Lifan Solano σύμφωνα με τον κινεζικό κατάλογο Lifan 620, οικονομικό σεντάνγια σχετικά λίγα χρήματα. Λίφαν Σολάνο σχεδόν ακριβές αντίγραφο 120 κορόλες. Ο Solano δανείστηκε σχεδόν τα πάντα από την Corolla: ανάρτηση, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, στοιχεία εσωτερικού.
Κινητήρας Lifan SolanoΑυτό είναι ένα πιστό αντίγραφο του κινητήρα 1.6 4A-FE, μόνο ελαφρώς τροποποιημένο, τουλάχιστον αντί για καλώδια ανάφλεξης βάζουν πηνία σε κάθε μπουζί. Ο κινητήρας καταναλώνει 92 βενζίνη και το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου είναι 60 λίτρα, παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα στην πόλη.
Μοτέρ 4Αμοναδικό, αντέχει έως και 500 χιλιάδες χλμ χωρίς μεγάλη επισκευή, και μετά από μια μεγάλη επισκευή, ο ιμάντας χρονισμού είναι ο ίδιος, αν σπάσει μια βαλβίδα, δεν λυγίζει και η αντικατάστασή του είναι απλώς δεκάρες σε σύγκριση με μια αλυσίδα. 4 χιλιάδες ρούβλια και διαρκεί 3-4 ώρες. Επί Κινέζικος κινητήραςΤα μπουζί και τα καλώδια, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι μπορούν να αντικατασταθούν με ευρωπαϊκά ανάλογα, τα μπουζί μπορούν να παρέχονται με το DENSO K16R-U11 έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί χωρίς διακοπή, τα πηνία πρέπει επίσης να αντικατασταθούν με ευρωπαϊκά ανάλογα. Είναι καλύτερα να αλλάξετε τον ιμάντα στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν μπορούν να ληφθούν από το Koyo και οι ιμάντες χρονισμού και βοηθητικές μονάδεςΗΛΙΟΣ.
Είναι καλύτερα να το αλλάξετε στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να πάρετε τα ρουλεμάν Koyo και τους ιμάντες χρονισμού SUN και τις βοηθητικές μονάδες.
Κουτί Lifan Solanoμόνο χειροκίνητο 5 σχέσεων, από το 2014 έχει εγκατασταθεί ένα CVT, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι σπάνια στη δευτερογενή αγορά. Ρουλεμάν απελευθέρωσηςΜπορεί να αποτύχει μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαθίστανται υπό την εγγύηση, εάν η αντικατάσταση είναι ανεξάρτητη, τότε είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε με μη γνήσιο. Η επισκευή του κουτιού είναι φθηνή και μπορεί να κοστίσει όχι περισσότερο από 7 χιλιάδες ρούβλια και τα ανταλλακτικά είναι άφθονα.
Μενταγιόν Lifan Solano, επίσης απλό, αλλά θα αρχίσει να χτυπά ήδη στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γόνατα σταθεροποιητή θα είναι τα πρώτα που θα αποτύχουν, η αντικατάστασή τους κοστίζει περίπου 400 ρούβλια ανά τεμάχιο, μετά οι μπάλες και οι αντηρίδες, είναι καλύτερα να τα αλλάξετε αμέσως σε επώνυμα μοντέλα , μην κυνηγάς το πρωτότυπο.
Εάν το κλιματιστικό σταματήσει να ψύχεται, τότε πιθανότατα ο σωλήνας που πηγαίνει στο ψυγείο έχει σπάσει μια αντικατάσταση σε ένα κέντρο σέρβις κοστίζει 3.000 ρούβλια.
Λιφάν Σολάνο Καλό αυτοκίνητο, με φθηνά ανταλλακτικά, για παράδειγμα, ένα γνήσιο φίλτρο λαδιού κοστίζει 50 ρούβλια, ένα μπουζί κοστίζει 60 ρούβλια, ένας αεραγωγός κοστίζει 100 ρούβλια, τα ανταλλακτικά για την ανάρτηση είναι γενικά πένες, αλλά είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε όχι το γνήσιο, αλλά επώνυμα κατασκευαστές όπως Koyo, gates, sun, 555, crt και άλλα. Δεν υπάρχει θόρυβος στο Solano, αλλά αυτό δεν είναι επίσης πρόβλημα, το αυτοκίνητο είναι κολλημένο σε 1 ημέρα και 5 χιλιάδες ρούβλια.
Η ανάρτηση Lifan Solano μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα και τα εξαρτήματα είναι εύκολα προσβάσιμα.
Πρόβλημα Lifan Solanoμόνο ένα είναι πολύ λεπτό μέταλλο, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί, κάθε μικρό αντίκτυπο μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες.
Ο Lifan Solano δεν ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων, μόνο τα παιδιά, οπότε το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει με έναν φτηνό συναγερμό.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Lifan Solano
Το Solano είναι εξοπλισμένο με κινέζικο LF481Q3. Αυτό είναι ένα ανάλογο του κινητήρα Toyota 4A-FE με μικρές αλλαγές. Συγκεκριμένα, αφαιρέθηκε ο διανομέας ανάφλεξης και τοποθετήθηκε ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης, αλλά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι κινέζικος δεν σημαίνει ότι είναι κατά κάποιο τρόπο κακό. Ο κινητήρας είναι καλός, διαρκεί πολύ και λειτουργεί καλά, αν και δεν έχω δει ακόμη αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μερικές Τυπικές Παράμετροι LF481Q3:
Διάμετρος κυλίνδρου: 81 mm
Διαδρομή: 77 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 9,5:1
Καύσιμο: 93 αμόλυβδη βενζίνη
Ονομαστική ταχύτητα: 6000 rpm
Ονομαστική ισχύς: kW 78
Μέγιστη ροπή: Nm/RMP 137Nm/3500rmp
Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί κίνηση, στροφές ανά λεπτό 800 ± 50
Όριο εκπομπών ρελαντί CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm
Χρόνος ανάφλεξης (ρελαντί) 5 ± 3 º
Διάκενο βαλβίδας εισαγωγής (κρύο) mm 0,20 ~ 0,25
Διάκενο βαλβίδας εξαγωγής (κρύο) 0,30~0,35
Ο κινητήρας Lifan Solano LF481Q3 διαθέτει 16 βαλβίδες και δύο (2) εκκεντροφόρους. Δεν υπάρχουν καθόλου υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Η κίνηση χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα είναι ιμάντας και αν σπάσει αυτός ο ιμάντας, υπάρχει 98% πιθανότητα να μην λυγίσουν οι βαλβίδες... Επαληθεύσαμε ότι έχουμε ήδη συναντήσει δύο αυτοκίνητα με σπασμένο ιμάντα.
Εκκεντροφόρος άξονας αποφοίτησηοι βαλβίδες κινούνται ιμάντα χρονισμού, και τον άξονα βαλβίδες εισαγωγήςΟδηγείται από λοξά γρανάζια, τα οποία είναι τοποθετημένα σε άξονες.
Το σύστημα έγχυσης στο Lifan είναι πολλαπλών σημείων, πράγμα που σημαίνει ότι η έγχυση στους κυλίνδρους γίνεται μόνο όταν ο συγκεκριμένος κύλινδρος βρίσκεται στη διαδρομή εισαγωγής. Αυτή τη στιγμή, η βενζίνη δεν εγχέεται στους υπόλοιπους κυλίνδρους.
Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τις παραμέτρους πολλών αισθητήρων που βρίσκονται στον κινητήρα και, με βάση τις ενδείξεις τους, ελέγχει την έγχυση μείγματος, επιτυγχάνοντας τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αποτελείται από τα ακόλουθα τρία μέρη:
(1) Αισθητήρες - Μετατρέψτε διάφορες μη ηλεκτρικές παραμέτρους σε ηλεκτρικές παραμέτρους που μπορεί να κατανοήσει η ECU.
Οι αισθητήρες περιλαμβάνουν: Αισθητήρας .
① Πίεση/θερμοκρασία εισόδου, μετρά την πίεση και τη θερμοκρασία του αέρα κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής. Με βάση αυτές τις μετρήσεις, το ECU υπολογίζει την ποσότητα βενζίνης που εγχέεται κάθε φορά. 
②Αισθητήρας θέσης γκαζιού,"δείχνει" στη μονάδα ελέγχου πόσο είναι πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Αντίστοιχα, η μονάδα αυξάνει τον ψεκασμό καυσίμου για επιτάχυνση ή μειώνει για επιβράδυνση. Η ταχύτητα απόκρισης της μονάδας ελέγχου εξαρτάται από το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα που είναι εγκατεστημένο σε αυτήν.
③ Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρό Η ECU ρυθμίζει επίσης το χρόνο ψεκασμού καυσίμου και τη σύνθεσή του, εμπλουτίζοντάς το για ψυχρή εκκίνηση.
④ Θερμός αισθητήρας οξυγόνου
, Παρακολουθεί την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το ECU καθορίζει αν είναι πλούσιο ή άπαχο μείγμαμπαίνει πλέον στους κυλίνδρους και προσαρμόζει τη σύνθεσή του στο ιδανικό (14,7 μέρη αέρα σε 1 μέρος βενζίνης).
⑤Αισθητήρας κρούσης, λειτουργεί παράλληλα με αισθητήρα ανώμαλου δρόμου. Δυνατότητα εύκολης αναγνώρισης και μετάδοσης δεδομένων στην ECU σχετικά με το ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί (χωρίς σπινθήρα, για παράδειγμα, ή χωρίς καύσιμο)
⑥ Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων
, ο κύριος αισθητήρας, με τον οποίο η μονάδα καθορίζει τον κύκλο στον οποίο συμβαίνει αυτή τη στιγμήσε κάθε κύλινδρο.
(2) Η ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση(ECU) είναι ο «εγκέφαλος» για όλα ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος, ο οποίος αναλύει και επεξεργάζεται όλες τις πληροφορίες από τους αισθητήρες, στέλνει εντολές στους μηχανισμούς ελέγχου και προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα υπό διάφορες συνθήκες.
(3) Οι ενεργοποιητές εκτελούν εντολές από τη μονάδα ελέγχου
① η αντλία τροφοδοτεί το καύσιμο υπό πίεση στη ράμπα.
② μπεκ, εγχύστε το στους κυλίνδρους.
③ πηνίο ανάφλεξης, δημιουργεί υψηλής τάσηςνα δημιουργήσει μια σπίθα.
④ Рхх, έλεγχος αέρα ρελαντί, ανοίγει το κανάλι παράκαμψης ρυθμιστική βαλβίδαγια παροχή αέρα όταν είναι τελείως κλειστό (στο ρελαντί).
Θα μάθετε για τη ρύθμιση των βαλβίδων Lifan ή την αντικατάσταση των βαλβίδων Lifan σε αυτό το υλικό. που συλλέγεται από πολλές πηγές και συντάσσεται για τη διευκόλυνσή σας στη μελέτη και την εφαρμογή στην πράξη.
Αυτό το άρθρο περιγράφει τον τρόπο με τα αυτοκίνητα Λιφάν ΣολάνοΚαι αυτοκίνητο Lifan x60 κάντε τη δική σας ρύθμιση των βαλβίδων Lifan. Το υλικό ομαδοποιημένο σε κατηγορίες θα σας βοηθήσει σε αυτό. Για τη δική σας διευκόλυνση, χρησιμοποιούνται απλές λέξεις, καθώς και εικόνες και βίντεο για την καλύτερη κατανόηση της συνεχιζόμενης διαδικασίας αντικατάστασης εξαρτημάτων στον κινητήρα.
Περιεχόμενο
Βαλβίδες ρύθμισης στο Lifan Solano
Χαρακτηριστικά κινητήρα Lifan Solano
Το Solano είναι εξοπλισμένο με κινέζικο LF481Q3. Αυτό είναι ένα ανάλογο του κινητήρα Toyota 4A-FE με μικρές αλλαγές. Συγκεκριμένα, αφαιρέθηκε ο διανομέας ανάφλεξης και τοποθετήθηκε ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης, αλλά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι κινέζικος δεν σημαίνει ότι είναι κατά κάποιο τρόπο κακό. Ο κινητήρας είναι καλός, διαρκεί πολύ και λειτουργεί καλά, αν και δεν έχω δει ακόμη αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μερικές Τυπικές Παράμετροι LF481Q3:
Διάμετρος κυλίνδρου: 81 mm
Διαδρομή: 77 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 9,5:1
Καύσιμο: 93 αμόλυβδη βενζίνη
Ονομαστική ταχύτητα: 6000 rpm
Ονομαστική ισχύς: kW 78
Μέγιστη ροπή: Nm/RMP 137Nm/3500rmp
Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, σ.α.λ. 800 ± 50
Όριο εκπομπών ρελαντί CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm
Χρόνος ανάφλεξης (ρελαντί) 5 ± 3 º
Διάκενο βαλβίδας εισαγωγής (κρύο) mm 0,20 ~ 0,25
Διάκενο βαλβίδας εξαγωγής (κρύο) 0,30~0,35
Ο κινητήρας Lifan Solano LF481Q3 διαθέτει 16 βαλβίδες και δύο (2) εκκεντροφόρους. Δεν υπάρχουν καθόλου υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Η κίνηση χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα είναι ιμάντας και αν σπάσει αυτός ο ιμάντας, υπάρχει 98% πιθανότητα να μην λυγίσουν οι βαλβίδες... Ελέγξαμε ότι έχουμε ήδη συναντήσει δύο αυτοκίνητα με σπασμένο ιμάντα.
Εκκεντροφόρος άξονας αποφοίτησηΟι βαλβίδες κινούνται από τον ιμάντα χρονισμού και ο άξονας της βαλβίδας εισαγωγής κινείται από λοξά γρανάζια που είναι τοποθετημένα στους άξονες.
Το σύστημα έγχυσης στο Lifan είναι πολλαπλών σημείων, πράγμα που σημαίνει ότι η έγχυση στους κυλίνδρους γίνεται μόνο όταν ο συγκεκριμένος κύλινδρος βρίσκεται στη διαδρομή εισαγωγής. Αυτή τη στιγμή, η βενζίνη δεν εγχέεται στους υπόλοιπους κυλίνδρους.
Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τις παραμέτρους πολλών αισθητήρων που βρίσκονται στον κινητήρα και, με βάση τις ενδείξεις τους, ελέγχει την έγχυση μείγματος, επιτυγχάνοντας τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αποτελείται από τα ακόλουθα τρία μέρη:
(1) Αισθητήρες- Μετατρέψτε διάφορες μη ηλεκτρικές παραμέτρους σε ηλεκτρικές που μπορούν να γίνουν κατανοητές από την ECU.
Οι αισθητήρες περιλαμβάνουν: Αισθητήρας πίεσης συστήματος λίπανσης.
① Πίεση/θερμοκρασία εισόδου, μετρά την πίεση και τη θερμοκρασία αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Με βάση αυτές τις μετρήσεις, το ECU υπολογίζει την ποσότητα βενζίνης που εγχέεται κάθε φορά.
②Αισθητήρας θέσης γκαζιού,"δείχνει" στη μονάδα ελέγχου πόσο είναι πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Αντίστοιχα, η μονάδα αυξάνει τον ψεκασμό καυσίμου για επιτάχυνση ή μειώνει για επιβράδυνση. Η ταχύτητα απόκρισης της μονάδας ελέγχου εξαρτάται από το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα που είναι εγκατεστημένο σε αυτήν.
③ Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρό Η ECU ρυθμίζει επίσης το χρόνο ψεκασμού καυσίμου και τη σύνθεσή του, εμπλουτίζοντάς το για ψυχρή εκκίνηση.
④ Θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου, Παρακολουθεί την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU καθορίζει εάν το πλούσιο ή άπαχο μείγμα εισέρχεται τώρα στους κυλίνδρους και προσαρμόζει τη σύνθεσή του στο ιδανικό (14,7 μέρη αέρα σε 1 μέρος βενζίνης).
⑤Αισθητήρας κρούσης, λειτουργεί παράλληλα με αισθητήρα ανώμαλου δρόμου. Δυνατότητα εύκολης αναγνώρισης και μετάδοσης δεδομένων στην ECU σχετικά με το ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί (χωρίς σπινθήρα, για παράδειγμα, ή χωρίς καύσιμο)
⑥ Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τον κύριο αισθητήρα, με τον οποίο η μονάδα καθορίζει ποια διαδρομή συμβαίνει αυτήν τη στιγμή σε κάθε κύλινδρο.
(2) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου(ECU) είναι ο «εγκέφαλος» για ολόκληρο το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο αναλύει και επεξεργάζεται όλες τις πληροφορίες από αισθητήρες, στέλνει εντολές στους μηχανισμούς ελέγχου και προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα κάτω από διάφορες συνθήκες.
(3) Οι ενεργοποιητές εκτελούν εντολές από τη μονάδα ελέγχου
① η αντλία τροφοδοτεί το καύσιμο υπό πίεση στη ράμπα.
② μπεκ, εγχύστε το στους κυλίνδρους.
③ Πηνίο ανάφλεξης, δημιουργεί υψηλή τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.
④ Рхх, έλεγχος αέρα ρελαντί, ανοίγει το κανάλι παράκαμψης στη βαλβίδα γκαζιού για την παροχή αέρα όταν είναι τελείως κλειστό (στο ρελαντί).
Ο κινητήρας Lifan Solano είναι μικρής διαδρομής (η διαδρομή του εμβόλου είναι μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου) και οι κινητήρες μικρής διαδρομής παράγουν περισσότερη ισχύ σε υψηλή ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο θα «σκίσει» από στάση μόνο σε υψηλές ταχύτητες.
Λυγίζουν οι βαλβίδες στο Solano 1.6;
Ναι, η βαλβίδα μπορεί να λυγίσει εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Οι συνέπειες των λυγισμένων βαλβίδων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, από επισκευή κυλινδροκεφαλής, πριν εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρα ή αντικατάστασης.
Ρύθμιση των κενών
Ρύθμιση βαλβίδας Solano 1.6
Οι βαλβίδες ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες ρύθμισης και κύπελλα. Το κανονικό κενό μεταξύ της βαλβίδας εξαγωγής και του έκκεντρου r/άξονα πρέπει να είναι 0,25-0,35 και η εισαγωγή - 0,15-0,25 mm. Εάν το διάκενο αυξηθεί, πρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή ρυθμιστική ροδέλα και να την τοποθετήσετε κάτω από το ωστήριο. Η διαδικασία προετοιμασίας για μέτρηση είναι αρκετά απλή. Γυρίσματα κάλυμμα βαλβίδας, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογήσει τις σχετικές μονάδες. Βγάζουμε τα κανάλια του μπουζί και κάνουμε ρυθμίσεις. Εάν οι κάμερες είναι ενεργοποιημένες εκκεντροφόρος άξοναςέχει κατεδαφιστεί, πρέπει να αντικατασταθεί.
Τα λανθασμένα διάκενα στον μηχανισμό της βαλβίδας μπορεί να οδηγήσουν σε επιδείνωση της δυναμικής του αυτοκινήτου, «πυροβολισμούς» στον σιγαστήρα, χτύπημα στον κινητήρα και άλλες δυσάρεστες συνέπειες.
Η ρύθμιση ελέγχεται σε κρύο κινητήρα μετρώντας το διάκενο μεταξύ του ωστήρα της βαλβίδας και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Κανονική κάθαρση για βαλβίδα εξάτμισηςθα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,25–0,35 mm και για την εισαγωγή – 0,15–0,25. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με αισθητήρα μετρητή με το έκκεντρο εκκεντροφόρου στραμμένο προς τα πάνω. Εάν οι τιμές του διακένου δεν αντιστοιχούν, τότε προσαρμόζουμε τη βαλβίδα επιλέγοντας έναν ωθητή του απαιτούμενου πάχους. Ο τύπος που χρησιμοποιείται για αυτό είναι:
Н=В+А-С, όπου Н είναι το πάχος του νέου ωθητήρα, A είναι η τιμή του διακένου, B είναι το πάχος του παλιού ωστήρα και C είναι η κανονική τιμή διακένου.
Έλεγχος και ρύθμιση του κενού Βαλβίδες LifanΧ60
— Αφαιρέστε τα κύρια καλύμματα του εκκεντροφόρου εισαγωγής.
— Υποστήριξη αλυσίδα μετάδοσης κίνησηςΑφαιρέστε τον εκκεντροφόρο εισαγωγής με το χέρι όπως φαίνεται στην εικόνα.
— Στερεώστε την αλυσίδα χρονισμού με ένα σχοινί, όπως φαίνεται στην εικόνα.
— Αφαιρέστε τη τάπα της βαλβίδας.
— Μετρήστε το πάχος της αφαιρεθείσας στρόφιγγας βαλβίδας με ένα μικρόμετρο.
— Υπολογίστε το πάχος της νέας στρόφιγγας βαλβίδας (βλ. πίνακα παρακάτω) έτσι ώστε το διάκενο της βαλβίδας να βρίσκεται εντός του καθορισμένου εύρους.
Υπολογισμός διάκενου βαλβίδας:
Βαλβίδα εισαγωγής:
A = B + (C - 0,22 mm)
Ρύθμιση βαλβίδας σε 5Α FE
Ρύθμιση βαλβίδων κινητήρα Lifan βίντεο
Έλεγχος και ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας του Lifan X60
Ρύθμιση βαλβίδας σε 1zz-FE
Λόγω του γεγονότος ότι η ρύθμιση της βαλβίδας στους κινητήρες Emgrand και Lifan X60 πραγματοποιείται μηχανικά, αργά ή γρήγορα μπορεί να προκύψει η ανάγκη για μια τέτοια ρύθμιση. Αυτό το άρθρο είναι γραμμένο για εκείνους τους ειδικούς που αποφασίζουν να κάνουν ένα τέτοιο βήμα. Όλα τα δεδομένα προέρχονται από επίσημες πηγές (www.geely.com).
Δεν θα περιγράψω αναλυτικά κάποια, κατά τη γνώμη μου, εμφανή σημεία, όπως η αφαίρεση των καλυμμάτων των βαλβίδων.
Ρύθμιση των βαλβίδων στον κινητήρα Gili Emgrand (γνωστός και ως ο κινητήρας από το Lifan X60)
Να ξεκινήσω αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα κινητήρα, Ελπίζω να μην υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τα πηνία ανάφλεξης, διαφορετικά θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα πηνία και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης.
Αφαιρέστε τα πηνία από τα μπουζί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε πρώτα τους ακροδέκτες από την μπαταρία, όπως διδάσκουν όλα τα σχολικά βιβλία.
Αφαιρέστε τους δύο σωλήνες εξαερισμού από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα και αφαιρέστε το.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού
Ένα ξεχωριστό άρθρο για την αφαίρεση του καλύμματος χρονισμού στους κινητήρες Emgrand και X60 (ανάλογο με το 1ZZ-FE της Toyota).
Αφαιρέστε την αλυσίδα χρονισμού και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξοναέτσι ώστε το έμβολο στον πρώτο κύλινδρο να βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο.
Ελέγξτε τα διάκενα στον οδηγό βαλβίδας που φαίνεται στην εικόνα
Σημειώστε τον αριθμό της βαλβίδαςκαι το μέγεθος του κενού, εάν δεν πληροί τα επιτρεπτά όρια.
Μετά από αυτό, μπορείτε να προχωρήσετε στις υπόλοιπες βαλβίδες. Για να τα ρυθμίσετε, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360° (μία περιστροφή). Έτσι, το πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης θα βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο.
Μετρήστε τα κενά στις βαλβίδες που υποδεικνύονται με βέληκαι σημειώστε τα μεγέθη των κενών.
Αφαιρέστε τις στρόφιγγες βαλβίδας για να τις αντικαταστήσετε
Για να αφαιρέσετε τα ωστήρια, στηρίξτε τον κινητήρα με έναν γρύλο και αφαιρέστε την αλυσίδα χρονισμού.
Αφαιρέστε τον επιθυμητό εκκεντροφόρο άξονα l, αφαιρέστε το ωστήριο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο και υπολογίστε το πάχος του νέου ωστήρα χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:
Είσοδος: A=B+C-0,23 mm. (0,01 ίντσα)
Έκδοση: A=B+C-0,32 mm. (0,32 ίντσες)
ΕΝΑ- πάχος του νέου ωστήρα. ΣΕ- πάχος του παλιού ωστήρα: ΜΕ- μετρημένο κενό
Επιλέξτε και εγκαταστήστε την επιθυμητή ώθηση.
Όλα συναρμολογούνται με αντίστροφη σειρά.
Πηγή
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru
Ένα κοινό πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού είναι ότι αν σπάσει ο ιμάντας ιμάντα χρονισμούΣε τέτοια αυτοκίνητα οι βαλβίδες κάμπτονται. Γιατί συμβαίνει αυτό, ποια αυτοκίνητα έχουν τέτοια προβλήματα και πώς να αποφύγετε τις επισκευές κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Γιατί η βαλβίδα λυγίζει όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού;
Οδηγείτε με το υπέροχο αυτοκίνητό σας και ξαφνικά ακούγεται ένα χτύπημα και το αυτοκίνητο σταματά. Έτσι σπάει η ζώνη. Όλα θα ήταν καλά αν ο ιμάντας απλά έσπασε, αλλά σε ορισμένους κινητήρες οι βαλβίδες λυγίζουν αμέσως. Γιατί συμβαίνει αυτό;
Το γεγονός είναι ότι όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο εκκεντροφόρος, ο οποίος οδηγεί τη βαλβίδα, σταματά και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεχίζει να περιστρέφεται και να σπρώχνει τα έμβολα. Οι βαλβίδες που υποτίθεται ότι κλείνουν παραμένουν στη χαμηλωμένη θέση και τα έμβολα ανόδου τις συναντούν.
Πώς λυγίζουν οι βαλβίδες:
- Η αλυσίδα χρονισμού ή ο ιμάντας έχει σπάσει.
- Ο εκκεντροφόρος σταμάτησε να περιστρέφεται.
- Ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται και να σπρώχνει τα έμβολα.
- Οι βαλβίδες που κατεβαίνουν και τα έμβολα που ανεβαίνουν συναντώνται στο άνω νεκρό σημείο (TDC).
- Τα έμβολα είναι ισχυρότερα από τις βαλβίδες, επομένως τα έμβολα λυγίζουν τις βαλβίδες.
Δηλαδή, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο εκκεντροφόρος σταματά απότομα και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα (ακόμα κι αν έσβηνε αμέσως) συνεχίζει να περιστρέφεται. Ο εκκεντροφόρος σταματάει αμέσως και δεν έχει υπολειπόμενη περιστροφή γιατί τα ελατήρια επιστροφής φρενάρουν τα έκκεντρά του. Ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας της μηχανής εσωτερικής καύσης περιστρέφεται, τα έμβολα θα χτυπήσουν τις ανοιχτές βαλβίδες. Αν και το υλικό των εμβόλων είναι ισχυρότερο και πιο ανθεκτικό, συμβαίνει τα ίδια τα έμβολα να σπάνε όταν συναντούν τις βαλβίδες.
Σε ποιους κινητήρες λυγίζουν οι βαλβίδες;
Εδώ είναι μια λίστα με αυτοκίνητα διαφορετικές μάρκεςκαι μοντέλα στον πίνακα. Οι κινητήρες στα ίδια μηχανήματα μπορεί να είναι διαφορετικοί, επομένως κάθε μάρκα θα έχει τον δικό της πίνακα, στον οποίο υπάρχει μια στήλη που υποδεικνύει "κάμψη" και μια στήλη που υποδεικνύει "μην λυγίζεις". Λοιπόν, πάμε, ας ξεκινήσουμε με τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνηταστην Ρωσία:
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού VAZ
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| 2111 1,5 16κλ. | καταπίεση | 2111 1,5 8κλ. | δεν λυγίζει | |
| 2103 | καταπίεση | 21083 1.5 | δεν λυγίζει | |
| 2106 | καταπίεση | 21093, 2111, 1.5 | δεν λυγίζει | |
| 21091 1.1 | καταπίεση | 21124, 1.6 | δεν λυγίζει | |
| 20124 1,5 16v | καταπίεση | 2113, 2005 1,5 μηχανική, 8 τάξεις | δεν λυγίζει | |
| 2112, 16 βαλβίδες, 1,5 | κάμψη (με στοκ έμβολα) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | δεν λυγίζει | |
| 21126, 1.6 | καταπίεση | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | δεν λυγίζει | |
| 21128, 1.8 | καταπίεση | 21124 1,6 16 κελιά | δεν λυγίζει | |
| Lada Vesta 1.6 με κινητήρα 21129 (106 ίπποι) | καταπίεση | |||
| Lada Vesta 1.8 με κινητήρα 21179 (122 ίπποι) | καταπίεση | |||
| Lada Kalina Sport 1,6 72kW | καταπίεση | |||
| 21116 16 τάξη. «Norma» (Lada Granta) | καταπίεση | |||
| 2114 1,3 8 κελιά και 1,5 16 cl | καταπίεση | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6λ. 8 κ.λ. και Κ4Μ 697 1,6 16 κλ. | καταπίεση | |||
| Niva 1,7 λτ. | καταπίεση |
Η φωτογραφία δείχνει μια βαλβίδα VAZ 2110
Λυγισμένες βαλβίδες Lada Granta
Λυγισμένες βαλβίδες Lada Largus
Στο Lada Priora, όχι μόνο λύγισαν οι βαλβίδες, αλλά έσπασε και το έμβολο
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού RENAULT / RENO
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού KIA / KIA
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού PEUGEOT / PEUGEOT
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού της FORD
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού HONDA
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| Συμφωνία | καταπίεση | Civic B15Z6 | δεν λυγίζει | |
| D15B | καταπίεση | SOHC | δεν λυγίζει |
Κινητήρες αυτοκινήτων MITSUBISHI / MITSUBISHI
Κινητήρες αυτοκινήτων NISSAN / NISSAN
Κινητήρες αυτοκινήτων OPEL
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| X14NV | καταπίεση | 13S | δεν λυγίζει | |
| X14NZ | καταπίεση | 13Ν/Σημ | δεν λυγίζει | |
| C14NZ | καταπίεση | 16SH | δεν λυγίζει | |
| X14XE | καταπίεση | C16NZ | δεν λυγίζει | |
| X14SZ | καταπίεση | 16SV | δεν λυγίζει | |
| C14SE | καταπίεση | X16SZ | δεν λυγίζει | |
| X16NE | καταπίεση | X16SZR | δεν λυγίζει | |
| X16XE | καταπίεση | 18Ε | δεν λυγίζει | |
| X16XEL | καταπίεση | C18NZ | δεν λυγίζει | |
| C16SE | καταπίεση | 18SEH | δεν λυγίζει | |
| Z16XER | καταπίεση | 20SEH | δεν λυγίζει | |
| C18XE | καταπίεση | C20NE | δεν λυγίζει | |
| C18XEL | καταπίεση | X20SE | δεν λυγίζει | |
| C18XER | καταπίεση | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 λ. 8 κ.λ. | δεν λυγίζει | |
| C20XE | καταπίεση | 1,6 αν 8η τάξη. | δεν λυγίζει | |
| C20LET | καταπίεση | |||
| X20XEV | καταπίεση | |||
| Z20LEL | καταπίεση | |||
| Z20LER | καταπίεση | |||
| Z20LEH | καταπίεση | |||
| X22XE | καταπίεση | |||
| C25XE | καταπίεση | |||
| Χ25Χ | καταπίεση | |||
| Υ26ΣΕ | καταπίεση | |||
| X30XE | καταπίεση | |||
| Υ32ΣΕ | καταπίεση | |||
| Corsa 1.2 8v | καταπίεση | |||
| Cadet 1,4 l | καταπίεση | |||
| όλα 1,4, 1,6 16V | καταπίεση |
Κινητήρες αυτοκινήτων MAZDA / MAZDA
| Μοτέρ | Τι θα συμβεί; | Μοτέρ | Τι θα συμβεί; | |
| E 2200 2,5 λ. diz. | θα λυγίσει | 323f 1,5 l. Ζ5 | δεν θα λυγίσει | |
| 626 GD FE3N 16V | θα λυγίσει | Xedos 6, 2.0l., V6 | δεν θα λυγίσει | |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | δεν θα λυγίσει | |||
| F2 | δεν θα λυγίσει | |||
| FS | δεν θα λυγίσει | |||
| ΠΠ | δεν θα λυγίσει | |||
| KL | δεν θα λυγίσει | |||
| KJ | δεν θα λυγίσει | |||
| ZL | δεν θα λυγίσει |
Κινητήρες αυτοκινήτων SUBARU / SUBARU
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| EJ25D DOHC και EJ251 | καταπίεση | EJ253 2.5 ΣΟΧ | δεν θα λυγίσει (μόνο αν βρίσκεται σε ταχύτητα ρελαντί) | |
| EJ204 | καταπίεση | EJ20GN | δεν λυγίζει | |
| EJ20G | καταπίεση | EJ20(201)DOHC | δεν λυγίζει | |
| EJ20(202)SOHC | καταπίεση | |||
| EJ 18 SOHC | καταπίεση | |||
| EJ 15 | καταπίεση |
Κινητήρες VAG που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα AUDI, VOLKSWAGEN και SKODA
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| ADP 1.6 | καταπίεση | 1,8 RP | δεν λυγίζει | |
| AUDI A6 C4 2.5 TDI (tdi) | καταπίεση | |||
| Πόλο 2005 1.4 | καταπίεση | 1,8 AAM | δεν λυγίζει | |
| Μεταφορέας T4 ABL 1,9 l | καταπίεση | 1,8 PF | δεν λυγίζει | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | καταπίεση | 1,6 ΕΖ | δεν λυγίζει | |
| PASSAT 1,8 λτ. 20V | καταπίεση | 2.0 2E | δεν λυγίζει | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | λυγίζει + σπάει τους οδηγούς βαλβίδων | 1,8 PL | δεν λυγίζει | |
| 1.4 VSA | καταπίεση | 1,8 AGU | δεν λυγίζει | |
| 1,4 BUD | καταπίεση | 1,8 EV | δεν λυγίζει | |
| 2,8 ΑΑΑ | καταπίεση | 1,8 ABS | δεν λυγίζει | |
| 2,0 9Α | καταπίεση | 2.0JS | δεν λυγίζει | |
| 1,9 1Ζ | καταπίεση | |||
| 1,8 KR | καταπίεση | |||
| 1,4 BBZ | καταπίεση | |||
| 1.4ABD | καταπίεση | |||
| 1.4 VSA | καταπίεση | |||
| 1,3 MN | καταπίεση | |||
| 1,3 HK | καταπίεση | |||
| 1.4 AKQ | καταπίεση | |||
| 1,6 ABU | καταπίεση | |||
| 1,3 ΝΖ | καταπίεση | |||
| 1,6 BFQ | καταπίεση | |||
| 1.6CS | καταπίεση | |||
| 1,6 ΑΕΕ | καταπίεση | |||
| 1,6 AKL | καταπίεση | |||
| 1,6 AFT | καταπίεση | |||
| 1,8 AWT | καταπίεση | |||
| 2,0 BPY | καταπίεση |
Κινητήρες αυτοκινήτων MERSEDES-BENZ (MERCEDES-BENZ)
Κινητήρες αυτοκινήτων VOLVO / VOLVO
Κινητήρες αυτοκινήτων FIAT / FIAT
Κινητήρες αυτοκινήτων HYUNDAI (HYUNDAI, HUNDAI)
Κινητήρες αυτοκινήτων CITROEN
Κινητήρες αυτοκινήτων CHEVROLET / CHEVROLET
Οι κινητήρες με υπερσυμπιεστή είναι πιο οικονομικοί και εξελίσσονται περισσότερη δύναμη. Τέτοιος ICE καύσιμοκαίει καλύτερα. κοίταξε λεπτομερώς.
Κινητήρες αυτοκινήτων DAEWOO / Daewoo
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| Λάνος 1.5 | καταπίεση | Lanos, Sens 1.3 | δεν λυγίζει | |
| Λάνος 1.6 | καταπίεση | Nexia 1.6. 16 Ουζμπεκιστάν. | δεν λυγίζει | |
| Matiz 0,8 | λυγίστε και αντικαταστήστε επίσης τον οδηγό | Nexia 1.5. 8 (αυτοκίνητα Euro-2 G15MF έως το 2008) | δεν λυγίζει | |
| Nexia A15SMS (Euro-3, μετά το 2008) | καταπίεση | |||
| Nubira 1,6 λτ. DOHC | καταπίεση | |||
| Nexia 1,6 λίτρα, 16 βαλβίδες, κινητήρας F16D3, σύμφωνα με την κριτική του Alexander, στο σχόλιο στο τέλος του άρθρου, 4 βαλβίδες λύγισαν και οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έγιναν άχρηστοι. | λυγίζει και σπάει υδραυλικούς αντισταθμιστές |
Η φωτογραφία δείχνει λυγισμένη Βαλβίδα Daewoo Nexia 
Βαλβίδες Daewoo Lanos 
Όχι, όχι λάθος. Το μοντέλο Lanos είναι διαθέσιμο όχι μόνο στη Chevrolet, αλλά και στην Daewoo.
Κινητήρες αυτοκινήτων SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI
Κινητήρες αυτοκινήτων TOYOTA / TOYOTA
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| 1C | καταπίεση | Camry V10 2.2GL | δεν λυγίζει | |
| 2C | καταπίεση | 3VZ | δεν λυγίζει | |
| 2Ε | καταπίεση | 1S | δεν λυγίζει | |
| 3S-GE | καταπίεση | 2S | δεν λυγίζει | |
| 3S-GTE | καταπίεση | δεν λυγίζει | ||
| 3S-FSE | καταπίεση | 4S-FE | δεν λυγίζει | |
| 4Α-ΓΕ | καταπίεση (δεν καταπιέζει στο ρελαντί) | 5S-FE | δεν λυγίζει | |
| 1G-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FHE | δεν λυγίζει | |
| Δοκοί G-FE | καταπίεση | 1G-ΕΕ | δεν λυγίζει | |
| 1JZ-FSE | καταπίεση | 3Α | δεν λυγίζει | |
| 2JZ-FSE | καταπίεση | 1JZ-GE | δεν λυγίζει | |
| 1MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 2JZ-GE | δεν λυγίζει | |
| 2MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 5A-FE | δεν λυγίζει | |
| 3MZ-FE VVT-i | καταπίεση | δεν λυγίζει | ||
| 1VZ-FE | καταπίεση | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE LB | δεν λυγίζει (τρέχει σε άπαχο μείγμα (άπαχο έγκαυμα)) | |
| 4VZ-FE | καταπίεση | 4E-FE | δεν λυγίζει | |
| 5VZ-FE | καταπίεση | 4E-FTE | δεν λυγίζει | |
| 1SZ-FE | καταπίεση | 5E-FE | δεν λυγίζει | |
| 2SZ-FE | καταπίεση | 5E-FHE | δεν λυγίζει | |
| 1G-FE | δεν λυγίζει | |||
| 1G-GZE | δεν λυγίζει | |||
| 1JZ-GTE | δεν λυγίζει | |||
| 2JZ-GE | δεν λυγίζει (στην πράξη είναι δυνατό) | |||
| 2JZ-GTE | δεν λυγίζει | |||
| 1MZ-FE τύπου’95 | δεν λυγίζει | |||
| 3VZ-E | δεν λυγίζει |
Κινητήρες αυτοκινήτων GEELY / GILI
| Μοτέρ | Καταπίεση | Μοτέρ | Δεν λυγίζει | |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 και 1.8 JL4G18 CVVT | καταπίεση | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | δεν λυγίζει | |
| Geely MK 1.6 4A-FE | δεν λυγίζει | |||
| Geely FC 1.8 7A-FE | δεν λυγίζει | |||
| Geely LC 1.3 8A-FE | δεν λυγίζει |
Κινητήρες αυτοκινήτων LIFAN / LIFAN
Κινητήρες αυτοκινήτων CHERY / CHERRY
Κινητήρες αυτοκινήτων Faw / Fav
Γιατί σπάει ο ιμάντας χρονισμού;
Όπως δείχνει η εμπειρία των βλαβών, οι ζώνες δεν σπάνε μόνο επειδή έχουν φθαρεί ή είναι κακής ποιότητας. Υπάρχουν αρκετοί ακόμη λόγοι:
- φθορά του ιμάντα (ειδικά αν υπάρχει έστω και μια ελαφριά παρεκτροπή και ο ιμάντας αγγίζει την πλευρά της τροχαλίας).
- εάν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μπλοκαρισμένος.
- εάν η αντλία (η αντλία που κυκλοφορεί το ψυκτικό) έχει σταματήσει.
- εάν έχει μπλοκάρει ο κύλινδρος τάνυσης του ιμάντα.
Η νέα γενιά κινητήρων συχνά χαλάει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι γίνονται όλο και πιο ισχυρά. Η απόσταση μεταξύ των βαλβίδων και των εμβόλων που βρίσκονται μέσα κορυφαίοι νεκροίοι πόντοι γίνονται όλο και μικρότεροι. Επομένως, ακόμα κι αν οι βαλβίδες είναι ελαφρώς ανοιχτές και δεν είχαν χρόνο να κλείσουν πριν φτάσουν τα έμβολα, λυγίζουν αμέσως.
Πώς ξέρετε εάν οι βαλβίδες σε μια συγκεκριμένη μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου είναι λυγισμένες;
Αυτό είναι πραγματικά καλή ερώτηση, και όλοι οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν την απάντηση. Να είστε προετοιμασμένοι, σε περίπτωση που σπάσει ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα χρονισμού, για επισκευές όπως αντικατάσταση βαλβίδων, ρύθμισή τους κ.λπ. μαζί σας (αν Belting).
Εάν οι οδηγίες λειτουργίας συγκεκριμένη μάρκακαι το μοντέλο λέει ότι δεν λυγίζει και δεν το εμπιστεύεστε ή δεν υποδεικνύονται καθόλου αυτές οι πληροφορίες, δηλαδή μια πρακτική μέθοδος για τον υπολογισμό του εάν οι βαλβίδες σε αυτό το μηχάνημα θα λυγίσουν.
Για να το μάθετε, θα χρειαστείτε:
- αφαιρέστε το περίβλημα?
- αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.
- ρυθμίστε το πρώτο έμβολο στο TDC.
- περιστρέψτε αργά τον εκκεντροφόρο κατά 720 μοίρες (δηλαδή δύο πλήρεις στροφές εάν η βαλβίδα δεν ακουμπάει στο έμβολο, σημαίνει ότι δεν τον φτάνει).
- ρυθμίστε το δεύτερο έμβολο στο TDC.
- Επίσης, γυρίστε τον εκκεντροφόρο 2 πλήρεις επαναστάσεις. Εάν το έμβολο δεν αγγίζει τη βαλβίδα, τότε όλα είναι καλά.
- Μάθετε εάν οι βαλβίδες στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας είναι λυγισμένες χρησιμοποιώντας έναν πίνακα, ένα βιβλίο αναφοράς ή με τα χέρια σας.
- να έχετε μαζί σας έναν εφεδρικό ιμάντα χρονισμού.
- αγοράστε μια ζώνη καλής ποιότητας(κατά προτίμηση η ίδια μάρκα όλη την ώρα).
- ελέγχετε περιοδικά την τάση του ιμάντα και οπτική επιθεώρησηγια την παρουσία κοψίματος, γρέζιων και αποκολλήσεων σχοινιών.
- Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από έναν άγνωστο, συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού, ακόμη και αν πρώην ιδιοκτήτηςείπε ότι το αντικατέστησε πρόσφατα.
Το αυτοκίνητο Lifan Solano παράγεται στην Κίνα από το 2009 και η παραγωγή έχει ξεκινήσει στη Ρωσία από το 2010. Η επιλογή έπεσε στην πόλη Cherkessk, όπου άνοιξαν παραγωγή συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο δικαίως ταξινομείται στην κατηγορία "C", οι παράμετροι είναι πολύ κοντά στην οικογένεια "Golf". Το αυτοκίνητο έχει ελκυστική εμφάνιση, κινητήρα υψηλής ροπής και είναι σε ζήτηση μεταξύ του πληθυσμού πολλών χωρών.
Η μονάδα ισχύος του μηχανήματος διαθέτει κίνηση με ιμάντα μηχανισμός βαλβίδας, τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες και πιθανοί αγοραστές θα ενδιαφέρονται να μάθουν πώς αντικαθίσταται ο ιμάντας χρονισμού σε ένα Lifan Solano.
Ο κινητήρας LF481Q3 κατασκευάζεται στην Κίνα, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, είναι ένας αξιόπιστος, εύκολος στη συντήρηση κινητήρας. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1587 cm3, που είναι αρκετά αρκετός για ασφαλής κυκλοφορίαστην πόλη και σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους.
Διαθέτει εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων. Η λειτουργία κάθε κυλίνδρου εξασφαλίζεται από δύο βαλβίδες οδός πρόσληψης, δύο βαλβίδες για τα καυσαέρια. Οι βαλβίδες κινούνται από δύο εκκεντροφόρος άξονας, τα οποία είναι εγκατεστημένα στην κυλινδροκεφαλή.
Ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει ισχύ 78 kW. Ο θάλαμος καύσης έχει σχήμα σφήνας για να διασφαλίζεται η αποτελεσματική καύση του μείγματος καυσίμου.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτόν τον κινητήρα. Ο μηχανισμός χρονισμού αυτού του κινητήρα κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Το μηχάνημα μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με κινητήρα LFB479Q, ο οποίος έχει κυβισμό 1800 cm 3 και αποδίδει ισχύ 128 ίππων. Με.
Λυγίζουν οι βαλβίδες Lifan;
Αυτό το ερώτημα προκύπτει για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν ακούσει για προβλήματα όταν σπάει η ζώνη σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Θέλω αμέσως να τους διαβεβαιώσω ότι αυτό μονάδα ισχύοςαυτό δεν συμβαίνει. Αυτός ο κινητήρας βασίζεται σε Ιαπωνική Toyota 4A-EF, αγοράστηκε κατόπιν άδειας. Οι σχεδιαστές του απέκλεισαν την πιθανότητα βλάβης της βαλβίδας λόγω θραύσης ιμάντα χρονισμού. Αυτό θετική ποιότηταυιοθετήθηκε από μηχανικούς από την Κίνα. Αν μιλάμε για κινητήρες με κυβισμό 1800 cm 3, τότε σύμφωνα με τους ειδικούς, ζημιά βαλβίδας σε σε σπάνιες περιπτώσειςΜπορεί. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές.
Αντικατάσταση ζώνης
Αντικαταστήστε το φθαρμένο ανταλλακτικόμπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Εκτός από την επιθυμία να κάνετε μια τέτοια εργασία, πρέπει να αγοράσετε νέα εξαρτήματα, να προετοιμάσετε εργαλεία, δύο γρύλους αυτοκινήτου, μια βάση για το αυτοκίνητο και τάκους τροχών.
Θα χρειαστείτε επίσης κατσαβίδια και κουρέλια με επίπεδη λεπίδα και λεπίδα Phillips. Εάν η εργασία γίνεται για πρώτη φορά, τότε μπορείτε να εκτυπώσετε τον οδηγό αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού για βοήθεια. Η εργασία μπορεί να γίνει σε επίπεδη επιφάνεια, η διαδικασία θα είναι κάπως έτσι:
- Σφίξτε το καλώδιο χειρόφρενο, κάτω από πίσω τροχούςτοποθετήστε τάκους τροχού και αφαιρέστε τα με ένα κλειδί τροχού μπουλόνια τροχού. Σηκώστε το αυτοκίνητο, τοποθετήστε μια βάση κάτω από το αμάξωμα και αφαιρέστε τον μπροστινό δεξιό τροχό.
- Είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε το λασπωτήρα από σωστη πλευρα. Μετά από αυτό, ο δεύτερος γρύλος εγκαθίσταται κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει μια ξύλινη φλάντζα για να μην καταστρέψει το κάρτερ κινητήρα.
- Γυρίσματα καλώδια υψηλής τάσηςαπό τα μπουζί, αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα της βαλβίδας μαζί με τη φλάντζα, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάστασή του.
- Σηκώστε λίγο τον κινητήρα και αρχίστε να ξεβιδώνετε τις τρεις βίδες σωστή υποστήριξημονάδα ισχύος.
- Η περαιτέρω εργασία εμποδίζεται ιμάντες κίνησηςβοηθητικές μονάδες, αφαιρούνται. Χαλάρωση της βίδας σετ γεννήτριας, απομακρύνετέ το. Για να χαλαρώσετε την ένταση θα πρέπει να «υποφέρετε λίγο» από την καρφίτσα εντατήραςβρίσκεται σε άβολο μέρος.
- Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα από τον συμπιεστή κλιματισμού, η τάση του οποίου πραγματοποιείται από έναν κύλινδρο. Χαλαρώνοντας το ρολό, αφαιρείται ο ιμάντας.
- Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πλαστικό προστατευτικά καλύμματαμηχανισμός χρονισμού. Σπάνε εύκολα, επομένως πρέπει να τα χειρίζεστε με προσοχή. Θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον συμπιεστή κλιματισμού και τη γεννήτρια, καθώς παρεμβαίνουν στην αφαίρεση ενός μπουλονιού στο μεσαίο προστατευτικό περίβλημα.
- Έφτασε η ώρα για τη ρύθμιση των σημαδιών εγκατάστασης, όταν αυτό γίνει, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να αφαιρεθεί. Για το σκοπό αυτό σταματούν με προσιτό τρόποαποτρέψτε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας και αφαιρέστε το από τον άξονα. Για να το αφαιρέσετε, μπορεί να χρειαστείτε ένα ειδικό εξολκέα.
- Αφαιρέστε το κάτω προστατευτικό περίβλημα του μηχανισμού χρονισμού, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες στερέωσης.
- Τώρα πρέπει να χαλαρώσετε το κούμπωμα κύλινδρο τάνυσης, στη συνέχεια αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.
- Συνιστάται η αλλαγή του κυλίνδρου του μηχανισμού τάνυσης του ιμάντα ταυτόχρονα με τον ιμάντα, επομένως η παλιά μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα.
- Η τοποθέτηση νέου ιμάντα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ελέγξτε προσεκτικά την ευθυγράμμιση των σημαδιών εγκατάστασης. Πρώτα απ 'όλα, τοποθετήστε τον μηχανισμό τάνυσης και μετά τον ιμάντα χρονισμού. Τοποθετείται στο γρανάζι του στροφαλοφόρου και μετά πηγαίνετε δεξιόστροφα. Τεντώστε τη μονάδα στροφών προς την κατεύθυνση του βέλους στο σώμα του κυλίνδρου τάνυσης και στη συνέχεια στερεώστε τη βίδα στερέωσης. Στο τέλος της εργασίας, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα δύο φορές και ελέγξτε προσεκτικά την ευθυγράμμιση των σημαδιών εγκατάστασης.
Σημάδια ευθυγράμμισης
Η σωστή θέση των βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή εξασφαλίζεται με την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων σε μια συγκεκριμένη θέση. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν σημάδια ευθυγράμμισηςστον στροφαλοφόρο άξονα, γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου, τροχαλίες εκκεντροφόρου. Στροφαλοφόρος άξωνπρέπει να περιστρέφεται έως ότου το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο. Αυτή η θέση θα υποδεικνύεται από το σημάδι "E" στο περίβλημα του εκκεντροφόρου και "K" στην τροχαλία, το οποίο πρέπει να ταιριάζει.
Η τροχαλία του στροφαλοφόρου έχει επίσης ένα σημάδι που ταιριάζει με το σημάδι "0" στο μπλοκ κυλίνδρων. Εν κλειδίθα είναι σε κάθετη θέση.
Χρονισμός αντικατάστασης
Υπάρχουν ιδιοκτήτες Lifan Solano που λειτουργούν το αυτοκίνητο για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς να αντικαταστήσουν τον ιμάντα χρονισμού. Δεν χρειάζεται να ακούσετε τις συμβουλές τους, καθώς η ποιότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται ποικίλλει και δεν μπορούν όλα να διαρκέσουν τόσο πολύ. μακροπρόθεσμα. Η βέλτιστη χιλιομετρική απόσταση θα πρέπει να είναι περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτές είναι οι συστάσεις των κατασκευαστών κινητήρων.
