Οι συντομογραφίες υπό όρους γίνονται δεκτές στο κείμενο:KM - γερανός οδηγού Νο. 394 (395);
KBT - βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254;TM - γραμμή φρένων?ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ - θρεπτική γραμμή?εμπορικό κέντρο - κύλινδρος φρένων?LPC - κύλινδρος χαμηλής πίεσης?CVP - κύλινδρος υψηλής πίεσης?ΓΡ - κύρια δεξαμενή?ZR - εφεδρική δεξαμενή?UR - δεξαμενή υπερχείλισηςVR - διανομέας αέρα?ΖΚ - θάλαμος καρούλι του διανομέα αέρα.MK - κύριος θάλαμος διανομής αέρα.RK - θάλαμος εργασίας του διανομέα αέρα·ΠΑΝΩ - έμβολο εξισορρόπησης?RD - ρυθμιστής πίεσης;ΟΤΙ - Συντήρηση;TR - Συντήρηση;EVR - ηλεκτρικός διανομέας αέρα?EPT - Ηλεκτροπνευματικό φρένο?DNC - αποστολέας τρένου
Πιθανές δυσλειτουργίες του γερανού οδηγού No. 394 (395)
Η αύξηση της πίεσης στο ΤΜ στη θέσηIIλαβές γερανού οδηγού.Πιθανοί λόγοι):
αυξημένη διαρροή στο δοχείο υπερχείλισης ή στις συνδέσεις του.
παραβίαση της πυκνότητας του μειωτικού διαφράγματος στον τόπο προσάρτησής του ή ρωγμή στο διάφραγμα.
παράλειψη της βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της μη ικανοποιητικής λείανσης ή των σωματιδίων βρωμιάς που εισέρχονται κάτω από τη βαλβίδα.
παράλειψη του καρουλιού λόγω παραβίασης της λείανσης στον καθρέφτη ή μόλυνσης του λιπαντικού.
φράξιμο της οπής 0,45 mm στον σταθεροποιητή με το παραμικρό πέρασμα της βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων.
απόφραξη της οπής 1,6 mm στο σώμα του μεσαίου τμήματος της βρύσης. Με αυτή τη δυσλειτουργία, θα παρατηρηθεί υπερπίεση στο μανόμετρο TM. Με τη σειρά του, το μανόμετρο πίεσης UR δεν θα εμφανίσει υπερεκτίμηση.
ανακριβής ρύθμιση της λαβής KM στη θέση II λόγω φθοράς του τομέα διαβάθμισης στο σώμα της βαλβίδας, αποδυνάμωση της λαβής του γερανού στη ράβδο, απόσυρση ελατηρίου που στερεώνει το έκκεντρο της λαβής, φθορά της λαβής κατά μήκος του τετραγώνου της ράβδου, σφάλμα οδηγού .
Η οδήγηση τρένου με επαναφορτισμένη γραμμή φρένων είναι απαράδεκτη. Στην επιβατική αμαξοστοιχία, ταυτόχρονα με την επαναφόρτωση του ΤΜ, γίνεται και η επαναφόρτωση των βαγονιών SR. Το μειονέκτημα του διανομέα αέρα Νο. 292 είναι ότι η πίεση αέρα στο TC κατά την πέδηση εξαρτάται από την πίεση στο ZR. Εάν η πίεση στα TM και ZR αφεθεί να αυξηθεί περισσότερο από 5,5 kgf/cm 2 και η αμαξοστοιχία συνεχίσει να κινείται, τότε σε περίπτωση πέδησης λειτουργίας ή έκτακτης ανάγκης, δημιουργείται σημαντική πίεση στο εμπορικό κέντρο, η οποία οδηγεί σε εμπλοκή των σετ τροχών ολόκληρου του τρένου. Το αποτέλεσμα είναι ο σχηματισμός ολισθητήρες, η αύξηση της απόστασης πέδησης, μια απειλή για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Σε ένα φορτηγό τρένο, όταν το TM επαναφορτίζεται, το ZR επαναφορτίζεται, καθώς και το ZK και το RK στον διανομέα αέρα. Η αυξημένη πίεση στο CR δεν οδηγεί σε αυξημένη πίεση στο TC κατά την πέδηση, καθώς οι διανομείς αέρα φορτίου διαθέτουν διακόπτη λειτουργίας για φορτισμένες, μεσαίες και άδειες λειτουργίες, ο οποίος θα σταματήσει να γεμίζει το TC ανάλογα με τη ρυθμισμένη λειτουργία.
Αλλά η αυξημένη πίεση στο RC καθιστά δύσκολη την απελευθέρωση των φρένων μετά την πέδηση πορείας, με αποτέλεσμα ορισμένοι διανομείς αέρα, ειδικά στο τμήμα της ουράς της αμαξοστοιχίας, να μην μπαίνουν στη θέση απελευθέρωσης. Για να απελευθερώσετε τα φρένα, είναι απαραίτητο να αυξήσετε περαιτέρω την ήδη υψηλή πίεση στο TM, και αυτό είναι απαράδεκτο.
Εάν, κατά την οδήγηση του τρένου, η πίεση στη γραμμή πέδησης αποδειχθεί μεγαλύτερη από 7,5 kgf / cm 2, τότε μετά την απενεργοποίηση των συμπιεστών από τον ρυθμιστή, η πίεση στις κύριες δεξαμενές θα αρχίσει να μειώνεται. Όταν η πίεση στο GR γίνει μικρότερη από την πίεση του αέρα στο TM, η αμαξοστοιχία μπορεί να αυτοφρενάρει στη θέση II της χειρολαβής KM.
Κατά την οδήγηση του τρένου, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την πίεση του αέρα στα GR, UR και TM. Με την έγκαιρη ανίχνευση της υπερπίεσης στο TM που έχει ξεκινήσει (σε επιβατική αμαξοστοιχία όχι περισσότερο από 5,5 kgf / cm 2, σε εμπορευματική αμαξοστοιχία - όχι περισσότερο από 6,5 kgf / cm 2), ο οδηγός πρέπει να γυρίσει τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση IV, παρατηρώντας τις ενδείξεις των μετρητών πίεσης ΤΜ και UR.
Εάν στη θέση IV της λαβής KM:
υπερβολή πίεση αέρας προ συντομογραφία , τότε το σφάλμα είναι στη βαλβίδα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε το τρένο στη θέση IV της λαβής KM και να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε ένα σωματίδιο βρωμιάς που έχει πέσει στο κάθισμα χτυπώντας ελαφρά το πώμα της βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων και πιέζοντας τη βαλβίδα στο κάθισμα. Επιπλέον, είναι δυνατό να σφίξετε το ελατήριο σταθεροποίησης με μια βίδα ρύθμισης, αυξάνοντας έτσι την ποσότητα αέρα που απελευθερώνεται από το SD στην ατμόσφαιρα μέσω του σταθεροποιητή και στη συνέχεια να μετακινήσετε τη λαβή KM στη θέση II. Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η αύξηση της πίεσης του αέρα, τότε είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τη λαβή KM στη θέση IV και να οδηγήσετε το τρένο στην πρώτη στάση, διατηρώντας την πίεση αέρα στο TM, μετακινώντας περιοδικά τη λαβή της βαλβίδας από τη θέση IV στην II, και στη συνέχεια στη θέση IV. Στο χώρο στάθμευσης, είναι απαραίτητο να στερεώσετε την ατμομηχανή με την έκτη θέση του KBT, να κλείσετε τη συνδυασμένη βαλβίδα, τη θέση V ή VI της λαβής KM για να ξεφορτώσετε το UR και να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από την καμπίνα που δεν λειτουργεί. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τη λαβή KM στη θέση I, να ανοίξετε τη συνδυασμένη βαλβίδα, να φορτίσετε το TM, με τη λαβή KM στη θέση II, να ρυθμίσετε τον σταθεροποιητή (αν έχει αλλάξει η δύναμη του ελατηρίου), να εκτελέσετε μια σύντομη δοκιμή πέδησης και να συνεχίσετε την οδήγηση το τρένο;
υπερβολή πίεση σε TM και UR κατά μήκος στριμώξεις - καρούλι διοχετεύει αέρα. Μπορείτε να σφίξετε το ελατήριο σταθεροποίησης με μια βίδα ρύθμισης και να επαναφέρετε τη λαβή KM στη θέση II. Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η αύξηση της πίεσης, τότε, εάν είναι δυνατόν, στο σταθμό ή σε ένα ευνοϊκό προφίλ τροχιάς, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία με ένα στάδιο πέδησης πορείας. Στο πάρκινγκ, τα κουμπιά KM και KBT πρέπει να τεθούν στη θέση VI, το κλείδωμα φρένου Νο. 367 πρέπει να απενεργοποιηθεί και η ατμομηχανή να ασφαλιστεί με χειρόφρενο. Στις ατμομηχανές χωρίς μπλοκάρισμα Νο. 367, η συνδυασμένη βαλβίδα και η βαλβίδα διπλής έλξης θα πρέπει να είναι κλειστές, τα πόμολα KM και KBT να ρυθμιστούν στη θέση VI και η ατμομηχανή να ασφαλιστεί με χειρόφρενο. Στη συνέχεια προχωρήστε ως εξής. Αντικαθιστούν τα άνω και μεσαία μέρη του γερανού από τη μη λειτουργική καμπίνα, ενεργοποιούν το μπλοκάρισμα των φρένων Νο. 367 (σε ατμομηχανές χωρίς μπλοκάρισμα, ανοίγουν τον συνδυασμένο γερανό και τον γερανό διπλής ώθησης), φορτίζουν το TM, ρυθμίζουν τον σταθεροποιητή (εάν έχει αλλάξει η δύναμη του ελατηρίου), εκτελέστε μια δοκιμή μειωμένης πέδησης, αφήστε το χειροκίνητο φρένο και συνεχίστε να οδηγείτε το τρένο.
σε εξέλιξη πτώση πίεση σε UR και TM με κίνηση φρένα τρένα. Ο λόγος είναι διαρροές στο UR μέσω των συνδέσεών του είτε με γερανό του οδηγού, είτε με μανόμετρο. Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, τότε για να καθαριστεί η σκηνή, επιτρέπεται η μετάβαση στον έλεγχο πέδησης από την πίσω καμπίνα, αφού πρώτα έχουν δοκιμαστεί τα φρένα.
υπερβολή πίεση στο ΤΜ λόγω izlo μαμά διάφραγμα κιβώτιο ταχυτήτων ή παραβιάσεις πυκνότητα αυτήν βάσεις V σώμα - καθορίζεται από την έξοδο πεπιεσμένου αέρα μέσω της ατμοσφαιρικής οπής στη βίδα ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση II της λαβής KM. Μπορείτε να σταματήσετε την υπερπίεση του αέρα ρυθμίζοντας το κουμπί KM στη θέση IV, συνεχίζοντας να οδηγείτε το τρένο προς το σταθμό. Όταν η πίεση στο TM πέσει κάτω από την πίεση φόρτισης, θα πρέπει να μετακινήσετε για λίγο τη λαβή KM στη θέση II και αφού αυξήσετε την πίεση στο TM στη φόρτιση, και πάλι στη θέση IV. Στο χώρο στάθμευσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από την καμπίνα που δεν λειτουργεί με τη διαδικασία που περιγράφεται για την περίπτωση που η υπερπίεση σταματά στη θέση IV της λαβής του γερανού.
υπερβολή πίεση στο ΤΜ σταμάτα το μεγάλη έλαφος, στο UR και στο θέση II , Και στο πόλο zheniya IV στυλό KM - πίεση Φορτιστής. Ο λόγος είναι το φράξιμο της οπής 1,6 mm. Θα πρέπει να μετακινήσετε αμέσως τη λαβή KM στη θέση V και να σταματήσετε το τρένο. Εάν η εκκένωση του TM δεν συμβεί στη θέση V της χειρολαβής KM, τότε είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία με πέδηση έκτακτης ανάγκης. Στο χώρο στάθμευσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το πάνω και το μεσαίο τμήμα του γερανού από την καμπίνα που δεν λειτουργεί, όπως στην περίπτωση που περιγράφηκε, όταν η υπερπίεση στο TM και το UR συνεχιστεί, φορτίστε το TM, δοκιμάστε τα φρένα και συνεχίστε οδηγώντας το τρένο.
Μείωση της πίεσης αέρα στο ΤΜ στη θέσηIIΧειρολαβές KM.Πιθανοί λόγοι:
λάθος μηχανικός . Όταν η λαβή KM μετατοπίζεται κατά περίπου 8 μοίρες από τη θέση II προς τη θέση III, η τροφοδοσία του UR από το GR μέσω του καρουλιού και του κιβωτίου ταχυτήτων σταματά. Όταν η λαβή KM μετατοπιστεί κατά 10 - 20 μοίρες, το UR και το AC αρχίζουν να επικοινωνούν με το TM μέσω της βαλβίδας ελέγχου της βρύσης. Κατά τη λειτουργία, υπήρξαν περιπτώσεις λανθασμένου ατελούς κλεισίματος του συνδυασμένου γερανού από τον οδηγό, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει κανονική αναπλήρωση διαρροών στο TM.
έμφραξη φίλτρο Προς την θρεπτικός βαλβίδα κιβώτιο ταχυτήτων . Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε το τρένο, διατηρώντας την πίεση στο UR και το TM μετακινώντας για λίγο τη λαβή KM στη θέση I. Στην πρώτη στάση, κλείστε τη συνδυασμένη βαλβίδα, εκκενώστε το UR με τη θέση V ή VI της λαβής KM , αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων και τη φλάντζα, ξεβιδώστε το φίλτρο και καθαρίστε το. Μετά από αυτό, συναρμολογήστε το γερανό, φορτίστε το UR και το TM, δοκιμάστε τα φρένα και συνεχίστε να οδηγείτε το τρένο. Με αυτή τη δυσλειτουργία, μπορείτε να αντικαταστήσετε το φίλτρο από το γερανό της καμπίνας που δεν λειτουργεί.
Αργή εξάλειψη της πίεσης υπερφόρτισης.Αιτίες: εσφαλμένη ρύθμιση του σταθεροποιητή. φράξιμο οπών 0,45 χλστ. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την τρύπα με ένα μη μεταλλικό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα μυτερό σπίρτο).
Γρήγορη εξάλειψη της πίεσης υπερφόρτισης.Αιτίες: εσφαλμένη ρύθμιση του σταθεροποιητή. κάταγμα του διαφράγματος του σταθεροποιητή. Καθορίζεται από την απελευθέρωση πεπιεσμένου αέρα μέσω της βίδας ρύθμισης του σταθεροποιητή. Είναι απαραίτητο να σταματήσετε το τρένο, εάν είναι δυνατόν, σε σταθμό ή σε ευνοϊκό προφίλ τροχιάς και να αντικαταστήσετε τον σταθεροποιητή από μια καμπίνα που δεν λειτουργεί στη θέση IV της λαβής KM. Ένας άλλος λόγος - υπήρξαν αυξημένες διαρροές αέρα από το SD. Σε αυτή την περίπτωση, αφού η πίεση μειωθεί στην πίεση φόρτισης, είναι δυνατή η αύξηση της πίεσης στο ΤΜ. Αυτή η δυσλειτουργία εντοπίζεται αφού το κουμπί KM μετακινηθεί στη θέση IV.
IVμετά την εκτελεσθείσα πέδηση, η πίεση στο UR και στο TM αυξάνεται.Αιτίες: παράκαμψη του καρουλιού ή της βαλβίδας εισαγωγής KM με μη ικανοποιητική πυκνότητα του UE. Όταν συμβαίνουν αυτά τα σφάλματα, μια αύξηση της πίεσης στο TM μπορεί να προκαλέσει την απελευθέρωση των φρένων. Επομένως, όταν οδηγείτε επιβατική αμαξοστοιχία, η θέση III της λαβής KM μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επικάλυψη. Κατά την οδήγηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, θα πρέπει να αποφεύγονται τα ελάχιστα βήματα πέδησης και όταν η πίεση αυξάνεται, χρησιμοποιήστε τη θέση VA της λαβής KM. Εάν, μετά το φρενάρισμα, πριν από το απαγορευτικό σήμα, η πίεση στο TM αρχίσει να αυξάνεται, τότε θα πρέπει να εφαρμοστεί πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Όταν ρυθμίζετε τη λαβή KM στη θέσηIVμετάεκτελείται πέδηση, η πίεση στο UR μειώνεται καιTM.Αιτίες: διαρροές στο UR ή μέσω των συνδέσεών του, το πέρασμα του καρουλιού ή των τσιμουχών του UE. Αυτές οι βλάβες προκαλούν αύξηση του φαινομένου πέδησης που δεν μπορεί να ελεγχθεί από τον οδηγό. Επομένως, κατά τη ρύθμιση της πέδησης, θα πρέπει να εκτελούνται οι ελάχιστες καθορισμένες εκκενώσεις του ΤΜ.
Μετά την εκφόρτιση του SD στην απαιτούμενη τιμή και σύμφωνα μερυθμίζοντας τη λαβή KM στη θέσηIVη εκφόρτιση του ΤΜ συνεχίζει σε μεγάλη τιμή και στη συνέχεια υπάρχει μια απότομη βραχυπρόθεσμη αύξηση της πίεσης μέσα TM.Αιτία: Μη ευαίσθητο έμβολο εξισορρόπησης. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει στην απελευθέρωση των φρένων ενός τμήματος της αμαξοστοιχίας και με ελάχιστα βήματα πέδησης με εκκένωση UR κατά 0,3 kgf / cm 2, η πίεση στο TM μπορεί να μην μειωθεί καθόλου.
Είναι πολύ δύσκολο και επικίνδυνο από την άποψη της οδικής ασφάλειας να οδηγείτε ένα τρένο και να ελέγξετε τα φρένα με τη δεδομένη δυσλειτουργία KM. Για να καθαρίσετε την ανάσυρση μετά τη στάση του τρένου, μπορείτε να μεταβείτε στον έλεγχο πέδησης από μια καμπίνα που δεν λειτουργεί. Στο σταθμό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ελαττωματικό CM, να το επιθεωρήσετε προσεκτικά και επίσης να σκουπίσετε το χιτώνιο UE και του εμβόλου, να τα λιπάνετε και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε τη βαλβίδα και να ελέγξετε τη λειτουργία της. Η ευαισθησία του UE πρέπει να παρακολουθείται κατά τη διαδικασία αποδοχής της ατμομηχανής.
Αφού μειωθεί η πίεση στο μανόμετρο UR κατά την απαιτούμενη τιμή κατά τη θέση V της λαβής KM και μετακινηθεί στη θέση IV, η πίεση που παρατηρείται στο μανόμετρο UR υπερεκτιμάται για λίγο. Αιτία: η τρύπα στο εξάρτημα από το UR στη βρύση του οδηγού έχει στενέψει. Με αυτή τη δυσλειτουργία, η εκφόρτιση του TM συμβαίνει κατά μικρότερη ποσότητα από ό,τι είχε προγραμματίσει ο οδηγός, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει το αποτέλεσμα πέδησης. Στη χειρότερη περίπτωση, μια δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε βραχυπρόθεσμη αύξηση της πίεσης στο ΤΜ. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά το στάδιο πέδησης, είναι απαραίτητο να κρατήσετε για λίγο τη λαβή KM στη θέση III και στη συνέχεια να τη μεταφέρετε στη θέση IV.
Αργή ταχύτητα εκφόρτισης UR και TM στη θέση V του κουμπιού KM. Αιτίες: απόφραξη οπών 2,3 ή 1,6 mm. παράλειψη σφράγισης UE. Αυτά τα σφάλματα μπορούν να εντοπιστούν κατά τον έλεγχο του CM κατά την αποδοχή της ατμομηχανής στο αμαξοστάσιο.
Όταν η λαβή KM τοποθετηθεί για λίγο στη θέση V, η TM αποφορτίζεται πλήρως. Αιτίες: ο σωλήνας από το UR στο KM είναι παγωμένος, "η τρύπα στο εξάρτημα από το UR είναι φραγμένη. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε το σφάλμα και να το εξαλείψετε, τότε πρέπει να μεταβείτε στον έλεγχο φρένων από την πίσω καμπίνα.
Πριν αναζητήσετε την αιτία ενός προβλήματος στο φρένο, βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση και σωστά φουσκωμένα, ότι η ευθυγράμμιση των τροχών είναι καλά ρυθμισμένη και ότι το φορτίο είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στο όχημα.
Το όχημα τραβάει προς τη μία πλευρά όταν φρενάρει
Λανθασμένη ρύθμιση τακακιών φρένων.
Μη ταυτόχρονη αντικατάσταση τακακιών και στους δύο τροχούς του ίδιου άξονα.
Άνιση πίεση αέρα στα ελαστικά των μπροστινών τροχών.
Κρίσεις ή βαθιές γρατσουνιές στον καθρέφτη ενός από τα τύμπανα φρένων του μπροστινού τροχού.
Κατεστραμμένο, υγρό ή λιπαρό τακάκι μπροστινού φρένου στη μία πλευρά.
Το υλικό του μπροστινού τακακιού ή του δίσκου στην άλλη πλευρά έχει φθαρεί άσχημα.
Χαλαρά ή χαλαρά εξαρτήματα μπροστινής ανάρτησης.
Το έμβολο έχει γρατσουνιές ή έχει αποκτήσει οβάλ σχήμα.
Τα μπουλόνια στερέωσης της δαγκάνας είναι χαλαρά.
Το ρουλεμάν τροχού δεν είναι ευθυγραμμισμένο.
Διαρροή υγρού φρένων σε έναν από τους κυλίνδρους των τροχών.
Μπλοκάρισμα του εμβόλου του κυλίνδρου του τροχού.
Απόφραξη του χαλύβδινου σωλήνα λόγω βαθουλώματος ή απόφραξης.
Διαφορετικές πιέσεις ελαστικών.
Λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών.
Λανθασμένες ρυθμίσεις ρυθμιστή πίεσης.
Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης.
Προδίδω
Φθορά στο μπροστινό τακάκι φρένων - ο θόρυβος προκαλείται από το τρίψιμο του αισθητήρα φθοράς στον δίσκο.
«Γυαλισμένα» ή βρώμικα μπροστινά μαξιλαράκια.
Βρώμικος ή γρατσουνισμένος δίσκος.
Λυγισμένη πλάκα στήριξης.
Εξασθένηση του ελατηρίου επιστροφής των πίσω τακακιών φρένων.
Οβαλότητα των τυμπάνων του πίσω φρένου.
Λίπανση επενδύσεων τριβής.
Φθορά των επενδύσεων ή συμπερίληψη ξένων σωμάτων σε αυτές.
Υπερβολική εξάντληση του δίσκου φρένων ή ανομοιόμορφη φθορά.
Υπερβολική διαδρομή του πεντάλ φρένου
Έλλειψη υγρού στον κύριο κύλινδρο φρένου.
Αέρας στο σύστημα.
Χτύπημα δίσκου.
Τα φρένα δεν έχουν ρυθμιστεί.
Ζημιά στην περιχειρίδα του κύριου κυλίνδρου.
Διαρροή υγρού από κυλίνδρους τροχών.
Το πεντάλ αποτυγχάνει
Έλλειψη ή απουσία υγρού στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. .
Ελαττωματικός κύριος κύλινδρος.
Ανοιχτό όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου
Αέρας στις γραμμές φρένων.
Φθαρμένοι ελαστικοί σωλήνες φρένων.
Χαλαροί κοχλίες στερέωσης του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Ελαττωματικός κύριος κύλινδρος.
Λανθασμένο διάκενο εμπρός ή πίσω τακάκια φρένων.
Η έξοδος της τάπας του ρεζερβουάρ είναι βουλωμένη.
Παραμορφωμένοι λαστιχένιοι σωλήνες φρένων.
Μαλακές ή διογκωμένες δαγκάνες.
Κακής ποιότητας υγρό φρένων.
Το πεντάλ του φρένου δονείται όταν πατάτε τα φρένα
Κατεστραμμένα, φθαρμένα ή κακώς ευθυγραμμισμένα ρουλεμάν τροχών.
Η δαγκάνα δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.
Φθαρμένοι και όχι παράλληλοι δίσκοι.
Δεν είναι το ίδιο πάχος όλων των δίσκων.
Τα τύμπανα έχουν αποκτήσει οβάλ σχήμα.
Μπλοκάρισμα φρένων
(εκδηλώνεται με μείωση των στροφών του κινητήρα ή υπερβολική θέρμανση των δίσκων των τροχών μετά την κίνηση)
Λανθασμένη ρύθμιση της ράβδου εξόδου στο πεντάλ του φρένου.
Ο ρυθμιστής κυλίνδρου μπλοκαρίστηκε.
Μπλοκάρισμα των εμβόλων των κυλίνδρων εργασίας.
Φθαρμένα τακάκια μπροστινών φρένων.
Το χειρόφρενο δεν λύνει.
Φραγμένες γραμμές φρένων.
Λανθασμένο διάκενο μεταξύ παπουτσιού και τυμπάνου. :
Απόφραξη στην οπή αντιστάθμισης του κύριου κυλίνδρου.
Διόγκωση των ελαστικών μανικετιών του κύριου κυλίνδρου (όλοι οι κύλινδροι δεν φρενάρουν) ή των περιχειρίδων των κυλίνδρων των τροχών λόγω εισόδου ορυκτελαίου ή βενζίνης στο σύστημα.
Δεν υπάρχει ελεύθερο παιχνίδι στο πεντάλ του φρένου λόγω της λανθασμένης θέσης του διακόπτη των φώτων φρένων.
Η προεξοχή του κοχλία ρύθμισης του ενισχυτή κενού σε σχέση με το επίπεδο στερέωσης του κύριου κυλίνδρου είναι σπασμένη.
Φραγμένη οπή αντιστάθμισης στον κεντρικό κύλινδρο.
Κολλημένο κύριο έμβολο κυλίνδρου.
Τα πίσω φρένα κλειδώνουν με ελαφρύ φρενάρισμα
Βαριά φθορά ελαστικών.
Κατεστραμμένος ή λανθασμένος διορθωτής δύναμης πέδησης.
Τα πίσω φρένα μπλοκάρουν κάτω από ισχυρό φρενάρισμα
Πολύ υψηλή πίεση ελαστικών.
Βαριά φθορά ελαστικών.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων είναι μολυσμένα με λάδι, βρωμιά ή νερό, η κύρια αντλία ή η δαγκάνα είναι ελαττωματική.
Μειωμένη διαδρομή του πεντάλ φρένου
Ο δακτύλιος ώθησης της συσκευής για αυτόματη διατήρηση του κενού ανάμεσα στο πέδιλο και το τύμπανο δεν στερεώνει το πέδιλο στην κατάσταση πέδησης.
Ατελής επιστροφή του πεντάλ του φρένου μετά το φρενάρισμα λόγω της αποδυνάμωσης του ελατηρίου επιστροφής του πεντάλ
Μπλοκάρισμα της κινητής έδρας του ακολούθου υδραυλικού ενισχυτή κενού κατά την επιστροφή στην κάτω θέση αφού σταματήσετε να πατάτε το πεντάλ.
Αδύναμο ή σπασμένο ελατήριο επαναφοράς σιαγόνων φρένων.
Σύλληψη του εμβόλου στον κύλινδρο του τροχού λόγω διάβρωσης ή απόφραξης.
Διόγκωση των τσιμουχών του κυλίνδρου του τροχού ως αποτέλεσμα της εισόδου ορυκτελαίου ή κάποιου άλλου υγρού με βάση το πετρέλαιο.
Μεγάλη προσπάθεια στο πεντάλ κατά το φρενάρισμα
Φθαρμένα τακάκια.
Λίπανση τακακιών φρένων.
Ατελής εφαρμογή τακάκια φρένων.
Απόφραξη του φίλτρου αέρα του υδραυλικού ενισχυτή κενού.
Το διάφραγμα του θαλάμου του υδραυλικού ενισχυτή κενού είναι σκισμένο.
Το διάφραγμα της κινητής έδρας του υδραυλικού ενισχυτή κενού είναι σκισμένο.
Η σφαιρική βαλβίδα του εμβόλου του υδραυλικού ενισχυτή κενού περνά το υγρό φρένων, το πεντάλ δίνει πίσω.
Βουλωμένο φίλτρο αέρα ενισχυτικού κενού.
Μπλοκάρισμα του σώματος βαλβίδας του ενισχυτή κενού λόγω διόγκωσης του διαφράγματος ή τσίμπημα της στεγανοποίησης του καλύμματος του ενισχυτή ή του προστατευτικού καλύμματος.
Ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τον ενισχυτή κενού και τον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα είναι κατεστραμμένος ή η στερέωσή του στα εξαρτήματα είναι χαλαρή.
Διόγκωση των τσιμουχών των κυλίνδρων λόγω εισόδου βενζίνης ή ορυκτελαίων στο υγρό.
Κουδουνίστρα ή «τρίξιμο» στα φρένα
Χαλαρή θωράκιση φρένων.
Κακή επαφή των επενδύσεων με τα τύμπανα.
Τα παξιμάδια των ακίδων στήριξης των τακακιών έχουν χαλαρώσει.
Μεγάλη δύναμη στη λαβή του χειρόφρενου
Λίπανση των επενδύσεων των φρένων με υγρό φρένων που ρέει από τον κύλινδρο του πίσω τροχού.
Τα τύμπανα των φρένων θερμαίνονται όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του ποδόφρενου και η λαβή του χειρόφρενου
Ο τροχός δεν σπάει.
Λανθασμένη ρύθμιση της κίνησης του χειρόφρενου.
Έλλειψη επαναφοράς των μαξιλαριών και του μοχλού επέκτασης της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης στην αρχική του θέση λόγω εμπλοκής των καλωδίων στους σωλήνες οδήγησης.
Δεν κρατάει χειρόφρενο
Μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι στον μηχανισμό κίνησης του χειρόφρενου.
Ανεπαρκής απόδοση πέδησης
Ο ενισχυτής φρένων δεν λειτουργεί καλά.
Σοβαρή φθορά στις φλάντζες ή τα μπροστινά τακάκια φρένων.
Ένα ή περισσότερα έμβολα έχουν κολλήσει.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων είναι μολυσμένα με λάδι ή γράσο.
Τα νέα μπροστινά τακάκια δεν έχουν φθαρεί ακόμα.
Φθαρμένος ή κατεστραμμένος κύριος κύλινδρος.
Διαρροή υγρού φρένων από τους κυλίνδρους των τροχών.
Αέρας στο σύστημα πέδησης.
Κατεστραμμένα ελαστικά στεγανοποιητικά στον κύριο κύλινδρο φρένων. ;
Οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος υδραυλικής μετάδοσης κίνησης είναι κατεστραμμένοι.
Αυθόρμητο φρενάρισμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί
Διαρροή αέρα στον ενισχυτή κενού μεταξύ του σώματος της βαλβίδας και του προστατευτικού καλύμματος: καταστροφή ή παραμόρφωση του στεγανοποιητικού καλύμματος ή κακή στερέωση λόγω βλάβης στα μέρη ασφάλισης, φθορά του στεγανοποιητικού, ανεπαρκής λίπανση του στεγανοποιητικού καλύμματος.
Ο ένας τροχός δεν φρενάρει
Το σιαγόνι του φρένου περιστρέφεται σφιχτά στον πείρο στήριξης.
Έλλειψη διάκενου μεταξύ της επένδυσης του παπουτσιού και του τυμπάνου λόγω λανθασμένης τοποθέτησης του δακτυλίου διακοπής αυτόματης ρύθμισης.
Αδύναμο ή σπασμένο ελατήριο επιστροφής σιαγόνων πίσω φρένου.
Σύλληψη του εμβόλου στον κύλινδρο του τροχού λόγω διάβρωσης.
Διόγκωση των δακτυλίων Ο του κυλίνδρου του τροχού λόγω της εισόδου καυσίμων και λιπαντικών στο υγρό.
Δεν υπάρχει κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου.
Παραβίαση της θέσης της δαγκάνας σε σχέση με το δίσκο του φρένου όταν χαλαρώνουν τα μπουλόνια στερέωσης στο στήριγμα.
Αυξημένη διαρροή του δίσκου του φρένου (πάνω από 0,5 mm).
Ανώμαλο φρενάρισμα τροχών
Τα αμορτισέρ δεν λειτουργούν.
Παραβιάζεται η γωνία κάμπερς των τροχών (φθορά των εσωτερικών τροχιών του πέλματος).
Μειωμένη πίεση αέρα στα ελαστικά (μεγάλη φθορά στις άκρες του πέλματος).
Αυξημένη πίεση αέρα στα ελαστικά (μεγάλη φθορά στο μεσαίο τμήμα του πέλματος).
Η σύγκλιση των μπροστινών τροχών υποτιμάται (φθορά των εσωτερικών ερπυστριών του πέλματος).
Αυξημένη μύτη των μπροστινών τροχών (φθορά των εξωτερικών ερπυστριών του πέλματος).
Εκκένωση τροχού
Ανισορροπία τροχού: ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος γύρω από την περιφέρεια, μετατόπιση βαρών ζυγοστάθμισης και ελαστικών κατά την εγκατάσταση, παραμόρφωση στεφάνης, ζημιά ελαστικού.
Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν των τροχών.
| Αιτία δυσλειτουργίας | Μέθοδος εξάλειψης |
| Αυξημένη διαδρομή του πεντάλ φρένου |
|
| 1. Διαρροή υγρού φρένων από την υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης | 1. Προσδιορίστε την αιτία της διαρροής και εξαλείψτε την αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα μέρη ή σφίγγοντας τις συνδέσεις με σπείρωμα. Υδραυλικό σύστημα πέδησης εξαέρωσης |
| 2. Διήθηση αέρα λόγω έλλειψης υγρού στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου | 2. Ρίξτε υγρό φρένων στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου στο κανονικό επίπεδο και εξαερώστε την υδραυλική μονάδα |
| 3. Μη ικανοποιητική λειτουργία των περιχειρίδων του κύριου κυλίνδρου | 3. Αντικαταστήστε τον κύριο κύλινδρο και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη |
| Αυθόρμητο φρενάρισμα οχήματος |
|
| 1. Λανθασμένη ρύθμιση του ενισχυτή κενού | 1 . Ρύθμιση ενισχυτή |
| 2. Φραγμένη οπή στο καπάκι της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου | 2. Καθαρίστε την τρύπα |
| 3. Δεν επαναφέρετε πλήρως το πεντάλ του φρένου μετά από push-ups | 3. Αφαιρέστε το πεντάλ του φρένου και καθαρίστε τον άξονά του από βρωμιά, διάβρωση, καθαρίστε τα γρέζια από τους πλαστικούς δακτυλίους που έχουν εισαχθεί στην οπή του πεντάλ. Αντικαταστήστε το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ |
| 4. Διόγκωση των περιχειρίδων του κυλίνδρου του κύριου και του τροχού | 4. Αδειάστε το υγρό φρένων και ξεπλύνετε την υδραυλική μονάδα με φρέσκο υγρό φρένων, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ελαστικά μέρη. Γεμίστε το σύστημα με το συνιστώμενο υγρό φρένων. |
| 5. Φραγμένες οπές αντιστάθμισης του κύριου κυλίνδρου | 5. Αφαιρέστε τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και τα χιτώνια σύνδεσης. Καθαρίστε τις οπές διαστολής με ένα μαλακό σύρμα Ø 0,6 mm |
| 6. Επικάλυψη των οπών αντιστάθμισης από την άκρη της περιχειρίδας λόγω ατελούς ανάσυρσης της πλάτης του εμβόλου ή πλήρως απελευθερωμένου πεντάλ ή λόγω διόγκωσης της περιχειρίδας | 6. Αποσυναρμολογήστε τον κύριο κύλινδρο, πλύνετε τα εξαρτήματα με φρέσκο υγρό φρένων. Συναρμολογήστε τον κύριο κύλινδρο και βεβαιωθείτε ότι τα έμβολα κινούνται προς τα πίσω δυναμικά, ελευθερώνοντας τις οπές αντιστάθμισης |
| Θέρμανση του τυμπάνου του πίσω φρένου λόγω αυθόρμητου φρεναρίσματος του τροχού |
|
| 1. Αδύναμο ή σπασμένο ελατήριο επιστροφής παπουτσιού | 1 . Αντικαταστήστε το ελατήριο |
| 2. Αποτυχία επαναφοράς των μαξιλαριών στην κατάσταση απενεργοποίησης λόγω διόγκωσης των περιχειρίδων του κυλίνδρου του τροχού | 2. Αφαιρέστε τα τακάκια τυμπάνου φρένων, ξεβιδώστε τα έμβολα από τον κύλινδρο του τροχού. Πλύνετε καλά τα μέρη του κυλίνδρου του τροχού με φρέσκο υγρό φρένων και αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες μανσέτες |
| 3. Λοξά μαξιλαράκια λόγω παραβίασης της θέσης των ποδιών στήριξης λόγω παραμόρφωσης των ασπίδων | 3. Αφαιρέστε το τύμπανο και τα παπούτσια του φρένου και ισιώστε τις ασπίδες με τα πόδια στήριξης μέχρι τα παπούτσια να είναι παράλληλα με το τύμπανο |
| 4. Υπερβολικά τεντωμένοι ενεργοποιητές χειρόφρενου | 4. Ρυθμίστε την τάση των ασπίδων |
| 5. Λανθασμένη ρύθμιση του μήκους της ράβδου διαχωρισμού | 5. Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου διαχωρισμού στο αντίστοιχο πίσω φρένο |
| Θέρμανση του δίσκου φρένων του μπροστινού μηχανισμού φρένων λόγω αυθόρμητου φρεναρίσματος |
|
| 1 . Κόλλημα μαξιλαριού λόγω υπερβολικής μόλυνσης των επιφανειών που φέρουν δαγκάνα | 1 . Αφαιρέστε τα μαξιλαράκια. Καθαρίστε τις επιφάνειες στήριξης των μαξιλαριών δαγκάνας, επιτρέπεται η χρήση white spirit για την απομάκρυνση των ρύπων, ακολουθούμενη από πλύσιμο με σαπουνόνερο και στέγνωμα με πίδακα πεπιεσμένου αέρα |
| 2. Μπλοκάρισμα των εμβόλων λόγω μόλυνσης στους κυλίνδρους της δαγκάνας | 2. Αφαιρέστε το στήριγμα, αφαιρέστε τη βρωμιά, αντικαταστήστε τα λασπωτά |
Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο γλιστρά ή τραβάει στο πλάι |
|
| 1. Βρώμικα ή λιπαρά τακάκια φρένων | 1 . Καθαρίστε το μηχανισμό φρένων από βρωμιά και λάδια. Αντικαταστήστε τα επιθέματα με λιπαρές επενδύσεις ή καθαρίστε καλά τις επιφάνειες της επένδυσης και πλύνετε με ζεστό νερό και σαπούνι με μια βούρτσα μαλλιών. Διαπιστώστε και εξαλείψτε την αιτία λαδώματος των τακακιών (ελέγξτε την κατάσταση της περιχειρίδας στις πλήμνες των τροχών, καθώς και την κατάσταση των περιχειρίδων των εμβόλων των κυλίνδρων των τροχών) |
| 2. Φραγμένοι σωλήνες ή εύκαμπτοι σωλήνες που παρέχουν υγρό στους κυλίνδρους των τροχών στη μία πλευρά του οχήματος | 2. Αποσυναρμολογήστε και πλύνετε σωλήνες, σωλήνες και συνδέσμους με οινόπνευμα ή φρέσκο υγρό φρένων, φυσήξτε με ξηρό πεπιεσμένο αέρα, αντικαταστήστε τα αναφερόμενα μέρη εάν χρειάζεται |
| 3. Κρίσεις στην επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου του πίσω φρένου | 3. Αφαιρέστε το τύμπανο και καθαρίστε τις κατεστραμμένες περιοχές. Εάν είναι απαραίτητο, τρυπήστε, τρίψτε ή αντικαταστήστε το τύμπανο |
| 4. Οι πίσω τροχοί μπλοκάρουν πριν από τους μπροστινούς λόγω ακατάλληλης ρύθμισης του ρυθμιστή πίεσης | 4. Ρυθμίστε τον ρυθμιστή πίεσης |
| 5. Χαλαρή εφαρμογή της μπάλας στην υποδοχή | 5. Αποσυναρμολογήστε τον ρυθμιστή πίεσης, με ελαφρά χτυπήματα σφυριού μέσα από τον άξονα, σφραγίστε τη σφαίρα στην έδρα της βαλβίδας |
| 6. Η μανσέτα της μεγάλης βαθμίδας εμβόλου κατέρρευσε | 6. Αποσυναρμολογήστε τον ρυθμιστή πίεσης, αντικαταστήστε την κατεστραμμένη περιχειρίδα |
| 7. Έλλειψη στεγανότητας μεταξύ των κοιλοτήτων του ρυθμιστή λόγω της καταστροφής των σφραγίδων μεταξύ των κοιλοτήτων | 7. Αποσυναρμολογήστε τον ρυθμιστή πίεσης, πλύνετε όλα τα εξαρτήματα, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα στεγανοποιητικά |
| Απαιτείται υπερβολική δύναμη για το φρενάρισμα του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ |
|
| 1 . Βρώμικα ή λιπαρά τακάκια φρένων | 1 . Καθαρίστε τον μηχανισμό φρένων από βρωμιά και λάδια, αντικαταστήστε τα τακάκια με λιπαρά τακάκια ή καθαρίστε καλά τις επιφάνειες των τακακιών και πλύνετε με ζεστό νερό και σαπούνι με μια βούρτσα μαλλιών. Διαπιστώστε και εξαλείψτε την αιτία λαδώματος των μαξιλαριών (ελέγξτε την κατάσταση των περιχειρίδων στις πλήμνες των τροχών, καθώς και την κατάσταση των περιχειρίδων των εμβόλων των κυλίνδρων των τροχών) |
| 2. Κακή εφαρμογή των επενδύσεων των φρένων στην επιφάνεια εργασίας των τυμπάνων των φρένων | 2. Λιμάρετε τις προεξέχουσες θέσεις των επενδύσεων με μια λίμα. Μην λιμάρετε νέες επενδύσεις, καθώς μετά από περίπου 500 km τρέχουν |
| 3. Το διάφραγμα του ενισχυτή έχει υποστεί ζημιά | 3. Αντικαταστήστε το διάφραγμα |
| 4. Η εξωτερική περιχειρίδα του κύριου κυλίνδρου είναι κατεστραμμένη | 4. Αντικαταστήστε τη μανσέτα |
| 5. Κατεστραμμένη ή βρώμικη περιχειρίδα του περιβλήματος του εμβόλου του ενισχυτή | 5. Επανατοποθετήστε τη μανσέτα, καθαρίστε το περίβλημα του εμβόλου του ενισχυτή από ακαθαρσίες και λιπάνετε |
| 6. Η επιφάνεια του περιβλήματος του εμβόλου του ενισχυτή είναι κατεστραμμένη | 6. Αποσυναρμολογήστε τον ενισχυτή, αντικαταστήστε το περίβλημα του εμβόλου, συναρμολογήστε και ρυθμίστε τον ενισχυτή |
| 7. Κατεστραμμένος δακτύλιος στεγανοποίησης καλύμματος ενισχυτή | 7. Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο, επανατοποθετήστε τον δακτύλιο Ο του καλύμματος του ενισχυτή |
| 8. Η στεγανότητα της στεγανοποίησης της βαλβίδας αντεπιστροφής του ενισχυτή έχει σπάσει | 8. Αντικαταστήστε την ελαστική τσιμούχα |
| 9. Δύσκολη κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους των δαγκανών του μπροστινού φρένου με υπερβολική μόλυνση του «καθρέφτη» των κυλίνδρων ή διόγκωση των μανικετιών λόγω εισροής ορυκτελαίων | 9. Αποσυναρμολογήστε τους βραχίονες και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη, καθαρίστε τις επιφάνειες των κυλίνδρων |
Κακή δράση της κίνησης του συστήματος φρένων στάθμευσης |
|
| 1. Τραβήξτε και χαλαρώστε τα καλώδια κίνησης | 1. Ρυθμίστε την τάση του καλωδίου |
| 2. Μπλοκάρισμα του πίσω συρματόσχοινου στους σωλήνες οδήγησης των πίσω θωρακιστηρίων φρένων | 2. Αποσυνδέστε το καλώδιο, καθαρίστε τους σωλήνες οδήγησης και λιπάνετε τα κλαδιά του καλωδίου, αφού τοποθετήσετε το καλώδιο, βεβαιωθείτε ότι κινείται ελεύθερα στους σωλήνες |
Προσδιορισμός της τεχνικής κατάστασης του χειριστηρίου πέδησης
Γενική αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης του χειριστηρίου πέδησης
Ο τεχνικά υγιής έλεγχος πέδησης παρέχει ομοιόμορφο, χωρίς ολίσθηση, πέδηση του αυτοκινήτου. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 50 km/h σε οριζόντιο τμήμα δρόμου με ξηρή επιφάνεια σκυροδέματος, το χειριστήριο πέδησης πρέπει να παρέχει επιβράδυνση 8 m / s 2 με προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου περίπου 400 N (40 kgf ). Σε αυτή την περίπτωση, η διαδρομή εργασίας του πεντάλ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 mm.
Το σύστημα χειρόφρενου πρέπει να συγκρατεί το αυτοκίνητο σε κλίση τουλάχιστον 25%, ενώ η λαβή του μηχανισμού 4 (βλ. Εικ. 62) δεν πρέπει να κινείται περισσότερο από έξι κλικ.
Μία από τις παραμέτρους ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο είναι το σύστημα πέδησης. Πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Είναι αδύνατο να παραμελήσουμε τη λειτουργία αυτού του συστήματος, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες όχι μόνο για το αυτοκίνητο, αλλά ο Θεός φυλάξοι, πολύ πιο τρομερές. μικρό δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησηςΕίναι πιο εύκολο να το διορθώσετε παρά να κάνετε μια μεγάλη αναμόρφωση αργότερα.
Εάν τα φρένα δεν είναι σωστά, τότε ο οδηγός θα θέσει σε σοβαρό κίνδυνο όχι μόνο τον εαυτό του και το δικό του αυτοκίνητο, αλλά και όλους τους χρήστες του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των πεζών.
Το σέρβις φρένων είναι το κλειδί για την ασφάλεια οδήγησης
Για να αποφευχθεί η ανωτέρα βία, οι πιο ικανοί και έξυπνοι οδηγοί πρώτα απ 'όλα δίνουν προσοχή όχι στο συντονισμό του αυτοκινήτου ή στη δύναμή του, αλλά στα φρένα του.
Όταν ένα αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει γρήγορα στο δρόμο με ένα μόνο πάτημα του πεντάλ του φρένου, η ασφάλεια αυξάνεται πολλαπλάσια.
Δυσλειτουργία ABS
Αλλά δεν βοηθά πάντα. Το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει γυρισμένο κατά μήκος ή κατά μήκος της κίνησης. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε βρεγμένη ή παγωμένη πίστα. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα ABS, τότε όταν φρενάρετε σε παγωμένο δρόμο, όταν ορισμένοι τροχοί θα επιβραδύνουν στην άκρη του δρόμου, στον πάγο και οι αριστεροί τροχοί σε βρεγμένη ή στεγνή άσφαλτο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πεταχτεί στην επερχόμενη λωρίδα.
Επομένως, για να μην συμβεί κάτι τέτοιο, θα πρέπει να παρακολουθείτε σωστά την απόδοση του ABS, το οποίο μπορεί να αποτρέψει την ολίσθηση του αυτοκινήτου όταν φρενάρετε στο πλάι.
Στα παλιά οικιακά αυτοκίνητα, δεν υπάρχει καθόλου ABS. Στο UAZ, δεν υπάρχει καν ένας ειδικός μηχανισμός έκκεντρου που μπορεί να εγγυηθεί ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης στα τακάκια των φρένων. Και το χειμώνα, μπορείτε συχνά να δείτε κάτι τέτοιο όπως ένα UAZ να περιστρέφεται απότομα σε μια παγωμένη διασταύρωση, καθώς ο οδηγός "ξέχασε" να ρυθμίσει το κενό στο σύστημα πέδησης. Το Volga το έχει και είναι κάπως πιο ασφαλές στην οδήγηση.
Επιπλέον, δεν έχουν όλα τα μοντέλα εγχώριων αυτοκινήτων (και πάλι, UAZ) υδραυλικοί ενισχυτές φρένων κενού που εγγυώνται γρήγορη και αξιόπιστη διακοπή. Εάν όμως υπάρχει "κενό", τότε είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη σφαιρική βαλβίδα του εμβόλου, η οποία, λόγω φθοράς, τείνει να περάσει μια ορισμένη ποσότητα υγρού φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αισθανθείτε ότι όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, θα επιστρέψει λίγο.
Αυθόρμητο φρενάρισμα
Εάν συμβεί αυθόρμητο φρενάρισμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε και πάλι αυτό θα υποδεικνύει ότι ο ενισχυτής κενού φρένου είναι ελαττωματικός στο αυτοκίνητο, καθώς σε αυτήν την περίπτωση ατμοσφαιρικός αέρας αναρροφάται στο περίβλημα του υδραυλικού ενισχυτή κενού, το οποίο, κατά κανόνα, συμβαίνει μεταξύ του σώματος της βαλβίδας και του προστατευτικού καλύμματος. Η πιο συνηθισμένη αιτία όλων αυτών, μια δυσάρεστη βλάβη για τον οδηγό, είναι η καταστροφή ή η παραμόρφωση του στεγανοποιητικού καλύμματος και η κακή στερέωσή του, που προέκυψε λόγω σοβαρής ζημιάς στα εξαρτήματα ασφάλισης.
Άλλα κοινά σφάλματα συστήματος πέδησης
Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα πέδησης, είναι απαραίτητο το υγρό φρένων να είναι συνεχώς «φρέσκο». Εάν γίνει μαύρο, τότε σε αυτήν την περίπτωση όλες οι λειτουργικές του ιδιότητες μειώνονται απότομα, δηλαδή, δεν μπορεί πλέον να εγγυηθεί την απαραίτητη πίεση στους κυλίνδρους φρένων, το παλιό υδραυλικό υγρό αρχίζει να διαβρώνει τις τσιμούχες λαδιού των κυλίνδρων εργασίας, το υγρό αρχίζει να ρέει και η δύναμη πέδησης στα τακάκια πέφτει απότομα. Δεν απέχει πολύ από ένα σοβαρό ατύχημα.
Εξωτερικοί θόρυβοι, διαρροή υγρού φρένων, τρίζοντας φρένα, εύκολη διαδρομή στο πεντάλ του φρένου ή μεγάλες αποστάσεις φρεναρίσματος, όλα αυτά δεν είναι μια πλήρης λίστα που υποδεικνύει δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης. Η αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι συνήθως μια μικρή ποσότητα ή ακανόνιστη αντικατάσταση του υγρού φρένων, φθαρμένα τακάκια ή διαρροή στο σύστημα πέδησης.
Εάν υπάρχει κάποιο από αυτά τα σημάδια, φροντίστε να διαγνώσετε το σύστημα πέδησης!
Διαγνωστικό σύστημα φρένων
Πρώτα πρέπει να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις που προέρχονται από την πολλαπλή εισαγωγής για διαρροές.
Ο επόμενος έλεγχος είναι ο ενισχυτής κενού, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου με τον κινητήρα σε λειτουργία. Στο ταμπλό, ελέγξτε τη λειτουργία των ενδείξεων. Με τον κινητήρα σβηστό, ελέγξτε τον πνευματικό ενεργοποιητή για διαρροές.
Με το αυτί, είναι εύκολο να πιάσετε τα σημεία της μεγαλύτερης διαρροής αέρα. Και οι αρμοί των αγωγών μπορούν να αλείψουν με σαπουνόνερο. Εάν υπάρχει διαρροή, τότε οι σαπουνόφουσκες θα διογκωθούν σε αυτά τα σημεία.
Πριν από την αντιμετώπιση προβλημάτων στο σύστημα πέδησης, πρέπει να επισκευάσετε το αυτοκίνητο. Εάν το φρενάρισμα δεν είναι αποτελεσματικό, μπορεί να διαρρεύσει υγρό από τους κυλίνδρους των τροχών του φρένου. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, αντικαθίστανται οι κύλινδροι των τροχών. Τα τακάκια και τα τύμπανα πρέπει να πλυθούν και να στεγνώσουν καλά και στη συνέχεια να εξαερωθεί το σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
Εάν υπάρχει αέρας στο σύστημα πέδησης, το πεντάλ του φρένου θα αποτύχει. Ο αέρας από τον υδραυλικό ενεργοποιητή πρέπει να αφαιρεθεί. Πριν από αυτή τη διαδικασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη του υγρού φρένων, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων. Πρέπει να αποκατασταθεί εάν ξαφνικά το υγρό που έχει μείνει στη δεξαμενή είναι κάτω από το καθιερωμένο πρότυπο.
Στη συνέχεια αφαιρείται το προστατευτικό καπάκι από καουτσούκ που βρίσκεται στον κύλινδρο του δεξιού πίσω τροχού του αυτοκινήτου από τη βαλβίδα που απελευθερώνει αέρα. Τοποθετήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο εξάρτημα της βαλβίδας και χαμηλώστε το άλλο άκρο σε ένα γυάλινο δοχείο με υγρό φρένων. Τώρα το πεντάλ του φρένου πιέζεται πολλές φορές και, κρατώντας το, ξεβιδώστε το εξάρτημα δύο στροφές.
Στη συνέχεια, πατήστε ξανά το πεντάλ αρκετές φορές. Αφήστε αργά το πεντάλ. Έτσι, πρέπει να το κάνετε πολλές φορές μέχρι να σταματήσουν να βγαίνουν οι φυσαλίδες στο δοχείο με το υγρό. Ο αέρας έχει σταματήσει να ρέει, τώρα είναι απαραίτητο να σφίξετε πλήρως το εξάρτημα με πατημένο το πεντάλ του φρένου. Περαιτέρω, απελευθερώνουμε το πεντάλ, αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα και στερεώνουμε το προστατευτικό καπάκι στη θέση του.
Εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει όταν φρενάρει, ακούγεται ένα τρίξιμο, αυτό σημαίνει ότι τα τακάκια των φρένων είναι λαδωμένα. Πλύντε τα αμέσως με ζεστό νερό και απορρυπαντικά και στη συνέχεια στεγνώστε τα καλά. Μετά το στέγνωμα, τα τακάκια των φρένων πρέπει να τρίψουν και να αφαιρέσετε τη σκόνη.
Τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί, αυτό αποδεικνύεται από την εξαφάνιση του ομοιόμορφου θορύβου που εκπέμπεται όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά το φρενάρισμα. Για να αποφευχθεί η ζημιά στο δίσκο του φρένου, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως. Στερεώστε το αυτοκίνητο σε ακίνητη κατάσταση, αφαιρέστε τους τροχούς ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια που τα στερεώνουν στην πλήμνη.
Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς τα δεξιά για να διευκολύνετε την πρόσβαση στα τακάκια. Αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων από τις κολόνες Α. Σπρώξτε το έμβολο της δαγκάνας του φρένου με ένα τροχό. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η στάθμη του υγρού φρένων δεν ανεβαίνει. Στη συνέχεια, λυγίστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και λυγίστε προσεκτικά τη δαγκάνα του φρένου. Τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε νέα τακάκια φρένων και, αφού σφίξετε τα μπουλόνια, να επανατοποθετήσετε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους.
Είναι δύσκολο να πατήσετε το πεντάλ του φρένου; Ίσως ο ενισχυτής κενού να έχει αποτύχει ή να έχουν σπάσει οι ερμητικές συνδέσεις του αγωγού. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μέρη του ενισχυτή κενού που είναι ελαττωματικά και να επεξεργαστείτε τα σημεία αποσυμπίεσης των συνδέσεων με ειδική πάστα.
Η αιτία του αυθόρμητου φρεναρίσματος του αυτοκινήτου μπορεί να είναι παραβίαση της θέσης ή δυσλειτουργία της δαγκάνας. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια, στη δεύτερη - να βάλετε μια νέα δαγκάνα.
Όταν η βενζίνη μπαίνει στο υγρό φρένων, οι τροχοί φρενάρουν. Είναι μια διογκωμένη τσιμούχα του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα με υγρό φρένων και να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μέρη. Στη συνέχεια, πρέπει να εξαερώσετε το σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
Οι σωλήνες φρένων μπορεί να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου. Μπορούν επίσης να αλλοιωθούν από μηχανικές βλάβες. Οι κατεστραμμένοι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, γιατί υπάρχει απότομη αύξηση της πίεσης σε αυτούς. Μην προσπαθήσετε να αναζωογονήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα με επίδεσμο. Εάν η σύνδεση με σπείρωμα είναι κατεστραμμένη, τότε θα αλλάξει η διάταξη, πιθανώς ο σωλήνας του φρένου. Η σύνδεση δεν πρέπει να τυλίγεται με στεγανοποιητική ταινία.
Συνιστάται η αλλαγή του υγρού φρένων ετησίως. Το υπόλοιπο παλιό υγρό αντλείται με σύριγγα ή σύριγγα από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. Ταυτόχρονα θα αφαιρεθεί και ο αέρας που μπορεί να υπάρχει. Τώρα μπορείτε να συμπληρώσετε νέο υγρό, να εξαερώσετε το σύστημα.
Αυτά τα απλά βήματα θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε σε τάξη το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου.
Βίντεο: πώς να αλλάξετε τακάκια φρένων:
Αλληλεπίδραση των εργαζομένων στις εγκαταστάσεις ατμομηχανής και βαγονιών όταν πατηθούν τα φρένα ή το πλήρωμα της μηχανής ισχυρίζεται ανεπαρκή πίεση πέδησης (σπάσιμο σωλήνων τροφοδοσίας, ακραίες βαλβίδες, αποσύνδεση εύκαμπτων σωλήνων φρένων, δυσλειτουργία διανομέων αέρα)
Εάν προκύψει αυθόρμητη λειτουργία των αυτόματων φρένων, τότε σε αυτήν την περίπτωση, πραγματοποιείται μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων με έλεγχο της κατάστασης της γραμμής πέδησης από τη δράση των φρένων των δύο ουρών αυτοκινήτων.
Εάν, όταν το τρένο κινείται, ενεργοποιηθεί η συσκευή σηματοδότησης διακοπής και η λειτουργία έλξης απενεργοποιηθεί λόγω αυτοφρεναρίσματος και πρόσθετης εκφόρτισης της γραμμής από τους διανομείς αέρα, η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας δεν μειώνεται απότομα. Ο οδηγός σε αυτή την περίπτωση είναι υποχρεωμένος να ελέγξει την ακεραιότητα της γραμμής πέδησης ρυθμίζοντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση III. Πεπεισμένος για την ακεραιότητα της γραμμής λόγω της απουσίας ταχείας συνεχούς μείωσης της πίεσης, ο οδηγός εκτελεί ένα στάδιο πέδησης και αφήνει τα φρένα.
Εάν η λυχνία σηματοδότησης ανάψει στη στάση αμαξοστοιχίας και η λειτουργία πρόσφυσης δεν σβήσει, κάτι που μπορεί να υποδηλώνει την επικάλυψη των ακραίων βαλβίδων στην αμαξοστοιχία ή αυθαίρετη εκκένωση της γραμμής πέδησης στην αμαξοστοιχία. Σε αυτήν την περίπτωση, πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή σηματοδότησης είναι σε καλή κατάσταση δίνοντας ένα στάδιο πέδησης μειώνοντας την πίεση κατά 0,6-0,7 kgf / cm2 (η λυχνία σβήνει) και απελευθερώνοντας το φρένα. Μετά από αυτό, αποκαθίσταται αυτόματα η δυνατότητα ενεργοποίησης της λειτουργίας πρόσφυσης. Σε περίπτωση ελαττωματικής συσκευής σηματοδότησης, πραγματοποιείται συνοπτική δοκιμή των αυτόματων φρένων με έλεγχο της λειτουργίας των φρένων δύο ουρών αυτοκινήτων.
Μειωμένη δοκιμή των φρένων πραγματοποιείται επίσης μετά από οποιονδήποτε διαχωρισμό των εύκαμπτων σωλήνων στο τρένο.
Όταν η σχετική τελική βαλβίδα είναι κλειστή, θα συμβεί πέδηση στο αποσυνδεδεμένο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και η αμαξοστοιχία θα σταματήσει εάν η δύναμη πέδησης είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης.
Όταν η επερχόμενη τελική βαλβίδα είναι κλειστή, ο αέρας θα απελευθερωθεί από την κεφαλή της γραμμής, λόγω της πρόσθετης εκκένωσης της γραμμής, το φρενάρισμα θα εξαπλωθεί περαιτέρω προς την ατμομηχανή. Σε μια εμπορευματική ατμομηχανή, ενεργοποιείται η συσκευή σηματοδότησης διακοπής της γραμμής πέδησης με αισθητήρα Νο. 418 και η πρόσφυση απενεργοποιείται.
Μετά το τέλος της πρόσθετης εκφόρτισης της γραμμής, ο γερανός του οδηγού θα αυξήσει την πίεση στη γραμμή και οι διανομείς αέρα θα απελευθερωθούν στην κλειστή ακραία βαλβίδα. Πίσω από το σημείο κλεισίματος της τελικής βαλβίδας, θα σταματήσει η παροχή διαρροών από το κεντρικό δίκτυο και θα ενεργοποιηθούν οι αεροδιανομείς της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας για πλήρη πέδηση.
Η ιδιαιτερότητα των διανομέων αέρα φορτίου είναι ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις διακοπής ρεύματος της γραμμής όταν οι τελικές βαλβίδες είναι κλειστές, φρενάρουν λόγω του γεγονότος ότι οι εφεδρικές δεξαμενές τους αποσυνδέονται από τη γραμμή με βαλβίδες αντεπιστροφής, γεγονός που δίνει ταχεία μείωση σε πίεση στη γραμμή υπό την επίδραση διαρροών.
Σε όλες τις περιπτώσεις ανίχνευσης κλειστών οριακών βαλβίδων μετά τη στάση της αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε τα φρένα με το γερανό του οδηγού, να ανοίξετε τη βαλβίδα ορίου, να εκτελέσετε μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων και βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την απελευθέρωση των φρένων στο τελευταίο αυτοκίνητο.
Το φρενάρισμα στην αμαξοστοιχία, που συνέβη με τη θέση αμαξοστοιχίας της λαβής του γερανού του οδηγού, ονομάζεται ΑΥΘΟΡΜΗΤΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ.
- Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι μια ταχεία μείωση της πίεσης στη γραμμή σε περιπτώσεις αυτοαποδέσμευσης, θραύσης και διαχωρισμού των χιτωνίων, θραύση της εξόδου από τη γραμμή προς τον διανομέα αέρα, κλείσιμο (επικάλυψη) της αντίθετης βαλβίδας ή και των δύο ακραίες βαλβίδες με απελευθέρωση πεπιεσμένου αέρα από τη γραμμή μέσω των οπών ελέγχου τους. Αυτή η ομάδα λόγων συνδέεται με παραβίαση της πυκνότητας του αυτοκινητόδρομου.
- Η αυθόρμητη λειτουργία των αυτόματων φρένων είναι επίσης δυνατή με μείωση της πίεσης στη γραμμή σε περιπτώσεις επικάλυψης της σχετικής (πίσω) τελικής βαλβίδας, σχηματισμού πάγου ή μηχανικού βύσματος στη γραμμή.
- Ξεχωριστές περιπτώσεις αυτοφρεναρίσματος συμβαίνουν ως αποτέλεσμα αναξιόπιστης απελευθέρωσης των φρένων λόγω δυσλειτουργίας τους.
- Η αυθόρμητη λειτουργία των αυτόματων φρένων είναι δυνατή κατά τη μετάβαση από την αυξημένη στην κανονική πίεση φόρτισης λόγω επιταχυνόμενου ρυθμού μετάβασης (όχι επισκευασμένος σταθεροποιητής γερανού οδηγού)
- Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αυτοφρεναρίσματος διανομέων αέρα αρ. έχουν εξασθενημένα σημεία στερέωσης των θαλάμων εργασίας των διανομέων αέρα ή των γραμμών πέδησης. Αυτή η λειτουργία είναι πιθανότατα για το κύριο μέρος, στο οποίο η οπή του γκαζιού μαλακότητας είναι φραγμένη ή λόγω της αυξημένης δύναμης του ελατηρίου, η βαλβίδα απαλότητας δεν ανασηκώνεται και δεν ανοίγει.
Προσδιορισμός των αιτιών της αυθόρμητης λειτουργίας των φρένων στο τρένο
Έγινε αυθόρμητη λειτουργία όταν το τρένο σταμάτησε, η αιτία της λειτουργίας μπορεί να είναι:
- κακή διαπερατότητα αέρα στην ατμομηχανή.
- ελαττωματικός ή εσφαλμένα ρυθμισμένος σταθεροποιητής γερανού οδηγού (η ρευστοποίηση που υπερβαίνει την πίεση φόρτισης είναι ταχύτερη από τα καθιερωμένα πρότυπα). Τα φρένα ενεργοποιούνται όταν η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινηθεί από τη θέση 1 στη θέση 2.
- ελαττωματικός διαχύτης αέρα.
Ο εντοπισμός των αιτιών της αυθόρμητης λειτουργίας των φρένων στο τρένο πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο της στεγανότητας του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας και, στη συνέχεια, αφού αποσυνδέσετε τα βαγόνια (το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων), ελέγξτε την ατμομηχανή.
1. Μάθετε σε ποια πίεση στα κύρια ρεζερβουάρ ενεργοποιούνται τα φρένα. Εάν παρατηρείται λειτουργία στο κατώτερο όριο πίεσης των 7,5 atm., ελέγξτε τη διαπερατότητα αέρα του δικτύου φρένων και τροφοδοσίας της μηχανής.
Η διαπερατότητα αέρα του συστήματος πέδησης ελέγχεται ανοίγοντας την τελική βαλβίδα στην ατμομηχανή τουλάχιστον 3 φορές (μέσω της διάταξης μπλοκαρίσματος του γερανού του οδηγού). Με πτώση της πίεσης - η διαπερατότητα είναι χαμηλή, είναι δυνατή η κατάψυξη, η απόφραξη της γραμμής τροφοδοσίας ή του φρένου. Ελέγξτε τη διέλευση αέρα από τη συσκευή μπλοκαρίσματος. Αφού σταματήσουν οι συμπιεστές και όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές φτάσει τουλάχιστον τις 8 atm. Σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή, οι συμπιεστές είναι απενεργοποιημένοι, σε μια ατμομηχανή ντίζελ, το ντίζελ σταματά. Η λαβή του γερανού του οδηγού μεταφέρεται στη θέση VI. Το συνδετικό χιτώνιο αφαιρείται από την ανάρτηση και κρατώντας το ανοιχτό την ακραία βαλβίδα.
Η λαβή του γερανού του οδηγού μεταφέρεται στη θέση I. Μετράται ο χρόνος μείωσης της πίεσης στις κύριες δεξαμενές από 6,0 σε 5,0 atm, ο οποίος θα πρέπει να είναι για τις δεξαμενές U = 1000 l. όχι περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα. για τα υπόλοιπα ο χρόνος αυξάνεται αναλογικά.
2. Εάν η επέμβαση γίνει μετά από 1-2 λεπτά, μετά την έναρξη των διακοπών,
ελέγξτε το ποσοστό ρευστοποίησης έναντι χρέωσης και τη λειτουργία του συναγερμού κενού
γραμμή φρένου, τότε - ακολουθεί η πυκνότητα της δεξαμενής υπερχείλισης
για να:
απελευθερώστε κρατώντας τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση 1 στην πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης από 6,5 έως 6,8 kg / cm2, ακολουθούμενη από μεταφορά στη θέση αμαξοστοιχίας. Η μείωση της πίεσης στη δεξαμενή υπερχείλισης από 6,0 σε 5,8 kg / cm2 θα πρέπει να συμβεί σε 80-120 δευτερόλεπτα.
Σε μια ατμομηχανή εξοπλισμένη με "TM", η συσκευή σηματοδότησης δεν πρέπει να λειτουργεί κατά τη μετάβαση από την υψηλή πίεση στην κανονική.
Για να ελέγξετε την πυκνότητα του δοχείου εξισορρόπησης, φορτίστε το δίκτυο φρένων σε έναν κανονικό φορτιστή, γυρίστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση IV. Η πυκνότητα θεωρείται επαρκής εάν η πτώση πίεσης στο δοχείο υπερχείλισης δεν υπερβαίνει τα 0,1 kg/cm2 για 3 λεπτά. Η υπερπίεση στο δοχείο υπερχείλισης δεν επιτρέπεται.
3. Αναγνώριση ελαττωματικών διανομέων αέρα.
Ένας ελαττωματικός διανομέας αέρα UEL No. 483 ανιχνεύεται από τα ακόλουθα σημάδια: λειτουργεί όταν φορτίζεται το δίκτυο πέδησης, όταν η πίεση στις εφεδρικές δεξαμενές αρχίζει να εξισώνεται με την πίεση της γραμμής (ο θόρυβος στα εφεδρικά ντεπόζιτα σταματάει) και στη συνέχεια περιοδικά λειτουργεί σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.
Για να προσδιοριστεί ένας τέτοιος διανομέας αέρα, είναι απαραίτητο να καθοριστεί σε ποιο μέρος της σύνθεσης βρίσκεται. Για να γίνει αυτό, το τρένο χωρίζεται "στο μισό", τα φρένα της κεφαλής των αυτοκινήτων παραμένουν αναμμένα, τα υπόλοιπα απενεργοποιούνται από τις ακραίες βαλβίδες. Εάν μια ελαττωματική συσκευή (η πρόσθετη βαλβίδα φόρτισης και η βαλβίδα μαλακότητας δεν λειτουργούν ικανοποιητικά) βρίσκεται σε αυτό το τμήμα της αμαξοστοιχίας, τότε κατά τη φόρτιση μετά από 3-7 λεπτά, τα αυτόματα φρένα θα λειτουργήσουν αυθόρμητα, αφήνοντας το τέταρτο μέρος των αυτοκινήτων από την κεφαλή ενεργοποιημένη, επαναλάβετε τον έλεγχο.
Έτσι, εγκαθίσταται μια ομάδα αυτοκινήτων στην οποία βρίσκεται η ελαττωματική συσκευή. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια βαλβίδων αποσύνδεσης, οι διανομείς αέρα απενεργοποιούνται διαδοχικά και, αφού προσδιορίσουν το ελαττωματικό, αντικαταστήστε τον.
Αυθόρμητη επιχείρηση σημειώθηκε όταν το τρένο τέθηκε σε κίνηση
Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τη λειτουργία των αυτόματων φρένων είναι:
- η παρουσία κρυφών διαρροών αέρα στο σύστημα πέδησης.
- ελαττωματικός διανομέας αέρα, κατάσταση Νο. 483 (βύθιση του ελαστικού στεγανοποιητικού στη βαλβίδα του θαλάμου για επιπλέον εκκένωση της γραμμής, ανεπαρκής ακαμψία ή απόκλιση μεταξύ του ελατηρίου της βαλβίδας και των καθορισμένων διαστάσεων)
1. Οι διαρροές ανιχνεύονται με εξωτερικές ενδείξεις από το αυτί, την αφή, με την παρουσία ενός κυλίνδρου σκόνης, βρωμιάς, με σκίσιμο χρώματος, το χειμώνα από την παρουσία παγετού, παγετός στο σημείο της διαρροής. Κατά τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε την κατάσταση των αρμών ζεύξης, των σπειρωμάτων, την παρουσία ρωγμών, σπασίματα στη γραμμή και τους σωλήνες τροφοδοσίας.
Επιπλέον, μεγάλη σημασία για τη σταθερότητα της λειτουργίας οποιασδήποτε σύνδεσης έχει η αξιόπιστη στερέωση του αεραγωγού των κλάδων, των δεξαμενών και των κυλίνδρων φρένων του. Οι παραβιάσεις στερέωσης συνεπάγονται βλάβη των συνδέσεων και, κατά κανόνα, οδηγούν στη λειτουργία των φρένων κατά μήκος της διαδρομής.
Έχοντας ανακαλύψει τη διαρροή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οδηγεί στη λειτουργία των φρένων κατά μήκος της διαδρομής. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με λοστό, ο οποίος τυλίγεται μεταξύ της κύριας και της μεγάλης δέσμης πιέζοντάς την προς τα κάτω. Εάν ο σύνδεσμος είναι κακώς στερεωμένος στη γραμμή (σε 2-3 σπειρώματα), εμφανίζεται μια κάμψη στην άρθρωση ζεύξης, η διαρροή αυξάνεται πολύ, γεγονός που οδηγεί στα φρένα.
Η ποιότητα στερέωσης των αεραγωγών και των εξαρτημάτων φρένων ελέγχεται χτυπώντας τα σημεία στερέωσής τους στο πλαίσιο του αυτοκινήτου με ένα σφυρί ελέγχου.
2. Για να εντοπίσετε έναν ελαττωματικό διανομέα αέρα που οδηγεί σε
τη λειτουργία των φρένων στο τρένο, πρέπει να γνωρίζετε ότι τίθεται σε δράση λόγω της ταλαντευτικής κίνησης του αέρα στη γραμμή από την πρόσκρουση. Επιπλέον, το μεγαλύτερο αποτέλεσμα της αναγνώρισης ενός ελαττωματικού διανομέα αέρα επιτυγχάνεται χτυπώντας τα χιτώνια (250 mm από την τελική βαλβίδα) και το κύριο μέρος της συσκευής τη στιγμή της μετάβασης από την υπερπίεση στη φόρτιση (κατά την εξάλειψη της πίεσης υπερφόρτισης).
Αφού ρυθμίσετε την ελάχιστη τιμή για την εξάλειψη της πίεσης υπερφόρτισης (80 δευτ.), είναι απαραίτητο τη στιγμή της μετάβασης από την υπερπίεση στην πίεση φόρτισης να χτυπήσετε με ένα σφυρί (λοστό) στα μανίκια και τις συσκευές των διανομέων αέρα στην ατμομηχανή και αυτοκίνητα (στο σώμα του κύριου μέρους, η κατεύθυνση των χτυπημάτων είναι οριζόντια).
Αλλά δεδομένου ότι ο χρόνος για το χτύπημα περιορίζεται από το χρόνο εξάλειψης της πίεσης υπερφόρτισης, το χτύπημα πρέπει να πραγματοποιηθεί με εντολή του μηχανοδηγού σε μια ορισμένη χρονική περίοδο, η οποία υπολογίζεται από τον τύπο:
Τ=Τλικ. x 0,08,
όπου T είναι ο επιθυμητός χρόνος πατήματος (σε λεπτά) T lik. - υπερφόρτιση χρόνου εκκαθάρισης.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: T lik - 80 s. τότε T \u003d 80 x 0,08 \u003d 6,4 λεπτά. δηλαδή μετά από 6 λεπτά, σταματήστε το χτύπημα και περιμένετε την εντολή του οδηγού για να συνεχιστεί ο έλεγχος.
Με την παρουσία ενός ελαττωματικού διανομέα αέρα, τα φρένα ενεργοποιούνται, όντας σε κατάσταση πέδησης, ο διανομέας αέρα, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, απελευθερώνει αέρα στο ατμοσφαιρικό άνοιγμα του κύριου τμήματος. Συνήθως ένας ελαττωματικός διανομέας αέρα ενεργοποιείται 5-6 αυτοκίνητα πριν από εκείνο που χτυπήθηκε ο σωλήνας.
Όλες οι εντοπισμένες δυσλειτουργίες που οδηγούν σε αυθόρμητη λειτουργία των φρένων εξαλείφονται και πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή των φρένων, εκδίδεται στον οδηγό νέο πιστοποιητικό VU-45.
