Το ενδιαφέρον για το SUV Lamborghini LM002 συνδέεται με την πρόσφατη πρεμιέρα του υβριδικού crossover Lamborghini Urus, με το οποίο η εταιρεία θα εισέλθει στην κατηγορία των premium SUV.

Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο ξεχάστηκε άδικα (ή επάξια) και υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό. Στην πραγματικότητα, κάτω από ένα πιο επιτυχημένο σύνολο περιστάσεων, το τζιπ LM002 θα μπορούσε κάλλιστα να αντικαταστήσει το περίφημο Hummerκαι θα διεκδικούσε τον τίτλο του πιο βάναυσου SUV. Αλλά δυστυχώς, ήταν το HMMWV που έγινε το «εικονίδιο» του στυλ για όλους τους λάτρεις του στρατιωτικού στυλ και το SUV Lamborghini, που παράγεται σε μικρή παρτίδα, μπορεί πλέον να βρεθεί μόνο μεταξύ των πιο ένθερμων οπαδών.

Αυτή είναι η Lamborghini σήμερα - μια ακμάζουσα μάρκα με τζίρο περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Υπήρχαν όμως στιγμές που η εταιρεία μόνο ως εκ θαύματος παρέμενε στη ζωή, παλεύοντας απεγνωσμένα για τη δική της επιβίωση. Η πετρελαϊκή κρίση του 1973, που παρέλυσε την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη Lamborghini - εισήχθησαν αυστηρές ποσοστώσεις καυσίμων στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία και τα υπεραυτοκίνητα δεν εμπίπτουν στην κατηγορία των «οικονομικών» αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, ακόμη και παρά την επιτυχία του υπεραυτοκίνητου Lamborghini Countach, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας ήταν τόσο επισφαλής που πουλήθηκε το 1974.

Το 1977, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε διαγωνισμό για ένα νέο όχημα για τον αμερικανικό στρατό. Οι προοπτικές ήταν πολύ δελεαστικές - όχι μόνο ο νικητής έλαβε αυτόματα διαγωνισμό 60 εκατομμυρίων δολαρίων (πολύ μεγάλα χρήματα εκείνη την εποχή, ένα βαρέλι πετρελαίου μετά την άνοδο της τιμής κόστιζε 12 δολάρια), η νίκη σήμαινε την ένταξη στο «κλαμπ» των προμηθευτών του Πενταγώνου και υποσχέθηκε μεγάλα κέρδη στο μέλλον, έτσι πώς η στρατιωτική μηχανή των ΗΠΑ καταβρόχθιζε τον προϋπολογισμό με απίστευτο ρυθμό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα τα αποθεματικά διατέθηκαν για συμμετοχή στο έργο, συμπεριλαμβανομένου ενός δανείου που έλαβε πρόσφατα από την ιταλική κυβέρνηση, το οποίο εμπόδισε τη Lamborghini να χρεοκοπήσει.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία παρουσίασε ένα πρωτότυπο Lamborghini Cheetah για δοκιμή - ένα τετρακίνητο SUV βάρους σχεδόν 2 τόνων και εξαιρετικά αμφιλεγόμενου σχεδιασμού. Η ανάπτυξη του SUV πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή ειδικών από την Chrysler, έτσι έλαβε έναν ισχυρό κινητήρα Chrysler V8 με όγκο 5,9 λίτρων και ισχύ 183 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Αλλά ο σχεδιασμός ήταν, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πολύ αμφιλεγόμενος.

Jpg" alt="Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Πρωτότυπο Lamborghini Cheetah

Πρώτα, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε υπό την επίδραση της προηγούμενης εμπειρίας στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων και της έλλειψης αυτής της εμπειρίας στο σχεδιασμό στρατιωτικών οχημάτων. Ως εκ τούτου, αντί για ένα παραδοσιακό πλαίσιο σκάλας, χρησιμοποιήθηκε ένα σύνθετο χωρικό πλαίσιο και τα πάνελ από ανθρακονήματα χρησιμοποιήθηκαν ως υλικό για την επένδυση του αμαξώματος.

Κατα δευτερον,για την προστασία του αυτοκινήτου, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος - σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η διάταξη αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης και μείωσε στο μηδέν την πιθανότητα κρίσιμης ζημιάς στην μετωπική προβολή. Αλλά ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το φορτίο έπεσε στον πίσω άξονα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ασταθές και συνετρίβη σε κομμάτια κατά την πρώτη δοκιμή.

Οι προσπάθειες ανάπτυξης του SUV δεν έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα - η επιτροπή αρνήθηκε ακόμη και να επιτρέψει τη δοκιμή της Lamborghini LM001, παρά όλες τις προσπάθειες των λομπίστες της Chrysler.

Αλλά οι Άραβες σεΐχηδες, που έλαβαν υπέροχα κέρδη από το εμπόριο πετρελαίου, ενδιαφέρθηκαν για το SUV. Ως εκ τούτου, υπέστη έναν άλλο εκσυγχρονισμό που ονομάζεται Η Lamborghini LM002 βγήκε στην παραγωγή με τιμή 60.000 $, ως ένα από τα πρώτα premium SUV, πολύ μπροστά από την εποχή του.

Εξωτερικός

Η Lamborghini Jeep κατασκευάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα φορτηγό και ένα πεντάθυρο αμάξωμα. Ουσιαστικά, η πεντάθυρη έκδοση ήταν το ίδιο pickup truck με ελαφρώς τροποποιημένο πίσω άκρο καλυμμένο από σκληρή μεταλλική οροφή.

Από πολλές απόψεις, το SUV δανείστηκε χαρακτηριστικά από τον προκάτοχό του, σχεδιασμένα για στρατιωτικούς σκοπούς. Τα ίσια γωνιακά σχήματα των πάνελ του αμαξώματος, το μπροστινό κιτ αμαξώματος, το ασυνήθιστο σχήμα του πίσω μέρους, το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά πολλών ατόμων εκεί εάν είναι απαραίτητο - όλα αυτά προέρχονται από εκεί.

Ωστόσο, ορισμένα στοιχεία είναι ακόμη δανεισμένα από μια άλλη κατηγορία «βάρους». Αυτό ισχύει για τα πάνελ αμαξώματος - είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, γεγονός που μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου στα 2700 κιλά - για παράδειγμα, το βάρος του σύγχρονου F-150 Raptor, που έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις, πλησιάζει τα 3000 κιλά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το F-150 χρησιμοποιεί εκτεταμένα ελαφρά κράματα, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, ενώ το διαστημικό πλαίσιο LM002 είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από χάλυβα.

Η γρίλια του ψυγείου μετακινείται ελαφρά στο εσωτερικό του αμαξώματος και προστατεύεται από έναν ισχυρό μεταλλικό σωλήνα. Το καπό έχει μια εμφανή εισαγωγή αέρα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την κυκλοφορία του αέρα στο στενό χώρο του κινητήρα. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος των 295 mm, είναι ορατή η ενισχυμένη προστασία κάτω από το αμάξωμα που μπορεί να το προστατεύσει από σύγκρουση με εμπόδιο.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το εσωτερικό εκπλήσσει τα βλέμματα με τον πλούτο του φινιρίσματός του - είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι η σπαρταριστή εμφάνιση της Lamborghini LM002 είναι απατηλή.

Υπάρχουν μόνο τέσσερις θέσεις στην καμπίνα - ένα σημαντικό μέρος του χώρου καταλαμβάνεται από τη σήραγγα μετάδοσης. Για διακόσμηση χρησιμοποιούνται γνήσιο δέρμα και πολύτιμα είδη ξύλου.

Αν και το ίδιο το σχέδιο μπορεί να φαίνεται πολύ αρχαϊκό για έναν σύγχρονο άνθρωπο, μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1986 και για την εποχή του ήταν απλά πολυτελές - όπως είναι τώρα το εσωτερικό της Bentley Bentayga. Είχε ακόμη και κλιματισμό και ακριβό στερεοφωνικό σύστημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Lamborghini LM002

Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το οποίο απέτυχε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις ελλείψεις και τοποθέτησαν τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος. Κάτω από το καπό υπάρχει ένα πραγματικό τέρας - ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας από το υπεραυτοκίνητο Lamborghini Countach. Ο όγκος αυτού του 12-κύλινδρου κινητήρα με καρμπυρατέρ σε σχήμα V αυξήθηκε στα 5,2 λίτρα, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της ισχύος στους 444 ίππους. και σχεδόν μέχρι 600 Nm ροπής.

Δεν είναι μόνο αυτό - ορισμένα μοντέλα LM002 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V12 που ονομάζεται L804, ο οποίος είχε κυβισμό 7200 cm3 και ήταν ικανός να αναπτύξει ισχύ άνω των 550 ίππων. Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούσαν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων, σχεδιασμένο να αυξάνει την ικανότητα εκτός δρόμου αυτού του τετρακίνητου SUV.

Αλλά ακόμη και με έναν "τυποποιημένο" κινητήρα, η δυναμική αυτού του SUV είναι απλά εκπληκτική - ένα αυτοκίνητο σχεδόν τριών τόνων επιταχύνει έως 100 km/h σε 7,8 δευτ- αυτός είναι ένας πολύ υψηλός αριθμός για εκείνη την εποχή, αν και η μέγιστη ταχύτητα απέχει πολύ από την ταχύτητα των supercars παραγωγής - «μόνο» 188 km/h.

Δεδομένου ότι το SUV είχε πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου - έως 30 λίτρα, η δεξαμενή καυσίμου είχε χωρητικότητα 290 λίτρων. Αυτό ήταν αρκετό για σχεδόν 1000 km - ένα απαραίτητο πλεονέκτημα σε συνθήκες ερήμου.

Συμπέρασμα

Σε μόλις επτά χρόνια παραγωγής παρήγαγαν μόλις πάνω από 300 αυτοκίνητα, εκ των οποίων μόνο 160 κατασκευάστηκαν στην πολιτική έκδοση. Άλλα 120 παρήχθησαν σε στρατιωτική τροποποίηση. Ο Μουαμάρ Καντάφι αγόρασε 100 SUV για τον λιβυκό στρατό και άλλα 40 αγόρασε το Υπουργείο Άμυνας της Σαουδικής Αραβίας για τη συνοριακή του υπηρεσία.

5 / 5 ( 1 ψήφος)

Η Lamborghini LM002 είναι ίσως το μοναδικό SUV παραγωγής της Lamborghini. Όλος ο κόσμος έμαθε για αυτό το τζιπ στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών το 1986. Συνολικά, σε διάστημα επτά ετών (το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1993), παρήχθησαν 301 αυτοκίνητα από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το LM002 - όπως ονομάστηκε επίσης, δεν είναι σε καμία περίπτωση η πρώτη προσπάθεια της Lamborghini να εμφανιστεί στις αγορές των SUV. Οι μηχανικοί της εταιρείας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η θέση του κινητήρα στο πίσω μέρος, η οποία είναι χαρακτηριστική για προηγούμενα παρόμοια μοντέλα, επηρεάζει αρνητικά τον χειρισμό του SUV και για αυτό το δείγμα LMA002 αναπτύχθηκε ένα σχεδόν νέο πλαίσιο, όπου η μονάδα ισχύος V12 βρισκόταν στο μπροστινό μέρος, σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο. Μετά από αρκετές δοκιμές, το μηχάνημα τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Ήταν ένα πραγματικό SUV με τραχιά εμφάνιση και εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, το οποίο άρχισε να παράγεται ήδη το 1988. Επιπλέον, συμμετείχε στα γυρίσματα της διάσημης ταινίας του Χόλιγουντ «Fast and Furious 4», όπου τον οδηγούσε ο Arturo Braga (John Ortiz). Όλη η σειρά Lamborghini.

Εξωτερικός

Το LM002 έχει πραγματικά την εμφάνιση ενός τρομερού αυτοκινήτου και τα βάναυσα χαρακτηριστικά ενός αληθινού SUV. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η Lamborghini δεν αποφάσισε να προσπαθήσει να εισβάλει στην αγορά των SUV με σκοπό να εξαργυρώσει τις πωλήσεις τόσο ισχυρών αυτοκινήτων. Η Lamborghini παρουσίασε το LM002 με μοναδικό σκοπό να αναπτύξει τη δική της εικόνα, όπως αποδεικνύεται από 301 μονάδες που παράγονται σε 5 χρόνια.

Το μηχάνημα που θα δημιουργηθεί για την απόκτηση του σημαντικού κεφαλαίου που απαιτείται θα παραγόταν σε ουσιαστικά πολλές ποσότητες. Εν ολίγοις, μπορείτε να παρατηρήσετε τους τυπικούς στρογγυλούς προβολείς στα μπροστινά οπτικά στοιχεία, που χρόνια αργότερα έγιναν παράδειγμα για τις περισσότερες μελλοντικές μάρκες αυτοκινήτων άλλων κατασκευαστών. Εξαιρετική ευελιξία σε οποιοδήποτε σημείο του δρόμου εξασφαλίζεται από τους πραγματικά μεγάλους τροχούς του SUV.

Η σημαντική απόσταση από το έδαφος και η ελαφρώς τραχιά εμφάνιση το διακρίνουν από άλλα αυτοκίνητα και το κάνουν παρόμοιο με τα στρατιωτικά τζιπ. Η Lamborghini LM002 μπορεί να βρεθεί σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα pickup truck και ένα πραγματικό SUV. Ένα από τα πλεονεκτήματά του είναι ότι ακόμη και σήμερα, δεκαετίες αργότερα, ο καθολικός σχεδιασμός του θα ήταν σχετικός.

Κοιτάζοντας πολλές φωτογραφίες του ιταλικού τζιπ, μπορούμε με βεβαιότητα να συμπεράνουμε ότι αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε η αρχική προσωποποίηση του στρατιωτικοποιημένου σχεδιασμού των σημερινών SUV. Γιατί αν συγκρίνεις τη σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων με την εμφάνιση του παλιού τζιπ LM002, μπορείς να βρεις πολλά παρόμοια πράγματα.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του τζιπ είχε μια αναμφισβήτητα μη στρατιωτική πολυτέλεια. Από το εργοστάσιο, όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό. Το βασικό πακέτο περιλάμβανε κλιματισμό και ένα premium ηχοσύστημα που βρισκόταν κάτω από την οροφή. Ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί έξι αναλογικά όργανα διαφορετικών μεγεθών. Η κεντρική κονσόλα πρακτικά απουσιάζει λόγω του μεγάλου κεντρικού τούνελ.

Οι θέσεις που διατίθενται για την κύρια κονσόλα χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των κύριων εκτροπέων του συστήματος κλιματισμού και των κουμπιών ελέγχου του. Στην ίδια την κύρια σήραγγα υπάρχει ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων μαζί με ένα κουμπί για την κίνηση του ηλεκτρικού παραθύρου. Η λαβή για την αλλαγή της τετρακίνησης βρίσκεται έξω από τη σήραγγα και βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού.

Προδιαγραφές

Το μοναδικό και σπάνιο τζιπ Lamborghini LM002 έρχεται με μια 12-κύλινδρη μονάδα ισχύος σε σχήμα V με όγκο έως και 7,2 λίτρα (η οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκε συχνά ως κινητήρας για σκάφη πρώτης κατηγορίας), αναπτύσσοντας 455 άλογα και συγχρονίστηκε με ένα 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η ιταλική εταιρεία έχει εισαγάγει βελτιώσεις στο σύστημα διεύθυνσης με σπορ προκατάληψη.

Όταν το αυτοκίνητο συμμετείχε στο Παρίσι-Ντακάρ, βελτιώθηκε αισθητά. Οι Ιταλοί σχεδιαστές της Lamborghini κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ της στους 600 ίππους, να αλλάξουν το κιβώτιο ταχυτήτων και να δώσουν προσωπική παραγγελία για σχεδίαση ελαστικών από την Pirelli.

Τιμές και επιλογές

Είναι δυνατή η αγορά ενός αυτοκινήτου Lamborghini LM002 σε αγγλικές δημοπρασίες και η τιμή είναι σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα στις 60.000 - 70.000 λίρες (περίπου 3 εκατομμύρια ρούβλια). Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα σπάνια παρουσιάζονται στην πώληση.

Αποτελέσματα

Σήμερα, το Jeep της εταιρείας Lamborghini γίνεται ένα σπάνιο και σπάνιο όχημα, γεγονός που δικαιολογεί την τρέχουσα τιμή του, η οποία κυμαίνεται από 3.000.000 ρούβλια. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της διάσημης τηλεοπτικής σειράς "Brigade" στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ανατινάχθηκε επειδή έπρεπε να γίνει σύμφωνα με το σενάριο. Σήμερα, ένα τέτοιο SUV θα κόστιζε το μισό συνολικό προϋπολογισμό της σειράς.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του είναι ο ισχυρός κινητήρας, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι τροχοί που παρέχουν πρόσβαση σε δυσπρόσιτα σημεία και σύστημα τετρακίνησης. Φυσικά, καταναλώνει πολλά καύσιμα, τα οποία σήμερα θα είναι δυσβάσταχτα για πολλούς οδηγούς. Στο τέλος, μπορεί να σημειωθεί ότι η Lamborghini αποδείχθηκε ένα πολύ καλό SUV, ειδικά για τον χρόνο παραγωγής της.

Φωτογραφία Lamborghini LM002

Η ιταλική κορυφαία εταιρεία Lamborghini ειδικεύεται στην παραγωγή πολύ ακριβών supercars. Λίγοι γνωρίζουν ότι η εταιρεία διαθέτει ένα μικρής κλίμακας, πλήρες SUV που ονομάζεται Lamborghini LM002. Ένα πλήρες SUV με βάναυση εμφάνιση και απίστευτες επιδόσεις έγινε μια ενδιαφέρουσα προσφορά από την εταιρεία, η οποία κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1993.

Όλα αυτά τα πέντε χρόνια, η Lamborghini έχει παράγει λίγο περισσότερα από τριακόσια από αυτά τα τζιπ στη Ρωσία σήμερα υπάρχουν μόνο μερικά συλλεκτικά αντίγραφα του LM 002.

Το μοναδικό SUV Lamborghini – εμφάνιση και χαρακτήρας

Το LM002 φαίνεται πραγματικά απειλητικό και έχει τα βάναυσα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού SUV. Αξίζει όμως να πούμε ότι η Lamborghini δεν επιχείρησε να εισχωρήσει στην αγορά των SUV με στόχο να κερδίσει μερίδιο σε αυτό το δύσκολο τμήμα. Η εταιρεία κατεύθυνε το LM002 αποκλειστικά για να αναπτύξει τη δική της εικόνα, όπως αποδεικνύεται από 301 αντίγραφα που παράγονται σε διάστημα πέντε ετών.

Ένα SUV που έχει σχεδιαστεί για να αποφέρει κέρδος θα δημιουργηθεί σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες. Ωστόσο, η εμφάνιση του LM 002 είναι μοναδική και αξίζει να εξεταστεί λεπτομερώς:

Οι παραδοσιακοί στρογγυλοί προβολείς έγιναν το πρωτότυπο για πολλά επόμενα μοντέλα άλλων κατασκευαστών.
Οι τεράστιοι τροχοί του τζιπ δημιουργούν εξαιρετική ευελιξία.
Η υψηλή απόσταση από το έδαφος και τα βάναυσα χαρακτηριστικά κάνουν το LM002 να μοιάζει με στρατιωτικό SUV.
Η Lamborghini LM 002 διατίθεται σε φορτηγό και ένα πλήρες τζιπ.
η ευελιξία του σχεδίου θα εξακολουθούσε να ισχύει σήμερα.

Εξετάζοντας πολλές φωτογραφίες του LM002, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε η αρχική ενσάρκωση του στρατιωτικού σχεδιασμού στα σύγχρονα τζιπ. Άλλωστε, αν συγκρίνετε κάποιες από τις τρέχουσες εξελίξεις με τη σχεδίαση του παλιού SUV της Lamborghini, μπορείτε να βρείτε πολλά κοινά.

Στο εσωτερικό, Ιταλοί σχεδιαστές έκαναν επίσης πολλές ενδιαφέρουσες διαφορές μεταξύ της Lamborghini LM002 και άλλων SUV εκείνης της εποχής. Τα premium εσωτερικά υλικά, οι ασυνήθιστες χρωματικές λύσεις και οι διατάξεις ελέγχου εξέπληξαν τους αγοραστές στα τέλη της δεκαετίας του '80.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία για το SUV

Το μοναδικό SUV, το οποίο προσφέρει πραγματικά μια άνετη και ασυνήθιστη οδήγηση στον οδηγό του, έχει γίνει μικρής κλίμακας και ατομικό. Επομένως, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τζιπ LM002 είναι δύσκολο να περιγραφούν σε μία λίστα. Ένα από τα πλεονεκτήματα της Lamborghini Corporation είναι ότι μπορείτε πάντα να παραγγείλετε ορισμένα πρόσθετα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σας εάν οι τυπικές προσφορές δεν είναι αρκετές για εσάς.

Ήταν αυτές οι αξίες που υπήρχαν στην κυκλοφορία της Lamborghini LM 002. Η εταιρεία Lamborghini συμμετείχε ακόμη και στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1988, αναπτύσσοντας μια ειδική ισχυρή έκδοση του LM002 της για αυτόν τον διαγωνισμό. Τα βασικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος παρουσίασαν στον αγοραστή τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

κινητήρας V12, ο οποίος ανέπτυξε μια άνευ προηγουμένου 455 ίππους εκείνη την εποχή.
είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής μονάδας ισχύος 7,2 λίτρων (η οποία χρησιμοποιήθηκε συχνά για σκάφη πρώτης κατηγορίας).
μοναδικές λύσεις ανάρτησης που αναπτύχθηκαν ειδικά για το νέο τζιπ.
Εξελίξεις στο τιμόνι της Lamborghini με σπορτίφ.

Για τη συμμετοχή στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ, το LM002 τροποποιήθηκε σημαντικά. Οι μηχανικοί της Lamborghini αύξησαν την ισχύ του κινητήρα στους 600 ίππους, άλλαξαν το κιβώτιο ταχυτήτων και παρήγγειλαν προσαρμοσμένο σχέδιο ελαστικού από την Pirelli. Παρεμπιπτόντως, σήμερα σχεδόν όλα τα ελαστικά για άμμο παράγονται με βάση τα ελαστικά που αναπτύχθηκαν για το SUV της Lamborghini.

Η τιμή του έργου του ράλι ήταν εκείνη την εποχή ένα ποσό ρεκόρ, το οποίο η εταιρεία απέκρυψε από το κοινό. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είχε μεγάλη επιτυχία σε αγώνες. Αλλά ο λιβυκός στρατός και οι ένοπλες δυνάμεις της Σαουδικής Αραβίας παρήγγειλαν κάποτε σχεδόν τα μισά από όλα τα οχήματα παραγωγής που υπάρχουν στον κόσμο.

Ας το συνοψίσουμε

Σε διάφορες φωτογραφίες μπορείτε να δείτε ενδιαφέρουσες επιλογές για οπτικό συντονισμό του αυτοκινήτου, αλλά σήμερα το τζιπ Lamborghini Corporation έχει γίνει ένα σπάνιο και σπάνιο όχημα, επειδή η τιμή του στην παγκόσμια αγορά είναι τεράστια και ξεκινά, κατά μέσο όρο, από 3 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της δημοφιλούς τηλεοπτικής σειράς "Brigade" στη Ρωσία την τελευταία δεκαετία, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανατινάχθηκε για χάρη του σεναρίου. Σήμερα, το "Sasha Bely's jeep" θα κόστιζε τουλάχιστον το μισό προϋπολογισμό ολόκληρης της σειράς.

Έτσι, αν έχετε μια Lamborghini LM 002 στο γκαράζ σας σε κάποια πόλη της Ρωσίας, αποκαταστήστε την και βάλτε τη σε δημοπρασία.

Lamborghini LM002 - μια σύντομη ιστορία

Αν δεν υπήρχε αυτό το αυτοκίνητο, σίγουρα θα άξιζε να κατασκευαστεί για τη Μόσχα τη δεκαετία του 1990. Τεράστιο και απειλητικό, σαν θυμωμένος ιπποπόταμος και γωνιακό, σαν έφηβος που υποφέρει από σύμπλεγμα κατωτερότητας, το προϊόν της ιταλοαμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ταιριάζει πολύ οργανικά στο στυλ της πρωτεύουσας.

Μνημειακά πομπώδη και εξίσου δημοφιλή γραφεία που φυτρώνουν σαν μανιτάρια, διαφημίσεις για εστιατόρια και καζίνο, συνδυάζοντας ιδιότροπα τις παραδόσεις των εμπόρων πρώτης γενιάς με το στυλ των πανκ της αυλής και φυσικά, γηγενείς κατεστραμμένους δρόμους, καθώς και γνωστούς, ξεχειλισμένους κάδους σκουπιδιών σαν παιδικοί φίλοι. Η τελευταία συγχορδία αυτής της πολύχρωμης παράστασης ήταν η δακρύβρεχτη και αιματηρή σειρά "Brigade", τόσο αγαπητή από τον κόσμο, όπου ένα τέρας ονόματι Lamborghini LM002 έπαιξε, έστω και καμέο, έναν αξιοσημείωτο ρόλο.

Φυσικά για όλα αυτά δεν φταίει το ίδιο το αυτοκίνητο. Αν και... από ποια πλευρά να το δούμε.

Να υπηρετήσω τον θείο Σαμ

Όλα ξεκίνησαν πολύ πιο πεζά. Μιάμιση δεκαετία πριν η Μόσχα αρχίσει να μετατρέπεται σε αυτό που τελικά έγινε, η ΕΣΣΔ έμοιαζε αιώνια, όπως το τείχος του Κρεμλίνου, και η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, που δεν είχε ακόμη κατασταλεί από περιβαλλοντολόγους και λίγο πολύ δεν είχε ανακάμψει από την κρίση των αρχών της δεκαετίας του 1970. θα μπορούσε να επιτρέψει να κάνει τολμηρά και ακόμη και τολμηρά πράγματα.

Η Lamborghini, όμως, βρέθηκε σε άλλη κρίση. Γενικά, είναι δύσκολο να βρεις στιγμή στην ιστορία της που να μην πέρασε κρίση. Ίσως στην πιο πρώιμη, ρομαντική περίοδο, ή στη μεταγενέστερη - υπό την πτέρυγα μιας ισχυρής γερμανικής ανησυχίας. Αλλά το 1977, δεν είχε έρθει ακόμη η ώρα για μια παγκόσμια σύνδεση και εξαγορά, και η ιταλική εταιρεία, ευρέως γνωστή για τα εξαιρετικά αλλά όχι κερδοφόρα σπορ αυτοκίνητα της, ανέλαβε τη δημιουργία ενός SUV για τον αμερικανικό στρατό. Η ιδέα είναι λαμπρή με τον δικό της τρόπο: οι στρατιωτικές παραγγελίες είναι μια νόστιμη μπουκιά για κάθε κατασκευαστή. Αν, βέβαια, είναι σε θέση να τα αντεπεξέλθει. Αλλά οι Ιταλοί βρήκαν έναν Αμερικανό συνεργάτη - την εταιρεία MTI (Mobility Technology International). Το καθήκον ήταν το εξής: να δημιουργηθεί ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο πιο ισχυρό και ευρύχωρο από το Jeep και το Ford M151 που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή.

Ως αποτέλεσμα κοινών προσπαθειών, το 1977 προέκυψε ένα τεράστιο "θηρίο" με μεταξόνιο 3000 mm που ονομάζεται Lamborghini Сheetah ("Cheetah"). Τα πάνελ από υαλοβάμβακα κρεμάστηκαν σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο (ωστόσο, παρείχαν και πλάκες θωράκισης) και τοποθετήθηκε ένας κινητήρας Chrysler V8 5,9 λίτρων στο πίσω μέρος.

Οι εταίροι πιθανότατα επωφελήθηκαν από την εμπειρία της αμερικανικής εταιρείας FMC. Ένας αρκετά γνωστός κατασκευαστής εξοπλισμού τροφίμων σε στενούς κύκλους δημιούργησε ένα πολύ παρόμοιο πρωτότυπο XR311 με πίσω κινητήρα το 1970. Ίσως η εμπειρία των Ιταλών στη δημιουργία σπορ μοντέλων με μονάδα ισχύος κοντά στον πίσω άξονα να είχε επίσης αντίκτυπο.

Συναρμολόγησαν το Chita στο Σαν Χοσέ, στη συνέχεια το έφεραν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και το επέστρεψαν στο εξωτερικό για σύντομες δοκιμές. Το κύριο πρόβλημα, όπως φαινόταν τότε, ήταν η ανεπαρκής ισχύς του κινητήρα - 183 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ. Οι αμερικανικοί κινητήρες πολλαπλών λίτρων, όπως γνωρίζουμε, ποτέ δεν διακρίθηκαν από μεγάλη ισχύ (για να μην αναφέρουμε το πρότυπο SAE στο εξωτερικό, το οποίο περιλαμβάνει τη μέτρηση της ισχύος ενός "γυμνού" κινητήρα χωρίς εξαρτήματα). Όμως οι Ιταλοί δεν απελπίστηκαν και αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα δεύτερο πρωτότυπο. Επιπλέον, η ιδέα εγκρίθηκε από τους τότε ιδιοκτήτες της Lamborghini, τους αδελφούς Mimran. Ιδιαίτερα ενθουσιώδης ήταν ο 24χρονος Πάτρικ, καλλιτέχνης, φωτογράφος και εκπρόσωπος της γαλλικής μποημίας.

Το 1981, το μοντέλο LM001 παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Το αυτοκίνητο φαινόταν ακόμα εντυπωσιακό, αλλά είχε πόρτες και εκτός από τον ίδιο αμερικανικό κινητήρα, σχεδιάστηκε να εγκαταστήσει το δικό του V12 με όγκο 4,75 λίτρων και ισχύ 332 ίππων. Τώρα αυτή είναι η Lamborghini! Ο ταλαντούχος σχεδιαστής Giulio Alfieri, ο οποίος παρασύρθηκε από τη Maserati, συμμετείχε ενεργά στη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο στάλθηκε ξανά για δοκιμή στην αμερικανική έρημο, όπου, σύμφωνα με φήμες, οι στρατιωτικοί το έσπασαν. Επιπλέον, τελικά έγινε σαφές: ένα αυτοκίνητο με υπερφορτωμένο πίσω μέρος είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Και η εταιρεία ανέλαβε ένα νέο έργο.

Όχι στον κόσμο, αλλά στο γλέντι

Το 1982, εμφανίστηκε το πρωτότυπο LM002 (στο στάδιο ανάπτυξης το αυτοκίνητο ονομάστηκε LMA, A - anterione, "μπροστά"). Πολλά απομένουν βέβαια από τα μοντέλα με πίσω κινητήρα. Το τεράστιο μηχάνημα με μεταξόνιο περίπου 3 m είχε μόνιμη τετρακίνηση, μειωτήρα, κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με εξαναγκασμένο κλείδωμα και διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης εγκάρσιων αξόνων. Αντί για αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων για κινητήρα 332 ίππων. προσαρτήθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Όλα αυτά στέκονταν σε τεράστιους τροχούς 16 ιντσών με φαρδιά ελαστικά. Σύντομα οι τροχοί αυξήθηκαν στις 17 ίντσες και η Pirelli δημιούργησε ελαστικά Scorpion με διαστάσεις 325/65VR17 ειδικά για τη Lamborghini σε δύο τροποποιήσεις, μία ειδικά για άμμο.

Μπροστά υπήρχε τώρα μια μακριά κουκούλα με ισχυρές εισαγωγές αέρα και στο πίσω μέρος υπήρχε ένα σώμα. Το σχέδιο pickup εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι ελπίδες για το στρατιωτικό μέλλον του αυτοκινήτου δεν είχαν χαθεί ακόμη.

Προέβλεπαν την επιλογή LM003 με VM turbodiesel 3,6 λίτρων 180 ίππων. Κατασκεύασαν επίσης ένα πρωτότυπο LM004 με V12 7 λίτρων σχεδιασμένο για σκάφη. Αυτό το τέρας ανέπτυξε 420 ίππους στις 4500 σ.α.λ. και παρήγαγε 600 Nm στις 3500 rpm!

Εν τω μεταξύ, οι ελπίδες για μια εξαιρετικά κερδοφόρα παραγγελία από τον στρατό των ΗΠΑ κατέρρευσαν τελικά. Το 1983, ένα προϊόν από την AM General κέρδισε το διαγωνισμό για το πρόγραμμα HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) (το όνομα που δόθηκε στο τμήμα που ασχολείται με την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού που διαχωρίστηκε από τη μητρική εταιρεία Jeep Corporation το 1970). . Αυτό το όχημα υιοθετήθηκε και έλαβε το δικό του όνομα, Humvee. Μια πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου που ονομάζεται Hummer θα εμφανιστεί αργότερα. Όμως οι Ιταλοί δεν σταμάτησαν και το 1985 ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή της Lamborghini LM002. Το αυτοκίνητο είχε έναν V12 5,2 λίτρων με ισχύ 450 ίππων. Το αυτοκίνητο έφτασε τα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα και μπορούσε να επιταχύνει στα 210 km/h. Ταυτόχρονα, τα πίσω φρένα είναι φρένα τυμπάνου! Αυτό είναι πραγματικά μοναδικό ιταλικό στυλ! Όλο αυτό το θαύμα κατανάλωνε κατά μέσο όρο 35 λίτρα βενζίνης υψηλών οκτανίων ανά 100 χλμ. Φυσικά, όχι σε βαριά λειτουργία εκτός δρόμου.

Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας υποδέχτηκε με σύγχυση την εμφάνιση του Ιταλού τιτάνα. Ο θαυμασμός και μάλιστα ο θαυμασμός ήταν πυκνά αναμειγμένοι με την ειρωνεία. Τον Οκτώβριο του 1987, το αμερικανικό περιοδικό Car & Driver, αφού δοκίμασε το αυτοκίνητο, συμβούλεψε να πουλήσει τη «Τεσταρόσα σου» (που σημαίνει φυσικά τη Ferrari), αφού είχε εμφανιστεί ένα νέο «σύμβολο κατάστασης της πόλης».

Παρεμπιπτόντως, τα 60 από τα 301 LM002 παραγωγής κατασκευάστηκαν από την αμερικανική ειδικά για τις ΗΠΑ. Τα αυτοκίνητα διέφεραν κυρίως στο φινίρισμά τους, ιδιαίτερα οι ιδιαίτερα πολυτελείς τροχοί OZ.

Ένας από τους πρώτους αγοραστές του ιταλικού θαύματος ήταν ο βασιλιάς Χασάν του Μαρόκου. Ο πιλότος της Formula 1 Keke Rosberg αγόρασε επίσης το μονοθέσιο. Το 1989, για τον Σουλτάνο του Μπρουνέι, έναν διάσημο γνώστη της ομορφιάς και ιδιοκτήτη μιας τεράστιας συλλογής από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, το εργαστήριο του Salvatore Diamanta παρήγαγε μια μοναδική Lamborghini LM002 station wagon με ιδιαίτερα πλούσιο φινίρισμα.

Οι θαυμαστές έδωσαν το παρατσούκλι στο ιταλικό pickup truck "Rambo". Η δεύτερη ταινία της σειράς αιμοδιψής κυκλοφόρησε ακριβώς το 1988, όταν το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο ήταν στο αποκορύφωμά του. Εδώ, παρεμπιπτόντως, ήρθε η ώρα της νικηφόρας άφιξης της Lamborghini LM002 στη Σοβιετική Ένωση, η οποία μετατρεπόταν απρόθυμα αλλά αναπόφευκτα σε μια νέα Ρωσία.

Τόσο διαφορετικοί ρόλοι

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 στο Ηνωμένο Βασίλειο, μια Lamborghini LM002 κόστιζε περίπου 100.000 λίρες και, ας πούμε, στην Ολλανδία το 1990, ζήτησαν 395.000 φιορίνια για ένα Lambo. Για σύγκριση: για μια Ferrari 348 έπρεπε να πληρώσετε 274.000 φιορίνια, ένα Fiat Panda στη βασική του διαμόρφωση κόστιζε 13.950 και ένα Aleko 141 (στον κόσμο μας "Moskvich-2141") - 19.985.

Για το ράλι Παρίσι-Ντακάρ του 1988, ετοίμασαν ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, από το οποίο, συγκεκριμένα, αφαίρεσαν όλα τα περιττά «στολίδια» και τοποθέτησαν έναν κινητήρα 600 ίππων και μια αντίστοιχη δεξαμενή βενζίνης 600 λίτρων. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Ο ιταλικός κολοσσός, ωστόσο, εμφανίστηκε στην έναρξη του «Ράλι Φαραώ» στην Αίγυπτο και στο ράλι στην Ελλάδα. Εξάλλου, ακόμη και ο διάσημος Sandro Munari, πρωταθλητής Ευρώπης και κόσμου, πήρε πίσω από το τιμόνι. Αλλά η Lamborghini LM002 δεν πέτυχε ποτέ αξιοσημείωτα σπορ επιτεύγματα.

Τι γίνεται με τη στρατιωτική θητεία; Τέσσερις δωδεκάδες οχήματα αγοράστηκαν από τον στρατό της Σαουδικής Αραβίας και περίπου 100, λένε, από τον λιβυκό στρατό. Ο διάσημος συνταγματάρχης, όπως ξέρετε, δεν γλίτωσε χρήματα για τέτοια πράγματα. Ωστόσο, τελείωσε άσχημα...

Συμφωνώ, η Lamborghini LM002 έχει μια περίεργη μοίρα. Ουσιαστικά, ο Ιταλός τιτάνας παρέμεινε ηττημένος. Στην πραγματικότητα δεν έγινα ούτε στρατιωτικός ούτε αθλητής. Φυσικά, δεν είναι και πολύ αγρότης. Είναι ηθοποιός; Εκτός από το προαναφερθέν ζαχαρούχο "Brigade", το αυτοκίνητο εμφανίστηκε επίσης σε πολλές ξένες ταινίες. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά σε 15 χρόνια θα τα θυμούνται μόνο οι πολύ εμμονικοί ιστορικοί της μαζικής κουλτούρας.

Παρεμπιπτόντως, στο φινάλε της δεύτερης «Ταξιαρχίας» το 2012, ο μαύρος Λάμπο, λένε, ακόμα ανατινάχθηκε. Μάθε το δικό μας! Θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί. Και καθόλου γιατί σήμερα στη Μόσχα, για ένα LM002 από τη Γερμανία, η τοπική εταιρεία Thiesen (γνωστός έμπορος σπάνιων vintage αυτοκινήτων) ζητά 250.000 ευρώ. Εκείνοι για τους οποίους γυρίζονται οι αγαπημένες ταινίες της Ρωσίας, όπως, προφανώς, αυτοί που τις κάνουν, δεν θα τρομάξουν με τέτοιο τίμημα. Αλλά πριν από το 1992, κατασκευάστηκαν μόνο 301 Lamborghini LM002 (χωρίς να υπολογίζουμε μερικά πρώιμα πρωτότυπα). Οι μισοί από αυτούς βρίσκονται κάπου στην αραβική και αφρικανική άμμο - με πολυβόλα στο σώμα τους. Έτσι μπορείτε να "εκραγείτε". Αλλά χωρίς αυτούς τους καταπληκτικούς, παράδοξους ισχυρούς άνδρες, η ιστορία (και όχι μόνο η ιστορία του αυτοκινήτου) θα ήταν αισθητά πιο βαρετή.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Απόλυτο/μεικτό βάρος kg	2700/3500
Μήκος, mm	4900
Πλάτος, mm	2000
Ύψος, mm	1850
Μεταξόνιο, mm	3000
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1615/1615
Απόσταση από το έδαφος, mm	300
Μέγεθος ελαστικού	325/65VR16
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος και αριθμός κυλίνδρων	Βενζίνη V12
Όγκος εργασίας, cm 3	5167
Ισχύς, hp/kW	450/331
στις σ.α.λ	6800
Ροπή, Ν.μ	500
στις σ.α.λ	4500
Μετάδοση	Μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Θήκη μεταφοράς	2 ταχυτήτων
Τύπος τετρακίνησης	Συνεχής
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	210
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (με 40 km/h)	20–40

κείμενο: Σεργκέι ΚΑΝΟΥΝΙΚΟΦ
φωτογραφία: από τον συγγραφέα του αρχείου

Η Lamborghini έκανε όνομα αποκλειστικά με την παραγωγή ακριβών υπεραυτοκίνητων, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι οι Ιταλοί κάποτε σκέφτηκαν σοβαρά να εισέλθουν στην αγορά των SUV και κυκλοφόρησαν ακόμη και το μοντέλο LM002, το οποίο θα συζητηθεί παρακάτω.

Στη δεκαετία του '70, τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά για τη Lamborghini. Η μεγάλη συμφωνία της εταιρείας απέτυχε και οι Ιταλοί αναγκάστηκαν να εξετάσουν όλες τις πιθανές επιλογές. Περίπου την ίδια περίοδο, ο στρατός των ΗΠΑ χρειαζόταν ένα νέο SUV και οι Αμερικανοί ανακοίνωσαν διαγωνισμό για περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια.

Όπως ήταν φυσικό, η Lamborghini εξέφρασε την επιθυμία να λάβει μέρος στον διαγωνισμό. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε μάλιστα ένα πρωτότυπο της Lamborghini Cheetah SUV (1977), το οποίο απέτυχε ακριβώς κατά τη διάρκεια δοκιμών του στρατού...

Η AM General κέρδισε τον διαγωνισμό με το μοντέλο της (το ίδιο θρυλικό Hummer), αλλά η αποτυχία δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τις προθέσεις της Lamborghini να κυκλοφορήσει το πρώτο της SUV. Έτσι, ήδη το 1981, οι Ιταλοί παρουσίασαν το πρωτότυπο LM001. Ήταν ένα γωνιακό τετρακίνητο SUV με κινητήρα πίσω. Ένα χρόνο αργότερα, η ενημερωμένη έκδοση του παρουσιάστηκε στο κοινό - LM002, όπου ο κινητήρας βρισκόταν στο μπροστινό μέρος.

Η παραγωγή του πρώτου SUV Lamborghini ξεκίνησε μόλις το 1986. Το σειριακό LM 002 είναι εξοπλισμένο με 12κύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ σε σχήμα V με κυβισμό 5,2 λίτρων και ισχύ 450 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο κινητήρας ελήφθη κατευθείαν από το υπεράκτιο αγωνιστικό μοντέλο που παρήγαγε η Lamborghini εκείνη την εποχή. Η μονάδα θαύματος λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων της γερμανικής εταιρείας ZF.

Το SUV επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 9,0 δευτερόλεπτα, ενώ το αυτοκίνητο 2,7 τόνων μπορεί να επιταχύνει στα 201 km/h. Εντυπωσιακή πάντως είναι η κατανάλωση καυσίμου που κατά μέσο όρο αγγίζει τα 27,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.

Η σχεδίαση της Lamborghini LM 002 είναι τζιπ, δηλαδή το σώμα της χαρακτηρίζεται από ευθείες γραμμές, έντονες γωνίες και επίπεδες άκρες. Ωστόσο, οι Ιταλοί έφεραν λίγη κομψότητα στο πνευματικό τέκνο τους, οπότε το SUV αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο αδέξιο όσο το ίδιο Hummer H1.

Η ικανότητα cross-country του LM002 είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Το ιταλικό SUV αντιμετωπίζει εξίσου καλά τόσο τα κράσπεδα της πόλης όσο και τις απότομες πλαγιές εκτός δρόμου και δεν υπάρχει τρέμουλο ή ξένος θόρυβος μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην καλή ανεξάρτητη ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά Pirelli Scorpion 345/60 VR17, που συγκρατούν αξιόπιστα το φορτηγό ακόμα και στα πιο χαλαρά εδάφη.

Η Lamborghini LM 002 SUV έχει μήκος 4.790 mm, πλάτος 2.000 mm και ύψος 1.850 mm. Παρά τις σημαντικές του διαστάσεις, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Επιπλέον, χωρίζεται συμβατικά σε δύο μέρη από μια σήραγγα καρδάνου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την κίνηση στην καμπίνα. Στις μη στρατιωτικές εκδόσεις του μοντέλου, διαθέτει σύστημα κλιματισμού και είναι διακοσμημένο με δέρμα υψηλής ποιότητας. Όμως το εσωτερικό της έκδοσης του στρατού είναι σπαρτιατικά απλό.

Εκτός από το αρχικό μοντέλο, η Lamborghini κυκλοφόρησε επίσης αρκετές τροποποιήσεις του SUV. Έτσι, το 1987, η LM American εμφανίστηκε με μια μονάδα ισχύος 6,8 λίτρων, η οποία ελήφθη και πάλι από ένα σκάφος. Το LM American επιταχύνει σε εκατοντάδες σε ακριβώς 8,0 δευτερόλεπτα.

Για ιδιαίτερα απαιτητικούς πελάτες (σεΐχηδες από τη Σαουδική Αραβία), το LM002 προσφέρθηκε και με κινητήρα 7,2 λίτρων, ο οποίος τότε ήταν εξοπλισμένος αποκλειστικά με θαλάσσια σκάφη premium κλάσης.

Η Lamborghini σταμάτησε την παραγωγή του πρώτου και τελευταίου SUV παραγωγής της μέχρι σήμερα το 1993. Σε λιγότερο από 8 χρόνια, παρήχθησαν 328 αυτοκίνητα. περίπου το ήμισυ αυτού του αριθμού είναι στρατιωτικές εκδόσεις. Έτσι, ακριβώς 100 οχήματα LM002 αγοράστηκαν από τον λιβυκό στρατό και άλλα 40 από τον στρατό της Σαουδικής Αραβίας.

Σήμερα, η αγορά μιας Lamborghini LM002 είναι πολύ προβληματική. Μερικές φορές τα SUV πωλούνται μέσω δημοπρασιών, ενώ η μέση τιμή για ένα αυτοκίνητο παραμένει σταθερή γύρω στα $90.000 - $110.000.

Φωτογραφία Lamborghini LM 002