Το immobilizer (ή με άλλα λόγια το immobilizer) έχει γίνει υποχρεωτική συσκευή στα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Αποτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα με χρήση κλειδιού «μη εγγενούς» σε περίπτωση κλοπής αυτοκινήτου ή μη εξουσιοδοτημένης εισόδου.

Στην πρακτική του χειρισμού ενός αυτοκινήτου, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου ένα εγγενές κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά ανάφλεξης, αλλά το σύστημα ακινητοποίησης δεν το βλέπει (αρνείται να το αναγνωρίσει), το αυτοκίνητο δεν ξεκινά ή ξεκινά και σταματά μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Τι να κάνετε σε τέτοιες καταστάσεις;

Η αρχή λειτουργίας του immobilizer

Το σύστημα immobilizer περιλαμβάνει τις ακόλουθες συσκευές:

• τσιπ ενσωματωμένο στο κλειδί?
• βρόχος άντλησης, που βρίσκεται συνήθως κοντά στον διακόπτη ανάφλεξης ή στη συσκευή ανάγνωσης καρτών (εάν χρησιμοποιείται κάρτα ως κλειδί).
• σε ορισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ένα ραδιοφωνικό κανάλι για την ανάκριση του τσιπ, που λειτουργεί σε απόσταση έως και 5 μέτρων.
• μπλοκ ακινητοποιητή?
• τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές ο βρόχος φουσκώματος και η μονάδα ακινητοποίησης συνδυάζονται σε μια ενιαία δομική μονάδα.

Τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη, παρέχεται μια παλμική τάση στον βρόχο άντλησης για να ενεργοποιηθεί το τσιπ. Στη συνέχεια, ο βρόχος διαβάζει τον κωδικό αναγνώρισης του τσιπ που βρίσκεται στο κλειδί. Τα δεδομένα αποστέλλονται στη μονάδα immobilizer.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η μονάδα βρίσκεται στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας στο αυτοκίνητο. Δημιουργεί έναν ειδικό κωδικό που μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν αυτός ο κωδικός είναι έγκυρος, τότε η μονάδα ελέγχου λειτουργεί κανονικά, επιτρέποντας την εκκίνηση του κινητήρα. Διαφορετικά, η μονάδα ελέγχου κινητήρα εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα ή τον θέτει σε λειτουργία για λίγα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια τον σβήνει.

Βίντεο - η ιστορία ενός ειδικού για το πώς λειτουργεί το σύστημα ακινητοποίησης:

Ο αλγόριθμος λειτουργίας του immobilizer είναι περίπλοκος, επομένως, η δυσλειτουργία του immobilizer ταξινομείται ως κρίσιμη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επίλυση αυτού του προβλήματος απαιτεί την παρέμβαση ενός ειδικού, και όχι μόνο ενός ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων, αλλά ενός κατασκευαστή τσιπ που διαθέτει εξοπλισμό για εργασία με συστήματα ακινητοποίησης και σχετική εμπειρία. Μια τέτοια εργασία είναι ακριβή.

Η παράκαμψη των κλειδαριών του συστήματος ακινητοποίησης είναι πολύ δύσκολη, πολύ πιο δύσκολη από έναν συναγερμό αυτοκινήτου ή ένα μη τυποποιημένο σύστημα ακινητοποίησης. Συνήθως τα κυκλώματα παροχής καυσίμου, ανάφλεξης, μίζας είναι μπλοκαρισμένα. Ακόμα κι αν καταφέρετε να ξεκινήσετε με κάποιο τρόπο τον κινητήρα, παρακάμπτοντας τις κλειδαριές, η λειτουργία του αυτοκινήτου σε κανονική λειτουργία θα είναι δύσκολη.

Πριν αποφασίσετε να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο πρατήριο, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια σειρά λειτουργιών για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο ηλεκτρονικό μέρος του συστήματος immobilizer.

Οι κύριοι λόγοι που το immobilizer εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα

Οι αιτίες της αποτυχίας εκκίνησης του κινητήρα που σχετίζεται με το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να είναι:

• δυσλειτουργία του τσιπ εγγενούς κλειδιού.

• μια νεκρή μπαταρία στο κλειδί (εάν το τσιπ είναι αυτοτροφοδοτούμενο, στις περισσότερες περιπτώσεις η απόδοση του τσιπ δεν εξαρτάται από την μπαταρία, καθώς πρόκειται για ένα μικρό αυτόνομο κρύσταλλο τοποθετημένο σε κεραμική θήκη χωρίς καλώδια).

• θραύση του βρόχου άντλησης ή παραβίαση ηλεκτρικών συνδέσεων με αυτόν.

• δυσλειτουργία στα κυκλώματα ισχύος της μονάδας immobilizer.

• παραβίαση της επικοινωνίας μεταξύ της μονάδας immobilizer και της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

• "πτήση" του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, του συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο μπορεί να συσχετιστεί με έναν ισχυρό ηλεκτρομαγνητικό παλμό.

• δυσλειτουργίες στην τροφοδοσία της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

• προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ένα "μη εγγενές" κλειδί.

• εκφόρτιση ή αποσύνδεση των ακροδεκτών της μπαταρίας, ειδικά όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.

Βίντεο - τι μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε εάν το immobilizer δεν βλέπει το κλειδί στο Nissan Almera:

Ένας μεγάλος αριθμός λόγων για τους οποίους το σύστημα ακινητοποίησης οδηγεί σε αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα περιλαμβάνει έναν αυστηρά καθορισμένο αλγόριθμο (ακολουθία ενεργειών) για τον εντοπισμό ενός συγκεκριμένου ελαττωματικού κόμβου.

Σημάδια ότι είναι το σύστημα ακινητοποίησης που εμποδίζει το αυτοκίνητο να ξεκινήσει

Τα κύρια σημάδια αλειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης:

• ένδειξη LED που αναβοσβήνει στο ταμπλό του αυτοκινήτου, το οποίο δεν ήταν σε κανονική λειτουργία όταν άνοιξε η ανάφλεξη.

• φωτεινό εικονίδιο κλειδιού στο ταμπλό ή στην οθόνη LCD του υπολογιστή οχήματος.

• ένα μήνυμα που περιλαμβάνει τις λέξεις "Key", "Secret", "Immobiliser" στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή·

• εμποδίζοντας την περιστροφή ενός εκκινητή που λειτουργεί.

Η δυσλειτουργία του immobilizer εμφανίζεται μόνο τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας. Εάν ο κινητήρας σταματήσει κατά την οδήγηση, αυτό δεν μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με το σύστημα ακινητοποίησης. Αφού κοπεί σωστά το κλειδί, το immobilizer «δίνει το πράσινο φως» για την εκκίνηση του κινητήρα και σταματά τις λειτουργίες του μέχρι την επόμενη εκκίνηση.

Τι να κάνετε σε τέτοιες περιπτώσεις

Αν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του συστήματος immobilizer και των αντίστοιχων ενδείξεων, το πιο σωστό. Σίγουρα θα δώσει μήνυμα για δυσλειτουργία του συστήματος immobilizer ή μπλοκάρισμα του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, όπως το Daewoo Matiz, ένα ελαττωματικό σύστημα ακινητοποίησης μερικές φορές δεν επιτρέπει τη διάγνωση της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Βίντεο - ένας πιθανός λόγος που το immobilizer δεν σας επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο:

Εάν δεν είναι δυνατό να γίνει επειγόντως μια διάγνωση, μπορείτε να εφαρμόσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο αντιμετώπισης προβλημάτων:

1. Ελέγξτε εάν το τσιπ από το εγγενές κλειδί έχει χαθεί. Ίσως το παιδί έριξε το κλειδί, μετά το μάζεψε, το τσιπ κύλησε κάπου. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το εγγενές κλειδί.

2. Αν στο εσωτερικό του κλειδιού έχει συνδεδεμένο ηλεκτρονικό κύκλωμα και τσιπάκι, μπορεί να έχει τελειώσει η μπαταρία του κλειδιού, καλύτερα να το αντικαταστήσετε με παρόμοιο για παν ενδεχόμενο.

3. Εάν υπάρχει ένα πρόσθετο κλειδί ή ένα αντίγραφο, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με αυτό.

4. Εάν δεν υπάρχει διπλότυπο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το τσιπ λειτουργεί. Το υλικολογισμικό του μπορεί να "πετάξει" τυχαία. Αυτή η λειτουργία θα απαιτήσει ειδικό εξοπλισμό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες των κατασκευαστών διπλότυπων κλειδιών αυτοκινήτου, αυτή η υπηρεσία είναι φθηνή. Το κλειδί τοποθετείται στο πεδίο πηνίου και διαβάζεται ο κωδικός. Εάν το τσιπ δεν λειτουργεί, ο κωδικός δεν εμφανίζεται, το τσιπ πρέπει να αντικατασταθεί.

5. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τον βρόχο της αντλίας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν σπιτικό βρόχο με ένα LED συνδεδεμένο σε αυτό. Τοποθετείται στην περιοχή δράσης του βρόχου άντλησης που βρίσκεται στον διακόπτη ανάφλεξης. Όταν υπάρχει ένα σήμα ψηφοφορίας, το LED θα αναβοσβήνει.

Ο βρόχος μπορεί να "δακτυλιωθεί" με ένα πολύμετρο, η αντίστασή του είναι συνήθως στην περιοχή από 20 έως 500 ohms. Η θραύση του βρόχου ή το βραχυκύκλωμά του οδηγεί σε αδυναμία ανάγνωσης του κώδικα, ο βρόχος πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

6. Το επόμενο στάδιο της δοκιμής είναι ο έλεγχος των τάσεων που παρέχονται στη μονάδα immobilizer. Συνήθως λαμβάνει ένα δίαυλο αρνητικής ισχύος, συν 12 βολτ στο δίαυλο 30 (μόνιμα) και +12 βολτ στο δίαυλο 15 (μέσω του διακόπτη ανάφλεξης). Το pinout της μονάδας immobilizer μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά αυτές οι τάσεις πρέπει να λαμβάνονται ακόμα. Εάν απουσιάζουν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλες τις ασφάλειες (αν δεν είναι γνωστό ποιες είναι υπεύθυνες για την παροχή ρεύματος στο immobilizer). Κατά κανόνα, βρίσκονται στο κιβώτιο ασφαλειών καμπίνας.

7. Κάντε το ίδιο όταν ελέγχετε την τάση στα κυκλώματα τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αυτό είναι πιο εύκολο να το κάνετε, αφού είναι ευκολότερο να βρείτε τις ασφάλειες που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία του.

8. Μερικές φορές, σε περίπτωση αποτυχίας εκκίνησης του κινητήρα, η προσωρινή αποσύνδεση των ακροδεκτών της μπαταρίας (για τουλάχιστον 15 λεπτά) βοηθά.

Ειδικές τεχνικές επίλυσης προβλημάτων

Κατά την αντικατάσταση κινητήρα αυτοκινήτου κατά την επισκευή ταυτόχρονα με την αγορά μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα, είναι απαραίτητο το κιτ να περιλαμβάνει ένα σύστημα ακινητοποίησης και ένα τσιπ για αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία αντικατάστασης του κινητήρα θα είναι απλή. Εγκαταστάθηκε νέος κινητήρας, μονάδα ελέγχου, αντικαταστάθηκε το immobilizer και επανατοποθετήθηκε ένα νέο τσιπ από το κιτ.

Αυτή η επιλογή είναι δυνατή: αγοράζεται μια μη ακίνητη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το τσιπ και το σύστημα ακινητοποίησης μπορούν να πεταχτούν εντελώς και τα προβλήματα με το κλειδί μπορούν να ξεχαστούν για πάντα.

Εάν διαθέτετε τις δεξιότητες μικροκυκλωμάτων που αναβοσβήνουν, μπορείτε να «συμπληρώσετε» μόνοι σας το μη ακίνητο υλικολογισμικό σε ορισμένες μονάδες ελέγχου κινητήρα. Για να το κάνουν αυτό, βρίσκουν τη θέση του τσιπ μνήμης eeprom στο Διαδίκτυο.

Στη συνέχεια, το μικροκύκλωμα αποσυγκολλάται από το μπλοκ, τοποθετείται στον προγραμματιστή, γράφεται (γεμίζεται) ένα νέο υλικολογισμικό μη-immo (IMMO OFF), το οποίο μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο. Στη συνέχεια, το τσιπ συγκολλάται ξανά στο κύκλωμα. Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μόνο από επαγγελματίες μηχανικούς ηλεκτρονικών που χρησιμοποιούν ειδικό εξοπλισμό. Εάν αυτές οι δεξιότητες δεν είναι διαθέσιμες, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.

Υπάρχουν συστήματα ακινητοποίησης σχεδόν σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Σκοπός αυτής της συσκευής είναι η προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή, η οποία επιτυγχάνεται μπλοκάροντας τα ηλεκτρικά κυκλώματα των συστημάτων (τροφοδοσία καυσίμου, ανάφλεξη, μίζα κ.λπ.). Υπάρχουν όμως δυσάρεστες καταστάσεις στις οποίες το immobilizer εμπόδισε τον κινητήρα να ξεκινήσει. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Θα μιλήσουμε για αυτό.

Τι είναι ένα immobilizer τέλος πάντων;

Σε τι διαφέρει αυτή η συσκευή από ένα συμβατικό σύστημα ασφαλείας; Καταρχήν το γεγονός ότι ο βαθμός αυξάνεται σημαντικά με τη χρήση του. Αυτή η συσκευή διαθέτει ένα πολύπλοκο έξυπνο σύστημα που σας επιτρέπει να ελέγχετε τον μηχανισμό μόνο από κοντινή απόσταση και όχι από απόσταση, όπως συμβαίνει με τους συμβατικούς συναγερμούς. Αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή που ανοίγει η πόρτα, οι εισβολείς δεν έχουν τη δυνατότητα να παρεμποδίσουν το σήμα που προέρχεται από το μπρελόκ της συσκευής. Για να το αναχαιτίσετε, πρέπει να είστε απευθείας στο αυτοκίνητο.

Σημειώστε ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με συναγερμό που συντηρούνται σε αμφίβολα συνεργεία ενδέχεται να διατρέχουν κίνδυνο. Το γεγονός είναι ότι η δημιουργία αντιγράφου από το μπρελόκ συναγερμού είναι αρκετά απλή και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Και με ένα υπάρχον αντίγραφο του μπρελόκ, είναι εύκολο. Αλλά όσον αφορά το immobilizer, είναι δύσκολο να δημιουργήσετε ένα αντίγραφό του, επειδή οι επιτιθέμενοι συνήθως δεν έχουν master card.

Τα σύγχρονα συστήματα ακινητοποίησης ασφαλείας φημίζονται για τη συμπαγή τους μορφή. Η τοποθέτησή τους πραγματοποιείται σε κρυφά σημεία. Και αν εγκαταστήσετε σωστά το immobilizer, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιορίσετε τον τύπο και τη θέση του. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ορισμένοι τύποι συσκευών διαθέτουν αντικλεπτική λειτουργία που δεν απαιτεί καν τη συμμετοχή του ιδιοκτήτη.

Δομικά στοιχεία του immobilizer

Πώς να καταλάβετε γιατί μπλοκάρει το σύστημα ακινητοποίησης Τι πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση; Πρώτα πρέπει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί και να προσδιορίσετε τα κύρια δομικά του στοιχεία.

Το κύριο συστατικό του immobilizer είναι ότι η λειτουργικότητά του παρέχεται από ένα μικροκύκλωμα που είναι προγραμματισμένο για ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα δράσης. Το μικροκύκλωμα περιέχει έναν ειδικό κωδικό ανταλλαγής, ο οποίος χρησιμοποιείται κατά την "ανάκριση" του κλειδιού αυτοκινήτου. Επίσης μέσα υπάρχει ένα πηνίο που διαβάζει πληροφορίες από το κλειδί.

Το δεύτερο σημαντικό στοιχείο είναι το οποίο περιέχει πολλά ηλεκτρομαγνητικά ρελέ. Μόλις η ηλεκτρονική μονάδα δώσει εντολή, οι μηχανισμοί μεταγωγής σπάνε τις αλυσίδες σήματος που πηγαίνουν στα σημαντικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Εάν θέλετε, μπορείτε να συνδέσετε ένα πρόσθετο ηλεκτρομαγνητικό σύστημα που θα μπλοκάρει τις μη ηλεκτρικές συσκευές.

Το τρίτο στοιχείο είναι ο αναμεταδότης, ο οποίος είναι ένα προγραμματισμένο τσιπ. Είναι σε κάθε κλειδί που εισάγεται στην κλειδαριά ανάφλεξης. Αυτός ο αναμεταδότης μεταδίδει έναν μοναδικό κωδικό στο σύστημα του οχήματος, μετά την αναγνώριση του οποίου η μονάδα ελέγχου δίνει την άδεια ή την άρνηση εκκίνησης του κινητήρα.

Το immobilizer εμπόδισε τον κινητήρα να ξεκινήσει. Τι να κάνω?

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ξεκλειδώσετε το immobilizer: με το κουμπί ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς και με τη βοήθεια ενός πομπού υπερύθρων.

Εάν το σύστημα ακινητοποίησης έχει κλειδώσει το αυτοκίνητο, τότε το ξεκλείδωμα του πομπού υπερύθρων είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα στα οποία το κλειδί του πομπού υπερύθρων ελέγχει το κεντρικό κλείδωμα και το σύστημα ακινητοποίησης. Για να απενεργοποιήσετε το immobilizer, απαιτείται κωδικός (4 ψηφία). Η είσοδος γίνεται πατώντας το πεντάλ γκαζιού και το κουμπί ελέγχου του υπολογιστή οχήματος. Αυτό το κουμπί βρίσκεται συνήθως στο άκρο του διακόπτη καθαρισμού τζαμιών.

Διαδικασία ξεκλειδώματος

Με ένα ενεργό σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να ανάψετε την ανάφλεξη. Ταυτόχρονα, η λυχνία immobilizer στον πίνακα οργάνων θα αρχίσει να αναβοσβήνει, γεγονός που υποδεικνύει ότι το immobilizer έχει μπλοκάρει τον κινητήρα από την εκκίνηση. Τι να κάνω μετά? Πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ γκαζιού και μετά η λυχνία θα σταματήσει να αναβοσβήνει.

Τώρα πρέπει να εισαγάγουμε τον κωδικό χρησιμοποιώντας το κουμπί του ενσωματωμένου υπολογιστή. Για να γίνει αυτό, το κουμπί πρέπει να πατηθεί σε ποσότητα ίση με το πρώτο ψηφίο του κωδικού. Αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού, το φως θα αρχίσει να αναβοσβήνει ξανά. Η ενέργεια που περιγράφεται παραπάνω πρέπει να εκτελεστεί για όλα τα ψηφία.

Αφού εισαχθεί ολόκληρος ο κωδικός, η λυχνία θα είναι συνεχώς αναμμένη. Αυτό είναι ένα καλό σημάδι ότι ο κινητήρας είναι ξεκλείδωτος και μπορεί τώρα να ξεκινήσει. Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε εάν, αφού πατήσετε το κουμπί στο κλειδί με τον πομπό, το σύστημα ακινητοποίησης μπλοκάρει την εκκίνηση του κινητήρα στο προηγούμενο. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Τίποτα, δεν πειράζει.

Εάν εισαγάγετε λάθος κωδικό τρεις φορές στη σειρά, τότε οι επόμενες προσπάθειες είναι δυνατές μόνο μετά από 15 λεπτά. Για να ρυθμίσετε άλλα κλειδιά, πρέπει να ξεκλειδώσετε το immobilizer. Το φως του δεν πρέπει να ανάβει. Στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, πατήστε γρήγορα το κουμπί ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος. Οι πόρτες θα κλείσουν και θα ανοίξουν ξανά (ή το αντίστροφο). Σε αυτή την περίπτωση, το immobilizer. Μέσα στα επόμενα 15 δευτερόλεπτα, κάντε τα εξής:

1. Κατευθύνουμε το κλειδί IR στον δέκτη σήματος και πατάμε το πλήκτρο του πλήκτρου 2 φορές με διάστημα ενάμιση δευτερολέπτου. Οι πόρτες πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν.
2. Τώρα πρέπει να εκτελέσετε παρόμοιες ενέργειες με τα πλήκτρα που θέλουμε να προγραμματίσουμε για το τρέχον immobilizer.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται μόνο μία φορά για κάθε συσχετισμένο κλειδί. Σημειώστε ότι αυτή είναι μια γενικευμένη διαδικασία. Εάν το σύστημα ακινητοποίησης έχει μπλοκάρει την εκκίνηση του κινητήρα Nissan Almera ή άλλου αυτοκινήτου, τότε, ίσως, το ξεκλείδωμα και η δέσμευση του κλειδιού πραγματοποιούνται λίγο διαφορετικά. Σε κάθε περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με αυτό υπάρχουν στις οδηγίες.

Ξεκλείδωμα με κουμπί ελέγχου κεντρικού κλειδώματος

Συχνά στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες γράφουν ότι στο Lada Kalina, το σύστημα ακινητοποίησης εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα. Τι να κάνετε και πώς να το ξεκλειδώσετε; Η εισαγωγή ενός κωδικού έκτακτης ανάγκης συνήθως βοηθά. Για αυτό χρειάζεστε:

1. Σβήστε την ανάφλεξη. Το φως πρέπει να αρχίσει να αναβοσβήνει αργά.
2. Ανοίξτε την ανάφλεξη, μετά από την οποία ορισμένες λυχνίες θα ανάψουν και θα εξαφανιστούν και η λυχνία του συστήματος ακινητοποίησης θα αρχίσει να αναβοσβήνει γρήγορα.
3. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος. Η λυχνία σήματος πρέπει να σταματήσει να καίει.
4. Όταν πατηθεί το κουμπί ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος, η λάμπα θα αναβοσβήνει. Διατηρούμε τον αριθμό των αναλαμπών της λάμπας και αφήνουμε το κουμπί όταν ταιριάζει με το πρώτο ψηφίο του κωδικού.
5. Εκτελούμε αυτή τη λειτουργία ξανά για όλα τα άλλα ψηφία του κωδικού.

Εάν το immobilizer εμπόδισε την εκτόξευση του Kalina ή του Lada και κάνατε τα πάντα σωστά για να το ξεκλειδώσετε, τότε ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Η λάμπα πρέπει να σβήνει και να ανάβει κάθε 3 δευτερόλεπτα, υπενθυμίζοντάς σας ότι το αυτοκίνητο δεν προστατεύεται.

Είναι πιθανά περαιτέρω μπλοκαρίσματα;

Μετά το ξεκλείδωμα, το immobilizer μπορεί να κλειδώσει ξανά το αυτοκίνητο στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία.
2. 10 δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης.

Αφού σβήσετε την ανάφλεξη, θα χρειαστεί να εισαγάγετε ξανά τον κωδικό. Εάν εισαχθεί λανθασμένα 3 φορές στη σειρά, τότε η επόμενη προσπάθεια θα είναι δυνατή σε πέντε λεπτά. Λάβετε υπόψη ότι όλα αυτά τα βήματα δεν είναι κατάλληλα για την αποκωδικοποίηση μιας κωδικοποιημένης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή ενός υπολογιστή. Η εισαγωγή του κωδικού έκτακτης ανάγκης θα επιτρέψει μόνο την εκκίνηση του κινητήρα.

άλλες μεθόδους

Εάν το immobilizer έχει μπλοκάρει την εκκίνηση του κινητήρα του Grant ή άλλων αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, όπου μπορούν είτε να το απενεργοποιήσουν εντελώς είτε να εγκαταστήσουν ένα ερπυστριοφόρο. Το τελευταίο είναι σε θέση να εφαρμόσει τάση σε ορισμένα συμπεράσματα και έτσι να κλείσει τις απαραίτητες επαφές. Μια τέτοια συσκευή εξαπατά την ECU και ο κινητήρας ξεκινά με επιτυχία.

Οι επαγγελματίες τεχνίτες μπορούν να παρεμβαίνουν στα ηλεκτρονικά αποσυνδέοντας το ίδιο το σύστημα ακινητοποίησης από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Αλλά αν το κάνετε μόνοι σας, μπορείτε να βλάψετε ολόκληρο το σύστημα.

Τελικά

Το ίδιο το immobilizer είναι μια καλή αντικλεπτική συσκευή που έχει σώσει εκατοντάδες αυτοκίνητα. Ναι, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με αυτό, που δημιουργεί πονοκέφαλο στον ιδιοκτήτη, αλλά είναι όλα επιλύσιμα. Και γενικά, ένα πρόβλημα με ένα immobilizer είναι το ελάχιστο που μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο. Επομένως, δεν πρέπει να στεναχωριέστε. Θα μπορέσουν να το λύσουν, αν και καθόλου, αλλά σε πολλά πρατήρια.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης για σύγχρονα αυτοκίνητα έχει γίνει από καιρό ο κανόνας, ακόμη και σε οικονομικά επίπεδα εξοπλισμού. Το κλειδί στα ανεπαφικά συστήματα ακινητοποίησης είναι η ευκολία του χρήστη, καθώς δεν χρειάζονται πρόσθετα βήματα για να αφοπλίσετε το αυτοκίνητο: πρέπει να ανάψετε την ανάφλεξη με μια οικεία κίνηση. Ωστόσο, τέτοια συστήματα έχουν επίσης μειονεκτήματα και τρωτά σημεία που προκύπτουν από το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας.

Στο χώρο εργάζεται ένας ηλεκτρολόγος-διαγνώστης αυτοκινήτων, πιστοποιημένος ειδικός της StarLine. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τους συναγερμούς αυτοκινήτων, ρωτήστε τις στο τέλος του άρθρου στα σχόλια ή στο Vkontakte.

Συσκευή ακινητοποίησης χωρίς επαφή

Τα κοινά ακινητοποιητές αυτού του τύπου βασίζονται στην αρχή των ετικετών RFID. Πρόκειται για τσιπ που δεν έχουν δικό τους τροφοδοτικό. Παράγουν ένα σήμα μόνο αφού η κεραία του immobilizer εκπέμψει έναν παλμό, η ισχύς του οποίου είναι αρκετή για να φορτίσει τον πυκνωτή που είναι ενσωματωμένος στο τσιπ και το τσιπ έχει χρόνο να μεταδώσει το καθορισμένο σύνολο δεδομένων. Το immobilizer χρησιμοποιεί την ίδια κεραία για λήψη πληροφοριών. Το μικρό μέγεθος των τσιπ του immobilizer επιτρέπει την εγκατάστασή τους απευθείας στο σώμα του κλειδιού, έτσι ώστε η κεραία του δακτυλίου να στερεώνεται γύρω από τον κύλινδρο κλειδαριάς ανάφλεξης. Τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη, η μονάδα immobilizer διερευνά τον περιβάλλοντα αέρα, διαβάζοντας τον κωδικό από το τσιπ στο κλειδί. Ο λαμβανόμενος κωδικός συγκρίνεται με τους κωδικούς που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη του ελεγκτή και, εάν βρεθεί αντιστοιχία, το immobilizer στέλνει ένα σήμα στον υπολογιστή ψεκασμού, επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει.

Σε πολύπλοκα συστήματα, δεν είναι πλέον ένας σταθερός, αλλά ένας αιωρούμενος κώδικας, παρόμοιος με τον τρόπο που εφαρμόζεται στη σηματοδότηση. Τέτοια τσιπ εγκαθίστανται σε ραδιοπλήκτρα: η λειτουργία του τυπικού ραδιοφωνικού καναλιού σηματοδότησης συνδέεται με τους κωδικούς που παράγονται από το τσιπ. Ένα κοινό πρόβλημα για συστήματα με δυναμικό κωδικό είναι η δυνατότητα αποσυγχρονισμού του με την κεντρική μονάδα immobilizer (εάν πατήσετε επανειλημμένα τα κουμπιά των πλήκτρων επιλογής έξω από την περιοχή λήψης). Μετά από αυτό, θα πρέπει να εκτελέσετε τη διαδικασία εκπαίδευσης του immobilizer.

Αυτή είναι η γενική αρχή των συστημάτων ακινητοποίησης, αλλά υπάρχουν κάποιες διαφορές σε ορισμένα αυτοκίνητα. Για τα Citroen και Peugeot, το τσιπ του immobilizer ερωτάται όχι μία φορά όταν ανάβει η ανάφλεξη, αλλά συνεχώς. Έτσι, προσδιορίζεται η παρουσία κλειδιού στην κλειδαριά και μόλις το σύστημα ακινητοποίησης σταματήσει να λαμβάνει σήμα από το τσιπ, αποστέλλεται σήμα στον ελεγκτή περιφερειακού δικτύου για να "κοιμηθεί" τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Ωστόσο, η ίδια η αρχή της εργασίας με ετικέτες RFID δεν διαφέρει εδώ.

Εκτός από το RFID, στη διαχείριση ενός τυπικού συστήματος ακινητοποίησης, η μετάδοση δεδομένων χρησιμοποιείται επίσης με χρήση υπέρυθρων LED και δέκτη υπερύθρων στο αυτοκίνητο. Αυτή η μέθοδος ήταν δημοφιλής κάποτε, αλλά τώρα έχει αντικατασταθεί από το RFID, το οποίο λειτουργεί πολύ πιο αξιόπιστα. Σε συστήματα με κανάλι υπέρυθρων, η άδεια εκκίνησης του κινητήρα δίνεται αυτή τη στιγμή από το κουμπί στο τυπικό κλειδί. Εάν ανοίξετε την πόρτα χειροκίνητα περιστρέφοντας την προνύμφη με το κλειδί, τότε δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα - ο ελεγκτής θα παραμείνει κλειδωμένος.

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών

Εάν το immobilizer "δεν βλέπει" το κλειδί, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό το σύστημα (εκτός εάν η κεραία του αναγνώστη ή η καλωδίωση του έχουν καταστραφεί κατά την επισκευή ή την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού), οι βλάβες λογισμικού συμβαίνουν πιο συχνά - για παράδειγμα, το σύστημα ακινητοποίησης «ξεχνά» τον κωδικό που είναι γραμμένος σε αυτό.

Αυτό μπορεί να μην είναι απαραίτητα πρόβλημα με ένα συγκεκριμένο σύστημα ακινητοποίησης (όπως με το παλιό Renault Megane / Scenic), αλλά μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη εγκατάσταση συναγερμού αυτόματης εκκίνησης. Εάν ο τεχνικός εγκατάστασης, αντί να συνδεθεί, στερεώσει ένα από τα τσιπ στην κεραία του αναγνώστη (αυτό διατηρεί τα κλειδιά από το κιτ λειτουργικά), τότε όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με το δεύτερο κλειδί, όπου είναι αποθηκευμένο το τσιπ, το immobilizer θα λάβει ένα σήμα από δύο μάρκες ταυτόχρονα. Για τον ελεγκτή, αυτή η κατάσταση είναι αφύσικη και με την πάροδο του χρόνου αφαιρεί έναν από τους κωδικούς από τη μνήμη.

Αξίζει να λάβετε υπόψη ότι εάν το σύστημα ακινητοποίησης δεν σας επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να υποδηλώνει μια αποτυχημένη απόπειρα αεροπειρατείας. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει ένας αεροπειρατής αφού καταλάβει την κλειδαριά ανάφλεξης (και, σημειώστε, το στερεότυπο του Χόλιγουντ σχετικά με το σκίσιμο και το στρίψιμο καλωδίων δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα) είναι να καταχωρήσει το δικό του τσιπ στη μνήμη του συστήματος ακινητοποίησης. Με πρόσβαση στον διαγνωστικό σύνδεσμο, αυτό γίνεται κυριολεκτικά σε δευτερόλεπτα σε πολλά μηχανήματα.

Σύμφωνα με τη δική του πρακτική, ο συγγραφέας παρατήρησε ότι μια απόπειρα αεροπειρατείας γίνεται αισθητή μόνο μετά από ενδελεχή εξέταση των προνυμφών των κλειδαριών - η ζημιά τους είναι τόσο μικρή. Επομένως, το πρωί, ανοίγοντας το αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα, προσπαθώντας να εκκινήσει τον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης εκπλήσσεται βρίσκοντας μια ένδειξη immobilizer που αναβοσβήνει, που δείχνει ότι το immobilizer δεν αναγνωρίζει τον κωδικό τσιπ στο κλειδί ως σωστό. Κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι μόνο ένα κλειδί είναι καταχωρημένο στη μνήμη του immobilizer αντί για δύο κανονικά.

Επομένως, μπορείτε συχνά να βρείτε εγκατάσταση σε διαγνωστικούς συνδέσμους και επαναγνώριση των βυσμάτων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την απευθείας σύνδεση του προγραμματιστή. Ωστόσο, τέτοια μέτρα έχουν νόημα μόνο στα κοινά αυτοκίνητα, με τα οποία είναι πιο εύκολο να επιλέξετε άλλο αντικείμενο παρά να χάνετε επιπλέον χρόνο για κλοπή. Εάν ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο πειραχτεί κατόπιν παραγγελίας, τότε ο αεροπειρατής θα μπορεί να έχει πρόσβαση στο λεωφορείο CAN ακόμη και χωρίς διαγνωστικό βύσμα.

Βίντεο: Το immobilizer δεν βλέπει το κλειδί Solaris, λύνοντας το πρόβλημα

Επίλυση προβλήματος

Τι να κάνετε εάν το immobilizer έχει μπλοκάρει τον κινητήρα από την εκκίνηση; Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί κανονικά από μόνο του - η ένδειξη στο ταμπλό (εάν υπάρχει) υποδεικνύει ότι ο κωδικός του τσιπ δεν αναγνωρίζεται. Εάν η ένδειξη, όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, "δεν δείχνει σημάδια ζωής", τότε είναι πιο πιθανό να ξεκινήσει ελέγχοντας τα ηλεκτρικά - ίσως η ασφάλεια έχει καεί στο τμήμα του κυκλώματος όπου τροφοδοτείται η μονάδα ακινητοποίησης.

Ξαναγράψτε το κλειδί που δεν αναγνωρίζεται από το σύστημα - αυτό λύνει τα προβλήματα. Ωστόσο, υπάρχουν δύο τρόποι για να προγραμματίσετε το immobilizer. Στην πρώτη περίπτωση, η οποία χρησιμοποιείται στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, οι κωδικοί κλειδιών προγραμματίζονται από έναν διαγνωστικό σαρωτή αντιπροσώπου μέσω ενός εσωτερικού δικτύου (το αίτημα πηγαίνει στους διακομιστές του κατασκευαστή). Ολόκληρο το σύνολο των κλειδιών γράφεται κάθε φορά, αφού στην αρχή της διαδικασίας εκμάθησης, τα δεδομένα των προηγουμένως καταχωρημένων κλειδιών διαγράφονται από τη μνήμη. Έτσι, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να κάνει τίποτα με το immobilizer: απευθύνεται στον επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας του ή σε μια εταιρεία που ειδικεύεται σε τέτοιες εργασίες. Στην πραγματικότητα, η ύπαρξη καθολικών συσκευών για εκπαίδευση ακινητοποιητών «παίζει στα χέρια» των αεροπειρατών. Και η επιλογή μιας εταιρείας που προσφέρει υπηρεσίες εκπαίδευσης συστήματος ακινητοποίησης θα πρέπει να προσεγγιστεί πιο προσεκτικά - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα ελέγχει πόσα κλειδιά θα καταχωρηθούν στην πραγματικότητα και μπορεί επίσης να βρεθεί ένα "επιπλέον" για το μέλλον.

Ο δεύτερος τρόπος για να μάθετε το immobilizer περιλαμβάνει την παρουσία στο κιτ ενός κύριου κλειδιού που χρησιμοποιείται για τον προγραμματισμό των υπολοίπων. Αυτό επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να εκτελεί μόνος του την εκμάθηση του συστήματος ακινητοποίησης, αλλά μόνο εάν αναγνωρίζεται το ίδιο το κύριο κλειδί. Ένας παρόμοιος μηχανισμός μάθησης έχει, για παράδειγμα, το μπλοκ APS-6, γνωστό στους ιδιοκτήτες των VAZ, ξεκινώντας από την Kalina.

Θα σας ενδιαφέρει επίσης:

Για να προγραμματίσετε πλήκτρα "εργασίας" με τη βοήθεια ενός εκπαιδευτικού στη μονάδα APS-6, χρειάζεστε:

1. Αφού κλείσετε τις πόρτες, ανάψτε την ανάφλεξη με το κλειδί εκμάθησης.
2. Περιμένετε τουλάχιστον 6 δευτερόλεπτα και μετά κλείστε την ανάφλεξη. Η ένδειξη immobilizer θα αναβοσβήνει σε υψηλή συχνότητα, υποδεικνύοντας την έναρξη της διαδικασίας εκμάθησης.
3. Τοποθετήστε το προβλεπόμενο κλειδί στην κλειδαριά και ανοίξτε την ανάφλεξη. Κάντε αυτό μέχρι να σβήσει η ένδειξη immobilizer. Ο βομβητής θα ηχήσει τρεις φορές για να υποδείξει ότι το τσιπ στο κλειδί αναγνωρίστηκε και διαβάστηκε. Εάν η ένδειξη σβήσει και δεν υπάρχουν ηχητικά σήματα, αυτό σημαίνει είτε ότι η ανάφλεξη ανάβει πολύ αργά (επαναλάβετε το βήμα 1 και μετά), είτε ότι το immobilizer είναι ελαττωματικό.
4. Περιμένετε μέχρι να ηχήσουν άλλα δύο μπιπ. Αυτό επιβεβαιώνει ότι ο κωδικός κλειδιού έχει αποθηκευτεί στη μνήμη του ελεγκτή.
5. Επαναλάβετε τα βήματα 3 και 4 για τα υπόλοιπα πλήκτρα.
6. Αφού κλείσετε την ανάφλεξη με το τελευταίο κλειδί που πρέπει να γραφτεί με παύση όχι μεγαλύτερη από 6 δευτερόλεπτα, πρέπει να τοποθετήσετε ξανά το κλειδί εκμάθησης στην κλειδαριά και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αρχικά, θα ηχήσουν τρία μπιπ του βομβητή και μετά άλλα δύο.
7. Κλείστε την ανάφλεξη, αλλά μην αφαιρέσετε το κλειδί από την κλειδαριά μέχρι να ακουστεί ένα μόνο σήμα. Η συχνότητα αναβοσβήνει της ένδειξης immobilizer αυξάνεται. Εάν όχι, επιστρέψτε στο βήμα 1 και δοκιμάστε ξανά. Ένα δευτερεύον σφάλμα θα υποδεικνύει αναμφίβολα ότι η εκπαίδευση με αυτό το κύριο κλειδί δεν είναι δυνατή. Επομένως, επικοινωνήστε με την υπηρεσία.
8. Όταν ακούγεται ένα μόνο σήμα, πρέπει να ενεργοποιήσετε γρήγορα την ανάφλεξη. Ο βομβητής θα ηχήσει τρεις φορές και η ένδειξη immobilizer θα σβήσει. Μετά από 2-3 δευτερόλεπτα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί επίσης με ηχητικό σήμα.
9. Βγάλτε το κλειδί εκμάθησης. Περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα πριν ελέγξετε τη λειτουργία του καταχωρημένου κλειδιού.

Η διαδικασία φαίνεται περίπλοκη, αλλά διασφαλίζει ότι ο χρήστης δεν μπορεί κατά λάθος να ξεκινήσει εκ νέου την εκμάθηση χρησιμοποιώντας απλώς το κύριο κλειδί για να ανοίξει την ανάφλεξη.

Σε ορισμένα συστήματα χωρίς κύριο κλειδί, ο κατασκευαστής παρέχει κωδικούς pin έκτακτης ανάγκης για τον προγραμματισμό κλειδιών. Στα παλιά Renault, ο κωδικός pin υπολογίζεται μέσω του προγράμματος Trantir σύμφωνα με τον κρυπτογράφηση που είναι τυπωμένος μέσα στην κλειδοθήκη, στα Kia / Hyundai μέχρι το 2007, καθορίζεται από τα τελευταία ψηφία του VIN ακόμη και χωρίς ειδικά προγράμματα (διαδικτυακές υπηρεσίες) , και ούτω καθεξής. Η ίδια η εισαγωγή του κωδικού πραγματοποιείται τόσο με τα τυπικά μέσα του αυτοκινήτου (το Renault διαθέτει κουμπί κλειδώματος εσωτερικής πόρτας) όσο και μέσω του διαγνωστικού βύσματος. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε έναν προσαρμογέα για παλιά αυτοκίνητα φθηνών συσκευών όπως το VAG K-Line από την Aliexpress. Βρείτε το λογισμικό που χρειάζεστε στο διαδίκτυο. Τα ήδη αναφερθέντα Kia / Hyundai χρησιμοποιούν το πρόγραμμα Cascade, στο οποίο η διαδικασία εκμάθησης του immobilizer είναι διαδραστική και τοποθετείται στο αντίστοιχο στοιχείο μενού.

Οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κανονικό σύστημα ακινητοποίησης, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος των οδηγών χρησιμοποιεί σωστά αυτήν τη χρήσιμη συσκευή. Με την εγκατάσταση πρόσθετων συστημάτων ασφαλείας, η συσκευή απενεργοποιείται, αφαιρώντας ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για τους κλέφτες αυτοκινήτων. Είναι δυνατόν να αποφευχθούν σφάλματα που οφείλονται σε παρανόηση του σκοπού και της λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης μετά από μια πιο λεπτομερή γνωριμία με αυτήν τη συσκευή.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας του immobilizer

Μεταφρασμένη στα ρωσικά, η λέξη "immobillizer" σημαίνει "immobilizer". Η συσκευή είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που περιλαμβάνεται στην καλωδίωση του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια του οποίου αποκλείεται η πιθανότητα μη εξουσιοδοτημένης εκκίνησης του κινητήρα με σκοπό την κλοπή του αυτοκινήτου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη διακοπή των ζωτικών ηλεκτρικών κυκλωμάτων του μηχανήματος. Αυτή η μονάδα, σε αντίθεση με το σύστημα συναγερμού που χρησιμοποιεί συστήματα προειδοποίησης, λειτουργεί κρυφά.

Το κύριο καθήκον της συσκευής είναι να αποτρέψει την κλοπή του οχήματος ακόμη και όταν το εσωτερικό ανοίγει από εισβολείς. Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του, τοποθετούνται ρελέ στο κύκλωμα που εμποδίζουν την εκκίνηση του κινητήρα όταν απενεργοποιείται ή αποσυναρμολογείται το σύστημα ακινητοποίησης, ακόμη και όταν τα καλώδια είναι κλειστά με τον «σωστό» συνδυασμό. Ορισμένα μοντέλα συνδυάζονται με έναν τυπικό συναγερμό, ο οποίος, όταν ενεργοποιείται, ενεργοποιεί ένα κλείδωμα.

Το immobilizer περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Η ηλεκτρονική μονάδα, ή «εγκέφαλος» της συσκευής, στην οποία βρίσκονται και επεξεργάζονται οι κωδικοί των κλειδιών.
2. Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU).
3. Πηνίο ανάγνωσης.
4. Ηλεκτρομαγνητικά ρελέ που σπάνε κυκλώματα και ακινητοποιούν το μηχάνημα.
5. Ένα κλειδί που κρατά ο οδηγός που λειτουργεί ως χειριστήριο και ενεργοποιεί το σύστημα.

Το immobilizer μπορεί να μπλοκάρει τόσο μία μονάδα (ηλεκτρική μονάδα, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα ή σύστημα διεύθυνσης), όσο και πολλές μονάδες.

Έλεγχος immobilizer

Πριν ξεκινήσετε την αναζήτηση για την αιτία της βλάβης του συστήματος ακινητοποίησης, τα ακόλουθα μέρη του αυτοκινήτου θα πρέπει να ελεγχθούν και να διορθωθούν, εάν είναι απαραίτητο:

1. Επαναφορτιζόμενη μπαταρία και επαναφορτίστε εάν δεν είναι αρκετό.
2. Χρησιμοποιήστε το αρχικό κλειδί ανάφλεξης για το συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος.
3. Αφαιρέστε ηλεκτρονικά gadget και άλλες συσκευές που μπορεί να επηρεάσουν το σήμα του immobilizer.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής τυλίγοντας το κλειδί σε μεμβράνη φαγητού και εισάγοντάς το στον διακόπτη ανάφλεξης. Εάν η ενδεικτική λυχνία του κλειδιού στον πίνακα οργάνων δεν ανάβει λόγω θωράκισης σήματος, το όχημα δεν θα ξεκινήσει. Όταν αφαιρεθεί το φύλλο, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει.

Σημάδια δυσλειτουργίας του immobilizer

Το immobilizer, όπως και κάθε άλλη τεχνική, χαρακτηρίζεται από ορισμένες βλάβες που μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ταλαιπωρία στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, κατά τις οποίες το αυτοκίνητο "δεν αναγνωρίζει" τον ιδιοκτήτη:

1. Όταν το κλειδί γυρίσει στην ανάφλεξη, η μίζα δεν λειτουργεί.
2. Όταν περιστρέφεται το κλειδί, η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
3. Συνεχές τρεμόπαιγμα στο ταμπλό της ένδειξης κλειδιού chip.
4. Έλλειψη απόκρισης του αυτοκινήτου στο πατημένο κουμπί του μπρελόκ.

Οι δυσλειτουργίες του Immobilizer είναι δύο τύπων:

1. Λογισμικό, που προκαλείται από αστοχία λογισμικού: δυσλειτουργία στην ίδια τη συσκευή ή αποσυγχρονισμός των εξαρτημάτων (μονάδα κινητήρα και κλειδί). Καταργήθηκε κατά την επαναφορά του λογισμικού.
2. Υλικό, με μηχανική αιτία. Εμφανίζονται όταν τα καλώδια επικοινωνίας, οι επαφές ή τα στοιχεία της πλακέτας έχουν υποστεί ζημιά. Εξαλείφεται με επισκευή immobilizer.

Απενεργοποίηση ή παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης

Η ανάγκη απενεργοποίησης του συστήματος ακινητοποίησης μπορεί να προκύψει για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για τους ακόλουθους λόγους:

1. Όταν χαθεί το κλειδί.
2. Εάν χαλάσει η ECU ή άλλα μέρη του immobilizer.
3. Κατά την εγκατάσταση του κινητήρα απομακρυσμένης εκκίνησης.
4. Η σκόπιμη απενεργοποίηση μιας συσκευής βασίζεται στην πεποίθηση ότι μόνο ένας συναγερμός αρκεί για την προστασία του μηχανήματος.
5. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν είναι ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές και η χρήση ενός συστήματος ακινητοποίησης δεν έχει νόημα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να απενεργοποιήσετε το immobilizer είναι να καλέσετε τον κωδικό (εάν αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη). Ένας άλλος τρόπος, που είναι κατάλληλος μόνο για μοντέλα με τσιπ, είναι να συνδέσετε το τσιπ από το δεύτερο κλειδί στην κεραία του immobilizer. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι διαθέτουν συσκευές (killers) ή γενικά κλειδιά που μπορούν να απενεργοποιήσουν την τυπική συσκευή. Ένας καθολικός τρόπος είναι να απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού το immobilizer, στο οποίο μεταφέρεται στην ανενεργή κατάσταση.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να παρακάμψετε το σύστημα ακινητοποίησης κατά την εγκατάσταση συναγερμού. Για αυτό, χρησιμοποιούνται μονάδες παράκαμψης (crawlers), οι οποίες αγοράζονται από εταιρείες που πωλούν συστήματα ασφαλείας και σχετικό εξοπλισμό. Η μονάδα παράκαμψης είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που περικλείεται σε μια μικρή θήκη και είναι εξοπλισμένο με κεραίες εσωτερικά και εξωτερικά. Ένα τσιπ ή ένα κλειδί της συσκευής τοποθετείται επίσης μέσα.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα με συναγερμό, η εσωτερική κεραία διαβάζει το κρυπτογραφημένο σήμα και η εξωτερική το στέλνει στον διακόπτη ανάφλεξης. Όταν ξεκινάτε το αυτόματο κλειδί, ο ανιχνευτής δεν λειτουργεί. Ο ερπυστριοφόρος θα πρέπει να επιλέγεται από έμπειρο ειδικό, ώστε να είναι συμβατός με τον εξοπλισμό ενός συγκεκριμένου μοντέλου μηχανής. Μερικές φορές το σήμα του immobilizer είναι αρκετά αδύναμο και μπορεί να χρειαστεί να ενισχυθεί.

Εάν χαθεί το κλειδί ή υπάρχουν προβλήματα με το immobilizer, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη συσκευή χρησιμοποιώντας τον εξομοιωτή. Παρακάμπτει το πρόγραμμα προστασίας στην ECU, και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τον έλεγχο του μηχανήματος.

Τύποι ακινητοποιητών

Τα πρώτα immobilizer με χειροκίνητο έλεγχο ανήκουν στο παρελθόν. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων παράγουν ηλεκτρονικές συσκευές που ενεργοποιούνται από ένα κωδικοποιημένο ηλεκτρονικό κλειδί. Για αυτό, δεν απαιτείται ένα σύνολο κωδικού κλειδώματος στη συσκευή και ο οδηγός χρειάζεται μόνο να έχει μαζί του ένα μπρελόκ ή μια κάρτα, η οποία απενεργοποιεί τη συσκευή παρουσία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής ενεργοποίησης, τα συστήματα ακινητοποίησης χωρίζονται σε:

1. Επαφή, που απαιτεί χειροκίνητη ενεργοποίηση για να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ασφαλείας. Αυτό γίνεται πατώντας ένα κρυφό κουμπί, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κάρτας, πληκτρολογώντας χειροκίνητα έναν κωδικό, χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο τηλεχειριστηρίου και με άλλους τρόπους.

2. Μη επαφή, αυτόματη, και δεν απαιτείται η συμμετοχή του ιδιοκτήτη του οχήματος. Η αναγνώριση γίνεται αυτόματα όταν ο ραδιοφάρος εισέλθει στην ακτίνα ανίχνευσης. Κατά κανόνα, είναι τοποθετημένο στο κλειδί ανάφλεξης.

Υπάρχει μια ταξινόμηση των ακινητοποιητών ανάλογα με τον τύπο των κλειδαριών που χρησιμοποιούνται:

1. Ενσύρματο, όταν τα σήματα από τη μονάδα ελέγχου προς το ρελέ λαμβάνονται μέσω καλωδίων.
2. Ασύρματο, όταν το σήμα μεταδίδεται από τη μονάδα ελέγχου στο ρελέ χρησιμοποιώντας ραδιοκύματα.

Ο ασύρματος τύπος συσκευής παρέχει πολύ μεγαλύτερο επίπεδο προστασίας λόγω της δυσκολίας ανίχνευσης ανοιχτών κυκλωμάτων ακόμα και όταν ανιχνεύεται η κύρια μονάδα. Στις ενσύρματες συσκευές, είναι εύκολο να ανιχνεύσετε τη διαδρομή από την ECU στο ρελέ και να κλείσετε χειροκίνητα το κύκλωμα.

Κατά διάρκεια:

1. Άμεση (το μηχάνημα χάνει αμέσως την κινητικότητα).
2. Με καθυστέρηση κλειδώματος, όταν ο κινητήρας σταματά αφού το όχημα έχει διανύσει μικρή απόσταση.

Επισκευή immobilizer

Το immobilizer είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η αστοχία ενός από τα μπλοκ του να απενεργοποιεί ολόκληρο το σύστημα. Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν για τους ακόλουθους λόγους:

Η λειτουργία autorun είναι διαθέσιμη τα τελευταία χρόνια ακόμη και σε συναγερμούς εισαγωγικού επιπέδου. Τα τηλεματικά συστήματα ασφαλείας προσφέρουν παρόμοια επιλογή με ένα ευρύ φάσμα επιλογών τόσο για άμεσο όσο και για τηλεχειρισμό. Όμως, ανεξάρτητα από τον τύπο του συναγερμού, η αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να έρχεται σε σύγκρουση με τη λειτουργία immobilizer. Τέτοιες καταστάσεις δεν υποδηλώνουν απαραίτητα δυσλειτουργία μιας συγκεκριμένης συσκευής. Αυτή είναι μια κοινή αντίφαση μεταξύ δύο συστημάτων ασφαλείας, οι παράμετροι των οποίων σε μια συγκεκριμένη στιγμή διαμορφώνονται για διαφορετικές εργασίες. Σε αυτή την περίπτωση, ένα σύστημα εμποδίζει την πρόσβαση στη μονάδα ισχύος και το δεύτερο, αντίθετα, λειτουργεί για να διευκολύνει τον έλεγχο του μηχανισμού. Με άλλα λόγια, το immobilizer εμπόδισε τον κινητήρα να ξεκινήσει. Τι να κάνετε με τη μονάδα σε τέτοιες περιπτώσεις; Υπάρχουν συγκεκριμένα εργαλεία και λύσεις, αλλά η επιλογή ενός από αυτά θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ του αποκλειστή και της σηματοδότησης. Επιπλέον, δεν αξίζει ακόμα να παραμερίσουμε την πιθανότητα βλάβης ενός από τα συστήματα που εμπλέκονται στον έλεγχο της πρόσβασης στον κινητήρα.

Γενικές πληροφορίες για τη συσκευή

Αρχικά, πρέπει να σημειωθεί ότι το immobilizer μπορεί να είναι μια αυτόνομη ανεξάρτητη συσκευή, δηλαδή μπορεί να λειτουργεί ξεχωριστά από το σύστημα συναγερμού και ένα στοιχείο του συγκροτήματος ασφαλείας. Σε περιπτώσεις εξοπλισμού μηχανών με συναγερμούς στις οποίες το σύστημα ακινητοποίησης λειτουργεί ήδη, συμβαίνουν συχνότερα συγκρούσεις λόγω της λειτουργίας παροχής πρόσβασης στον κινητήρα. Η ίδια η συσκευή είναι μια μονάδα μπλοκαρίσματος με ηλεκτρική ή μαγνητική πλήρωση, που συμπληρώνεται από έναν αναγνώστη ενδείξεων. Η παραδοσιακή θέση της μονάδας immobilizer βρίσκεται σε μια κρυφή θέση κάτω από την κουκούλα. Υπάρχουν όμως και επιλογές διαμονής στην καμπίνα δίπλα στην κεντρική μονάδα συναγερμού. Τώρα αξίζει να τονιστεί ότι το μπλοκάρισμα του συστήματος ανάφλεξης και του κινητήρα είναι το άμεσο καθήκον του immobilizer. Για αυτό, απαιτείται σε περίπτωση που κάποιος εισβολέας εισέλθει στο σαλόνι. Από την άλλη πλευρά, τα συστήματα τηλεματικού συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση επιτρέπουν στον χρήστη όχι μόνο να ελέγχει αυτόματα τον κινητήρα, αλλά και να το κάνει από απόσταση. Αντίστοιχα, λόγω της ασυνέπειας των συσκευών, ενδέχεται να απαγορεύεται η πρόσβαση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Χαρακτηριστικά των ακινητοποιητών επαφής

Αυτός είναι ένας τύπος immobilizer που παρέχει πρόσθετη προστασία κατά της κλοπής. Το τσιπ που ξεκλειδώνει τη μονάδα βρίσκεται στο κλειδί του αυτοκινήτου και ο πίνακας ανάγνωσης βρίσκεται στην ανάφλεξη. Επειδή το κλειδί μπορεί να κλαπεί, για πρόσθετη προστασία, παρέχεται μια διεπαφή ανάγνωσης κοντά στην υποδοχή ανάφλεξης για την εισαγωγή του κωδικού. Για τέτοια συστήματα, δεν είναι δυνατή η σύγκρουση με τα τηλεχειριστήρια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αναφορές για το πώς το σύστημα ακινητοποίησης εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα. Τι πρέπει να κάνω εάν η μονάδα δεν διακόπτει τη λειτουργία αποκλεισμού ακόμη και σε κατάσταση άμεσης επαφής με τον χρήστη; Μπορεί να υπάρχουν δύο επιλογές. Ή χρησιμοποιήστε εναλλακτικούς τρόπους για να παρέχετε πρόσβαση στον κινητήρα - για παράδειγμα, μέσω μιας συσκευής ανάγνωσης δακτυλικών αποτυπωμάτων ή ενός μπρελόκ συναγερμού. Η δεύτερη λύση προϋποθέτει ότι υπάρχει μια δυσλειτουργία τεχνικής φύσης και θα πρέπει να επιλυθεί αφού επαληθευτεί η σωστή αλληλεπίδραση της ετικέτας του κλειδιού με το σύστημα ακινητοποίησης.

Χαρακτηριστικά των ανεπαφικών ακινητοποιητών

Τα μοντέλα immobilizer χωρίς επαφή είναι τα πιο περίπλοκα και για τον ίδιο λόγο τα πιο προβληματικά όσον αφορά την αντιστοίχιση με άλλες συσκευές. Σε αντίθεση με τις μονάδες επαφής, οι ανεπαφικές μονάδες επιτρέπουν τη δυνατότητα εργασίας με τσιπ από απόσταση. Το ίδιο το τσιπ μπορεί να ενσωματωθεί σε μπρελόκ, smartphone, ακόμα και σε επαγγελματική κάρτα. Σε κάθε περίπτωση, ο χρήστης πρέπει να έχει μια διεπαφή για τη διαχείριση αυτής της ετικέτας και την οργάνωση ενός διαλόγου με τη μονάδα προστασίας της μονάδας ισχύος. Υπάρχει επίσης μια ποικιλία μονάδων που μπορούν να λειτουργήσουν ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. Πρόκειται για συστήματα ακινητοποίησης που προστατεύονται σε κίνηση. Τι είναι? Σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε λειτουργία ασφαλείας, χρειάζεται ένα σύστημα ακινητοποίησης για να μπλοκάρει τον κινητήρα από κλοπή. Αλλά η παρουσία της λειτουργίας αποκλεισμού σε περίπτωση ήδη διαπραχθείσας κλοπής σας επιτρέπει επίσης να σταματήσετε το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τις ενέργειες των εισβολέων στην καμπίνα.

Ανιχνευτές για συστήματα RFID

Το Crawler είναι το πιο δημοφιλές μέσο επίλυσης του προβλήματος με τα συστήματα ακινητοποίησης που δεν επιτρέπουν την απομακρυσμένη ενεργοποίηση της λειτουργίας αυτόματης εκτέλεσης. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται υπόψη η αρχή λειτουργίας του ανιχνευτή που έχει σχεδιαστεί για μονάδες RFID. Ένας τέτοιος αποκλειστής ανοίγει την πρόσβαση μετά την ανάγνωση του σήματος από την ετικέτα, συλλαμβάνοντας σήματα ραδιοσυχνοτήτων χαμηλής ισχύος. Το ίδιο το bypasser είναι μια συσκευή προσομοίωσης κλειδιού που θα βοηθήσει εάν το immobilizer έχει μπλοκάρει τον κινητήρα από την εκκίνηση. Τι πρέπει να κάνω για να εφαρμόσω αυτή τη μέθοδο; Αρκεί να εγκαταστήσετε έναν αναμεταδότη με απομίμηση κλειδιού στην καμπίνα. Αυτός είναι ο ερπυστριοφόρος, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης μια κεραία και ένα ρελέ ελέγχου. Μερικές φορές είναι επίσης απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη εξωτερική κεραία, η οποία αυξάνει την απόδοση της λήψης σήματος από τον αναμεταδότη. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το bypasser συνιστάται να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα immobilizer.

Ανιχνευτές για συστήματα VATS

Τέτοιες συσκευές λειτουργούν σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα στο οποίο το σήμα καθορίζεται από το επίπεδο αντίστασης στο κύκλωμα. Για να γίνει αυτό, το κλειδί ανάφλεξης είναι εξοπλισμένο με μια αντίσταση συνδεδεμένη στον αποκωδικοποιητή. Πώς να παρακάμψετε αυτόν τον τύπο immobilizer; Όταν εργάζεστε με το σύστημα VATS, χρειάζεται μόνο να εισαγάγετε μια αντίσταση στο κύκλωμα μπλοκαρίσματος, το οποίο ανοίγει την πρόσβαση στον κινητήρα. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι σε αυτό το σύστημα δεν μπλοκάρει ο κινητήρας, αλλά συγκεκριμένα το σύστημα καυσίμου και το ηλεκτρικό κύκλωμα. Η αντίσταση πρέπει να ταιριάζει με τις παραμέτρους του αναλόγου που περιέχεται στο κλειδί ανάφλεξης. Το κύριο πράγμα είναι ότι η αντίσταση πρέπει να έχει την ίδια τιμή με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 5%.

Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ερπυστριοφόρο;

Η αρχή λειτουργίας οποιουδήποτε ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης βασίζεται στην προσομοίωση του σήματος που απαιτείται για το ξεκλείδωμά του. Το σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί αυτόματα ή να απενεργοποιείται από προεπιλογή μόνο τις στιγμές που το μπλοκ λειτουργιών θα πρέπει να είναι ενεργό. Πώς να ξεκλειδώσετε μόνοι σας το immobilizer χωρίς ειδικές συσκευές; Με τα χέρια σας, μπορείτε να φτιάξετε ένα ερπυστριοφόρο από μια πλήρη ετικέτα, ένα δεύτερο κλειδί, ένα καλώδιο και ένα ρελέ ελέγχου. Με τη βοήθεια ενός σύρματος δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο, το οποίο ανοίγει την πρόσβαση στο ενσωματωμένο δίκτυο. Με τη σειρά της, η ετικέτα με το κλειδί θα παίξει το ρόλο των προσομοιωτών σήματος που απαιτούνται για το ξεκλείδωμα. Όσο για το ρελέ ελέγχου, θα καθορίσει τα χρονικά διαστήματα για αυτόματο ξεκλείδωμα στις κατάλληλες στιγμές.

Τι να κάνετε εάν το immobilizer δεν βλέπει το κλειδί;

Επίσης ένα κοινό πρόβλημα, το οποίο μπορεί να μην σχετίζεται καθόλου με τη λειτουργία του immobilizer. Δηλαδή, δεν πρόκειται για σφάλμα λογισμικού, αλλά για τεχνικό ή σχεδιαστικό σφάλμα. Η συσκευή απλά δεν ανιχνεύει το επιθυμητό σήμα κατά τη διαδικασία ανάγνωσης πληροφοριών από το τσιπ κλειδιού, γι 'αυτό το σύστημα ακινητοποίησης εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα. Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Αρχικά, ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής όταν προσπαθείτε να την ενεργοποιήσετε με δεύτερο κλειδί. Εάν αυτή η μέθοδος δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της εξωτερικής κεραίας. Ίσως δεν υπάρχει αρκετή ισχύς κατά τη μετάδοση ενός σήματος. Η ακραία διέξοδος από την κατάσταση περιλαμβάνει το φλας της μονάδας immobilizer, η οποία γίνεται από ειδικούς μετά από ενδελεχή διάγνωση.

Θα βοηθήσει το κουμπί έκτακτης ανάγκης;

Το κουμπί έκτακτης ανάγκης ή σέρβις θα πρέπει να ανοίγει απευθείας την πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε την κεντρική κλειδαριά. Για να αποκτήσετε πρόσβαση, θα χρειαστεί να εισαγάγετε έναν ειδικό κωδικό έκτακτης ανάγκης, στη συνέχεια να ανοίξετε την ανάφλεξη και να πατήσετε το κουμπί ελέγχου κλειδώματος. Αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να παρέχει πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Πώς να παρακάμψετε το immobilizer σε ένα συγκεκριμένο σύστημα; Αυτό θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση αλληλεπίδρασης χρήστη της συσκευής. Θα του ζητηθεί να πατάει το κουμπί εγκαίρως και να το κρατάει σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Εδώ είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τον αριθμό των αναλαμπών της ένδειξης του κουμπιού. Πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό του κωδικού, για παράδειγμα, όταν φτάσετε στον οποίο θα πρέπει είτε να πατήσετε είτε να αφήσετε ξανά το κουμπί. Μετά τη λήξη της περιόδου σύνδεσης, το κλείδωμα θα απελευθερωθεί.

Πιθανές δυσλειτουργίες της συσκευής

Εάν δεν υπάρχουν αποκλίσεις λογισμικού από τον κανονικό τρόπο λειτουργίας στη συσκευή, μαζί με την αυτόματη εκκίνηση του συναγερμού, τότε το μη ελεγχόμενο μπλοκάρισμα μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του συστήματος ακινητοποίησης ή των παρακείμενων συσκευών. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η πλήρωση της μονάδας, οι ηλεκτρικές επαφές της, η ποιότητα του αναγνώστη και η θέση της ετικέτας.

Μια καμένη ασφάλεια είναι επίσης μια κοινή αιτία προβλημάτων. Θα πρέπει να αντικατασταθεί και, εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να βρεθεί η αιτία της βλάβης. Ενδέχεται επίσης να προκύψουν σφάλματα λογισμικού του Immobilizer, που να οδηγούν σε λανθασμένη λειτουργία του. Η χαμηλή τάση στο πακέτο μπαταριών ή οι ακατάλληλα στερεωμένοι ακροδέκτες συχνά οδηγούν σε εντολές που είναι εκτός χρόνου ή δεν αντιστοιχούν στο σήμα κατεύθυνσης.

Παρακάμψτε το immobilizer μέσα από τα μάτια των αεροπειρατών

Όταν προσανατολίζετε το σύστημα να αλληλεπιδρά με προγράμματα ανίχνευσης, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι οι εισβολείς χρησιμοποιούν επίσης παρόμοιες διαδρομές. Φυσικά, προσεγγίζουν αυτό το έργο από διαφορετικές οπτικές γωνίες, αλλά οι αρχές παραμένουν οι ίδιες. Το πιο επικίνδυνο και συνηθισμένο μέσο μιας τέτοιας παράκαμψης είναι ένας αρπαγής κωδικού για το ραδιοσήμα της ετικέτας immobilizer. Τι είναι? Σε ένα αυτοκίνητο, η αυτόματη εκκίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά ετικέτες ραδιοφώνου στην ίδια δέσμη με κλειδιά και μπρελόκ για να ανάψουν εξ αποστάσεως τον κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, ο εισβολέας, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, μπορεί να «σαρώσει» το τσιπ και να διορθώσει το σήμα του κωδικού. Στο μέλλον, το μεταφέρει στα λεγόμενα κενά σαν αναμεταδότες, που επιτρέπουν όχι μόνο την πρόσβαση στην καμπίνα, αλλά και την εκκίνηση του κινητήρα.

συμπέρασμα

Τα παράπονα για την ποιότητα των συστημάτων ακινητοποίησης μπορούν να τεθούν στην πρώτη θέση στην κατάταξη των πιο οξέων λειτουργικών προβλημάτων των σύγχρονων συναγερμών. Φαίνεται, ίσως αξίζει να εγκαταλείψετε αυτήν τη συσκευή; Αλλά είναι η κριτική της ενότητας που δείχνει ότι είναι πραγματικά χρήσιμη. Για να κατανοήσουμε τα πλεονεκτήματά του, αξίζει να επανεξετάσουμε τον τρόπο λειτουργίας του immobilizer στο πλαίσιο ενός συστήματος ασφαλείας. Μπορεί να συγκριθεί με έναν συμβατικό μηχανισμό κλειδώματος που ανοίγει μόνο όταν χρησιμοποιείται το σωστό κλειδί. Η θεμελιώδης διαφορά έγκειται μόνο στο γεγονός ότι, εκτός από το συνηθισμένο κανονικό κλειδί, για τη διευκόλυνση των χρηστών, παρέχονται επίσης εναλλακτικές επιλογές πρόσβασης. Και μόνο στην «εκπαίδευση» του συστήματος να λειτουργεί ομαλά με άλλα κλειδιά με τη μορφή τσιπ και ετικετών αναμεταδοτών, το καθήκον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου βρίσκεται. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο έργο, αλλά σίγουρα θα αυξήσει την αξιοπιστία του συναγερμού. Άλλωστε, αφενός οι εναλλακτικές μέθοδοι πρόσβασης διευκολύνουν την αλληλεπίδραση του χρήστη με το σύστημα και αφετέρου διατηρείται το ίδιο επίπεδο ασφάλειας.