Επί αυτή τη στιγμή Ιαπωνική εταιρεία NGK Spark Plug Co., Ltd. κατέχει με σιγουριά τον τίτλο του παγκόσμιου ηγέτη στην παραγωγή μπουζί για σχεδόν όλους εξοπλισμός βενζίνης: από κινητήρες χλοοκοπτικού μικρού κυβισμού έως φορτηγά πολλών λίτρων. Τα μπουζί NGK είναι μια «ισχυρή μέση λύση» και είναι εγγυημένα ότι μπορούν να αντέχουν τις καθορισμένες παραμέτρους στα απαιτούμενα χιλιόμετρα, χωρίς να δίνουν έμφαση σε καμία παράμετρο εις βάρος της συνολικής λειτουργικότητας. Ως εκ τούτου, η NGK διατηρεί την ηγετική της θέση στις προμήθειες απευθείας σε εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό που είναι σημαντικό για αυτούς είναι ότι τα "πρωτότυπα" (δηλαδή, που αγοράζονται από τρίτο προμηθευτή με τη δική τους επωνυμία) μπουζί δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια του σέρβις καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.
NGK Technologies
Ο κλασικός σχεδιασμός ενός μπουζί φαίνεται να παρέμεινε αναλλοίωτος για τουλάχιστον μισό αιώνα. Ωστόσο, σε σύγχρονες συνθήκες, όταν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις αυξάνονται συνεχώς, τέτοια κεριά είναι ελάχιστα χρήσιμα. Η σχετικά μεγάλη περιοχή των ηλεκτροδίων στα οποία εμφανίζεται η εκκένωση απαιτεί αύξηση της τάσης του ίδιου του σπινθήρα, που "επιπλέει" στην επιφάνεια των ηλεκτροδίων, δεν εγγυάται αυστηρή διατήρηση της ροπής και της ταχύτητας διάδοσης του μετώπου της φλόγας. .
Η τεχνολογία V-Line που αναπτύχθηκε από την εταιρεία έχει γίνει μια απλή και αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα για τους περισσότερους κινητήρες. εσωτερικής καύσης. Η ουσία της τεχνολογίας είναι να εφαρμόσει μια αυλάκωση σχήματος V στο άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, που να τρέχει παράλληλα με το πλευρικό ηλεκτρόδιο. Η Denso χρησιμοποιεί επίσης ουσιαστικά παρόμοια τεχνολογία, αλλά για να παρακάμψουν τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας NGK, δημιουργούν μια αυλάκωση στο πλευρικό ηλεκτρόδιο.
Για τα μπουζί που κατασκευάζονται με τεχνολογία V-Line, διατηρώντας παράλληλα άλλες παραμέτρους, η περιοχή του χώρου στον οποίο είναι δυνατός ο σπινθήρας μειώνεται αισθητά. Με το ίδιο σύστημα ανάφλεξης, η ένταση του ηλεκτροστατικού πεδίου μεταξύ των ηλεκτροδίων αυξάνεται, δηλαδή η ισχύς και η σταθερότητα του σπινθήρα αυξάνεται σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σχεδιασμένα μπουζί. Επιπλέον, ο σπινθήρας πηδά πάντα "από την άκρη", όπου το διάκενο του σπινθήρα αερίζεται καλύτερα - όταν λειτουργείτε σε άπαχα μείγματα, αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα του κινητήρα, ειδικά στο ρελαντί.
Ενδιαφέρων Μπουζί NGKμε ημι-ολισθαίνουσα επιφανειακή εκκένωση: σε αντίθεση με τα παραδοσιακά σχέδια πολλαπλών ηλεκτροδίων, εδώ το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι πλήρως εσοχή στον μονωτή.
Το πλεονέκτημα τέτοιων προϊόντων όταν εργάζεστε σε πλούσια μείγματα ή σε φθαρμένους κινητήρες: οι εναποθέσεις αγώγιμων εναποθέσεων άνθρακα εδώ έχουν μικρή επίδραση στην απόδοση του μπουζί και καθίσταται ικανό να λειτουργεί ακόμη και με έντονη μόλυνση.
Αν θυμηθούμε μπουζί ιριδίου ανάφλεξη NGKή πλατίνα, τα πλεονεκτήματά τους έναντι των κλασικών είναι προφανή: αυτός είναι ένας πολύ πιο σταθερός σπινθήρας λόγω της μικρής διαμέτρου του κεντρικού ηλεκτροδίου και των ελάχιστων ρυθμών διάβρωσης - και επομένως ο μεγαλύτερος πόρος σε σύγκριση με άλλους τύπους. Δεν είναι περίεργο σύγχρονους κινητήρεςεκπρόσωποι αυτής της γραμμής έχουν εγκατασταθεί ήδη από το εργοστάσιο.
Ωστόσο, ακόμη και εδώ, οι μηχανικοί της NGK βρήκαν χώρο για νέα πειράματα. Τα υβριδικά μπουζί που δημιούργησαν έχουν ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο πλατίνας που λειτουργεί παράλληλα με ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο. Το πλευρικό ηλεκτρόδιο έχει μια συγκόλληση πλατίνας και δύο πρόσθετα ηλεκτρόδια που λειτουργούν με την ίδια αρχή που χρησιμοποιούνται στα μπουζί με ημι-συρόμενη επιφάνεια εκκένωσης. Όταν ένα μπουζί λερωθεί, επιπρόσθετα ηλεκτρόδια μπαίνουν στο παιχνίδι, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά μέχρι να ζεσταθεί μέχρι το σημείο που καίγεται ο άνθρακας.
Αποκωδικοποίηση των σημάνσεων του μπουζί NGK
Τα προϊόντα αυτής της εταιρείας κωδικοποιούνται με έναν τύπο όπως 123456-7.
| σι | Σταθερό παξιμάδι επαφής |
| ΕΚ. | Γωνιακό ηλεκτρόδιο γείωσης, συμπαγής σχεδιασμός (μήκος μονωτή 18,5 mm) |
| C.S. | Επίσης |
| G, GV | Αγωνιστικά μπουζί |
| Εγώ | Ηλεκτρόδιο ιριδίου |
| IX | Προηγμένο ηλεκτρόδιο ιριδίου |
| J | 2 ειδικά διαμορφωμένα πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| κ | 2 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| -ΜΕΓΑΛΟ | Ενδιάμεσος αριθμός θερμότητας |
| -LM | Συμπαγής τύπος (μήκος μονωτή 14,5 mm) |
| Ν | Ειδικό πλαϊνό ηλεκτρόδιο |
| Π | Ηλεκτρόδιο πλατίνας |
| Q | 4 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| μικρό | Τυπικός τύπος |
| Τ | 3 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| U | Ημι-επιφανειακή εκκένωση |
| VX | Μπουζί από πλατίνα |
| Υ | Κεντρικό ηλεκτρόδιο με αυλάκωση (σειρά V-Line) |
| Ζ | Ιδιαίτερο σχέδιο |
Ας το αποκρυπτογραφήσουμε για παράδειγμα Σήμανση NGK BPR5ES-11. Διαθέτει συνδετικό σπείρωμα 14 mm κάτω από το "21st" μπουζόκλειδο, προεξέχων μονωτήρας, συμβατική αντίσταση καταστολής θορύβου, βαθμολογία θερμότητας 6, στέλεχος με σπείρωμα μήκους 19 mm, τυπική σχεδίαση, διάκενο σπινθήρα 1,1 χλστ. Ας πραγματοποιήσουμε την αντίστροφη επιλογή - ας πούμε ένα μπουζί μονού ηλεκτροδίου με σπείρωμα 10 mm για το μπουζί "16ο" αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, το μήκος του σπειρώματος είναι 19 mm, ο αριθμός θερμότητας σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχεί στο αριθμός 10 για το NGK, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 1 mm. Με βάση τις γνωστές παραμέτρους, αναζητούμε Κατάλογος NGKμε σήμανση CPR10ES-10 (κερί κλασικού τύπου, που αντιστοιχεί στις παραμέτρους του υπάρχοντος) ή όσο το δυνατόν πιο κοντά στην επισήμανση.
Επιλογή μπουζί NGK για αυτοκίνητο
Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι πολύ βολική. Αν λάβουμε υπόψη τεράστια ποικιλίαπροϊόντα που κατασκευάζει η εταιρεία, λοιπόν καλύτερη επιλογήΤο NGK by car είναι η χρήση ενός καταλόγου εταιρείας, ο οποίος αρχικά ταξινομείται κατά μάρκα, μοντέλο, έτος κατασκευής και μέγεθος κινητήρα. Διατίθεται στον ιστότοπο της εταιρείας τόσο σε εκτυπώσιμη μορφή (στην ενότητα «Λήψεις») όσο και σε διαδραστική έκδοση (στην ενότητα «Επιλογή προϊόντος»). ασορτί κεριάΔεν είναι δύσκολο εδώ, ακόμη και για το παλιό Moskvich:
Πώς να εντοπίσετε ένα ψεύτικο
Το μειονέκτημα της δημοτικότητας είναι η τεράστια ποσότητα πλαστών προϊόντων στην αγορά. Για να πειστείτε για αυτό, δεν χρειάζεται καν να πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων: στο Ebay ή στο Aliexpress, πληκτρολογήστε "μπουζί" στην αναζήτηση και θα σας δώσει αμέσως έναν τεράστιο αριθμό κεριών σε γνωστές συσκευασίες και, φυσικά, από την Κίνα. Τέτοιοι όγκοι πλαστών προϊόντων έχουν ήδη βλάψει σοβαρά τη φήμη της εταιρείας - σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, σε περίπτωση προβλημάτων με την ανάφλεξη, η πρώτη απάντηση είναι "Πρώτα τοποθετείτε κανονικά μπουζί, όχι NGK".
Λοιπόν, πώς μπορείτε να εντοπίσετε ένα ψεύτικο σε μια οθόνη; Ας ξεκινήσουμε με τη συσκευασία. Τα παραμικρά "τζάμπες" στην εκτύπωση δείχνουν ξεκάθαρα μια φτηνή απομίμηση τα κουτιά των αυθεντικών κεριών είναι πάντα τέλεια.
Η ίδια η κατασκευή μιλάει από μόνη της.
Το άκρο επαφής του αυθεντικού NGK φαίνεται να είναι μονοκόμματο με το μπουζί: είναι αδύνατο να το ξεβιδώσετε με τα δάχτυλά σας. Οι σημάνσεις στο μονωτικό και τη μεταλλική φούστα πρέπει να είναι καθαρές και ομοιόμορφες. Σκάλισμα επάνω πρωτότυπα προϊόντακυλά, ώστε να είναι πάντα λείο και ομοιόμορφο. Η τραχύτητα του σκαλίσματος και τα σημάδια της σμίλης υποδηλώνουν αμφίβολη προέλευση. Τα στραβά ηλεκτρόδια, ειδικά η απόκλιση του πλευρικού ηλεκτροδίου από τον κεντρικό άξονα, είναι επίσης ένας λόγος για να αρνηθείτε την αγορά.
Τα ψεύτικα Κεριά V-LineΗ κατεύθυνση του αυλακιού στο κεντρικό ηλεκτρόδιο παραβιάζεται σχεδόν πάντα - εάν στο εργοστάσιο, κατά τη συγκόλληση του πλευρικού ηλεκτροδίου, είναι κεντραρισμένο ακριβώς κατά μήκος του αυλακιού, τότε για τα μπουζί "υπόγειου" ο αμοιβαίος προσανατολισμός τους μπορεί να είναι απολύτως οποιοσδήποτε. Για τα κεριά με ηλεκτρόδια από ευγενή μέταλλα, δεδομένου ότι η κατασκευή τους είναι πολύ πιο εντατική, οι διαφορές από τα «τραγουδισμένα» είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά, καθώς είναι ασύμφορο να διατηρηθεί πλήρως πολύπλοκη τεχνολογία σε συνθήκες «αριστερόχειρα». παραγωγή.
Βίντεο: Πώς να ξεχωρίσετε τα ψεύτικα κεριά από τα πρωτότυπα
Ο πολιτισμός του χειρισμού του κινητήρα από τον οδηγό μας πηγαίνει πίσω στη βαθιά σοβιετική εποχή, όταν τα κύρια μότο για τη φροντίδα του αυτοκινήτου ήταν «ένα καλό χτύπημα θα βγει από μόνο του», «τράβηξε μέχρι το τέλος», «σύρμα και κολλητική ταινία θα σώσει την αυτοκινητοβιομηχανία». Ο πολιτισμός αναπτύσσεται με την πάροδο των ετών και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, τα οικονομικά και, κυρίως, τη γνώση. Μέγιστη απύθμενη γνώση σε κάθε λεπτομέρεια, κάθε βαλβίδα και κάθε διακόπτη. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν απλώς πολλά ανταλλακτικά τώρα και οι άνθρωποι σπάνια πεθαίνουν από την πείνα, η γνώση είναι απλώς ένα πρόβλημα. Ένα τόσο σημαντικό ασήμαντο μπουζί μπορεί να έχει τόσο ισχυρή επίδραση στην απόδοση ενός κινητήρα, ειδικά ενός σύγχρονου, που για πολλούς θα φαίνεται φανταστικό. Ωστόσο, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε ορισμένους τύπους κεριών, να μάθουμε γιατί, πόσα και τι είδους κεριά αξίζει να αγοράσετε όταν επόμενη αντικατάσταση.
Διάρκεια ζωής μπουζί
Όπως κάθε συσκευή και συσκευή, τα κεριά έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους. Συνδέονται κυρίως με ασταθή και κακής ποιότητας σπινθήρες και χαμηλή διάρκεια ζωής. Κατά μέσο όρο, ένα κερί δεν μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από 30 χιλιάδες, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αλλάζονται κάθε 8-9 μήνες. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, ο σπινθήρας και η πλήρης καύση θα επιδεινωθούν. μίγμα καυσίμου-αέρα, έτσι η κατανάλωση βενζίνης άρχισε να αυξάνεται και η ισχύς άρχισε να μειώνεται. Και δεν είναι μόνο αυτό, μπορείτε να αναφέρετε μια ντουζίνα ακόμη αρνητικά που σχηματίζονται λόγω φθοράς των μπουζί. Ένα κερί, αδέξια, είναι μόνο δύο ηλεκτρόδια και ένας μονωτήρας. Και πάλι, χονδρικά, όσο πιο γρήγορα καίγονται τα ηλεκτρόδια, τόσο χειρότερο είναι. Εδώ προκύπτει η πρώτη αντίφαση. Το γεγονός είναι ότι όσο μικρότερη είναι η περιοχή του ηλεκτροδίου, τόσο πιο ισχυρός και έντονος είναι ο σπινθήρας. Το κλειδί εκφόρτισης σημείου είναι το πιο αποτελεσματικό. Ένας ισχυρός σπινθήρας είναι η πλήρης και χωρίς υπολείμματα καύση της βενζίνης, ψηλά Απόδοση κινητήραγενικά, υψηλή ισχύςστην έξοδο. Επομένως, οι σχεδιαστές εξετάζουν πολύ προσεκτικά το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια και μέχρι πρόσφατα μόνο το nichrome μπορούσε να παρέχει επαρκή διάρκεια ζωής για το μπουζί. Λιώνει σε θερμοκρασία εντός 1500°C, παρά το γεγονός ότι η θερμοκρασία στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης πάλλεται πάντα στους 2,5-3 χιλιάδες βαθμούς. Φυσικά, σε τέτοιες κολασμένες συνθήκες, τα ηλεκτρόδια nichrome δεν θα διαρκέσουν πολύ και θα καούν με συχνότητα 20-30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε αυτό, αλλά μόνο αυξάνοντας τη μάζα των ηλεκτροδίων, ή ακριβέστερα, την επιφάνεια τους, τότε η εξάντληση εμφανίζεται πιο αργά, αλλά ο σπινθήρας είναι επίσης πιο αργός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές προσφέρουν μπουζί με τρία πλευρικά ηλεκτρόδια - επηρεάζουν μόνο τον πόρο και ο σπινθήρας που υπήρχε εκεί παραμένει ο ίδιος. Επιπλέον, η αύξηση της μάζας των ηλεκτροδίων σε ορισμένες περιπτώσεις οδηγεί σε στοιχειώδη κενά ανάφλεξης, καθώς ο σπινθήρας γίνεται ψυχρότερος και δεν μπορεί να αναφλέξει το μείγμα εργασίας. Αν μιλήσουμε για κινητήρες υψηλής ταχύτητας, σπορ ή απασχολημένος, τότε εμφανίζεται μια γενικά αντιαισθητική εικόνα. Εάν κανονικά το μείγμα εξακολουθεί να αναφλέγεται με κάποιο τρόπο, τότε με απότομη αύξηση της πίεσης, όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι στο πάτωμα, το άλμα του μπορεί να φτάσει τα 15-22 atm. από τυπική 5-8 atm. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ φυσικό ότι η ισχύς θα επιδεινωθεί, η ποσότητα των επιβλαβών ενώσεων στην εξάτμιση θα επιδεινωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Αλλά μια διέξοδος από αυτή την φαινομενικά αδιέξοδη κατάσταση βρέθηκε πριν από δέκα χρόνια.
Μπουζί NGK Iridium
Γιατί το ιρίδιο και γιατί το NGK εξηγείται πολύ απλά. Περίπου το 90% όλων των μπουζί που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα στη γραμμή συναρμολόγησης και το 80% του όγκου όλων των μπουζί στη δευτερογενή αγορά στον κόσμο κατασκευάζονται από τις ιαπωνικές εταιρείες NGK και Denso. Η τελευταία είναι θυγατρική της Toyota και η πρώτη συνεργάζεται με όλες τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα πρέπει να τους εμπιστεύονται καταρχήν, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι η Bosch ή η Brisk είναι χειρότερα. Είναι διαφορετικοί. Η NGK άνοιξε το πρώτο εργοστάσιο κεριών το 1936, βρέθηκαν στην Ευρώπη μετά το 1946 και σήμερα τα κεριά τους είναι εγκατεστημένα στη γραμμή συναρμολόγησης των Ferrari, Honda, Bentley, Rolls-Royce. Η εταιρεία άρχισε να ενδιαφέρεται για τα πολύτιμα μέταλλα πριν από δέκα χρόνια και σήμερα συνεχίζει να μελετά τη χρήση των πολύτιμων μετάλλων στο μπουζί. Το πολύτιμο μέταλλο είναι συναρπαστικό, πρώτα απ 'όλα, λόγω του υψηλού πόρου του. Αυτό εξηγείται απλά. Το ιρίδιο έχει σημείο τήξης 2454 μοίρες, η πλατίνα 1769 και το νικέλιο μόνο 1453 μοίρες. Η τυπική θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί δεν υπερβαίνει τους 700-900°C και έχουμε ήδη παραπονεθεί για αλλαγές θερμοκρασίας και απότομα άλματα παραπάνω. Κατά συνέπεια, όσο υψηλότερο είναι το σημείο τήξης του μετάλλου και όσο πιο περίπλοκες είναι οι συνθήκες υπό τις οποίες τήκεται αυτό το μέταλλο, τόσο λιγότερο πιθανό είναι για διάβρωση, πράγμα που σημαίνει καύση των ηλεκτροδίων. Εάν ναι, τότε είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένα ηλεκτρόδιο με μια ελάχιστη περιοχή, και αυτό θα δώσει δυνατή σπίθα. Έτσι, η διάμετρος των ηλεκτροδίων ιριδίου ή πλατίνας στα μπουζί NGK BCPR6EIX-11 και Denso VQ20 είναι μόνο 0,5 mm. Αυτό το μικροσκοπικό άκρο στερεώνεται στο ηλεκτρόδιο με συγκόλληση με λέιζερ. Έχει ήδη σημειωθεί ότι όσο μικρότερη είναι η περιοχή του ηλεκτροδίου, τόσο ισχυρότερο είναι το ηλεκτροστατικό πεδίο που δημιουργείται μεταξύ των ηλεκτροδίων, όσο πιο ισχυρός είναι ο σπινθήρας, τόσο λιγότερος ηλεκτρισμός χρειάζεται για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας. Επιπλέον, το μέτωπο φλόγας σε μπουζί ιριδίου ή πλατίνας δεν απλώνεται πουθενά - το ηλεκτρόδιο έχει σχήμα κώνου και επεκτείνεται προς τη βάση. Αλλά αυτά δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα των μπουζί ιριδίου ή πλατίνας. Υπάρχει κάτι σαν αυτοκαθαρισμός των εναποθέσεων άνθρακα. Κατά κανόνα, ξεκινά στην περιοχή θερμοκρασίας 260-300 ° C και σε κεριά που χρησιμοποιούν πολύτιμα μέταλλα, η πρόσθετη αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα συμβαίνει λόγω μιας ειδικής αυλάκωσης μεταξύ του ηλεκτροδίου και του μονωτή. Ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό με το οποίο μπορείτε να αναγνωρίσετε τα μπουζί NGK είναι μια αυλάκωση σχήματος V στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, η οποία βοηθά στη μετατόπιση του μπροστινού σχηματισμού σπινθήρα πιο κοντά στο μείγμα εργασίας. Το μπουζί Denso ik20 έχει επίσης χυτές εσοχές, αλλά στο πλαϊνό ηλεκτρόδιο.
Σωστή επιλογή μπουζί για το αυτοκίνητο
Νωρίς ή αργά, έρχεται η στιγμή που είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπουζί, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλος μπορεί να είναι ο πόρος του. Τότε τίθεται το ζήτημα της επιλογής, αφού η NGK παράγει πολλά μοντέλα μπουζί ιριδίου ή πλατίνας. Η μάρκα του μπουζί καθορίζεται αυστηρά από τον τύπο του κινητήρα ή ακριβέστερα από τον αριθμό θερμότητας ανάφλεξης. Μια συγκεκριμένη ποσότητα θερμότητας παράγεται στον κινητήρα και είναι διαφορετική για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Έτσι, ένας κινητήρας με τουρμπίνα μπορεί να περιστρέφεται έως και 7000 rpm, ενώ για έναν κανονικό κινητήρα VAZ οι 5000 rpm είναι το ταβάνι. Επομένως, η ανάφλεξη πυρακτώσεως και η μάρκα του μπουζί πρέπει να αντιστοιχούν συνθήκες θερμοκρασίαςμέσα στο θάλαμο καύσης. Κρίνοντας από τις κριτικές, τα μπουζί NGK BCPR6ES11 είχαν καλή απόδοση στο VAZ. Η διάρκεια ζωής αυτών των κεριών αποδείχθηκε ότι ήταν τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή ενός κανονικού κεριού, αλλά η τιμή είναι σταθερά υψηλή - περίπου δέκα δολάρια το τεμάχιο. Οικονομικά, ένα μπουζί από ιρίδιο ή πλατίνα είναι ακόμα πιο κερδοφόρο από ένα κανονικό μπουζί, όχι μόνο λόγω της υψηλής διάρκειας ζωής του, αλλά και λόγω του πλεονεκτήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον σπινθήρα μπουζί για να τα καθαρίσετε, το κενό σε τέτοια μπουζί δεν ρυθμίζεται, αλλά παραμένει σταθερό.
Αναλυτικό βίντεο για τα κεριά NGK
Όταν επιλέγετε μπουζί, είναι πολύ σημαντικό να ακούτε τις συστάσεις του κατασκευαστή τόσο του κινητήρα όσο και του μπουζί και ακολουθείτε αυστηρά τις συστάσεις σχετικά με τη μάρκα, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και τη ροπή σύσφιξης του μπουζί.
Κανένας κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς μπουζί, όσο σύγχρονο κι αν είναι το αυτοκίνητο. Κάθε εγχειρίδιο οδηγιών θα σας πει ποιον τύπο ηλεκτροδίου να χρησιμοποιήσετε. Κρίνοντας από τις κριτικές των μπουζί NGK, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης όχημαΑργά ή γρήγορα ήρθα αντιμέτωπος με την ανάγκη να τα αντικαταστήσω. Οι περισσότεροι προτιμούν να επικοινωνήσουν κέντρα εξυπηρέτησηςγια σέρβις αυτοκινήτων. Ωστόσο, σχεδόν όλοι προσπάθησαν να τα αντιμετωπίσουν πρώτα, κάνοντάς το μόνοι τους.
Ας καταλάβουμε τι είναι τα μπουζί. Πολλοί άνθρωποι ρωτούν εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ των μοντέλων ηλεκτροδίων και εάν είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός τύπου μπουζί με έναν άλλο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Το άρθρο μας θα απαντήσει επίσης σε αυτές τις ερωτήσεις.
Τι είναι το μπουζί;
Στην οποία μάλιστα εφαρμόζεται τάση, και ως αποτέλεσμα της λειτουργίας της, παράγεται σπινθήρας που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Το καθήκον του συστήματος ανάφλεξης είναι να παράγει το απαιτούμενο ρεύμα για την παραγωγή σπινθήρα.
Όπως καταλαβαίνετε από τις κριτικές, τα μπουζί NGK παρέχουν καλή ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουστους κυλίνδρους του κινητήρα. Όλες οι εργασίες γίνονται σε 4 κύκλους ρολογιού:
- Το μείγμα καυσίμου γεμίζει τον κύλινδρο.
- Σε αυτή τη διαδρομή, το καύσιμο συμπιέζεται και ένας σπινθήρας απελευθερώνεται από το μπουζί (το έμβολο κινείται προς τα πάνω και φτάνει στο TDC).
- Το έμβολο μπαίνει μέσα αντίστροφη κατεύθυνσηυπό την επίδραση μιας έκρηξης, λόγω της οποίας εκτελείται η εργασία οποιουδήποτε κινητήρα.
- Στην τελευταία διαδρομή, τα προϊόντα καύσης καυσίμου εξέρχονται Βαλβίδα εξάτμισης(συνήθως σε σύγχρονα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, πολλές βαλβίδες, τόσο εισόδου όσο και εξόδου).
Η όλη διαδικασία συμβαίνει πολύ γρήγορα και είναι κυκλικής φύσεως και υπάρχουν αρκετοί κύλινδροι (τουλάχιστον 4). Επομένως, ο αριθμός των μπουζί ισούται πάντα με τον αριθμό των κυλίνδρων.
τον κύριο ρόλο
Χωρίς μπουζί βενζινοκινητήρεςτο εύφλεκτο μείγμα δεν θα μπορεί να αναφλεγεί, δηλαδή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Χάρη στη σπίθα του ηλεκτροδίου αρχίζει να αναφλέγεται το μείγμα αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε μια μικρή αλλά αρκετά ισχυρή έκρηξη.
Ωστόσο, πολλά προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων των κεριών NGK, και οι κριτικές ειδικών το επιβεβαιώνουν, έχουν ένα άλλο όχι λιγότερο σημαντικός ρόλος. Συνίσταται στην απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας από τον θάλαμο καύσης, η οποία οδηγεί στη θέρμανση τους. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο αριθμός των μπουζί αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχουν και εξαιρέσεις. Στους κυλίνδρους ορισμένων κινητήρων, ο θάλαμος καύσης είναι κατασκευασμένος σε σχήμα ημισφαιρίου. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν δύο μπουζί για κάθε κύλινδρο.
Πώς φτιάχνεται ένα κερί;
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν κατασκευάζουν Προμήθειες, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει μπουζί. Η παραγωγή τους πραγματοποιείται από τρίτες επιχειρήσεις που έχουν συνάψει συμφωνία με κάποια αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχουν πολλές τέτοιες εταιρείες και κάθε μία προσπαθεί να ευχαριστήσει με ποιότητα και κόστος.
Ταυτόχρονα, παρά το γεγονός ότι πολλοί κατασκευαστές εργάζονται για το θέμα της βελτίωσης της ποιότητας ανάφλεξης του μείγματος εργασίας, όλα τα προϊόντα έχουν παρόμοια δομή:
- μεταλλική θήκη?
- ηλεκτρόδια?
- Κεραμικός μονωτήρας?
- ελαστική σφράγιση?
- επαφή ράβδου.
Κρίνοντας από τις κριτικές των μπουζί NGK, πολλοί οδηγοί επαινούν αυτά τα προϊόντα. Και πρέπει να σημειωθεί ότι αξίζει, αφού κατά την παραγωγή καλύπτεται η βάση της θήκης ειδικά μέσαπου παρέχει προστασία από τη διάβρωση. Το σώμα είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σπείρωμα για το βίδωμα του μπουζί στον κύλινδρο και ένα εξάγωνο για ένα μπουζόκλειδο. Ο μονωτήρας είναι κατασκευασμένος από κεραμικό υψηλής αντοχής, το οποίο του επιτρέπει να αντέχει σε θερμοκρασίες έως 1000°C και ονομαστική τάση 60 kV.
Ο σχεδιασμός των μπουζί είναι πολύ καλά μελετημένος. Για την αποφυγή ηλεκτρικής διαρροής, στην επιφάνεια του μονωτήρα, που βρίσκεται πιο κοντά στη ράβδο επαφής, γίνονται ειδικές αυλακώσεις που ονομάζονται φράγμα ρεύματος. Επίσης για το σκοπό αυτό εφαρμόζεται τεχνικό λούστρο στην επιφάνεια του μονωτή. Και αυτό το τμήμα του μονωτή, που βρίσκεται πιο κοντά στον θάλαμο καύσης, είναι φτιαγμένο σε σχήμα κώνου.
Μέσα στο κεραμικό υπάρχει ένα κεντρικό κύριο ηλεκτρόδιο και μια επαφή ράβδου. Συνήθως τοποθετείται μια αντίσταση μεταξύ τους για την εξάλειψη των ραδιοπαρεμβολών. Για τη στεγανοποίηση της σύνδεσης χρησιμοποιείται στεγανωτικό γυαλιού, το οποίο έχει υψηλή ηλεκτρική αγωγιμότητα. Το πλευρικό ηλεκτρόδιο (γείωση) συγκολλάται στο σώμα.
Δημοτικότητα, που υποδεικνύεται από την παρουσία της πλειοψηφίας θετική ανταπόκρισησχετικά με τα μπουζί NGK εξηγείται από την υπεύθυνη προσέγγιση της ποιότητας στην παραγωγή τους. Χρησιμοποιούν ανθεκτικό στη θερμότητα μέταλλο ή κράμα του για ηλεκτρόδια. Και για να αφαιρεθεί καλύτερα η θερμότητα, το ηλεκτρόδιο είναι κατασκευασμένο από δύο μέταλλα: το κεντρικό τμήμα είναι κατασκευασμένο από χαλκό και περιβάλλεται από ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κέλυφος.
Αποκλίσεις στη λειτουργία των κεριών
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα κεριά αρχίζουν να δυσλειτουργούν και αυτό μπορεί να εκδηλωθεί με διαφορετικούς τρόπους. Εάν το μπουζί είναι ελαττωματικό, τότε δεν μπορεί να χαθεί ένας σπινθήρας, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια απόδοσης ενός από τους κυλίνδρους. Συχνά, η απόκλιση του μπουζί εκδηλώνεται με τη μορφή μιας πρώιμης εξόδου σπινθήρα ή ενός καθυστερημένου σπινθήρα. Μεταξύ άλλων κοινών προβλημάτων του συστήματος ανάφλεξης, αξίζει να επισημανθεί η έκρηξη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το φαινόμενο αυτό θεωρείται ένα από τα πιο δυσάρεστα.
Οι κύριες δυσλειτουργίες και τα συμπτώματά τους
Ένα μπουζί που λειτουργεί σωστά παρέχει σταθερή εργασίακινητήρα, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο ανθεκτικός είναι, αναπόφευκτα προκύπτουν διάφοροι τύποι δυσλειτουργιών. Όπως σημειώνουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων σε κριτικές για μπουζί NGK 11, αυτό μπορεί να ανιχνευθεί από μια σειρά από σημάδια:
- Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά την πρώτη φορά και λειτουργεί με μεγάλη δυσκολία.
- Παρατηρήθηκε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, το οποίο συνοδεύεται από αυξημένη περιεκτικότητα σε CO και CH.
- Στο οπτική επιθεώρησηένα από τα μπουζί αποδεικνύεται βρεγμένο από τη βενζίνη που έχει πάνω του, πράγμα που δείχνει τη δυσλειτουργία του.
- Υπάρχει μια ξεκάθαρη «τριπλή κίνηση», η οποία αντανακλάται στη σύσπαση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.
Σήμανση μπουζί
Εάν πάτε σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, ο πωλητής θα αρχίσει αμέσως να προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία από μπουζί. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η ίδια, αλλά υπάρχουν διαφορές στην ποιότητα, κάτι που επιβεβαιώνεται από κριτικές των μπουζί NGK 11. Χαρακτηριστικάαυτού του προϊόντος:
- κατασκευαστής (Brisk, Bosch, NGK).
- αριθμός ηλεκτροδίων (ένα, δύο, τρία ή περισσότερα).
- υλικό ηλεκτροδίων?
- διάκενο σπινθήρα?
- αριθμός θερμότητας?
- διαστάσεις σπειρώματος (βήμα, μήκος, μέγεθος εξαγώνου για μπουζόκλειδο).
Όλες αυτές οι διαφορές υποδεικνύονται στη σήμανση (αλφαριθμητική ονομασία) κάθε κατασκευασμένου προϊόντος. Το ίδιο κερί με εντελώς παρόμοιες παραμέτρους θα έχει διαφορετική ονομασία. Στη Ρωσία, η σήμανση τέτοιων προϊόντων πραγματοποιείται σύμφωνα με το έγγραφο OST 37.003.081. Για παράδειγμα, A23-2, A11, A26DV-1, κ.λπ.
Ενα απο τα καλύτερα
Συχνά, λόγω της μεγάλης ποικιλίας μπουζί, δεν είναι εύκολο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου να σωστή επιλογή. Όπως συμβουλεύουν οι ειδικοί, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις ακόλουθες εταιρείες, οι οποίες θεωρούνται από τις καλύτερες:
- ΖΩΗΡΟΣ.
- BOSCH.
- DENSO.
- ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ.
Επιπλέον, σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από τις κριτικές των μπουζί NGK V Line.
Είναι κατάλληλα για τους οδηγούς που οδηγούν αυτοκίνητα Volvo, BMW, Ferrari, Ford ή Volkswagen. Η μάρκα Champion συνεργάζεται με όχι λιγότερο δημοφιλείς κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως Άλφα ρομέο, GM, Suzuki, Jaguar, Volvo.
Αξίζουν τα μπουζί NGK;
Ορισμένοι οδηγοί ενδιαφέρονται για μια λογική ερώτηση: αξίζει να αγοράσετε προϊόντα από έναν κατασκευαστή με το όνομα NGK ή είναι καλύτερο να επιλέξετε Μπουζί Denso? Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το δύσκολο ζήτημα.
Αν λάβουμε υπόψη τη δημοτικότητα, τα προϊόντα και των δύο κατασκευαστών είναι αρκετά διαδεδομένα στην αγορά. Διαθέσιμος ένα μεγάλο εύρος απόκάτω από αυτές τις μάρκες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση μπουζί σε σχεδόν κάθε κινητήρα. Ταυτόχρονα, η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που παράγονται είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρόδια NGK.
Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι η ποιότητα αυτών των κεριών δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα προϊόντα από Η εταιρεία Denso. Και οι κριτικές των μπουζί NGK V Line το αποδεικνύουν για άλλη μια φορά. Επιπλέον, οι τιμές για τα προϊόντα αυτά έχουν μειωθεί ελαφρώς.
Αξίζει να είσαι σε εγρήγορση
Κατά κανόνα, η δημοτικότητα ενός συγκεκριμένου προϊόντος αναγκάζει ορισμένους «τεχνίτες» να παράγουν τα δικά τους προϊόντα, η ποιότητα των οποίων είναι πολύ αμφισβητήσιμη. Ωστόσο, πολλοί καταναλωτές, όταν αγοράζουν ελάχιστα γνωστά προϊόντα, πιστεύουν ότι πρόκειται για προϊόντα γνωστού κατασκευαστή.
Το ίδιο ισχύει και για την εταιρεία NGK, η οποία είναι πολύ δημοφιλής στην αγορά σε πολλές χώρες του κόσμου. Επομένως, είναι εξαιρετικά σημαντικό να γνωρίζετε πώς να διακρίνετε τα αυθεντικά προϊόντα από τα πλαστά προϊόντα. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά είναι εύκολο να παρατηρηθούν:
- Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στην ετικέτα του προϊόντος. Η αρχική επιγραφή είναι λεία και καθαρή, δεν είναι θολή και δεν διαγράφεται υπό μηχανική επίδραση.
- Όπως υποδεικνύουν ορισμένες αναθεωρήσεις των προθερμαντήρων NGK, αξίζει να προσέξετε πόσο σφιχτά είναι σφιγμένο το παξιμάδι ακροδεκτών. Εάν ξεβιδώνεται εύκολα, τότε αυτό υποδηλώνει ελάττωμα, που είναι συνήθως σπάνιο, ή ψεύτικο, που είναι πιο πιθανό.
- Ένα πραγματικό κερί έχει απαλή επιφάνειαμονωτή, αφού επικαλύπτεται με ειδικό λούστρο. Η ψεύτικη επίστρωση είναι τραχιά στην αφή.
- Το αρχικό κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο κύλισης νήματος, το οποίο σας επιτρέπει να αποκτήσετε μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Μπορεί να παρατηρήσετε χαρακιές ή μάρκες σε ένα ψεύτικο.
- Συνήθως, ένας κωδικός παρτίδας εφαρμόζεται στο εξάγωνο ενός πραγματικού κεριού, αυτό δεν συμβαίνει στα προϊόντα απομίμησης.
- Το κύριο ηλεκτρόδιο είναι σαφώς κεντραρισμένο και το πλαϊνό ηλεκτρόδιο βρίσκεται ακριβώς. Σε ένα ψεύτικο, το τελευταίο είτε είναι στραβό, είτε φαίνεται η λοξή άκρη του.
Είναι επίσης σημαντικό να δοθεί προσοχή στεγανοποιητικό δακτύλιο, το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί μόνο από ένα ψεύτικο. Λοιπόν, τα περισσότερα σημαντικό σημείο- αυτό είναι το κόστος, το οποίο για τα πλαστά προϊόντα είναι πάντα σημαντικά χαμηλότερο από το αρχικό κερί.
Γνωρίζοντας αυτά τα σημάδια και έχοντας μελετήσει επιπλέον κριτικές για τα κεριά NGK 13, είναι δύσκολο να κάνετε λάθος κατά την αγορά.
Κοινή γνώμη
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές κριτικές σχετικά με Ιάπωνας κατασκευαστής NGK. Επιπλέον, είναι αντιφατικές. Ορισμένοι οδηγοί σημειώνουν Καλή δουλειάπροϊόντα, άλλοι παραπονιούνται για την ποιότητα. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι κάποιος συνάντησε πρωτότυπα κεριά και κάποιος αγόρασε ένα φτηνό ψεύτικο.
Την ίδια στιγμή, όσοι αγόρασαν ηλεκτρόδια αμφίβολης προέλευσης δεν συνειδητοποιούν καν ότι δεν έχουν καμία σχέση με τη μάρκα NGK.
Χαρακτηριστικά εγκατάστασης
Εάν αλλάξετε μόνοι σας τα μπουζί, πρέπει να τηρήσετε την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης κατά το σφίξιμο, η οποία επιτυγχάνεται με τη χρήση δυναμόκλειδο. Η κακή ροπή του μπουζί μπορεί να προκαλέσει απώλεια συμπίεσης και υπερθέρμανση ολόκληρου του ηλεκτροδίου. Εάν η ροπή σύσφιξης είναι ισχυρή, μπορείτε απλά να σπάσετε το μπουζί ή η απαγωγή θερμότητας θα μειωθεί, κάτι που αναπόφευκτα οδηγεί σε σοβαρή δυσλειτουργία του κινητήρα. Υπάρχουν πολλές κριτικές στο Διαδίκτυο σχετικά με τα μπουζί NGK BKR6e. Σύμφωνα με μαρτυρίες από λάτρεις του αυτοκινήτου, είναι οι πιο εύκολοι στην αντικατάστασή τους. Σε αυτή τη διαδικασία, είναι σημαντικό να τηρείτε το διάστημα αντικατάστασης, το οποίο υποδεικνύεται πάντα στις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Είναι καλύτερο να αλλάζετε τα κλασικά μπουζί μετά από κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η συχνότητα αντικατάστασης προϊόντων πλατίνας και ιριδίου μπορεί να είναι τουλάχιστον 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται, αυτά τα πρότυπα μπορεί να διαφέρουν.
Αυτή τη στιγμή, η ιαπωνική εταιρεία NGK Spark Plug Co., Ltd. κατέχει με σιγουριά τον τίτλο του παγκόσμιου ηγέτη στην παραγωγή μπουζί για σχεδόν όλο τον βενζινοκίνητο εξοπλισμό: από κινητήρες χλοοκοπτικού μικρού κυβισμού μέχρι φορτηγά πολλών λίτρων. Τα μπουζί NGK είναι μια «ισχυρή μέση λύση» και είναι εγγυημένα ότι μπορούν να αντέχουν τις καθορισμένες παραμέτρους στα απαιτούμενα χιλιόμετρα, χωρίς να δίνουν έμφαση σε καμία παράμετρο εις βάρος της συνολικής λειτουργικότητας. Ως εκ τούτου, η NGK διατηρεί την ηγετική της θέση στις προμήθειες απευθείας σε εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό που είναι σημαντικό για αυτούς είναι ότι τα "πρωτότυπα" (δηλαδή, που αγοράζονται από τρίτο προμηθευτή με τη δική τους επωνυμία) μπουζί δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια του σέρβις καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.
NGK TECHNOLOGY
Ο κλασικός σχεδιασμός ενός μπουζί φαίνεται να παρέμεινε αναλλοίωτος για τουλάχιστον μισό αιώνα. Ωστόσο, στις σύγχρονες συνθήκες, όταν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις αυξάνονται συνεχώς, τέτοια κεριά είναι ελάχιστα χρήσιμα. Η σχετικά μεγάλη περιοχή των ηλεκτροδίων στα οποία εμφανίζεται η εκκένωση απαιτεί αύξηση της τάσης του ίδιου του σπινθήρα, που "επιπλέει" στην επιφάνεια των ηλεκτροδίων, δεν εγγυάται αυστηρή διατήρηση της ροπής και της ταχύτητας διάδοσης του μετώπου της φλόγας. .
Η τεχνολογία V-Line που αναπτύχθηκε από την εταιρεία έχει γίνει μια απλή και αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα για τους περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η ουσία της τεχνολογίας είναι να εφαρμόσει μια αυλάκωση σχήματος V στο άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, που να τρέχει παράλληλα με το πλευρικό ηλεκτρόδιο. Η Denso χρησιμοποιεί επίσης ουσιαστικά παρόμοια τεχνολογία, αλλά για να παρακάμψουν τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας NGK, δημιουργούν μια αυλάκωση στο πλευρικό ηλεκτρόδιο.
Για τα μπουζί που κατασκευάζονται με τεχνολογία V-Line, διατηρώντας παράλληλα άλλες παραμέτρους, η περιοχή του χώρου στον οποίο είναι δυνατός ο σπινθήρας μειώνεται αισθητά. Με το ίδιο σύστημα ανάφλεξης, η ένταση του ηλεκτροστατικού πεδίου μεταξύ των ηλεκτροδίων αυξάνεται, δηλαδή η ισχύς και η σταθερότητα του σπινθήρα αυξάνεται σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σχεδιασμένα μπουζί. Επιπλέον, ο σπινθήρας πηδά πάντα "από την άκρη", όπου το διάκενο του σπινθήρα αερίζεται καλύτερα - όταν λειτουργείτε σε άπαχα μείγματα, αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα του κινητήρα, ειδικά στο ρελαντί.
Τα μπουζί NGK με ημι-συρόμενη επιφανειακή εκκένωση είναι ενδιαφέροντα: σε αντίθεση με τα παραδοσιακά σχέδια πολλαπλών ηλεκτροδίων, εδώ το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι πλήρως εσοχή στον μονωτή.
Το πλεονέκτημα τέτοιων προϊόντων όταν εργάζεστε σε πλούσια μείγματα ή σε φθαρμένους κινητήρες: οι εναποθέσεις αγώγιμων εναποθέσεων άνθρακα εδώ έχουν μικρή επίδραση στην απόδοση του μπουζί και καθίσταται ικανό να λειτουργεί ακόμη και με έντονη μόλυνση.
Αν θυμηθούμε τα μπουζί NGK ή ιριδίου πλατίνας, τα πλεονεκτήματά τους έναντι των κλασικών είναι προφανή: πολύ πιο σταθερός σπινθήρας λόγω της μικρής διαμέτρου του κεντρικού ηλεκτροδίου και ελάχιστοι ρυθμοί διάβρωσης - και επομένως ο μεγαλύτερος πόρος σε σύγκριση με άλλους τύπους. Δεν είναι τυχαίο ότι εκπρόσωποι αυτής της γραμμής είναι εγκατεστημένοι σε σύγχρονους κινητήρες από το εργοστάσιο.
Ωστόσο, ακόμη και εδώ, οι μηχανικοί της NGK βρήκαν χώρο για νέα πειράματα. Τα υβριδικά μπουζί που δημιούργησαν έχουν ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο πλατίνας που λειτουργεί παράλληλα με ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο. Το πλευρικό ηλεκτρόδιο έχει μια συγκόλληση πλατίνας και δύο πρόσθετα ηλεκτρόδια που λειτουργούν με την ίδια αρχή που χρησιμοποιούνται στα μπουζί με ημι-συρόμενη επιφάνεια εκκένωσης. Όταν ένα μπουζί λερωθεί, επιπρόσθετα ηλεκτρόδια μπαίνουν στο παιχνίδι, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά μέχρι να ζεσταθεί μέχρι το σημείο που καίγεται ο άνθρακας.
ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΤΩΝ ΚΕΡΙΩΝ NGK
Τα προϊόντα αυτής της εταιρείας κωδικοποιούνται με έναν τύπο όπως 123456-7.
| σι | Σταθερό παξιμάδι επαφής |
| ΕΚ. | Γωνιακό ηλεκτρόδιο γείωσης, συμπαγής σχεδιασμός (μήκος μονωτή 18,5 mm) |
| C.S. | Επίσης |
| G, GV | Αγωνιστικά μπουζί |
| Εγώ | Ηλεκτρόδιο ιριδίου |
| IX | Προηγμένο ηλεκτρόδιο ιριδίου |
| J | 2 ειδικά διαμορφωμένα πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| κ | 2 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| -ΜΕΓΑΛΟ | Ενδιάμεσος αριθμός θερμότητας |
| -LM | Συμπαγής τύπος (μήκος μονωτή 14,5 mm) |
| Ν | Ειδικό πλαϊνό ηλεκτρόδιο |
| Π | Ηλεκτρόδιο πλατίνας |
| Q | 4 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| μικρό | Τυπικός τύπος |
| Τ | 3 πλαϊνά ηλεκτρόδια |
| U | Ημι-επιφανειακή εκκένωση |
| VX | Μπουζί από πλατίνα |
| Υ | Κεντρικό ηλεκτρόδιο με αυλάκωση (σειρά V-Line) |
| Ζ | Ιδιαίτερο σχέδιο |
Ας αποκρυπτογραφήσουμε τη σήμανση NGK BPR5ES-11 ως παράδειγμα. Διαθέτει συνδετικό σπείρωμα 14 mm για μπουζόκλειδο «21ο», προεξέχον μονωτή, συμβατική αντίσταση καταστολής θορύβου, βαθμολογία θερμότητας 6, στέλεχος με σπείρωμα μήκους 19 mm, τυπικό σχέδιο, διάκενο σπινθήρα 1,1 mm. Ας πραγματοποιήσουμε την αντίστροφη επιλογή - ας πούμε ένα μπουζί μονού ηλεκτροδίου με σπείρωμα 10 mm για το μπουζί "16ο" αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, το μήκος του σπειρώματος είναι 19 mm, ο αριθμός θερμότητας σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχεί στο αριθμός 10 για το NGK, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 1 mm. Με βάση τις γνωστές παραμέτρους, ψάχνουμε στον κατάλογο NGK με τη σήμανση CPR10ES-10 (ένα κερί κλασικού τύπου που ταιριάζει με τις παραμέτρους του υπάρχοντος) ή όσο το δυνατόν πιο κοντά στη σήμανση.
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΕΡΙΑ NGK ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι πολύ βολική. Αν λάβουμε υπόψη την τεράστια γκάμα προϊόντων που παράγει η εταιρεία, τότε η καλύτερη επιλογή NGK για ένα αυτοκίνητο είναι η χρήση του καταλόγου της εταιρείας, ο οποίος αρχικά ταξινομείται κατά μάρκες, μοντέλα, χρόνια κατασκευής και μεγέθη κινητήρα. Είναι διαθέσιμο στον ιστότοπο της εταιρείας τόσο σε εκτυπώσιμη μορφή (στην ενότητα "Αρχεία για λήψη" και σε διαδραστική έκδοση (ενότητα "Επιλογή προϊόντος"). Η εύρεση κατάλληλων κεριών εδώ δεν είναι δύσκολη, ακόμη και για ένα παλιό Moskvich:
ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ ΕΝΑ ΨΕΥΤΙΚΟ
Το μειονέκτημα της δημοτικότητας είναι η τεράστια ποσότητα πλαστών προϊόντων στην αγορά. Για να πειστείτε για αυτό, δεν χρειάζεται καν να πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων: στο Ebay ή στο Aliexpress, πληκτρολογήστε "μπουζί" στην αναζήτηση και θα σας δώσει αμέσως έναν τεράστιο αριθμό κεριών σε γνωστές συσκευασίες και, φυσικά, από την Κίνα. Τέτοιοι όγκοι πλαστών προϊόντων έχουν ήδη βλάψει σοβαρά τη φήμη της εταιρείας - σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, σε περίπτωση προβλημάτων με την ανάφλεξη, η πρώτη απάντηση είναι "Πρώτα τοποθετείτε κανονικά μπουζί, όχι NGK".
Λοιπόν, πώς μπορείτε να εντοπίσετε ένα ψεύτικο σε μια οθόνη; Ας ξεκινήσουμε με τη συσκευασία. Τα παραμικρά "τζάμπες" στην εκτύπωση δείχνουν ξεκάθαρα μια φτηνή απομίμηση τα κουτιά των αυθεντικών κεριών είναι πάντα τέλεια.
Η ίδια η κατασκευή μιλάει από μόνη της.
Το άκρο επαφής του αυθεντικού NGK φαίνεται να είναι μονοκόμματο με το μπουζί: είναι αδύνατο να το ξεβιδώσετε με τα δάχτυλά σας. Οι σημάνσεις στο μονωτικό και τη μεταλλική φούστα πρέπει να είναι καθαρές και ομοιόμορφες. Τα νήματα στα αυθεντικά προϊόντα τυλίγονται, ώστε να είναι πάντα λεία και ομοιόμορφα. Η τραχύτητα του σκαλίσματος και τα σημάδια της σμίλης υποδηλώνουν αμφίβολη προέλευση. Τα στραβά ηλεκτρόδια, ειδικά η απόκλιση του πλευρικού ηλεκτροδίου από τον κεντρικό άξονα, είναι επίσης ένας λόγος για να αρνηθείτε την αγορά.
U ψεύτικα κεριάΤο V-Line σχεδόν πάντα παραβιάζει την κατεύθυνση του αυλακιού στο κεντρικό ηλεκτρόδιο - εάν στο εργοστάσιο, κατά τη συγκόλληση του πλευρικού ηλεκτροδίου, είναι κεντραρισμένο ακριβώς κατά μήκος του αυλακιού, τότε με μπουζί "υπόγειου" ο αμοιβαίος προσανατολισμός τους μπορεί να είναι απολύτως οποιοσδήποτε. Για τα κεριά με ηλεκτρόδια από ευγενή μέταλλα, δεδομένου ότι η κατασκευή τους είναι πολύ πιο εντατική, οι διαφορές από τα «τραγουδισμένα» είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά, καθώς είναι ασύμφορο να διατηρηθεί πλήρως πολύπλοκη τεχνολογία σε συνθήκες «αριστερόχειρα». παραγωγή.
Η ιαπωνική εταιρεία NGK, συντομογραφία στα ρωσικά ως NZhK, είναι ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή μπουζί. Τα προϊόντα τους είναι διαφορετικά υψηλή ποιότητα, και επίσης έχει μακροπρόθεσμαυπηρεσία κεριών. Οι κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων δείχνουν ότι τα μπουζί NGK, παρά το σχεδιασμό και την τροποποίησή τους, είναι εξαιρετικά για κάθε τύπο μονάδας ισχύος βενζίνης. Επομένως, τα προϊόντα αυτής της εταιρείας θα συζητηθούν παρακάτω.
Γενικά χαρακτηριστικά
Αυτός ο κατασκευαστής κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και πολύ καιρό και είναι γνωστός για την ανάπτυξη μπουζί μονάδες ισχύοςδιάσημος αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα μπουζί της NGK υποβάλλονται σε αυστηρό έλεγχο, επομένως δεν υπάρχουν ουσιαστικά ελαττωματικά προϊόντα σε μία παρτίδα.
Εξαιτίας τεχνική πρόοδοκαι οι εξελίξεις δεν μένουν, σήμερα τα μπουζί NGK έχουν τα εξής Προδιαγραφές:
- αντοχή σε επιβλαβές περιβάλλον, το τμήμα εργασίας των προϊόντων που λειτουργούν απευθείας στον θάλαμο καύσης είναι κατασκευασμένο από διάφορα μέταλλα και άλλα υλικά που είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες, φορτία και επιβλαβείς επιδράσεις χημικές ενώσειςπου προκύπτουν κατά την καύση του μείγματος καυσίμου·
- σπουδαίος πόρος εργασίας, ανάλογα με τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια, η μέγιστη διάρκεια ζωής των μπουζί μπορεί να φτάσει περισσότερα από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα και το ελάχιστο είναι 15.000.
- χαμηλό κόστος, ακόμη και δείγματα από πολύτιμα μέταλλα, Δεν έχω υψηλό κόστοςΕπομένως, τα προϊόντα αυτής της εταιρείας είναι προσιτά για τους λάτρεις του αυτοκινήτου με χαμηλά εισοδήματα.
- βέλτιστος αριθμός θερμότητας, δεν είναι μυστικό ότι τα στοιχεία ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένα σε σύγχρονες μονάδες ισχύος περιέχουν τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά όπως η βαθμολογία θερμότητας και ανάλογα με αυτό, τα μπουζί είναι κρύα ή ζεστά, εάν η βαθμολογία θερμότητας του μπουζί και της μονάδας ισχύος δεν ταιριάζουν μεταξύ τους, τότε ο κινητήρας μπορεί απλώς να καταστεί άχρηστος.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι υπάρχουν ανάλογα τέτοιων προϊόντων που παράγονται από άλλες εταιρείες με άδεια από την NGK. Δεν διαφέρουν από τα αρχικά στοιχεία ανάφλεξης, αλλά η ποιότητα και η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι χαμηλότερες.
Σήμανση προϊόντος NGK
Λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία ασχολείται με την παραγωγή μπουζί για διάφοροι τύποιμονάδες ισχύος, στη συνέχεια έχει αναπτύξει μια μεμονωμένη ταξινόμηση των προϊόντων της, την οποία μπορείτε να βρείτε στους επίσημους ιστότοπους της εταιρείας ή σε έντυπους καταλόγους.
Η σήμανση των μπουζί NGK αποτελείται από λατινικά γράμματα, καθώς και ψηφιακές ονομασίες, η ερμηνεία των οποίων δίνεται στον συνημμένο πίνακα:
Για να κατανοήσουμε τέτοιες σημάνσεις, ας εξετάσουμε τα προϊόντα που έχουν τέτοια ψηφιακά και ονομασίες γραμμάτων- bpr6es.
Το πρώτο γράμμα Β σημαίνει ότι το προϊόν έχει διάμετρο νήματος και εξάγωνο με διάμετρο 14 χιλιοστά/20,8 χιλιοστά.
Το δεύτερο γράμμα P υποδηλώνει ότι το μπουζί έχει έναν προεξέχοντα μονωτή και η ονομασία R υποδηλώνει ότι το προϊόν έχει μια αντίσταση καταστολής παρεμβολών.
Ο αριθμός 6 αναφέρεται σε δείκτες καλίου σύμφωνα με τις δεδομένες σημάνσεις, ένα τέτοιο μπουζί αναφέρεται σε στοιχεία ανάφλεξης με μέτρια θερμοκρασία. Η λατινική σήμανση E υποδεικνύει ότι το μήκος του νήματος είναι 19 χιλιοστά και το S υποδηλώνει ότι το κερί έχει τυπικό σχέδιο.
Εδώ είναι μια περιγραφή ενός συγκεκριμένου προϊόντος που έχει μια συγκεκριμένη σήμανση.
Επομένως, έχοντας στα χέρια του τα τεχνικά στοιχεία της μονάδας ισχύος, ο οδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι το μπουζί NGK BPR6ES έχει στάνταρ σχεδιασμό με μέτρια θερμότητα και είναι κατάλληλο για τη μονάδα ισχύος του ή αν χρειάζεται να επιλέξει άλλο προϊόν.
Κάτι άλλο που πρέπει να προσέξεις είναι η ροπή σύσφιξης. Καθορίζεται από τη δύναμη με την οποία πρέπει να βιδωθεί το μπουζί στο μπλοκ κυλίνδρων ώστε να μην καταρρεύσει ή ξετυλιχθεί από ισχυρή δόνηση. Εξαρτάται από μέγιστη ταχύτητακινητήρες, οι οποίοι καθορίζονται στο Τεχνικό εγχειρίδιοαυτοκίνητα.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν επιλέγετε αυτά τα στοιχεία, πρέπει να δώσετε προσοχή στο τμήμα του πίνακα όπου υποδεικνύεται ο αριθμός θερμότητας. Εάν τα τεχνικά έγγραφα του κινητήρα υποδεικνύουν μια συγκεκριμένη βαθμολογία θερμότητας, τότε ο οδηγός πρέπει να θυμάται ότι είναι δυνατό να επιλέξετε ένα μπουζί με υψηλότερη βαθμολογία θερμότητας, αλλά απαγορεύεται αυστηρά να επιλέξετε ένα μπουζί με χαμηλότερη βαθμολογία θερμότητας.
Τύποι μπουζί που παράγονται από την NGK
Τα προϊόντα αυτής της εταιρείας είναι ποικίλα. Ας εξετάσουμε τι προσφέρει στους αυτοκινητιστές.
Η ταξινόμηση των στοιχείων ανάφλεξής του είναι δύο τύπων:
- το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια.
- αριθμός πλευρικών (κάτω) ηλεκτροδίων.
Ας εξετάσουμε κάθε επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σήμερα, τα ηλεκτρόδια αυτής της εταιρείας είναι κατασκευασμένα από κράμα νικελίου-χρωμίου, καθώς και από πολύτιμα μέταλλα. Η πρώτη επιλογή αναφέρεται σε επιλογές προϋπολογισμού, επομένως προσβάσιμο σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου.
Η δεύτερη επιλογή χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι τα μπουζί με ηλεκτρόδια από πολύτιμα μέταλλα λειτουργούν περισσότερο, έχουν λειτουργία αυτοκαθαρισμού, εξοικονομούν καύσιμο και αυξάνουν επίσης την ισχύ του κινητήρα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν προϊόντα με ηλεκτρόδια πλατίνας. Τα μπουζί από πλατίνα έχουν δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση άνω των 50 χιλιομέτρων, είναι επίσης ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες και δημιουργούν έναν λευκό σπινθήρα (τον πιο ισχυρό σπινθήρα), κατάλληλο για όλους τους τύπους κινητήρων, ακόμη και αυτούς που λειτουργούν με αέριο.
Ξεχωριστή θέση κατέχουν τα μπουζί ιριδίου. Μπορούν να διαρκέσουν έως και 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξοικονομούν περίπου το 8% του καυσίμου και είναι κατάλληλοι ακόμη και για τους πιο ισχυρούς (σπορ) κινητήρες. Η τιμή τους είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την εξοικονόμηση καυσίμων, η υπερπληρωμή θα αποσβεστεί μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας.
Αλλά ο κινητήρας θα λειτουργεί πάντα σαν ρολόι.
Τώρα ας προχωρήσουμε στο ζήτημα του αριθμού των ηλεκτροδίων.
Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι τα τυπικά στοιχεία ανάφλεξης έχουν ένα πλευρικό (κάτω) και πάνω (κεντρικό) ηλεκτρόδιο. Η NGK έχει καταλάβει πώς να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των προϊόντων της και για αυτό έχουν αναπτυχθεί οι ακόλουθες τεχνικές καινοτομίες:
- η παρουσία μιας κοπής σχήματος V στο πλευρικό ηλεκτρόδιο (το οποίο χωρίζει την επιφάνειά του σε δύο μέρη), αυτό γίνεται έτσι ώστε ο σπινθήρας που προκύπτει πρώτα να τείνει στο μισό και αφού σχηματιστεί οπτάνθρακας (δημιουργούνται εναποθέσεις άνθρακα), πηγαίνει στο δεύτερο το μισό, διπλασιάζοντας τη διάρκεια ζωής.
- Ο εξοπλισμός του τμήματος εργασίας με δύο, τρία ή τέσσερα πλευρικά ηλεκτρόδια είναι επίσης τεχνικό κόλπο, το οποίο βασίζεται στο γεγονός ότι εάν ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο αποτύχει, ο σπινθήρας θα αναζητήσει ένα άλλο, και επομένως θα παραμείνει εξίσου ισχυρός.
Αυτή είναι η τροποποίηση των μπουζί NGK.
Μιλώντας για το ποια μπουζί είναι καλύτερα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτή η παράμετροςεξαρτάται πλήρως από τα τεχνικά δεδομένα της ίδιας της μονάδας ισχύος.
NGK είναι αναγνωρισμένος ηγέτηςγια την παραγωγή στοιχείων ανάφλεξης για μονάδες ισχύος βενζίνης. Όταν επιλέγετε τα προϊόντα της, πρέπει να προσέχετε την επισήμανση, καθώς και τεχνικές απαιτήσειςσε μπουζί που έχει τοποθετήσει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
