημα, προστέθηκαν αρκετά λεπτά νωρίτερα στον τελικό χρόνο. Πολλά αυτοκίνητα δεν επιτρεπόταν να αγωνιστούν καθόλου, γι' αυτό και η ψυχαγωγική αξία του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκείνη την εποχή έπεσε σημαντικά.

Παρά τις πολυάριθμες δικαστικές απαγορεύσεις, Αυτοκίνητα AudiΜε την εφεύρεση του Quattro, ήταν δυνατό να κερδίσουμε τους περισσότερους αγώνες τη σεζόν 1982/83, συμπεριλαμβανομένων των ράλι της Πορτογαλίας, της Αργεντινής, της Φινλανδίας, της Σουηδίας κ.λπ. Μέχρι το 1985, σχεδόν όλες οι ομάδες είχαν στραφεί στην τετρακίνηση έκδοση από την Audi, έτσι οι υφιστάμενοι περιορισμοί άρθηκαν από τους διοργανωτές του αγώνα. Επιπλέον, για αθλητικούς αγώνες, οι προγραμματιστές της Volkswagen έχουν κυκλοφορήσει διάφορες εκδόσεις του συστήματος Quattro, οι οποίες έλαβαν τα προθέματα Rally και Sport. Η κυριαρχία της Audi στον μηχανοκίνητο αθλητισμό συνεχίστηκε για περισσότερα από 15 χρόνια, αλλά το 1997 η FIA απαγόρευσε τα οχήματα να αγωνίζονται με το προαναφερθέν σύστημα τετρακίνησης. Έκτοτε, το σύστημα Quattro έχει εγκατασταθεί μόνο σε πολιτικά αυτοκίνητα.

Τεχνολογία μηχανισμού

Φυσικά, το παρουσιαζόμενο σύστημα έχει μια σειρά από τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να δώσουν ορισμένες Προδιαγραφέςσυγκεκριμένη μάρκα οχήματος που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της Audi. Ωστόσο, μια τέτοια εξέλιξη έχει τα ακόλουθα αναντικατάστατα στοιχεία:

• Κιβώτιο ταχυτήτων – χρησιμοποιείται για την επιλογή της λειτουργίας ταχύτητας του οχήματος.
• Κύριο γρανάζι – σχεδιασμένο για να αυξάνει τη ροπή σε όλους τους τροχούς.
• Θήκη μεταφοράς - κατανέμει τη ροπή μεταξύ όλων των τροχών ή αξόνων.
• Μετάδοση Cardan - απαιτείται για τη μετάδοση της ροπής μόνο σε έναν συγκεκριμένο άξονα.
• Διαφορικό - κατανέμει γρήγορα την ισχύ του κινητήρα στα στοιχεία μετάδοσης.

Όλα τα εξαρτήματα με τα οποία είναι εξοπλισμένο το σύστημα Quattro, τόσο μαζί όσο και μεμονωμένα, έχουν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας.

Περιπτώσεις βλαβών συσκευών σε πολλά μοντέλα Audi ήταν μεμονωμένες, και τις περισσότερες φορές συνδέονταν με εντατική ή ακατάλληλη χρήση του οχήματος. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς θα μπορούσε να διαμορφωθεί ως αυτόματο ή χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζι στον οποίο ήταν συνδεδεμένος ο μηχανισμός μεταφοράς. Η σχεδίασή του περιελάμβανε ένα κεντρικό διαφορικό που μετέφερε ομοιόμορφα το φορτίο στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Το σώμα αυτού του στοιχείου, με τη σειρά του, συνδέθηκε με το κιβώτιο ταχυτήτων και η ροπή διανεμήθηκε είτε μέσω άξονες μετάδοσης κίνησης, ή χρησιμοποιώντας ξεχωριστό μετάδοση ταχυτήτων.

Αν εξετάσουμε λεπτομερώς τη σχεδίαση του κεντρικού διαφορικού Quattro τετρακίνησης, τότε κατά την περίοδο της ύπαρξής του έχει υποστεί μια σειρά αλλαγών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ήταν ένας ελεύθερος μηχανισμός με μηχανική κλειδαριά, αλλά λίγα χρόνια αργότερα αντικαταστάθηκε από την αρχική μονάδα Torsen, ικανή να μεταφέρει έως και το 80% του φορτίου στον επιθυμητό άξονα. Το 2007, αυτός ο μηχανισμός εκσυγχρονίστηκε, αποκτώντας τη δυνατότητα να κατανέμει έως και το 70% της ροπής στον άξονα με καλύτερο κράτημα. Τρία χρόνια αργότερα, η μάρκα Audi εξοπλίστηκε με ένα ασύμμετρο διαφορικό με δυνατότητα αυτοασφάλισης και ανακατανομής του φορτίου έως και 70% στον μπροστινό άξονα και έως και 85% του φορτίου στον πίσω άξονα.

Στις αρχές του 2010, το περιγραφόμενο σύστημα υπέστη ορισμένες αλλαγές και τώρα η αρχή λειτουργίας των μονάδων βασίζεται στη λειτουργία ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Επιπρόσθετα εργοστάσιο ηλεκτρισμού, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων, προσαρτώνται δύο αυτόνομοι ηλεκτροκινητήρες, η ισχύς των οποίων υπολογίζεται στα 33 kW και 60 kW. Για τον πίσω άξονα, παρέχεται μόνο μια ηλεκτρική κίνηση, η ισχύς της οποίας παρέχεται σε ξεχωριστή μπαταρία που είναι τοποθετημένη στο κεντρικό τούνελ του αυτοκινήτου. Αυτή η καινοτομία υιοθετήθηκε για τη μείωση των εκπομπών βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα, γιατί δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι τα αυτοκίνητα με σύστημα τετρακίνησης καταναλώνουν πολύ περισσότερα καύσιμα από τα αντίστοιχα με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Φυσικά, τα οχήματα που διαθέτουν το σύστημα Quattro έχουν και θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά. Αρχικά, ας μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης, η λίστα των οποίων περιλαμβάνει πάντα:

• Σταθερότητα σε κάθε τύπο οδοστρώματος.
• Αυξημένη απόδοση πέδησης κινητήρα.
• Αξιοσημείωτη ικανότητα μεταξύ χωρών.
• Άμεση απόκριση στο στρίψιμο του τιμονιού.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα των αυτοκινήτων Audi με την ονομασία Quattro είναι η γρήγορη εκκίνηση της κίνησης με και τους τέσσερις τροχούς να περιστρέφονται ταυτόχρονα, κάτι που επιτρέπει ακόμη και ολισθηρός δρόμοςκαντράν βέλτιστη ταχύτηταμέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια ολίσθηση εξαλείφεται σχεδόν πλήρως και εμφανίζεται μόνο όταν τα ελαστικά του οχήματος είναι σε κακή κατάσταση.

Δυστυχώς, το σύστημα Quattro έχει μια σειρά από μικρές ελλείψεις. Η λίστα τους περιλαμβάνει παράγοντες όπως:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Αυξημένες απαιτήσεις για προσεκτική λειτουργία του αυτοκινήτου.
• Ακριβές επισκευές στον μηχανισμό αν αποτύχει.

Ένα άλλο μειονέκτημα ενός μηχανήματος με οδήγηση όλων των τροχώνμετράει μεγάλη πιθανότητααπώλειες κατευθυντική σταθερότητα V ακραίες καταστάσεις. Σε περίπτωση κακής πρόσφυσης επιφάνεια δρόμουΟι άπειροι οδηγοί κάνουν πολύ συχνά ένα συνηθισμένο λάθος: ανοίγουν σε απότομη στροφή υψηλή ταχύτητα. Το σύστημα Quattro απλά δεν έχει χρόνο να κατανείμει τη ροπή έγκαιρα, με αποτέλεσμα το όχημα να ολισθαίνει. Ως εκ τούτου, σε βροχερό ή χιονισμένο καιρό, οι ειδικοί συνιστούν να μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο πιο δυνατά μπορείτε, διαφορετικά μπορεί να πάθετε σοβαρό ατύχημα.

Θρυλικές μάρκες Audi με την εν λόγω κίνηση

Η τετρακίνηση Quattro εγκαταστάθηκε σε δεκάδες μοντέλα Γερμανική ανησυχίαΗ Volkswagen, ωστόσο, μόνο λίγοι από αυτούς έχουν κατακτήσει το καθεστώς των θρύλων του δρόμου. Ένα από τα πιο γρήγορα σπορ αυτοκίνηταέγινε AudiQuattroCoupe, χαρακτηριστικά γνωρίσματαπου χαρακτηρίζεται από τα χαριτωμένα περιγράμματα του αμαξώματος, μια ισχυρή μονάδα ισχύος 2,8 λίτρων και την ικανότητα να φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 7 δευτερόλεπτα. Για το 1991, όταν το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε πιθανούς αγοραστές, αυτό ήταν ένας αξιοσημείωτος δείκτης.

Για ερωτευμένους ακραία οδήγησηΟι προγραμματιστές της Audi παρουσίασαν την έκδοση SportQuattro. Με κοντό μεταξόνιο, το μοντέλο θα μπορούσε να παράγει εκπληκτικά 302 άλογα, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Ήταν αυτό το είδος αυτοκινήτου που συμμετείχε συχνότερα σε αγώνες ράλι, έτσι τα βράγχια εξόδου καυσίμου εισήχθησαν στο σχεδιασμό του αμαξώματος μαζί με τα ρουθούνια εισαγωγής αέρα στο καπό.

Για μια ήρεμη, μετρημένη βόλτα, σχεδιάστηκε μια σειρά μοντέλα Audi AvantQuattro, το οποίο είχε ένα ευρύχωρο χώρου αποσκευών, άνετο εσωτερικό και εξαιρετική ορατότητα της κατάστασης του δρόμου. Εκτός από το σύστημα τετρακίνησης, σε αυτά τα αυτοκίνητα εισήχθησαν συσκευές ελέγχου ρολού, αξιόπιστη γραμμήκινητήρες με ανεπιτήδευτη ανάρτηση. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής τους, τα μοντέλα AudiAvant έχουν καθιερωθεί ως τέλειο αυτοκίνητογια οικογενειακή χρήση.

Έτσι, η τετρακίνηση Quattro έγινε ένα πραγματικό επαναστατικό επίτευγμα των Γερμανών σχεδιαστών, το οποίο κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, την παροχή δυναμικής επιτάχυνσης και σταθερότητας σε διάφορες επιφάνειες δρόμου.

Όχι πραγματικά

Κατοχυρωμένο από την Audi στη δεκαετία του '80, το σύστημα τετρακίνησης Quattro έχει εγκατασταθεί στα περισσότερα μοντέλα της μάρκας για περισσότερα από 20 συνεχόμενα χρόνια.

Ωστόσο, αντικαταστάθηκε από μια πιο προηγμένη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων E-tron Quattro. Η μεγάλη διάρκεια ζωής αυτού του συστήματος τετρακίνησης οφείλεται στον καινοτόμο σχεδιασμό του, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την απλότητα και την πρακτικότητά του. Η διάταξη μετάδοσης είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη ροπής να από μονάδα ισχύοςμέσω αυτού, κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των ζευγών τροχών, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στην οδήγηση. Μόλις ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης άρχισε να εγκαθίσταται στη γκάμα μοντέλων της Audi, οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν απότομα.

Πώς προέκυψε το Quattro;

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας περισσότερο ή λιγότερο τέλειος σχεδιασμός μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς εμφανίστηκε στη δεκαετία του '70 χρόνια XIXαιώνας. Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 1977, το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορούσε να ονομαστεί τέλειο. Ήταν εκείνη την εποχή που ένας από τους διευθυντές της αυτοκινητοβιομηχανίας Audi, ο Ferdinand Piëch, έθεσε στους μηχανικούς της εταιρείας το καθήκον να βελτιώσουν το κιβώτιο ταχυτήτων για τη μετέπειτα χρήση του στο σχεδιασμό επιβατικών αυτοκινήτων. Οχημα. Οι μηχανικοί Walter Treser και Jörg Bensinger μπόρεσαν να εφαρμόσουν πλήρως την ιδέα του CEO σε ένα δοκιμαστικό μοντέλο του διάσημου A1. Το πρωτότυπο ήταν μια αναδιαμόρφωση του σπορ αυτοκινήτου Audi 80, με μια τροποποιημένη τετρακίνηση από το SUV Iltis εγκατεστημένη σε αυτό.



Η κίνηση στους πίσω τροχούς στη δοκιμή A1 αντικαταστάθηκε από τον μπροστινό άξονα ενός SUV με τροποποιημένη σχεδίαση του διαφορικού συστήματος. Ο σχεδιασμός του ήταν πανομοιότυπος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο Iltis, με τη μόνη διαφορά ότι οι μηχανικοί το εγκατέστησαν σε πίσωαυτοκίνητο, αυξάνοντάς το έτσι επιδόσεις οδήγησης. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα πέρασε «άριστα» ολόκληρη τη δοκιμαστική περίοδο, η περαιτέρω μοίρα του εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από την απόφαση της διοίκησης Η εταιρεία Volkswagen, αφού η Audi ήταν ήδη μέρος της εκείνη την εποχή.

Μετά από μια σειρά δοκιμών του συστήματος στον χειμερινό αυτοκινητόδρομο, που εποπτεύονταν προσωπικά από τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen, η μετάδοση εστάλη για αναθεώρηση. Και ο λόγος για αυτό ήταν η κακή σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την είσοδο απότομη στροφή, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο μπορούσε απλώς να ανατραπεί. Η λύση στο πρόβλημα ήταν η χρήση ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο βρισκόταν ακριβώς πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων και σε συνδυασμό με έναν ειδικά σχεδιασμένο άξονα. Η μία πλευρά του διαφορικού συνδέθηκε με την κίνηση του ζεύγους μπροστινών τροχών και η άλλη, μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης, οδηγούσε πίσω τροχούς. Μετά από όλες τις δοκιμές που πέρασε με επιτυχία το τροποποιημένο σύστημα Quattro, πάρθηκε η απόφαση να χρησιμοποιηθεί σε σειρά. Τα πρώτα χελιδόνια στα οποία εγκαταστάθηκε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν θρυλικά μοντέλα Audi80, που συναντάμε στους δρόμους της χώρας μας και σήμερα.

Αθλητικές νίκες

Με την έλευση αυτού του τύπουτα κιβώτια ταχυτήτων και τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό που συμμετείχαν σε αγώνες ράλι δεν άφησαν καμία πιθανότητα νίκης σε άλλους τύπους σπορ οχημάτων. Για περισσότερο από μια δεκαετία, το σύστημα Quattro επέτρεψε στους αναβάτες να κερδίσουν πολύτιμα δευτερόλεπτα από ισχυρότερους ανταγωνιστές και τελικά να κερδίσουν διαγωνισμούς κύρους. Κατά καιρούς, οι κανόνες των αγώνων αυτοκινήτου θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ακόμη και παράλογοι, καθώς προστέθηκε επιπλέον χρόνος σε αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα στη γραμμή τερματισμού, και μεμονωμένα μοντέλααποκλείστηκαν από τη συμμετοχή στο διαγωνισμό.

Παρά όλες τις απαγορεύσεις, όλο και περισσότερες ομάδες άρχισαν να χρησιμοποιούν τετρακίνηση από την Audi, χάρη στην οποία τα αυτοκίνητα με αυτό κατάφεραν να κερδίσουν διακεκριμένους παγκόσμιους διαγωνισμούς, όπως ράλι στη Φινλανδία, την Πορτογαλία, την Αργεντινή κ.λπ. Ως εκ τούτου, η Ομοσπονδία Αθλητισμού Αυτοκινήτου ήρε την απαγόρευση συμμετοχής σε αγώνες αυτοκινήτων με το περιγραφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από αυτό, οι μηχανικοί της εταιρείας άρχισαν να αναπτύσσουν ειδικές αθλητικές εκδόσεις σύστημα τετρακίνησης, και στο όνομά του προστέθηκαν τα προθέματα «Sport» και «Rally».

Ωστόσο, μετά από δεκαπέντε χρόνια κορυφαίων αυτοκινήτων Quattro σε όλους τους αγώνες, το 1997 η FIA (Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου) επέβαλε πλήρη απαγόρευση της συμμετοχής τους σε αγώνες ράλι. Επομένως, μια τέτοια μετάδοση σήμερα είναι προνόμιο αποκλειστικά πολιτικών οχημάτων.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Όπως κάθε μηχανισμός, το σύστημα Quattro έχει τις δικές του τροποποιήσεις, οι περισσότερες από τις οποίες αναπτύχθηκαν για ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχημάτων Audi. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιέχει τα ακόλουθα μόνιμα στοιχεία:

1. Σημείο ελέγχου – σας επιτρέπει να επιλέξετε και να διατηρήσετε την προτίμησή σας λειτουργία ταχύτηταςενώ οδηγείτε.

2. Κύριος μηχανισμός μετάδοσης - χάρη σε αυτόν, αυξάνεται η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται σε όλους τους κινητήριους τροχούς.

3. Ο μηχανισμός μεταφοράς (κουτί) χρησιμεύει για τη σωστή κατανομή της δύναμης μεταξύ των κινητήριων αξόνων.

4. Σύστημα μετάδοση cardan. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να εξασφαλιστεί η μεταφορά δύναμης σε έναν συγκεκριμένο άξονα.

5. Διαφορικό - σχεδιασμένο για να κατανέμει την ισχύ της μονάδας ισχύος μεταξύ όλων των στοιχείων της τετρακίνησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε σοβαρή ζημιάΤα συστήματα τετρακίνησης σχεδόν ποτέ δεν εμφανίστηκαν καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Κυρίως, δυσλειτουργίες εμφανίστηκαν μετά από ακατάλληλη λειτουργία της τετρακίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να περιλαμβάνει χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπληρωμένο με ειδικό μηχανισμό μεταφοράς. Σχέδιο θήκη μεταφοράςσυμπληρώθηκε με ένα κεντρικό διαφορικό, μέσω του οποίου το φορτίο κατανεμήθηκε μεταξύ των ζευγών κινητήριων και κινητήριων τροχών. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα ενιαίο περίβλημα με τη θήκη μεταφοράς και η μεταδιδόμενη δύναμη κατανεμήθηκε μέσω ενός συστήματος μετάδοσης γραναζιών ή μέσω ενός ξεχωριστού άξονα μετάδοσης κίνησης.



Παρεμπιπτόντως, το κεντρικό διαφορικό του συστήματος βελτιώθηκε επίσης πολλές φορές έως ότου ο σχεδιασμός του άρχισε να πληροί όλες τις απαιτήσεις. Αρχικά ήταν ένα δωρεάν σύστημα μηχανική μετάδοσηεξοπλισμένο με κλειδαριά. Όμως, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό το σχέδιο αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο, το οποίο επιτρέπει περίπου το 80% του φορτίου να μεταφερθεί σε κάθε σετ τροχών. Αυτό το σύστημα ονομάστηκε "Torsen". Ωστόσο, δεν έμεινε αμετάβλητη. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, η ανακατανομή της δύναμης ήταν περίπου 70% σε κάθε ζεύγος τροχών, ενώ η πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα αυξήθηκε. Λίγο αργότερα, χρησιμοποιήθηκε ήδη η γκάμα μοντέλων της Audi νέο σύστημαασύμμετρο διαφορικό, το οποίο έχει τη λειτουργία να ανάβει το κλείδωμα του άξονα αν χρειαστεί, ενώ το φορτίο κατανεμήθηκε ως εξής: 70% αντιστοιχίστηκε στους εμπρός τροχούς και περίπου 85% στους πίσω.

Μετά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό το 2010, ο σχεδιασμός του συστήματος έγινε υβριδικός. Αυτό υποδηλώνει ότι ο πίσω τροχός κινείται από μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία τροφοδοτείται χωριστά από μια μπαταρία. Αυτή η καινοτομία βοήθησε στη μείωση της περιεκτικότητας σε επιβλαβείς ουσίες στην εξάτμιση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςτον τύπο που περιγράφεται.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Φυσικά, το σύστημα Quattro δεν είναι χωρίς πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικά χαρακτηριστικάοχήματα εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης περιλαμβάνουν:

Αυξημένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Πλήρες «φρένο κινητήρα»

Πολλαπλή αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Σταθερότητα στην οδήγηση.

Εκτός από τα περιγραφόμενα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Audi που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα μετάδοσης, όταν πατάτε το γκάζι, ακόμη και σε ολισθηρό δρόμο, δεν υπάρχει ολίσθηση των κινητήριων τροχών λόγω του γεγονότος ότι και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της κίνησης. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα ελαστικά του οχήματος δεν είναι πολύ φθαρμένα.

Ας περάσουμε από τα πλεονεκτήματα στα μειονεκτήματα. Τα κύρια μειονεκτήματα του συστήματος Quattro είναι:

Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Φροντίστε να οδηγείτε προσεκτικά (!), κάτι που αποκλείει τις ξαφνικές αλλαγές στο οδόστρωμα.

Εάν χαλάσει η μετάδοση, θα πρέπει να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό για να το επαναφέρετε.

Αλλά ίσως το πιο απροσδόκητο μειονέκτημα του συστήματος είναι η πιθανότητα ολίσθησης του οχήματος όταν προκύψουν απρόβλεπτες καταστάσεις κατά την οδήγηση. Ο λόγος για αυτό είναι ότι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές όταν κάνουν μια στροφή υψηλή ταχύτηταβασίζονται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Δυστυχώς, δεν μπορεί να «σκέφτεται» πολύ γρήγορα. Η ECU του συστήματος Quattro απλά δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί όλες τις εντολές του αισθητήρα που λαμβάνονται κατά τη στιγμή ενός αιχμηρού ελιγμού, με αποτέλεσμα το σύστημα να μην λειτουργεί σωστά και το αυτοκίνητο να ολισθαίνει. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν πρέπει να πιέζετε το γκάζι "στο πάτωμα", καθώς υπάρχει κίνδυνος να γίνετε ο ένοχος ενός σοβαρού ατυχήματος.

Θρυλικό Audi με σύστημα Quattro

Παρά το γεγονός ότι για αρκετές δεκαετίες ο τύπος μετάδοσης που συζητήθηκε στο άρθρο εγκαταστάθηκε στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων Σειρά Audiκαι η Volkswagen, ανάμεσα σε όλα τα οχήματα που έχουν κερδίσει τον τίτλο των «θρυλικών κατακτητών του δρόμου», μόνο λίγα μπορούν να διακριθούν. Εκτός από τα θρυλικά A1 και Audi 80, αυτά περιλαμβάνουν το σπορ αυτοκίνητο Quattro Coupe, το οποίο κατασκευαζόταν σε διάφορες παραλλαγές για αρκετά χρόνια και έγινε το αγαπημένο των αυτοκινητιστών λόγω των υψηλών δυναμικών επιδόσεων και της κομψής σχεδίασής του. Και για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης με άνεση, το μοντέλο Avant Quattro αναπτύχθηκε ειδικά.

Είναι θετικό και αρνητικές κριτικέςσχετικά με το πλήρες σύστημα Μονάδα AUDI quattro Μπορείτε να το αφήσετε στα σχόλια.

Βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης Quattro χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi RS5:

Η Quattro είναι εγγεγραμμένη εταιρεία Τεχνολογία Audiτετρακίνηση, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα αυτού γερμανικό μάρκοτο 1980. Το πρώτο μοντέλο που διέθετε τετρακίνηση Quattro ήταν δίθυρο κουπέ Audi Quattro. Στη συνέχεια, όλα τα μοντέλα που παράγονται από αυτήν την εταιρεία άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση Quattro. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιείται σε οχήματα με διαμήκη κινητήρα και μετάδοση. Συνηθίζεται να διακρίνουμε έξι ανεπίσημες γενιές του συστήματος τετρακίνησης Quattro.

Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 1980 έως το 1987. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της γενιάς Quattro ήταν η χρήση τριών ανοιχτών διαφορικών (εμπρός, πίσω και κέντρο) και μπροστινό διαφορικόήταν χωρίς λειτουργία κλειδώματος και το πίσω και το κεντρικό είχαν λειτουργία χειροκίνητου κλειδώματος.

Η δεύτερη γενιά του συστήματος Quattro κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1995. Χαρακτηριστικό αυτής της γενιάς ήταν η χρήση ενός κεντρικού διαφορικού Torsen, το οποίο, κατά την οδήγηση σε κανονικές επιφάνειες δρόμου, κατανεμούσε ομοιόμορφα τη ροπή και στους δύο άξονες και, εάν ήταν απαραίτητο, μπορούσε να ανακατευθύνει έως και το 75% της ροπής στον επιθυμητό άξονα.

Τρίτος Γενιά Quattroκατασκευάστηκε ταυτόχρονα με το δεύτερο, αλλά αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε μόνο στο Audi V8. Η ιδιαιτερότητα αυτής της γενιάς συστήματος τετρακίνησης ήταν η χρήση κεντρικού διαφορικού με πλανητικό γρανάζι και συμπλέκτη κλειδώματος πολλαπλών δίσκων, ο οποίος ελεγχόταν ηλεκτρονικά. Αυτή η έκδοση του Quattro ήταν χαρακτηριστική για τροποποιήσεις με αυτόματη μετάδοση. Για εκδόσεις με χειροκίνητη μετάδοσηΤο κεντρικό διαφορικό ήταν το Torsen.

Η τέταρτη γενιά του συστήματος Quattro έχει εγκατασταθεί σε τροποποιήσεις τετρακίνησης μοντέλων Audi από το 1995. Οι αλλαγές που επηρέασαν αυτή τη γενιά του συστήματος τετρακίνησης σχετίζονται με την εφαρμογή ηλεκτρονική κλειδαριά EDL για ανοιχτό μέτωπο και πίσω διαφορικά. Το κεντρικό διαφορικό είναι δεύτερης γενιάς Torsen.

Στην πέμπτη γενιά Quattro, η οποία άρχισε να εξοπλίζεται με μοντέλα Audi το 2006, οι μετασχηματισμοί επηρέασαν το κεντρικό διαφορικό. Υπήρχε μια τρίτη γενιά Torsen με τυπική κατανομή ροπής 40/60 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονας. Σε συνθήκες κακή πρόσφυσημε το οδόστρωμα, το διαφορικό άλλαξε την αναλογία ροπής, μεταδίδοντας από 80 σε 100% (με την υποβοήθηση Συστήματα ESP) στιγμή σε μια από τις γέφυρες.

Τέλος, η έκτη γενιά του Quattro, που κυκλοφόρησε το 2010, σημαδεύτηκε από την αντικατάσταση του Torsen με ένα κεντρικό με επίπεδα οδοντωτά γρανάζια. Σας επιτρέπει να κατανείμετε έως και 75% της ροπής στον μπροστινό άξονα και έως και 80% της ροπής στον πίσω άξονα.

Διάγραμμα Quattro. 1) κιβώτιο ταχυτήτων 2)
θήκη μεταφοράς 3) μετάδοση καρδανίου
4) τελική μετάδοση και διαφορικό πίσω εγκάρσιου άξονα
5) κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα
6) τελική μετάδοση και διαφορικό εμπρός εγκάρσιου άξονα

Ολοι γνωρίζουμε Γερμανική εταιρείαΗ Audi και οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν το σύστημα τετρακίνησης quattro. Εδώ θα σας πούμε για την εμφάνισή του, την αρχή λειτουργίας και απλά μελετήστε λεπτομερώς αυτόν τον μηχανισμό.

Αρχικά, θα πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το σύστημα δεν είναι απλό ο κατασκευαστής δεν έκανε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Αυτός είναι ένας μοναδικός μηχανισμός που έχει πολλές διαφορές από τους ανταγωνιστές του, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται τόσο σε crossover όσο και σε sedan.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Το 1980, η εταιρεία κατοχύρωσε αυτό το εμπορικό σήμα και την ίδια την ανάπτυξη. Από εκείνη τη στιγμή, κάτι άλλαξε και η εταιρεία χώρισε το σύστημα σε γενιές. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε του χρόνουμετά την έκδοση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Τότε αυτό το σύστημα ήταν ένα κεντρικό διαφορικό με μηχανικό κλείδωμα, είτε ηλεκτρονικά είτε από τα χέρια του οδηγού.

Δεύτερη έκδοση

Το 1988, η Audi κυκλοφόρησε ένα εντελώς επανασχεδιασμένο σύστημα quattro, το οποίο ήδη λειτουργούσε διαφορετικά. Εκεί χρησιμοποιήθηκε ήδη ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό Torsen, το οποίο, αν χρειαζόταν, μοίραζε τη ροπή και μπορούσε να μεταδώσει έως και 80% σε οποιονδήποτε από τους άξονες.

Υπήρχε ένα μπλοκάρισμα που μπλόκαρε από μόνο του. Οι ίδιοι οι δορυφόροι κινήθηκαν και άρχισαν να στέκονται κάθετα στους άξονες. Μετά δεν άλλαξε τίποτα, εκτός από το μπλοκάρισμα το 1995, έγινε απλά ηλεκτρονικό.

Τρίτη έκδοση

Μόνο το 2007, ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει ορισμένες αλλαγές. Τώρα υπάρχει ένα ανεξάρτητο διαφορικό αυτοκλειδώματος εγκατεστημένο εκεί από την ίδια εταιρεία Torsen. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μοίρασε τη ροπή 40 σε 60, και αν χρειαζόταν, άλλαξε αυτή την αναλογία. Για παράδειγμα, εάν ο εμπρός άξονας έχει καλύτερη πρόσφυση και ο πίσω άξονας γλιστράει, τότε μπορεί να μεταφερθεί έως και το 70% της ισχύος σε αυτόν, ενώ ο πίσω άξονας στην ίδια περίπτωση μπορεί να λάβει έως και 80%.

Τέταρτη γενιά

Το 2010, οι μηχανικοί βελτίωσαν ελαφρώς αυτό το σύστημα. Το διαφορικό άλλαξε σε ασύμμετρο και εμφανίστηκε ένα γρανάζι σε σχήμα κορώνας. Ουσιαστικά, η κατανομή της ροπής παρέμεινε η ίδια, αλλά ο πίσω άξονας μπορούσε πλέον να φτάσει έως και το 85%.

Τελευταία μετριοπάθεια

Επί αυτή τη στιγμήΗ τελευταία πέμπτη γενιά του συστήματος τετρακίνησης quattro. Εμφανίστηκε το 2014 και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως, και ούτω καθεξής. Αυτό το σύστημαέλαβε έναν ρομποτικό μηχανισμό E-tron, ο οποίος υπολογίζει σωστή κατανομήροπή κατά μήκος των αξόνων και σε κάθε μεμονωμένο τροχό.

Αυτό κατέστησε δυνατό να κάνει τη ζωή του οδηγού πιο βολική και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. επικίνδυνες καταστάσειςσχετίζεται, για παράδειγμα, με την ολίσθηση.

Οι ιδιοκτήτες τις περισσότερες φορές δεν αναγνωρίζουν παλαιότερες εκδόσεις αυτού του συστήματος τελευταία γενιά. Επίσης σε κάποιους δεν αρέσει τελευταία έκδοση, γιατί το πιστεύουν έμπειρος οδηγόςθα ανταποκριθεί πολύ καλύτερα από το ρομποτικό σύστημα E-tron. Αλλά υπάρχει επίσης πίσω πλευρά, μερικοί, αντίθετα, εμπιστεύονται το ρομπότ.

Διάγραμμα τετρακίνησης Audi

Όπως έχουμε ήδη πει, αυτό το σύστημα διαφέρει από παρόμοια από άλλους κατασκευαστές. Υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση και διαμήκης διάταξη τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτό το σχέδιο για σχεδόν κάθε μάρκα αυτοκινήτου.

Τυπική έκδοση:

• ελεημοσύνη;
• διαφορικό εγκάρσια άξονα?
• μετάδοση cardan?
• κύριες μεταδόσεις.

Πώς λειτουργεί το σύστημα quattro

Το σύστημα μπορεί εύκολα να λειτουργήσει παράλληλα αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και μηχανικά. Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ένας κινητήριος άξονας, το καθήκον του οποίου είναι να μεταδίδει τη ροπή από το κιβώτιο μεταφοράς στο κύριο γρανάζι και το διαφορικό εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα. Ο άξονας βρίσκεται σε ξεχωριστό περίβλημα. Αν σκεφτούμε την προτελευταία έκδοση, τότε τα περισσότερα εξαρτήματα βρίσκονται σε ένα περίβλημα.

Το διαφορικό του μπροστινού τροχού έχει ελεύθερο διαφορικό, το οποίο, όπως έχουμε ήδη πει από το 1995, ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι συνδεδεμένο στη θήκη μεταφοράς. Αυτός ο σχεδιασμός έχει επίσης ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη διανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Το διαφορικό συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικά.

Όλα εξαρτώνται από το σχέδιο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς, η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί χρησιμοποιώντας κινητήριους άξονες ή μέσω του λεγόμενου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το σύστημα E-tron χρησιμοποιείται κυρίως σε υβριδικές εκδόσεις. Αυτό το διάγραμμα αντιπροσωπεύει το γνωστό κινητήρας βενζίνηςκαι δύο ηλεκτροκινητήρες. Η πρώτη μονάδα έχει ισχύ 33 kW και βρίσκεται μπροστά, και ένας ηλεκτροκινητήρας 60 kW βρίσκεται στο πίσω μέρος.

συμπέρασμα

Ναι, αυτό το σύστημα μπορεί πραγματικά να σας φέρει πολλά προβλήματα εάν χαλάσει, αλλά θα πρέπει να το σκεφτείτε αμέσως πριν το αγοράσετε. Αν δεν χρειάζεσαι τετρακίνηση, τότε δεν έχει νόημα να το πάρεις γιατί θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου και δεν θα πάρεις τίποτα από αυτό επειδή πήρες το αυτοκίνητο για να οδηγήσεις απλά.

Είναι άλλο θέμα εάν αγοράσατε σκόπιμα ένα αυτοκίνητο με σύστημα τετρακίνησης quattro και αρχικά καταλάβατε γιατί το χρειαζόσασταν. Τις περισσότερες φορές, οι άνθρωποι το αγοράζουν για να το οδηγήσουν, επειδή η μόνιμη τετρακίνηση εξασφαλίζει μια καλή εκκίνηση από μια όρθια εκκίνηση.

βίντεο