Οι περισσότερες από τις ασθένειες που ήταν εγγενείς στο προηγούμενο μοντέλο της νέας γενιάς έχουν εξαλειφθεί. Ωστόσο, αντί για τα προηγούμενα προβλήματα, εμφανίστηκαν νέα που χαλούν την πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου, αλλά δεν σας αναγκάζουν να αρνηθείτε κατηγορηματικά να αγοράσετε αυτό το SUV.

1. Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να απογοητευτείτε σχεδόν αμέσως μετά την αγορά του Prado είναι η ηχομόνωση του. Από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, πολλοί περιμένουν καλύτερη εσωτερική μόνωση από αεροδυναμικό θόρυβο, ήχο κινητήρα και άλλους εξωτερικούς ήχους.

2. Μερικές φορές υπάρχει μια μπερδεμένη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Μερικές φορές το "αυτόματο" "σκέφτεται" για πολύ καιρό πριν αλλάξει στην πέμπτη ταχύτητα, ενώ περιστρέφει τον κινητήρα μέχρι τις 3500 σ.α.λ., και επίσης συμβαίνει ότι με ταχύτητα 100-110 km / h αλλάζει ξαφνικά σε χαμηλότερη ταχύτητα και μετά αρχίζει να αλλάζει πάνω και κάτω. Στην πρώτη περίπτωση, η μετάβαση στη χειροκίνητη λειτουργία και η ανεξάρτητη συμπερίληψη της πέμπτης ταχύτητας θα σας βοηθήσουν και στη δεύτερη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το overdrive.

3. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel των 3,0 λίτρων έχει μια πολύ αισθητή «υστερία turbo», η οποία δεν γίνεται αμέσως αισθητή. Η ίδια η τουρμπίνα ανάβει στις 1200 rpm.

4. Λόγω κακής θερμομόνωσης, η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου ψύχεται αρκετά γρήγορα, κάτι που και πάλι είναι πιο εμφανές στην τροποποίηση ντίζελ. Για να κρυώσει εντελώς ακόμα και με ελαφρύ παγετό, ο κινητήρας ντίζελ θα χρειαστεί λίγο περισσότερο από 10 λεπτά. Αξίζει να σημειωθεί ότι με πιο σοβαρό παγετό, η θερμοκρασία μπορεί να πέσει ακόμη και στο ρελαντί, επομένως είναι λογικό να ξοδέψετε χρήματα για την εγκατάσταση θερμομονωτικού υλικού.

5. Τα μπεκ σε ένα τουρμποντίζελ δεν ζουν όσο στους βενζινοκινητήρες, κάτι που φταίει για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας. Περιοδικά, θα πρέπει να καθαρίζονται και σε ένα τρέξιμο περίπου 150.000 χιλιομέτρων, μπορεί να χρειαστεί μια αντικατάσταση, κάτι που θα διευκολύνει σοβαρά την τσέπη σας.

6. Όντας ένα πλήρες SUV πλαισίου, το Toyota Land Cruiser Prado επιδεικνύει εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης σε μέτρια εκτός δρόμου, ενώ στην άσφαλτο μπορεί να μην φαίνεται πολύ μαλακό. Από αυτή την άποψη, ο εξοπλισμός με αερανάρτηση, η συντήρηση του οποίου είναι μια ακριβή απόλαυση, θα είναι πολύ καλύτερος.

7. Το κομμωτήριο, αν και φαίνεται εκ πρώτης όψεως ακριβό και πολυτελές, είναι φινιρισμένο με υλικά μακριά από την υψηλότερη ποιότητα. Από αυτό μπορείς να ακούσεις συχνά για την εμφάνιση «γρύλων», ειδικά στα δεξιά στο παρμπρίζ, ακόμη και σε αυτοκίνητα που δεν είναι καν ενός έτους.

8. Η επίστρωση βαφής και λάκας του σώματος είναι αρκετά λεπτή, και ακόμη και με ένα μικρό τσιπ, μπορείτε να δείτε γυμνό μέταλλο. Ευτυχώς, η αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι σε ύψος και η σκουριά δεν είναι τρομερή για το αυτοκίνητο.

9. Υπάρχουν σπάνια προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Κάποιος παραπονιέται για τα ηλεκτρικά παράθυρα, κάποιος χωρίς λόγο μπιπ με αισθητήρες παρκαρίσματος, και κάποιον ενοχλούν οι ηλεκτρονικοί «βοηθοί», που δεν είναι λίγοι στο νέο Prado.

Κινητήρας Toyota 1GR-FE 4,0 λτ.

Προδιαγραφές κινητήρα Toyota 1GR

Παραγωγή	Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Φυτό Tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama
Μάρκα κινητήρα	Toyota 1GR
Χρόνια κυκλοφορίας	2002 - οι μέρες μας
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπου	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	95
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	10 10.4
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	3956
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Ροπή, Nm/rpm	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	166
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Tundra) - πόλη - πίστα - μικτή.	14.7 11.8 13.8
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	5.2
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (κατά προτίμηση 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	—
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	n.a. 300+
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	350-400 n.a.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε

Βλάβες και επισκευή κινητήρα 1GR-FE

Η πρώτη έκδοση της σειράς GR εμφανίστηκε το 2002 και άρχισε να αντικαθιστά τους ξεπερασμένους κινητήρες 3,4 λίτρων 5VZ-FE. Το νέο 1GR ήταν ένα μεγάλο V6 60° με κυβισμό 4L. Ο κινητήρας δεν αποδείχθηκε πολύ πολυμήχανος, αλλά αρκετά στιγμιαίος και βρίσκεται αποκλειστικά σε SUV. Όπως συμβαίνει με όλους τους σύγχρονους κινητήρες Toyota, χρησιμοποιείται εδώ ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο, οι πρώτες εκδόσεις του 1GR είχαν βαρύ έμβολο, βαρύ στροφαλοφόρο άξονα, VVTi στους άξονες εισαγωγής και ανέπτυξαν τέτοιους κινητήρες έως 249 ίππους. Το 2009, άρχισαν να αντικαθίστανται με νέους τροποποιημένους κινητήρες με Dual-VVTi, τροποποιήθηκε η κυλινδροκεφαλή, χρησιμοποιήθηκαν ελαφριά έμβολα, βελτιώθηκε η εισαγωγή, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,4 και η ισχύς αυξήθηκε στους 285 ίππους.
Εκτός από τον εκτός δρόμου κινητήρα 4 λίτρων, η σειρά GR έχει πιο απλές επιλογές: 3,5 λίτρων, 3 λίτρων. 3GR, 2,5L 4GR και 5GR του ίδιου όγκου.

Βλάβες, προβλήματα 1GR και οι αιτίες τους

Οι πρώτοι, προ-στυλ κινητήρες με ένα μόνο VVTi, δεν έχουν γνωστό πρόβλημα διαρροής λαδιού μέσω της γραμμής λαδιού. Αλλά υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα, σε κινητήρες με σοβαρή χιλιομετρική απόδοση, όταν υπερθερμανθεί, εμφανίζεται βλάβη στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, οπότε προσέχετε το σύστημα ψύξης. Υπάρχει ένα χτύπημα σε όλους τους κινητήρες, αυτό είναι φυσιολογικό, αυτή είναι η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού ατμών βενζίνης. Ένας ήχος τσιρίσματος είναι επίσης φυσιολογικός - η λειτουργία των ακροφυσίων. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο 1GR, μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χλμ., εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιείται μια διαδικασία ρύθμισης των διακένων βαλβίδων με ροδέλες. Όπως δείχνει η πρακτική, κανείς δεν το κάνει αυτό)) Διαφορετικά, τα προβλήματα συμπίπτουν με τον κινητήρα. Ο πόρος είναι στο επίπεδο, το κύριο πράγμα είναι η επαρκής εξυπηρέτηση και περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 1GR θα περάσει χωρίς προβλήματα.

Tuning κινητήρας Toyota 1GR-FE

Συμπιεστής στο 1GR

Για κινητήρες της σειράς GR, το court tuning studio της Toyota - TRD, παράγει ένα κιτ συμπιεστή βασισμένο στον υπερσυμπιεστή Eaton M90 με ενδιάμεσο ψυγείο, ECU και όλα τα σχετικά σκουπίδια. Για να εγκαταστήσετε αυτό το κιτ σε 1GR, πρέπει να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης τοποθετώντας μια παχιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής ή CP Pistons στο 9,2 με Carrillo Rods, αντλία Walbro 255, μπεκ 440cc, είσοδο TRD, δύο εξατμίσεις 3-1 spider. Στην έξοδο έχουμε 300-320 ίππους. και εξαιρετική πρόσφυση σε όλο το φάσμα. Υπάρχουν πιο ισχυρά κιτ (350+ hp), αλλά το TRD είναι το απλούστερο και καλύτερο για αυτόν τον κινητήρα.

Λήψη εντολής ελέγχου TLC 120από τον οδηγό npoxop, βρήκε μόνος του το αυτοκίνητο, το γρονθοκόπησε, το έλεγξε οπτικά, απλά έπρεπε να ελέγξω τη βαφή, και την κατάσταση με έμπειρο βλέμμα, για να μην πέσω σε απατεώνες. Αν είναι δυνατόν, βρείτε οτιδήποτε ένας συνηθισμένος οδηγός μπορεί να μην ξέρει ή να ξεχάσει όταν το δει.

Έπρεπε να πάω στην πόλη Istra, όπου μου το έδειξε ο ιδιοκτήτης. Όταν μπήκα στο τρένο, είχα χρόνο να σκεφτώ πού αλλού να ψάξω. Και όχι σαν να κοιτάς με τις ώρες στο instagram γυναίκες με μπούστο

Toyota Land Cruiser 120με χιλιομετρα 1 99 000 χλμ. Στο μηχάνημα, πίσω αερανάρτηση, κεντρικό κλείδωμα, έτος εσείς
εκκίνηση το 2006. Δύοιδιοκτήτης από PTS.
Ας αρχίσουμε λοιπόν να ψάχνουμε

Γενική άποψη του αυτοκινήτου, σε καλή κατάσταση.
Ας αρχίσουμε να μετράμε το πάχος της βαφής.
-κουκούλα- 130 αλλά η κουκούλα είναι πελεκημένη. Μπορεί επίσης να το ξαναβάψει.
-στέγη- 98
- πόρτες στα αριστερά -98-100

Οι πινακίδες και τα αυτοκόλλητα είναι όλα στη θέση τους, τα ανοίγματα δεν είναι βαμμένα.
Ο κωδικός VIN είναι ακόμα στο πλαίσιο, αν γυρίσετε τους τροχούς προς τα αριστερά, τότε κάτω από τον δεξιό τροχό θα τον βρείτε.

Εργοστασιακές βαμμένες πόρτες

Το πίσω δεξί φτερό ήταν βαμμένο, δεν βρήκα στόκο, αλλά σύμφωνα με την οικοδέσποινα δεν υπήρχε τίποτα σοβαρό, υπήρχε ένας γύρος.

Η πίσω δεξιά πόρτα ήταν επίσης βαμμένη, η κατάσταση της βαφής είναι καλή, δεν υπάρχει σκόνη και σκίαση.
Δεδομένου ότι δύο παρακείμενα στοιχεία ήταν βαμμένα, εκ πείρας έπρεπε να αφαιρέσω τη τσιμούχα στο πάνω μέρος της πόρτας και να κοιτάξω εκεί, ελέγχοντας αν υπήρχε πλευρικός αερόσακος κουρτίνας στη θέση του. Ήταν ακριβώς εκεί.

Δεξιά μπροστινή πόρτα και μπροστινό φτερό βαμμένα εργοστασιακά

Το παρμπρίζ αντικαταστάθηκε το 2015 λόγω πέτρας που χτύπησε το παλιό. Τα υπόλοιπα ποτήρια είναι πρωτότυπα.

Τώρα ας προχωρήσουμε στην επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα:

Δεν υπάρχουν διαρροές και μπλοκαρίσματα. Τα επίπεδα λαδιού και ψυκτικού υγρού είναι κανονικά, έχει γεύση σαν να έχει αλλάξει πρόσφατα.
ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς εξωτερικούς θορύβους. Κυβισμός κινητήρα V6 4,0 λίτρων

Ραφές με εργοστασιακό στεγανωτικό, δεν βρέθηκαν ίχνη επισκευής.

Το ψυγείο ψύξης άλλαξε πρόσφατα, όπως μπορείτε να δείτε.

Προχωράμε σε επιθεώρηση της ανάρτησης και του πυθμένα.


Χωρίς διαρροές ή ζημιές

Δεν υπάρχουν διαρροές αμορτισέρ, αντλίες πεπιεσμένου αέρα πάνω-κάτω, ανεβάσματα, κατεβάσματα.



Βρέθηκε ένας σχισμένος ανθήρας της εσωτερικής άρθρωσης CV του αριστερού μπροστινού τροχού.

Η κατάσταση του καουτσούκ είναι αρκετά αποδεκτή, η μπροστινή φθορά είναι περίπου 65%, η πίσω φθορά είναι 40-50%

Οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων έχουν κολάρο, αλλά και τρέχουν.
Το εσωτερικό είναι σε καλή κατάσταση, τίποτα δεν έχει σκιστεί, αλλά υπάρχουν μικρές γρατσουνιές, γδαρσίματα.




Το test drive δεν αποκάλυψε κανένα θόρυβο της ανάρτησης, τρίξιμο φρένων ή οποιουσδήποτε εξωτερικούς ήχους γενικά, κλωτσιές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή άλλα προβλήματα. Μετά την επιθεώρησή μου, ο αγοραστής θα αποφασίσει αν θα το πάρει ή όχι, θα το οδηγήσει στο σέρβις. Σχετικά με τις «πληγές» με τη μορφή ρουλεμάν τροχών που φθείρονται γρήγορα, διαρροές στο ράφι τιμονιού και φθορές σιωπηλών μπλοκ μοχλού, τον προειδοποίησα. Προειδοποίησε επίσης ότι δεν θα μπορούσα να το αναγνωρίσω χωρίς ανελκυστήρα και δεν ήταν καθήκον μου.
Οι ιδιοκτήτες χαρίζουν επιπλέον χειμερινά ελαστικά.

UPD: μετά την "αναφορά" μου, ο npoxop αποφασίζει να πάρει αυτοκίνητο, πηγαίνει στο σέρβις και κάνει τις εξής παρατηρήσεις εκεί:
- γενική επισκευή δαγκάνες
- αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών άνω βραχιόνων ελέγχου
- αθόρυβα μπλοκ των πίσω μοχλών
-διάφραγμα κίνησης, αντικατάσταση του ανθήρα του μπροστινού αριστερού τροχού.
- αλλαγή μαξιλαριών εμπρός/πίσω
-Δίσκοι φρένων -πριν την αντικατάσταση.

Σύνολο περίπου 70.000 ρούβλια.
(IMHO δεν θα έκανα τα μισά λόγω έλλειψης ήχων από την ανάρτηση)

Έχουμε λοιπόν ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο, το οποίο στη δευτερογενή αγορά χάνει λιγότερο σε αξία από άλλα.
Δεν χρειάζεται μεγάλη επένδυση για να το φέρεις στην τελειότητα. Θα υπηρετήσει τον κύριό του για μεγάλο χρονικό διάστημα με την κατάλληλη φροντίδα και ένα κανονικό στυλ οδήγησης.

Μαζί σας ήταν η #αντι-υπερθεώρηση Valiqe Al Torsion, πάμε στο vroom, vroom))

Το Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι ένας συνδυασμός ικανότητας εκτός δρόμου, άνεσης και αξιοπιστίας. Ξέρει επίσης πώς να γοητεύει τους ιδιοκτήτες του - 8 στους 10 είναι ευχαριστημένοι με τα πάντα και δεν είναι έτοιμοι να τον αποχωριστούν. Στο άρθρο θα καταλάβουμε πώς όλα πάνε ομαλά. Πρέπει να μπλέξω με ένα SUV μεγάλου πλαισίου με χιλιόμετρα; Εάν το αποφασίσετε, διαβάστε παρακάτω τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Prado 120.

Λίγο ιστορία

Το μοντέλο Prado γεννήθηκε το 1985 με τη μορφή της 70ης σειράς. Έχουν ελάχιστα κοινά με το 120ο (στην πραγματικότητα μόνο το όνομα). Το 1996, το Land Cruiser Prado ξαναγεννήθηκε στην 90η σειρά. Όπως και το 120, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Toyota 4Runner και με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Τοποθέτησε τον εαυτό του ως τον κύριο ανταγωνιστή της Mitsubishi Pajero. Δεν υπήρχαν όμως ρεκόρ πωλήσεων, ίσως λόγω κινητήρων χαμηλής ισχύος.

Η πραγματική ανακάλυψη για την Toyota ήταν η τρίτη γενιά του ιαπωνικού SUV. Σε πολλούς ανθρώπους αρέσει ακόμα το LC Prado 120 τόσο εξωτερικά όσο και από άποψη απόδοσης. Αν και τεχνικά δεν είναι αναμάρτητο. Περισσότερες λεπτομέρειες περαιτέρω.

Η 120η σειρά παρήχθη από το 2002 έως το 2009. Το επίσημο restyling κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν ένα το 2007. Οι αλλαγές είναι καθαρά καλλυντικές: σκούρασαν τους προβολείς και το χρώμιο στη μάσκα, πρόσθεσαν κουμπιά στο τιμόνι και μαύρα ένθετα από ξύλο στο εσωτερικό. Και το 2008, η μπορντούρα των ηχείων στις πόρτες έγινε ασημί.

Πιο σημαντικές αλλαγές έγιναν τον Αύγουστο του 2004. Στη συνέχεια το αυτόματο 4 σχέσεων αντικαταστάθηκε από 5 και ο κινητήρας των 2,7 λίτρων ενημερώθηκε.

Σώμα

Το πλαίσιο του TLC Prado 120 συνδέεται με κάτι ακλόνητο και αιώνιο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Ο πρώτος εχθρός του είναι η διάβρωση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για περιπτώσεις στην κατοχή «αληθινών SUV». Η βρωμιά και το νερό μπαίνουν μέσα στο πλαίσιο και κάνουν τη διαδικασία διάβρωσης σχεδόν μη αναστρέψιμη.

Σε αστική χρήση και με αντιδιαβρωτική επεξεργασία, το πρόβλημα ενός σκουριασμένου πλαισίου μπορεί να μην είναι. Είναι επιβεβλημένο να το ελέγξετε, αφού στο πλαίσιο είναι σφραγισμένος ένας αριθμός (μερικές φορές υπάρχουν και μη αριθμημένοι). Εάν ο αριθμός είναι κατεστραμμένος ή υπάρχουν ίχνη μη εργοστασιακής συγκόλλησης, η εγγραφή δεν θα είναι δυνατή.

Το ίδιο το σώμα διαβρώνεται απρόθυμα και επίσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία. Όσο περισσότερη βρωμιά βλέπει ο Πράδο, τόσο περισσότερη σκουριά πάνω του. Ελέγξτε τις πρώτες εστίες στην πίσω πόρτα και κάτω από την πλαστική επένδυση των τόξων και των θυρών. Με σοβαρά τσιπς στην κουκούλα, το χρώμα μπορεί να "φουσκώσει".

Το Toyota Prado έχει πολύ εύκολη αλλαγή πινακίδων με Vin-number. Είναι πάνω σε πριτσίνια. Μην σπαταλάτε χρήματα και χρόνο για νομικό έλεγχο του αυτοκινήτου πριν αγοράσετε. Η αγάπη του Prado στους εγκληματικούς κύκλους και η δημοτικότητα του μοντέλου αυξάνουν σημαντικά την πιθανότητα να συναντήσετε ένα "αμφίβολο αντίγραφο". Ο αριθμός αμαξώματος, το πλαίσιο και τα έγγραφα του αυτοκινήτου δεν πρέπει να δημιουργούν αμφιβολίες.

Μετάδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων του Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι επίσης σχεδιασμένα με περιθώριο ασφαλείας. Οι μηχανικοί είναι σπάνιοι (21 από 659 προς πώληση). Μέχρι τον Αύγουστο του 2004, το αυτόματο κιβώτιο ήταν τεσσάρων ταχυτήτων (A340), μετά από πέντε (A750). Αυτό δεν επηρέασε την αξιοπιστία. 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή είναι ένας αρκετά τυπικός δείκτης.

Η διάρκεια ζωής μειώνεται σημαντικά από το "sally" εκτός δρόμου, τις επιθετικές "βόλτες" στο χιόνι και τη συνεχή ρυμούλκηση βαρέων φορτίων. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα Toyota Prado 120, φροντίστε να δώσετε προσοχή σε τυχόν κραδασμούς κατά την εναλλαγή και τη μυρωδιά της καύσης στη ράβδο στάθμης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - αυτό δεν πρέπει να είναι. Ο αισθητήρας, ωστόσο, είναι μόνο σε κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή. Αλλά για μια μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του κιβωτίου, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η τετρακίνηση δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Το περιθώριο ασφαλείας των κιβωτίων ταχυτήτων είναι 250+ χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να διατηρείτε την αναπνοή καθαρή. Εάν είναι φραγμένο, τότε λόγω πίεσης, το λάδι πιέζεται έξω μέσω των τσιμούχων. Και με ανεπαρκή λίπανση, εμφανίζεται αυξημένη φθορά. Με άλλα λόγια, μια βουλωμένη αναπνοή μπορεί γρήγορα να «σκοτώσει» το κιβώτιο ταχυτήτων.

Μερικά 120 είναι εξοπλισμένα με κλειδαριά διαφορικού. Αλλά προορίζεται για χρήση σε ακραίες καταστάσεις (εάν έχει κολλήσει σταθερά) και σε ελάχιστες ταχύτητες (έως 8 km / h). Είναι σαν πυροσβέστης - σπάστε το τζάμι μόνο σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Φρένα και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Συχνά λόγω ακανόνιστου σέρβις. Για να λειτουργούν τα φρένα σαν ρολόι, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε και να λιπάνετε τακτικά τους οδηγούς των δαγκάνες και τα τακάκια. Συνιστάται να το κάνετε αυτό με κάθε αλλαγή μαξιλαριού. Η αλλαγή του υγρού φρένων κάθε ή δύο χρόνια (ανάλογα με τα χιλιόμετρα) θα επεκτείνει επίσης το φρενάρισμα χωρίς προβλήματα.

Ελέγξτε το χειρόφρενο πριν αγοράσετε. Η αντικατάσταση των ξινισμένων καλωδίων με εργασία θα κοστίσει 100 $.

Το περιθώριο ασφαλείας των ράβδων τιμονιού είναι τεράστιο. Αλλά οι σφήνες της κολόνας του τιμονιού και ο σταυρός του καρντανιού τιμονιού μπορεί να διαταράξουν πριν από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν στις λακκούβες "δίνει" στο τιμόνι, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον ελαστικό σύνδεσμο. Σε «διάσημες» υπηρεσίες, το πρόβλημα με την κολόνα του τιμονιού λύνεται με την αντικατάστασή της ως συναρμολόγησης. Στο πρατήριο είναι πιο απλό και με μια «δημιουργική προσέγγιση» μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αρκετές φορές φθηνότερα.

Το ταξί δεν είναι η πιο δυνατή πλευρά του 120ου Prado. Υπάρχει ακόμη και ένας μύθος για την σούπερ τάση του να ανατρέπεται. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό λόγω του υψηλού κέντρου βάρους και του «ρολού» της ανάρτησης. Αλλά με επαρκή οδήγηση και λειτουργική ανάρτηση, θα είναι δύσκολο να ανατραπεί το Prado.

Ηλεκτρολόγος

Χωρίς παρέμβαση τρίτων, ηλεκτρικά προβλήματα στο Land Cruiser Prado 120 σπάνια παρουσιάζονται. Τις περισσότερες φορές συνδέονται με αέρα και ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Αυτοί είναι αισθητήρες θέσης σώματος, η αστοχία των οποίων προκαλεί λοξή στο σώμα. Ο καθαρισμός βοηθάει για λίγο, αλλά πρέπει να αλλάξει μακροπρόθεσμα.

Εάν η ρυθμιζόμενη ανάρτηση δεν ανταποκρίνεται στις λειτουργίες εναλλαγής, τότε πιθανότατα το καλώδιο στην αυλάκωση στα πίσω αμορτισέρ έχει σπάσει. Τις περισσότερες φορές η αριστερά. Επισκευάζεται στοιχειωδώς, κάποιοι το κάνουν και με συνδετήρα.

Γεια σε όλους!

Πριν από αυτό, πήγα στο ML 320 1999 Guards, για 4 χρόνια, η εμπειρία "all-wheel drive" είναι φυσικά μικρή και παρόλα αυτά θα προσπαθήσω.

Στο EMeLe όλα ήταν μια χαρά καταρχήν, εκτός από συχνές επισκέψεις στο service για την "τρυφερότητα" της ανάρτησης (πήρα ένα μη πρωτότυπο, γιατί το πρωτότυπο είναι πολύ καλό).

Το SUV είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας (το πρώτο ήταν η Merc S-class, τώρα το Mondeo Turbodiesel), χρησιμοποιείται για εβδομαδιαίες εκδρομές στην εξοχική κατοικία και μέσα στο δάσος για να μαζέψει μανιτάρια και μούρα.

Πρώτη δράση, ΑΓΟΡΑ.

Το αγόρασα εντελώς τυχαία (έπαιξα επίσης το γεγονός ότι η τράπεζα της οποίας την κάρτα ZP χρησιμοποιώ συνιστούσε ανεπιφύλακτα τη λήψη δανείου από αυτήν με χαμηλά επιτόκια για έως και 5 χρόνια, καλά, γενικά, με βασάνισαν για να προσφέρω, αναγκάστηκε να τα παρατήσει και άρχισε να σκέφτεται σε τι να ξοδέψει τη λεηλασία της πίστωσης) .

Κάπως ήρθα να επισκεφτώ έναν φίλο και έτσι, μη έχοντας τίποτα να κάνω, κοίταξα το Auto.Ru, ήταν τον Δεκέμβριο του 2010.

Πολύ τυχαία έπεσε πάνω σε μια αγγελία για την πώληση του Pradika 2004 Guards στα προάστια του Nizhny Novgorod. Η τιμή ήταν λογική, μέχρι το καρτούν, και φαινόταν σαν να ήταν σε πώληση επειγόντως. Πήρα τηλέφωνο και ρώτησα τι και πώς, αποδεικνύεται ότι ο πωλητής είναι ο σύζυγος του αρχιλογιστή του φίλου μου εκεί, λέξη προς λέξη, καλά, γενικά, συμφωνήσαμε να βρεθούμε. Οι καλούμενοι φίλοι ξεπερνούσαν την προσφορά φαινόταν ελεγμένη μπογιά, παραδόξως δεν είχε σπάσει πουθενά και μπογιά. Μετά τον έλεγχο στο σέρβις, αποδείχθηκε ότι το πίσω αμορτισέρ είχε πεθάνει, εξαιτίας αυτού, ο αερόσακος φαινόταν να ξεφεύγει και κάτι στην ανάρτηση απαιτούσε επείγουσα αντικατάσταση, υπολόγισαν κάτι για σορόκες με εργασία και ανταλλακτικά. Μετά από παζάρεμα με ένα φρύδι, κατάφερα να ρίξω την τιμή και ορίστε (α) ΜΟΥ (ΕΓΩ)!!! (Δεν μπορώ να αποφασίσω αν αυτός είναι άνδρας ή γυναίκα, όπως ακριβώς συμβαίνει με το eMeLey και την ML))), Λοιπόν, μάλλον ΑΥΤΟΣ για μένα, αλλά ΑΥΤΗ για τη γυναίκα μου))

ΒΗΜΑ ΔΕΥΤΕΡΟ, ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.

Λοιπόν, τι μπορώ να πω, σε σύγκριση με τον ουρανό και τη γη eMeley, δηλαδή "+":

1) Shumka; πολύ πιο αθόρυβος θόρυβος και θόρυβος κινητήρα όταν οδηγείτε με ταχύτητα 100-120 mph

2) Φρένα? Λοιπόν, δεν είναι καθόλου μεταβιβάσιμο, όποιος οδήγησε το MLE θα καταλάβει ότι το βαμβάκι έχει φύγει, προφανώς το ηλεκτρικό ενισχυτή φρένων δεν είναι και τόσο άχρηστο πράγμα

3) Κανονική δέσμη διασταυρώσεως σε αλογόνα. Δεν θέλω να εγκαταστήσω το xenon καταρχήν (και αν το κάνετε, τότε μόνο φακό)

4) Σαλούν 7 θέσεων. ο ίδιος έχει δύο μικρά παιδιά και ένα σωρό συγγενείς, γιατί 2 επιπλέον θέσεις είναι πολύ βολικές, ενώ μπορείτε να τις αφαιρέσετε και να τις βάλετε εύκολα, τα πάντα για όλα είναι 1 λεπτό

5) Bang of βενζίνη? Καλώ συγκεκριμένα POREVO, οπότε ήξερα την κατανάλωση του Mondeo 2.0 TDCI στην πόλη (7 λίτρα σολάριουμ !!), στην πόλη 14,5 λίτρα έξω από την πόλη στα 100-120 χλμ./ώρα 12 λίτρα, αν είναι 120-140 14 λίτρα , εν ολίγοις, όχι 15- 17 l 95ο στο MLE

6) Χειμερινή έναρξη? Το ML στο -25 από την αυτόματη εκκίνηση δεν θα ξεκινούσε πλέον, έπρεπε να κατέβω και να γυρίσω το κλειδί, δεν υπήρχαν προβλήματα με το PRADO ακόμα και στα -30, πάντα την πρώτη φορά!

1) Χειρισμός σε παρασυρόμενα χιόνια. είναι απλά ΑΔΥΝΑΤΟ να μπει ολίσθηση στο ML, το έλεγξα προσωπικά, ακόμα και σε γυμνό πάγο, στο PRADA πρέπει να είσαι πιο προσεκτικός, στην πραγματικότητα, η γυναίκα μου μου είπε αυτό το μειονέκτημα όταν προσπάθησε να βγει από το χιόνι rut με αξιοπρεπή ταχύτητα (και ήταν πολλά τον χειμώνα του 2010). Το δοκίμασα μόνος μου, υπάρχει διαφορά, τα συστήματα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας της Toyota απέχουν πολύ από αυτά της Mercs και κανείς δεν έχει ακυρώσει τους νόμους της φυσικής, άλλωστε η βάση είναι μεγαλύτερη και η απόσταση από το έδαφος μεγαλύτερη.

2) Καθίσματα? υποκειμενική γνώμη, η γυναίκα μου λέει ότι στο eMeLe φαίνεται ότι της ήταν πιο βολικό, για μένα δεν είναι χειρότερο.

Και δεν υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα, Γενικά, "9 δευτερόλεπτα, η πτήση είναι κανονική!!"

ΠΡΑΞΗ ΤΡΙΤΗ, «ΠΟΠΑΝΔΟΣ».

Πρώτον, τρία κίτρινα φώτα στον πίνακα οργάνων άναψαν, η αφαίρεση της μπαταρίας δύο φορές και η αναμονή για 20 λεπτά δεν βοήθησαν, έτσι κι αλλιώς, στο τέλος της ημέρας, τα δύσμοιρα φώτα άναψαν ξανά. Στο σέρβις καταδίκασαν έναν από τους ανιχνευτές λάμδα, 6.500 συν αντικατάσταση, και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχε ....... σταδιακή μείωση της στάθμης του αντιψυκτικού, για να είμαι ειλικρινής, έπεσαν όλα σε φθορά, γιατί. Ήδη αντιμετώπισα ένα παρόμοιο πρόβλημα σε ένα Daewoo Nexia το 2001, τότε τελείωσε με μια γενική επισκευή κινητήρα.

Η ετυμηγορία - τρύπα στο παρέμβυσμα της κεφαλής, η τιμή του τεύχους - πάλι σαράντα με δουλειά και ανταλλακτικά .... (ταυτόχρονα χρειάστηκε να αλλάξουν και άλλες φλάντζες, πολλαπλές κ.λπ.)

Και στην αυλή στις 30 Δεκεμβρίου, όλοι ετοιμάζονται να συναντήσουν το νέο έτος 2011, καταστήματα σέρβις και ανταλλακτικά, οπότε ήταν υπέροχο που γνώρισα το νέο έτος και ο τεχνικός έλεγχος στο MV 220 τελείωσε μόλις τον Δεκέμβριο, δεν υπήρχε καιρός να το κάνεις.

Ο άνθρωπος, φυσικά, ορκίζεται ότι δεν είχε τέτοιο πρόβλημα και παρόλα αυτά συμφώνησε να πληρώσει για τις μισές επισκευές.

ΠΡΑΞΗ ΤΕΤΑΡΤΗ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΩ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ.

Μετά από 10.000 χιλιάδες, απαιτήθηκαν και πάλι επισκευές ανάρτησης, 2 μπροστινά αμορτισέρ διέρρευσαν, 3 ρουλεμάν σφαιρών και πλήμνης πέθαναν, η δαγκάνα μπλοκάρει. Και πάλι επισκευή στον μαγικό αριθμό ΣΑΡΑΝΤΑ (Οι μπάλες της μπάλας πήραν μη πρωτότυπο χωρίς μοχλούς, τα υπόλοιπα είναι πρωτότυπα, επομένως η επισκευή είναι σχετικά φθηνή).

Λοιπόν, τώρα "διαχειρίζομαι πλήρως το όνειρο", και ελπίζω πραγματικά να οδηγήσω 50-60 χιλιάδες χωρίς να επενδύσω στο σασί.

ΠΡΑΞΗ ΤΕΤΑΡΤΗ, ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΜΕ ΑΕΡΙΟ

Στην πραγματικότητα, δεν είχα την πρώτη "εμπειρία επικοινωνίας" με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου, είχα και το Volga και το Nexia DEU, οπότε σκέφτηκα να μεταφράσω το PRADIK, ειδικά επειδή η θέση κάτω από το κάτω μέρος ήταν άδεια, επειδή το εφεδρικό ήταν στην πόρτα.

Η Toyota μάλλον κυκλοφόρησε ειδικά μια τέτοια τροποποίηση του PRADik, με μια θέση για εφεδρικό τροχό κάτω από το κάτω μέρος, αλλά εξαπάτησε τους πάντες και τους έβαλε στην πόρτα))

Σκαρφαλώθηκα σιγά σιγά σε όλο το Διαδίκτυο αναζητώντας κριτικές, δυστυχώς δεν βρήκα κάτι αξιόλογο.

Η επόμενη αύξηση της βενζίνης είχε πολύ ισχυρή επίδραση στην επείγουσα εγκατάσταση του HBO, το 95ο κόστιζε ήδη σχεδόν 28 ρούβλια και το αέριο 13 και η κατανάλωση Mondeo 2.0 TDCI 140 hp. 7 λίτρα σολάριουμ στην πόλη και 5,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Πήγα απότομα. Προς έκπληξή μου, τα παιδιά της εταιρείας αποδείχθηκαν λογικά, είπαν τι και πώς λειτουργεί, ποια κατανάλωση, πώς να το χρησιμοποιήσω και ούτω καθεξής ... Κοστίζει 35.000, η ​​απόσβεση είναι περίπου 26.000 χλμ σε αυτό το αυτοκίνητο .

Αποτέλεσμα, το δίνω το πρωί της επόμενης μέρας, το παίρνω το βράδυ. Η εταιρεία τρώει .. αλλά είπαν ότι όλα δουλεύουν μια χαρά, αλλά το γκάζι της δοκιμής έχει ήδη τελειώσει, οπότε πήγαινε αγαπητέ πελάτη στο βενζινάδικο, το οποίο έκανα αμέσως.

Γεμίζω ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης για ένα κιλόμπακ, ανοίγω το κουμπί αυτόματης λειτουργίας και το ξεκινάω .....

Ένα πράσινο φως άναψε στο εγκατεστημένο μίνι μπλοκ, μετά αναβοσβήνει πιο γρήγορα, μετά μια ΟΜΙΛΙΑ και μόλις άναψε, ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο, ένας ελαφρύς κραδασμός στο τιμόνι εξαφανίστηκε εντελώς, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ακόμα πιο ήσυχα, προφανώς η αυξημένη είχε αποτέλεσμα το οκτάνιο νούμερο 105. (Θυμήθηκα αμέσως το παλιό μου Volga με διακόπτη για αλλαγή στο γκάζι και περιμένοντας να ζεσταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων)))

Ξεκινάω, δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά, πάει και φεύγει, μια απότομη επιτάχυνση ... αλλά όχι, υπάρχει ακόμα διαφορά, τραβάει χειρότερα, αλλά όχι πολύ, αισθάνεται ότι 50-60 άλογα είναι πίσω από το κοπάδι κάπου. Αλλά η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική!

Η κατανάλωση βενζίνης είναι 16,5 λίτρα στην πόλη με τιμή 13,10, που σε χρήμα ισούται με την κατανάλωση 7,7 λίτρων του 95ου στα 27,80.

Για να ξεκινήσω τον κινητήρα, συμπληρώνω τώρα το 95ο, δεν μπορώ να πω πόσο ξοδεύτηκε ακόμα, θα δείξει ο χειμώνας.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ένα ακόμη πολύτιμο σημείο στον σύγχρονο εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Προηγουμένως, υπήρχε ένα, αλλά ένα πολύ μεγάλο μείον, αν δεν υπάρχει αρκετό αέριο στον κύλινδρο, τότε σε αυξημένες ταχύτητες η πρόσφυση μπορεί να εξαφανιστεί απότομα, καταλαβαίνετε τι συνέπειες μπορεί να έχει αυτό, ειδικά σε έναν στενό επαρχιακό δρόμο όταν προσπερνάτε ένα φορτηγό . Για να είμαι ειλικρινής, αυτή η στιγμή ήταν που σταμάτησε λίγο την εγκατάσταση, γιατί. Η PRADA οδηγείται κυρίως από σύζυγο με δύο παιδιά. Στα σύγχρονα συστήματα, αυτό το μειονέκτημα έχει εξαλειφθεί· όταν πέσει η πίεση, το σύστημα αλλάζει αμέσως τον κινητήρα σε βενζίνη. Προσωπικά το δοκίμασα, έτσι όπως είναι, δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του κινητήρα, μόνο που ταυτόχρονα ακούγεται ένα τρίξιμο και ανάβει ένα κόκκινο φως στο μίνι μπλοκ, προειδοποιώντας ότι ο κινητήρας έχει περάσει σε βενζίνη . Πατώντας το κουμπί μία φορά σταματά το ηχητικό σήμα και το φως σβήνει. Για να είμαι ειλικρινής, νομίζω ότι μια τόσο γρήγορη μετάβαση εξασφαλίζεται από τη συνεχή λειτουργία της αντλίας καυσίμου· σε ένα DEU, για παράδειγμα, η αντλία ήταν απενεργοποιημένη όταν λειτουργούσε με αέριο.

Σε γενικές γραμμές, τώρα είμαι χαρούμενος, θέλεις να πας μεγάλη απόσταση με τη γυναίκα και τα παιδιά σου; Δεν είναι θέμα, γεμάτο ρεζερβουάρ γκαζιού και πόπερ, το απόθεμα ισχύος έχει πλέον αυξηθεί κατά 2 φορές.

Θέλετε να φύγετε όμορφα από την πόλη με φανάρι; Επίσης δεν υπάρχει ερώτηση - πάτησε το κουμπί και έφυγε στην 95η βενζίνη.

Νομίζω ότι το αυτοκίνητο δεν έχει ανάλογο στην αγορά με μια τέτοια σειρά:

1) τετρακίνηση

2) μεγάλο FRAME SUV

4) κατανάλωση «8 λίτρα του 95ου» ανά εκατό στην πόλη

5) φθηνή και γρήγορη εξυπηρέτηση (ελπίζουμε στο μέλλον)))

6) ασφάλεια

Γενικά είμαι ικανοποιημένος με τον κατασκευαστή της Toyota, τώρα σκέφτομαι να αλλάξω το Mondeo μου σε Lexus IS 220d, 177 ίππων. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα για αυτό το αυτοκίνητο πουθενά, γράψτε, pzhl, αν κάποιος έχει οδηγήσει αυτό το μηχάνημα.

Καλή τύχη σε όλους στο δρόμο.