Όταν το ριχτάρι για την επιλογή και την αγορά της πρώτης μοτοσυκλέτας μικρού κυβισμού είναι πολύ πίσω (και φαίνεται ήδη βαρετό και μελετημένο πάνω κάτω), και τα συσσωρευμένα χρήματα καίνε την τσέπη, ξεκινά το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη του μοτοσυκλετιστή. Ένα άτομο φτυαρίζει σελίδες στο Διαδίκτυο και καταλόγους, δοκιμάζει τους φίλους, τους γνωστούς και ακόμη και τους άγνωστους «αδερφούς στα όπλα», προσπαθώντας να αποφασίσει για την επιλογή ενός δεύτερου, ήδη «ενήλικου» ποδηλάτου. Αυτή η μοτοσυκλέτα, κατά τη γνώμη του, έχει τουλάχιστον τρεις απαραίτητες ιδιότητες: έχει διαστάσεις «ενήλικες», μπορεί να ταξιδέψει μακριά με επιβάτη και... ξεπερνά εύκολα τη μαγική μπάρα των 200 χλμ./ώρα. Εάν αυτός είναι κάτοικος μιας μητρόπολης, τότε σίγουρα θα δώσει προσοχή στο καθολικό μοντέλα δρόμου, που είναι οι σημερινοί ήρωες: Honda CB600F Hornet και Yamaha και FZS6 Fazer (και τα δύο 2004 έτος μοντέλου).
Οι αιώνιοι ανταγωνιστές, η Honda και η Yamaha, δεν μπόρεσαν να μείνουν μακριά από την έκρηξη του δρόμου και μπήκαν στον «αγώνα εξοπλισμών».
Το ένα από τα ποδήλατα είναι γυμνό, το άλλο έχει ημι-φέρινγκ. Για την αστική ζωή, η προστασία από τον αέρα δεν είναι τόσο σημαντική, αλλά για όσους πρόκειται να ταξιδέψουν μακριά, είναι απλά απαραίτητη. Και η τιμή της μέγιστης ταχύτητας, αν θέλεις να πετύχεις μία, δεν θα είναι υπέρ του γυμνού. Θα μπορούσε να είναι το αντίστροφο - τόσο η Yamaha όσο και η Honda απελευθερώνουν και τις δύο επιλογές, παρέχοντας μια επιλογή.
Γιατί αυτά τα δύο μοντέλα λήφθηκαν για δοκιμή; Ναι, γιατί αυτές είναι οι δύο πιο δημοφιλείς μοτοσικλέτες universal για την πόλη σε κυβισμό 600 cm3. Αρκετά ισχυρό για να «ξεκόψει» από τα φανάρια, αλλά ταυτόχρονα συμπαγής ελιγμούς για αβίαστα σλάλομ σε μια ροή «τενεκέδων». Οι κινητήρες τους έχουν ρίζες sportbike, αν και αρκετά λεπτές. Η Honda είναι εκπρόσωπος μιας κοόρτης νεοκλασικών «ξεντυμένων» και η Yamaha είναι εκπρόσωπος των ποδηλάτων στο «μοντέρνο» στυλ. Παράξενο αλλά εμφάνισηΚαι οι δύο μοτοσυκλέτες δεν είναι απολύτως σε αρμονία με το εσωτερικό τους περιεχόμενο. Το Hornet επιδεικνύει κλασικά πηγαδάκια οργάνων, στρογγυλό προβολέα και ομαλά περιγράμματα. Συμπληρώστε όλη αυτή την «ομορφιά» που εκτελείται «κάτω από το καρμπόν» χειρολαβές φρένων και συμπλέκτη σε συνδυασμό με καθρέφτες. Η Fazer μπορεί να υπερηφανεύεται για σπασμένες γραμμές από πλαστικό, αιχμηρές άκρες οπτικών και σιγαστήρες κρυμμένους σε μια μοντέρνα ουρά, σαν να τονίζει τη μεγάλη της.
Φαίνεται ότι θα είναι το ίδιο στη δυναμική: η Honda - ήρεμη και λογική, και η Yamaha - σπασμωδική και χούλιγκαν. Μόλις όμως κάθεσαι σε μοτοσυκλέτες, συνειδητοποιείς πόσο παραπλανητικές μπορεί να είναι οι εμφανίσεις.
Η εργονομία του Fazer είναι πιο ήρεμη, η προσγείωση είναι ευθεία, χαλαρή. Το Hornet, από την άλλη πλευρά, κάνει τον ιδιοκτήτη να παίρνει μια πιο επιθετική στάση, με μια ελαφριά κλίση του σώματος προς τα εμπρός. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι αυτό δεν είναι τυχαίο. Και το η συμπεριφορά των μοτοσυκλετών το επιβεβαιώνει πλήρως.Στο θέατρο όλα ξεκινούν από μια κρεμάστρα και δυναμικό μέροςοποιαδήποτε δοκιμαστική κίνηση ξεκινά με την εκκίνηση του κινητήρα. Εδώ εμφανίζονται οι πρώτες διαφορές στους χαρακτήρες αυτών των μοτοσικλετών: η εξάτμιση του Hornet είναι ηχηρή, μπάσα, λίγο κουρελιασμένη και ενθουσιάζει το αίμα. Το Fazer ακούγεται ήσυχο (Euro3, ωστόσο!) Ομαλό και ήρεμο. για ενεργό στυλ οδήγησης - ο κινητήρας τραβάει καλά ήδη από τις 3000 σ.α.λ., από πέντε χιλιάδες ήδη περιστρέφεται πολύ χαρούμενα, με ελαφρύ pickup και μετά τις 7 - όχι λιγότερο "διασκεδαστικά" σκίζονται μπροστινός τροχόςαπό άσφαλτο και σε αυτό το εύρος, το γκάζι θα πρέπει να γίνεται προσεκτικά. Αλλά, αν είστε ήδη στον «τροχό», τότε δεν θα είναι εύκολο να κρατήσετε το ποδήλατο: το μη γραμμικό χαρακτηριστικό της στιγμής δυσκολεύει τον έλεγχό του. Αλλά το κουτί είναι το ύψος της τελειότητας, ο μοχλός κινείται και η καθαρότητα της εναλλαγής (συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης για ουδέτερο) - ενεργό το υψηλότερο επίπεδο, μετά από δύο λεπτά οδήγησης φαίνεται ότι φτιάχτηκε μόνο για εσάς. Αλλά η μανέτα του συμπλέκτη είναι πολύ σφιχτή, με συνεχή οδήγηση στην πόλη, ένα απαίδευτο χέρι θα κουραστεί.
Τι γίνεται με έναν ανταγωνιστή; Ανταγωνιστής - εντελώς αντίθετο. Ξεκινώντας με μια ευθεία προσγείωση και μια μικρή εξάτμιση, αυτός ο ανόητος κάτοικος της πόλης συνεχίζει το «ντάντι» του στυλ στην κίνηση: πολύ σίγουρος, αλλά απόλυτα ομαλή (θα έλεγα: ακόμα και βαρετή κάπου) δυναμική επιτάχυνσης (μέχρι την απελευθέρωση του περιοριστή ), προβλέψιμες αντιδράσεις τόσο για την απελευθέρωση αερίου όσο και για το άνοιγμα - φαίνεται ότι λερώνεστε στην πόλη και απολαμβάνετε τη ζωή! Αλλά το σημείο ελέγχου φέρνει μια μικρή μύγα σε αυτό το ειδύλλιο. Όχι, σύμφωνα με τον αλγόριθμο εναλλαγής, εξακολουθούσε να απέχει αρκετά από τα κουτιά της Yamaha προηγούμενες γενιές, τα οποία είναι «διάσημα» για την εξαιρετικά ασαφή δουλειά τους, αλλά και πάλι η διαδρομή του μοχλού σε αυτό είναι αρκετά μεγάλη και η ευκρίνεια της συμπερίληψης κάθε ταχύτητας εξακολουθεί να είναι κατώτερη από αυτές της Honda. Αλλά η Yamaha παίρνει τη συνολική άνεση: εκτός από μια χαλαρωτική εφαρμογή, η Fazer είναι έτοιμη να προσφέρει στον αναβάτη ένα αρκετά αξιοπρεπές ημι-φέρινγκ, το οποίο προστατεύει καλά από τη ροή αέρα σε ταχύτητες έως και 160 km/h και πιο ενεργοβόρες αναρτήσεις που καλύτερα να καταπιείτε κάθε είδους ρυτίδες, λακκάκια και εξογκώματα που βρίσκονται σε αφθονία στο πεζοδρόμιό μας. Τα χαρακτηριστικά χειρισμού αυτών των μοτοσυκλετών αντιστοιχούν επίσης στους χαρακτήρες τους: το τιμόνι του Hornet είναι πιο κοφτερό, «πέφτει» μέσα στη στροφή με ευχαρίστηση και «σηκώνεται» αρκετά εύκολα με μια σειρά στροφών. Αυτό είναι απλώς το χαρακτηριστικό αυτής της διαδικασίας είναι επίσης μη - γραμμικό, όπως όλη η μοτοσυκλέτα Και παρόλο που το FZ6S δεν στρίβει τόσο εύκολα, αλλά όχι πολύ. έμπειρους οδηγούςθα του αρέσει περισσότερο, αφού η όλη διαδικασία είναι απολύτως γραμμική και προβλέψιμη, από την αρχή μέχρι το τέλος, και, κατά συνέπεια, περνώντας μια στροφή, η όλη διαδικασία, από την αρχή της είσοδός της, μέχρι το ίσιωμα της τροχιάς, είναι πολύ πιο εύκολη. έλεγχος. Τα φρένα είναι καλά και στις δύο μοτοσυκλέτες, εκτός από το να τηρούν την καθιερωμένη τάση: στο Hornet (με σκληρούς σωλήνες) είναι σκληρά και μπλοκάρουν εύκολα τον μπροστινό (καθώς και τον πίσω) τροχό στο τελευταίο τέταρτο της διαδρομής του μοχλού. Στο Fazer "e (σωλήνες απόθεμα) - όλα είναι όπως σε ένα φαρμακείο: γραμμικά δοσολογημένα. Το συμπέρασμα από τη σειρά "ό,τι ταιριάζει σε όποιον" είναι απλό: θέλεις να "ανοπτήσεις", να χαζεύεις το ρέμα και να ενθουσιάζει το αίμα με την επανααέρωση, Η Honda CB600F είναι μια συσκευή αυτού του είδους Η Yamaha FZ6S είναι μια πολύ ισορροπημένη, αλλά πιο χρηστική και μετρημένη μοτοσυκλέτα «για κάθε μέρα», όπου το μερίδιο του «πιπεριού» μειώνεται σημαντικά και κυριαρχεί η κοινή λογική και η ευκολία.
Γνώμη:
Valery Kalinchuk
Ύψος: 178 cm.
Βάρος: 87 kg.
Είναι πάντα ωραίο να συγκρίνεις μοτοσυκλέτες με ομοϊδεάτες. Άλλωστε, όσο κοντά κι αν είναι, οι ρίζες του κατασκευαστή αφήνουν αποτύπωμα στους απογόνους τους. Σήμερα θα δούμε δύο συμμαθητές και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιος είναι καλύτερος. Με την πρώτη ματιά, τα ποδήλατα είναι ακριβώς τα ίδια. Η διαφορά σε βάρος, ισχύ και ροπή είναι ελάχιστη. Η κύρια διαφορά μεταξύ των μοτοσικλετών που στέκονταν δίπλα τους ήταν το μπροστινό φέρινγκ, το οποίο έφερε περήφανα η Fazer. Το Hornet ήταν ο εκπρόσωπος του γυμνού, και δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη για αντιανεμικό πάνω από τον προβολέα του. Που σημαίνει, μέγιστη ταχύτηταέπρεπε να ήταν πιο χαμηλά. Το τεστ θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε τα υπόλοιπα. Ας παραλείψουμε την εξέταση της σχεδίασης και ας επικεντρωθούμε αποκλειστικά στα οδηγικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών. Και η διαφορά, πρέπει να σημειωθεί, είναι σημαντική. Και οι δύο συσκευές πήραν την καρδιά τους από μεγαλύτερα, σπορ αδέρφια. Φυσικά, οι μηχανικοί μείωσαν ελαφρώς τη θέρμη των κινητήρων, αλλά η κληρονομικότητα εξακολουθεί να είναι αισθητή. Στο Κινητήρας Hondaπαρέμεινε όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αθλητικά αντίστοιχα. Δηλαδή, "κάτω" ο κινητήρας είναι ήρεμος, και λειτουργεί με "πλήρη επιστροφή" μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 7 χιλιάδες στροφές. Στη συνέχεια, υπάρχει μόνο μια έκρηξη, και πριν από την αποκοπή Hornet μετατραπεί σε ένα άγριο θηρίο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μοτοσικλέτα ανεβαίνει εύκολα στον πίσω τροχό, αλλά κρατώντας τη "στο κερί" με αέριο δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς η βελόνα του στροφόμετρου θα πετάξει γρήγορα στην κόκκινη ζώνη και η μοτοσικλέτα θα σας προσγειώσει αρκετά σκληρά σε δύο τροχούς. Παρεμπιπτόντως, λόγω αυτού του σκληρού στασίματος, υπάρχει βλάβη στο μπροστινό πιρούνι. Δεν αντέχει τέτοια φορτία και, ως αποτέλεσμα, το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας «απλώνεται». Ο Fazer αποδείχθηκε εντελώς διαφορετικός. Ένας πολύ καλά ρυθμισμένος κινητήρας τραβάει όμορφα σε όλο το εύρος στροφών, αλλά το κάνει απολύτως ομαλά. Ήδη από μεσαίες ταχύτητες, τραβάει με σιγουριά το μπροστινό άκρο προς τα πάνω και ελέγχεται τέλεια από το γκάζι ενώ οδηγεί πίσω τροχός. Το μπροστινό πιρούνι κάνει εξαιρετική δουλειά στην προσγείωση και στα pits λειτουργεί πολύ καλύτερα από το Honda. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητα στη Yamaha είναι μεγαλύτερη: 240 km/h έναντι 205 για τη Honda. Αλλά εδώ είναι περισσότερο για το φέρινγκ παρά για τις δυνατότητες του κινητήρα. Στο Hornet, μετά την επίτευξη ταχύτητας 160 km/h, γενικά φαίνεται ότι η ζώνη του κράνους θα κόψει το λαιμό και το ρεύμα αέρα που εισέρχεται προσπαθεί τόσο σκληρά να βγάλει τη μοτοσικλέτα που πρέπει να κολλήσετε στο τιμόνι. σοβαρός. Τα φρένα των συμμαθητών είναι περίπου ίδια. Ο πίσω τροχός γλιστρά εύκολα και ο μπροστινός σταματάει καλά το ποδήλατο. Δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Δεν είναι ούτε στο ταξί, αλλά προσωπικά μου έλειπε το αμορτισέρ τιμονιού. Τα υπόλοιπα - κανένα παράπονο. Οι μοτοσυκλέτες κρατούν καλά το δρόμο σε μια στροφή, αναμενόμενα κατεβαίνουν όταν απελευθερώνεται το αέριο (το Hornet είναι πιο αιχμηρό, ο Fazer είναι πιο ήρεμος), όταν ανοίγουν τα γκάζια, ανεβαίνουν τέλεια, χωρίς εκτροπή και απώλεια τροχιάς. Οι άνθρωποι που έχουν επιλέξει αυτά τα μοντέλα δεν θα μετανιώσουν για την αγορά τους. Πραγματικά καλές συσκευές πόλης, που αν χρειαστεί μπορούν να «δείξουν τα δόντια τους». Και το τι να διαλέξεις είναι περισσότερο θέμα αισθητικής. Αντιπρόσωπος Fazer νέα εποχή. Είναι ντυμένο με "μοντέρνα ρούχα", καμαρώνει τη διαστημική σχεδίαση των οργάνων και οι σιγαστήρες είναι αρχικά και μοντέρνα συναρμολογημένοι σε συσκευασία στο πίσω μέρος. Το Hornet, από την άλλη, είναι κατάλληλο για άτομα που εκτιμούν τα κλασικά. Τα κλασικά είναι παντού εδώ. Αλλά ακόμα περισσότερα κίνητρα των κλασικών από την αντιγραφή του. Υπάρχει πρωτοτυπία σε όλα αυτά τα στοιχεία. Και σε στρογγυλό προβολέα, και σε ζυγαριά αναλογικών οργάνων. Ακόμη και ο σιγαστήρας δεν είναι απλώς βιδωμένος στο πλάι, αλλά είναι όμορφα συσκευασμένος σε μια πλαϊνή θέση. Το μόνο ερώτημα για τη Honda είναι η κουρελιασμένη φύση του κινητήρα. Αλλά για κάποιους θα είναι απλώς για διασκέδαση. Προσωπικά, πάντα χαίρομαι όταν το μοτέρ έχει ενεργό χαρακτήρα.
Γνώμη:
Ντένις Λος
Ύψος: 176 cm.
Βάρος: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer και Honda HornetΤα 600 σήμερα είναι πολύ νόστιμα «κομμάτια». Η Honda μας που γεννήθηκε το 2004 έχει ήδη λάβει έναν άξιο διάδοχο, οι λάτρεις του «phaser» (είναι της ίδιας χρονιάς μοντέλου) περιμένουν να εμφανιστεί το νέο αντικείμενο. Και αυτό σημαίνει ότι ακόμα και σήμερα είναι δυνατό να γίνεις ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου ποδηλάτου πόλης για αρκετά εύπεπτα χρήματα.
Οι FZ-6 και Hornet 600 είναι ορκισμένοι «συνάδελφοι» στην τάξη. Και τα δύο είναι διαθέσιμα με φέρινγκ και γυμνές εκδόσεις. Αυτή τη φορά, η ομάδα δοκιμών μας απέκτησε ένα απογυμνωμένο Hornet και μια Yamaha με φέρινγκ, έτσι ώστε η ευκολία χρήσης σε λειτουργίες δρόμου, όπου η Yamaha θα ήταν κατανοητό σαφές πλεονέκτημα, δεν αξιολογήσαμε, αλλά περιοριστήκαμε σε αστικά καθεστώτα. 
Στις συνθήκες της μητρόπολης και οι δύο μοτοσυκλέτες θα ευχαριστήσουν ευχαρίστως τον ιδιοκτήτη εξαιρετική δυναμική, γιατί και οι δύο εντοπίζουν τις γενεαλογίες τους από καθαρόαιμα αθλητικά ποδήλατα. Στην πραγματικότητα, από αυτούς οι μοτοσυκλέτες πήραν εν σειρά "τέσσερα" υγρή ψύξη, που παραδοσιακά παραμορφωνόταν λίγο, προσαρμόζοντας ταυτόχρονα τη χαρακτηριστική ροπή στις αστικές συνθήκες λειτουργίας. Το Yamaha FZ-6 Fazer έχει απομείνει 98 ίππους, ο κινητήρας της Honda έχει «σταματήσει» στους 95 ίππους. Φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να είναι παρόμοιες στον χαρακτήρα, αλλά στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Ναι, και οι δύο κινητήρες ξυπνούν κάπου στις 7000 σ.α.λ., αλλά αν η λειτουργία του κινητήρα της Yamaha είναι σχεδόν γραμμική, με ομαλή αύξηση της ροπής και της ισχύος σε ευρύ φάσμα, στη συνέχεια βάλτε στροφές στον κινητήρα Hornet! Δεν ξεφορτώθηκε ποτέ τους αθλητικούς του τρόπους και λατρεύει να «γυρίζει». Εξαιτίας αυτού, η οδήγηση ενός Hornet είναι σαν μια δοκιμή: η μοτοσυκλέτα προκαλεί συνεχώς να υπερβεί το γενικά αποδεκτό κανόνες κυκλοφορίας. Η Yamaha είναι πολύ πιο ήσυχη από αυτή την άποψη. Όχι, μπορεί και ανόπτηση, και στον πίσω τροχό οδηγεί ακόμα πιο πρόθυμα από το Honda. Ωστόσο, ο Fazer υπαγορεύει ένα ήρεμο στυλ οδήγησης.
Δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο για τον χειρισμό και των δύο μοτοσυκλετών. Τα άκαμπτα πλαίσια (διαγώνιος για τη Yamaha και η σπονδυλική κατασκευή για τη Honda) σας επιτρέπουν να επιτίθεται με σιγουριά στις στροφές. Το Hornet 600 είναι υπέροχο σε ευθεία γραμμή, αλλά όταν προσπαθείς να βάλεις απότομα τη μοτοσυκλέτα σε μια στροφή, ξεκουράζεται λίγο και μετά φαίνεται να πέφτει. Ιδιοκτήτης Yamahaδεν αντιμετωπίζει αυτές τις δυσκολίες. Το ποδήλατο χειρίζεται ομαλά και προβλέψιμα. Η ανάρτηση και των δύο μοτοσυκλετών επιλέχθηκε με προσοχή στο κόστος της μοτοσυκλέτας. Υπάρχουν μη ρυθμιζόμενα τηλεσκόπια στο μπροστινό μέρος, ψαλίδια ορθογώνιου τμήματος και ρυθμιζόμενα με προφόρτιση μονοσόκ στο πίσω μέρος. Ίσως, μπορούμε να πούμε ότι γενικά οι αναρτήσεις των μοτοσυκλετών είναι συγκρίσιμες, αλλά παρόλα αυτά θα ήθελα να έχω μεγαλύτερη ακαμψία του πιρουνιού Hornet 600. (Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί σε ένα πρατήριο καυσίμων.)
Παρά τις πολλές ομοιότητες, οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ διαφορετικές. Η Yamaha FZ-6 Fazer είναι μια «καλλιεργημένη» και «πολιτισμένη» μοτοσυκλέτα που προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση στην καθημερινή οδήγηση, χωρίς να ενοχλεί τα μικροπράγματα. Και εξοπλισμένο με φέρινγκ, γίνεται επίσης καλός σύντροφος σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο ιδιοκτήτης του Hornet 600, εξ ορισμού, θα πρέπει να είναι πιο συναισθηματικός άνθρωπος, με σπορ σερί. Ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ της Honda μπορεί να είναι μια πιο ελκυστική τιμή λόγω της αλλαγής γενεών του μοντέλου.
Η μοτοσυκλέτα είναι χωρίς αμφιβολία εξαιρετικά δημοφιλής. Αυτή η δημοτικότητα αξίζει πολύ - ήρθε σε αυτό το μοντέλο χάρη σε αυτήν μακρά ιστορία, που επιβεβαίωσε την αξιοπιστία και την εξαιρετική απόδοση αυτής της μοτοσυκλέτας. Ερχόμενος να αντικαταστήσει, αυτό το ποδήλατο ανέλαβε τα περισσότερα καλύτερες ιδιότητες, και δικαίως μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα καλύτερα «εξακόσια». Το να μαλώνουμε μαζί του στη δημοτικότητα και στη λαϊκή αγάπη μπορεί, ίσως, ίσως. Για πρώτη φορά, το Phaser κυκλοφόρησε το 2004, όταν δύο εκδόσεις της μοτοσικλέτας παρουσιάστηκαν στο κοινό ταυτόχρονα - το γυμνό ποδήλατο FZ-6N και το FZ-6S με πλαστικό φέρινγκ.
Και οι δύο εκδοχές είναι διαφορετικές ελκυστικό σχέδιο, που ακόμη και τώρα φαίνεται αρκετά επίκαιρο, και Προδιαγραφέςδεν απογοήτευσε. Ένας υποβαθμισμένος κινητήρας από τη διάσημη αθλητική μοτοσυκλέτα Yamaha R6 εισήχθη στο πλαίσιο αλουμινίου και λόγω κάποιας μείωσης της ισχύος, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν καλύτερη πρόσφυση στο κάτω μέρος. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του Yamaha FZ-6 ήταν 98 hp και η ροπή ήταν 63 Nm. Από τα 0 έως τα 100 km/h, το FZ-6 επιταχύνει σε 3,8 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 220 km/h, καθιστώντας το μια πραγματικά δυναμική μοτοσυκλέτα.
Είναι αλήθεια ότι η αθλητική προέλευση του κινητήρα είναι αισθητή, αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί από αυτόν. Παρά τις τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτό, μοτέρ yamahaΤο FZ-6 δεν του αρέσει χαμηλή ταχύτητα, και αποκαλύπτει τον χαρακτήρα του κυρίως στο πάνω εύρος στροφών. Φυσικά, το πώς ακριβώς θα οδηγηθεί εξαρτάται από τον αναβάτη, αλλά η κάπως νωθρή συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο κάτω μέρος, όπως λες, υπονοεί ότι είναι καλύτερα να προσθέσουμε ταχύτητα τελικά. Όσο για το κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί καθαρά, άψογα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά θορυβώδες, όπως σε πολλά προηγούμενα μοντέλα Yamaha.
Ωστόσο, μόλις συνηθίσετε αυτό το ποδήλατο και τον χαρακτήρα του, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ακριβώς πώς να το οδηγείτε. Τότε ήταν που το Yamaha FZ-6 θα ανοίξει πραγματικά στον ιδιοκτήτη του, δείχνοντας ότι μπορεί να οδηγεί αρκετά ομαλά, παρά την πιο ισχυρή δυναμική επιτάχυνσης. Η μακριά έκτη ταχύτητα συμβάλλει στην άνετη κίνηση στην πίστα, το προσπέρασμα είναι εύκολο για έναν μοτοσικλετιστή και ένα οικονομικό μπεκ, σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 19 λίτρων, δίνει στο FZ-6 εξαιρετική αυτονομία.
Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η έκδοση FZ-6N, χωρίς προστασία από τον αέρα, είναι πιο κατάλληλη για αμιγώς αστικές συνθήκες, καθώς ήδη στα 140-150 km / h ο μοτοσικλετιστής απλώς απορρίπτεται από το κάθισμα. Η έκδοση FZ-6S τα καταφέρνει λίγο καλύτερα με αυτό, αλλά και πάλι ο ξεκάθαρος ηγέτης σε ολόκληρη τη σειρά FZ6 όσον αφορά τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι η Yamaha FZ-6R, μια έκδοση εντελώς ντυμένη με πλαστικό τύπου αθλητικής μοτοσυκλέτας, αν και μειώνεται στο 78 hp. Με. Στην πραγματικότητα, το FZ-6R είναι, ακριβώς στις αγορές διαφορετικές χώρεςΑυτό το μοντέλο έχει διαφορετικά ονόματα. Παρεμπιπτόντως, όπως έδειξε η πρακτική, ήταν το FZ-6R που "ριζώθηκε" καλύτερα από όλα - το μοντέλο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης ακόμη και όταν τα FZ-6N και FZ-6S διακόπηκαν το 2009.
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Phaser περιλαμβάνουν την ομαλή οδήγηση - αυτό είναι το πλεονέκτημα μιας εξαιρετικής ανάρτησης. Το μπροστινό πιρούνι και το πίσω μονοσόκ έχουν διαδρομή 130 mm, αλλά συνολικά η ανάρτηση φαίνεται να είναι πολύ ισορροπημένη - μέτρια άκαμπτη για να μην απαγορεύονται οι αιχμηρές ελιγμούς και αρκετά μαλακή για να κάθεται άνετα στη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, στην ευχαρίστηση του ταξιδιού συμβάλλουν και ένα άνετο κανονικό κάθισμα και μια κλασική ευθεία προσγείωση χωρίς άγχος στα χέρια. Καλά είναι και τα φρένα, αλλά μπροστά δίσκοι φρένωνεξάλλου θα μπορούσε να βάλει πιο δυνατές δαγκάνες και όχι αυτές τις 2πίστονες που αποφάσισαν να τοποθετήσουν οι σχεδιαστές.
Με τα χρόνια της κυκλοφορίας του, η Yamaha FZ-6 έχει γίνει μια καλτ μοτοσυκλέτα και για καλό λόγο. Σε αυτή τη μοτοσικλέτα, οι δημιουργοί της κατάφεραν να ενσωματώσουν πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα ταυτόχρονα - ισχυρός κινητήρας, αξιόπιστη σχεδίαση, άνετη εφαρμογή που κάνει τη μοτοσικλέτα κατάλληλη για άτομα διαφόρων υψών και σωματικών κατασκευών, σταθερή γκάμα και ταυτόχρονα ανεκτή τιμή (αυτό ισχύει και για μέση τιμή Yamaha FZ-6 δευτερογενής αγορά). Ωστόσο, ο εσωτερικός ανταγωνισμός για αυτό το ποδήλατο αποτελείται από μοντέλα όπως το Yamaha FZ-8. Το τελευταίο είναι γενικά μια πολύ ιδιόμορφη μοτοσυκλέτα - ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ "εξακόσιων" και "λίτρων". Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο.
Το ηλεκτρονικό κατάστημα Megamoto είναι η μεγαλύτερη πύλη που πουλά μηχανοκίνητα οχήματα και εξοπλισμό από το 2006. Ο κεντρικός εκθεσιακός χώρος μοτοσικλετών της εταιρείας βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά η παράδοση είναι δυνατή σε όλη τη Ρωσία.
Τι προσφέρουμε:
- Πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών.
- Κατασκευή γυναικείου και ανδρικού εξοπλισμού, καθώς και παιδικών ενδυμάτων.
- Πώληση αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες όλων των μάρκων.
- Επείγουσα αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων.
Μπορείτε επίσης να συμμετάσχετε σε δημοπρασία μοτοσυκλέτας με τη βοήθειά μας. Η συμμετοχή σε μια δημόσια δημοπρασία θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο (συνήθως αμερικανικό ή ιαπωνικό) σε τιμή ευκαιρίας.
Ευκαιρία αγοράς επώνυμου ποδηλάτου
Είστε έμπειρος ποδηλάτης και θέλετε να αγοράσετε μια επαγγελματική μοτοσικλέτα; Ή μήπως είστε νέος στο μονοπάτι ποδηλασίας και ψάχνετε για μεταχειρισμένα ακουστικά για εξάσκηση σε αγώνες; Για όλους τους ποδηλάτες, υπάρχει αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών στη Μόσχα, όπου μπορείτε να αγοράσετε σιδερένιο άλογοσε καλή τιμή.
Ακολουθούν επώνυμες μοτοσυκλέτες που παράγονται στις ακόλουθες χώρες:
- Αμερική και Ηνωμένο Βασίλειο - Χάρλεϊ Ντέιβιντσον, Triumph, Indian;
- Ιαπωνία - Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Ιταλία - Ducati, Gilera;
- Γερμανία - BMW;
- Αυστρία - KTM.
Είναι δυνατή η αγορά όχι μόνο μεταχειρισμένης, αλλά και νέας μοτοσυκλέτας. Τα ποδήλατα που παρουσιάζονται στον εκθεσιακό χώρο έχουν τον αυθεντικό εξοπλισμό, πριν ελεγχθεί πλήρως η πώληση των μηχανοκίνητων οχημάτων από ειδικούς της Megamoto.
Εξοπλισμός για πραγματικούς ποδηλάτες
Άλλες αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα προσφέρουν ως επί το πλείστον τυποποιημένα είδη για μοτοσικλετιστές, όπως κράνη και μπουφάν. Η Megamoto, από την άλλη, δίνει στους ποδηλάτες την ευκαιρία να ανανεώσουν πλήρως την γκαρνταρόμπα τους και ταυτόχρονα να προστατευτούν στο ταξίδι.
Ο κατάλογος εξοπλισμού του ηλεκτρονικού καταστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:
- Προστατευτικός εξοπλισμός: κράνη, χελώνες, αδιάβροχα, ένθετα γονάτων, αγκώνων και πλάτης.
- Ρούχα (ανδρικά και γυναικεία): σακάκια, μπλουζάκια, παντελόνια και τζιν, μπότες με κινητήρα, φόρμες.
- Αξεσουάρ: γυαλιά, γάντια, μπαλακλάβες, μάσκες.
Η αντιπροσωπεία πουλάει μόνο επώνυμα εξοπλισμό. Στην αντίστοιχη ενότητα του εκθεσιακού χώρου μοτοσικλετών στη Μόσχα στην ιστοσελίδα, θα βρείτε ρούχα και αξεσουάρ από τις Icon, Dainese, Held, Thor κ.λπ.
Ανταλλακτικά για το σιδερένιο άλογό σας
Προσφέρουμε μια ποικιλία επώνυμων ανταλλακτικών μοτοσυκλετών. Ο κατάλογος της Megamoto περιέχει αναλώσιμα που δεν μπορούν να βρεθούν σε άλλες αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα (για παράδειγμα, για μοντέλα ποδηλάτων που έχουν ήδη καταργηθεί). Περισσότερα από 5 χιλιάδες ανταλλακτικά και αξεσουάρ είναι διαθέσιμα στη συλλογή.
Εάν ξαφνικά δεν βρήκατε το απαραίτητο εξάρτημα, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της πύλης, θα βρούμε ένα αναλώσιμο για εσάς και θα το στείλουμε αμέσως σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Βοήθεια σε μια δύσκολη κατάσταση - αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων
Αν χρειαστεί να πουλήσετε επειγόντως μοτοσυκλέτες ή θέλετε να τις ανταλλάξετε με νεότερο μοντέλο, είμαστε έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες υπηρεσίες:
- Πώληση προμήθειας;
- Επείγουσα λύτρωση;
- Ανταλλαγή.
Να λάβω λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την εξαργύρωση, την πώληση ή την ανταλλαγή, αναφέρετε τα δεδομένα σας (όνομα, μοντέλο και χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, επιθυμητή τιμήγια μοτοσυκλέτες κ.λπ.) σε ειδική φόρμα και επικοινωνήστε με τον σύμβουλο της πύλης.
Υπάρχουν πολλά σαλόνια μοτοσυκλετών στη Μόσχα, αλλά μόνο ένα είναι το καλύτερο. Επικοινωνήστε με τη Megamoto για να εξοπλίσετε πλήρως το σιδερένιο άλογό σας!
Με μια τέτοια μονάδα όπως το Yamaha fz6 Fazer, οι λάτρεις των μηχανοκίνητων οχημάτων είχαν τη χαρά να συναντηθούν το 2004. Εκείνη την εποχή, εκτελούνταν σε διάφορες εκδόσεις, δηλαδή τροποποιήσεις. Ως βάση για ολόκληρη τη σειρά ελήφθη μονάδα ισχύοςαπό το Yamaha YZF-R6, το οποίο είναι ένας υποβαθμισμένος κινητήρας 600cc. Ωστόσο, κατά τη δημιουργία της εν λόγω μοτοσυκλέτας, οι συγγραφείς αποφάσισαν να προσεγγίσουν το θέμα διαφορετικά.
Ταυτότητα Fazer με Yamaha fz6
Ως προς την υλοποίηση σε τεχνικές πτυχέςΤα FZ6-N και S είναι πανομοιότυπα. Διαφέρουν ως προς τη μορφή. Στην πρώτη περίπτωση δεν υπάρχει φέρινγκ, δηλαδή γυμνό μοντέλο. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από 78 ιπποδύναμηκαι δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο ισχυρά στη σειρά. Αλλά τα απορρόφησε όλα αυτά θετικά σημεία, που χαρακτήριζε τον εξοπλισμό Fazer.
Το ποδήλατο FZ6-N μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα, γιατί μπορεί να απαντήσει τέλεια διαφορετικές απαιτήσεις, για παράδειγμα, όσοι αγαπούν τον σταθερό εξοπλισμό για καθημερινή οδήγησηκαι όσοι προτιμούν τη σπάνια αλλά ενεργή επιθετικότητα στο δρόμο.
Η σέλα είναι φτιαγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο πιλότος να νιώθει άνετα ακόμα και πάνω χαμηλές ταχύτητες. Η ισχύς ελέγχεται με ακριβή ψεκασμό καυσίμου.
Η δημοτικότητα του ποδηλάτου μπορεί να εξηγηθεί από:
- κομψό μπροστινό πιρούνι Alumite.
- Πλαίσιο CF, το οποίο χυτεύεται υπό υψηλή πίεση.
- μπροστινές μονομπλόκ δαγκάνες φρένων.
- Έτσι ο θρυλικός κινητήρας των 78 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε με βάση το R6.
- περιγράμματα, από τα οποία είναι δύσκολο να ξεκολλήσεις τα μάτια σου.
- χρώματα που κάνουν την καρδιά σας να χτυπά δυνατά.
Το εξωτερικό κάθε μοντέλου είναι πολύ διαφορετικό μεταξύ τους. το μοναδικό κοινό χαρακτηριστικό- ένα σχέδιο που θυμίζει σκελετό αρπακτικού και ταυτόχρονα φαίνεται ότι κάθε λεπτομέρεια είναι στη θέση της.
Οι ανέκφραστες εντυπώσεις δημιουργούνται από:
- καθίσματα που είναι πολύ εργονομικά.
- ανομοιόμορφες γραμμές δεξαμενή καυσίμων;
- βελτιωμένη πρόσοψη, όπως η τροποποίηση S της Yamaha fz6.
Το εκτιμώμενο κόστος του ποδηλάτου είναι από 260 έως 270 χιλιάδες ρούβλια. Εάν παραγγείλετε ABS στη διαμόρφωση, τότε θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτήν την ευχαρίστηση στην περιοχή των 25 χιλιάδων ρούβλια.
Yamaha FZ6 S/N και οι προδιαγραφές του
Μεταξύ των κύριων χαρακτηριστικών των εξεταζόμενων ποδηλάτων είναι οι ακόλουθες παράμετροι:
- βάρος: 180 kg (N) και 186 kg (S);
- όγκος δεξαμενής καυσίμου - 19,4 λίτρα.
- μεταξόνιο, το οποίο είναι 1444 m, και απόσταση από το έδαφος - 145 mm.
- σετ καθίσματος στα 795 mm και διαστάσεις: 2095×1215*145 mm;
- πίσω φρένο αξίωσης 298 χλστ.
- εμπρός και πίσω ελαστικά (120/70 και 180/55) αντίστοιχα ZR-17.
- κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων?
- υγρή ψύξη του συστήματος.
- σύστημα εκκίνησης - ηλεκτρικό.
- σύστημα καυσίμου - έγχυση?
- για 78 άλογα και 600 cm 3 11,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.
- κινητήρας - 4-χρονος σε σειρά με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων. Έχει κλίση προς τα εμπρός και δύο εκκεντροφόροικορυφαία θέση.
Θυμηθείτε ότι σε εκείνα τα μοντέλα που συζητήθηκαν παραπάνω, τόσο ακραία πειράματα όσον αφορά την οδήγηση όσο και μετρημένα ήσυχη βόλταθα είναι εξίσου ευχάριστο. Υπάρχουν μοντέλα που παράγονται με φέρινγκ, υπάρχουν και χωρίς αυτά.
Yamaha Fazer ως FZ6-S S2 / FZ6-N S2
Είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι αυτές οι μονάδες σχεδιάστηκαν ειδικά για δυναμικό έλεγχο και υψηλές ταχύτητες. Τα δύο μοντέλα που παρουσιάζονται είναι ελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους. Συγκεκριμένα λείπει το γεγονός ότι το Yamaha fz6 S2 έχει φέρινγκ, και λείπει η δεύτερη επιλογή.
Οι πολύ ζοφερές παράμετροι των δύο μοτοσυκλετών οφείλονται στην παρουσία ενός ειδικού εκκρεμούς, το οποίο χαρακτηρίζεται από:
- υψηλή ακαμψία?
- μονομπλόκ δαγκάνες φρένων?
- μοναδικός σχεδιασμός μπροστινού πιρουνιού.
- επεξεργαστείτε κάποιες λεπτομέρειες.
Αυτοί που θα δώσουν προτίμηση Μοντέλα Yamaha fz6 S2, δεν θα γνωρίζει μια τέτοια λέξη όπως "όριο" ή "σύνορα". Το ποδήλατο έχει εκπληκτικά χαρακτηριστικά που σας επιτρέπουν να κυριαρχήσετε όχι μόνο στην καθημερινή οδήγηση, αλλά και στην αθλητική οδήγηση, καθώς και να καλύψετε μια σημαντική απόσταση. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν ειδικά μια τέτοια μονάδα που θα ταιριάζει σε πολλά κοινά ταυτόχρονα, προτιμώντας ένα διαφορετικό στυλ οδήγησης.
Τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι αρχάριοι θα εκτιμήσουν αυτό το ποδήλατο, το οποίο έχει τέτοια χαρακτηριστικά όπως:
- βιομηχανικό σχέδιο (FZ6-N S);
- αθλητικό φέρινγκ (FZ6-S S);
- ελαφρύ πλαίσιο CF κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
- μονάδα ισχύος R6 για 98 άλογα (600 κύβοι).
Σε αυτή τη γραμμή, ο προγραμματιστής αρχικά προέβλεπε μοντέλα στα οποία ήταν προεγκατεστημένα Σύστημα ABS. Στο όνομα έχουν πρόθεμα το γράμμα «Α». Σε γενικές γραμμές, τα μοντέλα είναι ακριβώς τα ίδια, μόνο που το ABS προσθέτει περίπου 5 κιλά στο συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας.
Ο σχεδιασμός αξίζει ξεχωριστά λόγια, γιατί μπορεί να είναι και σπορ και «άνεμος στο πρόσωπο». Το εξωτερικό όλων των μοντέλων εμπνέει σεβασμό και μπορείτε να μιλήσετε για αυτά για περισσότερο από μία ώρα. Η δύναμη που αντικατοπτρίζεται σε κάθε λεπτομέρεια είναι εντυπωσιακή. Πολλοί μπορεί να το παρατηρήσουν σύστημα εξάτμισηςδεν είναι άμεσα ορατό, πράγμα που της κάνει το χατίρι. Είναι κρυμμένο κάτω από το κάθισμα.
Η μοντέρνα και ολοκληρωμένη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας δίνεται από ένα ευχάριστο οβάλ του κύριου προβολέα και ένα καμπύλο σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ότι το εξωτερικό της μοτοσικλέτας είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις, κάτι που υπαγορεύει τη μόδα για τα «σιδερένια άλογα».
Προδιαγραφές
- ηλεκτρική μίζα και ανάφλεξη TCI.
- κίνηση - αλυσίδα?
- Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες.
- σύστημα καυσίμου έγχυσης?
- όπισθεν δισκόφρενο 245 mm, μπροστινό διπλό δισκόφρενο 298 mm;
- 145 mm - η ελάχιστη απόσταση.
- 19,4 l - όγκος ρεζερβουάρ καυσίμου και μεταξόνιο 1440 mm.
- 600 κυβικά και 98 ίππους.
Το εύρος τιμών δεν είναι τόσο ευρύ και ξεκινά από 310 χιλιάδες ρούβλια.
Σημείωση: Αν ενδιαφέρεστε άδεια τελωνείουστη Μόσχα επισκεφθείτε το ucsol.ru. Εδώ μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την υπηρεσία, η οποία θα εκτελεστεί από πραγματικούς επαγγελματίες γρήγορα, αποτελεσματικά και όχι ακριβά!
Σχετικό περιεχόμενο:
Οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας «sport» εμπνέουν παραδοσιακά σεβασμό και ευλάβεια, γιατί εκτός από την ομορφιά της ίδιας της μονάδας, θαυμάστηκε και ο οδηγός της μοτοσικλέτας, η οδηγική του ικανότητα. Οδηγώντας τέτοια...
Γρήγορη αναθεώρηση Yamaha FZ-6
Δρόμος Μοτοσικλέτα Yamaha FZ-6 - εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλοκαι φωτεινός εκπρόσωποςκατηγορίας 600 κ.εκ κλασικές μοτοσυκλέτες. Το FZ-6 κατασκευάστηκε για τις αγορές διαφορετικών χωρών και είχε αρκετές τροποποιήσεις:
- FZ-6N - γυμνό ποδήλατο
- FZ-6S - ποδήλατο δρόμουμε φέρινγκ και άλλα οπτικά στοιχεία κεφαλής
- FZ-6R - έκδοση με πλήρες φέρινγκ (όπως τα sportbikes) και λιγότερη ισχύ κινητήρα. Στην πραγματικότητα, το FZ-6R είναι εντελώς πανομοιότυπο με το ευρωπαϊκό μοντέλο Yamaha XJ6 Diversion F
Ο κινητήρας για το FZ-6 ήταν ένας μειωμένος και επανασυντονισμένος κινητήρας από μια αθλητική μοτοσυκλέτα Yamaha YZF-R6. Παρά λιγότερη ισχύκαι καλύτερη πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, ο κινητήρας FZ-6 έχει έντονο σπορ χαρακτήρα, και δίνει μέγιστη απόδοση σε υψηλές ταχύτητες.
Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, η μοτοσυκλέτα αναβαθμίστηκε επανειλημμένα. Έτσι, το 2006, ο κινητήρας και ο εγχυτήρας οριστικοποιήθηκαν, επιπλέον, ένα νέο εκκρεμές και νέο πλαίσιο. Ξεκινώντας το 2007, η «πνιγμένη» ισχύς έως και 78 ίππων κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. εκδόσεις. Από την ίδια χρονιά, πουλήθηκε η έκδοση FZ-6 S2, με πλήρη ισχύ (98 ίππους) και με διαφορετικά ποδαράκια, διαφορετικό κάθισμα, διαφορετικές δαγκάνες και διαφορετικό ταμπλό. Από το 2008 σε βασικός εξοπλισμόςΠεριλαμβάνεται FZ-6 Σύστημα ABSκαι σύστημα ακινητοποίησης.
Παρόμοιες μοτοσυκλέτες:
- Kawasaki Z750
- Kawasaki ER-6
- Stels Benelli 600
Προδιαγραφές Yamaha FZ-6
- Χρόνια κυκλοφορίας: 2004 -2009
- Τάξη: ποδήλατο δρόμου
- Σκελετός: Κράμα
- Κινητήρας: 4χρονο, 4κύλινδρο, σε σειρά
- Χωρητικότητα κινητήρα, cu. βλέπε: 5 99
- Ψύξη: υγρό
- Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
- Τροφοδοσία καυσίμου: μπεκ ψεκασμού
- Ισχύς: 98 ιπποδύναμη (στις 12000 rpm)
- Ροπή: 63,1 Nm (στις 10.000 σ.α.λ.)
- Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 220
- Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 3 .8 δευτερόλεπτα
- Μετάδοση: 6 σχέσεων
- Κίνηση τροχού: αλυσίδα
- Μπροστινό ελαστικό: 120/70-17
- Πίσω ελαστικό: 180/55-17
- Μπροστινά φρένα: 2 δίσκοι 298 mm, δαγκάνες 2 εμβόλων
- Πίσω φρένα: 1 δίσκος 245mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
- Μπροστινή ανάρτηση: τηλεσκοπικό πιρούνι
- Πίσω ανάρτηση: ρυθμιζόμενο μονοσόκ προφόρτισης
- Όγκος δεξαμενής καυσίμου, λίτρα: 19
- Κατανάλωση καυσίμου ανά 110 km/h, λίτρα: ~5,5
- Ξηρό βάρος, kg: ~ 180-185 ανάλογα με την έκδοση και τη διαθεσιμότητα του συστήματος ABS
Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη του Yamaha FZ-6
- Εντυπωσιακή δυναμική
- Κανένα πρόβλημα με αναλώσιμα και ανταλλακτικά
- Εξαιρετική ευελιξία
- Προηγμένη προστασία από τον αέρα (εκτός από την έκδοση FZ-6N)
Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα του Yamaha FZ-6
- Αδύναμη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές
- μικρή απόσταση από το έδαφος
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε υψηλή ταχύτητα
