Η διύλιση των λεωφορείων PAZ, στα οποία όλοι έχουμε ήδη αρχίσει να συνηθίζουμε, δεν είναι εύκολη δουλειά. Απλά κοιτάξτε το κόστος της βελτίωσης του εσωτερικού, το οποίο απαιτεί σημαντική προσπάθεια και πολύ χρόνο. Όμως παρ' όλες τις ίντριγκες που αντιμετωπίζουν τεχνίτες, ο συντονισμός είναι ακόμα δυνατός. Ας δούμε πώς να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας το μοντέλο 3205 ως παράδειγμα.

1

Τι επιβατικά λεωφορείαΤα PAZ είναι ήδη πολύ ξεπερασμένα - δεν είναι είδηση ​​για κανέναν. Το πρώτο μέρος για να αρχίσετε να τα τελειοποιείτε είναι το εσωτερικό. Είναι απίθανο να μπορέσουμε να αυξήσουμε σημαντικά την ισχύ στο μοντέλο 3205, καθώς οι διαστάσεις του εγχώριου οχήματος απέχουν πολύ από τις πιο μέτριες. Αλλά βελτιώνοντας το εσωτερικό, θα μεταμορφώσουμε σημαντικά το λεωφορείο και θα κάνουμε τη λειτουργία του πολύ πιο ευχάριστη τόσο για εμάς όσο και για τους επιβάτες. Κατά κανόνα, ο συντονισμός ξεκινά με την επιλογή του υλικού για εγκατάσταση στο εσωτερικό. Όλα είναι απλά εδώ - είτε ένα ακριβό σύγχρονο υλικό είτε ένα φθηνό που χρησιμεύει ως εξαιρετικός ηχομονωτήρας.

Λεωφορείο ΠΑΖ

Εκτός από το υλικό, πρέπει να εφοδιαστείτε με ομοιόμορφα, επίπεδα κομμάτια αφρού, μεγάλη ποσότητα σφραγιστικού και υπερκόλλας. Επίσης, για να δουλέψουμε στο 3205 θα χρειαστούμε μακριές βίδες, κατσαβίδια Phillips και κλειδιά. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την τυπική ταπετσαρία και καθαρίστε την περιοχή κάτω από αυτήν. Θα χρειαστεί επίσης να πλύνετε και να απολιπάνετε την επιφάνεια στο πάνω μέρος της καμπίνας του λεωφορείου. Μετά από αυτό, εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στους τοίχους και την οροφή της αυλάκωσης και εφαρμόζουμε σε αυτό αφρώδες πλαστικό. Αφήνουμε το λεωφορείο έτσι για αρκετές ώρες. Στη συνέχεια, εφαρμόστε μια γενναιόδωρη στρώση υπερκόλλας στον αφρό και εφαρμόστε αμέσως το υλικό που αγοράσατε προηγουμένως σε αυτό.

Κατά την τοποθέτηση της ταπετσαρίας, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, βεβαιωθείτε ότι το προϊόν κολλάει ομοιόμορφα στον αφρό και δεν κρεμάει πουθενά. Εκτός από κόλλα, το υλικό πρέπει να στερεωθεί με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Μετά από αυτό, αφήστε το αυλάκι για μια μέρα. Αφού βεβαιωθείτε ότι το προϊόν έχει κολλήσει σταθερά στον αφρό, μπορείτε να προχωρήσετε στο δεύτερο στάδιο της εργασίας - αντικαθιστώντας την ταπετσαρία καθισμάτων του μοντέλου 3205.

2

Εκτός από τη σχεδόν πλήρη απουσία οποιασδήποτε ταπετσαρίας, ο κατασκευαστής αγνόησε επίσης την ανάγκη για μαλακά καθίσματα στην καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, καθισμένοι σε σκληρό πλαστικό για αρκετές ώρες, οι επιβάτες συχνά παραπονιούνταν για ενόχληση και πόνο στην πλάτη. Τι να πούμε για τα ταξίδια σε χειμερινή ώρα, όταν μπορούσες να παγώσεις στα καθίσματα. Αφήστε μας να σας βοηθήσουμε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μια για πάντα. σύγχρονα υλικάγια ταπετσαρίες καθισμάτων ή ειδικών, που είναι πολύ δημοφιλείς ακόμη και στους οδηγούς ελίτ ξένων αυτοκινήτων.

Εκσυγχρονισμένα καθίσματα στο λεωφορείο PAZ

Δεδομένου ότι η εγκατάσταση του τελευταίου στα καθίσματα PAZ είναι αρκετά απλή, θα είναι καλύτερο να εξετάσουμε την πρώτη μέθοδο συντονισμού - εγκατάσταση της επένδυσης στα καθίσματα 3205. Για εργασία θα χρειαστούμε:

• περίπου 5–6 μέτρα μαλακού υλικού με πληρωτικό - για παράδειγμα, πυκνό χαλί.
• βελόνα και κλωστή;
• ρουλέτα;
• τρυπάνι και βίδες?
• κολλητική ταινία ή ταινία.

Δεδομένου ότι τα καθίσματα αφαιρέθηκαν από την καμπίνα νωρίτερα, μπορείτε να ξεκινήσετε αμέσως τη μέτρησή τους. Μετράμε προσεκτικά το μήκος, το πλάτος και το ύψος και αρχίζουμε να κόβουμε το υλικό. Για κάθε κάθισμα, θα πρέπει να έχουμε 4 κομμάτια υλικού για το κύριο μέρος του καθίσματος και δύο κομμάτια για το προσκέφαλο. Ράβουμε τα πρώτα τέσσερα κομμάτια του προϊόντος σε ένα κάλυμμα, αφήνοντας μέρος της κλωστής. Βάζουμε το κάλυμμα στο κάθισμα και, αν χρειαστεί, τραβάμε το νήμα. Έτσι θα σφίξουμε την κύρια ραφή και θα στενέψουμε λίγο το κάλυμμα. Το ίδιο κάνουμε και με ξεχωριστό κάλυμμα για το προσκέφαλο. Στη συνέχεια προχωράμε στη δουλειά στο δεύτερο κάθισμα του 3205.

Μετά την τοποθέτηση των καλυμμάτων, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το υλικό στα καθίσματα. Για να το κάνετε αυτό, βιδώστε 2 βίδες στην πλάτη και κατεβάστε το εγκάρσιο στήριγμα κάτω από καθένα από τα καθίσματα. Με αυτόν τον τρόπο, τα καλύμματα που φτιάχνουμε δεν θα γλιστρήσουν από τα καθίσματα του λεωφορείου.

3

Έχοντας φροντίσει για την άνεση των επιβατών, μπορείτε να προχωρήσετε στην οριστικοποίηση του πίνακα οργάνων. Κάθε οδηγός θα εκτιμήσει αυτόν τον συντονισμό. Βελτιώνοντας αυτό το τμήμα της καμπίνας, θα κάνουμε την καμπίνα του λεωφορείου πιο εντυπωσιακή και την οδήγηση πιο βολική λόγω του φωτισμού. Έτσι, το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι 20 μπλε ή κόκκινο Λαμπτήρες LED, αντιστάσεις, σταθεροποιητής τάσης και καλωδιώσεις. Πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με υπερκόλλα, σφιγκτήρες και ένα μαχαίρι.

Ταμπλόλεωφορείο

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς πίνακας οργάνωνλεωφορείο. Στη συνέχεια, πάρτε το LED και κολλήστε 1 καλώδιο σε αυτό, στο τέλος του οποίου συνδέουμε μια αντίσταση. Κάνουμε παρόμοια λειτουργία με κάθε λαμπτήρα. Στερεώνουμε τα άκρα που προεξέχουν από τις αντιστάσεις με ένα σφιγκτήρα και τα συνδέουμε στον σταθεροποιητή. Στη συνέχεια, εισάγουμε την καλωδίωση με τις λάμπες κάτω από το κάτω τοίχωμα του πίνακα και το βγάζουμε στη ζυγαριά. Συνδέουμε το τμήμα στο οποίο βρίσκεται ο σταθεροποιητής στον διακόπτη ανάφλεξης ESD.

Στη συνέχεια, ελέγχουμε τη λειτουργία του οπίσθιου φωτισμού. Αν όλα είναι εντάξει, στερεώνουμε τις λάμπες στα τοιχώματα της ασπίδας με υπερκόλλα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε την εργοστασιακή ζυγαριά 3205 και συναρμολογήστε τον πίνακα οργάνων με την αντίστροφη σειρά. Εάν θέλετε, εάν ο οπίσθιος φωτισμός σας φαίνεται πολύ φωτεινός, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα λεπτό φύλλο λευκού χαρτιού ανάμεσα στις λάμπες και τις ζυγαριές. Θα κάνει λιγότερο έντονο τον φωτισμό του πίνακα και θα μπορείτε να συνεχίσετε να χειρίζεστε το λεωφορείο χωρίς τον κίνδυνο να τυφλωθείτε.

PAZ-3205μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει τις δάφνες, αν όχι της πιο μαζικής, τότε μιας από τις πιο μαζικά λεωφορεία... όχι, όχι Ρωσία. Σε όλον τον κόσμο! Εξαιρούνται τα προϊόντα Κινέζοι κατασκευαστές, Ασφαλώς.

Παβλόφσκι εργοστάσιο λεωφορείωνέχει ήδη παράγει περισσότερες από 220.000 (διακόσιες είκοσι χιλιάδες!) τέτοιου είδους μηχανήματα. Αυτό είναι ένα απόλυτο μπεστ σέλερ στην κατηγορία του. Και τον Ιούλιο του 2015 ξεκίνησε νέο στάδιοστην ιστορία αυτού του, χωρίς υπερβολή, του ΠΑΖικ «όλων των εποχών και των λαών». Ο κατασκευαστής έχει στραφεί εντελώς, οριστικά και αμετάκλητα στην παραγωγή μιας ανανεωμένης έκδοσης, την οποία μελετάμε με στυλ.

01. Από το πλάι είναι το ίδιο κλασικό αυλάκι. Απλές και συνοπτικές φόρμες, γνωστές από την παιδική ηλικία. Επιπλέον, με παιδική ηλικία. Άλλωστε εγώ και PAZ-3205- συνομήλικοι.

PAZ-3205μόλις λίγους μήνες μεγαλύτερός μου. Γεννηθήκαμε την ίδια χρονιά - 1979. Μόνο αυτός είναι στη ζέστη του καλοκαιριού, κι εγώ στα κρύα του Δεκέμβρη. Με την ευκαιρία αυτή η μικρή μας Remarque.

Παρατήρηση του M-Park

02. Καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου μισού της δεκαετίας του 1970, η PAZ ανέπτυξε έναν διάδοχο του μοντέλου 672 εκ. Έπρεπε να ήταν PAZ-3203- Ένα εντελώς νέο και πολύ προοδευτικό λεωφορείο μικρού κυβισμού για εκείνες τις εποχές με εντελώς νέο αμάξωμα και εντελώς νέες μονάδες. Η PAZ, «χάρη» στο σοβιετικό σύστημα οικονομικού σχεδιασμού, δεν μπόρεσε ποτέ να παραδώσει αυτές τις μονάδες στον ιμάντα μεταφοράς της. Ως αποτέλεσμα, τον Απρίλιο του 1978, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, λόγω έλλειψης νέων εξαρτημάτων, διέταξε όλες τις εργασίες για το θέμα PAZ-3203να σταματήσει.

03. Αλλά Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝχρειαζόταν. Ως φόρο τιμής στις προσπάθειες που δαπανήθηκαν (τουλάχιστον στο σώμα) γεννήθηκε ένα μοντέλο «συμβιβασμού», το οποίο έγινε PAZ-3205- σωματική συμβίωση «α λα 3203 », αλλά με κινητήρα και μετάδοση από PAZ-672M. Σε σύγκριση με ένα προσεκτικά σχεδιασμένο μοντέλο 3203 Το συμβιωτικό "Zero Five" ήταν, κατά κάποιο τρόπο, ένα "βήμα πίσω" σε τεχνικούς και συγκεντρωτικούς όρους, αλλά ένα αναγκαστικό βήμα πίσω. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε την άνοιξη του 1978. Το καλοκαίρι του 1979, το πρώτο πρωτότυπο PAZ-3205ήταν έτοιμο. Αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο του 1979:

04. Ακολούθησαν αρκετά χρόνια δοκιμών. Στις στατιστικές εμπορευματικής παραγωγής PAZ-3205θα εμφανιστεί μόλις το 1984. Αλλά αυτά ήταν μεμονωμένα δείγματα, που συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογίες παράκαμψης.

05. Και στον μεταφορέα PAZ-3205θα είναι 10 χρόνια μετά την παραγωγή του πρωτοτύπου. Τον Ιανουάριο - δοκιμή συναρμολόγησης σε γραμμή μεταφοράς, στη συνέχεια 11 μήνες ανάπτυξης τεχνολογίας και τον Δεκέμβριο 1989 - πλήρης μεταφορά του μεταφορέα σε PAZ-3205. Το μεγαλύτερο μέρος του πρώιμου μεταφορέα PAZ-3205Είχε αυτό το κόκκινο και άσπρο χρώμα.

06. Η κλασική εμφάνιση του «καλόψυχου μικρού ματιού» θα είναι προσκολλημένη σε αυτό το λεωφορείο για πολλά πολλά χρόνια. Ένα πρωτότυπο της ανανεωμένης έκδοσης «με ένα στραβισμό Λένιν» θα εμφανιστεί το 2010 και από το 2013 η ανανεωμένη μάσκα θα προσφέρεται στους πελάτες ως μια φθηνή επιλογή.

Αλλά για χάρη της ιστορικής δικαιοσύνης, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το γεγονός ότι το σημερινό restyling δεν είναι η πρώτη προσπάθεια αλλαγής της συνηθισμένης εμφάνισης PAZ-3205. Όχι ο πρώτος, καταρχήν, αλλά ο πρώτος που είδε τη σειρά. Ποιες ήταν οι προηγούμενες; Αυτό είναι το δεύτερο μας Remarque.

Παρατήρηση του M-Park

07. Αυτή είναι μια επιλογή PAZ-32051-50, που παρουσιάστηκε το 1994. Ένα πείραμα, τίποτα περισσότερο.


φωτογραφία Σεργκέι ΑΝΤΡΕΦ

08. Δέκα χρόνια αργότερα υπήρξε μια δεύτερη προσπάθεια. PAZ-32052-07, που παρουσιάστηκε το 2004, παρέμεινε επίσης μόνο πρωτότυπο.

09. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι αναζητήσεις σχεδιασμού συνεχίστηκαν. Και, όπως βλέπουμε, μια από τις επιλογές είδε το φως της δημοσιότητας.

10 . Τώρα "πρόσωπο" PAZ-32053μοιάζει έτσι. Πλαστικά στοιχείακατασκευάζει μπροστινή επένδυση αμαξώματος για PAZ εταιρεία Tolyatti Polad. Προηγουμένως, η ανανεωμένη έκδοση συναρμολογήθηκε παράλληλα με τα "μάτια", τώρα μόνο η νέα έκδοση είναι στην παραγωγή.

11. Βγήκε καλά; Σίγουρα καλό! Μια μικρή πλαστική επέμβαση άλλαξε και αναζωογόνησε το πρόσωπο του λεωφορείου. Παλαιότερα, η οπτική εικόνα του μπροστινού άκρου βασιζόταν στην αντίθεση του χρώματος της πλαστικής μάσκας και του χρώματος του αμαξώματος. Η ενημερωμένη έκδοση χρησιμοποιεί ένα χρώμα για τα πάντα. Παρεμπιπτόντως, το λευκό είναι το βασικό.

Τώρα ας περάσουμε στις λεπτομέρειες.

12. Φακοί μεσαίας σκάλας και μεγάλη σκάλαπου παρέχονται από την εταιρεία Hella. Φως ημέρας, κατασκευασμένο σε μορφή δακτυλίου διόδου με εγγεγραμμένο φλας, κατασκευασμένο στη Ρωσία.

13. Στη λειτουργία χαμηλής σκάλας, τα οπτικά λειτουργούν ως εξής:

14. Και έτσι σε λειτουργία μεγάλης εμβέλειας. Οι νέοι προβολείς σίγουρα φωτίζουν το δρόμο καλύτερα από τους παλιούς.

15. Νέος είναι και ο πίσω φωτισμός, όπως και ο προφυλακτήρας.

16. Παραδίδει πίσω φώταίδια εταιρεία με τους μπροστινούς φακούς - Hella.

17. Τα PAZ πρέπει να οδηγούν όχι μόνο στην άσφαλτο, επομένως τα ελαστικά είναι διαφορετικά. Εδώ είναι εγκατεστημένο το "μέτρια οδοντωτό". Omskshina U-2.

18. Μέγεθος 8,25R20- κλασικό για PAZ. Αυτό χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στην 652η οικογένεια. Αλλά, φυσικά, χωρίς το γράμμα R. Ελαστικά RadialΔεν ήταν εκεί τότε. Για να είμαστε απολύτως ακριβείς, το μέγεθος των "παπουτσιών" για 652s υποδεικνύονταν μόνο με αριθμούς 8,25-20 . Αλλά η σύνδεση μεταξύ των γενεών είναι ακόμα προφανής.

19. Ας σκαρφαλώσουμε ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να «ξεπεράσετε» ένα βήμα. Προστατεύεται καλά από τη βρωμιά.

20. Το ταμπλό είναι ακόμα πολύ παλιό. Αλλά λένε ότι ένα εντελώς νέο "τακτοποιημένο" είναι ήδη κάπου στο δρόμο σειριακή παραγωγή. Περιμένουμε με ενδιαφέρον.

21. Σε αυτή την υλοποίηση, ο χώρος εργασίας του οδηγού διαχωρίζεται από το χώρο επιβατών με ένα "ημιτυφλό" χώρισμα.

22. Στα δεξιά του οδηγού βρίσκεται το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα.

23. Μια ελαφριά κίνηση του χεριού και του κινητήρα, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, είναι κοντά.

24. Σε αυλάκια της οικογένειας 3205 έβαλαν διαφορετικούς κινητήρες. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό είναι ένα καρμπυρατέρ βενζίνης 8 κυλίνδρων σε σχήμα V ZMZ-52342.10.

25. Παρέχεται επίσης μπροστά καλή πρόσβαση. Η αντικατάσταση της ζώνης δεν είναι πρόβλημα.

26. Είσοδος, δυνάμει του συνολικές διαστάσειςκαι οι καθιερωμένες παραδόσεις, φυσικά, είναι στενές. Το πλάτος του είναι μόνο 73 cm Είναι αδύνατο για δύο άτομα να ζεσταθούν εδώ. Αλλά είναι εντάξει να μπαινοβγαίνεις «ένας ένας».

27. Εάν δεν είχατε χρόνο να μπείτε, τότε να ξέρετε ότι υπάρχει "κρυμμένο" στα δεξιά μυστικό κουμπί" Λειτουργεί πραγματικά, οπότε μόλις το πατήσετε, αφαιρέστε αμέσως το χέρι σας. Θα εξακολουθούσα να τοποθετώ αυτό το κουμπί στο πλάι - είναι πιο αισθητό και ασφαλέστερο.

28. Αλλά η ασφάλεια των βημάτων είναι μια χαρά. Όλες οι γραμμές είναι ομαλές, δεν υπάρχει ούτε μια αιχμηρή γωνία. Άρεσε.

29. Στην οικογένεια PAZ-32053Υπάρχουν πολλές επιλογές για εσωτερική διαρρύθμιση. Σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για μια έκδοση για 25 καθίσματα. Σε αυτήν την τροποποίηση, οι δύο πρώτες σειρές καθισμάτων στην αριστερή πλευρά τοποθετούνται σε μοτίβο vis-a-vis.

30. Και ολόκληρη η πρώτη σειρά των επιβατών οδηγεί προς τα πίσω.

31. Γενική μορφήσαλόνι Εξωτερικά, μοιάζει με ένα είδος "γεια από τη δεκαετία του '80", αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο άνετο να κάθεσαι εδώ από ό, τι στα περισσότερα "βαν λεωφορεία". Η θέση του καθίσματος είναι επαρκής ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους.

32. «Πίσω» μέρος της καμπίνας. Εδώ, τα καθίσματα για 10 άτομα είναι τοποθετημένα σε σχήμα U. Δεν μπορείτε πραγματικά να θαυμάσετε το μεγαλείο της θέας έξω από το παράθυρο, αλλά αυτό κατέστησε δυνατή την οργάνωση ενός αρκετά ευρύχωρου αποθηκευτικού χώρου και...

33. ...και εύκολη πρόσβαση στην έξοδο κινδύνου.

34. Το σύστημα κουπαστής είναι πολύ καλά οργανωμένο. Δεν είναι ιδιαίτερα ορατά, ωστόσο υπάρχουν αρκετά από αυτά για όλους.

35. Και μου άρεσε πολύ ο εσωτερικός φωτισμός. Είναι φωτεινό και ομοιόμορφα κατανεμημένο. Η ανάγνωση μιας εφημερίδας ένα σκοτεινό απόγευμα δεν είναι πρόβλημα.

36. Αυτό το λεωφορείο είναι η απόλυτη επιτυχία του εργοστασίου του Pavlovsk. Ναι, πολύ απλό, εξαιρετικά απλό. Και φθηνό. Ταυτόχρονα, παρέχει ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο άνεσης στους επιβάτες και μπορεί να επισκευαστεί σε οποιοδήποτε συνεργείο μηχανημάτων και τρακτέρ οποιουδήποτε συλλογικού αγροκτήματος. Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάστηκε το PAZik-3205 επί Μπρέζνιεφ, και έτσι παραμένει και σήμερα. Και αυτό είναι που το κάνει επιτυχημένο, ακόμα σε ζήτηση στην αγορά.

Ξέρετε, δεν θα εκπλαγώ αν δέκα χρόνια αργότερα PAZ-3205θα εξακολουθούν να παράγονται και να πωλούνται. Αναρωτιέμαι αν θα του δώσουν ένα νέο restyling τότε;

Ευχαριστώ LLC "RUSAVTOPROM"(Borisov) για την παροχή του για μελέτη PAZ-32053, καθώς και οι N. Markov και D. Dementyev για ιστορικές και τεχνικές συμβουλές.