Αυτό το άρθρο παρέχει δεδομένα αναφοράς για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Renault Megan 2.

Δομικά, το Megane 2 κατασκευάζεται αρκετά παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, παρά την αρχική εμφάνιση του αμαξώματος hatchback. Το αυτοκίνητο έχει διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια μονάδα ισχύος. Μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson, ανεξάρτητη, με τριγωνικά κάτω ψαλίδια και αντιστρεπτική μπάρα. Η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη σε μια ελαστική δοκό με συρόμενους βραχίονες, σπειροειδή ελατήρια και αμορτισέρ.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης rack and pinion με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Σύστημα πέδησης με διαγώνια κατανομή κυκλωμάτων με ενισχυτή κενού και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Οι μηχανισμοί πέδησης όλων των τροχών είναι δισκοειδείς, αεριζόμενοι μπροστά.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι κορεσμένος με ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που ελέγχουν τη λειτουργία των περισσότερων συστημάτων οχημάτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Renault Megan 2

Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	χάτσμπακ	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	φορείο
διάγραμμα διάταξης	Εγκάρσιος κινητήρας
Αριθμός θυρών	3 ή 5	5	4
Καθίσματα συμπεριλαμβανομένου του οδηγού	5
Όγκος χώρου αποσκευών, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	βλέπε ετικέτα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	60
Κινητήρας
Σύμβολο	1,4	1,6	2,0
Μοντέλο	K4J	K4M	F4R
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Όγκος εργασίας, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79,5	76,5	82,7
Διαδρομή εμβόλου, mm	70	80,5	93
Αναλογία συμπίεσης	10	10	9,8
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Ονομαστική ισχύς, kW (hp)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στη μέγιστη ισχύ, min¾¹	6000	6000
Μέγιστη ροπή, Nm	127	152	191
Συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στη μέγιστη ροπή, min¾¹	3750	4200	3750
Ταχύτητα ρελαντί, min¾¹	700-800	660-740	700-800
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2**
Αριθμός οκτανίων βενζίνης	δείτε το αυτοκόλλητο στο κάλυμμα του φρεατίου πλήρωσης καυσίμου
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	185	192	200
Χρόνος επιτάχυνσης από στάση έως ταχύτητα 100 km/h, sec: αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	12,4	10,9	9,2
Κατανάλωση καυσίμου (εξωαστική/αστική/μικτή), l/100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Μετάδοση
Συμπλέκτης	Μονός δίσκος, στεγνός, με κεντρικό ελατήριο διαφράγματος και υδραυλικό σύστημα διακοπής λειτουργίας
Χειροκίνητη μετάδοση	ελικοειδής, κυλινδρικός
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εκτός από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4)	Υδρομηχανικό τεσσάρων σταδίων
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	MacPherson, ανεξάρτητο, με τριγωνικά ψαλίδια, αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση	Ημι-ανεξάρτητο σε ελαστική δοκό με συρόμενους βραχίονες, σπειροειδή ελατήρια και αμορτισέρ
Πηδαλιούχηση
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Ηλεκτρική σχάρα και πινιόν
Σύστημα πέδησης
Σύστημα φρένων λειτουργίας	Υδραυλικό με διαγώνιο διαχωρισμό κυκλωμάτων, εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος
Φρένα μπροστινών τροχών	Δίσκος αεριζόμενος
Φρένα πίσω τροχού	Δίσκος μη αεριζόμενος
Φρένο στάθμευσης	Χειροκίνητο, με κίνηση καλωδίων στα φρένα του πίσω τροχού
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
διάγραμμα συνδεσμολογίας	Μονοσύρματα, αρνητικά τερματικά των τροφοδοτικών και των καταναλωτών συνδέονται στη "μάζα"
Ονομαστική τάση, V	12
Γεννήτρια	AC, τριφασικό με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης
Μίζα	DC με ρελέ pick-up 2 περιελίξεων και ελεύθερο τροχό

* με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο.

** Η μέτρηση κυλίνδρων ξεκινά από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ελπίζω αυτές οι πληροφορίες να ήταν χρήσιμες για εσάς!!!

Κάθε άτομο, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο για αγορά, λαμβάνει υπόψη τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το Renault Megane 2 έχει τη βέλτιστη αναλογία τεχνικού εξοπλισμού και κόστους προϋπολογισμού ενός αυτοκινήτου. Αυτή η ανασκόπηση περιλάμβανε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Megane 2 και ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου που θα σας βοηθήσουν να κάνετε μια επιλογή.

Renault Megane - η αρχή της ιστορίας

Η μάρκα Renault Megan εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1995, βασίστηκε στην πλατφόρμα Renault 19. Η Megan έθεσε ένα νέο εταιρικό στυλ για τη Renault και «μοιράστηκε» στοιχεία πλατφόρμας με το συμπαγές van Megane Scenic. Το 1999, υποβλήθηκε σε σχεδόν πλήρη επανεγκατάσταση. Το Megan 2 παρουσιάστηκε σε διάφορες εκδόσεις: 3- και 5-θυρο hatchback, station wagon και sedan. Η εξαιρετική εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά μαζί κέρδισαν γρήγορα την προσοχή των καταναλωτών.

Το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Nissan C, διακρίθηκε από δημιουργικό σχεδιασμό και υπερβολή, τα οποία «εξατομικεύτηκαν» για αυτήν τη μάρκα, τονίζοντας τις «κομμένες» γραμμές αμαξώματος. Ξεκινώντας με το Megan 2, η αυτοκινητοβιομηχανία Renault άνοιξε με μεγάλη επιτυχία μια νέα σελίδα στην ιστορία της· το 2003, αυτό το μοντέλο έγινε το «αυτοκίνητο της χρονιάς» στην Ευρώπη. Η σειρά περιελάμβανε επίσης ένα 4θέσιο κάμπριο Renault Megane CC.

Προδιαγραφές

Το Renault Megan 2 κατασκευάστηκε το 1999-2005 με την ετικέτα "Phase1", και μετά - με την ετικέτα "Phase2", οι κύριες αλλαγές στη νέα έκδοση αφορούσαν κυρίως βελτιώσεις ασφάλειας. Το Renault Megane 2 Phase2 διέφερε σημαντικά από τους προκατόχους του στα οπτικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού και του εξωτερικού.

Η σειρά περιελάμβανε τις ακόλουθες τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με νέους κινητήρες - βενζίνη 16 βαλβίδων και ντίζελ 8 βαλβίδων:

• βενζινοκινητήρες K4J, 1,4 l για 98 ίππους και K4J732 1,4 L για 82 ίππους
• benz. K4M, 1,4L στους 115 HP
• benz. F4R, 2 λίτρα για 135 ίππους
• benz. F4R, 2L στους 163 HP Turbo
• benz. F4R, 2 λίτρα για 225 ίππους Turbo RS
• diz. K9K, 1,4 l για 86 και 106 ίππους
• diz. F9Q, 1,9 λίτρα για 115 και 130 ίππους

Το Renault Megane 2 ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών τιμών, ενθουσιάζοντας τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Σώμα, πλατφόρμα και εσωτερικό. Τι λένε οι ιδιοκτήτες;

Παρά τη δεκάχρονη ηλικία του, το αυτοκίνητο διαφέρει ποιοτικά από πολλά μοντέλα, πρώτα απ 'όλα, από την άψογη πλατφόρμα Nissan, την άνετη και αξιόπιστη λειτουργία, την εξαιρετική ηχομόνωση. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά κατάλληλη για ρωσικούς δρόμους και δεν προκαλεί ενόχληση κατά την οδήγηση. Πολλοί οδηγοί στις κριτικές τους σημειώνουν τη χαμηλή απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος και το άκαμπτο τιμόνι, το οποίο γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε δρόμους χαμηλής ποιότητας. Η σταθερότητα των τελευταίων εκδόσεων επηρεάζεται καλά από τη λειτουργία του συστήματος ABS, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στην πίστα σε κακές καιρικές συνθήκες.


Το εσωτερικό διαθέτει ανθεκτική ταπετσαρία, άνετα καθίσματα με μαλακά υποβραχιόνια και πλαστικά ένθετα και άφθονο χώρο αποθήκευσης. Οι καλοκαιρινοί κάτοικοι και οι ταξιδιώτες θα λατρέψουν ένα μεγάλο άνετο πορτμπαγκάζ.

Το αυτοκίνητο μπορεί να ενδιαφέρει αρχάριους και έμπειρους οδηγούς. Οι πρώτοι γοητεύονται από την απλότητα και τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και οι έμπειροι οδηγοί σημειώνουν την αξιοπιστία της πλατφόρμας και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Σχεδόν όλες οι κριτικές οδηγών συγκλίνουν σε μια σκέψη ότι το Renault Megane 2 έχει μια πολύ επιτυχημένη και αξιόπιστη πλατφόρμα που αποδίδει καλά στη λειτουργία.

Συντήρηση

Η συντήρηση είναι απαραίτητη για αυτοκίνητα που έχουν περάσει το όριο ηλικίας των 7 ετών. Η εξυπηρέτηση της Renault είναι αρκετά ακριβή, αλλά δικαιολογείται πλήρως. Αφού πραγματοποιήσετε διαγνωστικά κατά την αγορά, σας συμβουλεύουμε να κάνετε συντήρηση μετά από κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να επικεντρωθούν στα ακόλουθα κόστη σύμφωνα με κριτικές. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι διεύθυνσης έχουν σχεδιαστεί για 35 χιλιάδες χιλιόμετρα, η σχάρα διεύθυνσης - δεν θα περάσει περισσότερο από 85 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά γόνατα - λαμβάνοντας υπόψη την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - θα πρέπει να αλλάξουν μόνο μετά από 100-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά είναι τα μέσα ποσοστά φθοράς για τα κύρια ανταλλακτικά που θα χρειαστείτε για την επισκευή. Έτσι, γενικά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Renault Megane 2 διαθέτει καλό τεχνικό πόρο, ειδικά με τη συνεχή χρήση επώνυμων χημικών αυτοκινήτων και την κατάλληλη συντήρηση.


Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος και ο σχεδιασμός του Renault Megane 2 υποδηλώνουν κάποια ταλαιπωρία στην επισκευή, επομένως η ανεξάρτητη εργασία για οδηγούς με μικρή εμπειρία μπορεί να είναι δύσκολη. Σημειώστε ότι το Renault Megane 2 έχει μια περίεργη λειτουργική λεπτομέρεια ως ρυθμιστή φάσης, εάν αποτύχει, το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα και ξεκινά άσχημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής φάσης αντικαθίσταται μαζί με τους κυλίνδρους και τον ιμάντα χρονισμού.

Όλες οι αναθεωρήσεις δείχνουν ότι η Renault, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, απαιτεί κανονική τεχνική προσέγγιση και έγκαιρες επισκευές.

Με επαγγελματική συντήρηση, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά στους δρόμους, είναι απόλυτα διαχειρίσιμο και ανεπιτήδευτο.

Εξοπλισμός

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν το καλά εξοπλισμένο Renault Megan 2. Παρά την ηλικία του, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εντυπωσιακό πακέτο εξοπλισμού χαμηλού επιπέδου και αξιόπιστη μηχανική, ξεπερνώντας ακόμη και τη θρυλική «άφθαρτη» του VAZ.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

Επιπλέον, έγιναν περιορισμένες εκδόσεις:

• Αυθεντική Sportway με βάση μόνο το sedan του 2005, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού.
• Extreme και Extreme II με βάση το Expression το 2007.
• Το 2007, το πακέτο Authentique έγινε ελαφρύ.
• το 2008, κυκλοφόρησαν τα επίπεδα εξοπλισμού Comfort και Business.

Χαρακτηριστικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Σημειώστε ότι η σήμανση Megane GT σημαίνει ότι έχετε συναντήσει ένα λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο από τον βασικό εξοπλισμό. Αν είστε αρκετά τυχεροί και βρείτε ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, σημαίνει ότι έχει ρυθμιστεί.

Η άριστη κατάσταση του κάτω οχήματος και του κινητήρα, όταν το δείτε, υποδηλώνει καλή εξυπηρέτηση καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Γενικά, το Renault Megane 2 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στις παραπάνω τροποποιήσεις είναι περισσότερο σχεδιασμένο για αρχάριους οδηγούς, ενώ είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αν προτιμάτε μια ήσυχη οδήγηση σε μικτό κύκλο. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο δυναμικά και βολικά για οδηγούς με μακρά εμπειρία, κατάλληλα για όσους δεν φοβούνται την αυτοεπισκευή. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης υψηλής ποιότητας, διαθέτει κιβώτιο δυναμικής απόκρισης, σίγουρο, αλλά ταυτόχρονα «μαλακό» σύστημα πέδησης. Η ακουστότητα του κινητήρα στις 3000 σ.α.λ στην καμπίνα είναι αμελητέα. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει στην πράξη όριο ταχύτητας 210 km/h.


Το αυτοκίνητο δεν έχει το πιο βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι ιδιαίτερα αισθητό για τους πρώην ιδιοκτήτες ιαπωνικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ορισμένα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχαν εργοστασιακό ελάττωμα, οπότε μπορείτε να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές οι ελλείψεις ισοπεδώνονται στα μοντέλα Renault Megane 2 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μια πλατφόρμα υψηλής ποιότητας, ο κατασκευαστής πρόσθεσε επίσης ένα καλό πακέτο. Από την αρχή, αυτή η μάρκα ήταν εξοπλισμένη με έναν προηγμένο ενσωματωμένο υπολογιστή, υπάρχει ένα ολόκληρο σύνολο απαραίτητων αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα βροχής.

Κλιματισμός και κλιματισμός

Το Megane 2 είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό σύστημα ελέγχου κλιματισμού που διατηρεί με σιγουριά τα ατμοσφαιρικά χαρακτηριστικά της καμπίνας ακόμη και σε θερμοκρασία +40°C. Ταυτόχρονα πρέπει να καθαριστεί η αντίστοιχη αποχέτευση και το κλιματιστικό χρειάζεται τακτική συντήρηση. Διαφορετικά, θα παρατηρήσετε διαρροές στην καμπίνα, οι οποίες μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσουν σε βραχυκύκλωμα του συστήματος επί του οχήματος και δαπανηρές επισκευές.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι, δυστυχώς, το Perpetuum Mobile δεν έχει εφευρεθεί ακόμη και τα μέρη οποιουδήποτε αυτοκινήτου υπόκεινται σε φθορά. Αλλά ανεξάρτητα από το ποια γαλλική μάρκα Renault προτιμάτε, αναμφίβολα θα μείνετε ικανοποιημένοι.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η Megan είναι μια πολύ επιτυχημένη υποψήφια στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα από το 2003 έως και το 2008. Η διαδικασία συναρμολόγησης καθιερώθηκε σε τρεις χώρες. Αυτή είναι η Γαλλία, καθώς και η Τουρκία και η Ισπανία. Ανεξάρτητα από το πού κατασκευάστηκε ο εξοπλισμός, η ποιότητα κατασκευής είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο και δεν υπάρχουν διαφορές στα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας.

Type-tronic

Το αυτοκίνητο έχει διανεμηθεί στη χώρα μας σε τρεις μορφές αμαξώματος. Το πιο δημοφιλές ήταν το σεντάν Renault Megane. Το αμάξωμα του hatchback έχει αποκτήσει λίγο μικρότερη κατανομή. Είναι πολύ σπάνιο να βρείτε βαγόνια στην αγορά μεταχειρισμένου εξοπλισμού. Τι να πω, τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν και μετά την αναδιαμόρφωση ήταν εξοπλισμένα με ένα μάλλον αρχαϊκό, προσεγμένο αυτόματο με τέσσερις ταχύτητες.

Αν ψάχνετε για ένα Renault Megan εξοπλισμένο με αυτόματο, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή στον συνδυασμό ενός αυτόματου με έναν κινητήρα 1.6. Αυτός ο κινητήρας θα βοηθήσει στην εξουδετέρωση της στοχαστικότητας του μηχανήματος, το οποίο, επιπλέον, δεν έχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Σύμφωνα με κριτικές, η Megan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαιρετικά υψηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου για μια κατηγορία γκολφ. Είναι απίθανο η κατανάλωση να είναι μικρότερη από 10 λίτρα στον αστικό κύκλο. Στον αυτοκινητόδρομο, με πολύ ήρεμο στυλ οδήγησης, θα μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 7 λίτρα ανά εκατό.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο δεν πρέπει να θεωρείται ως station wagon με όπλο. Ο ιδιότροπος κόμπος αντιδρά αρκετά έντονα σε αυξημένα φορτία. Αν πάλι θέλετε πραγματικά να αγοράσετε ένα station wagon σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Κρίνοντας από τις κριτικές, το Renault Megan με όπλο είναι ένα αρκετά προβληματικό αυτοκίνητο.

Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο πίσω μέρος ενός hatchback ή ενός sedan. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα ο κόμβος να μην έχει σοβαρή ζημιά.

Λάβετε υπόψη ότι το κόστος αποκατάστασης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλό, επομένως να είστε πολύ προσεκτικοί κατά τη διάγνωση. Αν το κουτί είναι σε καλή κατάσταση, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αφήσει ακόμα 60.000 - 80.000 χλμ., ανάλογα με τα προηγούμενα χιλιόμετρα. Επαναλαμβάνουμε ότι ο κινητήρας 1.6 θεωρείται η βέλτιστη μονάδα ισχύος για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μηχανική μετάδοση

Κατά κανόνα, ένας αγοραστής στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν έχει προβλήματα με ένα τέτοιο κουτί. Ανάλογα με την τροποποίηση, αυτός ο κόμβος έχει 5 ή 6 βήματα. Ίσως είναι λογικό να εξετάσουμε λεπτομερέστερα το πιο δημοφιλές σχήμα αμαξώματος στην εγχώρια αγορά - αυτό, φυσικά, είναι ένα σεντάν. Ένα τέτοιο Megan συναρμολογήθηκε σε ένα τουρκικό εργοστάσιο και εξωτερικά εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά μοντέρνο και φωτεινό.

Η επιλογή των κινητήρων είναι αρκετά μεγάλη, μπορείτε να σταματήσετε την προσοχή σας σε οποιοδήποτε από αυτά. Αλλά ο κινητήρας 1.6 θεωρείται ο πιο αξιόπιστος. Αυτός ο κινητήρας Renault Megane αποδίδει αξιοπρεπή ισχύ 110 ίππων, είναι ελαστικός και διευκολύνει την παρακολούθηση της ροής.

Αργότερα, μετά την αναδιαμόρφωση, λίγα χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων του Renault Megan, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, εμφανίστηκε αύξηση ισχύος 5 ίππων. Στην πόλη για τα μηχανικά, μπορείτε εύκολα να συναντήσετε τους ρυθμούς ροής στα επίπεδα των 9 λίτρων. Εκτός πόλης, η κατανάλωση είναι πολύ μέτρια 6,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το αυτόματο μηχάνημα μειώνει περαιτέρω την επάρκεια του κινητήρα, ακόμη και σε έναν κινητήρα 2 λίτρων αυτό έχει ένα αρκετά αισθητό αποτέλεσμα.

Μήπως λοιπόν έχει νόημα να δούμε ένα πιο ισχυρό Renault Megan με κινητήρα δύο λίτρων; Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αρκετά υψηλή. Όπως δείχνει η πρακτική, τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά προκειμένου να γίνουν μεγάλες επενδύσεις στη συντήρησή τους.

Τώρα μπορείτε να περάσετε σε ευχάριστες στιγμές για τους εγχώριους αυτοκινητιστές. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλη, η συναρμολόγηση διαρκεί πολύ και χωρίς προβλήματα. Δεν υπήρξαν μαζικές περιπτώσεις αστοχίας των μηχανικών. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργούσε σε αθόρυβη λειτουργία, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το κουτί.

Ο συνδυασμός με τον κινητήρα 1.6 παρέχει κανονική δυναμική. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή από όλες τις πολυάριθμες τροποποιήσεις. Τώρα για το πόσο καλά ανέχεται ο κινητήρας χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για την 95η βενζίνη. Όμως, χωνεύει κανονικά την ποιότητα 92η. Τίποτα κακό δεν θα συμβεί εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο με αυτό το είδος καυσίμου. Το κυριότερο είναι να είναι καθαρό, σωστής ποιότητας.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, φαίνεται αρκετά μοντέρνο, μπορεί να προταθεί για αγορά. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι μια πιο ελκυστική τιμή στη δευτερογενή αγορά από πολλούς ανταγωνιστές. Τώρα τα ανταλλακτικά για γαλλικό εξοπλισμό είναι φθηνά, παράγονται από πολλές εταιρείες, προσφέροντας υποκατάστατα σε αρκετά λογικές τιμές. Το κύριο πράγμα - μην προσπαθήσετε να αγοράσετε τα φθηνότερα εξαρτήματα που κατασκευάζονται στα υπόγεια της Κίνας.

Το 1995, το Renault 19 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Megane. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα 5-θυρο hatchback και ένα 3-θυρο fastback coupe που ονομάζεται Coach. Αυτές οι δύο επιλογές διαφέρουν σημαντικά στη σχεδίαση του πίσω μέρους και των λαμπτήρων με στρογγυλούς διαχύτες για το κουπέ και ελλειψοειδές για το χάτσμπακ. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του hatchback είναι από 350 έως 1210 λίτρα με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, το κουπέ έχει μόνο 290 λίτρα. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα του κουπέ είναι εξοπλισμένα με πλευρική στήριξη. Ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ρυθμίσει το κάθισμα όχι μόνο σε μήκος και γωνία της πλάτης του καθίσματος, αλλά και σε ύψος.

Παρουσιάστηκε η γκάμα των μονάδων ισχύος: 1,6 l / 75 hp, 1,6 l / 90 hp, 2,0 l / 114 hp, 2,0 l 16-valve / 150 hp. με., diesel 1,9 l / 64 hp, 199 hp ιπποδύναμη Ο τελευταίος τον Μάιο του 1995 έδωσε τη θέση του στον τελευταίο DTi turbodiesel με άμεσο ψεκασμό καυσίμου με ισχύ 98 ίππων. Εκτός από το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, προσφέρθηκε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών.

Το 1996, ένα κάμπριο κατασκευάστηκε με βάση το κουπέ.

Τον Σεπτέμβριο του 1996, το μονότομο μίνι-βαν Scenic έκανε το ντεμπούτο του στην πλατφόρμα Megane.

Τον Ιανουάριο του 1997, εμφανίζεται ένα τετράθυρο σεντάν. Οι διαστάσεις του: μήκος 4400 mm, ύψος 1420 mm. Ο χώρος αποσκευών είναι ονομαστικά 510 λίτρα και έως 1310 λίτρα με την πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλωμένη.

Μπροστινή ανάρτηση - McPherson, πίσω - με τέσσερις ράβδους στρέψης. Δύο αερόσακοι και ABS είναι ο βασικός εξοπλισμός.

Η πρώτη γενιά Megane είχε μεγάλη επιτυχία. Το αυτοκίνητο ήταν περιζήτητο, και το 1997 κέρδισε ακόμη και τον τίτλο του "Το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη".

Το 1998, η οικογένεια αυτοκινήτων Megane ενημερώθηκε. Το σώμα έχει αποκτήσει ακόμα πιο βελτιωμένο σχήμα, χάρη στις απαλές και λείες γραμμές. Ο σχεδιασμός είναι εκφραστικός και δυναμικός. Το πρόσφατα σχεδιασμένο σαλόνι ήταν εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό.

Το 1999, η οικογένεια Megane αναπληρώθηκε με μια άλλη έκδοση, αυτή τη φορά ένα station wagon, που άρχισε να παράγεται στην Τουρκία. Το εξωτερικό του station wagon αποδείχθηκε ισορροπημένο και αρμονικό, αλλά όχι τόσο υπερβολικό όσο αυτό ενός hatchback. Το station wagon επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το sedan: μια εκτεταμένη βάση, μια παρόμοια γκάμα κινητήρων, ο ίδιος εξοπλισμός. Με την εμφάνισή της, η γκάμα των μοντέλων Megane κάλυψε σχεδόν όλες τις κατηγορίες και έγινε μια από τις πληρέστερες της ευρωπαϊκής αγοράς.

Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού για το Renault Megane - PTE, PXE και PXT. Διαφέρουν ως προς την ποσότητα του εγκατεστημένου εξοπλισμού και την εσωτερική διακόσμηση. Στην καλύτερη διαμόρφωση - αξεσουάρ πλήρους ισχύος και τέσσερις αερόσακοι. Γενικά, οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια. Αποτελείται από δύο αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους για προστασία κεφαλιού και στήθους και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες. Τα ισχυρά και αξιόπιστα φρένα με τροχούς αντιμπλοκαρίσματος (ABS) και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης μεταξύ των πίσω τροχών (EBV) είναι στάνταρ.

Έτσι, για τους λάτρεις του σπορ στυλ και του δυναμισμού - ένα κουπέ, για εκείνους που θέλουν να συνδυάσουν καλή οδική συμπεριφορά και χωρητικότητα - ένα hatchback ή ένα sedan, το station wagon θα παρέχει τον μέγιστο χρήσιμο όγκο για φόρτωση. Ελκυστικότητα και κομψότητα - μετατρέψιμο.

Το φθινόπωρο του 2002, στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Renault παρουσίασε το Megane II. Ένα αυτοκίνητο με έντονη προσωπικότητα και φουτουριστικό σχεδιασμό. Προορίζεται από τον Γάλλο κατασκευαστή να ενισχύσει τη δημοτικότητα και τη θέση της Renault στην αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το σαλόνι είναι η τελειότητα της εργονομίας. Όλα είναι προσβάσιμα, βολικά και πρακτικά. Ο κινητήρας ξεκινά με το κουμπί Start. Ωστόσο, για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο χρειάζεται ένα ακόμη εξάρτημα - μια κάρτα κλειδιού. Το κλειδί είναι μια κάρτα σε μορφή επαγγελματικής κάρτας ή μιας συνηθισμένης τραπεζικής κάρτας, μόνο λίγο πιο παχιά, με τα κουμπιά "Άνοιγμα", "Κλείσιμο" και "Σκαρφαλώστε στο πορτμπαγκάζ". Δεν υπάρχουν κλειδιά με τη συνήθη έννοια για το Megane, αλλά οι επιλογές είναι δυνατές με κάρτες.

Διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Pack, Comfort, Deluxe. Με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Το Megane II είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων: 1,4 l/98 hp, 1,6 l/115 hp, 2,0 l/136 hp. και τρεις turbodiesel με σύστημα Common Rail: 1,5 λίτρο (82 hp και 100 hp). 1,9 λίτρα (120 ίπποι). Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων και με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε το αυτόματο Proactive.

Ο εξοπλισμός του οχήματος ποικίλλει φυσικά ανάλογα με τη διαμόρφωση. Με σταδιακή άνοδο της τιμής, υπάρχουν ηλεκτρικοί καθρέφτες και εξωτερικές χειρολαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, αυτόματος διακόπτης προβολέων, κλιματισμός και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Οι επιλογές περιλαμβάνουν cruise control, προβολείς bi-xenon, κλιματισμό και ποικιλία μουσικής.

Αλλά το μοντέλο sedan στη σειρά παραγωγής Renault Megane II εμφανίστηκε μόνο τον Οκτώβριο του 2003. Αξιοσημείωτο είναι ότι το σεντάν με το hatchback 80% των ίδιων εξαρτημάτων. Το Salon sedan επαναλαμβάνει το hatchback ένα προς ένα. Το ίδιο ταμπλό, η κεντρική κονσόλα και ο μπροστινός πίνακας από μαλακό πλαστικό. Αλλά το "χειρόφρενο" σε σχήμα U φαίνεται πολύ πρωτότυπο. Η βάση του σεντάν είναι 61 mm μεγαλύτερη, γεγονός που αντικατοπτρίζεται άμεσα στον ελεύθερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες (231 mm - αυτά τα δεδομένα φέρνουν το Megane στους ηγέτες της κατηγορίας) και το μέγεθος των πίσω θυρών, που διευκολύνουν την πρόσβαση σε το σαλόνι. Η αύξηση στον πίσω πρόβολο οδήγησε σε αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών, ο οποίος μπορεί πλέον να φορτωθεί με 520 λίτρα φορτίου.

Υπεύθυνος για την παθητική ασφάλεια: προηγμένο ABS, EBV με «βοηθό πέδησης έκτακτης ανάγκης», δύο μπροστινοί, δύο πλευρικοί και δύο αερόσακοι «κουρτίνας», ζώνες με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης.

Αλλά αν το sedan παρουσιάστηκε επίσης στη γκάμα της προηγούμενης γενιάς, τότε το coupe-cabriolet με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή είναι ένας νέος τύπος αυτοκινήτου για τη Renault κατ 'αρχήν. Το Megane SS αποδείχθηκε όμορφο, φωτεινό και αξέχαστο. Για να σηκώσετε ή να χαμηλώσετε την κορυφή, πρέπει να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Τα πάντα για τα πάντα χρειάζονται 22 δευτερόλεπτα.

Η προσγείωση είναι χαμηλότερη από αυτή του σεντάν, καθώς το ύψος του καθίσματος έχει μειωθεί ώστε ο οδηγός να αισθάνεται καλύτερα τον δρόμο. Οι εκπρόσωποι της Renault τονίζουν ιδιαίτερα ότι όσον αφορά την ευρυχωρία του πίσω καναπέ, το προϊόν τους στην αγορά coupe-cabriolet δεν έχει αντίστοιχο. Επιπλέον, εξαιρετική αεροδυναμική. Το πλαίσιο είναι αρκετά άκαμπτο. Υπάρχουν τρεις κινητήρες για το coupe-cabriolet. Δηλαδή, δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 l / 115 hp. και 2 l / 136 hp συν ένα turbodiesel 1,9 λίτρων με 120 ίππους

Τον Μάρτιο του 2004, εμφανίζεται το χάτσμπακ Renault Megane II Sport. Ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλη εισαγωγή αέρα, φωτεινά φώτα ομίχλης, αεροτομή στην πρύμνη, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά Continental Sport Contact 2 χαμηλού προφίλ σε διαστάσεις 225/40 είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία του Megane II Sport. δυναμική εμφάνιση.

Τα σπορ καθίσματα με την επωνυμία Renault Sport είναι εξαιρετικά άνετα και μετρίως μαλακά και παρέχουν αξιοπρεπή άνεση. Είναι εξοπλισμένα με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη ως προς την απόσταση και την κλίση, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να πάρει μια βέλτιστα άνετη θέση. Ο πίνακας οργάνων πλαισιώνεται από μαύρους «κρίκους» στο εταιρικό στυλ της Renault Sport. Το δερμάτινο τιμόνι με τα κουμπιά ελέγχου ήχου και το cruise control έχει άνετα πιασίματα. Αλλά η κεντρική κονσόλα είναι ακριβώς ίδια με αυτή του «συνηθισμένου» Megane.

Τα πεντάλ ελέγχου του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένα με αλουμίνιο. Το "Gas" και το "Brake" βρίσκονται το ένα κοντά στο άλλο και στο ίδιο ύψος, και ο "συμπλέκτης" μικρής διαδρομής μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα αριστερά.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός χωρίζονται από μια τεράστια κεντρική σήραγγα με μια θήκη για κάθε μικρό πράγμα, στο κέντρο της οποίας βρίσκεται η λαβή ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων.

Κάτω από το καπό του Megane Sport βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 2.0 16V με ισχύ 225 ίππων. Η τουρμπίνα αρχίζει να λειτουργεί ήδη από τις 1950 σ.α.λ., δίνοντας στο αυτοκίνητο μια εκρηκτική επιτάχυνση. Επιπλέον, η στιγμή της παραλαβής είναι αρκετά προβλέψιμη, είναι εύκολη στη διαχείριση. Για να επιταχύνει στα 100 km/h, το γαλλικό αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 6,5 δευτερόλεπτα.

Η τρίτη γενιά Renault Megane σε πεντάθυρη έκδοση hatchback παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Τα μοντέλα Renault Megane III coupe (τρίθυρο hatchback) και station wagon (Estate) είδαν τον κόσμο το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Η τρίτη γενιά δεν ήταν τόσο εξωφρενική όσο η προηγούμενη. Αν νωρίτερα το χάτσμπακ και το κουπέ διέφεραν μεταξύ τους στο σχήμα των πλαϊνών παραθύρων, τώρα είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το hatchback ενσαρκώνει την πρακτικότητα και το κουπέ, όπως θα έπρεπε, εγωισμό, απώλεια ορατότητας πίσω, ευκολία πρόσβασης και χώρο αποσκευών.

Δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από τις παλιές ψιλοκομμένες φόρμες. Βελτιωμένο σώμα, ρέουσες γραμμές, αποτελεσματική διάτρηση στο καπό και στα μπροστινά φτερά. Παρεμπιπτόντως, πριν τα φτερά ήταν πλαστικά, και τώρα είναι χάλυβα. Το κουπέ δείχνει πολύ πιο επιθετικό από τον αδελφό χάτσμπακ. Ένα τρίθυρο με λείο πίσω μέρος και ασημί ένθετα στον μπροστινό προφυλακτήρα φαίνεται φωτεινό, δυναμικό και μοντέρνο.

Οι διαστάσεις των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδιες, διαφέρουν μόνο σε ύψος και έχουν μήκος 4295 mm, πλάτος 1808 mm, ύψος 1471 mm (ύψος hatchback, κουπέ χαμηλότερο κατά 4,8 cm), μεταξόνιο 2640 mm και απόσταση από το έδαφος 12 cm. Δηλαδή, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο αύξησε ελαφρώς το μέγεθός του. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί ελαφρώς, 372 λίτρα. σε hatchback και 344 λίτρα. σε κουπέ (τα αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα αυξάνουν τη χωρητικότητα φόρτωσης στα 1129 και 991 λίτρα, αντίστοιχα).

Η έκδοση station wagon μοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο σχεδιαστικά με το hatchback, αν και έχει μια σειρά από δικές της στυλιστικές αποφάσεις. Το μήκος της καινοτομίας είναι 263 mm μεγαλύτερο από αυτό του «πεντάθυρου» και είναι 4558 mm., Και το μεταξόνιο έχει «μεγαλώσει» κατά 62 mm και είναι ίσο με 2702 mm. Με βάση το εκτεταμένο μεταξόνιο και το πίσω άκρο, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση μιας ισορροπίας δυναμικών αναλογιών: η κεκλιμένη γραμμή οροφής, το πίσω παράθυρο με μεγάλη κλίση και τα εκτεταμένα πλαϊνά παράθυρα στο πίσω μέρος του οχήματος δημιουργούν ένα κομψό, ενεργητικό προφίλ.

Το station wagon είναι ιδανικό για ένα ταξίδι διακοπών με όλη την οικογένεια, γιατί εκτός από το ευρύχωρο εσωτερικό, εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών - 524 λίτρα (1595 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Η πρόσβαση στον χώρο αποσκευών διευκολύνεται από ένα χαμηλό κατώφλι: το ύψος του 561 mm είναι το χαμηλότερο στην κατηγορία του. Εάν είναι απαραίτητο, το πορτμπαγκάζ του Megane Estate μπορεί να χωριστεί σε 2 ξεχωριστές ζώνες: μία μεγάλη θήκη και μία μικρότερη στο πίσω μέρος, γεγονός που καθιστά δυνατή την προσαρμογή του χώρου στις ανάγκες της τρέχουσας εποχής. Δύο επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι παρέχονται κάτω από το δάπεδο.

Στο εσωτερικό, το Megane III δανείστηκε ό,τι καλύτερο από τα παλαιότερα μοντέλα της μάρκας. Η νέα σχεδίαση του ταμπλό θυμίζει το Renault Laguna, με υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση. Το σκληρό πλαστικό του εσωτερικού αντικαταστάθηκε από μαλακά υλικά - όχι μόνο το μπροστινό πάνελ, αλλά και η ταπετσαρία της πόρτας. Οι λαβές και τα κουμπιά έχουν γίνει πιο ευχάριστα στην αφή. Το αποκορύφωμα του εσωτερικού της τρίτης γενιάς Megane είναι η αυθεντική αρχιτεκτονική οργάνων, που συνδυάζει λειτουργικότητα και ομορφιά. Ένα τεράστιο ψηφιακό ταχύμετρο φιγουράρει στη μέση του πίνακα οργάνων. Το μοντέλο απέκτησε ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο (έγινε αντικατάσταση του βραχίονα χειρόφρενου στο Megane II). Τα καθίσματα μπορούν πλέον να παραγγελθούν όχι μόνο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αλλά και με «μνήμη» θέσεων.

Για την Ευρώπη, προσφέρεται μια εκτεταμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης (από 100 έως 180 ίππους) και πετρελαίου (από 85 έως 130 ίππους), αλλά για τη Ρωσία παρέχονται μόνο επιλογές βενζίνης 1,6 και 2 λίτρων. Το hatchback βασίζεται σε κινητήρα 1,6 λίτρων με 106 ίππους. με., συγκεντρωτικά με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το κουπέ είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1,6 λίτρων. (110 ίπποι, μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων) και 2,0 λίτρα. (143 hp, μετατροπέας CVT).

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης της τρίτης γενιάς, πρώτα απ 'όλα, επηρεάστηκαν θετικά από τη χρήση ενός νέου υποπλαισίου κινητήρα, των νέων ρυθμίσεων ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού με βελτιωμένη ανάδραση και μιας πίσω δέσμης με προγραμματιζόμενη ακαμψία, που επέτρεψε την εγκατάλειψη του πίσω σταθεροποιητή. Εκτός από όλα τα παραπάνω, το Megane Coupe είναι εξοπλισμένο με πιο άκαμπτα ελατήρια και έχει ακόμη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, γεγονός που ενισχύει την ευκρίνεια του ελέγχου και ένας πιο ισχυρός κινητήρας παρέχει μια αρκετά δυναμική εκκίνηση. Τα θετικά στοιχεία περιλαμβάνουν την παραδοσιακή για τη Renault υψηλή ομαλότητα, η οποία είναι πολύ σημαντική στις ρωσικές συνθήκες.

Τον Μάρτιο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά Renault Megane CC. Η κύρια διαφορά του από τους ανταγωνιστές είναι μια γυάλινη πτυσσόμενη οροφή με εμβαδόν σχεδόν ένα τετραγωνικό μέτρο. Ο μηχανισμός, που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή αμαξωμάτων Karmann, επιτρέπει την αναδίπλωση της οροφής των 110 κιλών σε μόλις 21 δευτερόλεπτα. Η βελτιωμένη αεροδυναμική και η απομόνωση θορύβου σάς επιτρέπουν να απολαμβάνετε οδήγηση ανοιχτής οροφής έως και ταχύτητα 90 km/h.

Με μήκος 4,49 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 μέτρα, το κάμπριο Megane CC III μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες στην καμπίνα του. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου έχει όγκο 417 λίτρων με την οροφή επάνω και 211 λίτρα με αναδιπλωμένη.

Το Megane CC έλαβε έξι επιλογές κινητήρων: βενζινοκινητήρα 1.6 με 110 ίππους, 2.0 (140 ίππους) και 1.4 TCe (130 ίππους), turbodiesel 1.5 dCi (110 ίπποι), 1.9 dCi (130 ίπποι). s. s.) και 1 hp. ). Οι σπορ εκδόσεις των GT Line και GT είναι εξοπλισμένες με 2.0 TCe με 180 ίππους. Για τους κινητήρες παρέχονται τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, ο κύριος από τους οποίους είναι ένα 6τάχυτο με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και δύο αυτόματα, που εγκαθίστανται μόνο σε δύο τύπους κινητήρων: ένα ρομποτικό 6τάχυτο με δύο συμπλέκτες για έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 dCi και βαριατόριο για βενζίνη 2 ,0.

Το κάμπριο παράγεται στο γαλλικό εργοστάσιο στο Douai, όπου παράγονται ήδη τα μοντέλα Scenic και Grand Scenic.

Το 2012 παρουσιάστηκε ένα ανανεωμένο Megane, το οποίο έλαβε την επίσημη ονομασία "Collection 2012". Οι αλλαγές σχεδιασμού είναι καθαρά καλλυντικές. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ των φετινών αυτοκινήτων και των προηγούμενων μοντέλων είναι η παρουσία φώτων ημέρας LED σε όλες τις εκδόσεις. Επίσης στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα χρωμίου σε μεγαλύτερες ποσότητες.

Η γκάμα του εξοπλισμού Renault Megane 2012 έχει αναπληρωθεί με σύστημα νυχτερινής όρασης με αυτόματη εναλλαγή μεσαίας / μεγάλης σκάλας Visio, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου στο δρόμο - Hill Start Assist, που βοηθά στην άνετη μετακίνηση ανηφορικος ΔΡΟΜΟΣ. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα ατμοσφαιρικής ρύπανσης που ξεκινά αυτόματα τη λειτουργία ανακύκλωσης.

Στη μακρόχρονη ιστορία του, το Renault Megane άλλαξε, βελτιώθηκε και ανανεώθηκε. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές. Πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί που προτιμούν το Megane εκτιμούν αυτό το αυτοκίνητο για χαρακτηριστικά όπως η αξιοπιστία, η πρακτικότητα και η άνεση.