Καλησπέρα σε όλους!

Θα πω αμέσως ότι λυπάμαι.

Είχα περίπου 10 χρόνια εμπειρίας, τα είχα πάντα
αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και αυτό είναι αρκετό,
ότι η πόλη δεν καθαρίζεται, και το χειμώνα γύρω από την πόλη,
Απλώς δεν μπορώ να περάσω, αποφάσισα να αγοράσω ένα τζιπ ή ένα SUV,
η επιλογή έπεσε στο Toyota RAV4 1997. με 4WD.
Λοιπόν, το οδήγησα το καλοκαίρι, έμεινα πολύ ευχαριστημένος
ότι μπορείτε να σκαρφαλώσετε σχεδόν παντού σε αυτό, και για
Οι οικογένειες και οι εξοχικές κατοικίες είναι σωστά. Δροσερό αυτοκίνητο.

Και μετά ήρθε ο χειμώνας...
Λοιπόν, ετοιμάστηκα για το χειμώνα (υγρά, μπαταρία και ανάρτηση)
το αυτοκίνητο φυσικά άλλαξε και τα λάστιχα σε χειμερινά,
αν και δεν είναι καρφωμένο στο Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Στην πόλη μας το πρώτο χιόνι και ο πάγος, όπως πάντα,
Πως καταστροφήκοινόχρηστα, χωρίς χιόνι
Περιμέναμε και δεν ξέραμε, είχε δυνατή βροχή το βράδυ,
μετά άρχισε να χιονίζει, το πρωί είχε ήδη 10-15 εκατοστά χιόνι,
και την ίδια στιγμή, ήταν ήδη παγωμένο, και υπήρχε πάγος από κάτω.
Έπρεπε να πάω στη ντάκα με την πεθερά μου το πρωί, οπότε σκίστηκα το αυτοκίνητο
από το χιόνι, το ξεκίνησα, έφυγε, καλά, οι δρόμοι, όπως πάντα, δεν είχαν καθαριστεί,
υπάρχουν παγοκύστες στις στροφές και μια τσουλήθρα πάγου στο δρόμο
με μια χτένα. Δεν είμαστε εμείς, είμαστε σε ένα τζιπ, χαίρομαι που είναι αυτοκίνητο,
τόσο καλός, οδηγεί μέσα από τις χιονοστιβάδες και περπατά μέσα στο χιονισμένο χάος,
Λοιπόν, υπέροχο αυτοκίνητο, σούπερ. Φύγαμε από την πόλη, όπως πάντα,
από συνήθεια με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πετάω με 70 km/h και δεν μπορώ να δω,
ότι στο δρόμο έξω από την πόλη ο αέρας είναι δυνατός και υπάρχει πάγος και κρούστα.
Λοιπόν, εντάξει, πετάω, και κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της παράκαμψης, δεν θυμάμαι τι,
το αμάξι αρχίζει να περιστρέφεται (ή να παρασύρεται), έχω ξεφύγει από τη συνήθεια
με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πατάω το πεντάλ του γκαζιού, νομίζω ότι θα βγω κάπως
από αυτό το παρασύρσιμο, αλλά τίποτα δεν λειτουργεί, μπροστά μου,
στην αριστερή λωρίδα, αυτοκίνητα και μια κανονική υποδοχή, καλά, νομίζω, μόνο
ανεξάρτητα από το πώς ταιριάζω, τι διάολο, θα πετάξω από τη μέση,
εκεί νιφάδες χιονιού, θα μιλήσω για αυτούς. Εδώ σε αυτές τις σκέψεις,
Γυρίζω το τιμόνι προς διάφορες κατευθύνσεις, προσπαθώντας να σταθεροποιηθώ,
κίνηση του αυτοκινήτου, και βγαίνω από το drifting, ξεφεύγω από τα αυτοκίνητα,
μετά βλέπω ότι με μεταφέρουν στη στάση του λεωφορείου, ο οδηγός,
βλέπει επίσης ότι με κουβαλάει λοξά προς το μέρος του, ας φύγουμε,
ο ένας από τον άλλον, δόξα τω Θεώ, έφυγαν, ενώ με κουβάλησαν προς το μέρος του,
Μου ξημέρωσε ότι πρέπει να φρενάρω με τον κινητήρα, δηλ. στο πεντάλ του γκαζιού
Δεν μπορείτε να πατήσετε σε αυτήν την κατάσταση. Όλα έγιναν
σε περίπου 1-2 δευτερόλεπτα. Η πεθερά μου κάθισε δίπλα μου και δεν είπε τίποτα.
Είπα στον εαυτό μου, καλά, βιδώστε το, πήρα λίγη αδρεναλίνη,
Θα πάω πίσω πιο προσεκτικά, έχω βαρεθεί αυτό το drifting
Με το πρώτο χιόνι.
Ένα πράγμα που με αναστάτωσε ήταν ότι δεν πρόσεξα τον αριθμό της υποδοχής πτήσης,
να ανέβει με το αυτοκίνητο για να του ζητήσει συγγνώμη και ως ένδειξη ευγνωμοσύνης
δώσε μου ένα μπουκάλι.

Τώρα οι ερωτήσεις:
- Ποιο στυλ οδήγησης πρέπει να είναι και ποιο χρειάζεται σε πλήρη απασχόληση
οδηγώ;
- Και τι πρέπει να κάνετε για να αποφύγετε την περιστροφή του αυτοκινήτου
επί χιονισμένος δρόμοςμε πάγο; Ο ίδιος καταλαβαίνω ότι δεν μπορώ να πετάξω,
και αν οδηγούσα προσεκτικά, και πιάστηκα στο αυτοκίνητο να στριφογυρίζει.
- Εξηγήστε, δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς,
το στυλ οδήγησης στο πίσω μέρος είναι σχεδόν το ίδιο με ένα μόνιμο
οδήγηση όλων των τροχών?
- Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να ξεφύγετε από μια ακούσια ολίσθηση σε ένα αυτοκίνητο με 4WD;
Απλώς βγάλτε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού και φρενάρετε με τον κινητήρα;
- Και επίσης, συνειδητοποίησα ότι για τετρακίνηση και για οδήγηση εκτός πόλης,
χρειάζεστε ελαστικά με καρφιά. Οι αιχμές, νομίζω, δίνουν λιγότερες πιθανότητες
το αυτοκίνητο γύρισε και θα είχε πεταχτεί έξω από τη λωρίδα.

P.S: Καταλαβαίνω ότι έκανα λάθος, θέλω
για να μην συμβεί αυτό, ιδού τα ερωτήματα.

Ευχαριστώ...
----
Με σεβασμό, Νικολάι
Toyota RAV4 (αριστεροτίμονο), 1997, 3S-FE, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι ιδιοκτήτες νεοκατασκευασμένων SUV συχνά βρίσκονται δέσμιοι των ψευδαισθήσεων, χωρίς να υποψιάζονται ότι η ροπή που κατανέμεται μεταξύ τεσσάρων και όχι δύο τροχών δεν είναι πανάκεια για απώλεια ελέγχου. χειμερινός δρόμος. Σήμερα μαθαίνουμε πώς να αντιμετωπίζουμε τα drifts και τα drifts στην τετρακίνηση στην εταιρεία Jaguar F-PaceΠρώτη έκδοση.

Ω, το τεράστιο πεδίο πάγου που με περιμένει, ελαφρά κονιοποιημένο με χιόνι, στην αρχή φαίνεται σαν μια πολύ τραβηγμένη δοκιμή. Πότε αλλού μέσα πραγματική ζωήθα βρεθείς σε τέτοιες συνθήκες... Overboard +1, Αυτοκινητόδρομος Novorizhskoeσκεπαστός υδατικό διάλυμααντιδραστήρια, αλλά ακόμη και μια συνηθισμένη καταπακτή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αισθάνεται περισσότερο από σίγουρη σε αυτό το υγρό.

Ενάμιση χιλιόμετρο στο πλάι, στρίψτε στον χωματόδρομο προς τη χωματερή - και η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Ο πάγος σε οριακές θερμοκρασίες σχεδόν μηδέν είναι ιδιαίτερα ολισθηρός, με μια μεμβράνη νερού, και ακόμη και τα καρφιά δεν είναι πάντα αποτελεσματικά σε τέτοια μικτά εδάφη... «Θα ήταν ευκολότερο με τετρακίνηση...» σκέφτηκα, για άλλη μια φορά πιάνοντας το αυτοκίνητο σε ένα απλό τόξο...

Η κορυφαία Jaguar F-Pace των 380 ίππων, φυσικά, έχει πολλά " ηλεκτρονικοί βοηθοί": τόσο ABS όσο και ESP, μπορεί να φρενάρει έκτακτης ανάγκης και να ανακατανέμει δυναμικά τη ροπή... Και επίσης, φυσικά, έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνκαι προτεραιότητα πίσω άξονας. Είναι απαραίτητο να μάθεις να οδηγείς το χειμώνα, έχοντας ένα τέτοιο οπλοστάσιο; Πρέπει να!

«Ο οδηγός οποιουδήποτε αυτοκινήτου αντιμετωπίζει δύο κινδύνους. Το πρώτο είναι η απώλεια ευστάθειας, δηλαδή η μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Το δεύτερο είναι η απώλεια ελέγχου, δηλαδή η οπίσθια ολίσθηση. Με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αυτά τα φαινόμενα συμβαίνουν λιγότερο συχνά λόγω της ανακατανομής της ροπής σε κάθε άξονα, και στην περίπτωση του F-Pace, επίσης σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Το κύριο πλεονέκτημα της τετρακίνησης είναι η σταθερή εκκίνηση από στάση και η ικανότητα διατήρησης καλής ικανότητας ελέγχου σε αρκετά υψηλές ταχύτητες κατά την οδήγηση.

Πώς ξέρετε πότε είναι ώρα να αλλάξετε τα χειμερινά σας ελαστικά;

Το υλικό ετοιμάστηκε σε συνεργασία με την NITTO TIRES. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία «αυτοδιάγνωσης». χειμερινά λάστιχαλίγο πιο περίπλοκο από αυτό για τα καλοκαιρινά. Αν όμως σε αυτή την περίπτωση ο μόνος επίσημος παράγοντας που επηρεάζει...

58531 0 0 02.11.2016

Αν μιλάμε για την επιλογή του ασφαλέστερου τύπου τετρακίνησης, τότε πριν από δέκα χρόνια θα συνιστούσα οπωσδήποτε το «μόνιμο» σχήμα πλήρους απασχόλησης, στο οποίο η ροπή είναι άμεσα παρούσα και στους δύο άξονες. Οι τρέχοντες ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι συμπλέκτες είναι τόσο γρήγοροι που με την παραμικρή ολίσθηση του κινητήριου άξονα, συνδέουν τον πίσω ή τον μπροστινό άξονα σχεδόν αμέσως, σε 3,5 ms. Αλλά απλά δεν θα το νιώσετε, επομένως δεν υπάρχει σχεδόν κανένα νόημα στη μόνιμη τετρακίνηση.

Επιπλέον, τις περισσότερες φορές ο δεύτερος άξονας απλά δεν χρειάζεται - αυτό μόνο δίνει αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα και τα πάντα. Και αν μιλάμε για ασφάλεια και δυνατότητα ελέγχου, τότε ένα αυτοκίνητο με σταθερή, αμετάβλητη ροπή σε δύο άξονες δεν είναι πολύ πρόθυμο να κινηθεί σε τόξο. Συμβαίνει ότι απλώς παρεμποδίζει τους τροχούς που περιστρέφονται - αυτό συμβαίνει σε αυτοκίνητα με διαφορικό Torsen. Επομένως, για κανονικές συνθήκες οδήγησης βασίζονται τα πιο δικαιολογημένα συστήματα Συζεύξεις Haldexμε προτεραιότητα στον μπροστινό άξονα ή συμπλέκτη Magna με προτεραιότητα στον πίσω.

Αλλά πρέπει πάντα να το θυμάστε αυτό αποστάσεις φρεναρίσματοςαυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, δεν εξαρτάται καθόλου από τον τύπο κίνησης. Επομένως, η επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι μόνο ένα μικρό μέρος της επιτυχίας».

Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar LandΠλάνης

Μετάβαση από τη θεωρία στην πράξη στο προπονητικό γήπεδο της Jaguar Land Roverκοντά στη Μόσχα. Η πρώτη εργασία σε ένα πεδίο πάγου φαίνεται να είναι απλή - "φίδι" μεταξύ κώνων με σταδιακή αύξηση του πλάτους της κίνησης και της ταχύτητας. Αργά ή γρήγορα αυτό θα οδηγήσει σε απώλεια τόσο της σταθερότητας όσο και της δυνατότητας ελέγχου. Θα μάθω γιατί, τι και πώς να κάνω στη συνέχεια σε αυτό το συναρπαστικό και ενδιαφέρον έργο.

Η οθόνη πολυμέσων του F-Pace μου δείχνει σε πραγματικό χρόνο πώς κατανέμεται η ροπή στους τροχούς, αλλά δεν έχω χρόνο να δω τις φωτογραφίες.

1 / 2

2 / 2

Εφόσον δεν ξεπερνάω το καθορισμένο όριο των 30 km/h και οδηγώ προσεκτικά, το crossover αποφεύγει τέλεια τους κώνους σε σχεδόν γυμνό πάγο, ακόμη και σε ελαστικά χωρίς καρφιά, χωρίς σύνδεση ESP, κάτι που μπορώ να κρίνω από την απουσία χαρακτηριστικού τσακίζουν και αναβοσβήνουν εικονογράμματα.

Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής στο Jaguar Land Rover School:

«Ας είμαστε απόλυτα ειλικρινείς. Για κάθε τύπο επίστρωσης, για κάθε τύπο ελαστικού, για κάθε σχέδιο οχήματος, υπάρχει ένα μέγιστο επιτρεπόμενη ταχύτητα, στον οποίο μπορεί να εκτελεστεί ένας ή άλλος ελιγμός χωρίς απώλεια σταθερότητας ή ελέγχου. Φυσικά, όταν σωστή λειτουργίατιμόνι, γκάζι... Αν υπάρχουν λάθη στο «πιλότο», αυτή η ταχύτητα θα είναι μικρότερη».

Έτσι, οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης δίνει 20 τοις εκατό αύξηση μέγιστη ταχύτηταεκτελέστε τον ελιγμό με ασφάλεια. ΟΧΙ πια. Δηλαδή αν σε αυτοκίνητο χωρίς ESP περάσεις αυτή την περιοχή χωρίς να χάσεις κατευθυντική σταθερότηταμε 30 km/h, μετά από ηλεκτρονική σταθεροποίησηη ταχύτητα θα είναι 36 km/h. Ας δοκιμάσουμε!

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και το πλάτος της οδήγησης γύρω από τους κώνους, η πρύμνη αρχίζει να πέφτει στο πλάι και το αυτοκίνητο χάνει τον έλεγχο. Φως ESPαναβοσβήνει, το Jag γίνεται νωθρό, αλλά αυτό δεν εξαφανίζει την πλευρική ολίσθηση. Με συγχωρείτε, πού πάνε όλα τα ηλεκτρονικά;

Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής στο Jaguar Land Rover School:

«Κανείς δεν έχει ακυρώσει τους νόμους της φυσικής. Εάν η ώθηση που μεταδίδεται στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το γκάζι είναι υπερβολική, τότε το αυτοκίνητο θα κινηθεί κατά μήκος του διανύσματος προς την κατεύθυνση στην οποία εφαρμόστηκε αρχικά η ροπή.

Η κατεύθυνση μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το τιμόνι, το αέριο και διάφορα πρόσθετα τεχνικές λύσεις, είτε πρόκειται για ανακατανομή της ροπής κατά μήκος αξόνων ή τροχών, είτε για επιλεκτική πέδηση ενός ή περισσότερων τροχών.

1 / 2

2 / 2

Αλλά όλα αυτά λειτουργούν εντός ορισμένων ορίων ταχύτητας.

Ένα τυπικό λάθος είναι η στροφή σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα. Εάν γίνει το χειμώνα, ο μπροστινός άξονας πιθανότατα θα παρασυρθεί προς τα έξω, κάτι που είναι πολύ δύσκολο να διορθωθεί. Φυσικά, υπάρχουν τεχνικές επαγγελματικής ή σπορ οδήγησης που σου επιτρέπουν να οδηγείς με πολύ υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτή είναι μια ιδιαίτερη δεξιότητα που χρειάζεται χρόνια για να μάθεις.

Οποιος ηλεκτρονικό σύστημαη σταθεροποίηση είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας αναλυτής της ορθότητας των ενεργειών μας κατά την οδήγηση, και μόνο δευτερευόντως ένας αποτελεσματικός βοηθός. Εάν ο οδηγός δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει τη στιγμή της ολίσθησης των αξόνων, η αυτόματη λειτουργία είναι η πρώτη ένδειξη ότι η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί.

Μην πατάτε τα φρένα αυτή τη στιγμή, αλλά καταλάβετε: οδικές συνθήκεςείναι τέτοια που πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν μπαίνετε στην επόμενη στροφή ή αλλάζετε λωρίδα, ακόμα και σε μια τέλεια ευθεία πίστα. Και, φυσικά, μην προσπαθήσετε να φρενάρετε κατά τη διάρκεια ελιγμών ή σε τόξο. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η σωστή διαχείριση θα βοηθήσει. Αλλά αυτό, πάλι, είναι ένα θέμα για πολλαπλές θεωρητικές και πρακτικές μελέτες. Εάν δεν έχετε εμπειρία, τότε είναι πιο εύκολο να πηγαίνετε πιο αργά. Ακόμη και με κίνηση σε όλους τους τροχούς».

Μια άλλη άσκηση είναι η επιτάχυνση με «γκάζι στο πάτωμα» και πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ακόμα και στον πάγο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΤο F-Pace δυσκολεύεται να αφομοιώσει ροπή 460 Nm και το τιμόνι πρέπει να λειτουργεί προληπτικά για να διατηρεί τη σταθερότητα στην ευθεία γραμμή. Το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης, είναι προς το παρόν απενεργοποιημένο. Η εντολή του εκπαιδευτή, το φρένο στο πάτωμα, το κελάηδισμα του ABS - και το αυτοκίνητο σταματά χωρίς να παρεκκλίνει από την πορεία.

Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής στο Jaguar Land Rover School:

«Τα ηλεκτρονικά αντιμετωπίζουν πλήρως τις λειτουργίες τους, καθορίζοντας τον τρόπο κατανομής της δύναμης στις μηχανές πέδησης κατά μήκος των αξόνων. Αλλά το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα δεν θα είναι με το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά στα όρια της ενεργοποίησης του ABS. Αυτή η μέθοδος μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της εκπαίδευσης και της απόλυτης γνώσης των συνηθειών του αυτοκινήτου που χρησιμοποιείτε».

Με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα όλα γίνονται πολύ πιο ήρεμα. «Σπνίγει» τον κινητήρα, διορθώνει την εσκεμμένη τραχύτητα του ελέγχου και τα λάθη, μην αφήνοντας την υπερισχυρή Jaguar να βγει εκτός πορείας. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, η τετρακίνηση εκπληρώνει πλήρως την ύπαρξή της.

Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής στο Jaguar Land Rover School:

«Το χειμώνα, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει προς τα έξω με χαμηλές ταχύτητες. Οι άπειροι τετρακίνητοι οδηγοί συχνά κάνουν το λάθος να πιστεύουν ότι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορούν να προσθέσουν βενζίνη ήδη στην είσοδο της στροφής. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ολίσθηση και των δύο αξόνων. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση: σταθεροποιήστε τον μπροστινό άξονα ισιώνοντας το τιμόνι και προσπαθώντας να πιαστεί στην επιφάνεια και, στη συνέχεια, αντισταθμίστε την ολίσθηση του πίσω άξονα προσθέτοντας αδύναμο, «τραβηγμένο» αέριο. Και πάλι, χρειάζεστε εμπειρία και πρακτική εκπαίδευση στο δικό σας αυτοκίνητο.

Αλλά συμβαίνει επίσης ότι με μια εντελώς ελάχιστη ταχύτητα το αυτοκίνητο δεν πάει εκεί που πρέπει. Φαίνεται ότι γύρισες το τιμόνι τέρμα προς τα αριστερά, αλλά δεν ακούει και πηγαίνει ευθεία ή ακόμα και δεξιά. Σε αυτή την περίπτωση, το στρίψιμο του τιμονιού προς την κατεύθυνση της ολίσθησης του άξονα θα σας βοηθήσει να φτάσετε στην επιθυμητή πορεία. σε αυτήν την περίπτωση- δεξιά. Τα στερεότυπα σας εμποδίζουν να εκτελέσετε αυτή την απλή κίνηση και μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτά μόνο μέσω της εκπαίδευσης.

Ακόμα και τον εαυτό του σε έναν έμπειρο οδηγόΘα συνιστούσα να παρακολουθείτε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα βελτίωσης οδηγού ή οδικής ασφάλειας μία φορά το χρόνο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, βρείτε μια ελεύθερη περιοχή όπου μπορείτε να εξασκήσετε ορισμένες τεχνικές που έχετε μάθει στο παρελθόν και να τις φέρετε σε αυτοματοποίηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κίνδυνος να πέσουν σε δυσάρεστη κατάσταση, ειδικά το χειμώνα, θα μειωθεί πολλές φορές».

Και τέλος, μερικά σημεία καθαρά για τα οχήματα 4x4:

1. Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς σταθεροποιείται μόνο «υπό αέριο».
2. Έχοντας σταθεροποιηθεί, συνεχίζει να επιταχύνει, κάτι που δεν είναι πάντα ασφαλές δεδομένης της τρέχουσας κυκλοφοριακής κατάστασης.
3. Μια προσπάθεια απότομου φρεναρίσματος σε τέτοιες συνθήκες τις περισσότερες φορές οδηγεί στην επιστροφή της αρχικής αστάθειας ή ανεξέλεγκτου, ακόμα κι αν η τροχιά είναι ευθεία.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Εάν είστε ένας άπειρος οδηγός που δεν έχει την επιθυμία και την ευκαιρία να προπονείται τακτικά και να βελτιώνεται, τότε ο ευκολότερος τρόπος είναι να οδηγείτε αρκετά αργά, ακόμα κι αν έχετε ψηλό αυτοκίνητομε κίνηση σε όλους τους τροχούς που εμπνέει εμπιστοσύνη.

Έχετε χάσει τον έλεγχο στην τετρακίνηση;

Είναι δυνατή η οδήγηση το χειμώνα με τετρακίνηση, με θήκη μεταφοράς NP231 (χωρίς κεντρικό διαφορικό)

Θήκη μεταφοράς 231. Πείτε μου, παρακαλώ, είναι δυνατόν να οδηγείτε με τετρακίνηση το χειμώνα, ας πούμε σε έναν αυτοκινητόδρομο (για παράδειγμα, Μόσχα-Αγία Πετρούπολη); Ο ιστότοπος λέει ότι «δεν μπορείς να βιαστείς κατά μήκος ενός χιονισμένου αυτοκινητόδρομου...», ωστόσο, έχω ακούσει την άποψη ότι αυτό ισχύει (!) μόνο για στεγνές και σκληρές επιφάνειες, αλλά δεν ισχύει για ολισθηρές, χιονισμένες κ.λπ. Το ερώτημα είναι σχετικό γιατί... Έχω σχέδια να πάω στη Φινλανδία το χειμώνα.

Απάντηση 1

Ναι αυτό είναι σωστό. ΑΛΛΑ! Η θήκη μεταφοράς 231 δεν έχει διαφορικό, άρα υψηλή ταχύτηταΗ οδήγηση 4 ώρες είναι απλά επικίνδυνη. Και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλο - όλα τα εγκάρσια τεμάχια αρχίζουν να φθείρονται.

Θα προσπαθήσω να δώσω καθολικές συμβουλές σχετικά με: ΜΠΟΡΕΙΤΕ να οδηγήσετε μια θήκη μεταφοράς 231 με τετρακίνηση, αλλά με λογικούς περιορισμούς.
1. ΜΗΝ οδηγείτε πιο γρήγορα από 80 km/h - είναι επικίνδυνο!
2. ΜΗΝ οδηγείτε σε στεγνές σκληρές επιφάνειες - επιβλαβές για το κιβώτιο ταχυτήτων!
3. ΜΗΝ οδηγείτε σε μεικτούς δρόμους (χιόνι/άσφαλτο) με ολίσθηση - σίγουρα θα σπάσετε κάτι ή θα γυρίσετε το αυτοκίνητο!
Καλή τύχη.
Σάσα.

Απάντηση 2

Χρησιμοποιώ μόνο 4WD όταν είναι πολύ κακό και μετά σε ταχύτητες έως και 40 km/h. Και στο Nakkapilit σε έναν χειμερινό δρόμο δεν είναι κακό ακόμα και με 2WD.

Μπορούν οι άνθρωποι να φάνε όλα τα μανιτάρια;
Απάντηση: Όλα, αλλά μερικά μόνο μία φορά στη ζωή.

Δεν το συνιστώ αυτό.

Θα μπορούσε κάποιος ξεκάθαρα και με μια μορφή προσβάσιμη σε μια νέα κάμερα να περιγράψει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των 231 και 242. Ξαναδιάβασα σχεδόν ολόκληρο το FAK - ακόμα δεν μπορούσα να αποφασίσω (Συγκεκριμένα: οδηγεί το χειμώνα; Πισωκίνητο(ZP) (για παράδειγμα, όπως στα κλασικά), είναι σταθερό να κινείσαι στο ZP in όριο ταχύτητας, πιθανότητα ολίσθησης σε μερική/πλήρη απασχόληση, κ.λπ.).

Απάντηση 1

Ως άτομο που αντικατέστησα προσωπικά το 231 με το 242 στο Chirka, θα το πω αυτό. Προσωπικά, ήταν εντελώς άβολο για μένα να οδηγώ με μια θήκη μεταφοράς 231 με κίνηση στους πίσω τροχούς το χειμώνα. Στην πόλη, με μέση χιονοκάλυψη στους δρόμους, ντρεπόμουν ειλικρινά για το γαλαζοπράσινο μου όταν, όταν ξεκινούσα, κουνούσε το πίσω μέρος του σαν το τελευταίο underdrive. Μπαίνοντας στη στροφή ήταν τρομακτικό, γιατί φοβόμουν μην πιάσω τους γείτονες στο ρεύμα με τον πισινό μου να κινείται στο πλάι. Ενεργοποίηση της λειτουργίας Μερικής απασχόλησηςστις 231 εξοικονομήθηκε μόνο εν μέρει, γιατί αν από στάση σε αυτή τη λειτουργία ήταν δυνατό να κατέβεις κανονικά από το χυλό και να μην οδηγείς γρήγορα σε ευθεία γραμμή, αλλά ήταν ακόμα δυνατό, τότε κατά την είσοδο σε μια στροφή χιονισμένος δρόμοςΠαραλίγο να σκοτωθώ μια φορά. Γεγονός είναι ότι στη λειτουργία Part-Time, με λίγο-πολύ δυνατό γύρισμα του τιμονιού, λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού, οι μπροστινοί τροχοί ΑΠΛΑ ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ ΝΑ ΠΕΡΙΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΚΑΙ GO SKID. Και αν κάπου στο σκατά με ταχύτητα 3 km/h δεν είναι τρομακτικό, τότε το χειμώνα στο συνηθισμένος δρόμος, μια προσπάθεια να διαπραγματευτεί μια στροφή 90 μοιρών με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h θα τελειώσει με το αυτοκίνητο να τρακάρει σε οτιδήποτε στέκεται στην εξωτερική ακτίνα αυτής ακριβώς της στροφής. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή με τους μπροστινούς τροχούς κλειδωμένους και σε έναν ολισθηρό δρόμο γίνεται απλά ανεξέλεγκτο. Ήμουν τυχερός κάποια στιγμή, και υπήρχε μόνο μια χιονοστιβάδα εκεί....
Οπότε, φυσικά, μπορείτε να ακούσετε ανθρώπους που λένε ότι η υπόθεση της 231ης μεταγραφής είναι πανάκεια για οποιονδήποτε καιρικές συνθήκες, αλλά μιλάω και για αυτά που ξέρω και δηλώνω υπεύθυνα: ΕΙΜΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ΜΕ ΤΗΝ 242η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΜΟΥ ΗΤΑΝ ΑΝΟΙΧΤΑ άβολο ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΩ ΤΟ 231.

Σήμερα, μετά την αντικατάσταση του 231 με το 242, η οδήγηση ενός κεριού το χειμώνα σε λειτουργία πλήρους απασχόλησης είναι απόλαυση. Στο χιόνι το αυτοκίνητο κινείταιστην άσφαλτο και εναλλάσσεται όπως πρέπει ένα Jeep. :)
Όλη η διασκέδαση της αντικατάστασης της θήκης μεταφοράς μου κόστισε 350 USD (300 - μεταχειρισμένη θήκη μεταφοράς + 50 έμβασμα). IMHO Δεν είναι τόσο ακριβό για την ευχαρίστηση να νιώθεις σαν άνθρωπος σε έναν χειμερινό δρόμο.
AndrewSlk, 31 Ιανουαρίου 2005

Απάντηση 2

Έφυγε από τη Μόσχα την Τρίτη στις 17:00 Επέστρεψε χθες το απόγευμα. Τις πρώτες 2 ημέρες δεν έκλεισα καθόλου την ώρα του γραφείου. Οδήγησα περίπου 700 χλμ με μερική απασχόληση. Το οδόστρωμα είναι φτιαγμένο από λάσπη, πάγο και κατά τόπους άσφαλτο με χαλίκι. Οδηγούσα αρκετά γρήγορα, παίρνοντας στροφές σαν ανεμιστήρας. Φτάνοντας στη Μόσχα, ανακάλυψα ότι τόσο επιθετική οδήγηση με μερική απασχόληση, με ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα, τον σκότωσε. και οι δύο μπροστινοί τροχοί. Η εξωτερική πλευρά του λάστιχου καταβροχθίζεται, οι αιχμές λείπουν ως γεγονός...-)