Η μονάδα ισχύος NISSAN GTR VR38DETT είναι αντιπρόσωπος της κοινής ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Nissan. Μια ισχυρή μονάδα ισχύος, που προορίζεται κυρίως για εγκατάσταση σε crossover.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας NISSAN GTR VR38DETT είναι ένας νέος αντιπρόσωπος της Nissan. Αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και αυξημένη ισχύ. Η μονάδα ισχύος έχει γίνει το λογικό μέρος της νέας σειράς κινητήρων με την ένδειξη VR. Η βάση για τον νέο κινητήρα ήταν ο VQ37VHR.
Nissan GTR με κινητήρα VR38DETT.
Το μπλοκ κυλίνδρων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως: εξακολουθεί να είναι ένα αλουμινένιο V6 με κάμπερ 60°, αλλά αντί για επενδύσεις χρησιμοποιεί ένα στρώμα από μαλακό χάλυβα που εφαρμόζεται με πλάσμα (πάχος 0,15 mm).
Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων στο GTR είναι 244 mm, περιέχει στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 88,4 mm, μπιέλες μήκους 165 mm, έμβολα με ύψος συμπίεσης 34,3 mm, με αναλογία συμπίεσης 9. Όλα αυτά έγιναν είναι δυνατό να ληφθούν 3,8 λίτρα όγκου εργασίας.
Στην κορυφή υπάρχουν δύο κυλινδροκεφαλές αλουμινίου με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους εισαγωγής CVTCS. Χαρακτηριστικά τυπικών εκκεντροφόρων στο VR38DETT: φάση 238/248, ανύψωση 9,56/9,88 mm. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 37 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 32,2 mm, η διάμετρος του στελέχους είναι 6 mm.
Κινητήρας VR38DETT κάτω από το καπό της Nissan.
Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής οδηγούνται από μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία με τη σειρά της, με δύο μικρές αλυσίδες, κινεί τους εκκεντροφόρους της εξάτμισης. Η αλυσίδα χρονισμού εξυπηρετεί αρκετά αξιόπιστα, αλλά μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται να ελέγξετε την κατάστασή της.
Ο κινητήρας VR38DETT είναι εξοπλισμένος με δύο υπερσυμπιεστές IHI RHF55 Η πίεση υπερπλήρωσης στην αποχέτευση είναι 0,75 bar. Αυτό είναι αρκετό για να αποκτήσετε ισχύ 485 ίππων. στις 6400 σ.α.λ. και ροπή 588 Nm στις 3200-5200 σ.α.λ.
Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:
VR38DETT σε σπορ αυτοκίνητο Nissan.
Ονομα | Χαρακτηριστικό γνώρισμα |
Κατασκευαστής | |
Βαθμολόγηση | 3,8 λίτρα ή 3799 cm3 |
Εγχυνών |
|
Εξουσία | 480/6400 |
Ροπή | 588/3200-5200 |
Μηχανισμός βαλβίδας | 24 βαλβίδα |
Αριθμός κυλίνδρων | |
Κατανάλωση καυσίμου | 11,7 λίτρα |
Διάμετρος εμβόλου | |
Λάδι που χρησιμοποιείται | 0W-40 |
Περιβαλλοντικό πρότυπο | |
200+ χιλιάδες χλμ |
|
Εγκατεστημένο σε: | Nissan GTR R35 |
Υπηρεσία
Η μονάδα ισχύος συντηρείται κάθε 15.000 km. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 10.000 km. Αυτό θα διατηρήσει τις ιδιότητες του κινητήρα περισσότερο και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Η χωρητικότητα λαδιού κινητήρα είναι 5,5 λίτρα, αλλά απαιτούνται μόνο 5,0 λίτρα για αλλαγή. Τα συνιστώμενα λιπαντικά αντικατάστασης έχουν τις ακόλουθες ενδείξεις: 0W-40 και 10W-40.
Βλάβες και επισκευές
Ο κινητήρας NISSAN GTR VR38DETT είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά έχει επίσης μια σειρά από προβλήματα που δεν μπορούν να αποφευχθούν. Τα προβλήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι τα ίδια με αυτά του VQ35DE. Ας εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα:
Κυλινδροκεφαλές VR38DETT.
- Απώλεια ισχύος, ασταθές ρελαντί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα καλύμματα του εκκεντροφόρου εξαγωγής.
- Υπερθέρμανση. Αξίζει να ελέγξετε τον θερμοστάτη, καθώς και την παρουσία βυσμάτων στο σύστημα ψύξης.
- Καύση λαδιού κινητήρα. Αξίζει να ελέγξετε για διαρροές και να τοποθετήσετε δακτυλίους λαδιού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός καταλυτικός μετατροπέας.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας δεν έχει παγκόσμια προβλήματα και επομένως μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη μονάδα ισχύος.
συμπέρασμα
Οι κινητήρες NISSAN GTR VR38DETT είναι αρκετά αξιόπιστοι και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Η μονάδα ισχύος πρέπει να συντηρείται κάθε 15.000 km, αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να το κάνετε μετά από 10.000 km. Υπάρχουν κάποιες βλάβες, αλλά είναι μικρές.
"Japanese Porsche Killer" - αυτό είναι το παρατσούκλι που κόλλησε στο υπεραυτοκίνητο Nissan GT-R με την εσωτερική εργοστασιακή σήμανση R35, η πρεμιέρα του οποίου κυριολεκτικά βρόντηξε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Οκτώβριο του 2007. Αλλά αν στην πατρίδα τους το δίθυρο εμφανίστηκε στην πώληση μέσα σε λίγους μήνες, τότε οι Αμερικανοί έπρεπε να το περιμένουν μέχρι τον Ιούλιο του 2008 και οι Ευρωπαίοι ακόμη και μέχρι τον Μάρτιο του 2009.
Ήδη το 2009, το ιαπωνικό κουπέ υπέστη τον πρώτο του εκσυγχρονισμό, κάνοντας το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει, αλλά έλαβε νέο εξοπλισμό και επανασυντονισμένη ανάρτηση. Το 2010, το GT-R έλαβε μια πιο σημαντική ενημέρωση - όχι μόνο τροποποιήθηκε το εξωτερικό και έγιναν μικρές προσαρμογές στο εσωτερικό, αλλά ο κινητήρας ενισχύθηκε επίσης και η ανάρτηση τροποποιήθηκε.
Το επόμενο "μερίδιο" βελτιώσεων χύθηκε στο supercar το 2012 - οι σχεδιαστές δεν είχαν τη δυνατότητα να το δουλέψουν αυτή τη φορά, αλλά οι μηχανικοί έπρεπε να δουλέψουν: εκσυγχρόνισαν τον κινητήρα, αύξησαν την ακαμψία του αμαξώματος και βελτίωσαν τις ρυθμίσεις του πλαισίου, αυξάνοντας η σταθερότητα του δίθυρου στις υψηλές ταχύτητες.
Το Nissan GT-R R35 γνώρισε την πιο πρόσφατη αναδιαμόρφωσή του το 2014 – ως μέρος του, οι Ιάπωνες «έκαναν μαγικά» την τεχνολογία, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση και πιο άνετο, και πρόσθεσαν επίσης νέα «τσιπ» στη λειτουργικότητα.
Η εμφάνιση του Nissan GT-R στερείται οποιωνδήποτε σχεδιαστικών βελτιώσεων, όπως συμβαίνει με τα υπεραυτοκίνητα ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, αλλά με ολόκληρη την εμφάνισή του εκπέμπει δύναμη, αφοβία και μια έμφυτη επιθυμία να σκίσει το χώρο με τους πολύπλευρους «πλατύς ώμους» του. " σώμα. Η λέξη "brutal" ταιριάζει απόλυτα στην περιγραφή του εξωτερικού του "Ιάπωνα" - μια συνοφρυωμένη εμφάνιση, ένα τεράστιο σαγόνι του μπροστινού προφυλακτήρα, μια καθαρή σιλουέτα τριών όγκων και "απότομες" καμάρες τροχών που φιλοξενούν "ρολά" 20 ιντσών. Λοιπόν, την πιο εντυπωσιακή εντύπωση προκαλεί η ψηλή πρύμνη με τα γενικά στρογγυλά φανάρια και ένα κουαρτέτο «βαρελιών μεγάλου διαμετρήματος».
Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, το GT-R είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο: 4670 mm μήκος, 1895 mm πλάτος και 1370 mm ύψος. Μεταξύ των αξόνων του δίθυρου υπάρχει απόσταση 2780 mm και κάτω από το κάτω μέρος υπάρχει απόσταση από το έδαφος 105 mm. Σε κατάσταση «μάχης» η μάζα του supercar είναι 1740 κιλά.
Το εσωτερικό του Nissan GT-R δεν «επιδεικνύει» κανένα premium χαρακτηριστικά, αλλά φαίνεται όμορφο, ήρεμο και μοντέρνο και μάλλον μοιάζει με πιλοτήριο με ψηλό τούνελ στο κέντρο. Ένα κομψό πολυλειτουργικό «τιμόνι» με το διάσημο λογότυπο, ένας ασυνήθιστα τοποθετημένος πίνακας οργάνων με κυρίαρχο στροφόμετρο και μια κεντρική κονσόλα προς τον οδηγό με οθόνη πολλαπλών χρήσεων, μια ενιαία μονάδα «κλίματος» και ηχοσύστημα και τρεις «διακόπτες» που ελέγξτε τις ρυθμίσεις των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου - αν ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς απλός, η λειτουργικότητα είναι άψογη.
Το εσωτερικό του supercar έχει υψηλό επίπεδο φινιρίσματος και υλικά υψηλής ποιότητας - πλαστικά υψηλής ποιότητας, ένθετα από ανθρακονήματα, τεχνητό ή γνήσιο δέρμα.
Το σαλόνι Jiti-era είναι διαρρυθμισμένο σύμφωνα με τη φόρμουλα "2+2". Μπροστά υπάρχουν σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, έντονο προφίλ με καλή στήριξη στα πλαϊνά και επαρκή εύρη ρύθμισης. Αλλά το ζευγάρι των ξεχωριστών πίσω καθισμάτων είναι πιο πιθανό να είναι για παιδιά - εδώ είναι στενό τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος.
Ο χώρος αποσκευών του Nissan GT-R με τον δείκτη R35 είναι αρκετά ευρύχωρος, ειδικά σύμφωνα με τα πρότυπα supercar - 315 λίτρα ωφέλιμου όγκου και εντελώς επίπεδο δάπεδο. Το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με «ρεζέρβα», καθώς είναι «φορτωμένο» με ελαστικά run-flat.
Προδιαγραφές.Ο χώρος του κινητήρα του ιαπωνικού κουπέ καταλαμβάνεται από ένα βενζινοκίνητο έξι VR38DETT σε σχήμα V με όγκο 3,8 λίτρων (3799 κυβικά εκατοστά) με μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, δύο υπερσυμπιεστές IHI ικανούς να αναπτύξουν πίεση 1,75 bar, βαλβίδα μηχανισμός με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων στην εισαγωγή και σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 540 ίπποι στις 6400 rpm και 628 Nm ροπής που παρέχεται στους τροχούς στην περιοχή από 3200 έως 5800 rpm (αρχικά η μονάδα παρήγαγε 480 «κεφαλές» και 588 Nm).
Ως στάνταρ, το Nissan GT-R διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, που αναπτύχθηκε από κοινού με την BorgWarner, και προηγμένη τεχνολογία τετρακίνησης ATTESA-ETS με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη GKN και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, το supercar είναι πισωκίνητο, αλλά κατά την ολίσθηση των τροχών, την επιτάχυνση και τις στροφές, έως και το 50% της ώσης μεταφέρεται μέσω ενός διπλού άξονα μετάδοσης κίνησης από χάλυβα στους μπροστινούς τροχούς.
Από το μηδέν έως τα πρώτα 100 km/h, το ιαπωνικό κουπέ του μοντέλου 2015 «εκτοξεύεται» σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 315 km/h. Σε συνδυασμένες συνθήκες οδήγησης, το GT-R καταναλώνει κατά μέσο όρο 11,7 λίτρα καυσίμου ανά «εκατό» (τουλάχιστον όπως υποδεικνύεται στο «διαβατήριο»), στον κύκλο πόλης καταναλώνει 16,9 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - 8,8 λίτρα.
Το Nissan GT-R βασίζεται στην πλατφόρμα PM (Premier Midship) με κινητήρα μετατοπισμένο στο μεταξόνιο και κιβώτιο ταχυτήτων με δύο άξονες μετάδοσης κίνησης, με αποτέλεσμα το supercar να έχει σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων - 54: 46 υπέρ του μπροστινού άκρου. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, αλλά το μπροστινό "στόμιο" είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και ορισμένα από τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο (η στρεπτική ακαμψία είναι 50.000 Nm/deg).
Στρογγυλό, το κουπέ είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη ανάρτηση τοποθετημένη σε σωληνωτά υποπλαίσια. Το μπροστινό μέρος διαθέτει αρχιτεκτονική διπλού ψαλιδιού, ενώ το πίσω διαθέτει διαμόρφωση πολλαπλών συνδέσμων. Όλες οι εκδόσεις, ανεξαιρέτως, «καμαρώνουν» τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Bilstein DampTronic με τρεις τρόπους λειτουργίας – «Normal», «Comfort» και «R».
Το τιμόνι στο αυτοκίνητο αντιπροσωπεύεται από έναν μηχανισμό σχάρα και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή σχέση μετάδοσης. Το ισχυρό σύστημα πέδησης του supercar με τον δείκτη R35 εκφράζεται από αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 390 mm στους μπροστινούς και 380 mm στους πίσω τροχούς (συμπιέζονται επίσης από δαγκάνες έξι και τεσσάρων εμβόλων αντίστοιχα). όπως ABS, ESP και άλλα συστήματα.
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Nissan GT-R 2015 προσφέρεται στη διαμόρφωση Premium Edition στην τιμή των 5.100.000 ρούβλια.
Η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού της περιλαμβάνει εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, premium ηχοσύστημα Bose με έντεκα ηχεία, οπτικά LED, αισθητήρες βροχής και φωτός, ζάντες τροχών 20 ιντσών, ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα συγκρότημα πολυμέσων με κάμερα πλοήγησης και οπισθοπορείας.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σπορ τεχνολογία δυναμικής σταθεροποίησης, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ενισχυτή φρένων έκτακτης ανάγκης, ABS, ESP και άλλα «gadgets» που εξασφαλίζουν ασφάλεια.
Μόλις ένας χρόνος έχει περάσει από την τελευταία ενημέρωση του υπεραυτοκίνητου Nissan GTR του 2012 και οι Ιάπωνες ετοίμασαν ξανά μια σειρά από ενημερώσεις για το ναυαρχικό μοντέλο, το παγκόσμιο ντεμπούτο του οποίου πραγματοποιήθηκε στα μέσα Νοεμβρίου στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.
Αυτή τη φορά, η εταιρεία δεν άγγιξε το εξωτερικό του GT-R, αλλά δούλεψε διεξοδικά το τεχνικό του περιεχόμενο. Για παράδειγμα, βελτιστοποιώντας τη λειτουργία των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, οι μηχανικοί κατάφεραν να αφαιρέσουν επιπλέον 20 ίππους από το bi-turbo έξι των 3,8 λίτρων. και 20 Nm.
Επιλογές και τιμές Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο, AWD - τετρακίνηση
Έτσι, η ισχύς του κινητήρα του μοντέλου 2012 Nissan GTR R35 αυξήθηκε από 530 σε 550 ίππους. (αν και προηγουμένως υποσχέθηκαν έως και 570 δυνάμεις), και η μέγιστη ροπή είναι 627 Nm και είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 3.200 έως 5.800 σ.α.λ. Το κουπέ επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 2,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 315 km/h.
Επιπλέον, το ενημερωμένο Nissan GTR 35 έλαβε εκσυγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο, ενισχυμένο σχεδιασμό του χώρου του κινητήρα και το αγωνιστικό λάδι χύνεται τώρα στο διαφορικό. Επίσης για πρώτη φορά το αυτοκίνητο θα έχει ασύμμετρες ρυθμίσεις ανάρτησης, ανάλογα με τη θέση του τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση κάμερας οπισθοπορείας σε όλες τις εκδόσεις και οι αγοραστές των εκδόσεων Premium Edition και EGOIST θα μπορούν να παραγγείλουν την εγκατάσταση ισχυρών ανθρακονεραμικών φρένων με επιπλέον χρέωση.
Ενημερωμένο Nissan GTR 2013
Τον Νοέμβριο του 2012, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε μια αναβαθμισμένη έκδοση του supercar GTR 2013, η οποία έλαβε μια σειρά από τεχνικές βελτιώσεις.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, παρέμεινε ο ίδιος κινητήρας V6 550 ίππων (627 Nm) με κυβισμό 3,8 λίτρων, αλλά από τώρα και στο εξής ήταν εξοπλισμένος με νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, μια τροποποιημένη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης και ένα ειδικό διάφραγμα στο λαδόκολα.
Επιπλέον, το ενημερωμένο Nissan GTR R35 2013 έλαβε μια αναβαθμισμένη ανάρτηση με επαναρυθμισμένα αμορτισέρ και μπροστινή αντιστρεπτική ράβδο και η ακαμψία του κουπέ αμαξώματος αυξήθηκε με την εγκατάσταση ενισχυτών κάτω από τον πίνακα οργάνων και στον πίνακα του κινητήρα.
Και παρόλο που η ισχύς του κινητήρα του μοντέλου παρέμεινε η ίδια, το εκσυγχρονισμένο GTR «έριξε» 0,1 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση από το μηδέν σε εκατοντάδες - τώρα το αυτοκίνητο ξοδεύει 2,7 δευτερόλεπτα σε αυτήν την άσκηση και ο χρόνος γύρου στο Nürburgring Nordschleife έχει μειωθεί σε 7 λεπτά και 18,6 Με.
Οι πωλήσεις του νέου προϊόντος στη Ρωσία ξεκίνησαν το πρώτο εξάμηνο του 2013. Η τιμή του νέου Nissan GTR 2016 ξεκινά από 6.050.000 ρούβλια για την έκδοση Premium Edition και για την τροποποίηση Black Edition ζητούν 6.150.000 ρούβλια. Στην κορυφαία έκδοση, το κόστος του μοντέλου είναι 6.250.000 ρούβλια.
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής συνεχίζει να βελτιώνει το Nissan GT-R (R35) - η επόμενη ενημερωμένη του τροποποίηση έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2013 τον Νοέμβριο. Παρουσίασαν επίσης μια «φορτισμένη» έκδοση 600 ίππων του μοντέλου από το στούντιο.
Έτσι, το μοντέλο έτους 2014 Nissan GTR απέκτησε προσαρμοζόμενα οπτικά κεφαλής LED, πίσω φώτα LED, ένα προαιρετικό πίσω πτερύγιο από άνθρακα, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ένα καπάκι πορτμπαγκάζ από ανθρακονήματα (αυτό ζυγίζει ακριβώς το μισό από το στάνταρ) και ένα νέο Gold Flake Επιλογή βαφής σώματος Red Pearl.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν αγγίχθηκε αυτή τη φορά, αλλά αναβαθμίστηκαν οι αναρτήσεις, τα φρένα και το τιμόνι. Οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν τα αμορτισέρ και τροποποίησαν την αντιστρεπτική ράβδο, η οποία μείωσε τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών. Το supercar εφοδιάστηκε επίσης με νέα ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT διαστάσεων 255/40R20 μπροστά και 285/35R20 πίσω.
Το εσωτερικό του Nissan GTR 2014 προσφέρει τρεις χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου ιβουάρ χρωματικού συνδυασμού. Το τιμόνι έχει δερμάτινη επένδυση. Οι πωλήσεις του νέου προϊόντος στην Ιαπωνία ξεκίνησαν στις 2 Δεκεμβρίου και τα πρώτα «ζωντανά» αυτοκίνητα έφτασαν στη Ρωσία μόνο τον Απρίλιο του 2014 και οι παραγγελίες ξεκίνησαν στις 13 Μαρτίου. Οι τιμές δεν έχουν αλλάξει.
Φωτογραφία Nissan GTR R35 2013
Τιμή: από 7.499.000 τρίψτε.
Το ταχύτερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής από την εταιρεία είναι το γνωστό σπορ αυτοκίνητο Nissan GT-R 2018-2019 με εξαιρετικές επιδόσεις, το οποίο έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα από την κυκλοφορία του.
Ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα, το οποίο αγοράζεται για μια γρήγορη βόλτα στην πόλη, καθώς είναι ένα φθηνό και πολύ γρήγορο αυτοκίνητο.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του κουπέ είναι απλά υπέροχη, υπάρχουν πολύ λίγοι άνθρωποι που δεν θα τους αρέσει αυτό το μοντέλο. Επίσης, σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα μείνει απαρατήρητο στον δημόσιο δρόμο. Μπροστά δεχόταν υπερυψωμένο καπό με 2 μικρές εισαγωγές αέρα σε σχήμα τριγώνου. Τα οπτικά δεν περιγράφονται με λόγια, είναι απλά υπέροχα, δείτε μόνοι σας βλέποντας τη φωτογραφία. Ο προφυλακτήρας έχει μια τεράστια μάσκα ψυγείου με στοιχεία χρωμίου και μια οριζόντια μπάρα για αριθμούς. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης ένα λεγόμενο χείλος και εισαγωγές αέρα για την ψύξη των μπροστινών φρένων.
Από το πλάι, το κουπέ δείχνει όχι λιγότερο δροσερό όσο από μπροστά, το οποίο αξίζει μόνο το σχήμα του αμαξώματος. Οι τεράστιοι θόλοι των τροχών, τα βράγχια και ο καθρέφτης πίσω σε ένα πόδι κάνουν τη δουλειά τους. Υπάρχει αεροδυναμική εξομάλυνση στο πάνω μέρος της πόρτας. Η λαβή ανοίγματος της πόρτας έχει σχεδιαστεί με ενδιαφέροντα τρόπο, αν παρακολουθήσετε το βίντεο, θα καταλάβετε πώς λειτουργεί, είναι κατασκευασμένη έτσι για αεροδυναμική.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων είναι ερωτευμένοι με το πίσω μέρος. Υπάρχουν 4 στρογγυλοί προβολείς με πλήρωση LED εδώ. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι μικρό και πάνω του υπάρχει αεροτομή σε τρία πόδια με φως φρένων. Ο προφυλακτήρας έλαβε έναν διαχύτη, ένα διακοσμητικό ένθετο χρωμίου, αεραγωγούς και 4 τεράστιους σωλήνες εξάτμισης κομψά τοποθετημένους στον προφυλακτήρα.
Διαστάσεις:
- μήκος – 4710 mm;
- πλάτος – 1895 mm;
- ύψος – 1370 mm;
- μεταξόνιο – 2780 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 105 mm.
Σαλόνι
Στο εσωτερικό, το μοντέλο είναι πολύ ευχάριστο, γιατί το προηγούμενο εσωτερικό έχει υλικά ικανοποιητικής ποιότητας. Τώρα έχουμε όμορφο σχεδιασμό, δερμάτινες επενδύσεις και ένθετα από άνθρακα. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι σπορ, δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα. Τα καθίσματα κρατούν καλά το άτομο κατά τη σπορ οδήγηση. Η πίσω σειρά είναι παρούσα, προορίζεται για δύο επιβάτες, αλλά το να βάλεις κόσμο εκεί είναι πολύ κακή ιδέα.
Το κάθισμα οδηγού του Nissan GT-R 2018-2019 διαθέτει δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων με τεράστιο αριθμό κουμπιών στις περισσότερες περιπτώσεις για πολυμέσα. Φυσικά, είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Το νέο ταμπλό είναι απλά μια έκρηξη, υπάρχουν αναφορές σε παλαιότερες εκδόσεις, αλλά το χέρι της σύγχρονης τεχνολογίας είναι ακόμα αισθητό. Υπάρχει ένα τεράστιο αναλογικό στροφόμετρο στη μέση και ένα ταχύμετρο στα αριστερά. Στα δεξιά υπάρχουν 3 στρογγυλοί αισθητήρες, ο ένας δείχνει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ο άλλος δείχνει τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού.
Η κεντρική κονσόλα έχει λάβει μια μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Κάτω, κάτω από τους εκτροπείς αέρα, υπάρχει μια όμορφα σχεδιασμένη ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Στη συνέχεια βλέπουμε κουμπιά για τον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.
Το τούνελ διαθέτει ιδιόκτητο μικρό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, δίπλα στον οποίο υπάρχει ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα. Στη συνέχεια βλέπουμε μόνο το πλυντήριο που αναφέρθηκε παραπάνω και το χειρόφρενο και το κουτί.
Ακολουθεί μια λίστα με τι μπορεί να εξοπλιστεί το σαλόνι:
- Κλιματισμός 2 ζωνών.
- Κάμερα οπισθοπορείας;
- Cruise control;
- αισθητήρας πίεσης ελαστικών, καθώς και αισθητήρας βροχής και φωτός.
- δερμάτινη επένδυση?
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και θέρμανση.
- σύστημα πλοήγησης;
- καλό ηχοσύστημα?
- Bluetooth;
- προσαρμοστικός φωτισμός?
- πρόσβαση χωρίς κλειδί.
Προδιαγραφές
Ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν κινητήρα με σύστημα Twin-Turbo σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας V6, ο οποίος, με όγκο 3,8 λίτρων, παράγει 570 ίππους.
Η απόδοση ταχύτητας αυτού του κινητήρα φαίνεται εντυπωσιακή, αλλά στην πραγματικότητα όλα δεν είναι τόσο απλά. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 100 km/h σε 2,7 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό το αποτέλεσμα λήφθηκε μετά από μακρές προσπάθειες επιτάχυνσης σε αυτό το αυτοκίνητο και το ισχυριζόμενο αποτέλεσμα ήταν το καλύτερο. Με άλλα λόγια, μέτρησαν την επιτάχυνση σε εκατοντάδες πολλές φορές, και είπαν μόνο το καλύτερο. Το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα επιταχύνει πιο αργά, αλλά τα αποτελέσματα εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά.
Οι μηχανικοί πέτυχαν αυτή την επιτάχυνση σε εκατοντάδες εγκαθιστώντας μόνιμη τετρακίνηση στο αυτοκίνητο και το κιβώτιο ταχυτήτων επίσης βοήθησε πολύ. Το κιβώτιο ταχυτήτων του Nissan GT-R 2018-2019 βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων BorgWarner, αλλάζει μία ταχύτητα σε 0,1 δευτερόλεπτα.
Αυτό το αυτοκίνητο φρενάρει με δισκόφρενα Brembo 15 ιντσών. Αυτά τα φρένα έχουν 6 έμβολα μπροστά και μόνο 4 πίσω.
Τιμή
Αυτό το μοντέλο είναι φθηνό για τα πρότυπα της αγοράς σπορ αυτοκινήτων, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού – Black Edition και Prestige. Θα πρέπει να πληρώσετε για το πρώτο 7.499.000 ρούβλια, και για το δεύτερο μόνο 100.000 ρούβλια περισσότερα. Όχι πολύ ακριβό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αλλά λίγο ακριβό σε σύγκριση με προηγούμενες τιμές. Προηγουμένως, το μοντέλο κόστιζε 2 εκατομμύρια λιγότερο, αλλά τώρα λόγω της ασταθούς συναλλαγματικής ισοτιμίας, η τιμή έχει αυξηθεί.
Αυτό το σπορ αυτοκίνητο είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο για δυναμική οδήγηση στην πόλη. Επιπλέον, για ένα αυτοκίνητο με τέτοιους δείκτες ταχύτητας πρέπει να πληρώσετε σχετικά λίγα για αυτήν την κατηγορία. Παρεμπιπτόντως, το concept κατάφερε να ξεπεράσει την έκδοση με τούρμπο.
Ιστορία
Προηγουμένως, παρήχθη ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως, αλλά ο κατασκευαστής αποφάσισε να κυκλοφορήσει μια νέα έκδοση με τον δείκτη R35, αλλά το όνομα Skyline αφαιρέθηκε εντελώς από αυτό το αυτοκίνητο και οι Ιάπωνες είπαν ότι αυτό ήταν ένα εντελώς νέο και διαφορετικό αυτοκίνητο και το Skyline η ίδια συνέχισε να παράγεται χωριστά.
Ένα πρωτότυπο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Τόκιο το 2001, δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τη σημερινή έκδοση. Αφού παρουσιάστηκε μια άλλη ιδέα αυτού του αυτοκινήτου το 2005, ο κατασκευαστής είπε ότι θα βασιστεί σε αυτήν την ιδέα προκειμένου να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο για μαζική παραγωγή.
Ως αποτέλεσμα, το 2007 το αυτοκίνητο βγήκε στην αγορά και τώρα πουλάει πολύ καλά, καθώς είναι ένα γρήγορο σπορ αυτοκίνητο και ταυτόχρονα φθηνό για τέτοιες ταχύτητες.
βίντεο
