15.03.2017

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι η σειρά μοντέλων Toyota Camry είναι από τα πιο δημοφιλή και δημοφιλή στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης. Κάθε χρόνο ο Ιάπωνας κατασκευαστής δίνει όλο και μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό. Η ανησυχία από το Land of the Rising Sun κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1982. Από το 2017, η 8η γενιά μηχανών έχει ήδη παρουσιαστεί επίσημα.

Σημείωση! Λαμβάνοντας υπόψη τη γενιά και τη χώρα πώλησης των αυτοκινήτων, ανήκουν στη μεσαία, επιχειρηματική και ακόμη και premium κατηγορία.

Κατά τη διάρκεια της 35χρονης ιστορίας της ανάπτυξης αυτού του μοντέλου, η γενιά Camry έχει αλλάξει δραματικά, όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και τεχνικά. Το σημερινό άρθρο είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στο δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να παρακολουθήσετε την εξέλιξη του Toyota Camry και εκείνων των λύσεων που χρησιμοποιήθηκαν σε διαφορετικές γενιές του μοντέλου.

Πρώτη γενιά ( v10, 1982-1986)

Το αρχικό μοντέλο Camry εισήχθη στην ιαπωνική εγχώρια αγορά το 1982. Το αυτοκίνητο είχε 2 αμαξώματα - "χάτσμπακ" και "σεντάν". Υπήρχε ένα ιδιαίτερο στυλ στο αυτοκίνητο, και εκφραζόταν κυρίως σε γωνιακά στοιχεία. Οι τεχνικές προδιαγραφές έμοιαζαν ως εξής:

• Μονάδα ισχύος βενζίνης 1,8 ή 2 λίτρων.
• κατανάλωση καυσίμου – 8,5 l/100 km, με 1,8 χειροκίνητο και ≈10 l/100 km, με αυτόματο 2l.
• – αυτόματο ή μηχανικό·
• επιτάχυνση στα 100 km – ≈12 s;
• μέγιστη ταχύτητα – 175 km/h (στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 2 λίτρων).

Η ισχύς του κινητήρα κυμαινόταν από 74 έως 92 ίππους, κάτι που δεν ήταν αρκετό με χωρητικότητα κινητήρα 1,8 - 2 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις χαμηλές επιδόσεις του, το αυτοκίνητο δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών, ωστόσο, κατάφερε να κατακτήσει τη θέση του στην αγορά.

Δεύτερη γενιά ( v20, 1986-1991)

Οι ειδικοί πιστεύουν παραδοσιακά ότι η ιστορία του σύγχρονου Toyota Camry, ως ανεξάρτητου και επιτυχημένου μοντέλου, έχει τις ρίζες του από τη 2η γενιά του αυτοκινήτου. Είναι επίσης σημαντικό ότι το αυτοκίνητο εισήχθη το 1986 στην business class.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι οι στρογγυλεμένες γραμμές του αμαξώματος, οι οποίες έδωσαν στο εξωτερικό του οχήματος μια σκόπιμη τραχύτητα και μαζικότητα. Δεν έχει μείνει ίχνος από το προηγούμενο σχέδιο. Το μοντέλο πωλήθηκε σε παραδοσιακά στυλ αμαξώματος σεντάν και station wagon. Εκτός από τον ενημερωμένο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο έλαβε σύγχρονα ηλεκτρονικά και βελτιωμένες τεχνικές λύσεις:

• Κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων και βενζινοκινητήρας 1,8-2 λίτρων.
• Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km κυμαίνεται από 8 έως 11 λίτρα για αυτόματο diesel 2 λίτρων και αυτόματο βενζίνης 2,5 λίτρων, αντίστοιχα.
• επιτάχυνση στα 100 – περίπου 12 δευτ.
• Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 165 km/h για αυτόματο κιβώτιο 1,8 λίτρων, στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου 2,5 λίτρων – 210 km/h.

Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν διαθέσιμα μόνο στην εγχώρια ιαπωνική αγορά, παραδόθηκαν στο εξωτερικό με προπαραγγελίες.

Τρίτη γενιά ( xv10, 1992-1996)

Η τρίτη γενιά Camry είχε αυξημένες διαστάσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, δείτε τον παρακάτω πίνακα.

Επιπλέον, το μοντέλο κυκλοφόρησε σε 3 αμαξώματα: coupe, station wagon και sedan. Ο σχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού έγινε ομαλή, με μια ξεχωριστή απαλότητα σε κάθε γραμμή. Για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων, οι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν αναπτύξει μια σπορ τροποποίηση του αυτοκινήτου, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της οποίας είναι μια άκαμπτη ανάρτηση

Οι βελτιώσεις επηρέασαν επίσης τα «μέσα» του αυτοκινήτου:

• Μονάδα ισχύος βενζίνης 2, 2,2 λίτρων ή 3 λίτρων.
• κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km – από 8 έως 11,5 λίτρα (για 2 λίτρα και 3, αντίστοιχα).
• Το μοντέλο έλαβε 2 επιλογές μετάδοσης - 5 ταχυτήτων. "μηχανική" και αυτόματο 4 ταχυτήτων.
• το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 σε 8 - 11 δευτερόλεπτα.
• Το όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 225 km/h.

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι για πρώτη φορά μηχανικοί εξόπλισαν το Toyota Camry με μονάδες ισχύος ψεκασμού.

Τέταρτη γενιά ( xv20, 1996-2001)

Η νέα γενιά Camry παρουσιάστηκε στους λάτρεις της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας το 1996 του περασμένου αιώνα. Τότε ήταν που ο κόσμος είδε το δημοφιλές μοντέλο σε 4 αμαξώματα ταυτόχρονα: κουπέ, στέισον βάγκον, σεντάν και κάμπριο. Η νέα έκδοση έλαβε τη λογική της συνέχεια με τη μορφή εκτεταμένου μεταξονίου (κατά 70 χλστ., σε σύγκριση με την 3η γενιά).

Η πρόοδος έχει επίσης επηρεάσει τα «εσωτερικά» του οχήματος:

• Κινητήρας 2,2, 2,5 ή 3 λίτρων.
• ο κινητήρας "τρώει" περίπου 10-12 λίτρα (κατά μέσο όρο, ανάλογα με τον κινητήρα) για κάθε 100 km.
• κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο ή χειροκίνητο.
• επιτάχυνση στα 100 km – ≈10 s. (για την έκδοση με κινητήρα 2,2 λίτρων, για ισχυρότερους κινητήρες η δυναμική της επιτάχυνσης είναι αντίστοιχα βελτιωμένη)
• η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 220 km/h (στην έκδοση με αυτόματο 3 λίτρων).

Για πρώτη φορά στην ιστορία, ο κατασκευαστής έδωσε μεγάλη προσοχή στο θέμα της ασφάλειας.

μοντέλο πέμπτης γενιάς ( xv30, 2001-2006)

Το κύριο χαρακτηριστικό της 5ης γενιάς Toyota Camry ήταν ότι το αυτοκίνητο έλαβε παγκόσμια αναγνώριση και δημοτικότητα. Το αυτοκίνητο εξαντλήθηκε σαν hotcakes όχι μόνο στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αποφάσισε να μην πειραματιστεί και εστίασε όλες τις προσπάθειές του στην τελειοποίηση μόνο ενός αμαξώματος - του σεντάν. Ως αποτέλεσμα, οι γραμμές του έγιναν εξορθολογισμένες και αρκετά ομαλές, γεγονός που είχε ευεργετική επίδραση στην αεροδυναμική του οχήματος.

Το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο και άνετο λόγω της χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον υλικών. Το επίπεδο εξοπλισμού αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η βασική έκδοση περιελάμβανε σύστημα ABS, αρκετούς αερόσακους και λειτουργία σταθεροποίησης κίνησης.

Οι δυνατότητες οδήγησης του αυτοκινήτου έχουν επίσης αλλάξει:

• το μοντέλο προμηθεύτηκε στην αγορά σε 2 τροποποιήσεις - με 6κύλινδρη μονάδα ισχύος 186 ίππων 3 λίτρων και 4κύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων 152 ίππων.
• κατανάλωση καυσίμου - 10 λίτρα ανά 100.
• κιβώτιο ταχυτήτων - 4 ταχυτήτων αυτόματο (αργότερα αντικαταστάθηκε από 5ο) ή 5άρι. μηχανικός;
• επιτάχυνση στα 100 km – ≈9 s. για την έκδοση με μονάδα 3 λίτρων.
• μέγιστη ταχύτητα – 225 km/h (στην έκδοση με αυτόματο 3 λίτρων).

Το αυτοκίνητο έχει χάσει τις παραδοσιακές για το αμάξωμα του Camry ευθείες, δίνοντας τη θέση του στις σύγχρονες τάσεις. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που τέθηκαν τα θεμέλια για την οικονομική επιτυχία του αυτοκινήτου.

έκτη γενιά ( xv40, 2006-2011)

Κατά την ανάπτυξη του Toyota Camry 40, σχεδιαστές και μηχανικοί εργάστηκαν σκληρά για το αμάξωμα. Παρά τη μαζικότητά του, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κομψό και οπτικά ελαφρύτερο, βοηθούμενο από τις λείες γραμμές του αμαξώματος. Το μοντέλο απέκτησε «νότες σπορ» και ταχύτητας.

Έκτη γενιά "Kamryukha"

Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης τα «εσωτερικά» του οχήματος:

• κινητήρας βενζίνης 2,4 (167 ίππων) και 3,5 λίτρων (277 "άλογα").
• κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 10 l/100 km με 2,4 χειροκίνητο και πάνω από 10 l/100 km με 2,4. μηχανή
• κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο αυτόματο ή χειροκίνητο.
• επιτάχυνση στα 100 km – από 7 δευτ. έως 10,5 δευτ. (ανάλογα με τον κινητήρα)
• μέγιστη ταχύτητα – 230 km/h (στην έκδοση με αυτόματο 3 λίτρων).

Σημείωση! Ο Ιάπωνας κατασκευαστής, μέσα στην 6η γενιά, άρχισε για πρώτη φορά να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με υβριδικό βενζινοηλεκτρικό κινητήρα.

Έβδομη γενιά ( xv50, 2011-2016)

Το νέο αυτοκίνητο διαθέτει υπέροχες γραμμές αμαξώματος και κομψή εμφάνιση, στην οποία φαίνεται ξεκάθαρα μια συγκεκριμένη κατάσταση. Το εσωτερικό του οχήματος έχει γίνει πιο άνετο λόγω του πρόσθετου όγκου. Από τεχνικής πλευράς, το αυτοκίνητο έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο σύγχρονο:

• Κινητήρες 2,5 λίτρων ή 3,5 λίτρων d, 181 ίππων. και 277 ίππους, αντίστοιχα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με κινητήρα 2.0, αλλά είναι σαφώς μάλλον αδύναμη για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.
• κιβώτιο ταχυτήτων – αυτόματο 6 θέσεων, συμπληρωμένο με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.
• Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km κυμαίνεται από 8 έως 9,5 λίτρα (μέση τιμή) ανάλογα με τον κινητήρα.
• Η επιτάχυνση στα 100 είναι περίπου 7,9 δευτερόλεπτα. με τριάμισι λίτρο κινητήρα, με 2,5 -9,5 μέχρι εκατό.
• Το όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 210 km/h.

Οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να εξαλείψουν τους λάθος υπολογισμούς που έγιναν στην 6η γενιά. Το αυτοκίνητο απαλλάχθηκε επίσης από τις ομαλές γραμμές, αντικαθιστώντας τις με έντονα γωνιακά χαρακτηριστικά. Το νέο στυλ επηρέασε την οπτική του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε ευρύτερο. Λόγω του γεγονότος ότι το όχημα αυξήθηκε σε μέγεθος, μπορούσε να ανταγωνιστεί μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας.

όγδοη γενιά ( v60, 2017-2018)

Στη σκηνή της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ο Ιάπωνας κατασκευαστής παρουσίασε στο κοινό την 8ης γενιάς Toyota Camry. Είναι ασφαλές να πούμε ότι πρόκειται για ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο με ασυνήθιστη σπορ εμφάνιση. Η εσωτερική αρχιτεκτονική έχει αναθεωρηθεί ριζικά. Ωστόσο, ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα αυτού του «επιβήτορα»:

• μονάδες ισχύος βενζίνης στο 2,0; 2,5 ή 3,5 λίτρα.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,3-9,4 ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα.
• μετάδοση - 6 ταχύτητες μηχανή.
• επιτάχυνση στα 100 km – 10,4; 9.0; 7.1 αναλόγως.
• μέγιστη ταχύτητα – 210 km/h.

Αν συνοψίσουμε όλες τις πληροφορίες για την τελευταία γενιά Camry, το μοντέλο μπορεί να περιγραφεί με τρεις μόνο λέξεις – μια τοπική αυτοκινητιστική επανάσταση.

Γενιά Toyota Camry

Η ιστορία του σχηματισμού και της ανάπτυξης της γκάμας μοντέλων Toyota Camry είναι ένα ζωντανό παράδειγμα της ανθρώπινης επιθυμίας για τελειότητα, που παρεμβάλλεται μέσα από το πρίσμα της σύγχρονης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Θα ήθελα να ελπίζω ότι οι μηχανικοί από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου δεν θα σταματήσουν εκεί και τα επόμενα χρόνια θα ενθουσιάσουν τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο με ασυνήθιστα, όμορφα και ισχυρά μοντέλα. Και για όσους αποφασίσουν να αγοράσουν ένα από τα μοντέλα αυτής της θρυλικής μάρκας, συνιστούμε να επικοινωνήσουν με τον επίσημο αντιπρόσωπο της Nika Motors

Η γερμανική εταιρεία Daimler-Motoren-Gesselschaft, η οποία παράγει αυτοκίνητα Mercedes, ιδρύθηκε το 1901 από τον Gottlieb Daimler, τον θρυλικό συγγραφέα του πρώτου τετράτροχου αυτοκινήτου στον κόσμο με κινητήρα βενζίνης. Ο διάσημος σχεδιαστής Wilhelm Maybach βοήθησε τον Gottlieb Daimler να κατασκευάσει αυτό το αυτοκίνητο. Παρά ορισμένες αδυναμίες, αυτή η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε ενεργά από τον Πρόξενο της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας Emil Jellinek, από το όνομα της κόρης του οποίου πήρε το πρώτο μοντέλο Mercedes-35P5. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-35P5 επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητες έως και 90 χλμ. την ώρα, κάτι που θεωρήθηκε εντυπωσιακός αριθμός εκείνη την εποχή.

Στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής της, η Daimler-Motoren-Gessellschaft κατασκεύασε όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά ανέπτυξε και κινητήρες για αεροσκάφη και πλοία, γι 'αυτό συνδέεται η εμφάνιση του λογότυπου της Mercedes με τη μορφή ενός αστεριού τριών ακτίνων. Αυτός ο αριθμός συμβολίζει την επιτυχία της γερμανικής εταιρείας στη γη, στον αέρα και στο νερό.

Μετά τη συγχώνευση με τον συνάδελφό του Benz το 1926, το αστέρι περιβάλλεται από ένα δάφνινο στεφάνι σε σχήμα δαχτυλιδιού, που αντικατοπτρίζει τις νίκες του Benz στην αρένα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Επικεφαλής της νέας εταιρείας Daimler-Benz ήταν ο Ferdinand Porsche, ο οποίος αναβάθμισε σημαντικά τη γκάμα μοντέλων της Mercedes. Ήταν αυτός που ξεκίνησε τη σειρά "συμπιεστή" K, η οποία περιελάμβανε ένα τόσο διάσημο μοντέλο όπως η Mercedes 24/110/160 PS με εξακύλινδρο κινητήρα. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με κινητήρα 6,3 λίτρων, επιτάχυνε σε φανταστική ταχύτητα 145 χλμ. την ώρα εκείνη τη στιγμή, για την οποία ονομάστηκε η «παγίδα του θανάτου».

Ο Hans Niebel, ο οποίος διαδέχθηκε τον Ferdinand Porsche το 1928, συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη αυτοκινήτων όπως το Manheim-370 και το Nurburg-500. Το 1930, υπό την ηγεσία του, εισήχθη στην αγορά αυτοκινήτων η Mercedes-Benz 770 με ισχυρό κινητήρα 200 ίππων κυβισμού 7,6 λίτρων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Στη δεκαετία του '30, παρουσιάστηκαν στο κοινό επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes-200 και σπορ αυτοκίνητα Mercedes-380, με βάση τα οποία κατασκευάστηκαν τα μοντέλα "συμπιεστή" Mercedes-Benz-540K λίγο αργότερα.

Το 1935, ο Max Sailer, ο δημιουργός του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ, της Mercedes-260D, ανέλαβε επικεφαλής σχεδιαστής. Κατά τη διάρκεια της διοίκησής του, κατασκευάστηκαν μηχανές που χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τους ηγέτες του ναζιστικού κινήματος. Μιλάμε για μια Mercedes-770, εξοπλισμένη με πλαίσιο από οβάλ δοκούς, με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η γερμανική εταιρεία παρήγαγε όχι μόνο αυτοκίνητα Mercedes, αλλά και φορτηγά. Οι εχθροπραξίες προκάλεσαν μεγάλη ζημιά στα κύρια εργοστάσια της εταιρείας, των οποίων οι δραστηριότητες μπόρεσαν να ξαναρχίσουν μόνο ένα χρόνο μετά το τέλος του πολέμου.

Μία από τις πρώτες μεταπολεμικές εξελίξεις της εταιρείας ήταν η Mercedes-180, που σχεδιάστηκε το 1953 με μονοκόκ αμάξωμα τύπου ποντονίου. Τρία χρόνια αργότερα, το σπορ κουπέ Mercedes-300SL Gullwing με ασυνήθιστες πόρτες σε σχήμα γλάρου, που εκείνη την εποχή δεν είχαν ανάλογες στον κόσμο, είδε το φως της δημοσιότητας.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η σειριακή παραγωγή της Mercedes-Benz ενημερώθηκε με κινητήρες Robert Bosch με μηχανικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ένα από τα πρώτα μοντέλα με αυτή την καινοτομία ήταν η Mercedes-Benz 220 SE.

Τα τελευταία επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνων των χρόνων ενσωματώθηκαν σε μια εντελώς νέα οικογένεια αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας, τα οποία προσφέρθηκαν στους πελάτες το 1959. Τα μοντέλα Mercedes-220, 220S, 220SE επέδειξαν το υψηλότερο τεχνικό επίπεδο απόδοσης: ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών, εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση για όλους τους τροχούς, ένα κομψό αμάξωμα με κάθετους προβολείς ενθουσίασαν τους θαυμαστές της γερμανικής μάρκας.

Η κατηγορία στελεχών στη σειρά Mercedes εισήχθη λίγο αργότερα - το 1963, με την κυκλοφορία του μοντέλου Mercedes-600. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως διεκδικητής του τίτλου του καλύτερου στον πλανήτη για την πραγματική του άνεση και κύρος. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 6,3 λίτρων απόδοσης 250 ίππων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Μια ευχάριστη προσθήκη στις εξελίξεις ήταν η βολική ανάρτηση τροχού σε πνευματικά στοιχεία. Το μήκος του αμαξώματος του εκτελεστικού αυτοκινήτου ήταν πάνω από έξι μέτρα.

Τα σπορ μοντέλα αντικαταστάθηκαν από πιο μέτρια, για παράδειγμα, τη Mercedes-Benz 230 SL, ευρέως γνωστή ως «παγόδα» λόγω του αρχικού σχήματος της οροφής με το μεσαίο τμήμα ακριβώς κάτω από τις πλευρές. Αν πριν από δέκα χρόνια η γερμανική μάρκα κατάφερε να εδραιωθεί σταθερά στην αγορά αυτοκινήτων της μεταπολεμικής Ευρώπης, τότε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60 όλος ο κόσμος μιλούσε για τη Mercedes. Μια εντελώς διαφορετική κλίμακα παραγωγής οδήγησε σε νέα στιλιστικά πρότυπα, τα οποία έκαναν τα αυτοκίνητα της Mercedes ακόμα πιο κομψά.

Το πρώτο νέο προϊόν της δεκαετίας του '70 που αντικατέστησε την Pagoda ήταν η Mercedes SL R107, η οποία κατέλαβε με επιτυχία την αμερικανική αγορά και υπήρχε σε αυτήν για 18 χρόνια.

Η πετρελαϊκή κρίση του 1973 είχε αρνητικές επιπτώσεις στις πωλήσεις αυτοκινήτων, αλλά η εταιρεία κατάφερε να ξεφύγει από τη δύσκολη κατάσταση λανσάροντας τη σειρά W114/W115 με πιο αποδοτικούς κινητήρες. Οι αγοραστές ήθελαν όχι μόνο πολυτέλεια και ευκολία, αλλά και αξιοπιστία. Ως αποτέλεσμα, στο πλαίσιο των χρεοκοπημένων ανταγωνιστών, η μάρκα Mercedes παρέμεινε στη ζωή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το θρυλικό Gelandewagen εμφανίστηκε στη σειρά της Mercedes - ένα τετρακίνητο SUV της σειράς 460, το οποίο φημιζόταν για την υψηλή ικανότητα και αξιοπιστία του σε cross-country. Το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατά παραγγελία για τον Ιρανό Σάχη Mohammad Reza Pahlavi, μέτοχο της Daimler-Benz.

Το 1984, άρχισε να παράγεται μια θεμελιωδώς νέα σειρά σεντάν business class - η Mercedes W124, η οποία έδειξε για άλλη μια φορά τη δυνατότητα δημιουργίας κομψών και σύγχρονων αυτοκινήτων με ανθεκτικό αμάξωμα. Η οικογένεια W124 ενσάρκωσε τις πιο προηγμένες εξελίξεις της εποχής. Ένα πλαστικό καλούπι για να κατευθύνει τον αέρα κάτω από το αυτοκίνητο βελτίωσε την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί, όπως και το επίπεδο θορύβου από την εισερχόμενη ροή αέρα.

Το 1990 κυκλοφόρησε ένα νέο προϊόν, το οποίο μέχρι σήμερα έχει πολλούς οπαδούς - τη σειρά Mercedes 124 500E. Εξοπλισμένη με κινητήρα V-8 πέντε λίτρων με χωρητικότητα 326 ίππων, αυτή η Mercedes έχει σχεδιαστικές διαφορές από το συνηθισμένο W124 - δεν είναι για τίποτε που ονομάζεται "λύκος με ενδύματα προβάτων". Η θρυλική «κορυφή», που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Porsche, έλαβε πίσω ανάρτηση με υδροπνευματική ρύθμιση στάθμης, διπλό καταλύτη και ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού LH-Jetronic αντί για το παραδοσιακό σύστημα KE-Jetronic. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ της «κορυφής» και των άλλων «Mercedes» της σειράς 124 είναι οι εκτεταμένοι θόλοι των τροχών και η παρουσία πρόσθετων προβολέων ομίχλης στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα.

Η Mercedes W124 500E έχει λάβει ευρεία διανομή στις χώρες της ΚΑΚ και μεγάλη αναγνώριση στους κύκλους του θεάματος και της μαφίας. Μεταξύ των διάσημων ιδιοκτητών του μοντέλου είναι ο σκηνοθέτης Nikita Mikhalkov, οι μουσικοί Yuri Loza, ο Dmitry Malikov και ο πολιτικός Gennady Zyuganov. Το "Top" - ένας πραγματικός θρύλος της δεκαετίας του '90 - καταγράφηκε στη σειριακή ταινία "Brigade".

Στις αρχές της νέας χιλιετίας, η γκάμα μοντέλων της Mercedes είχε διπλασιαστεί: αντί για πέντε κατηγορίες αυτοκινήτων (που ήταν το 1993), υπήρχαν δέκα. Το 2005, κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα της κατηγορίας S και CL, επιδεικνύοντας το νέο στυλ της μάρκας με ρετρό στοιχεία. Γεμισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, το S65 CL65 AMG με έναν ισχυρό V12 κάτω από το καπό έγινε η ναυαρχίδα της σειράς, αντί για τα μοντέλα 600.

Η C-class πέρασε επίσης από μια ενημέρωση: το 2007, η νέα Mercedes W204 έκανε πρεμιέρα σε αμάξωμα σεντάν και station wagon με τρεις γραμμές απόδοσης.

Το 2008, η γκάμα της Mercedes αναπληρώθηκε με την CLC-class (Comfort-Leicht-Coupe - μεταφράζεται ως "ελαφρύ άνετο κουπέ").

Την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα, η σειρά της Mercedes περιελάμβανε SUV κατηγορίας GL και GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - μεταφράζεται ως "μικρού φωτός SUV").

Η νέα οικογένεια W212 E-Class, που κυκλοφόρησε στις αρχές του 2009, σημείωσε τεράστια επιτυχία όσον αφορά τις οικονομικές και περιβαλλοντικές επιδόσεις. Αντί για βενζινοκινητήρες με υπερσυμπιεστές, υπάρχουν κινητήρες με νέο τύπο CGI άμεσου ψεκασμού με διπλό υπερσυμπιεστή.

Σήμερα, η γερμανική μάρκα Mercedes-Benz συνδέεται με την αξιοπιστία, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την πλούσια ιστορία.

Σειρά μοντέλων Mercedes

Η γκάμα μοντέλων της Mercedes-Benz περιλαμβάνει συμπαγή αυτοκίνητα της μικρής μεσαίας κατηγορίας, σοβαρά σεντάν business-class, το executive τμήμα, SUV, κουπέ, κάμπριο, roadster και μίνι βαν.

Κόστος Mercedes

Το κόστος της Mercedes-Benz εξαρτάται από την κατηγορία στην οποία ανήκει το επιλεγμένο αυτοκίνητο. Οι πιο φθηνές είναι οι πεντάθυρες κατηγορίας Α με τιμή από 900 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος μιας Mercedes μεσαίας κατηγορίας κυμαίνεται από ενάμισι εκατομμύριο έως τέσσερα. Η Business class φτάνει τα έξι εκατομμύρια, η ανώτερη τάξη - έως τα οκτώ. Ένα από τα πιο ακριβά μοντέλα είναι η Mercedes-Benz SLS AMG roadster για 10 εκατομμύρια.

Η ιστορία του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου στη Ρωσία ξεκίνησε το 1966 στην ιταλική πόλη του Τορίνο με τη σύναψη σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ και της FIAT. Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky (VAZ) και άλλα τρία χρόνια αργότερα, τα πρώτα έξι μοντέλα "penny" (VAZ-2101), που κατασκευάστηκαν με βάση το ιταλικό Fiat-124. , βγήκε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης VAZ.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η γκάμα μοντέλων VAZ αναπληρώθηκε με το τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους VAZ-2121 ή Niva R12, το οποίο έκανε θραύση στην παγκόσμια αγορά.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο βιομηχανικός κολοσσός AvtoVAZ εισήλθε σε μια φάση αναδιάρθρωσης. Η κρίση ξεπεράστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90: τότε ο εγχώριος κατασκευαστής άρχισε να αυξάνει σταδιακά τους όγκους παραγωγής.

Το 1998, το μοντέλο 2111 παρουσιάστηκε στο κοινό, εξοπλισμένο με τους πιο πρόσφατους δεκαεξαβάλβιδους κινητήρες.

Η αρχή της νέας χιλιετίας σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία της νέας γενιάς Lada Kalina, καθώς και την έναρξη της παραγωγής του VAZ-2107 (Lada Priora) - αρχικά σε ένα σεντάν και λίγο αργότερα - ένα hatchback και station wagon .

Από το 2004, η διοίκηση της AvtoVAZ αποφάσισε να μεταφέρει όλα τα παραγόμενα αυτοκίνητα σε μια ενιαία μάρκα, η οποία ήταν γραμμένη στα λατινικά και όχι στα κυριλλικά, σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής γλώσσας. Έτσι, η συντομογραφία "VAZ" αντικαταστάθηκε από το ενιαίο όνομα "Lada", το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μόνο για τον προσδιορισμό των εκδόσεων εξαγωγής της μάρκας. Ωστόσο, ο ρωσικός λαός δίνει τα πιο αξιομνημόνευτα ψευδώνυμα για τα προϊόντα AvtoVAZ. Μεταξύ των πιο κοινών ονομάτων αργκό, αξίζει να σημειωθεί "kopek" ή "δόρυ" (για VAZ-2101), "τέσσερα" (για VAZ-2104), "σκαμπό" (για VAZ-2105), "σμίλη" (για VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (για VAZ-2112). Το απαξιωτικό όνομα για όλα τα αυτοκίνητα AvtoVAZ είναι "λεκάνη" (από τη συντομογραφία TAZ - Tolyatti Automobile Plant).

Μεταξύ των τελευταίων εξελίξεων είναι το μοντέλο Lada Granta ή VAZ-2190. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα οικονομικό σεντάν σχεδιασμένο με βάση το Lada Kalina.

Επί του παρόντος, η AvtoVAZ OJSC είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη. Είναι γνωστό ότι τα αυτοκίνητα Lada είναι τα πιο δημοφιλή και πιο κλεμμένα στη ρωσική αγορά, παρά την εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα παραγωγής. Τα τρομακτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada αποτελούν εδώ και καιρό αντικείμενο γελοιοποίησης μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων. Σε μια από τις παρουσιάσεις του επιχειρηματικού σχεδίου, η ίδια η επιχείρηση AvtoVAZ παραδέχτηκε αυτό το γεγονός και εξήγησε την προέλευσή της από τη "χαμηλή ποιότητα των αγορασμένων εξαρτημάτων".

Στους υπαλλήλους του εργοστασίου Togliatti με περισσότερα από είκοσι χρόνια εργασιακής εμπειρίας απονέμεται ο τίτλος του «VAZ Veteran» με το αντίστοιχο πιστοποιητικό, ένα σήμα με το λογότυπο της εταιρείας και ένα ομώνυμο μετάλλιο. Ο συγγραφέας της πρώτης δημοσίευσης στο περιοδικό "Behind the Wheel" σχετικά με τον γίγαντα αυτοκινήτων υπό κατασκευή στο Tolyatti απονεμήθηκε επίσης ο τίτλος του βετεράνου, αν και δεν ήταν υπάλληλος της VAZ. Το όνομα αυτού του ανταποκριτή: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Σειρά μοντέλων Lada

Η γκάμα μοντέλων AvtoVAZ είναι αρκετά διαφορετική. Σε αυτό θα βρείτε περίπου δέκα μοντέλα μικρής κατηγορίας με διάφορα στυλ αμαξώματος (sedan, hatchback, station wagon), πέντε εκπροσώπους της μικρής μεσαίας κατηγορίας, δύο τετρακίνητα Niva σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, καθώς και ένα φορτηγό Lada Largus– ένα οικονομικό αυτοκίνητο για επαγγελματικούς λόγους.

Κόστος Lada

Το κόστος του Lada στην πρωτογενή αγορά κυμαίνεται από διακόσιες έως πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Η πιο οικονομική επιλογή είναι το old-school "seven", το οποίο ανάγεται στην καταγωγή του από την ίδια τη Fiat. Η χαμηλή τιμή του Lada 2107 ανταποκρίνεται πλήρως στο περιεχόμενό του. Αλλά μπορεί να επισκευαστεί χωρίς περιττές δυσκολίες και οικονομικό κόστος, γεγονός που καθιστά το VAZ 2107 μια καλή επιλογή για αρχάριους εργαζόμενους ταξί.