Καλημέρα σε όλους!

Αποφάσισα να γράψω την κριτική μου για αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο. Πριν από αυτήν, οδηγούσα μόνο λεκάνες, οπότε μισό χρόνο πριν από την πώληση των επτά άρχισα να ψάχνω για ένα αυτοκίνητο, ήξερα σίγουρα ένα πράγμα ότι θα ήταν δεξιόχειρας, όχι επειδή δεν υπήρχαν χρήματα, αλλά επειδή απλά άρεσαν αυτά τα αυτοκίνητα. Στην αγορά, μόλις κάθισα στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, κατάλαβα ότι θα ήταν ο Μαρίνο. Έχοντας εξοικονομήσει λίγα χρήματα, άρχισα να επιλέγω ένα αυτοκίνητο, πήγα και κοίταξα, στην περιοχή των 140.000-160.000 ρούβλια, αλλά δεν υπήρχε τίποτα φυσιολογικό, είχα ήδη αρχίσει να αναστατώνομαι, αλλά μετά πήγα στο αυτοκίνητο. ru και ορίστε, μόλις το πρόσθεσαν στη διαφήμιση, πήρα αμέσως τηλέφωνο, έκλεισα ραντεβού, κοίταξαν το νερό και ήταν λίγο ζαρωμένο. πόρτα, σύμφωνα με τον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης είπε ότι τρώει 1 λίτρο λάδι ανά 10.000. Τελική τιμήήταν 120.000 ρούβλια. (τα χιλιόμετρα εκείνη την εποχή ήταν 208.000 χλμ.). Παίρνω τα πάντα. Ο ιδιοκτήτης ζήτησε να το παραλάβει σε 3 μέρες, όταν του δίνουν το Mazda 6 από το showroom, λέω εντάξει, ο τύπος φαίνεται εντάξει. με αποτέλεσμα την προηγούμενη μέρα να την πάρει, με παίρνει τηλέφωνο στις 7 το πρωί...... Αμέσως κατάλαβα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, ανέβηκα στο Τηλέφωνο:λέει ότι είχε ένα ατύχημα με αυτό………ML* Κάθισα λίγο. Εντάξει, λέω, γιατί δεν μαστιγώνεις τον πυρετό, θα βρεθούμε το βράδυ και θα την κοιτάξουμε.

Ως αποτέλεσμα, η κατάσταση είναι έτσι. Επισκευή κουκούλας + βάψιμο, αντικατάσταση μπροστινός προφυλακτήρας, μπροστινός δεξιός προβολέας + φλας και αντ. wing, εν ολίγοις, λέει ότι θα το δώσω για 108.000 ρούβλια. Αλλά μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, οπότε λέω να το πάρω. Του πήγαμε Mazda, πήγα κοντά του με τραμ, μπήκε στο καινούργιο του, και για πρώτη φορά στη ζωή μου μπήκα στο αυτοκίνητο του οδηγού και πήγαμε στην τροχαία να το διαγράψουμε.... Παιδιά, δεν μπορώ να σας πω πόσο ψηλά ένιωθα, απλά ήρθα όταν οδηγούσα……. ΕΥΔΑΙΜΟΝΙΑ. Όλα είναι εύκολα, το αυτόματο κιβώτιο είναι... τα φρένα, όλα είναι τόσο μελετημένα, άνετα και καλά. Αλλά τώρα είναι δική μου, την έχω εγγράψει. Αγόρασα ένα προβολέα, ένα φτερό, έναν προφυλακτήρα. Τοποθέτησα το φτερό, αλλά νομίζω ότι θα εγκαταστήσω όλα τα άλλα αργότερα και ήταν κρίμα που δεν τα έβαλα όλα με τη μία. Είμαι στο σπίτι από τη δουλειά και έχει πάρει φωτιά. πράσινο φως, Αρχίζω να διασχίζω τη διασταύρωση και με πιάνει μποτιλιάρισμα στη λωρίδα μου, οπότε ενώ όλοι έχουν καθαρίσει, το κιτρινοκόκκινο φως μου ανάβει, αλλά είμαι στη μέση της διασταύρωσης, 3 σειρές με αφήνουν να περάσω, Αρχίζω να περνάω και ω...... Δέχομαι ένα αρκετά δυνατό χτύπημα σε εκείνη τη δεξιά πλευρά προς τα εμπρός, ακριβώς στην πτέρυγα που εγκατέστησα πριν..... Νομίζω ακόμα ΔΕΗ.

Βγήκαμε και επιθεωρήσαμε τα αμάξιά μας και τι ήταν η έκπληξή μου όταν είδα ποιος μου έκανε σανδάλι, μια όμορφη Toyota Ceres στεκόταν στα δεξιά μου (ποιος δεν ξέρει ότι αυτό είναι το δίδυμο του Μαρίνου) με λίγα λόγια, το φτερό είναι πάλι γαμημένο , ο προφυλακτήρας είναι ακόμα πιο δυνατός, και η πόρτα που παρεμπιπτόντως ήταν τσαλακωμένη (ναι, κατά την πώληση, ο ιδιοκτήτης μου έδωσε την πόρτα έγχρωμη), ο τροχός διπλώθηκε, με λίγα λόγια, σηκώθηκα.... Τροχαία, ασφάλιση + ένα σωρό αιμορροΐδες. Τελικά, δεν περίμενα την ασφαλιστική εταιρεία, γιατί ήταν πολύ καλή. Ήθελα πολύ να πάω. Τι έπρεπε να αλλάξει για να συνεχίσει να λειτουργεί; Ανά. δεξί γόνατο και τα πάντα + ευθυγράμμιση τροχών (ισχυρά αυτοκίνητα) μου κόστισε 3000 ρούβλια, θα έπαιρνα το γόνατο Prada. Το μετάνιωσα αργότερα. Αντίστοιχα, μια ακόμη πτέρυγα. Άλλαξα το μπροστινό μέρος μόνος μου με έναν φίλο στο γκαράζ, τίποτα περίπλοκο, όλα ήταν εύκολα και απλά. Και τώρα βρίσκω τη Μαρίνκα μου με λίγο πολύ κανονικό καπό, φτερό, προβολέα και προφυλακτήρα. Πραγματικά δεν το έχω βάψει ακόμα, αλλά θα το κάνω μια από αυτές τις μέρες. Οδήγησα περίπου 16.000 χλμ. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα λάδια και θερμοστάτη, οδήγησε μόνο σε μεγάλο κύκλο, θερμ. ήταν + αντικατάσταση 300 τρίψτε.

Μετά αποφάσισα να καθαρίσω τα μπεκ (γιατί στο διάολο δεν ξέρω, απλά ήθελα) και έτσι τα καθάρισα, στο τέλος κατέστρεψαν τα κεραμικά και τα μπεκ πήραν ένα καγιάκ, έγινε πολύ καλό. δύσκολο να ξεκινήσεις. Έλυσα αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας τα, αγόρασα 4 μπεκ με ράμπα από έναν φίλο για 1.500 ρούβλια. Το αντικατέστησα και όλα είναι εντάξει, σαν καινούργιο. Δεν υπήρχαν άλλες επενδύσεις. Μόνο το γόνατο που τοποθέτησα θερμά αποδείχτηκε νεκρό, οπότε πλησιάζει η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, θα βάλω ένα λαδωμένο Tokiko στο μπροστινό μέρος για 1600, νομίζω όχι και τόσο ακριβό.

Σε γενικές γραμμές το αμάξι είναι πολύ καλό, οδηγείς με 140-150 χωρίς ζόρι, κρατάει τέλεια το δρόμο, το μόνο πράγμα είναι ο θόρυβος καμάρες τροχώνόχι τόσο καυτό αλλά συγχωρεμένο. Η καμπίνα είναι άνετη, είμαι κοντός 170, οπότε μπορούν να κάτσουν εύκολα πίσω μου. Το 1,5 είναι αρκετά καλό, δεν μπορεί να συγκριθεί με το αυτοκίνητό μας, το αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης ένα πράγμα. Η ανάρτηση αερίου είναι αρκετά άκαμπτη, οπότε θα βάλω λάδι στο μπροστινό μέρος όπως έγραψα. Το τυπικό φως είναι κακό, οπότε εγκατέστησα xenon, πολύ καλύτερα. Γενικά δεν μας άφησε το αμάξι εκτός από τον κόπο μου με τα μπεκ και το ατύχημα. Έτσι ξεκινάει πάντα και πηγαίνει εκεί που πρέπει χωρίς προβλήματα, τόσο το χειμώνα όσο και τώρα με ζεστό καιρό, το κλιματιστικό ανάβει και σβήνει χωρίς προβλήματα που δεν θα φτάσετε εκεί. Συμβουλές σε όσους επιλέγουν αυτοκίνητο, αξίζει να πάρετε ένα καλό αυτοκίνητο, η υπηρεσία είναι πολύ φθηνή και ανεπιτήδευτη, τρώει λίγο. Λοιπόν, αυτό είναι βασικά όλο.

Συμβουλές αγοραστών:

Πάρτε το, το μηχάνημα αξίζει τον κόπο.

Μονάδα ισχύος 5Α- Το FE αναπτύχθηκε με βάση τη διάσημη σειρά Toyota 4A. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας προέκυψε απλώς μειώνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 78,7 mm και λαμβάνοντας συνολικό κυβισμό 1,5. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του προγονικού 5Α- Η FE αποδέχτηκε σχολαστικά την κληρονομιά - και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα (από το 1987). Αυτός είναι ένας καθαρά «πολιτικός» κινητήρας, που δεν προορίζεται για αγώνες ή για οποιαδήποτε αθλητικά επιτεύγματα. Μοτέρ 5Α- FE σε διαφορετικά χρόνιαολοκληρώνονταιToyota (Στεφάνη άνθους, Στέμμα, Καρίνα, Τουριστικός, Vios, Δρομέας κοντινών αποστάσεων, Tercel) Και FAW Ξιαλί Weizhi.

Μερικά χαρακτηριστικά του 5A-FE

Ο κινητήρας 5A fe μπορεί να αγοραστεί σε δύο εκδόσεις: καρμπυρατέρ ή μπεκ. Πρόκειται για έναν εν σειρά κινητήρα από χυτοσίδηρο με 4 κυλίνδρους με αναλογία συμπίεσης 9,6-9,8. Διάφορες τροποποιήσειςΟι κινητήρες είχαν σημαντική διαφορά σε ισχύ, ταχύτητα και πρόσφυση. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούν στο AI-92 και είναι αρκετά διαφορετικοί χαμηλή κατανάλωση– περίπου 5,0 λίτρα ανά μεικτός κύκλος. Βασικές τροποποιήσειςκινητήρας:

5Α- Το F είναι μια μονάδα καρμπυρατέρ, μια μικρότερη έκδοση του 4Α, η οποία παρήχθη μόνο για 3 χρόνια (1987-1990). Αναπτύσσει ισχύ έως και 85 «άλογα».

5A-FE - βελτιωμένη έκδοση 5Α- F, έλαβε ηλεκτρονική έγχυσηκαι ισχύς 105 ίπποι. Κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 2006 για να ολοκληρώσει αυτοκίνητα Toyota; Τώρα αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος κινέζικα αυτοκίνητα FAW.

5A-FHE - αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ριζικά νέους εκκεντροφόρους, τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή και τροποποιημένη εισαγωγή και εξάτμιση. Κινητήρας 120 ίππων κατασκευάστηκε το 1989-1999 μόνο για την ιαπωνική αγορά.

Κατ 'αρχήν, ένας καλός φθηνός κινητήρας, αρκετά επισκευάσιμος. Βρείτε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 5Α fe καλός πόροςΣτην πραγματικότητα, μπορεί εύκολα να αντέξει 300 χιλιάδες ή περισσότερο εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, ρίξετε κανονική βενζίνη και κάνετε τακτικά σέρβις του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικές πληγές

Πολλά από αυτά είναι συνέπεια της ηλικίας και όχι σχεδιαστικά λάθη των προγραμματιστών, αλλά αυτό δεν διευκολύνει καθόλου τους ιδιοκτήτες. Λοιπόν, τι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά την εγκατάσταση 5A-FE ανά αυτοκίνητο:

Υψηλή κατανάλωση λόγω αισθητήρα λάμδα (η αντικατάσταση λύνει το πρόβλημα). Ο λόγος μπορεί επίσης να είναι μπεκ ή αισθητήρας απόλυτη πίεση.

Κολύμπι ή αύξηση ταχύτητας, «πάγωμα» - αυτή είναι η βαλβίδα που είναι ιδιότροπη ρελαντί κίνησηκαι/ή ρυθμιστική βαλβίδα. Ο καθαρισμός τους θα σας βοηθήσει, μπορείτε επίσης να ελέγξετε τα μπουζί και τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Η κατανάλωση λαδιού είναι μεγαλύτερη από ένα λίτρο το χίλια. Κατ 'αρχήν, τίποτα κακό, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τα δαχτυλίδια και τα καπάκια.

Ένα χτύπημα που αναπτύσσεται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα οφείλεται στην απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, τα διάκενα των βαλβίδων έχουν αλλάξει και πρέπει να ρυθμιστούν.

Κινητήρας σύμβασης 5A-fe

Η συνεχής προσοχή στον κινητήρα είναι ενοχλητική, χρονοβόρα και δαπανηρή. Η μονάδα σίγουρα δεν γίνεται νεότερη, επομένως μόνο ένας πιο «φρέσκος» συμβατικός κινητήρας 5A fe θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.

Προτείνουμε να παραγγείλετε κινητήρας με σύμβαση 5Αφήστε από εμάς ή αγοράστε έναν από τους κινητήρες που είναι ήδη σε απόθεμα. Όλες οι μονάδες έχουν υποβληθεί σε σοβαρούς διαγνωστικούς ελέγχους, είναι έτοιμες για άμεση χρήση, διαθέτουν πραγματικά δεδομένα για τα χιλιόμετρα και τη διάρκεια ζωής και εγγυήσεις ποιότητας.

Toyota: κινητήρες 4A, 5A, 7A-FE. Οδηγός - Μέρος 1

4LM

16 - ΤΙ

βαλβίδα

20 - ΤΙ

βαλβίδα

-ΦΑ

-ΦΕ

-ΦΑ
-ΦΕ

7A-FE

Συσκευή, τεχνική

συντήρηση και επισκευή

Τροποποιήσεις αυτών των κινητήρων

εγκατεστημένο σε μοντέλα:

"ΣΤΕΦΑΝΗ ΑΝΘΟΥΣ"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"ΔΡΟΜΕΑΣ ΚΟΝΤΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ"
"SPRINTER CARIB"

"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"ΚΑΡΙΝΑ"
"CARINA II"
"CARINA E"
"ΣΤΕΜΜΑ"
"MR-2"

-ΓΕ
-ΓΕ

4Α

4Α

5Α

TOYOTA

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Το εγχειρίδιο παρέχει αναλυτικά βήμα προς βήμα περιγραφήδιαδικασίες επισκευής και συντήρησης

Βάνια κινητήρες καρμπυρατέρ 4A-F (1,6 l); Κινητήρες 5A-F (1,5 l) και 4A-FE (1,6 l). δεκαέξι

και εικοσαβαλβίδα 4A-GE (1,6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου.

Η δημοσίευση περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ και των στοιχείων του συστήματος

συστήματα ψεκασμού καυσίμου, ανάφλεξης, εκκίνησης και φόρτισης, οδηγίες χρήσης του συστήματος αυτοδιάγνωσης

μπαστούνια. και πιθανές δυσλειτουργίεςκαι μεθόδους για την εξάλειψή τους, διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων
και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους.

Το εύρος αυτών των πληροφοριών σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το εγχειρίδιο όταν επισκευάζετε άλλες τροποποιήσεις

Κινητήρες 4A και 5A: 4A-G. 4Α-ΓΖΕ. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE και 5A-FHE

Το βιβλίο προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσωπικό πρατηρίων καυσίμων και συνεργεία επισκευής.

Γενικές οδηγίες

για επισκευές

1. Χρησιμοποιήστε καλύμματα φτερού, καθισμάτων και δαπέδου

πατάκια για την προστασία του αυτοκινήτου από τη βρωμιά

βλάβη.
2. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τακτοποιήστε τα εξαρτήματα με τον κατάλληλο τρόπο

για να διευκολυνθεί το μεταγενέστερο ψήσιμο

3. Τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

α) Πριν από την εκτέλεση εργασιών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό

αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας

μπαταρία lator.
β) Εάν είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία

ακτίνα για έλεγχος ελέγχουή πραγματοποιώντας επισκευές -

εργαστείτε, φροντίστε πρώτα να αποσυνδεθείτε

καλώδιο από τον αρνητικό (-) ακροδέκτη που είναι συνδεδεμένος

με αμάξωμα αυτοκινήτου

γ) Κατά την εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης, θα πρέπει να αποσυνδέσετε

ένα νήμα μπαταρίακαι ηλεκτρονικοί σύνδεσμοι

μονάδα ελέγχου.

4 Ελέγξτε την αξιοπιστία και την ορθότητα της σύνδεσης

συνδέσμους και εξαρτήματα εύκαμπτων σωλήνων και σύνδεσμοι

του νερού
5 Εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν

α) Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ρυθμιζόμενους πείρους και τη στεγανοποίηση

μαξιλαράκια κλωστής, O-rings, λάδι

νέες σφραγίδες κτλ για καινούριες
β) Εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν/επαναχρησιμοποιηθούν

σημειώνονται στα σχήματα με ένα " "

6. Πριν από την εκτέλεση εργασιών στο θάλαμο βαφής,

φυσάει για να αποσυνδέσει και να αφαιρέσει την μπαταρία από το αυτοκίνητο

μπαταρία και την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση,
7. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε σε σφραγίδες

παρεμβύσματα, στεγανοποιητικό υλικό, έτσι ώστε να είναι

αποτρέψτε την εμφάνιση διαρροών.

8. Ακολουθήστε προσεκτικά όλους τους τεχνικούς όρους στο

φορώντας τις τιμές ροπής σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα

ny. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόμετρο

με ένα κινέζικο κλειδί.
9. Ανάλογα με τη φύση της επισκευής που εκτελείται

μπορεί να απαιτήσει τη χρήση ειδικών υλικών

ψάρεμα και ειδικό εργαλείογια τεχνική υποστήριξη

διαβίωσης και επισκευών.

10. Κατά την αντικατάσταση καμένων ασφαλειών, πρέπει

βεβαιωθείτε ότι είναι καινούργιο ασφάλεια ηλεκτρικήήμουν

σχεδιασμένο για την κατάλληλη ένταση ρεύματος. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ¬

υπερβαίνει αυτή την ονομαστική τρέχουσα τιμή

Χρησιμοποιήστε μια ασφάλεια χαμηλότερης ονομαστικής αξίας.

11. Όταν σηκώνετε το αυτοκίνητο με γρύλο και το τοποθετείτε

υποστηρίζει, πρέπει να λαμβάνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις

προφυλάξεις. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οποιαδήποτε ανύψωση

αυτοκίνητο και εγκατάσταση στηριγμάτων κάτω από αυτό

χώρους που έχουν καθοριστεί για το σκοπό αυτό

α) Εάν το αυτοκίνητο πρέπει να βαφτεί μόνο κάτω από το σπίτι

εμπρός ή πίσω, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι και οι δύο τροχοί

ο απέναντι άξονας ήταν ασφαλώς μπλοκαρισμένοι με

με σκοπό τη διασφάλιση της ασφάλειας

β) Αμέσως μετά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο, χρειάζομαι

Φροντίστε να το εγκαταστήσετε σε βάσεις. Εξαιρετικά επικίνδυνο

αλλά για να εκτελέσετε οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητο, εσείς

αναστέλλεται μόνο από έναν γρύλο

Προσοχή:

Παρατεταμένη και συχνά επαναλαμβανόμενη επαφή

έλαια με το δέρμα, προκαλώντας ξηρότητα, ερεθισμό και

δερματίτιδα, και σε ορισμένες περιπτώσεις, απόβλητα

το λάδι μπορεί να προκαλέσει καρκίνο του δέρματος.

Κατά την αλλαγή του λαδιού, για να αποφύγετε την επαφή με αυτό,

Συνιστάται η χρήση λιπαντικών γάντια.

Χρησιμοποιήστε σαπούνι και νερό όταν πλένετε τα χέρια σας , Δεν συνιστάται

βουρκωμένοςχρησιμοποιήστε βενζίνη, αφαιρετικά και διαλύτες

Μεταχειρισμένο λάδι και μεταχειρισμένα φίλτρα

πρέπει να συλλέγονται σε ειδικά προετοιμασμένα δοχεία

οστά.

Συντομογραφίες και όροι

σύμβολα

Συντομογραφίες

ΣΤΟ αυτόματη μετάδοσηγρανάζια
ΕΦΗ ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση καυσίμου

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR

Π.χ..εκτός

Απαχος Σύστημα αλήτηςμε μεταβλητή γεωμετρία

πολλαπλή εισαγωγής (ή σύστημα

καύση άπαχων μιγμάτων)

ΜΤ.. χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια

OFF απενεργοποιημένο
ON ενεργοποιημένο

Σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού στροφαλοθαλάμου PCV

A/C κλιματιστικό
Αυτόματο κιβώτιο... αυτόματο κιβώτιο
TDC...κορυφαίο νεκρό σημείο
Είσοδος VP

ΠΑΡΑΓΩΓΗ... αποφοίτηση

μηχανισμός χρονισμού

Κιβώτιο ταχυτήτων...κιβώτιο ταχυτήτων

cr. εκτός

MZ. ροπή

Χειροκίνητο κιβώτιο... χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

BDC κάτω νεκρό σημείο

OG. καυσαέρια

T/V μίγμα αέρα-καυσίμου

τεμ κομμάτια (ποσότητα)

Φτελιά. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Η/Μ

Θρύλος

... μέρος που δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί

χρήση

* Εφαρμόστε αναερόβιο συγκολλητικό σφραγιστικό

THREE BONO 1324 (ή ισοδύναμο)

δύο ή τρία σπειρώματα στο άκρο του μπουλονιού

Ταυτοποίηση

Αριθμός μηχανής

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στο μπλοκ κυλίνδρων, θέση

Η θέση του αριθμού φαίνεται στο αντίστοιχο σχήμα

βέλος

Κινητήρας - μηχανικό μέρος

Περιγραφή κινητήρων

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE και 4A-GE

Κινητήρες 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B και 4A-GE (AE92. AW11 και AT160) -

4κύλινδρο, σε σειρά, με τέσσερα

βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (δύο -

είσοδος και δύο εξάτμιση), με δύο

άνω εκκεντροφόροι

τοποθεσία. Κινητήρες 4A-GE

(AE101. AE111) διαφέρουν στην εγκατάσταση

πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (τρεις

είσοδος δύο εξάτμισης)

Υπάρχουν πολλά στον σχεδιασμό και τη διάταξή τους

γενικά, επομένως η περιγραφή τους είναι προκλητική

τρέχει παράλληλα δηλώνοντας το τέλος

δομικά χαρακτηριστικά του καθενός

Τύπος μηχανής.

Κινητήρες 4A-GE (AE101, AE111) με

πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Κινητήρες 4A-F. 5A-F - καρμπυρατέρ

νέος Όλοι οι άλλοι κινητήρες έχουν

Σύστημα κατανεμημένη ένεσηέπειτα

ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καύσιμο

Κινητήρες 4A-FE για μοντέλα AE101

και AT190 είναι διαθέσιμα σε τρεις εκδόσεις

αυτά που διαφέρουν μεταξύ τους

κυρίως από το σχεδιασμό της εισαγωγής και

συστήματα εξάτμισης:

Σειριακή έκδοση με 3 στοιχεία

καταλυτικό ουδέτερο

συμφόρηση καυσαερίων.

Σειριακή έκδοση χωρίς 3 στοιχεία

καταλυτικό ουδέτερο

συμφόρηση καυσαερίων (αυτό

Η επιλογή ισχύει επίσης για mo

μετοχές ΑΕ92. ΑΕ95. AT171 και AT180).

Επιλογή κινητήρα με σύστημα

καύση άπαχων μιγμάτων. Αυτό

η επιλογή κινητήρα μπορεί επίσης

έχω σύστημα εισαγωγήςμε την εξαπάτηση

τη γεωμετρία μου ή με επιπλέον

στραγγαλισμός πριν από την είσοδο

αδύναμες βαλβίδες.

Κινητήρας 5A-FE (μοντέλο AE110 με

εξουδετερωτή) παρόμοιο με τον κινητήρα

tele 4A-FE (για μοντέλα AE101 και

AT190), αλλά διαφέρει σε μέγεθος

πλαίσιο της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Κινητήρας 7A-FE (μοντέλα AE93. AE102,

AE103 και AT200) έχει μικρό con

δομικές διαφορές από το 4A-FE (για μην

μέρη AE101 και AT190), τα οποία θα

υποδεικνύονται στην πορεία.

Κινητήρας 4A-GE (μοντέλα AE92, AE101,

Τα AE111, AW11 και AT160) έχουν επίσης έναν αριθμό

σχεδιαστικές διαφορές που θα

σημειώνεται σε όλη την παρουσίαση

Οι κινητήρες έχουν αρίθμηση κυλίνδρων

χαντάκι που ξεκινά από το πλάι, περίπου

αντίθετα από την απογείωση ισχύος. Co.

άξονας κορδέλας - πλήρης στήριξη με 5

κύρια ρουλεμάν. Ακουστικά

τα ρουλεμάν κατασκευάζονται με βάση

κράμα αλουμινίου και τοποθετείται σε

οπές του στροφαλοθαλάμου και των καλυμμάτων του κινητήρα

κύρια ρουλεμάν. Γεώτρηση,

ολοκληρώθηκε σε στροφαλοφόρος άξων, slu

σφιγκτήρας για την παροχή λαδιού στις μπιέλες

ρουλεμάν, μπιέλες,

έμβολα και άλλα μέρη.

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2.

Κυλινδροκεφαλή χυτή από

κράμα αλουμινίου, έχει πισινό

ποτάμι και απέναντι

ανάστροφη εισαγωγή και εξαγωγή

ny σωλήνες διατεταγμένοι με shat

θάλαμοι καύσης τάφρων Μπουζί

οι ανάφλεξες βρίσκονται στο κέντρο"

μέτρα καύσης.

Ο κινητήρας 4A-F χρησιμοποιεί tradi

σχεδιασμός του στόλου εισαγωγής.

λέκτορας με 4 ξεχωριστούς σωλήνες

mi, που ενώνονται σε ένα κα

μετρητά κάτω από τη φλάντζα στερέωσης του καρμπυρατέρ

Τορά. Πολλαπλή εισαγωγήςέχει ένα kike

θέρμανση των οστών, η οποία βελτιώνεται

απόκριση κινητήρα, ειδικά σε

τη διαδικασία της προθέρμανσης.

Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρων 4Α-

Το FE, 5A-FE έχει 4 ανεξάρτητες διαδρομές

υλοτομία ίδιου μήκους, που με

η μια πλευρά ενώνεται με μια κοινή

θάλαμος αέρα εισαγωγής

(αντηχείο), και από την άλλη - ενώνονται

με κανάλια εισόδου κυλινδροκεφαλής

κυλίνδρους Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα

Το σώμα 4A-GE έχει 8 τέτοιους σωλήνες.

καθένα από τα οποία ταιριάζει στο δικό του

βαλβίδα εισαγωγής. Συνδυασμός μήκους

σωλήνες εισαγωγής με αέριες φάσεις

η κατανομή του κινητήρα επιτρέπει

χρησιμοποιούν το φαινόμενο της αδράνειας

ώθηση για αύξηση της ροπής

ροπή σε χαμηλές και μεσαίες συχνότητες

περιστροφή του κινητήρα.

Οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής είναι ευθυγραμμισμένες

βιδώνονται με ελατήρια που έχουν αρ

ομοιόμορφο βήμα περιέλιξης.

Εκκεντροφόρος εξαγωγής

βαλβίδες κινητήρων 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE οδηγείται

μετάνοια από στροφαλοφόρος άξωνμε βοήθεια

κόψτε την επίπεδη οδοντωτή ζώνη και

άξονας ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής

το νέο οδηγείται σε εναλλαγή από αγώνες

άξονας ορίου εξάτμισης

άρχοντες που χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων

ντάκες Στον κινητήρα 4A-GE και οι δύο βαλβίδες

διαχωριστικός άξονας (είσοδος και έξοδος

βαλβίδες) οδηγούνται στο

κοινή χρήση από τον ίδιο επίπεδο δόντι

κουβεντιασμένη ζώνη. Διανομή

οι άξονες έχουν 5 στηρίγματα που βρίσκονται

ανάμεσα στις στρόφιγγες βαλβίδας του καθενός

κύλινδρος; βρίσκεται ένα από αυτά τα στηρίγματα

γυναίκα στο μπροστινό άκρο του κεφαλιού του blo

κα κύλινδροι. Λίπανση ρουλεμάν και έκκεντρων

εκκεντροφόροι, καθώς και

γρανάζια κίνησης (για κινητήρες

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). συνειδητοποίησα

καθορίζεται από τη ροή του λαδιού που εισέρχεται

Με κανάλι λαδιού, τρυπημένο

mu στο κέντρο του εκκεντροφόρου.

Ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας

επιτυγχάνεται με προσαρμογή

ny ροδέλες που βρίσκονται μεταξύ του

ανυψωτικά βαλβίδων και ανυψωτικά βαλβίδων (για

κινητήρες είκοσι βαλβίδων 4Α-

Αποστάτες ρύθμισης GE

τοποθετημένο μεταξύ του ωστήρα και της ράβδου

βαλβίδα).

Πλαστικό προστατευτικό ζώνης

κίνηση εκκεντροφόρου με

στέκεται σε 3 μέρη. Τρύπα σέρβις

Εργαλείο για τη ρύθμιση της τάσης του ιμάντα

κίνηση εκκεντροφόρου

που βρίσκεται στο περίβλημα Νο. 1 (κινητήρες

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE και 7A-FE) ή

στο περίβλημα Νο 2 (κινητήρας 4A-GE).

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από υψηλή θερμοκρασία

rature κράμα αλουμινίου

Οι κεφαλές των εμβόλων κατασκευάζονται με βαθύ

Κινητήρες 4A-GE (AE101, AE111) με

πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Ο γίγαντας αυτοκινήτων Toyota άρχισε να εργάζεται για την κυκλοφορία μιας νέας γραμμής το 1987. μονάδες ισχύοςεγκατεστημένα σε επιβατικά αυτοκίνητα. Έλαβε τη σήμανση "5Α". Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε τον κινητήρα 5ΑF.E.. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγικής περιόδου, η οποία ανήλθε σε 12 χρόνια, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρήχθη σε τρεις τύπους τροποποιήσεων.

Έλαβαν τα ακόλουθα ονόματα:

• πρώτη γενιά - 5A-F.
• δεύτερη γενιά - 5A-FE.
• τρίτης γενιάς - 5A-FHE.

Πρώτη γενιά

Η μονάδα ισχύος με τον δείκτη 5A-F διακρίνεται από την παρουσία ενός μηχανισμού διανομής αερίου, ο σχεδιασμός του οποίου προβλέπει την εγκατάσταση 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο σύμφωνα με το σχήμα DOHC. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρος άξονας, πραγματοποιώντας την κίνηση της σειράς βαλβίδων του.

Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον έναν εκκεντροφόρο να κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και στον άλλο να κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Οι βαλβίδες κινούνται με ωθητές. Χάρη στο σύστημα DOHC, κινητήρες Γραμμές Toyota 5Α έχουν υψηλή απόδοσηεξουσία.

Δεύτερη γενιά

Ο κινητήρας 5A-FE είναι μια βελτιωμένη έκδοση του 5A-FE. Μεγάλη τροποποίησηάγγιξε το σύστημα που είναι υπεύθυνο για την έγχυση μίγμα καυσίμου. Το τελικό αποτέλεσμα έδειξε ότι στον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου που ονομάζεται EFI - Electronic Fuel Injection.

Μοντέλο	Σωματότυπος	Περίοδος κυκλοφορίας	αγορά παραγωγής
Καρίνα	AT170	1990–1992	Ιαπωνικά
Καρίνα	ΑΤ192	1992–1996	Ιαπωνικά
Καρίνα	AT212	1996–2001	Ιαπωνικά
Στεφάνη άνθους	ΑΕ91	1989–1992	Ιαπωνικά
Στεφάνη άνθους	AE100	1991–2001	Ιαπωνικά
Στεφάνη άνθους	ΑΕ110	1995–2000	Ιαπωνικά
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Ιαπωνικά
Στέμμα	AT170	1989–1992	Ιαπωνικά
Σολούνα	AL50	1996–2003	ασιατικός
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	ΑΕ91	1989–1992	Ιαπωνικά
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	AE100	1991–1995	Ιαπωνικά
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	ΑΕ110	1995–2000	Ιαπωνικά
Σπρίντερ Μαρίνο	AE100	1992–1998	Ιαπωνικά
Vios	AXP42	2002–2006	κινέζικα

Χάρη σε υψηλή ποιότηταεκτέλεση του σχεδιασμού, αυτός ο κινητήρας θεωρείται πολύ επιτυχημένος. Είναι επίσης καλά εκτεθειμένο εργασίες επισκευής. Η εύρεση ανταλλακτικών για αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν αποτελεί πρόβλημα. Η παραγωγή αυτοκινήτων της κοινής ιαπωνικής-κινεζικής επιχείρησης Toyota και Tianjin FAW Xiali πραγματοποιείται με αυτούς τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής κάτω από το καπό μέχρι σήμερα. Τοποθετούνται σε μικρά αυτοκίνητα όπως το Vela και το Weizhi.

Πώς πάει ο κινητήρας στη Ρωσία;

Η πλειοψηφία εγχώριους ιδιοκτήτες οχήματαΗ Toyota, η οποία έχει μια τροποποίηση κινητήρα κάτω από το καπό που ονομάζεται 5A-FE, αφήνει θετικές εκτιμήσεις για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του 5A-FE. Ισχυρίζονται ότι η μέση διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος συνοδεύεται από αύξηση της κατανάλωσης υγρού λαδιού. Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας πρέπει να αντικαθίστανται όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 200.000 km. Οι επόμενες παρόμοιες λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε διαστήματα 100.000 km.

Ενα μάτσο Ιδιοκτήτες Toyota, του οποίου το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ονομάζεται 5A-FE, αντιμετώπισε ένα πρόβλημα που έγινε αισθητό σε αστοχίες πρόσφυσης κατά την οδήγηση με μεσαία ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται ρωσικό καύσιμο χαμηλής ποιότητας ή υπάρχουν προβλήματα στα συστήματα ισχύος και ανάφλεξης.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Διαδικασία λειτουργίας σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΤο 5A-FE δεν έρχεται χωρίς τα μειονεκτήματά του

1. Τοποθετημένα κρεβάτια εκκεντροφόροι, είναι επιρρεπείς σε αυξημένη φθορά.
2. Σταθερός τύπος πείρου εμβόλου.
3. Προκύπτουν δυσκολίες κατά τη ρύθμιση των διακένων της βαλβίδας εισαγωγής.

Παρόλα αυτά, η υλοποίηση μεγάλων επισκευών αυτού του κινητήρασπάνια παράγεται.

Εάν είναι απαραίτητη η αντικατάσταση εγκατάσταση κινητήρα, είναι αρκετά εύκολο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα 5A-FE. Τα περισσότερα από αυτά είναι σε καλή κατάσταση και η τιμή είναι λογική.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην επικράτεια δεν λειτουργούσαν ιαπωνικοί συμβατικοί κινητήρες Ρωσική Ομοσπονδία. Ιάπωνες κατασκευαστές, είναι πρωτοπόροι όσον αφορά την ταχύτητα με την οποία ενημερώνονται οι σειρές μοντέλων οχημάτων. Αυτό επιτρέπει στις εταιρείες που αποσυναρμολογούν ανταλλακτικά να αγοράζουν οχήματα. Στους οποίους είναι εγκατεστημένοι κινητήρες με αρκετή διάρκεια ζωής.

Φέρνουμε στην προσοχή σας τον τιμοκατάλογο για συμβατικό κινητήρα (χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία) 5ΑF.E.

Το 1987 Ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτωνΗ Toyota ξεκίνησε την παραγωγή νέα σειράκινητήρες για επιβατικά αυτοκίνητα, το οποίο ονομαζόταν «5Α». Η παραγωγή της σειράς συνεχίστηκε μέχρι το 1999. Ο κινητήρας Toyota 5A κατασκευάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Ο νέος κινητήρας 5A-FE διέθετε μηχανισμό διανομής αερίου που παρείχε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύμφωνα με το σχέδιο DOHC, δηλαδή έναν κινητήρα εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους άξονες σε έναν διπλό εκκεντροφόρο άξονα, όπου κάθε εκκεντροφόρος οδηγεί τη δική του σειρά βαλβίδων. Με μια τέτοια συσκευή, ένα εκκεντροφόρος άξοναςκινείται δύο βαλβίδα εισροής, το άλλο - δύο αποφοιτήσεις. Οι βαλβίδες οδηγούνται συνήθως από ωθητές. Το κύκλωμα DOHC στους κινητήρες της σειράς Toyota 5A κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος τους.

Κινητήρες δεύτερης γενιάς σειράς Toyota 5A

Μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 5A-F ήταν η δεύτερη γενιά κινητήρα 5A-FE. Οι σχεδιαστές της Toyota εργάστηκαν σκληρά για να βελτιώσουν το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ως αποτέλεσμα, αναβαθμισμένη έκδοσηΤο 5A-FE ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης EFI injection - Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Ενταση ΗΧΟΥ	1,5 λίτρο.
Εξουσία	100 ίππους
Ροπή	138 N*m στις 4400 σ.α.λ
Διάμετρος κυλίνδρου	78,7 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	77 χλστ
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Σύστημα διανομής φυσικού αερίου	DOHC
Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Προκάτοχος	3Α
Διάδοχος	1NZ

Κινητήρες Τροποποιήσεις ToyotaΤο 5A-FE ήταν εξοπλισμένο με αυτοκίνητα των κατηγοριών "C" και "D":

Μοντέλο	Σώμα	Της χρονιάς	Μια χώρα
Καρίνα	AT170	1990–1992	Ιαπωνία
Καρίνα	ΑΤ192	1992–1996	Ιαπωνία
Καρίνα	AT212	1996–2001	Ιαπωνία
Στεφάνη άνθους	ΑΕ91	1989–1992	Ιαπωνία
Στεφάνη άνθους	AE100	1991–2001	Ιαπωνία
Στεφάνη άνθους	ΑΕ110	1995–2000	Ιαπωνία
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Ιαπωνία
Στέμμα	AT170	1989–1992	Ιαπωνία
Σολούνα	AL50	1996–2003	Ασία
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	ΑΕ91	1989–1992	Ιαπωνία
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	AE100	1991–1995	Ιαπωνία
Δρομέας κοντινών αποστάσεων	ΑΕ110	1995–2000	Ιαπωνία
Σπρίντερ Μαρίνο	AE100	1992–1998	Ιαπωνία
Vios	AXP42	2002–2006	Κίνα

Αν μιλάμε για την ποιότητα κατασκευής, είναι δύσκολο να βρούμε περισσότερα καλό μοτέρ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι πολύ επισκευάσιμος και δεν προκαλεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην αγορά ανταλλακτικών. Μια κοινή ιαπωνική-κινεζική επιχείρηση μεταξύ της Toyota και της Tianjin FAW Xiali στην Κίνα εξακολουθεί να παράγει αυτόν τον κινητήρα για μικρά αυτοκίνητα Vela και Weizhi.

Ιαπωνικοί κινητήρες σε ρωσικές συνθήκες

5A-FE κάτω από το καπό του Toyota Sprinter

Στη Ρωσία οι ιδιοκτήτες αυτοκίνητα Toyota διαφορετικά μοντέλαμε κινητήρες τροποποίησης 5A-FE δίνουν μια γενικά θετική αξιολόγηση χαρακτηριστικά απόδοσης 5A-FE. Σύμφωνα με αυτούς, ο πόρος 5A-FE είναι έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Με περαιτέρω λειτουργία, αρχίζουν τα προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού. Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αντικαθίστανται μετά από χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων, μετά την οποία θα πρέπει να γίνεται αντικατάσταση κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες Toyota με κινητήρες 5A-FE αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα που εκδηλώνεται με τη μορφή αισθητών βυθίσεων στις μεσαίες στροφές του κινητήρα. Το φαινόμενο αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, προκαλείται είτε από κακή ποιότητα Ρωσικά καύσιμα, ή προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης.

Λεπτές λεπτομέρειες επισκευής και αγοράς συμβατικού κινητήρα

Επίσης, κατά τη λειτουργία των κινητήρων 5A-FE, αποκαλύπτονται μικρές ελλείψεις:

• ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υψηλή φθορά των κρεβατιών εκκεντροφόρου.
• Σταθεροί πείροι εμβόλου.
• Μερικές φορές προκύπτουν δυσκολίες με τη ρύθμιση των διακένων στις βαλβίδες εισαγωγής.

Ωστόσο, μεγάλη ανακαίνισηΤο 5A-FE είναι αρκετά σπάνιο.

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κινητήρα, ρωσική αγοράσήμερα μπορείς εύκολα να βρεις έναν συμβατικό κινητήρα 5A-FE σε πολύ καλή κατάσταση και λογική τιμή. Αξίζει να διευκρινιστεί ότι οι κινητήρες που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί στη Ρωσία συνήθως ονομάζονται συμβατικοί κινητήρες. Μιλώντας για Ιαπωνικά κινητήρες με σύμβαση, πρέπει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από αυτά έχουν χαμηλά χιλιόμετρα και πληρούν όλες τις απαιτήσεις του κατασκευαστή όσον αφορά Συντήρηση. Η Ιαπωνία θεωρείται από καιρό ο παγκόσμιος ηγέτης στην ταχύτητα της καινοτομίας γκάμα μοντέλωναυτοκίνητα. Έτσι, πολλά αυτοκίνητα καταλήγουν εκεί σε ναυάγια αυτοκινήτων, οι κινητήρες των οποίων έχουν αρκετή διάρκεια ζωής.