Η Ducati Scrambler ήταν μια μάρκα μιας σειράς μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών που κατασκευάστηκαν Ιταλική εταιρεία Ducati για αμερικανική αγοράαπό το 1962 έως το 1974. Η σειρά περιελάμβανε πολλά μοντέλα που ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες από 250 έως 450 cm3. Η έκδοση με κινητήρα 450 κ.εκ. προμηθεύτηκε στην αγορά των ΗΠΑ με το όνομα Jupiter.

Οι πρώτες μοτοσυκλέτες scrambler (1962-1967) είχαν κομψό σχεδιασμό. Είναι ενδιαφέρον ότι η σχεδίαση βασίστηκε στο ποδήλατο δρόμου Ducati Diana, που τροποποιήθηκε από τον Michael Berliner για αγώνες χωματόδρομου στην Αμερική.

Πρώτα επεισόδια

Το όνομα προέρχεται από Αγγλική λέξη«στενό», το οποίο οφείλεται στη δομή του σώματος. Η εταιρεία παρήγαγε τα ακόλουθα μοντέλα:

• Scrambler OHC 250 (1962-1963);
• Scrambler 250 (1964-1968);
• Scrambler 350 (1967-1968).

Η δεύτερη σειρά σημαδεύτηκε από την ανάπτυξη ενός νέου, ευρύτερου σώματος. Το πλαίσιο έχει επίσης τροποποιηθεί. Οι ακόλουθες μοτοσυκλέτες Scrambler κατασκευάστηκαν σε αυτήν την έκδοση:

• Scrambler 125 (1970-1971);
• Scrambler 250 (1968-1975);
• Scrambler 350 (1968-1975);
• Scrambler 450 (1969-1976).

Από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, η ζήτηση για το μοντέλο άρχισε να εξασθενεί. Η παραγωγή της μοτοσυκλέτας Scrambler ανεστάλη.

Νέα γέννηση

Σήμερα, ο κόσμος της μοτοσικλέτας έχει κατακλυστεί από τη μόδα για το ρετρό, τα σπάνια και το στυλ hipster. Ο Ιταλός κατασκευαστής, που πάντα προσπαθούσε να βρίσκεται στο ίδιο μήκος κύματος με τους πελάτες του, ανταποκρίθηκε αμέσως στην τάση.

Κυκλοφόρησε το 2017, η μοτοσυκλέτα Scrambler συνδυάζει το μοναδικό στυλ της δεκαετίας του εβδομήντα, τα μοντέρνα χαρακτηριστικά, τη θρυλική ποιότητα Ducati και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού. Το ποδήλατο αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές, ευκίνητο και όμορφο. Αυτό είναι ένα από τα λίγα café racers που παράγονται σε σειρά.

Μοντέρνος σχεδιασμός και εξωτερικά χαρακτηριστικά

Οι φωτογραφίες της μοτοσικλέτας Scrambler βοηθούν να πάρετε μια ιδέα για το μοντέλο, το οποίο εξακολουθεί να είναι σπάνιο στη ρωσική αγορά. Ο κατασκευαστής προσφέρει πολλά έγχρωμες λύσεις. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει όχι μόνο το χρώμα της επένδυσης, αλλά και την απόχρωση του μετάλλου: χρυσό, ασημί ή μαύρο.

Το ποδήλατο στερείται φέρινγκ και παρμπρίζ και είναι εξοπλισμένο με ευρύχωρο κάθισμα. Και η πίσω ανάρτηση με εκκρεμές προσθέτει ακόμα περισσότερη γοητεία σε αυτό. Δεν μπορείτε να μην δώσετε προσοχή στις περίεργες καμπύλες των σωλήνων της εξάτμισης. Τα στοιχεία ανοιχτού πλαισίου φαίνονται επίσης υπέροχα.

Προδιαγραφές

Η μοτοσυκλέτα Scrambler είναι χτισμένη σε σωληνωτό πλαίσιο. Ο παλιός κινητήρας δεν είχε θέση στον νέο κόσμο, αντικαταστάθηκε από ένα υπέροχο δίδυμο σχήματος L με κυβισμό 803 κυβικών μέτρων και ισχύ 75 "άλογα".

Το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 175 κιλά. Μπορείτε να επιταχύνετε το ποδήλατο σε σχεδόν 200 km/h.

Όταν περιγράφουν τις εντυπώσεις τους για τη νέα μοτοσυκλέτα Scrambler, πολλοί ιδιοκτήτες αναφέρουν κυρίως τη μέτρια κατανάλωσή της. Εξαρτάται βέβαια από πολλούς παράγοντες, αλλά σπάνια ξεπερνά τα 5 λίτρα.

Ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 41 cm είναι τοποθετημένο μπροστά και ένα ψαλίδι με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω. Η κίνηση πραγματοποιείται με αλυσίδα.

Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με φρένο Σύστημα ABS, immobilizer και δυνατότητα ρύθμισης ελατηρίων.

Επιλογές συντονισμού

Η εταιρεία Ducati ήταν πάντα πιστή σε όσους προσπαθούν να δώσουν την ατομικότητά τους στις μεταφορές και να την προσαρμόσουν με τα χέρια τους.

Η μοτοσυκλέτα Scrambler προσελκύει επίσης αυξημένη προσοχή από τους customizers. Ο κατασκευαστής προσφέρει παραδοσιακά μια εξαιρετική επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού, ο οποίος μπορεί να αγοραστεί μέσω του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων της εταιρείας.

Πολλοί επιδιώκουν να τονίσουν το café-racing στυλ του. Οι περισσότεροι εκσυγχρονισμοί στοχεύουν στη βελτίωση της οδηγικής άνεσης (αντικατάσταση καθίσματος, τοποθέτηση θέρμανσης, φέρινγκ, παρμπρίζ) ή στον εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού (πειράματα με κιτ αμαξώματος, σωλήνες). Τα κλιπ "cafe" φαίνονται επίσης αρμονικά σε αυτή τη μοτοσικλέτα.

Κρίνοντας από τις κριτικές, δεν είναι όλοι απόλυτα ικανοποιημένοι με το τυπικό φως. Αυτό ισχύει τόσο για την ένταση της δέσμης όσο και για τη σχεδίαση του προβολέα. Ο οπίσθιος φωτισμός υπόκειται επίσης συχνά σε συντονισμό.

Στοχευόμενο κοινό και τιμές

Η νέα μοτοσυκλέτα Scrambler προορίζεται κυρίως για όσους γνωρίζουν. Δεν είναι αστείο - ένα καφενείο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης! Είναι άνετο στην πόλη χάρη στον εξαιρετικό χειρισμό του, συμπαγές μέγεθος, καλή ικανότητα ελιγμών. Αθλητική εφαρμογή και αρκετά καλή χαρακτηριστικά ταχύτηταςκάνουν το μοντέλο ελκυστικό για όσους τους αρέσει να οδηγούν. Μεταξύ των θαυμαστών του μοντέλου υπάρχουν άνθρωποι όλων των ηλικιών: εκείνοι που ερωτεύτηκαν τη μεταφορά με δύο τροχούς στη μακρινή δεκαετία του εβδομήντα, καθώς και τα ενήλικα παιδιά και τα εγγόνια τους.

Επί του παρόντος, η μερίδα του λέοντος των πωλήσεων προέρχεται από επίσημος αντιπρόσωπος. Ένα Scrambler θα κοστίζει κατά μέσο όρο 850 χιλιάδες ρούβλια από το εκθεσιακό χώρο. Γνωρίστε το μοντέλο στο δευτερογενής αγοράακόμα προβληματική.

Διασκέδαση στο χώμα

Συμβαίνει τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας σας να είναι ιδιότροπα και να μην τους αρέσει το βρεγμένο γρασίδι; Χρειάζεστε οπωσδήποτε μια μοτοσυκλέτα scrambler. Πώς μπορείτε να προετοιμάσετε το ποδήλατό σας για μερικές διασκεδαστικές λασπώδεις βόλτες και να ενημερώσετε το στυλ του ταυτόχρονα;

Εστιάσαμε σε σούπερ ποδήλατα που επιτυγχάνουν μια ισορροπία μεταξύ τιμής και ποιότητας. Στόχος μας είναι μια μοτοσικλέτα scrambler που είναι αξιόπιστη, εύκολη στην επισκευή και ντυμένη με υλικό που μπορεί να φέρει περήφανα τα σημάδια που άφησαν οι περιπέτειές της. Άλλωστε, αν φτιάξετε κάτι πολύ λεπτό και λεπτό, η μισή διασκέδαση θα χαθεί.

Μοτοσικλέτα Speedtractor T-61 Catalina Specialέχει όλα όσα χρειάζεστε και θα σας επιτρέψει να εργαστείτε με τον εαυτό σας με την καρδιά σας.

Η ιστορία μας λέει ότι οι scramblers ξεκίνησαν το ταξίδι τους ως μοτοσικλέτες δρόμου, που μετατράπηκαν από τους κατασκευαστές ή τους ίδιους τους ιδιοκτήτες για οδήγηση εκτός δρόμου.

Έχοντας αυτό κατά νου, ας ρίξουμε μια ματιά στο scrambler ως μια χειροποίητη ενσάρκωση του πνεύματος της περιπέτειας. Δεν έχει σημασία αν έχετε ένα τεράστιο δίδυμο Euro, ένα ελαφρύ μονοκύλινδρο ποδήλατο ή ένα UJM που μοιάζει περισσότερο με λέμβο παρά με φλογερό τέρας του δρόμου. Ας επικεντρωθούμε στο «πνεύμα του σκραμπλέρ» και ας το ενσαρκώσουμε.

Το 2011, οι μοτοσικλετιστές συνειδητοποίησαν τελικά ότι ένα βελτιωμένο ποδήλατο δρόμου θα μπορούσε να είναι καλό και για το χώμα. Αυτή η ανακάλυψη τοποθετεί την Triumph στο ίδιο επίπεδο με τα Kawasaki W650 και W800 ως διεκδικητές για scramblers υψηλής απόδοσης.

Τι είναι ικανό το ποδήλατό σας; Οι μικρές μοτοσυκλέτες που μπορούν να κάνουν καλούς scramblers είναι, για παράδειγμα, οι Yamaha SR400 και 500, οι 400 εκατοστές Honda CB και CL, ακόμη και η μονοκύλινδρη Suzuki Savage μπορεί να αποδώσει καλά.

Στην πραγματικότητα, το μικρό βάρος δεν είναι δείκτης. Πείστε τον εαυτό σας για αυτό κοιτάζοντας τα μοντέλα Honda CB, τύπου 90cc. Ή σε Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 και αν ξαφνικά έχετε πρόσβαση σε τοπικό Ιαπωνικά μοντέλα, μετά Kawasaki TR250.

Γενικά, η συνταγή για scramblers αποτελείται από διπλά αμορτισέρ, αερόψυξη, οπτική απλότητα και, σπανιότερα, βαρείς κυλίνδρους που προεξέχουν από τον κεντρικό άξονα. Ωστόσο, γνωρίζουμε ένα σωρό γενναίους ποδηλάτες που έχουν δουλέψει σε ένα τετράχρονο Suzuki GS και οδηγούν άνετα στο χώμα. Τίποτα δεν είναι αδύνατο εδώ!

Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό μια φορά. Πρέπει να πλοηγηθείτε οπτικά κατά μήκος της συμβατικής οριζόντιας ευθείας γραμμής της μοτοσυκλέτας, όπως στην εικόνα. Σχεδιάστε μια οριζόντια γραμμή και το άλογό σας θα φαίνεται ολοκληρωμένο. Και γρήγορα. Ακόμα και όταν στέκεσαι ακίνητος.
Για να δώσετε την εντύπωση της ταχύτητας, δοκιμάστε να ανταλλάξετε το ρεζερβουάρ με κάτι μικρότερο ή πιο τακτοποιημένο από το ρεζερβουάρ με καμπούρα café racer. Στόχος μας είναι να αλλάξουμε οπτικά τη μάζα και να δημιουργήσουμε τις επιθυμητές αναλογίες.

Μετακινήστε τον προβολέα πιο κοντά στο πιρούνι, βάλτε ένα μικρό ταμπλό, κοντύνετε το κάθισμα μερικά εκατοστά. Όλα αυτά μαζί θα δώσουν στη μοτοσυκλέτα την αίσθηση ότι όλα τα περιττά έχουν αφαιρεθεί από πάνω της.

Μην ανησυχείτε αν το κάθισμα ή το ρεζερβουάρ σπάσει λίγο τις ιερές γραμμές: απλώς αφήστε κάθε εξάρτημα να εναρμονιστεί μεταξύ τους, έτσι ώστε το moto να μην φαίνεται σαν να έχει σπάσει η πλάτη του.
Για να επιτύχετε τις γραμμές που θέλετε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να δουλέψετε στην εξάτμιση, στο τιμόνι και στο επάνω μέρος του καθίσματος, και μετά δεν χρειάζεται να μπλέξετε με το ρεζερβουάρ ή το πλαίσιο. Προσδιορίστε τις ακριβείς παραμέτρους των νέων σας εξαρτημάτων πριν εστιάσετε στις γραμμές. Ακόμη και μερικά επιπλέον εκατοστά μπορούν να χαλάσουν όλα σας τα σχέδια.

Ζάντες και ελαστικά. Τα σωστά, ισχυρά ελαστικά αλλάζουν εντελώς την αίσθηση της οδήγησης στο δρόμο όσο τίποτα άλλο. Από την άλλη, το βρεγμένο γρασίδι και οι χαλαρές επιφάνειες είναι πλέον οι καλύτεροί σας φίλοι, απολαύστε τα κι εσείς.

Οι τροχοί και τα ελαστικά που θα επιλέξετε θα καθορίσουν το στυλ της μοτοσυκλέτας σας και τον τρόπο που το χειρίζεται. Οι βελόνες πλεξίματος πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις μας, και ατσάλινους τροχούςπροτιμάμε τα cast. Εμπρός 18 ιντσών με περισσότερα υψηλό προφίλτα ελαστικά θα έχουν διάμετρο περίπου 19. Θα βοηθήσουν να εξομαλυνθεί το τραχύ υλικό χωρίς να χάσουμε τα οπτικά σημάδια του scrambler μας. Για το πίσω μέρος, οι 18 ίντσες θα ήταν προτιμότερες, αλλά οι 17 θα κάνουν.

Αλλά να είστε προσεκτικοί: βεβαιωθείτε ότι ο ονειρεμένος συνδυασμός ελαστικού και τροχού ταιριάζει επίσης στο τιμόνι, το ψαλίδι, την αλυσίδα κ.λπ. Η διεύρυνση ή το τέντωμα του πίσω ψαλιδιού δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά είναι πολύ συνηθισμένο.

Το απλό τετράγωνο σχέδιο πέλματος προσθέτει μια ρετρό αίσθηση και ποιότητα SUV. ΕΝΑ Continental TKC 80sη παραπάνω εικόνα δείχνει καλά αποτελέσματαγια ένα βαρύ ζώο. Εάν η καρδιά σας επιθυμεί ένα ζευγάρι από αυτούς τους τροχούς - και γιατί να μην το θέλει, είναι ωραίοι - αναζητήστε ζάντες 19 ιντσών μπροστά και 18 ή 17 ιντσών για πίσω.

Αφιερώστε χρόνο για να μάθετε τις επιλογές χειρισμού σας καινούργια ελαστικάστο δρόμο, ειδικά αν έχετε συνηθίσει σε μοντέρνα ελαστικά δρόμου. Να θυμάστε ότι μερικές φορές θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ελαφρώς χαμηλότερη πίεση σε σχέση με τα ελαστικά δρόμου. Εάν χρησιμοποιείτε ένα κατευθυντικό σχέδιο πέλματος και στο μπροστινό μέρος (ναι, φταίμε κι εμείς για αυτό), φροντίστε να ανακατανείμετε λίγο τις δυνάμεις πέδησης.

Απόδοση κινητήρα.Σε αντίθεση με έναν δρομέα καφέ, δεν μπορείτε να οδηγείτε μόνο με υψηλές ταχύτητες. Οι μη εγγενείς "υδατάνθρακες" θα σας δώσουν επιπλέον ανταπόκριση και θα αυξήσουν την ιπποδύναμη. Το Keihin FCR όπως απεικονίζεται είναι η επιλογή μας, ειδικά για μονοκύλινδρους, αλλά προτείνουμε να τηρήσουμε την παράδοση της οπής να διατηρείται η ταχύτητα εισαγωγής υψηλή για την καλύτερη απόκριση χαμηλά.

Εκτός δρόμου, το airbox είναι ο καλύτερος σου φίλος. Μπορεί να μην είναι τόσο όμορφο όσο ένα σετ εξατμίσεων από κράμα ή φίλτρα K&N, αλλά όταν περνάτε από τον φίλο σας και ξύνει μανιωδώς τη βρωμιά από τις πτυχές του εκτεθειμένου φίλτρου του, θα ευχαριστήσετε τον εαυτό σας. Απλώς κάντε μια καλύτερη δουλειά στο σχέδιο για να κάνετε το κουτί να φαίνεται ωραίο.

Ψηλοί σωλήνες - διακριτικό γνώρισμαένας πραγματικός αναδευτήρας, αν και δεν έχουν όλοι ένα. Είναι επίσης ένα εισιτήριο για τη μονάδα εγκαύματος για εσάς ή τους επιβάτες σας, εάν δεν έχουν τοποθετηθεί και θωρακιστεί σωστά.

Αυτό Ducati Scramblerφαίνεται ολοκληρωμένο με όλες τις γραμμές του. Ο κεντρικός άξονας του καθίσματος, της δεξαμενής και του σωλήνα δίνει μια υπόδειξη του ιερού οριζόντιου επιπέδου.

Η αναβάθμιση του UI του ποδηλάτου σας είναι καλή, αλλά αν έπρεπε να σπάσετε έναν κουμπαρά για να το κάνετε, υπάρχει μια άλλη αναβάθμιση που θα σας κοστίσει πολύ λιγότερο.

Πειραματιστείτε με ελατήρια από άλλα μοντέλα. Ρυθμίστε το βάρος υδραυλικό έλαιοκαι το επίπεδό του που ταιριάζει στο βάρος και το στυλ ιππασίας σας. Οι μεμονωμένες εγκαταστάσεις, ακόμη και στο πιο βασικό επίπεδο, μπορούν να είναι πολύ εμπνευσμένες.

Η JvB Moto έχει κάνει καταπληκτική δουλειά στη μοτοσυκλέτα Tridays. Αλλά για εκείνους των οποίων το ποδήλατο κοστίζει λιγότερο από αυτά τα πιρούνια, δεν έχουν χαθεί όλα.

Αφήστε τη μοτοσυκλέτα scrambler να φαίνεται καλή όχι μόνο εξωτερικά. Προχωρήστε και αποφασίστε το σχέδιο σε όλα πιθανές λεπτομέρειεςκαι γωνίες. Αν υπάρχει κάτι που μπορούμε να προτείνουμε να αφήσετε σε έναν επαγγελματία, είναι η δημιουργία ενός προσεγμένου μεντεσέ στο πίσω υποπλαίσιο.

Αυτή η απλή κάμψη συνδέεται οπτικά και δομικά πίσωμοτοσυκλέτα. Δώστε προσοχή σε αυτό για να πετύχετε τις επιθυμητές γραμμές, καλύψτε το φτερό και περιγράψτε την άκρη του καθίσματος.

Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά scramblers, ειδικά τα παλαιότερα, έχουν περιοχές περιττού χώρου στο σχεδιασμό τους. Γύρω από τους κυλίνδρους, τρύπες μεταξύ του ρεζερβουάρ και του καθίσματος, μεταξύ του πίσω τροχού και του φτερού, μεταξύ του μπροστινού άκρου του ρεζερβουάρ και της κολόνας του τιμονιού. Ποιο είναι το κόλπο εδώ; Κάντε τα πάντα με συνέπεια και προγραμματισμό. Ένα τέτοιο τυχαίο κενό σε ένα σύγχρονο Triumph θα φαίνεται περίεργο, επειδή οπτικά το ποδήλατο είναι πολύ "πυκνό", αλλά ταυτόχρονα, στον παππού του θα φαίνεται αρκετά οργανικό.

Αν δεν είστε λάτρης των στενών καθισμάτων, σας προτείνουμε να αναθεωρήσετε τα γούστα σας - αυτό το κάθισμα είναι πιο κατάλληλο για scrambler.

U Skuddesign W650Το κάθισμα, το ρεζερβουάρ, ο βρόχος περιγράμματος, ο χώρος του κινητήρα και του ελαστικού συνεργάζονται καλά με την προσεγμένη συσκευασία, αν και κάποιοι μπορεί να προτείνουν ότι οι σωλήνες τοποθετούνται λίγο διαφορετικά.

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τη δημιουργία του scrambler σας. Όπως φώναξε κάποτε ένας σοφός από την κορυφή ενός Honda CL90, «Από όλα τα μονοπάτια που επιλέγεις στη ζωή, φρόντισε να μην οδηγούν όλα στο χώμα!»

Πριν ξεκινήσετε να δημιουργείτε το δικό σας scrambler, συμβουλευτείτε επαγγελματίες, τους οποίους ο ιστότοπός μας θα σας βοηθήσει να βρείτε. Εκεί μπορείτε όχι μόνο να βρείτε το πλησιέστερο, αλλά και να αφήσετε μια κριτική για το σέρβις της μοτοσυκλέτας! :)

Καλή τύχη στους δρόμους,
Καίτη

Εδώ μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα νέο ή μεταχειρισμένο Triumph Scrambler χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία, με παράδοση στη Μόσχα, το Βλαδιβοστόκ, το Κρασνοντάρ και σε όλη τη Ρωσία. Το Triumph Scrambler είναι ένα σύγχρονο αθλητικό ποδήλατο, φτιαγμένο στο στυλ της δεκαετίας του 1960. Το να ανήκεις σε ένα ελαφρύ ρετρό δεν αναιρεί τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ισχύος και απόδοσης αυτής της μοτοσυκλέτας. Άρα, το μοντέλο έχει 865 κυβικά μέτρα. δείτε τον κινητήρα που το παρέχει καλή δύναμηκαι ευελιξία. 8 βαλβίδες κινητήρας DOHCεξασφαλίζουν την ενεργειακή απόδοση του μοντέλου, το οποίο εκτιμάται ιδιαίτερα από τους σύγχρονους πιλότους.

Νέα και μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα Triumph Scrambler

Τα πλεονεκτήματα της απόδοσης Triumph είναι βολικά για τον πιλότο:

• υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• ανθεκτικοί ακτινωτοί τροχοί?
• φαρδύ τιμόνι?
• ψηλά σκαλιά.

Όλα αυτά κάνουν τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας να μοιάζει με τα θρυλικά μοντέλα της δεκαετίας του '60. Οι τιμές για νέα και μεταχειρισμένα μοντέλα μπορεί να ποικίλλουν στην περιοχή των 1000 USD, ανάλογα με τεχνική κατάσταση, τα χιλιόμετρα και τη δυνατότητα συντήρησης του οχήματος.

Triumph Scrambler: τιμές, φωτογραφίες, κριτική

Μια σύντομη επισκόπηση, κριτικές και φωτογραφίες της μοτοσικλέτας θα επιτρέψουν στον αγοραστή να κάνει μια επιλογή υπέρ αυτού του μοντέλου. Μεγαλοπρεπής επιδόσεις οδήγησης, καθώς και ένα ιδιαίτερο σχέδιο που εκτιμούν οι θαυμαστές ρετρό στυλ, γίνονται τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μοτοσυκλέτας. Αυτή είναι μια εξαιρετική έκδοση για πολυσύχναστους δρόμους της πόλης.

Το Scrambler είναι μια σύγχρονη ερμηνεία της εμβληματικής μοτοσυκλέτας Ducati, σαν να μην είχε διακοπεί ποτέ. Η κύρια ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα μοναδικό μοντέρνο μοντέλο με βάση καλύτερη εμπειρίααπό το παρελθόν. Σχεδιασμένο με αντικομφορμιστικό πνεύμα, το Ducati Scrambler συνδυάζει τέλεια την παράδοση και τη νεωτερικότητα, σηματοδοτώντας την επιστροφή στην αγνή ουσία της μοτοσυκλέτας: δύο τροχούς, φαρδιά τιμόνια, κινητήρας και πολλή διασκέδαση.

Ducati Scrambler - Territory of Joy

Αυτή δεν είναι απλώς μια νέα μοτοσυκλέτα, είναι ένα σύνολο νέο κόσμο, που εκδηλώνεται σε μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων που μπορούν να ικανοποιήσουν τις ποικίλες ανάγκες και επιθυμίες κάθε μοτοσικλετιστή. Η «κληρονομική» σχεδίαση θυμίζει την εμβληματική μοτοσυκλέτα που δημιούργησε η Ducati τη δεκαετία του '70. Ωστόσο, η Ducati Scrambler δεν είναι μια ρετρό μοτοσυκλέτα: θα έπρεπε να είναι η ίδια που θα ήταν αυτή η θρυλική μοτοσυκλέτα σήμερα αν δεν είχε σταματήσει να παράγεται.

Το 2016, η οικογένεια Ducati Scrambler θα επεκταθεί σημαντικά. Τα μοντέλα Icon, Urban Enduro, Full Throttle και Classic θα ενωθούν σύντομα με το μοντέλο Flat Track Pro, εμπνευσμένο από τον κόσμο των αγώνων σιρκουί, και το νέο Sixty2, ανοίγοντας μια νέα κατηγορία που καλύπτει τις ανάγκες όσων θέλουν μια μοτοσυκλέτα με Ένας μικρότερος κινητήρας που είναι εύκολος στην οδήγηση και φθηνότερος στη συντήρηση, αλλά που δεν θέλει να χάσει το μοναδικό πνεύμα του Scrambler.

Επιπλέον, ευχαριστώ ευρεία επιλογήεξοπλισμός και αξεσουάρ που ονομάζουμε «εξαρτήματα», το Ducati Scrambler προσφέρει σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης και στυλ.

Εξοπλισμός

Η αυθεντική συλλογή Ducati Scrambler με ελεύθερη ροή προωθεί την ελευθερία της έκφρασης προσφέροντας μια σύγχρονη ερμηνεία της στιλιστικής κληρονομιάς του παρελθόντος. Το στυλ κληρονομιάς της βασίζεται στα καλύτερα του παρελθόντος, μετατρέποντάς το σε εντελώς καινοτόμες, μοντέρνες εμφανίσεις.

Ο εξοπλισμός δεν είναι μόνο για οδήγηση, είναι μια πραγματικά κομψή επιλογή που θολώνει τα όρια μεταξύ εξοπλισμού και μόδας.

Το αποτέλεσμα είναι μια ολοκληρωμένη συλλογή που ξεπερνά τα όρια των γενεών, με αυθεντικά κομμάτια που είναι και σύγχρονα και κατάλληλα για καταναλωτές σε όλες τις ηλικιακές ομάδες. Τρεις διαφορετικές γραμμές (Urban, Outdoor και Lifestyle), εμπνευσμένες από την ιδέα της αυτοέκφρασης, δίνουν σε όλους την ευκαιρία να δημιουργήσουν το δικό τους μοναδικό στυλ.

Η σειρά Urban περιλαμβάνει ένα μπουφάν με τέσσερις τσέπες από την Dainese που προσφέρει ασφάλεια, λειτουργικότητα και άνεση χάρη στα πατώματα Pro Shape, χωρίς να θυσιάζει την αίσθηση της συνέχειας που εμπνέει ολόκληρο το έργο Ducati Scrambler. Η σειρά Outdoor χρησιμοποιεί εκτενώς πρακτικά, λειτουργικά αντικείμενα για εξωτερικούς χώρους, προσαρμόζοντάς τα στη ζωή της πόλης. Χαρακτηριστικό είναι το σακάκι Outdoor με αφαιρούμενη επένδυση καμουφλάζ και πιστοποιημένα προστατευτικά με επένδυση. Η πίσω τσέπη που προστατεύει την πλάτη εγγυάται μέγιστη ασφάλεια ανά πάσα στιγμή. Η σειρά Lifestyle είναι μια συλλογή Ducati Scrambler για κάθε περίσταση. Από μπλουζάκια και hoodies μέχρι καπέλα του μπέιζμπολ, ζώνες και μπουκάλια νερού. Τα προϊόντα lifestyle ενισχύουν το στυλ Ducati Scrambler όπου κι αν πάτε.

Συστατικά

Το Ducati Scrambler (από την αγγλική λέξη "to scramble" (μίξη) είναι μια μορφή έκφρασης της προσωπικότητας και του τρόπου ζωής του μοτοσικλετιστή. Τέσσερα μοντέλα μοτοσικλετών (Icon, Full Throttle, Classic και Urban Enduro) είναι μόνο η αρχή για τη δημιουργία ενός εντελώς μοναδικό δικό σας μοντέλο Χάρη σε μια μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων, κάθε Ducati Scrambler μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει στο γούστο του ιδιοκτήτη του.

Υπάρχει μια μεγάλη γκάμα εξαρτημάτων διαθέσιμα για τη δημιουργία του προσωπικού σας Ducati Scrambler. Για παράδειγμα, υπάρχουν χρώμιο, μαύρο ματ και ακόμη και ανθρακονήματα πλαϊνά πάνελγια τη δεξαμενή. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές λύσεις για μπροστινό φτερό, βάση πινακίδας, τσάντα ρεζερβουάρ, σακούλες σε ύφασμα ή δέρμα, ψηλό και χαμηλό δοχείο Termignoni, στεφάνη και μάσκα προβολέων, ζάντα ταμπλό, vintage λαβές, καθρέφτες οπισθοπορείας και ακτινωτούς τροχούς, τέσσερις διαφορετικά μοντέλα καθισμάτων και χαμηλό τιμόνι.

Ανασκόπηση των μοντέλων Ducati Scrambler και των χαρακτηριστικών τους

Εικονίδιο Scrambler

Σχέδιο χρωμάτων
1. “‘62 yellow” με μαύρο σκελετό και μαύρο κάθισμα
2. “Ducati red” με μαύρο σκελετό και μαύρο κάθισμα
3. “Silver Ice” με μαύρο σκελετό και μαύρο κάθισμα

Χαρακτηριστικά
o Ατσάλινο δοχείο δακρύων με αντικαταστάσιμα πλαϊνά πάνελ αλουμινίου
o Χαμηλό κάθισμα (790 mm) για ευκολία στον έλεγχο
o Χαμηλό βάρος (170 κιλά χωρίς καύσιμο) και χαμηλό κέντρο βάρους
o Φαρδύ τιμόνι για ελεύθερη θέση οδήγησης
o Προβολέας με γυάλινη παραβολή και υπερσύγχρονο λαμπτήρα LED
ο Οπίσθιο φωτισμόχρησιμοποιώντας τεχνολογία LED
o Πίνακες οργάνων υγρών κρυστάλλων
o Αερόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας 803 cm³
o Καλύμματα κίνησης αλουμινίου
o Διαγώνιος ατσάλινος σκελετός Trellis
o Πίσω ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο
o Ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων, 18" μπροστά, 17" πίσω
o Ελαστικά Pirelli βελτιστοποιημένα για το Ducati Scrambler
o 2 καναλιών σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνως στάνταρ
o Ευρύχωρος χώρος αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα με θύρα USB

Scrambler Full Throttle

Σχέδιο χρωμάτων
1. «Deep Black» με μαύρο σκελετό και μαύρο κάθισμα

Χαρακτηριστικά
o Χαμηλό πιστοποιημένο βάζο Termignoni
o Χαμηλό τιμόνι
o Κάθισμα τύπου Speedway με κίτρινες πινελιές
o Στάση για φωτεινές ενδείξεις

o Μαύρα πλαϊνά πάνελ στη δεξαμενή με ειδικό λογότυπο

Scrambler Classic

Σχέδιο χρωμάτων
1. “Sunny Orange” με μαύρο σκελετό και καφέ κάθισμα
2. «Sugar White» με μαύρο σκελετό και καφέ κάθισμα

Χαρακτηριστικά
o Ζάντες αλουμινίου με ακτίνες
o Μεταλλικό μπροστινό και πίσω φτερό
o Ειδικό κάθισμα με διαμαντένιο κέντημα
o Δεξαμενή καυσίμου με κεντρική λωρίδα σαν Scrambler της δεκαετίας του '70
o Ειδικό λογότυπο

Ducati Scrambler Cafe Racer

Σχέδιο χρωμάτων
o “Μαύρος καφές” με μαύρο πλαίσιο και χρυσές ρόδες

Χαρακτηριστικά
o Δικύλινδρος κινητήρας Desmodue συμβατός με EURO 4 με μαύρο φινίρισμα και πτερύγια ψύξης
o Διπλός σωλήνας εξάτμισης Termignoni με μαύρο καπάκι από ανοδιωμένο αλουμίνιο
o Ελαστικά Pirelli DIABLO™ ROSSO II 17 ιντσών, 120/70 ZR 17 μπροστά και 180/55
ZR17 πίσω
o Ειδικό κάθισμα με κάλυμμα για το τμήμα επιβατών
o Κάτοχοι πλευρικών αριθμών
o Ξεχωριστό τιμόνι από αλουμίνιο
o Πλήρως κατακόρυφα ρυθμιζόμενο πιρούνι με μαύρους ανοδιωμένους συνδέσμους
o Μπροστινό φτερό σε σπορ στυλ
o Καθρέπτες οπισθοπορείας τοποθετημένοι σε αλουμινένιο τιμόνι
o Κώνος μύτης Café racer
o Μπροστινή ακτινική αντλία φρένων

o Ειδικό λογότυπο
o Χαμηλά τοποθετημένη πινακίδα κυκλοφορίας

Ducati Scrambler Desert Sled

Σχέδιο χρωμάτων
o Λευκό με μαύρο σκελετό και ακτινωτούς τροχούς με χρυσές ζάντες
o “Ducati red” με μαύρο πλαίσιο και ακτινωτούς τροχούς με χρυσές ζάντες

Χαρακτηριστικά
o Δικύλινδρος κινητήρας Desmodue συμβατός με EURO 4 με μαύρο φινίρισμα
o Διπλός σωλήνας εξάτμισης με μαύρα καπάκια
o Ενισχυμένο πλαίσιο εκτός δρόμου
o Νέο ψαλίδι αλουμινίου
o Ακτινωτοί τροχοί, 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, με ελαστικά Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL εμπρός και
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL πίσω
o Ειδικό ύψος καθίσματος 860 χλστ
o Κωνικό τιμόνι με ενισχυμένο σταντ
o Ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba με διαδρομή 200 mm
o Ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Kayaba με ξεχωριστό ρεζερβουάρ
o Ατσάλινο ρεζερβουάρ καυσίμου σταγόνας με αντικαταστάσιμα πλαϊνά πάνελ
o Προβολέας με πιστοποιημένο προστατευτικό πλέγμα
o Ψηλό μπροστινό φτερό
o Εκτεταμένο πίσω φτερό
o Ψηλά τοποθετημένη πινακίδα κυκλοφορίας

Σχόλια από τον ιδιοκτήτη του Ducati Scrambler Icon

Διαφημιστικό βίντεο Ducati Scrambler

Το θέμα των εργοστασιακών ανακατευθύνσεων είναι σε άνοδο αυτή τη στιγμή. Υπάρχουν ήδη πολλά για να διαλέξετε και η γκάμα θα αυξηθεί μόνο. Ο συνδυασμός ενός "ιταλικού" 75 ίππων και ενός "γερμανικού" 110 ίππων σε μία δοκιμή οφειλόταν μόνο στο γεγονός ότι και οι δύο είναι ανακατωτά σύμφωνα με το διαβατήριό τους. Τι έχουν: οικογενειακό ειδύλλιο ή ασυμβίβαστος ανταγωνισμός;

Ας καταλάβουμε πρώτα μια μικρή ορολογία. Το "Scrambler" είναι μια μοτοσικλέτα δρόμου, ελαφρώς προσαρμοσμένη για οδήγηση χωματόδρομοι. Κατά κανόνα, η όλη προσαρμογή καταλήγει στην τοποθέτηση περισσότερων οδοντωτών ελαστικών και στην εκτέλεση εξάτμισηόχι κάτω από τον κινητήρα, αλλά στο πλάι του. Δεν υπήρξαν ποτέ άλλες διαφορές από τις μοτοσυκλέτες δρόμου. Αυτό είναι ένα ενδιάμεσο στάδιο, μετά το οποίο εμφανίστηκαν μοτοσυκλέτες enduro, μοτοκρός και δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες. Ως εκ τούτου, τα scramblers δεν θεωρήθηκαν ποτέ ως κατακτητές σκληρών συνθηκών εκτός δρόμου. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μας δεν αποτελούν εξαίρεση - δεν έχει νόημα να τους σκαρφαλώσετε σε έναν βαλτότοπο ή να προσπαθήσετε να επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα σε ένα φρέσκο ​​οργωμένο χωράφι. Δεν είναι για αυτό. Και τα δύο οδηγούν καλά σε σπασμένη άσφαλτο και σκληρά αστάρια, και γενικά τέλεια σε λεία άσφαλτο.

Ήδη από απόσταση, όταν πλησιάζουμε τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας, η διαφορά στο μέγεθος είναι εντυπωσιακή.Η BMW είναι ψηλή, δυνατή, μυώδης και έχει επίσης σουέτ σορτς και κοιλιά μπύρας. Ένας πραγματικός Βαυαρός χωρικός κατά τη διάρκεια του Oktoberfest. Όμως η Ducati είναι γυναίκα, πιθανότατα από ένα χωριό της νότιας Ιταλίας. Η κατανάλωση κρασιού αντί για μπύρα και η μεσογειακή διατροφή, όπου τα φυτικά λίπη υπερισχύουν των ζωικών, της επέτρεψαν να διατηρήσει μια λεπτή σιλουέτα: υπάρχουν μύες, όχι λίπος. Η διαφορά στο απόβαρο αυτών των μοτοσυκλετών είναι πάνω από δύο λίβρες - 34 κιλά. Η BMW είναι μεγαλύτερη, πιο βαρύ και πιο δυνατό, όπως αρμόζει σε έναν άντρα σε γάμο αντίθετου φύλου.

Ο κινητήρας boxer με κυλίνδρους που προεξέχουν στα πλάγια παρέχει στον «Γερμανό» χαμηλό κέντρο βάρους. Επομένως, το να το κυλήσετε με τα χέρια σας δεν είναι τόσο δύσκολο όσο νομίζετε, κοιτάζοντας το απόβαρο των 220 κιλών στο τεχνικές προδιαγραφές. Όταν αποκλίνει μερικές μοίρες από την κατακόρυφο, δεν τείνει να πέσει, συνθλίβοντας τον οδηγό και δεν είναι δύσκολο να το «σηκώσετε» από το πλαϊνό σταντ. Με το "Italian" των 800 cc, όλα είναι γενικά απλά - είναι λεπτό και ελαφρύ και οι επιλογές "δεν μπορούσα να αντισταθώ" απλά δεν μπορούν να προκύψουν μαζί του.

Διαφορά ύψους η θέση του οδηγού– 3 cm, επίσης μέσα υπέρ της BMW, καθώς και τα υποπόδια σε αυτό βρίσκονται χαμηλότερα, γεγονός που παρέχει μικρότερη γωνία κάμψης του ποδιού στο γόνατο, κάτι που θα εκτιμήσουν οι ψηλοί. Στο Ducati, η εφαρμογή είναι πιο συμπαγής - είναι ιδανική για κοντούς ανθρώπους, αλλά για παιδιά δύο μέτρων θα είναι ήδη στενή. Τόσο 79 cm, όσο και BMW 82 - οι αριθμοί δεν είναι ακραίοι, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να αντεπεξέλθετε και στις δύο μοτοσικλέτες, αλλά με την "ιταλική" είναι ακόμα πιο εύκολο.

Η διαφορά στον όγκο του κινητήρα είναι 367 cm3, δηλαδή στον όγκο Κινητήρας BMW– αυτό είναι το 146% του κινητήρα της Ducati. Επιπλέον, το "Γερμανικό" έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και όχι δύο, όπως στην "Ιταλική", κατανεμημένη έγχυση, όχι μεμονωμένη έγχυση και υψηλότερο λόγο συμπίεσης - 12:1 έναντι 11:1. Θεωρητικά, το πλεονέκτημα θα πρέπει να είναι σχεδόν διπλό, αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Στην πράξη, η διαφορά στην ισχύ παραμένει η ίδια 46% - η δεσμοδρομική κίνηση της βαλβίδας και η πιο ροπή φύση του ιταλικού κινητήρα βοηθούν. Επιπλέον, λόγω της διαφοράς βάρους, οι μοτοσυκλέτες οδηγούν περίπου το ίδιο - το "Γερμανικό" έχει πλεονέκτημα τόσο στη δυναμική επιτάχυνσης όσο και μέγιστη ταχύτητα, αλλά σε καμία περίπτωση +46%, αλλά πολύ λιγότερο έντονο. Εάν βάλετε έναν τυπικό άνδρα 80 κιλών στη σέλα R NineT και μια τυπική γυναίκα 50 κιλών στη σέλα Scrambler Full Throttle, τότε ο νικητής στην εκκίνηση του φαναριού θα είναι αυτός με περισσότερη εμπειρία, όχι αυτός με το μεγαλύτερο ποδήλατο.

Η κατανάλωση καυσίμου στις ίδιες λειτουργίες οδήγησης είναι επίσης περίπου η ίδια, επομένως όταν ταξιδεύετε μαζί θα πρέπει να βασιστείτε στο Ducati - έχει μικρότερο ρεζερβουάρ 3,5 λίτρων και τα χιλιόμετρα ανά ρεζερβουάρ με εξαιρετικά χαλαρό τρόπο οδήγησης θα είναι μικρότερα - 270 έναντι 340 χλμ. Αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Στην πράξη, είναι αδύνατο να οδηγήσεις μια Ducati για περισσότερα από 200 km σε ένα τανκ, γιατί αυτό το θηρίο σε προκαλεί συνεχώς να οδηγείς πιο γρήγορα από το επιτρεπόμενο. Είναι κάπως πιο εύκολο να παραμείνετε ήρεμοι και αξιοσέβαστοι σε μια BMW – μπορεί επίσης να είναι γρήγορος και ευκρινής, αλλά δεν απαιτεί να το ελέγχετε συνεχώς.

Με μινιμαλιστική εμφάνιση ταμπλό, που και στις δύο περιπτώσεις είναι ένα στρογγυλό καντράν, το ιταλικό πάνελ υγρών κρυστάλλων παρέχει πολλές φορές περισσότερες πληροφορίες από το γερμανικό πάνελ δείκτη με μια μικρή οθόνη LCD.

Αρχική ιδέα Σειρά BMWΗ Heritage υπονοούσε την απουσία ηλεκτρονικών, αλλά υπήρχε ABS, επειδή απαιτούνταν από το νόμο. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το traction control. Αλλά και τα δύο συστήματα μπορούν να απενεργοποιηθούν, το καθένα ξεχωριστά και μαζί. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο για οδήγηση εκτός δρόμου. Η τυπική προστασία του στροφαλοθαλάμου από αλουμίνιο δεν θα είναι επίσης περιττή. Δεν υπάρχει πρόσφυση στο Ducati, μόνο ABS, και δεν σβήνει, η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι μέσα βασική διαμόρφωσηΙδιο.

Η απουσία χιτωνίου υδρόψυξης, θεωρητικά, θα πρέπει να αυξήσει τον όγκο των κινητήρων. Αλλά στην πράξη, φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κανένα χαρακτηριστικό ήχο «κουβά με μπουλόνια». Οι κινητήρες λειτουργούν ομαλά, αθόρυβα και ομαλά. Σε έναν κινητήρα boxer BMW, τα φλας και στους δύο κυλίνδρους συμβαίνουν ταυτόχρονα, κάθε δεύτερη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, τόσο εντελώς χαμηλές στροφέςστον κινητήρα δεν αρέσει και σπάει σε ασθματικό βήχα όταν προσπαθεί να επιταχύνει με υψηλές ταχύτητες από τις στροφές ρελαντί κίνηση. Η Ducati έχει ένα δίδυμο 90 μοιρών, τα φλας του εμφανίζονται πιο συχνά, αλλά σε στροφές, και ο μικρότερος όγκος κινητήρα απαιτεί από τον οδηγό να χειρίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων πιο συχνά: οδηγείτε στην έκτη ταχύτητα με 50 km/h και στη συνέχεια επιταχύνετε απότομα ανοίγοντας απλά το αέριο, δεν θα λειτουργήσει, πρώτα πρέπει να βάλετε το τέταρτο, ή καλύτερα το τρίτο.

Και στις δύο μοτοσυκλέτες, τα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν καθαρά και ομαλά, δεν υπάρχουν περίεργα τσακίσματα, κακές συνδέσεις ή κολλήματα. Μπορείς να κάνεις αλλαγή ταχύτητας χωρίς να πιέζεις τον συμπλέκτη, απλά απελευθερώνοντας το αέριο προς τα κάτω λειτουργεί επίσης, αλλά στην πράξη δεν έχει νόημα. Είναι καλύτερα να ενεργείτε όπως αναμενόταν – με το συμπλέκτη και το «γκάζι ξανά», έτσι το κουτί θα διαρκέσει περισσότερο. Υπάρχουν έξι ταχύτητες, υπάρχει ισοτιμία. Στη Ducati ο συμπλέκτης είναι ένας πολύδισκος τύπου μοτοσικλέτας σε λουτρό λαδιού, σε μια BMW είναι ένας στεγνός μονόδισκος συμπλέκτης όπως ένα αυτοκίνητο. Αυτό το σχέδιο έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μεγαλύτερη διάμετρος και το μεγαλύτερο βάρος, που αναγκάζει τη μοτοσυκλέτα να αλλάξει ελαφρώς τη γωνία κλίσης κατά την αλλαγή της ταχύτητας του κινητήρα. Αυτό δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στις τροχιές, αλλά είναι αισθητό τόσο κατά την «άντληση αερίου» επί τόπου όσο και κατά την ενεργοποίηση εν κινήσει.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες δεν είναι καθόλου μοτοσυκλέτες τουρισμού. Πρώτον, γιατί η τοποθέτηση πανιών και παρμπρίζ θα τα καταστρέψει απελπιστικά αισθητικά. Επιπλέον, με την διπλή υψηλή εξάτμιση Akrapovic που είναι τοποθετημένη στην BMW, είναι δύσκολο να κρεμάσετε καθόλου πλαϊνές θήκες, καθώς και τσάντες σέλας. Με τη Ducati είναι πιο απλό: εκεί η εξάτμιση είναι χαμηλότερη και πιο συμπαγής, επειδή το κύριο μέρος της βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και τον πίσω τροχό στο κάτω μέρος, και μόνο δύο μικροί σωλήνες προεξέχουν στο πλάι. Αλλά η κύρια δυσκολία δεν είναι στις αποσκευές, αλλά στα μινιμαλιστικά φτερά. Όταν οδηγείτε σε βροχή και σε βρεγμένο οδόστρωμα από μπροστά και από πίσω τροχόςΚαι οι δύο μοτοσικλέτες ψεκάζουν ενεργά τον οδηγό με νερό από μπροστά, κάτω και πίσω. Πρέπει να πληρώσεις για την ομορφιά και το στυλ...

Και τα δύο ποδήλατα έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης από ό,τι συνήθως στα ποδήλατα δρόμου. Η BMW έχει 125 mm μπροστά, 140 mm πίσω, η Ducati έχει 150 mm και στα δύο. Αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε με την επιτρεπόμενη ταχύτητα των 90 km/h σε δευτερεύοντες ασφαλτοστρωμένους δρόμους, εξοικειωμένους τα τελευταία 10 χρόνια μόνο με επισκευές λακκούβων, να αποφεύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην άκρη του δρόμου και να οδηγείτε σε ξηρούς χωματόδρομους. Δηλαδή όχι εκτός δρόμου σε καμία περίπτωση. Η ανάρτηση είναι μαζεμένη και ελαστική, οι μοτοσυκλέτες συμπεριφέρονται καλά στην άσφαλτο, χωρίς να βουτούν με μύτη όταν φρενάρουν ή να πηδούν προς τα πάνω όταν ελευθερώνεται το φρένο.

Η BMW δείχνει σοβαρή στο οδοντωτό Metzeler Karoo 3, αλλά η πρόσφυσή της στην άσφαλτο δεν είναι ιδανική. Το ψηλό πούλι έχει τη δική του ευελιξία, που δίνει την αίσθηση της οδήγησης σε ένα κομμάτι ζελέ φρούτων, και όχι σε σιδερένια μοτοσυκλέτα. Δεν υπάρχει σαφήνεια, οι τροχοί «επιπλέουν» λίγο. Όμως στον χωματόδρομο κωπηλατούν όπως πρέπει. Τα στάνταρ ελαστικά Ducati, τα οποία φαίνονται και εκτός δρόμου, είναι ουσιαστικά εντελώς ασφάλτινα και σας επιτρέπουν να μην προσαρμόζετε το στυλ οδήγησης στις ιδιότητες πρόσφυσης. Κατά την αντικατάσταση με Ελαστικά BMWστην άσφαλτο ( εργοστασιακό εξοπλισμόεπιτρέπει την εγκατάσταση του Michelin Anakee 3 ή του Metzeler Tourance Next, αλλά θα εγκαθιστούσα το κανονικό κλασικό Tourance), δεν θα προκύψουν προβλήματα με το "κολύμπι" και η μοτοσικλέτα θα μπορεί να στρίβει με σιγουριά σε μια βαθιά κλίση, χτυπώντας τον οδηγό ποδαράκια.

Η Ducati έχει πιο αδύναμο κινητήρα, αλλά είναι μικρότερος και ελαφρύτερος, καθώς αλλάζει κατεύθυνση εύκολα. Η BMW είναι πιο ισχυρή, μεγαλύτερη και βαρύτερη. Και ο "Γερμανός" είναι επίσης λίγο πιο γρήγορος και πιο κοφτερός από πλευράς κινητήρα. Οι δυνατότητες αυτών των μοτοσυκλετών είναι κοντινές, αν και όχι πανομοιότυπες, και είναι βέβαιο ότι κατασκευάστηκαν στην ίδια φιλοσοφία, για τους ίδιους περίπου σκοπούς, και δεν είναι τυχαίο που φέρουν το ίδιο όνομα Scrambler. Έχουν διαφορετικές μητέρες, πατέρες και γιαγιάδες, αλλά μοιάζουν, σαν άνθρωποι που έχουν ζήσει μαζί για πολύ καιρό. Μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ένα τέτοιο ζευγάρι μοτοσικλέτες για δύο άτομα με τη γυναίκα σας - κανείς στην οικογένεια δεν θα αισθανθεί προσβεβλημένος.