Τέσσερα ιαπωνικά crossover

Παλεύουν για τις καρδιές μας.

Στη Ρωσία τους αρέσει αυτό.

Το Honda CR-V πέμπτης γενιάς έφτασε στη Μόσχα τον χειμώνα, και μάλιστα καταφέραμε να το γνωρίσουμε (ZR, Νο. 1, 3, 2017) ενώ περνούσε από πιστοποίηση. Και όταν δόθηκε η ευκαιρία να πάρω ένα εμπορικό CR-V, έφτασε. Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα δύο μοντέλα θα προσφέρονται αρχικά με κορυφαίους κινητήρες 2,5 και 2,4 λίτρων, αντίστοιχα. Θα ήταν αμαρτία να μην τους βάλεις ο ένας εναντίον του άλλου σε μια αντιπαράθεση! Οι εταίροι στη δοκιμή ήταν Mitsubishi Outlander 2.4 και Toyota RAV4 2.5, που δεν καταλαμβάνουν τις τελευταίες θέσεις στην κατηγορία D-crossover.

Toyota RAV4 Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2013 και έκτοτε είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία. Από πέρυσι, το RAV4 για τη ρωσική αγορά συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (146 hp) - από 1.493.000 RUB. 2,5 (180 hp) - από 1.791.000 RUB.	Mitsubishi Outlander Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2012. Πριν από μερικά χρόνια έγινε μια ανανέωση και προηγούμενος χειμώναςΤο Outlander έχει νέες επιλογές. Είναι το μόνο στην κατηγορία εξοπλισμένο με κινητήρα V6. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.499.000 RUB. 2,4 (167 hp) - από 1.959.900 RUB. 3.0 V6 (227 hp) - από 2.289.990 RUB.
Mazda CX-5 Η δεύτερη γενιά CX-5 έκανε το ντεμπούτο της το περασμένο φθινόπωρο. Δομικά, δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τον προκάτοχό του. Η έκδοση diesel δεν είναι πλέον διαθέσιμη στους πελάτες μας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.431.000 RUB. 2,5 (194 hp) - από 1.831.000 RUB.	Honda CR-V Η πρώτη εμφάνιση του CR-V πέμπτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2016, αλλά έφτασε στη Ρωσία μόλις αυτό το καλοκαίρι. Η τροποποίηση των δύο λίτρων θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους στα μέσα του φθινοπώρου. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.769.900 RUB. 2,4 (186 ίπποι) - από 2.109.900τρίψιμο.

Φίλος ή εχθρός

Πλούσια εξοπλισμένο Outlander!

Είναι κρίμα, αυτό είναι μια δυνατή κραυγή

Εξαφανίζεται στην άβυσσο.

Πριν φύγω, μελέτησα τα αποτελέσματα των ομαδικών μας δοκιμών με τη συμμετοχή του Outlander και διαπίστωσα ότι κάθε φορά ήταν έξω. Μόνο μία φορά, αμέσως μετά το ντεμπούτο, τοποθετήθηκε στη μέση του βαθμολογικού πίνακα. Αλλά ο "ξένος" (έτσι μεταφράζεται το όνομά του) δεν είναι ξένος για εμάς - απελευθερώνεται στην Καλούγκα.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν το Outlander. Αντίθετα το εκσυγχρονίζουν σχεδόν κάθε χρόνο, για το οποίο τους αποδίδεται τιμή και έπαινο. Είτε στον αγώνα κατά της υπερθέρμανσης εγκατέστησαν ένα ψυγείο variator (γιατί αφαιρέθηκε;), μετά ενημέρωσαν την εμφάνιση ή εισήγαγαν ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς για εκδόσεις με κινητήρα V6. Και φέτος κυκλοφόρησε με προβολείς ομίχλης LED, κάμερες γενικής χρήσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και συστήματα ανίχνευσης παρεμβολών στην κυκλοφορία. αντίστροφακαι με το νέο σύστημα πολυμέσων Mitsubishi Connect. Εκτιμήσαμε όλη αυτή την καλοσύνη, αφού το δοκιμαστικό Outlander είναι μόλις στην έκδοση ναυαρχίδα.

Κανένα θαύμα δεν έγινε. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Outlander μοιάζει με τον Αχιλλέα, που δεν μπορεί να φτάσει τη χελώνα: πάντα βρίσκονται ένα βήμα μπροστά. Και τώρα, παρά την τελευταία ενημέρωση, η γεύση της παλιομοδίτισης γίνεται ξεκάθαρα αισθητή μέσα στο «έξω». Ζοφερό μαύρο φινίρισμα, απλό οικολογικό δέρμα, απλά καθίσματα με περιορισμένο εύρος προσαρμογών. Μου άρεσε το νέο σύστημα πολυμέσων με τη λογική διεπαφή και τις γρήγορες απαντήσεις, αλλά με εξέπληξε η έλλειψη πλοηγού. Ο πληροφοριοδότης συντεταγμένων GPS είναι λίγη παρηγοριά. Τα αυτιά των κουπιών μεταβλητής επικαλύπτουν πλήρως τα εικονογράμματα στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πολύ χαμηλά. Και δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε το smartphone. Για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 2.109.990 ρούβλια, υπάρχουν πολλά ελαττώματα.

Εν μέρει, το Outlander αποκαταστάθηκε εν κινήσει. Στην πόλη εντυπωσιάζει με την καλή του ορατότητα και το καλά συντονισμένο ντουέτο του κινητήρα των 167 ίππων και του CVT. Μόλις όμως βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο, το ειδύλλιο εξαφανίστηκε, όπως το περιεχόμενο ενός μπουκαλιού σάκε σε ένα ιαπωνικό εστιατόριο. Ο κινητήρας τσιρίζει ενοχλητικά κάτω από ενεργή επιτάχυνση και υπάρχει πολύς θόρυβος από το δρόμο. Η ανάρτηση που κουνιέται σας αναγκάζει να επιβραδύνετε ακόμα και μπροστά από τρύπες που έχουν μέτρια εμφάνιση. Αν συναντήσετε ένα χτύπημα μεγαλύτερου διαμετρήματος, θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, στο οποίο δεν ανταποκρίνεται μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να το κάνουν αυτό.

Ακόμα και σε επίπεδη επιφάνεια σαν γυαλί Δρόμος Mitsubishiδεν δίνει ευχαρίστηση: ασαφής προσπάθεια στο τιμόνι, έντονη υποστροφή και ανήσυχα φρένα που πιάνουν στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ. Και ακόμη και όταν επιβραδύνει απότομα, το Outlander κινείται ελαφρώς κατά μήκος της τροχιάς και τα ελαστικά τρίζουν αποκρουστικά - δεν το έχω ακούσει αυτό από αυτοκίνητα με ABS για πολύ καιρό. Αυτός σαφώς δεν είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός μου.

Υπάρχει όμως ελπίδα για ταλέντο εκτός δρόμου. Και σε αυτόν τον τομέα ο «ξένος» είχε καλή απόδοση. Μπορεί να αποκλειστεί συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσε κίνηση πίσω τροχούς(Το επιτρέπει και το Toyota RAV4). Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το ESP για να μην πνίξετε τον κινητήρα.

Το "Out" αισθάνεται σιγουριά σε λασπόλουτρα. Σπρώχνω αυθάδη τον δρόμο μου προς τα εμπρός, σκορπίζοντας κέικ μουσκεμένο χώμα με τις ρόδες μου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το μενταγιόν βελανιδιάς στα λαγκάδια τινάζει την ψυχή. Δεν είχαν περάσει ούτε δέκα λεπτά που ήθελα να σταματήσω και να πάρω μια ανάσα.

Η άκαμπτη ανάρτηση και η θορυβώδης μονάδα ισχύος δεν μπορούν να καλυφθούν με καμία αναδιαμόρφωση. Για να ανταγωνιστεί ισότιμα ​​με τους πιο σύγχρονους «Ιάπωνες», το Outlander χρειάζεται μια αλλαγή γενιάς.

Ανεπεξέργαστος

Μπεστ σέλερ της αγοράς

Κάνουμε κριτική.

Συμβαίνει και αυτό.

Κοιτάζοντας τα στατιστικά των πωλήσεων του 2016, σφύριξα: το RAV4 έγινε το πιο δημοφιλή Toyotaστην Ρωσία! Πουλήθηκαν 30.603 αυτοκίνητα - έβδομη θέση στην "απόλυτη" κατάταξη του ρωσικού μοντέλου. Το χάσμα μεταξύ των ανταγωνιστών - crossovers του τμήματος D - είναι εντυπωσιακό. Λοιπόν, η δεύτερη θέση θέση NissanΤο X‑Trail βρήκε μόνο 17.886 αγοραστές. Με όλα αυτά, στις τελευταίες δοκιμές μας το RAV4 δεν έδειξε πειστικές επιδόσεις. Ίσως τώρα, μετά, να αποκαλυφθεί σε όλο του το μεγαλείο;

Βυθίζομαι στην καμπίνα με την κρυφή ελπίδα να δω ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το Yandex.Navigator, αλλά αυτή είναι μια επιλογή μόνο για την έκδοση Exlusive. Και στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένας συνηθισμένος πλοηγός με ξεπερασμένα γραφικά, λες και η βιομηχανία πληροφορικής σημαδεύει χρόνο τα τελευταία δέκα χρόνια. Το εσωτερικό του RAV4 αφήνει μια ανάμεικτη αίσθηση. Ολόπλευρες κάμερες, αυτόματο σύστημα πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο, περιοχή με επαγωγική φόρτιση για smartphone - αυτό είναι υπέροχο. Πώς όμως να διώξουμε το πνεύμα της γραφειοκρατίας;

Θλίψη προκαλούν το πλαστικό «μουσαμά» και ο πρωτόγονος μοχλός cruise control, «κολλημένος» στο τιμόνι. Δεν είναι μόνο η λαβή του χειρόφρενου που προκαλεί έκπληξη (οι ανταγωνιστές έχουν ένα κουμπί), αλλά και το πλαστικό φινίρισμά του. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για 2.134.000 ρούβλια;!

Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική, όπως και η ευκολία προσγείωσης. Η εργονομία πρώτης τάξης δεν εγείρει κανένα ερώτημα: τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται όπως απαιτείται και όπου χρειάζεται. Όμως τα δευτερεύοντα κουμπιά διακόπτη είναι διάσπαρτα τυχαία και χωρίς καμία λογική, τουλάχιστον κατανοητή σε εμάς. Λοιπόν, γιατί το κουμπί θέρμανσης του τιμονιού βρίσκεται δίπλα στο κουμπί κλειδώματος του συμπλέκτη και τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων δίπλα στο χειριστήριο λειτουργίας CVT; Αλλά υπάρχουν βύσματα στην καμπίνα - οπότε τι εμπόδισε τα πάντα να συναρμολογηθούν με ανθρώπινο τρόπο;

Ο Rafik είναι καλός στην κίνηση. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,4 δευτερόλεπτα: ελαφρώς πιο αργά από τη Mazda και ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Honda και τη Mitsubishi. Μια εξαιρετική προσθήκη στον ζωηρό μικρό κινητήρα είναι το αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο μπαίνει πάντα στη σωστή σχέση με ακρίβεια και έγκαιρα. Η ώθηση μιας Toyota είναι απόλαυση! Και ο χειρισμός είναι αρκετά περιπετειώδης. Αν, βέβαια, συγχωρήσεις το μέτριο ανατροφοδότησηστο τιμόνι.

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το RAV4 απέκτησε πιο μαλακά ελατήρια και επαναβαθμονομημένα αμορτισέρ, τα οποία μπορεί να βελτίωσαν την οδήγηση, αλλά ελάχιστα. Κουνήματα, χτυπήματα, επώδυνα χτυπήματα - η Toyota τα αντιμετωπίζει όλα με έναν ενθουσιασμό που αξίζει καλύτερης χρήσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς τρέμουν τόσο πολύ που είναι αδύνατο να τα βάλεις στο επίκεντρο! Και όμως η δυσφορία του Outlander δεν είναι εδώ. Πρώτον, το τιμόνι δεν σκίζεται από τα χέρια σας. Δεύτερον, το κούνημα συμβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες από ότι στο Mitsubishi.

Το RAV4 μας δεν είναι κατάλληλο για εκτός δρόμου και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αρχική -165 mm απόσταση από το έδαφος. Δεν είναι σοβαρή! Με αυτό κατά νου, οδήγησα από την άσφαλτο πολύ προσεκτικά. Φαίνεται ότι είχα μπλοκάρει προηγουμένως τον συμπλέκτη, αλλά παρόλα αυτά κόλλησα στο λασπωμένο χωράφι. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί σταματούν αμέσως από το ESP.

Λοιπόν, και "πού είναι το κουμπί του;" Μπόρεσα να απενεργοποιήσω το anti-box μόνο κοιτάζοντας το εγχειρίδιο. Δεν ήταν για τίποτα που επέκρινα τη χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών: το κλειδί απενεργοποίησης ESP βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κοντά στις ενδείξεις της ζώνης ασφαλείας. Δικαιολογία με το ύφος του «Ο Ράφικ δεν είναι ένοχος» σε αυτήν την περίπτωσηδεν δουλεύει. Ακόμα τόσο ένοχος! Όπως αποδείχθηκε, αυτή η λειτουργία είναι ελάχιστη χρήση, καθώς τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν την ολίσθηση μόνο όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή. Μόλις γυρίσετε το τιμόνι και ανοίξετε το γκάζι, το ESP ανιχνεύει την αρχή μιας ολίσθησης και διακόπτει την πρόσφυση.

Γενικά, παρά τα πολλά πλεονεκτήματά του, το RAV4 δείχνει εκλεκτικό. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είχε ως στόχο να είναι ηγέτης, αλλά τώρα έχει περάσει στην κατηγορία των μεσαίων αγροτών. Αλλά αυτό το γεγονός δεν φαίνεται να ενοχλεί τους αγοραστές. Επιλέγουν το RAV4 για τη θρυλική αξιοπιστία της Toyota και την υψηλή υπολειμματική αξία. Και αυτά είναι ατού από την κατηγορία των αξεπέραστων. ΚΑΙ - το καλύτερο για αυτόαπόδειξη.

Επιταχύνω

Χώρος με άνεση

Προκαλούν απόλαυση.

Όχι όμως η τιμή.

Ωστόσο, το εμπόδιο στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών δεν θα είναι η μέτρια ικανότητα cross-country του CR-V, αλλά η υψηλή τιμή. Το αυτοκίνητο δοκιμής, με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, είναι πάνω από 150 χιλιάδες πιο ακριβό από τις κορυφαίες εκδόσεις των ανταγωνιστών του.

Δυνατό πέντε

Μια σειρά από ευχές

Οι Ιάπωνες έμαθαν.

Έγινε πιο άνετο.

Το Mazda CX‑5 έχει ένα άτυπο επίτευγμα: κέρδισε όλες τις ομαδικές μας δοκιμές στις οποίες συμμετείχε. Ως εκ τούτου, κοιτάξαμε το αυτοκίνητο νέας γενιάς με ιδιαίτερο πάθος, αφού είναι ωραίο να βλέπεις μια τέτοια ομορφιά.

Η εμφάνιση είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Περιγράμματα, διαστάσεις - όλα είναι ίδια με τον προκάτοχό του. Υπήρχε όμως επιτήδευση στις λεπτομέρειες. Η μάσκα του ψυγείου, αντί για απλές ράγες, είναι διακοσμημένη με μικρούς στρόβιλους στο μέγεθος ενός νομίσματος πέντε ρουβλίων.

Το σαλόνι είναι ένα καλό βήμα προς την premium. Σε σύγκριση με το ιστορικό των Ιαπώνων συμμαθητών, είναι σαν ένα boutique ξενοδοχείο έναντι ενός τυπικού «τριών αστέρων». Καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό παντού. Το ντουλαπάκι και το υποβραχιόνιο είναι καλυμμένα με μαλακό ύφασμα και το ηχοσύστημα με ακουστική Bose παράγει κρυστάλλινο ήχο. Επίπεδο!

Κουμπιά, κλειδιά και μοχλοί; Όσον αφορά την ανάδραση και την απτική αίσθηση, είναι σχεδόν σαν BMW ή Audi. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα ραβδωτά μπουκέτα που ελέγχουν το σύστημα κλιματισμού και ψυχαγωγίας. Η διεπαφή πολυμέσων είναι ίσως η καλύτερη στο είδος της: όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα και κατανοητά. Κρίμα που η οθόνη είναι μικρή αυτές τις μέρες (πρέπει να κοιτάξεις προσεκτικά τον χάρτη πλοήγησης) και είναι επίσης ενοχλητικό το γεγονός ότι χρειάζεται πολύς χρόνος -περίπου πέντε δευτερόλεπτα- για να φορτώσει η λίστα με τους ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Το CX‑5 έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Εμφανίστηκε μια προβολή οργάνων στο παρμπρίζ (η ποιότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο της εικόνας δεν είναι χειρότερη από αυτή των BMW και Audi που αναφέρθηκαν παραπάνω), μια λειτουργία παρακολούθησης τυφλού σημείου και ακόμη και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, που κανένας από τους σημερινούς αντιπάλους δεν προσφέρει. Εκεί που η Mazda δεν μπορούσε να τους νικήσει ήταν τα καθίσματα: είναι τα πιο συνηθισμένα.

Επί ταχύτητα αδράνειαςΟ κινητήρας δεν ακούγεται εντελώς και ακόμη και όταν οδηγείτε είναι αθόρυβος. Μα τραβάει σαν θηρίο! Η παραμικρή ώθηση στο γκάζι, και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός. Επιπλέον, δεν έχει σημασία σε ποιο σημείο βρίσκεται η βελόνα του ταχύμετρου εκείνη τη στιγμή - "20" ή "120". Το έξυπνο αυτόματο καταλαβαίνει τα πάντα με μισή λέξη, με μισή κίνηση. Όταν χρειάζεται, ρίχνει τρεις ταχύτητες με μια κίνηση, όταν όχι, κρατά τις στροφές χαμηλά και εξοικονομεί καύσιμο.

Η κύρια αποκάλυψη είναι η εκπληκτική ομαλότητα της διαδρομής, για την οποία δεν μπορούσα να καυχηθώ. Το CX‑5 κυλά κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτου σαν σε ένα βελούδινο μονοπάτι - δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοια γαλήνη σε αυτήν την κατηγορία. Η ανάρτηση καταπίνει εύκολα λακκούβες διαφόρων μεγεθών, οι οποίες γίνονται αισθητές μόνο από μικροκτυπήματα στο τιμόνι.

Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν ελαφρύ, ευάερο χειρισμό. Πόσο εύκολα στρίβει το Mazda σε διάφορες στροφές, πόσο σφιχτά κρατά την τροχιά, πόσο ακριβές και ανταποκρίνεται το τιμόνι του! Υπέροχο σασί! Μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να επιδείξει μια τέτοια αγάπη για τη ζωή και την ευκολία να είσαι σε αυτήν την κατηγορία. Που, παρεμπιπτόντως, είναι πλούσιο εξοπλισμόκαι με μοτέρ ανάλογης ισχύος θα είναι μισό εκατομμύριο ακριβότερο.

Έπρεπε να συνηθίσω τα φρένα. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, το CX-5 δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του δίσκου είναι τόσο πολύ. Το συνηθίζουν οι μηχανισμοί; Έτσι, πήραμε το CR-V ολοκαίνουργιο, αλλά εκεί βρίσκεις αμέσως αμοιβαία κατανόηση με το αριστερό πεντάλ.

Από την άσφαλτο, η Mazda δεν το έβαλε κάτω. Δεν υπάρχουν ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου και δεν μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη, αλλά το CX‑5 ορμάει μέσα στη λάσπη με την ηρεμία ενός πραγματικού SUV. Υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το «αυτόματο» RAV4: απόσταση από το έδαφος 200 mm και σχεδόν λείος πυθμένας.

Yuri Timkin: «Το Mazda CX‑5 μας συνεπήρε με την ισορροπία του εκλεπτυσμένου χειρισμού και την υψηλή οδηγική άνεση. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα crossover στην κατηγορία. Και μεταξύ των Ιαπώνων - το καλύτερο».

Πριν ακόμα μετρηθούν οι βαθμοί, ήταν προφανές ότι η Mazda θα κέρδιζε. Η Honda είχε επίσης καλή απόδοση: αν είχε αποδειχθεί καλύτερα εκτός δρόμου, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε μοιραστεί την πρώτη θέση με το CX‑5.

Το RAV4 και ειδικά το Outlander δεν εμφανίζονται πλέον ως δυνατοί παίκτες. Και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί «επιτόπου» - μόνο με την αλλαγή γενεών. Ευτυχώς, οι «αντικαταστάσεις» είναι καθ' οδόν. Αλλά η βάση της Mazda είναι τέτοια που μέχρι στιγμής τίποτα δεν την απειλεί.

Η νεολαία ανάβει

Ομορφιά μάγισσες.

Δεν μπορείς να τους αντισταθείς.

Μέγιστη ταχύτητα

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Ακτίνα στροφής

5,5 μ

6,0 μ

5,3 μ

5,3 μ

Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος

9,8 / 6,2 / 7,5 λίτρα / 100 χλμ

9,2 / 6,1 / 7,2 λίτρα / 100 χλμ

9,8 / 6,5 / 7,7 λίτρα / 100 χλμ

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος

βενζίνη

βενζίνη

βενζίνη

βενζίνη

Τοποθεσία

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Όγκος εργασίας

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Αναλογία συμπίεσης

11,1

13,0

10,5

10,4

Εξουσία

137 kW / 186 ίπποι στις 6400 σ.α.λ

143 kW / 194 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

123 kW / 167 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

132 kW / 180 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

Ροπή

244 Nm στις 3900 σ.α.λ

257 Nm στις 4000 σ.α.λ

222 Nm στις 4100 σ.α.λ

233 Nm στις 4100 σ.α.λ

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

τύπος κίνησης

γεμάτος

γεμάτος

γεμάτος

γεμάτος

Μετάδοση

Σχέσεις μετάδοσης:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

κύριος εξοπλισμός

3,24

4,33

6,03

4,07

ΣΑΣΙ

Ανάρτηση: εμπρός/πίσω

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Πηδαλιούχηση

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

Φρένα: εμπρός/πίσω

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

Ελαστικά

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Οι πόντοι εκχωρούνται συλλογικά από μια ομάδα ειδικών της ZR. Η βαθμολογία δεν είναι απόλυτη, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου αυτό το τεστμε συγκεκριμένους αντιπάλους.

Η μέγιστη βαθμολογία είναι 10 βαθμοί (ιδανική). Οι 8 βαθμοί είναι ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Μοντέλο	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός	Στη Honda καλύτερα καθίσματα: τέλεια προφίλ, με πολλές ρυθμίσεις. Τα χειριστήρια όλων των μηχανημάτων είναι άνετα, με καλή εργονομία. Η εξαίρεση ήταν το Outlander: ο επιλογέας μεταβλητής βρίσκεται πολύ χαμηλά, τεράστια πέταλα χειροκίνητη εναλλαγήεπικαλύπτουν τους μοχλούς της κολόνας τιμονιού. Η Mitsubishi και η Toyota πήραν το προβάδισμα στην ορατότητα.
Έλεγχοι
Σαλόνι	Η Mitsubishi μας απογοήτευσε με τα μη μονωμένα μαρσπιέ, τα οποία μπορούν εύκολα να λερώσουν το παντελόνι σας. Αυτός, μαζί με το RAV4, εξέπληξε με τις πίσω πόρτες που ανοίγουν σε μικρή γωνία. Η πιο σφιχτή δεύτερη σειρά βρέθηκε στη Mazda. Και το CX‑5 (όπως και το RAV4) δεν έχει πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Honda και Η Mitsubishi είναι καλύτερηκατάλληλο για μεταφορά εμπορευμάτων.
Μπροστινό μέρος
Πίσω άκρο
Κορμός
Ποιότητα κύλισης	Ο καλύτερος χειρισμός βρίσκεται στα CX‑5 και RAV4. Είναι επίσης αισθητά πιο γρήγορα, αφού είναι εξοπλισμένα με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα CVT Honda και Mitsubishi χρειάζονται πολύ χρόνο για να φτάσουν σε υψηλές στροφές. Μου άρεσε καλύτερα η ρύθμιση των φρένων στα RAV4 και CR-V.
Δυναμική
Χαλιναγώγηση
Ανεση	Όσον αφορά την ηχομόνωση, το CX-5 είναι ξεκάθαρα ο ηγέτης: αθόρυβο, σαν χρηματοκιβώτιο! Ας γράψουμε το Outlander ως αντι-ήρωα: η ανάρτηση είναι δυνατή, οι θόλοι των τροχών δεν είναι καλά μονωμένοι. Η Mazda και η Honda ήταν μπροστά από τους αντιπάλους τους όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Η Mitsubishi είχε κακή απόδοση, της οποίας η ανάρτηση δεν μπορεί να διαχειριστεί τη σπασμένη άσφαλτο.
Ομαλή βόλτα
Προσαρμογή στη Ρωσία	Το καλύτερο γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών- CR-V και CX-5: αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος, καθώς και γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης. Η Honda έχει αδύναμο δίκτυο αντιπροσώπων και η Toyota έχει χαμηλά διαστήματα σέρβις. Το Outlander και το CR-V μπορούν να τροφοδοτηθούν με βενζίνη AI-92. Η Honda δεν έχει ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους.
Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών
Εκμετάλλευση
Ενδιάμεση αξιολόγηση
Συμπεριφορά εκτός δρόμου	Το RAV4 μας απογοήτευσε και πάλι με την αδυναμία του να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης. Το CR-V έκανε επίσης ένα λάθος: δεν ήθελε να συνδεθεί πίσω άξοναςόταν διασχίζει μια αυλάκωση. Τα αυτοκίνητα με CVT είναι κατώτερα σε αντοχή από τα «αυτόματα»: μετά από πέντε λεπτά οδήγησης σε βαρύ έδαφος, ο κινητήρας δεν επιτρέπεται να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες.
Αναλογία ισχύος
Αντοχή
Ταξίδι με αναστολή
Συνολική βαθμολογία

Το Toyota RAV4 και το Mazda CX-5 δεν είναι πλέον καινούργια ρωσική αγοράκαι κατάφεραν να κερδίσουν τη συμπάθεια πολλών πελατών τους. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ενδιαφέροντα με τον δικό τους τρόπο, το καθένα έχει τη δική του ιδεολογία και πολιτική τιμών. Ακολουθεί μια σύγκριση αυτών των δύο συμπαγών crossover με βάση σκληρούς αριθμούς και κριτικές χρηστών.

Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο την αγορά, θα πάρουμε τις φθηνότερες εκδόσεις ιαπωνικών crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα λοιπόν θα συγκρίνουμε Mazda CX-5 2.0 AT (150 hp) και 2.0 CVT (145 hp).Επιπλέον, η Toyota σε αυτή τη διαμόρφωση κοστίζει 122 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από τον ανταγωνιστή της.

Σύγκριση διαστάσεων.Λίγο περισσότερη Toyota RAV4: είναι 15 mm μακρύτερο (4570 mm) και 5 mm φαρδύτερο (1845 mm), ωστόσο μεταξόνιοφαίνεται καλύτερα από το Mazda CX-5 έως και 40 mm και η απόσταση του CX-5 από το έδαφος είναι υψηλότερη (215 mm έναντι 197 mm). Αξιοσημείωτο είναι ότι το RAV4 είναι 157 κιλά βαρύτερο και έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ (60 λίτρα).

Τεχνική σύγκριση.Τα μεγέθη κινητήρα του Toyota RAV4 και του Mazda CX-5 είναι τα ίδια, αλλά το πρώτο έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ (150 ίπποι έναντι 145 ίππων). Επιπλέον, η ροπή του RAV4 είναι σημαντικά χαμηλότερη: 187 Nm έναντι 210 Nm, πράγμα που σημαίνει ότι το crossover της Mazda θα ανεβάζει ταχύτερα ταχύτητα. Τι συμβαίνει με την επιτάχυνση στις «εκατοντάδες»;

• Mazda CX-5 - 8,9 δευτ.
• Toyota RAV4 - 11,1 δευτ.

Οι ανταγωνιστές διαφέρουν επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων: το CX-5 χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ το RAV4 έχει ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο. Αυτό που είναι προτιμότερο για εσάς φυσικά δεν το αποφασίζουμε εμείς, αλλά από άποψη συντηρησιμότητας νικητής είναι σίγουρα το κλασικό αυτόματο κιβώτιο.

Σύγκριση πλήρων συνόλων.Δεν έχει νόημα να μιλάμε για πανομοιότυπες επιλογές, επομένως θα συγκρίνουμε τις διαφορετικές. Έτσι, το Mazda CX-5 διαθέτει ESP, σύστημα start-stop, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και κινητήρα εκκίνησης με κουμπί, καθώς και πλυντήριο προβολέων, κεντρικό υποβραχιόνιοκαι ένα τρίτο πίσω προσκέφαλο. Και το Toyota RAV4 έχει Bluetooth στο σύστημα πολυμέσων του, πολυλειτουργικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά θερμαινόμενος χώρος ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρων, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και αερόσακος για την προστασία των γονάτων του οδηγού. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Mazda CX-5 κοστίζει 1.284.000 ρούβλια και το Toyota RAV4 1.406.000 ρούβλια.

Η τέταρτη γενιά Sportage εμφανίστηκε στις εκθέσεις των αντιπροσώπων την άνοιξη, παρακάμπτοντας μπροστά που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα Hyundai Tucson. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, κέρδισε μια νίκη στο προηγούμενο multi-test μας, αρπάζοντάς το από τα ανθεκτικά ελαστικά της Toyota.

Και τώρα - μια νέα ίντριγκα. Θα μπορέσει η Sportage να κάνει ένα παρόμοιο κόλπο με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Εξάλλου, το RAV4 είναι απρόσιτο για τους ανταγωνιστές στην αγορά: στην κατηγορία του, αυτό το crossover είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης, οι Κορεάτες είναι κατώτεροι από την Toyota σε πωλήσεις. Ένα άλλο ιαπωνικό αυτοκίνητο, το CX-5, ανανεώθηκε πέρυσι και τώρα πουλάει καλά, αλλά σε απόλυτες τιμές εξακολουθεί να υπολείπεται της τεχνολογίας της Νότιας Κορέας. Το Outlander, το οποίο έλαβε επίσης ένα ρετούς ανανέωσης πέρυσι, είναι ακόμη λιγότερο ενεργό - ωστόσο, αυτό το crossover δεν έχει λησμονηθεί καθόλου. Σε γενικές γραμμές, αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε ένα κουαρτέτο από τους πιο ισχυρούς μαχητές του sandbox - ή, μάλλον, του παρκέ - και να δούμε ποιος από αυτούς θα είναι ο πιο ανήσυχος και επιδέξιος.

Το Sportage πρώτης γενιάς, το οποίο εμφανίστηκε το 1993, ήταν ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους: μια δομή πλαισίου, μια μειωτική ταχύτητα, ένας συνεχής άξονας στο πίσω μέρος - με αυτή τη μορφή το κορεατικό τζιπ υπήρχε μέχρι το 2004, όταν αντικαταστάθηκε από ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς - ήδη με μονοκόκ αμάξωμα, χωρίς χαμήλωμα και με γεμάτο ανεξάρτητη αναστολή. Το τρέχον, τέταρτο Sportage μοιράζεται μια πλατφόρμα με το Tucson, αλλά σε αντίθεση με αυτό, δεν παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία, αλλά στο Καλίνινγκραντ. Η μεγαλύτερη ζήτησηΧρησιμοποιείται η έκδοση των 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, αλλά εμείς επιλέξαμε την πιο νόστιμη τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (185 ίππων) και έχουμε ήδη επιλέξει αντιπάλους για αυτήν.

"Αρέσει". Με αυτή τη λέξη είμαι έτοιμος να διατυπώσω τη στάση μου απέναντι στην εμφάνιση του νέου Sportage. Ένα άλλο ερώτημα είναι τι σημείο στίξης να βάλετε μετά από αυτή τη μονομερή πρόταση. Επιφωνηματικός; Ίσως όχι: σε σύγκριση με το προηγούμενο Sportage, δεν είναι καλύτερο, αλλά απλά διαφορετικό. Δεν θα βάλω ερωτηματικό - και είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο φαίνεται καλό. Τι θα λέγατε για τις ελλείψεις; Όχι, σε αυτή τη μορφή θα φαίνεται είτε πολύ ανασφαλές είτε πολύ ρομαντικό. Απορρίπτω και τις δύο επιλογές, ειδικά την τελευταία - το προϊόν, που υπολογίζεται προσεκτικά από τους εμπόρους, στερείται εντελώς ρομαντισμού. Το αυτοκίνητο πρέπει να γοητεύει και να φέρει χρήματα. Το ερώτημα όμως είναι: πώς;

Ο εσωτερικός κόσμος του Sportaga είναι σχεδόν άψογος - τουλάχιστον αν το αντιλαμβάνεστε από τη θέση του οδηγού. Για την πλήρη αίσθηση «premium», λείπουν δύο πράγματα: ρυθμίσεις μνήμης για τα μπροστινά καθίσματα και σύστημα ευκολίας εισόδου με αναδιπλούμενο τιμόνι. Όλα τα άλλα είναι εκεί – ακριβώς κάτω στον αερισμό των καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι εδώ μιλάμε για την κορυφαία έκδοση του GT-Line. Ωστόσο, ακόμη και σε πιο προσιτές διαμορφώσεις - με απλούστερο ηχοσύστημα και υφασμάτινο εσωτερικό– το κορεάτικο crossover δεν θα δείχνει καθόλου χλωμό!

Δεν έχω πάει πολύ καιρό Κορεάτικα αυτοκίνητα. Και σε αυτό το διάστημα έκαναν μια κολοσσιαία ανακάλυψη! Θα αναγνώριζα την εμφάνιση ως περίεργη, αλλά μάλλον ευχάριστη. Κατά τα άλλα μου άρεσαν όλα: το όμορφο δίχρωμο εσωτερικό, η ευκολία στο κάθισμα (άνετηκα αμέσως πίσω από το τιμόνι), και ο εξαιρετικός συνδυασμός turbodiesel 185 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Mazda μπορεί να φαίνεται λίγο πιο δυναμικό, αλλά αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τις πιο ευκρινείς ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού και του τιμονιού. Μόνο στο Sportage μπορείτε να βρείτε επιλογές που μου αρέσουν τόσο πολύ, όπως οι εκτροπείς αέρα πίσω επιβάτεςκαι αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, παρέχοντας απίστευτη άνεση το καλοκαίρι. Γενικά, το Kia δίνει την εντύπωση ότι είναι πιο ακριβό από ότι είναι στην πραγματικότητα.

Είναι αρκετά άνετο να κάθεσαι στην πίσω σειρά, ακόμη και παρά την προεξέχουσα καμάρα του τροχού, και υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για το κεφάλι. Χώρος υπάρχει και για τα γόνατα, αν και σε σύγκριση με τους αντιπάλους της, η Kia δεν είναι σε καμία περίπτωση εντυπωσιακή. Κάτι άλλο είναι χειρότερο: σε αντίθεση με την Toyota και τη Mazda, οι πόρτες δεν καλύπτουν τα μαρσπιέ και αυτό αυξάνει τις πιθανότητες να λερωθούν όταν μπαίνεις και βγαίνεις από το αυτοκίνητο.

Αυτόματο 6 σχέσεων

υπονοεί τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά δεν χρειάζεται - απλώς αλλάξτε τη Λειτουργία οδήγησης σε Sport

Και όσον αφορά την ποιότητα της εικόνας,

Τόσο όσον αφορά την ταχύτητα όσο και τη λειτουργία του συστήματος πλοήγησης, τα πολυμέσα του κορεατικού αυτοκινήτου αποδείχθηκαν τα καλύτερα στο κουαρτέτο

Πορτμπαγκάζ κορεατικού crossover

όχι το μεγαλύτερο, αλλά αρκετά λογικό, επιπλέον, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένος κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα

Όσον αφορά τις ανέσεις

Το Kia είναι καλό για τους πίσω επιβάτες: υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα και διάφορες πηγές τροφοδοσίας - μια πρίζα 12 V και μια υποδοχή USB

Η οδική συμπεριφορά άφησε μια ευχάριστη εντύπωση, όπως και η ομαλότητα της διαδρομής: όλα ήταν πολύ αναμενόμενα. Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι καλή, αλλά το Mazda είναι ακόμα καλύτερο: δεν παρεμποδίζεται από την εγγενή πρόσθετη προσοχή του Sportage από προεπιλογή και το δυσάρεστο αποτέλεσμα του «παγώματος» του πεντάλ στη λειτουργία σπορ, όταν ο κινητήρας κρατά ταχύτητα κατά την απελευθέρωση του γκαζιού, παραπληροφορώντας το αισθήσεις.

Η ομαλότητα της διαδρομής αξίζει επίσης έπαινο: από αυτή την άποψη, το Sportage είναι καλύτερο όχι μόνο από τον εαυτό της στην προηγούμενη γενιά, αλλά και από όλους τους άλλους συμμετέχοντες στο σημερινό κουαρτέτο. Ναι, και η ηχομόνωση ήταν κακή υψηλό επίπεδο– το βουητό του κινητήρα ντίζελ ακούγεται μάλλον πνιχτό.

Δεν περίμενα κανένα κατόρθωμα εκτός δρόμου από το Sportage - το Tucson, που κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα, αποδείχθηκε πολύ φιλικό στους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, το Kia είναι πολύ πιο κατάλληλο για επιδρομές πέρα ​​από την άσφαλτο: έχει καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country και, επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο σάς επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την πρόσφυση. Και αν δεν υπήρχαν τα ελαστικά Continental ContiSportContact 5 για όλους τους δρόμους, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Sportage θα ήταν ακόμα καλύτερες.

Αποκαλύφθηκε το 2011, το «ce-x-fifth» αντικατέστησε δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα - το μεγαλύτερο CX-7 και το συμπαγές Tribute. Ο τελευταίος, ωστόσο, φαινόταν σαν ξένος στην οικογένεια της "Mazda" - ήταν ένας επανασχεδιασμένος Ford EscapeΑμερικανικό αίμα. Το 2014, οι Ιάπωνες ανακοίνωσαν το restyling - τέτοια crossover με ρετουσαρισμένη εμφάνιση και ενημερωμένο εσωτερικόεμφανίστηκε μαζί μας το περασμένο καλοκαίρι. Παρεμπιπτόντως, το CX-5 φαίνεται επίσης να είναι μια τοπική εμφιάλωση - αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά παράγονται στο Βλαδιβοστόκ.

Όπως και άλλοι αντίπαλοι, η βασική έκδοση περιλαμβάνει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς– ωστόσο, αυτοκίνητα ντίζελ όπως αυτό που πήραμε για σύγκριση με το Kia έχουν μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςσε συνδυασμό με «αυτόματο». Εναλλακτική λύση στο ντίζελ - τροποποιήσεις βενζίνηςμε κινητήρες 2 και 2,5 λίτρων της οικογένειας Skyactiv.

Έχοντας σηματοδοτήσει τον ισημερινό της διαδρομής της ζωής του με αναδιαμόρφωση, το ιαπωνικό crossover εξακολουθεί να παραμένει εξαιρετικά επίκαιρο: η εμφάνισή του δεν έχει ξεπεραστεί ούτε ένα γιώτα και το εσωτερικό εξακολουθεί να ευχαριστεί την ποιότητα των υλικών.

Μέχρι τώρα, αντιλαμβανόμουν το CX-5 ως ένα αυτοκίνητο που στόχευε σε μεγάλο βαθμό τις γυναίκες. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν η Mazda αποδείχθηκε εξαιρετική οικογενειακό αυτοκίνητο– ένα μεγάλο κουτί για το Λαμπραντόρ μου χωράει εύκολα στο πορτμπαγκάζ του! Αλλά αυτό δεν είναι μόνο ένα πρακτικό, αλλά και ένα πολύ φωτεινό αυτοκίνητο. Ήμουν ικανοποιημένος με τον πολύ δυναμικό κινητήρα ντίζελ και το ταιριαστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και από τις μικρές αδυναμίες παρατήρησα ότι το κεντρικό υποβραχιόνιο μπροστά δεν ήταν το πιο άνετο και ο ελαφρώς συγκεχυμένος έλεγχος των δευτερευουσών λειτουργιών μέσω του μενού οθόνης.

Παρά την ήττα από την Sportage στα «άλογα», το turbodiesel CX-5 έχει πλεονέκτημα 200 κυβικών μέτρων σε όγκο εργασίας και επιπλέον 20 Nm ροπής - πιθανότατα ήταν αυτά τα μπόνους που εξασφάλισαν τη νίκη της Mazda στα φανάρια: από όρθια εκκίνηση «ce-ix» «εμετό με μανία! Η αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται τέλεια - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με φόντο ανταγωνιστές που δεν είναι αμαρτωλοί. Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο ευχάριστο είναι ότι αυτό το crossover είναι καλό όχι μόνο σε ευθεία γραμμή: όταν βάζετε το CX-5 σε στροφές, νιώθετε ισχυρές εκρήξεις χαράς - το αιχμηρό τιμόνι είναι γεμάτο με ευχάριστη βαρύτητα και κυριολεκτικά σκάει με αντιδραστική δύναμη. δημιουργώντας μια διαφανή σύνδεση με τους τροχούς. Τα ρολά δεν είναι πολύ μεγάλα και το σύστημα σταθεροποίησης έχει ρυθμιστεί αρκετά γενναιόδωρα. Η οδηγική άνεση ήταν επίσης εκπληκτικά αξιοπρεπής: ακόμη και σε τροχούς 19 ιντσών, το Mazda ξεπερνά τα χτυπήματα αρκετά ήρεμα, χωρίς να προσπαθεί να ταρακουνήσει την ψυχή από τους επιβάτες της καμπίνας. Και όμως, η ομαλότητα δεν είναι σαφώς το δυνατό σημείο του CX-5: η Mitsubishi και η Kia είναι πιο ανεκτικές στις παρατυπίες.

Για εργασία 6 ταχυτήτων

αυτόματη μετάδοσηΗ ομορφιά του Mazda δεν έχει ούτε ένα παράπονο: οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα, ομαλά και απολύτως έγκαιρα

Σύμφωνα με τη λογική της κατασκευής

Το μενού διεπαφής πολυμέσων της Mazda είναι αισθητά κατώτερο από το Kia και το σύστημα Toyota αποδείχθηκε πιο κατανοητό

Χώρος φορτίου της Mazda

αρκετά ευρύχωρο - και θα μπορούσε να ήταν ακόμα περισσότερο αν δεν υπήρχε ένας κάδος αποθήκευσης κάτω από το έδαφος, λόγω του οποίου έπρεπε να ανυψωθεί το επίπεδο του δαπέδου.

Όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, το Mazda είναι μόνο κατώτερο από το Sportage, και μάλιστα ελάχιστα. Το μαλακό πλαστικό αισθάνεται λίγο ελαστικό, αλλά αυτό δεν το χαλάει. γενική εντύπωση. Το εσωτερικό παρουσιάζεται ιδιαίτερα καλά σε ανοιχτά χρώματα - με επένδυση διάτρητο δέρματα έπιπλα φαίνονται πολύ premium. Τα εξαρτήματα κάνουν επίσης μια αξιοπρεπή εντύπωση: οι μεταλλικές λαβές και οι ροδέλες φαίνονται καλά και, επιπλέον, είναι ευχάριστα στην αφή.

Το σύστημα πολυμέσων της Mazda άφησε ανάμεικτες εντυπώσεις. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι μπορεί να ελεγχθεί είτε αγγίζοντας την οθόνη αφής είτε χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό χειριστήριο που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ. Αλλά η εργασία με τον δέκτη είναι αρκετά ενοχλητική: για να αλλάξετε τον σταθμό, πρέπει να πηγαίνετε στην κατάλληλη ενότητα κάθε φορά και να περιμένετε έως ότου φορτωθεί ολόκληρη η λίστα με τις διαθέσιμες συχνότητες. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εν μέρει προσθέτοντας τα επιθυμητά στοιχεία στα αγαπημένα, αλλά θα προτιμούσα να βάλω τους αγαπημένους μου σταθμούς σε κουμπιά - ακόμα και εικονικούς.

Ο πίσω καναπές του Mazda είναι συγκρίσιμος από άποψη χώρου με τη δεύτερη σειρά της Toyota, αλλά υπάρχουν λιγότερα καλούδια εδώ - για παράδειγμα, σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού του CX-5 δεν θα βρείτε θερμαινόμενα καθίσματα.

Και αν υπάρχουν μόνο δύο επιβάτες στο πίσω μέρος, τότε το κεντρικό τμήμα του πίσω μέρους του καναπέ μπορεί να διπλωθεί, διαθέτοντας πολύτιμο χώρο στην καμπίνα για μεγάλα αντικείμενα με ελάχιστη απώλεια χωρητικότητας επιβατών - κανένας άλλος στο ένδοξο κουαρτέτο μας δεν είναι ικανός ενός τέτοιου άθλου μετασχηματισμού. Και όμως όσον αφορά τον όγκο διαμέρισμα φορτίουΤο CX-5 χάνει τόσο από το RAV4 όσο και από το Outlander.

Στα μέσα του 2001, οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν στην εγχώρια αγορά ένα πρωτόγνωρο crossover που ονομάζεται Airtrek, το οποίο μερικά χρόνια αργότερα εγκαταστάθηκε στην Βόρεια Αμερικήμε ένα ήδη γνωστό σε μας όνομα. Το τρέχον "Out" παράγεται από το 2102 και από τότε έχει ενημερωθεί δύο φορές: πρώτον, το πλαίσιο και η ηχομόνωση βελτιώθηκαν με ταυτόχρονο "λίφτινγκ" και την περασμένη άνοιξη ξεκίνησαν οι πωλήσεις ενός crossover με πλήρως τροποποιημένη εμφάνιση.

Τα βασικά Outlanders έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά δεν θα βρείτε χειροκίνητα αυτοκίνητα: πουλάμε μόνο τροποποιήσεις με δύο πεντάλ. Αλλά δεν μας φέρνουν crossovers ντίζελ, οπότε έπρεπε να αρκεστούμε σε έναν βενζινοκινητήρα. και από τις δύο επιλογές – 2.0 (146 ίπποι) και 2.4 (167 ίπποι) – η επιλογή έπεσε στην ισχυρότερη. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με τετρακίνηση.

Μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση, το Out άρχισε να φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από ό,τι τη στιγμή της αλλαγής γενιάς: ένα διαφορετικά σχεδιασμένο μπροστινό μέρος με νέους προβολείς και μοντέρνα πίσω οπτικά στοιχεία έκαναν το αυτοκίνητο να φαίνεται φρέσκο. Το εσωτερικό παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, αν και δεν χρειάζεται να στεναχωριέστε για αυτό: σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Mitsu φαίνεται αξιοπρεπές. Ωστόσο, υπάρχει μια αίσθηση επιβολής στην εσωτερική σχεδίαση: η κεντρική κονσόλα είναι καλυμμένη με γυαλιστερό μαύρο και υπάρχουν γκρι ξύλινα ένθετα στις πόρτες και το ταμπλό, τα οποία στην πραγματικότητα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή. Ωστόσο, το δέρμα στο τιμόνι, τον επιλογέα CVT και τα καθίσματα φαίνεται πολύ τραχύ και τα μεμονωμένα κουμπιά ξυπνούν μνήμες του περασμένου αιώνα.

Ωστόσο, το τραχύ δέρμα δεν μπορούσε να χαλάσει την εντύπωση των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία αποδείχθηκαν μαλακά και άνετα. Η πίσω σειρά δεν πρόσφερε κάποια ιδιαίτερη άνεση, αν και το Mitsu είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί την Toyota όσον αφορά τους χώρους.

Η οικογένειά μου είχε ένα Outlander XL με V6 για αρκετό καιρό, πάνω στο οποίο οδήγησα πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Όντας λάτρης των μεγάλων ατμοσφαιρικών κινητήρων και δύσπιστος με τα υπερτροφοδοτούμενα μικρά αυτοκίνητα και τα CVT, ήμουν έτοιμος να αντέξω την αραιή εσωτερική διακόσμηση Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τώρα, όπως το βλέπω, το εσωτερικό έχει γίνει πιο πλούσιο, μια οθόνη αφής με πλοήγηση έχει εμφανιστεί και ακόμη και το "τεσσάρι" των 2,4 λίτρων με ένα CVT μας ξάφνιασε απροσδόκητα με την ευκινησία του. Μου άρεσε το αυτοκίνητο από κάθε άποψη, το μόνο μειονέκτημα που σημειώθηκε ήταν ότι σε έναν πολύ ανώμαλο δρόμο όταν οδηγείτε με αξιοπρεπή ταχύτητα, το Outlander «επιπλέει». Το "Mitsu" θα προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, ειδικά επειδή σε μαύρο το crossover φαίνεται κομψά αρρενωπό.

Όμως το πορτμπαγκάζ του Mitsu δεν είναι μόνο μεγάλο, αλλά και λογικό. Η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει από μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία συνοδεύει τη λειτουργία της με ένα τρίξιμο. Το πάτωμα είναι αρκετά ψηλό, αλλά από κάτω κρύβεται ένα ευρύχωρο συρτάρι χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα. Παρεμπιπτόντως, το Outlander σάς επιτρέπει όχι μόνο να διπλώσετε την πλάτη, αλλά και να διπλώσετε το μαξιλάρι του καναπέ προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια σχεδόν επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης που εκτείνεται μέχρι τα μπροστινά καθίσματα.

CVT "Mitsu"

είναι διαμορφωμένο εκπληκτικά καλά: με αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά εύκολα από μια στάση και επιταχύνει καλά από την ταχύτητα, διαχειριζόμενο με ικανοποίηση το απόθεμα πρόσφυσης

Πολυμέσα Outlander

όσον αφορά τον βαθμό υστέρησης από την πρόοδο, είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί την Toyota: τα γραφικά είναι ξεπερασμένα, η απόδοση απέχει πολύ από τα σύγχρονα πρότυπα

Υπάρχουν αυλακώσεις κάτω από το πάτωμα

για τη στερέωση της κουρτίνας: δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πού να το στερεώσετε εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε την καμπίνα για να μεταφέρετε μεγάλου μεγέθους φορτίο

Η διαδικασία της επιβίβασης δεν είναι περίπλοκη με κανέναν τρόπο,

με πιθανή εξαίρεση την προοπτική να λερώσετε το παντελόνι σας σε ένα κατώφλι ή καμάρα - οι Ιάπωνες δεν τους απομόνωσαν από αυτόν τον κόσμο με πόρτες

Να σταματήσει. Πού είναι το εφεδρικό; Κρέμεται έξω κάτω από το κάτω μέρος. Βρώμικος; Ναί. Αλλά πλήρους μεγέθους και συνέχεια χυτό δίσκο. Και δεν θα χρειαστεί να ξεφορτώσετε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο πράγματα όταν αλλάζετε έναν τροχό.

Η Mitsubishi ήταν το μόνο crossover με βενζινοκινητήρα. Πιστεύετε ότι κατέστρεψε εντελώς τον διαγωνισμό επιτάχυνσης για κινητήρες ντίζελ; Όπως και να είναι! Από στάση, το αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων απογειώνεται πολύ γρήγορα και επιταχύνει πολύ καλά μέσα σε ταχύτητες πόλης. Ο κινητήρας αντιδρά αρκετά ενεργά στην παροχή αερίου και ο μετατροπέας βυθίζεται γρήγορα στη ζώνη της μέγιστης ροπής χωρίς σχεδόν κανένα δισταγμό. Το τιμόνι του crossover είναι ελαφρύ, αλλά καθαρό, οπότε δεν μπορείτε παρά να αισθανθείτε ότι το Mitsu θέλει να κατευθύνει. Το αν μπορεί είναι ένα άλλο ερώτημα: όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, το crossover αφήνει τον μπροστινό άξονα να επιπλέει ελεύθερα, υποστηριζόμενος από το σύστημα σταθεροποίησης - το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς.

Η ομαλότητα της διαδρομής προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα: αφενός, το "Out" εξομαλύνει εντυπωσιακά μικρές ανωμαλίες. Από την άλλη, το να ξεπεράσει τα χτυπήματα ταχύτητας είναι δύσκολο για τους Ιάπωνες: τρέμει πολύ με όλο του το σώμα.

Τα εκτός δρόμου ταλέντα του Outlander δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εξαιρετικά - αυτό δεν είναι Pajero. Μεγάλοι προεξοχές και όχι ο πιο ατού συνδυασμός κινητήρας βενζίνηςμε ένα CVT δεν δίνουν λόγο στο crossover να οδηγήσει ξανά από την άσφαλτο στο υγρό έδαφος. Και παρόλο που ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδωθεί βίαια, οι μαχητικές του ιδιότητες εξουδετερώνονται από την υπερθέρμανση, την οποία δεν είναι τόσο δύσκολο να φτάσετε.

Ο ιδρυτής της οικογένειας «raphic» εμφανίστηκε το 1994 και έγινε, στην πραγματικότητα, ο προάγγελος της εποχής των συμπαγών crossover. Εκείνες τις μέρες, μπορούσατε ακόμα να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα τρίθυρο "κοντό" και ένα "κανονικού μεγέθους" πεντάθυρο. Το τρέχον RAV4 δεν επιτρέπει τέτοια ελευθερία στον καταναλωτή, αλλά παρέχει την ευκαιρία να αποφασίσουν για τον κινητήρα - ενώ πριν από 20 χρόνια δεν υπήρχε εναλλακτική λύση από έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων.

Από τα τρία μονάδες ισχύος– ένα ζευγάρι «τεσσάρων» βενζίνης με όγκο 2 και 2,5 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων παρόμοιας διαμόρφωσης - επιλέξαμε το δεύτερο. Αυτό ο κινητήρας λειτουργείσυνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και τετρακίνηση, ενώ το κιβώτιο της βασικής έκδοσης των 2 λίτρων κινείται από CVT. Μέχρι πρόσφατα, όλα τα Rafik μεταφέρονταν στη Ρωσία από την Ιαπωνία, αλλά φέτος το crossover μπήκε τελικά στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη.

Το diesel RAV4 μας δεν ήταν στην πιο πλούσια διαμόρφωση και ήταν κατώτερο όσον αφορά την ποσότητα γεμίσματος αυτοκίνητο βενζίνης, το οποίο κάναμε για δοκιμή πριν από έξι μήνες. Οι πιο σημαντικές απώλειες σημειώθηκαν όσον αφορά την ορατότητα: Η Toyota στην έκδοση Elegance δεν είχε αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, παρακολούθηση τυφλού σημείου και σύστημα συνολικής ορατότητας. Ωστόσο, ο τιμοκατάλογος ενημερώθηκε πρόσφατα και τώρα όλα τα Rafik diesel έρχονται με αισθητήρες στάθμευσης μπροστινός προφυλακτήρας. Ωστόσο, το RAV4 δεν έχει προβλήματα ορατότητας σε καμία περίπτωση: τόσο οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέπτες όσο και το ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό προσφέρουν εξαιρετική θέα προς τα πίσω.

Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς έναν άνθρωπο οποιουδήποτε φύλου και ηλικίας να οδηγεί Toyota. Ο φειδωλός αγοραστής θα εκτιμήσει τόσο την ελάχιστη απώλεια στην αξία μεταπώλησης όσο και τη θρυλική αξιοπιστία - θα θέλαμε να ελπίζουμε ότι έχει παραμείνει μέχρι σήμερα. Στην προσωπική μου βαθμολογία, το "Rafik" δεν απέτυχε ούτε μία υποψηφιότητα, αλλά δεν με εντυπωσίασε με τίποτα το ιδιαίτερο. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι η ανάρτηση: σε καλό δρόμο φαίνεται απαλό, αλλά σε σπασμένη άσφαλτο κουνιέται αρκετά. Οι δυναμικές δυνατότητες είναι στο επίπεδο των άλλων αυτοκινήτων και η οδήγηση με ταχύτητα σε Toyota είναι επίσης άνετη.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η Toyota σε πιο προσιτά επίπεδα εξοπλισμού φαίνεται πιο οργανική από ό,τι στις κορυφαίες εκδόσεις, γεμάτη με κάθε λογής καλοσύνη «έως τις πολύ ντομάτες». Λίγο λιγότερη επιδεξιότητα και πάθος - και το επίπεδο κριτικής επίσης μειώνεται. Απλά κουμπιά και όχι πολύ premium υλικά φινιρίσματος; Απλώς σκεφτείτε - αυτή είναι η Toyota, μια μαζική μάρκα. Έτσι πρέπει να είναι! Και αν δεν συγκρίνετε το "Rafik" με το "Mazda" ή το "Kia", τότε δεν προκύπτει ασυμφωνία. Αλλά είναι αδύνατο να μην συγκρίνουμε - τελικά, συγκεντρώσαμε τέσσερα αυτοκίνητα καθόλου για να τιμήσουμε το καθένα ξεχωριστά! Και επομένως πρέπει να παραδεχτούμε: η εσωτερική διακόσμηση της Toyota, με τα σημερινά πρότυπα, είναι πολύ απλή.

Σε αντίθεση με την έκδοση με βενζινοκινητήρα

Αλλά το σύστημα πολυμέσων θα μπορούσε να γίνει πιο σύγχρονο. Αν μιλάμε για λειτουργικότητα, δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά η διεπαφή, όπως λένε, δεν είναι πλέον τούρτα: τα γραφικά είναι φτωχά, η απόδοση δεν είναι άψογη. Και ακόμα δεν είχαμε πλοήγηση, η οποία όχι μόνο επιβραδύνει, αλλά μεταφράζεται επίσης πολύ άσχημα στα ρωσικά: η νεαρή κυρία, συνδεδεμένη με ηλεκτρονικά, κατασκευάζει φράσεις αντίθετες με τους γλωσσικούς κανόνες και η εισαγωγή διευθύνσεων είναι δυνατή μόνο με λατινικά γράμματα.

Όπως και η Mazda, έτσι και η Toyota φροντίζει πολύ ώστε ο οδηγός και οι επιβάτες να μην λερώνονται κατά την επιβίβαση: τα μαρσπιέ είναι κρυμμένα από τη βρωμιά στις πόρτες, έτσι δεν θα μπορείτε να "λερώσετε" το παντελόνι σας ακόμα κι αν θέλετε. προς την. Έμεινα ευχαριστημένος με το θερμαινόμενο τιμόνι και ανεμοθώρακας, στον οποίο είναι πλούσιος ο εξοπλισμός Elegance. Και σε περισσότερα ακριβές εκδόσειςΠροστίθενται επίσης θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, καθιστώντας το RAV4 ίσο με το Sportaga.

Η δεύτερη σειρά στο Toyota είναι ευχάριστα ευρύχωρη: το δάπεδο είναι σχεδόν επίπεδο, η οροφή είναι ψηλή, υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ των σειρών και ακόμη και το πίσω μέρος του καναπέ ρυθμίζεται σε γωνία κλίσης με ξεχωριστά μισά. Και αν τα διπλώσετε εντελώς, μπορείτε να αυξήσετε τον κορμό, ο οποίος είναι ήδη ασυνήθιστα ευρύχωρος στο Rafik. Για πλήρη ευτυχία φορτίου, το μόνο που λείπει είναι η ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, αλλά παρέχεται σε ακριβές εκδόσεις.

Ο κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων είναι κατώτερος σε ισχύ και ροπή από τους αντίστοιχους κάτω από τα καπό της Mazda και της Kia και μπορείτε να το αισθανθείτε: το RAV4 ανεβάζει ταχύτητα με λιγότερο ζήλο - αν και δεν υπάρχει έλλειψη δυναμικής και εδώ. Αλλά υπάρχει πολύς θόρυβος, η κύρια πηγή του οποίου είναι ο κινητήρας. Και αν ένα crossover βενζίνης μπορεί να ονομαστεί ήσυχο, τότε ω αυτοκίνητο ντίζελδεν μπορείς να το πεις αυτό.

Όμως, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το RAV4 με turbodiesel και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων είναι σαφώς καλύτερο από την έκδοση 2 λίτρων με CVT: υπάρχει περισσότερη πρόσφυση και είναι πιο εύκολο στη διαχείριση. Γεωμετρικές παράμετροιΤα Toyota δεν είναι τα πιο σημαντικά, και επιπλέον, ο συμπλέκτης που παρέχει στο αυτοκίνητο τετρακίνηση υπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια της ενεργού επίθεσης εκτός δρόμου.

Μόνο μια προσεκτική σύγκριση βοηθά στον προσδιορισμό του ποιο είναι πραγματικά καλύτερο. Αυτός ο κανόνας ισχύει και για αυτοκίνητα, γι' αυτό σήμερα θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το Rav 4 και το Mazda CX 5. Η σύγκριση αυτών των δύο ιαπωνικών crossover οφείλεται στο γεγονός ότι βρίσκονται περίπου στην ίδια κατηγορία τιμής και ως προς την άλλα χαρακτηριστικά είναι αρκετά συγκρίσιμα, επομένως θα είναι ενδιαφέρον να μάθετε ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστο και υπό ποιες συνθήκες.

Αυτοκίνητο ανησυχία Toyotaπουλάει μόνο δύο από τους κινητήρες της στη ρωσική αγορά. Ο πρώτος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων περιλαμβάνει 146 ίππους και ο δεύτερος κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος - 2,5 λίτρα στους 180 ίππους. Μονάδες ντίζελδεν είναι διαθέσιμα στη Ρωσία, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Mazda, η οποία εισήγαγε μια ευρύτερη κατηγορία πιθανών επιλογών στην αγορά μας.

Παρόν στη ρωσική αγορά παρακάτω κινητήρεςαπό τη Mazda:

• Βενζίνη δύο λίτρων.
• βενζίνη 2,5 λίτρων.
• Κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων με 175 ίππους.

Εάν συγκρίνουμε σε αυτό το εξάρτημα, η Mazda κερδίζει μια συντριπτική νίκη, επειδή εκτός από το ευρύτερο φάσμα μονάδων που παρουσιάζονται, οι βενζινοκινητήρες αυτής της μάρκας είναι επίσης πιο ισχυροί σε σύγκριση με τους κινητήρες της Toyota.

Ωστόσο, αν κοιτάξετε τεχνικός εξοπλισμός, τότε η Toyota αποδεικνύεται προτιμότερη. Το Toyota Rav 4 είναι εξοπλισμένο με οπτικά xenon και τα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με λειτουργία ηλεκτρονικού κλειδώματος συμπλέκτη. Αυτή η περίσταση σάς επιτρέπει να μεταφέρετε τη ροπή στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.

Εξωτερικό αυτοκίνητο

Το εξωτερικό του Rav 4 έγινε αντιληπτό από πολλούς με σημαντικό βαθμό σκεπτικισμού, επειδή το αμάξωμα και άλλα στοιχεία της εμφάνισης του αυτοκινήτου δεν είχαν σαφώς κάποια βαρβαρότητα. Τώρα αυτό το πρόβλημα έχει πρακτικά λυθεί, επειδή οι σχεδιαστές πρόσθεσαν πιο αυστηρές φόρμες το 2016, γεγονός που προσέλκυσε σημαντικά το ενδιαφέρον του αρσενικού μισού των αγοραστών. Αλλά οι προσπάθειες των προγραμματιστών προκαλούν πολλή διαμάχη, επειδή το μπροστινό μέρος του crossover αποδείχθηκε αφύσικα επιμήκη, γεγονός που επηρέασε την εμφάνιση των προβολέων - έγιναν αρκετά έντονα.

Όσο για το CX-5, αυτό εμφάνισηπολύ πιο επιθετικό, το οποίο σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων και «οδήγηση». Ωστόσο, το βελτιωμένο εξωτερικό έπαιξε ένα σκληρό αστείο με το αυτοκίνητο - εξωτερικά φαίνεται λίγο μικρότερο και χαμηλότερο σε σύγκριση με την Toyota. Και η αξιοπιστία του αμαξώματος της Toyota είναι υψηλότερη.

Σε γενικές γραμμές, το Mazda φαίνεται πιο χρωματιστό και μοντέρνο, επομένως επιλέγεται συχνά από νέους που εκτιμούν την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου σχεδόν πάνω από όλα. Το Toyota Rav 4 φαίνεται επίσης αξιοπρεπές, αλλά υπάρχει κάποιος συντηρητισμός στο εξωτερικό, επομένως είναι γενικά αποδεκτό ότι αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για επιχειρηματίεςκαι μεσήλικες. Αν και όλες αυτές οι κατηγορίες είναι πολύ υποκειμενικές για να μιλήσουμε με 100% σιγουριά.

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Όταν επιλέγετε ποιο είναι πιο αξιόπιστο και καλύτερο - CX 5 ή Rav 4, είναι πολύ σημαντικό να δίνετε προσοχή στο εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εδώ, επειδή τα εσωτερικά αυτών των ιαπωνικών crossover είναι απολύτως διαφορετικά μεταξύ τους. Το εσωτερικό του Mazda είναι σχεδιασμένο κάπως μινιμαλιστικά, χωρίς κανένα περιθώριο. Υπάρχει ένα τυπικό σύνολο λειτουργιών και κουμπιών που είναι πλήρως προσβάσιμα στον οδηγό.

Κάτω από το κουμπί ελέγχου κλιματισμού υπάρχει μια αρκετά ευρύχωρη θέση όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε διάφορα μικροπράγματα. Πίσω από τον επιλογέα αυτόματη μετάδοσηΤο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχει το σύστημα πολυμέσων. Με μια λέξη, όλα εδώ βρίσκονται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να φτάσει ελεύθερα στα κύρια συστήματα ελέγχου χωρίς να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια.

Το μπροστινό πάνελ φαίνεται πιο αρμονικό στην Toyota. Επιπλέον, το Rav 4 διαθέτει πολλά διαφορετικά ράφια στην καμπίνα όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε τα προσωπικά σας αντικείμενα κ.λπ. Ωστόσο, φαίνεται ότι οι προγραμματιστές έχουν παρακάνει λίγο με μια τέτοια λειτουργικότητα, γιατί χρειάζεται λίγος χρόνος για να τις κατανοήσουν. Η λειτουργικότητα του εσωτερικού επίσης εγείρει ερωτήματα. Το κουμπί θέρμανσης καθίσματος είναι προσβάσιμο μόνο στον οδηγό, δηλ. ο επιβάτης πρέπει να ζητήσει από τον οδηγό να ενεργοποιήσει αυτή τη λειτουργία, γιατί απλά δεν μπορεί να την φτάσει μόνος του. Και άλλα κουμπιά βρίσκονται κάτω από την κεντρική κονσόλα, γεγονός που καθιστά την πρόσβαση σε αυτά πολύ πιο δύσκολη.

Εκτός από τον συντηρητισμό και τον αρχαϊσμό στο εξωτερικό του Rav 4, αυτό φαίνεται και σε ορισμένα στοιχεία του εσωτερικού του. Συγκεκριμένα, μιλάμε για τα κλειδιά του ηλεκτρικού παραθύρου, τα οποία και πάλι είναι προσβάσιμα μόνο στον οδηγό και όχι στους επιβάτες. Στη Mazda παρόμοια προβλήματαΟχι.

Θα ήθελα να συνεχίσω τη σύγκριση του εσωτερικού με μια περιγραφή των καθισμάτων αυτοκινήτου. Κατ 'αρχήν, και τα δύο crossover έχουν καθίσματα πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά και εδώ η Mazda έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Καθαρά από άποψη αφής, τα καθίσματα τους είναι λίγο πιο απαλά, ενώ η ταπετσαρία της Toyota δείχνει αρκετά τραχιά.

Από την άλλη, η Toyota κερδίζει όσον αφορά την άνεση στην καμπίνα. Λόγω του ότι οι πλαϊνές πόρτες του είναι μεγαλύτερες, ο χώρος ανάμεσα στα πίσω και τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης μεγαλύτερος, άρα οι επιβάτες είναι πιο άνετοι πίσω.

Crossover test drive

Η εικόνα θα ήταν ελλιπής αν δεν προσπαθούσαμε να συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα απευθείας σε δράση, δηλ. απαιτείται δοκιμή οδήγησης. Η Toyota ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα στο κουμπί εκκίνησης, αλλά αν αυτό συμβεί μέσα χειμερινή ώραχρόνια, τότε η μηχανή του βρυχάται αρκετά δυνατά. Αλλά καθώς θερμαίνεται, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται, οπότε μην είστε πολύ επιλεκτικοί σχετικά με αυτό το γεγονός. Οι 150 ίπποι του κινητήρα αρκούν για κανονική οδήγηση στην πόλη, καθώς και σε επαρχιακούς δρόμους.

Δοκιμαστικό βίντεο, από το Infocar

Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω ότι η προσπέραση αυτοκινήτων στην Toyota είναι απλά εξαιρετική. Αυτό εξηγείται σταθερή εργασίαΑυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας ντίζελ της Mazda είναι ελαφρώς πιο ισχυρός από τον κινητήρα της Toyota, αλλά στο δρόμο αυτή η διαφορά είναι αρκετά αισθητή. Η ανάρτηση του CX-5 είναι επίσης πιο σταθερή, κάτι που μεταφράζεται σε πιο επιθετική οδήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατανάλωση βενζίνης δεν αυξάνεται λόγω αυτού, παραμένοντας σε λογικά όρια. Με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί ότι η Mazda έχει πολύ χειρότερη ηχομόνωση, οπότε η Toyota κερδίζει από αυτή την άποψη.

Η ακαμψία της ανάρτησης του Mazda, σε αντίθεση με αυτή της Toyota, εκδηλώνεται όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας, επομένως πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού. Διαφορετικά, όλοι οι επιβάτες θα νιώσουν ξεκάθαρα το σοκ της επαφής. Αυτό συχνά οδηγεί σε προβλήματα με την ανάρτηση, επομένως η επισκευή αυτής της μονάδας είναι αρκετά συνηθισμένη για αυτό το αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές

Όταν επιλέγετε μεταξύ του Mazda CX-5 ή του Toyota Rav 4, πρέπει να δώσετε προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των crossover. Αρχικά, ας δούμε τα δεδομένα για τη Mazda:

• Κατασκευαστής - Ιαπωνία.
• Αμάξωμα – στέισον βάγκον.
• Αριθμός θυρών - 5.
• Ο όγκος του κινητήρα είναι 2191 κυβικά εκατοστά.
• Ένδειξη ισχύος – 175 ίπποι.
• Ροπή – 420 Nm.
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 9,4 s.
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Κατανάλωση καυσίμου – 7 λίτρα ανά 100 km.
• Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) – 455,5 cm/184 cm/167 cm.
• Βάρος – 1629 kg.
• Απόσταση από το έδαφος – 215 mm.
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 58 λίτρα.
• Όγκος κορμού – 403 l.
• Το μέσο κόστος είναι 1,366 εκατομμύρια ρούβλια.

Ας εξετάσουμε παρόμοια χαρακτηριστικά του Rav 4:

• Κατασκευαστής - Ιαπωνία.
• Αμάξωμα – στέισον βάγκον.
• Αριθμός θυρών - 5.
• Ο όγκος του κινητήρα είναι 2231 κυβικά εκατοστά.
• Ένδειξη ισχύος – 150 ίπποι.
• Ροπή – 340 Nm.
• Απόσταση από το έδαφος – 197 mm.
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 10 s.
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,5 λίτρα ανά 100 km.
• Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) – 457 cm/184,5 cm/167 cm.
• Βάρος – 1715 kg.
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 60 λίτρα.
• Όγκος κορμού – 577 l.
• Το μέσο κόστος είναι 1,4 εκατομμύρια ρούβλια.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα μπορούμε να πούμε ότι τεχνική πλευράΑυτά τα αυτοκίνητα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με μικρές μόνο διαφορές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των αυτοκινήτων

Με βάση τις πληροφορίες που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μπορείτε να δημιουργήσετε μια περίληψη. Ας ξεκινήσουμε περιγράφοντας τα πλεονεκτήματα του Mazda CX-5:

• Το πακέτο περιλαμβάνει σύστημα start-stop.
• Υπάρχει ηλιοροφή.
• Αρκετά καλή ισχύς κινητήρα.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι αρκετά αξιοπρεπής για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
• Η τιμή της Mazda είναι χαμηλότερη από αυτή της Toyota.
• Παρά το κλασικό στυλ του εσωτερικού, ορισμένα από τα στοιχεία του φαίνονται αρκετά πρωτότυπα.
• Βολική θέση του πίνακα οργάνων και των κουμπιών.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα που αξίζει επίσης να αναφέρουμε:

• Εξελιγμένο σύστημα ελέγχου συστημάτων πολυμέσων.
• Οι αισθητήρες στάθμευσης υπάρχουν μόνο σε ελίτ εκδόσεις.
• Η πίσω πόρτα δεν έχει ηλεκτρική κίνηση.

Εδώ είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του Toyota Rav 4:

• Η παρουσία μεγάλου αριθμού διαφορετικών ράφια στην καμπίνα.
• Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο.
• Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος αρκετά λακωνικά.
• Διαθεσιμότητα κάμερας οπισθοπορείας.
• Άνετα καθίσματα στο πίσω μέρος για τους επιβάτες.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:

• Δεν είναι σαφές γιατί υπάρχει μια εξέδρα στο πορτμπαγκάζ.
• Η ανάρτηση δεν είναι αρκετά σκληρή.
• Τα καθίσματα δεν φαίνονται τόσο ποιοτικά όσο της Mazda.

Η σύγκριση των αυτοκινήτων Rav4 και Mazda CX 5 είναι ένα από τα αγαπημένα χόμπι των λάτρεις του αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τυπικά «ιαπωνικά», και τα δύο είναι τυπικά crossover, και τα δύο έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά και ακόμη και εμφάνιση. Όλα αυτά δημιουργούν πλούσιο έδαφος για αντιπαραθέσεις. Ας προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε. Λοιπόν, Mazda cx 5 ή Toyota Rav 4 - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;

Toyota Rav 4

Εάν πρόκειται να συγκρίνετε το Toyota Rav 4 με το MazdaCX5, τότε είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την Toyota, ως έναν πιο παραδοσιακό συμμετέχοντα στην αγορά αυτοκινήτου μας. Η πρώτη γενιά Toyota Rav 4 τοποθετήθηκε ως αυτοκίνητο για νέους. Γι' αυτό λήφθηκε ως βάση το κύκλωμα crossover.

Ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετο στην πόλη, γρήγορο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά που, ωστόσο, μπορεί να οδηγηθεί στην κόλαση ανά πάσα στιγμή - αυτή είναι η προσέγγιση που αντικατοπτρίζει περισσότερο τη φιλοσοφία ενός νεανικού αυτοκινήτου της Toyota.

Και παρόλο που ο εκπρόσωπος της πρώτης γενιάς της οικογένειας έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου το 1994, το αυτοκίνητο διατήρησε και εξελίχθηκε γενική έννοια, αφήνοντας τα μειονεκτήματα των «παιδικών ασθενειών» στο παρελθόν.

Κινητήρας και πλαίσιο

Ας συμφωνήσουμε αμέσως - θα συζητήσουμε μόνο τις επιλογές διαμόρφωσης που παρέχονται επίσημα στο έδαφος της Ρωσίας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το crossover Toyota Rav4 έρχεται με δύο επιλογές κινητήρα, που διαφέρουν ως προς τον όγκο τους: 2 και 2,5 λίτρα, με ισχύ 140 και 180 ίππων, αντίστοιχα.

Σπουδαίος! Και στις δύο περιπτώσεις ο κινητήρας είναι βενζίνης. Το Toyota Rav4 σε έκδοση ντίζελ, δυστυχώς, δεν εισάγεται επίσημα στη Ρωσία.

Το αυτοκίνητο έχει μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο όνομα (RecreationActiveVehicle4 - ο αριθμός σημαίνει τέσσερις κινούμενους τροχούς). Αναφέρομαι σε σασί ToyotaΤο Rav4 δεν μπορεί να παραλείψει να σημειώσει τη δυνατότητα μπλοκαρίσματος του ηλεκτρονικού συμπλέκτη απογείωσης ισχύος στον πίσω άξονα, ο οποίος σχεδόν μετατρέπει το crossover σε ένα τίμιο SUV. Σχεδόν - εκτός από τον μάλλον μέτριο (κατά τα πρότυπα SUV) κινητήρα.

Εξωτερικός

Αν και η εμφάνιση του αυτοκινήτου προοριζόταν από τους σχεδιαστές να είναι νεανική, από τους πρώτους γενιά Rav 4 στην αρχή ο ορισμός «κόλλησε» σταθερά – θηλυκό. Και δεν προκαλεί έκπληξη: με φόντο τα βάναυσα τζιπ που χαρακτηρίζουν την εποχή της δεκαετίας του '90, το κομψό SUV έμοιαζε, στην καλύτερη περίπτωση, σαν τη μικρή αδερφή ενός κατακτητή εκτός δρόμου diesel.

Ενώ εργάζονταν στο Rav4 του 2017, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αλλάξουν ριζικά την κατάσταση - και, πρέπει να πω, πέτυχαν. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο πνεύμα της εποχής - οι λαίμαργοι γίγαντες της τετρακίνησης που καταλάμβαναν μιάμιση θέση στάθμευσης, αν όχι παρελθόν, τότε σίγουρα έπαψαν να κυριαρχούν στο τοπίο της πόλης. Αυτό οφείλεται στις διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων ή στην αυξημένη συνείδηση ​​των οδηγών που άρχισαν να σκέφτονται περισσότερο τον κόσμο γύρω τους και τους ανθρώπους γύρω τους - ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση. Αλλά το γεγονός παραμένει ότι τα crossover δεν είναι πλέον «τρέχει» ανάμεσα στους γίγαντες.

Επιπλέον, οι ίδιοι οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν: ο πιο προεξέχων προφυλακτήρας των τελευταίων γενεών του Rav4 μοιάζει με το ισχυρό πηγούνι ενός υπερήρωα του Χόλιγουντ. Οι χωνευτοί προβολείς άρχισαν να φαίνονται πιο επιθετικοί. Ακόμη και πάρα πολύ, σύμφωνα με κάποιους. Σε γενικές γραμμές, ο επανασχεδιασμός με σκοπό την προσέλκυση ανδρικού κοινού μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία, όπως αποδεικνύεται από τη δυναμική των πωλήσεων.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Toyota Rav4 δείχνει τη συνέχιση των ιδεών του εξωτερικού: το γωνιακό μπροστινό πάνελ στο σύνολό του δείχνει ομοιότητες με τα χερσαία κρουαζιερόπλοια της δεκαετίας του '90, που ήταν ίσως κάποτε το απόλυτο όνειρο σημερινοί ιδιοκτήτες crossovers.

Σχεδιαστές εσωτερική διακόσμησηπιθανώς καθοδηγούνταν από την αρχή «μεγάλα αγόρια - περισσότερα παιχνίδια», μια πληθώρα ελέγχων διάφορα συστήματα, τονίζονται και προεξέχουν με κάθε δυνατό τρόπο κάθε λογής «συστροφές», «διακόπτες» και «σπρώξεις». Η «διασύνδεση» του αυτοκινήτου του οδηγού δηλώνει δυνατά και με σιγουριά ότι η θέση μιας γυναίκας σε αυτήν την καμπίνα βρίσκεται στο δεξί κάθισμα (σε μια ευρωπαϊκή καμπίνα με αριστερό τιμόνι, φυσικά).

Οι σχεδιαστές της Toyota φρόντισαν ξεκάθαρα ότι ακόμη και ένας αρκετά μεγάλος οδηγός θα νιώθει άνετα πίσω από το τιμόνι του Rav4. Ο παλιομοδίτικος σχεδιασμός των συσκευών μιλά επίσης για την εστίαση σε ένα πιο ώριμο κοινό. Το κύριο μήνυμα είναι ότι η Toyota μεγαλώνει και εξελίσσεται μαζί με τον ιδιοκτήτη της. Ο νεαρός και πολλά υποσχόμενος οδηγός του Rav4 1994 έγινε ένας πλούσιος και αξιοσέβαστος ιδιοκτήτης της τέταρτης γενιάς Rav4 2017.

Αναφορά! Η βασική διαμόρφωση του ToyotaRav 4 2016 θα κοστίσει σε έναν αγοραστή από τη Ρωσία 1.459.000 ρούβλια.

MazdaCX5

Τι μπορεί να κάνει ο πλησιέστερος ανταγωνιστής σας εναντίον σας;

Το Mazda CX-5 βγήκε στην παραγωγή το 2011, μιάμιση δεκαετία αργότερα από τον ανταγωνιστή του από την Toyota. Το αυτοκίνητο έχει ήδη αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία παρόμοιων crossover, τα οποία κατέστησαν δυνατή την παράκαμψη πολλών από τις "τσούγκρες" που κατάφεραν να πατήσουν οι προκάτοχοί του.

Έτσι, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν τη μάζα των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων χωρίς απώλεια λειτουργικότητας. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν ξεκάθαρα επιτυχημένο αποδεικνύεται ήδη από το γεγονός ότι το Mazda CX-5 έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία δύο συνεχόμενες φορές - το 2012 και το 2013.

Κινητήρας και πλαίσιο

Το ToyotaRav4 και το Mazda CX5 έχουν τους ίδιους όγκους βενζινοκινητήρες– 2 και 2,5 λίτρων, αλλά το Mazda CX-5 αντιπροσωπεύεται στη ρωσική αγορά με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Η ισχύς του ντίζελ είναι 175 ίπποι.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι μόνιμη τετρακίνηση. Οι κριτικές οδηγών σημειώνουν την εξαιρετική απόδοση του μετατροπέα ροπής, που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το αυτόματο ακόμα και εκτός δρόμου.

Η ευρωπαϊκή έκδοση του Mazda CX-5 (δηλαδή, παρέχεται στη Ρωσία) είναι εξοπλισμένη με ένα μάλλον αμφιλεγόμενο σύστημα i-stop - "έξυπνο στοπ", το οποίο σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, σε φανάρι ή σιδηροδρομική διάβαση.

Το I-stop σάς επιτρέπει να μειώσετε τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα, ενώ η διάρκεια ζωής του κινητήρα χάνεται αισθητά, κάτι που δεν δικαιολογείται από την πενιχρή εξοικονόμηση καυσίμου. Πολλοί θεωρούν ότι το σύστημα i-stop είναι ένα σαφές μειονέκτημα της Mazda, αν και δεν υπάρχει καλός λόγος για αυτό - το i-stop μπορεί πάντα να απενεργοποιηθεί.

Εξωτερικός

Κοιτάζοντας τη σιλουέτα του CX-5 Mazda, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου, που τονίζεται από τα πολυάριθμα περιγράμματα του. Φαίνεται ότι το σχήμα του αμαξώματος δεν δόθηκε από σχεδιαστές και κατασκευαστές, αλλά ότι ο ίδιος ο εισερχόμενος αέρας «έγλειφε» το βελτιωμένο προφίλ από υγρό μέταλλο.

Όλα όμως έχουν και ένα μειονέκτημα: χάρη στο γρήγορο σχήμα του, το crossover της Mazda φαίνεται συγκριτικά πιο συμπαγές και χαμηλό, κάτι που μπορεί να μην πείσει τους «οδηγούς Jeep» για τους οποίους το αυτοκίνητο είναι δείκτης θέσης και σημασίας.

Εσωτερικό

Η πρώτη λέξη που έρχεται στο μυαλό κοιτάζοντας Εσωτερικό της Mazda CX-5 2016 – λακωνικός. Τα χειριστήρια στον πίνακα οδηγού φαίνεται να περιορίζονται στο ελάχιστο. Ωστόσο, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, γίνεται σαφές ότι η λειτουργικότητα της οδήγησης του αυτοκινήτου δεν επηρεάστηκε με κανέναν τρόπο, οι σχεδιαστές απλά δεν θεώρησαν απαραίτητο να το επιδείξουν.

Η οθόνη πολυμέσων βρίσκεται σε εσοχή στον πίνακα, η οποία, πρώτον, αντανακλά ευνοϊκά το στυλ που έχουν επιλέξει οι σχεδιαστές και, δεύτερον, προστατεύει καλά από την αντανάκλαση του ήλιου και τις αντανακλάσεις από τους προβολείς άλλων ανθρώπων.

Γενικά, το εσωτερικό είναι πιο «μοντέρνο», φουτουριστικό, αλλά ταυτόχρονα αξιοσέβαστο, κάτι που θυμίζει ένα αναγνωρισμένο στυλ στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας - BMW.

Αναφορά! Ένας Ρώσος που αποφασίζει να γίνει κάτοχος ενός επίσημου Mazda CX-5 θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 1.349.000 ρούβλια. Εάν επιλέξετε ανά τιμή, η Mazda είναι η επιλογή σας.

Τα αποτελέσματα της σύγκρισης των αυτοκινήτων σε διαστάσεις παρουσιάζονται παρακάτω:

Toyota rav4 ή Mazdacx 5 – ποιο είναι καλύτερο; Είναι δύσκολο να δοθεί μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Το Mazdacx 5 και το Toyota rav4 είναι τυπικοί εκπρόσωποι σύγχρονη τάξη crossovers. Εάν, καταρχήν, μοιράζεστε τη φιλοσοφία ενός αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις, τότε θα βρείτε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για τον εαυτό σας σε οποιοδήποτε μοντέλο. καθώς και τελική επιλογήείναι στο χέρι σου!