Πρώτα νέο AudiΤο A7 από το 2019 παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Όσον αφορά τη σχεδίαση, πρόκειται για μια κλασική κατηγορία Liftback από την premium κατηγορία. Το βασικό ατού του νέου προϊόντος είναι ο λακωνισμός, η επιτήδευση, ο συνδυασμός του κλασικού στυλ ενός σεντάν και ενός δυναμικού κουπέ.
Εάν, σύμφωνα με εξωτερικούς δείκτες, το αυτοκίνητο επιδεικνύει ένα εντυπωσιακό μοντέρνο στυλ, σύμφωνα με Τεχνικές παράμετροιλήφθηκαν πολλά από το παλαιότερο μοντέλο, δηλαδή το A8.
Έχοντας παρουσιάσει πρόοδο όχι μόνο όσον αφορά εργοστάσιο ηλεκτρισμού, αλλά και εκσυγχρονίζοντας σημαντικά το πλαίσιο και ηλεκτρονική γέμιση. Audi A7 2019 νέο μοντέλομε φωτογραφίες του εσωτερικού και του εξωτερικού θα παρουσιαστούν παρακάτω.
Όσο για το σχεδιασμό, υπάρχει πραγματικά μια θάλασσα βελτιώσεων, το αυτοκίνητο έχει υποστεί ίσως τον πιο σημαντικό εκσυγχρονισμό. Αποκτώντας μια πιο ενεργητική και ακόμη και επιθετική εμφάνιση.
Το μπροστινό άκρο διακρίνεται από τα καθαρόαιμα τόξα των εισαγωγών αέρα, που συνδέονται μεταξύ τους μέσω μιας φαρδιάς γραμμής «φούστας», η οποία σχετίζεται επίσης με την εισαγωγή αέρα.
Η μάσκα του ψυγείου διατηρεί το εταιρικό στυλ, αφήνοντας ένα τεράστιο «στόμιο» με οικογενειακά μοτίβα, χωρίς τα οποία τα μοντέλα της εταιρείας δεν θα έμοιαζαν πλέον τόσο εντυπωσιακά. Στο Audi A7, ένα είδος ρύθμισης επηρέασε την οπτική, εν μέρει μόνο στο γεγονός ότι το γέμισμα ενημερώθηκε.
Στο πλάι του Audi του 2019, το νέο μοντέλο ξεχωρίζει με φωτεινές νευρώσεις στις πόρτες, καθώς και ένα διακριτικό μπόμπα στα φτερά και στους θόλους των τροχών. Υπήρχε ακόμη και ένα μικρό κιτ σώματος που, σε γενικές γραμμές, δεν ξεχωρίζει από το κοινό σώμα. Κατά τα άλλα, η εικόνα ενός sportback διατηρείται στις κλασικές γραμμές του προεξοχής οροφής, με μια μάλλον έντονα κεκλιμένη πίσω κολόνα.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ακόμη και κοιτάζοντας τη φωτογραφία, δείχνει μια εντυπωσιακή εμφάνιση αθλητική φύση, μυϊκότητα και πιο ρεαλιστικά αστικά γραμματόσημα. Μεταξύ των καινοτομιών, αξίζει να τονιστεί η εμφάνιση μιας μόνο γραμμής πίσω οπτικάΠιθανότατα, στο μέλλον, η Audi θα δημιουργήσει πιο μοναδικά μοντέλα.
Ακόμα και τώρα μπορεί κανείς να αισθανθεί κάποια απομάκρυνση από τη γενική γεωμετρία, έναν μεγάλο αριθμό αχαρακτήριστων σφραγίδων. Επομένως, ένας μεγάλος αριθμός ενημερώσεων σε αυτό το μοντέλο είναι καλυμμένος.
Εσωτερικό
Το νέο Audi A7 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του εσωτερικού σχεδιασμού. Αν και το μεγαλύτερο μέρος των αλλαγών αντιγράφηκε από την παλαιότερη τροποποίηση, ακριβέστερα μοντέλα A8, αρκετές σχεδιαστικές πτυχές είναι μοναδικές εδώ. Για παράδειγμα, μπορείτε να σημειώσετε τη φαρδιά νεύρωση στον πίνακα οργάνων και το ελαφρώς προσαρμοσμένο σχήμα των καθισμάτων.
Αλλά κατά τα άλλα, ναι, το αυτοκίνητο στο εσωτερικό εξακολουθεί να δείχνει τον γενικό του χαρακτήρα, δεν είναι γνωστό πότε θα φτάσουν εδώ ενημερώσεις με βαθύτερο νόημα. Ίσως στο restyling, που θα είναι διαθέσιμο πιο κοντά στο 2020, θα δούμε πόσο σοβαρά θα προσεγγίσει η εταιρεία την εισαγωγή ενός νέου στυλ.
Ο πίνακας του ταχύμετρου διακρίνεται μόνο από ένα τεράστιο διαιρεμένο μπλοκ οθόνης. Όπου κάθε κύκλωμα είναι υπεύθυνο για μια συγκεκριμένη επιλογή και λειτουργία. Χαίρομαι που προσπαθούν να απομακρυνθούν από τα κλασικά με τη μορφή μηχανικών «πηγαδιών», τα οποία τμήμα premiumδεν είναι πλέον αποδεκτές, λαμβάνοντας υπόψη τη σύγχρονη μόδα και τις απαιτήσεις του κοινού.
Η κολόνα του τιμονιού, παρά το γενικά αναγνωρίσιμο περίγραμμα, παραμένει μοναδική. Ωστόσο, οι σχεδιαστές καταφέρνουν μερικές φορές να δημιουργήσουν ένα μέρος του αυτοκινήτου που είναι δύσκολο να ξεχάσουμε, στην περίπτωσή μας, αυτό τιμόνι. Έχει βελτιωθεί όχι μόνο στο σχήμα, το οποίο είναι ελάχιστα αντιληπτό από τις φωτογραφίες, αλλά έχει λάβει σημαντική ενημέρωση όσον αφορά τις διαθέσιμες επιλογές.
Η κεντρική κονσόλα είναι πιο ρεαλιστική και μάλλον μοιάζει με το στυλ των «Βαυαρών», γιατί προσπαθούν να αναδείξουν με κάποιο τρόπο τη συγκεκριμένη περιοχή. Το νέο Audi διακρίνεται από την παρουσία δύο τεράστιων οθονών ταυτόχρονα, που απλώνονται σε ολόκληρο το πάνελ.
Ο έλεγχος είναι πιθανό να είναι άνετος, καθώς πλέον ευνοούνται οι γωνιακές τορπίλες. Πλέον δίνεται μεγάλη προσοχή στον οδηγό και την άνεσή του. Τέλος, ξεφορτωθήκαμε τους μοχλούς και τα πλήκτρα, με μόνη εξαίρεση τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και έχει σχεδιαστεί στο επιθυμητό στυλ.
Η δομή των καθισμάτων και η συνολική άνεση της καμπίνας είναι πολύ καλά μελετημένη. Το θέμα εδώ δεν είναι καν ότι έχει αυξηθεί ελεύθερος χώρος, αλλά μάλλον ότι η ίδια η πολιτική σχεδιασμού έχει αλλάξει.
Οι μπροστινές πλάτες έλαβαν ελαφρώς διαφορετικά μαξιλάρια, και αυτό είναι επιπλέον του γεγονότος ότι ο αριθμός των προσαρμογών έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους. Στο πίσω μέρος δημιούργησαν ένα κλασικό στυλ από δύο διακοσμημένες πολυθρόνες, με ένα τούνελ στη μέση.
Είναι σαφές ότι τα premium αυτοκίνητα δεν είναι πλέον σχεδιασμένα για τρεις αναβάτες. Εδώ η προσοχή επικεντρώθηκε στην άνεση δύο επιβατών, έτσι ώστε όλες οι επιλογές ήταν διαθέσιμες.
Τεχνικοί δείκτες
Προδιαγραφές για αυτή τη στιγμήεκπροσωπείται μόνο από έναν μονάδα βενζίνης. Κινητήρας ισχύος 340 ίππων. έχει κυβισμό 3,0 λίτρων και 500 Nm. στιγμή. Ως στάνταρ, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος κλασικό σύστημα«ήπιο υβριδικό», που σας επιτρέπει να οδηγείτε ενώ βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα, καθώς και σε ταχύτητες από 60 έως 150 km. σβήστε τον κινητήρα.
Αυτή η μονάδα συνδυάζεται μόνο με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων. Η τεχνολογία σάς επιτρέπει να μεταφέρετε πλήρως όλη την ισχύ μόνο σε πίσω τροχούς. Η δυναμική του αυτοκινήτου μπορεί να μην είναι κακή, λαμβάνοντας υπόψη μια τόσο ισχυρή μονάδα.
Τέλος πάντων, καινούργιο Η γενιά της AudiΤο Α7 των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα. Οι μέγιστες δυνατότητες είναι 250 km/h. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δηλωμένη κατανάλωση σε συνδυασμένη λειτουργία είναι μόνο 6,8 λίτρα.
Όσο για το «τρόλεϊ» για το Audi A7 2019, ένα νέο παρουσιάζεται εδώ αρθρωτή πλατφόρμα, το οποίο χρησιμοποιούσε κυρίως υλικό όπως ο χάλυβας, με μόνο περίπου 15% αλουμίνιο στα επιφανειακά μέρη. Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, όπως αναμενόταν σε αυτή την κατηγορία. Επιπλέον, ο κατασκευαστής προσφέρει πολλούς τρόπους λειτουργίας ταυτόχρονα.
Επιλογές και τιμές
Η επίσημη παρουσίαση του Audi A7 Sportback 2019 έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους. Οι πωλήσεις στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη προγραμματιστεί, πιθανότατα θα είναι το δεύτερο τρίμηνο του χρόνου.
Επίσης, η τιμή για τη Ρωσική Ομοσπονδία δεν έχει ακόμη καθοριστεί, πιθανώς για το έτος μοντέλου A7 2018-2019, οι διαμορφώσεις και οι τιμές θα γίνουν τελικά γνωστές μόνο πιο κοντά στην άνοιξη. Αλλά η ανησυχία αποκάλυψε ήδη ορισμένες αποχρώσεις εκ των προτέρων, για παράδειγμα, έγινε γνωστό ότι οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν παραδοσιακά στη Γερμανία, και αυτός είναι ο Φεβρουάριος.
Προκαταρκτικά, η "βάση" θα κοστίσει 67.800 ευρώ, δηλαδή περίπου 4,6 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν είναι γνωστό πόσα ακριβώς επίπεδα εξοπλισμού θα είναι διαθέσιμα. Μπορείτε να καλέσετε τις παρακάτω επιλογές ως εξοπλισμό της "βάσης", θα περιλαμβάνει μια ολόκληρη διασπορά μαξιλαριών, ένα εικονικό "τακτοποιημένο", υδραυλικό τιμόνι, ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού, ένα πλήρες συγκρότημα ψυχαγωγίας, ένα ολόκληρο σύνολο διαφόρων ηλεκτρονικών βοηθών .
Το νέο γερμανικό τμήμα premium liftback φαίνεται να είναι απλώς ένα λίφτινγκ του προηγούμενου. Αλλά στην πραγματικότητα είναι απολύτως καινούριο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί πραγματικά να εκπλήξει τόσο τους θαυμαστές της μάρκας όσο και όλους αυτοκινητοβιομηχανίαγενικά.
Αναφορά
Το νέο Audi A7 εμφανίστηκε στο κοινό στις 19 Οκτωβρίου 2017. Ήδη η δεύτερη γενιά του μοντέλου, όπως και πριν, τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως σπορ κουπέ με τέσσερις πόρτες.
Ωστόσο, πολλοί ειδικοί δικαίως διαφωνούν με την επίσημη θέση του Ingolstadt σχετικά με το Audi A7, επειδή το τελευταίο δεν έχει καθόλου τέσσερις πόρτες, αλλά πέντε. Πιο σωστά, ο σωματότυπος liftback ονομάζεται από τους Γερμανούς τη λέξη Sportback.
Ο όρος "Sportback" εφαρμόζεται επίσημα σε ένα άλλο μοντέλο της μάρκας - το A5, αλλά οι ίδιοι οι Γερμανοί συνδέουν το A7 όχι με αυτό, αλλά με το παλαιότερο A8 από κάθε άποψη, το οποίο δημιουργήθηκε για τη μεταφορά υψηλών επιβατών. Το Audi A7 απευθύνεται αποκλειστικά στον οδηγό - όπως το junior αναλογικό του V8, και έχει τα πάντα για να προσφέρει οδηγική απόλαυση.
Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές δεν ξέχασαν τον σχεδιασμό. Το μοντέλο έλαβε ένα θεμελιωδώς νέο στυλ για το μπροστινό μέρος του αμαξώματος - διατήρησε αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά, αλλά απέκτησε επιθετικότητα και χάρη, η οποία εκφράζεται σε μυτερούς προβολείς και εκφραστικά φτερά και κουκούλα. Η πρύμνη εκπλήσσει με μονομπλόκ πίσω φώτα και μονοκόμματο διαχύτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Audi εστίασε στην τεχνολογία και απαλλάχθηκε από τον υπερβολικό συντηρητισμό και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι τολμηρές αποφάσεις ταιριάζουν καλά στη νέα ιδεολογία του A7 - αυτό θα επιτρέψει στο liftback να ξεχωρίσει με επιτυχία στην αγορά, διευρύνοντας παράλληλα το στοχευμένο κοινό.
Ο εξοπλισμός του μοντέλου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχός. Περιλαμβάνει:
- Οπτικά LED ή λέιζερ για φωτισμό κεφαλής.
- Απεικόνιση ταμπλόμε διαστάσεις 12 ίντσες.
- 39 βοηθητικά συστήματα.
- Audi Αλ. Αυτό το σύστημασας επιτρέπει να παρκάρετε από απόσταση ένα αυτοκίνητο χωρίς βοήθεια οδηγού. Επιπλέον, οι αρμοδιότητές του περιλαμβάνουν έλεγχο προσαρμοστικού cruise control, βοηθό κυκλοφορίας στην πόλη και αυτοκινητόδρομο και σύστημα διατήρησης λωρίδας.
- Μπροστινά καθίσματα με μασάζ και εξαερισμό.
- Πανοραμική οροφή.
- Ηχοσύστημα Bang & Olufsen.
- Σύστημα πλοήγησης.
- Σύστημα βίντεο surround.
- Κλιματισμός τεσσάρων ζωνών.
- Δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας.
- Προβολή ενδείξεων στο παρμπρίζ.
- Εσωτερική επένδυση αλουμινίου.
- Φώτα ημέρας.
Όσο για το κόστος του μοντέλου Audi A7 2018-2019, λοιπόν ευρωπαϊκή αγοράΗ τιμή εκκίνησης για το liftback ξεκινά από 67 χιλιάδες 800 ευρώ.
Προδιαγραφές
Προς το παρόν, το νέο Audi A7 είναι διαθέσιμο σε μία μόνο τροποποίηση. Κάτω από το καπό του γερμανικού σπορ κουπέ βρίσκεται μια μονάδα ισχύος βενζίνης TFSI 3,0 λίτρων, η οποία είναι εξοπλισμένη με σύστημα υπερτροφοδότησης. Το δυναμικό του είναι 340 ιπποδύναμη, τα οποία υλοποιούνται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και ενός ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης Quattro.
Τυπικές παράμετροι σώματος:
Το Audi A7 έχει σχεδιαστεί στην πλατφόρμα MLB Evo. Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε δύο μοχλούς, η πίσω - σε πέντε. Προαιρετικά, είναι δυνατός ο εξοπλισμός του με πνευματικούς κυλίνδρους ή προσαρμοζόμενα γόνατα αμορτισέρ. Επιπλέον, οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης μπορούν να παραγγείλουν έναν περιστρεφόμενο πίσω άξονα, ένα σπορ διαφορικό και ενεργό σύστημα διεύθυνσης.
Δοκιμαστική οδήγηση
Εμφάνιση
Το νέο Audi A7 συνδυάζει επιθετικότητα και ευπαρουσίαστο στυλ. Το γερμανικό liftback τραβάει την προσοχή με τις εκφραστικές γραμμές του αμαξώματος, τα οπτικά φωτιστικά σώματα, την κεκλιμένη οροφή και τους κυρτούς θόλους των τροχών.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος φαίνεται οπτικά πολύ φαρδύ, αλλά ταυτόχρονα τεντωμένο - λόγω των φανών φρένων που συνδυάζονται σε ένα μπλοκ. Επιπλέον, στις υψηλή ταχύτητα(μετά από 120 χιλιόμετρα την ώρα) το αυτοκίνητο αποκτά ακόμα πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση λόγω της αεροτομής που εκτείνεται από τα βάθη του καπό του πορτμπαγκάζ.
Εσωτερική διακόσμηση
Το εσωτερικό του Audi A7 είναι παρόμοιο με το πιλοτήριο ενός επαγγελματικού τζετ - οι ενδείξεις εδώ εμφανίζονται επίσης σε πολλές οθόνες υγρών κρυστάλλων και το φινίρισμα κυριαρχείται από γνήσιο δέρμα και αλουμίνιο. Ταυτόχρονα, η συναρμολόγηση και η εφαρμογή των πάνελ είναι τέλεια και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει πολλές σχεδιαστικές επιλογές, είναι ευανάγνωστος και πολύ κατατοπιστικός (ακόμη και περιττός). Χρήσιμο χαρακτηριστικόείναι η δυνατότητα προβολής του χάρτη πλοήγησης σε πλήρη οθόνη, που σας επιτρέπει να μην αποσπάτε την προσοχή σας από την κεντρική οθόνη και να εστιάσετε στην οδήγηση.
Υπάρχουν δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα. Το πάνω είναι υπεύθυνο για τις δυνατότητες του συστήματος πλοήγησης και το κάτω για τις ρυθμίσεις κλιματικό σύστημα, πολυθρόνες. Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα MMI ελέγχεται από touchpad, αλλά και από φωνητική και χειρόγραφη είσοδο.
Δυνατότητα οδήγησης
Ο τρίλιτρος turbo κινητήρας δίνει στο Audi A7 εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης. Παράγει εκρηκτική ώθηση σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε για έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. Αυτό σας δίνει τη δυνατότητα να αισθάνεστε σίγουροι στο δρόμο, κερδίζοντας ακόμα και σε δύσκολες οδικές καταστάσεις.
Η τετρακίνηση ελέγχει προσεκτικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές, ώστε να μπορείτε να ξεπεράσετε το τόξο σε πολύ υψηλές ταχύτητες χωρίς φόβο από ξαφνικές παρασύρσεις. Όσο για το άμεσο τιμόνι, είναι άκρως κατατοπιστικό, αλλά μεταξόνιοστερεί από το τιμόνι την άμεση απόκριση και προσδίδει μια επιβλητική στάση στις συνήθειες του liftback.
Η οδηγική άνεση του A7, φυσικά, δεν ταιριάζει με το πιο συμπαγές A8, αλλά μπορεί να θεωρηθεί το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών του μοντέλου. Το αυτοκίνητο χειρίζεται ομαλά μεγάλα χτυπήματα, ενώ προτιμά να αγνοεί τα μικρά, κάτι που σας επιτρέπει να χαλαρώνετε και να καλύπτετε ακόμη και σημαντικές αποστάσεις με μια ανάσα.
Αποτελέσματα: Audi A7 2018-2019 είναι το έτος μοντέλου νέο πρότυποποιότητα, τεχνολογία στην κατηγορία premium. Το γερμανικό liftback νέας γενιάς έχει ξεπεράσει τον προκάτοχό του όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, αλλά ταυτόχρονα έχει γίνει πιο άνετο και εξοπλισμένο.
Όλα αυτά δίνουν λόγους να πιστεύουμε ότι το μοντέλο θα αποκτήσει πολλούς θαυμαστές. Θέτει νέα πρότυπα που θα είναι δύσκολο να φτάσουν οι αντίπαλοι.
φωτογραφία νέο Audi A7:
Audi A7 Sportback 50 TDIΜήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4969/1908/1422/2926 χλστ | Audi A7 Sportback 55TFSIΜήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4969/1908/1422/2926 χλστ |
Καθ' όλη τη διάρκεια του ραντεβού μου με το όμορφο "Seven", τράβηξα τα βλέμματα των μαύρων περαστικών. Και κυριολεκτικά ένιωσα στα σπλάχνα μου ότι με συνόδευε ζηλεύω , και μερικές φορές θυμός . Όχι μόνο οδήγησα ένα αυτοκίνητο που ακόμα και στην καλοφτιαγμένη Νότια Αφρική, σύμφωνα με τα πρότυπα της Αφρικής, μόνο λίγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά, αλλά και το τιμόνι σε αυτό το Sportback βρίσκεται στα αριστερά - μια ιδιαίτερη κομψότητα και πρόκληση σε μια χώρα με οδηγώντας στα αριστερά. Αλλά ο φθόνος και ο θυμός δεν είναι οι μόνες αμαρτίες που συνάντησα όταν συναντήθηκα.
Αρμόδια τεμπελιά
Οι σχεδιαστές της Audi δύσκολα μπορούν να ονομαστούν εργασιομανείς απραξία . Από γενιά σε γενιά, τα αυτοκίνητα μετά βίας αλλάζουν και εντός της σειράς μοντέλων τα σύνορα είναι εντελώς θολά. Η νέα γενιά Audi A7 είναι όμορφο: αιχμηρές άκρες, λακωνική σιλουέτα και απίστευτα κομψό πίσω φώτα, συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο - αλλά έχουμε ήδη δει όλες αυτές τις τεχνικές στην τρέχουσα. Ως εκ τούτου, τα λόγια των μηχανικών ότι το τρέχον A7 είναι τώρα πολύ πιο κοντά στο G8 παρά στο A6 έχουν αποκτήσει νέο νόημα.
| |
||
| | | |
Στην καμπίνα υπάρχει μια αίσθηση κοντά λαγνεία : Θέλω να αγγίζω και να νιώθω ατελείωτα τα πάντα. Μια πληθώρα υφών μετατρέπει το εσωτερικό σε έναν απτικό παράδεισο: το δέρμα υψηλότερη ποιότητα, πραγματικό μέταλλο, υπέροχο ματ ξύλο και σχεδόν καθόλου φυσικά κλειδιά. Η χρήση κουμπιών αφής είναι άβολη, αλλά πρέπει να το αποδεχτείτε - μια γενιά ήδη μεγαλώνει που δεν γνωρίζει τηλέφωνα με κουμπί. Θα έχουν μια έκρηξη αλλάζοντας τις ρυθμίσεις του καθίσματος μέσω του μενού ή γράφοντας τον προορισμό της διαδρομής με το δάχτυλό τους στην οθόνη αφής. Επίσης, δεν χόρταινα να παίζω για μεγάλο χρονικό διάστημα - αλλά στο πάρκινγκ.
Στην παρουσίαση του αυτοκινήτου, οι Γερμανοί ξόδεψαν τόσο πολύ χρόνο σε άλλα "καλούδια" που ξέχασαν εντελώς την εργονομία. Και είναι υπέροχη. Η καρέκλα προσαρμόζεται σε οποιαδήποτε φιγούρα, σαν ένα προσαρμοσμένο κοστούμι.
Κοιτάζω την πινακίδα «Keep Left» προσεκτικά τοποθετημένη μπροστά στα μάτια μου και ξυπνάω το βενζινοκίνητο «six» σε σχήμα V με ισχύ 340 ίππων. - αυτό είναι ένα άλλο πράγμα που είναι κοσμικό για το 99,99% του αφρικανικού πληθυσμού. Η ριζική συρρίκνωση δεν έφτασε μεγάλο Audi, και στη γκάμα των «επτά» υπάρχουν δύο τρίλιτροι εξακύλινδροι κινητήρες, βενζίνης και ντίζελ. Η προεπιλογή S tronic "επτά βολών" συνδυάζεται με την πρώτη. Ο συνδυασμός τους απευθύνεται στο κιβώτιο quattro ultra, στο οποίο αντί για το συνηθισμένο μηχανικό διαφορικό quattro, όπως σε κινητήρα ντίζελ, λειτουργεί συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Απληστία οι έμποροι που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα για οτιδήποτε και για όλα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - η "υπερμετάδοση" είναι πιο ακριβή από την παραδοσιακή. Όλα έχουν να κάνουν με την επιθυμία να εξοικονομήσετε επιπλέον εκατό γραμμάρια καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Επομένως, δεν λειτουργεί ένας συμπλέκτης ανάμεσα στους άξονες, αλλά δύο, για να γλιτώσει το A7 από την ανάγκη να λειτουργεί στο ρελαντί του άξονα μετάδοσης κίνησης με το διαφορικό.
Άστοχη περηφάνια
Δεν ξέρω αν οι μηχανικοί είναι περήφανοι για το αποτέλεσμα, αλλά η λαιμαργία και λαιμαργία για το βενζινοκίνητο Α7 δεν είναι κενές λέξεις. Σε ορεινές σερπεντίνες, οι "επτά" έπιναν εύκολα 15 λίτρα ανά 100 χλμ. και δεν μπορούσα να πέσω κάτω από αυτό το όριο. Και δεν έχω καμία απολύτως επιθυμία να κάνω οικολογικό ράλι στους 340 ίππους. Το turbo six επιταχύνει αμέσως το A7 Sportback σε παράνομα επίπεδα με ένα μόλις ακουστό γρύλισμα. Η περίπτωση όταν με ηχομόνωση χώρο του κινητήραπροφανώς υπερβολικό. Ωστόσο, η ίδια η χροιά είναι απίθανο να αγγίξει τις χορδές της ψυχής.
Είναι θέμα ντίζελ! Ακούγεται πολύ πιο πλούσιο από το αντίστοιχο της βενζίνης. Παράγει πενήντα λιγότερα «άλογα», αλλά η μέγιστη ροπή είναι πάνω από εξακόσια Newton μέτρα, έτοιμο να μπει στη μάχη από τον πυθμένα. Το πετρελαιοκίνητο «επτά» με μια απίστευτα όμορφη άρια κινητήρα σχεδόν συμβαδίζει με την πιο δυνατή αδερφή του. Περίμενα μάλιστα τη νίκη έκδοση dieselσε μια έκρηξη έως τα 100 km/h, αλλά δυστυχώς: αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί σε «ρυθμό φωτιάς» με ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει γρανάζια από δύο άξονες. Ωστόσο, το να κατηγορείς το πετρελαιοκίνητο Α7 ότι είναι αργό σημαίνει ότι διαπράττεις κατάφωρη αδικία. Και ο υπολογιστής ταξιδιού παράγει ένα άλλο «επιχείρημα» υπέρ του βαρέως καυσίμου - 9 l/100 km με τον ίδιο τρόπο οδήγησης.
Σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ λειτουργεί όχι μόνο κλασικό κουτί, αλλά επίσης . Το ίδιο που έγινε σύμβολο από την εμφάνιση του ομώνυμου κουπέ το 1980. Χωρίς ζεύξεις - μεταξύ των αξόνων υπάρχει ειλικρινής Torsen. Είναι αλήθεια ότι σε έναν ξηρό φιδίσιο δρόμο δεν παρατήρησα τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων μετάδοσης. Και τα δυο είναι καλά!
Το A7 δεν είναι μόνο, αλλά και πλήρως ελεγχόμενο. Υπάρχει μια άλλη σχάρα στον πίσω σύνδεσμο πολλαπλών συνδέσμων που γυρίζει τους τροχούς. Επιπλέον, το κάνει αυτό στο πάρκινγκ, δίνοντας στο αυτοκίνητο πέντε μέτρων αξιοζήλευτη ευελιξία. Αλλά είναι καλύτερα να ξαφρίσετε την κρέμα σε δρόμο με στροφές.
Ανεξάρτητα από το ποια λειτουργία οδήγησης είναι ενεργοποιημένη, κανονική ή «δυναμική», το A7 αψηφά με τόλμη τους νόμους της φυσικής, ακουμπώντας στον πίσω εξωτερικό τροχό με απόλυτη σιγουριά σε κάθε στροφή. Εμπήγων πίσω άξοναςολοκληρώνει τη διαδικασία βιδώνοντας το μηχάνημα σε ένα καρφί οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Αυτό δεν μου έχει ξανασυμβεί - έπρεπε να συνηθίσω τα χειριστήρια όχι λόγω της ατέλειάς του, αλλά αντίθετα! Η αναλογία της ενεργής σχάρας τιμονιού, η οποία ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα, επιτρέπει στο τιμόνι να εκτρέπεται σε μικρή γωνία.
Μετά από λίγα λεπτά ακροβατικών στο αριστερό χέρι (το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε!) Οφιοειδής δρόμος της Νότιας Αφρικής, είμαι εντελώς στο έλεος του επικίνδυνου και ακατάλληλου υπερηφάνεια . Αλλά η κατανόηση ότι ο καθένας μπορεί να πάει γρήγορα με ένα τέτοιο πλαίσιο είναι αποθαρρυντική.
Το κέφι χάλασαν οι αρμοί στην άσφαλτο. Θαύματα δεν συμβαίνουν και το φιλιγκράν σασί της Audi διαβάζει αξιόπιστα τις ατέλειες του δρόμου και τα μικρά διασταυρούμενα κύματα, ανεξάρτητα από το ποια λειτουργία επιλέγεται. Και αυτό είναι στους ομαλούς δρόμους της Νότιας Αφρικής - αλλά τι θα γίνει με εμάς;
Πάρτε ότι δίνουν!
Η έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη έχει προγραμματιστεί για αυτή την άνοιξη. Στη Ρωσία, το νέο Audi A7 Sportback θα εμφανιστεί όχι νωρίτερα από το καλοκαίρι και μόνο σε μορφή βενζίνης. Δεν αναμένεται σημαντική προσαρμογή για την αγορά μας - θα λάβουμε άκαμπτες ρυθμίσεις πλαισίου και δεν θα δούμε πρόσθετη προστασίαπνευματικά στοιχεία. Σχετικά με τροποποίηση ντίζελΜε κλασικό αυτόματο μηχάνημαΚαι κίνηση quattro, τότε θα πρέπει να το περιμένετε όχι νωρίτερα από το επόμενο έτος. Αλλά για χάρη ενός τέτοιου κινητήρα, δεν είναι αμαρτία να περιμένεις.
Ας συγκρίνουμε τις αλλαγές που έχουν συμβεί σε νέα έκδοση με τον προηγούμενο προκάτοχό του, δηλαδή το σημερινό μοντέλο ενός ξεχωριστού και όμορφου σπορ κουπέ. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε ποιο από αυτά τα δύο μοντέλα A7 είναι πιο όμορφο; Νέο ή εξερχόμενο ρεύμα;
Όταν πρόκειται για όμορφα σεντάν ή σπορ σπορ μπακ, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι Μοντέλο AudiΑ7. Πριν από επτά χρόνια, εμφανίστηκε η πρώτη έκδοση του τετράθυρου σεντάν, η οποία για κάποιο λόγο έλαβε το όνομα "sport coupe". Εκείνη την εποχή, κανείς δεν κατάλαβε ποιο ήταν το νόημα μιας τέτοιας ονομασίας, αλλά πολύ σύντομα όλοι συνήθισαν σε ένα τόσο νέο όνομα εικόνας για το αυτοκίνητο και άρχισαν σιγά-σιγά να εμπλέκονται στο θέμα. Η Audi άρχισε να κερδίζει χρήματα από το όραμά της για ένα ασυνήθιστο σεντάν και ο κόσμος πήρε μια ανάσα φρέσκου αέρα στον όμορφο σχεδιασμό του.
Η οθόνη του συστήματος infotainment έχει μετακινηθεί στο κέντρο της κονσόλας.
Το νέο εικονικό πιλοτήριο 12,3 ιντσών βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα για το A7 να αντικαταστήσει τα τυπικά αναλογικά του όργανα. Η κονσόλα στα δεξιά διαθέτει οθόνη αφής MMI Touch Response 10,1 ιντσών, η οποία χρησιμεύει ως το κύριο χειριστήριο infotainment. Το δεύτερο, ήδη μικρότερο μέρος με 8,6 ιντσών αισθητηριακό σύστημαΤα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς από κάτω και είναι κυρίως υπεύθυνα για λειτουργίες όπως ρυθμίσεις κλιματισμού, με δυνατότητα εμφάνισης πληκτρολογίου ή αριθμητικών πλήκτρων κατά την εισαγωγή αριθμών τηλεφώνου ή διευθύνσεων.
Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι έχει αυξηθεί χάρη στη νέα πλατφόρμα. Το να κάθεσαι πίσω θα είναι πλέον πολύ πιο άνετο σε οποιαδήποτε έκδοση, είτε είναι πενταθέσια είτε 2+2. Πίσω καθίσματαΑν μιλάμε γιασχετικά με τη δεύτερη έκδοση, πολύ παρόμοια με τις μπροστινές, έλαβαν επίσης μια μικρή ενημέρωση.
Φαίνεται ότι τα έχουμε πει όλα. Το νέο A7 sportback έχει ενημερωθεί σε στυλ Audi. Τελεία!
Η δεύτερη γενιά του premium liftback Audi A7 Sportback 2018-2019 παρουσιάστηκε σε ειδικό συνέδριο στο κέντρο σχεδιασμού Audi στο Ingolstadt. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε το βράδυ της 19ης Οκτωβρίου 2017 και ήταν διαθέσιμη για προβολή από οποιονδήποτε χρήστη του παγκόσμιου Διαδικτύου. Νέο στη σειρά Gran Turismo, τοποθετημένο από τον κατασκευαστή ως τετράθυρο σπορ κουπέ, απέκτησε ένα σύνολο εξοπλισμού παρόμοιο με το co-platform, το οποίο όμως περικόπηκε κάπως για να διατηρήσει την υποταγή σε σχέση με την πιο προοδευτική ναυαρχίδα της μάρκας. Η συναρμολόγηση του νέου Audi A7 Sportback 2018-2019 θα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο στο Neckarsulm.
Η έναρξη των πωλήσεων του liftback στη Γερμανία έχει προγραμματιστεί για τον Φεβρουάριο του 2018, στη Ρωσία το νέο μοντέλο θα ανακοινωθεί περίπου την ίδια ώρα ή λίγο αργότερα. Το πρώτο της σειράς θα είναι το Audi A7 Sportback 55 TSFI quattro τροποποίηση, εξοπλισμένο με 3.0 TFSI turbo six βενζίνης απόδοσης 340 ίππων. και ένα «ρομπότ» επτά ταχυτήτων S Tronic. Η τιμή αυτής της έκδοσης στην εγχώρια αγορά θα είναι 67.800 ευρώ ή 4,6 εκατομμύρια ρούβλια. λεπτομερείς πληροφορίεςάλλες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του κόστους τους, θα εμφανιστούν στο εγγύς μέλλον.
Είναι ενδιαφέρον ότι το χάτσμπακ Audi A7, για όλα τα πλεονεκτήματά του, είναι ένα αρκετά εξειδικευμένο μοντέλο που δεν είναι εξαιρετικά δημοφιλές ούτε στην Ευρώπη, ούτε στο εξωτερικό, ούτε εδώ. Για παράδειγμα, πέρυσι μόνο περίπου 9 χιλιάδες πεντάθυρα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στις χώρες του Παλαιού Κόσμου και στις Ηνωμένες Πολιτείες τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα - λίγο περισσότερα από 6,5 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν. Στη Ρωσία, κατά την ίδια περίοδο, μόνο 354 αντίγραφα παραδόθηκαν στους αγοραστές. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι προγραμματιστές του νέου Audi A7 Sportback αντιμετώπισαν το καθήκον να αλλάξουν ριζικά την κατάσταση των πραγμάτων και, δεδομένου του κολοσσιαίου όγκου της δουλειάς που έγινε, μπορούμε να υπολογίζουμε σε ορισμένες θετικές αλλαγές. Θα μιλήσουμε για όλες τις βελτιώσεις και βελτιώσεις που έγιναν μέσα αυτή η κριτική. Ταυτόχρονα, θα μελετήσουμε τις φωτογραφίες, τις διαμορφώσεις και τις τιμές, Προδιαγραφέςνέα αντικείμενα
Η νέα εμφάνιση των «επτά»
Δεν υπήρξαν παγκόσμιες αλλαγές στο μέγεθος, τις αναλογίες και τη σχεδίαση του αμαξώματος της δεύτερης γενιάς Audi A7 liftback. Σε σύγκριση με αυτό, η προσαρμογή στις διαστάσεις του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ελάχιστη: το μήκος μειώθηκε κατά 5 mm (στα 4969 mm), το πλάτος μειώθηκε κατά 3 mm (στα 1908 mm) και το ύψος αυξήθηκε κατά 2 mm (στα 1422 mm). Το μεταξόνιο έχει αλλάξει λίγο περισσότερο, αυξάνοντας από 2914 σε 2926 mm (+12 mm). Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού ήταν 1651 mm, το μετατρόχιο του πίσω τροχού ήταν 1637 mm.
Φωτογραφία του έτους μοντέλου Audi A7 2018-2019
Παρά τη διατήρηση γενική έννοια, υπάρχουν πολλές νέες λεπτομέρειες στο αμάξωμα του ανανεωμένου "a-seventh" και κάνουν το hatchback πολύ πιο κομψό και χαρισματικό. Η κύρια καινοτομία, φυσικά, είναι τα νέα οπτικά matrix με κάθετες εγκοπές, παρέχοντας ένα πραγματικό φως κατά το κλείδωμα/ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με 12 μεμονωμένα ελεγχόμενα τμήματα, τα πίσω φώτα με 13. Ανάβουν και σβήνουν διαδοχικά, δημιουργώντας ένα φωτεινό κύμα που κινείται από μέσα προς τα έξω ή προς τα μέσα αντίστροφη κατεύθυνση. Στο πίσω μέρος, ο φωτισμός φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακός χάρη στην κόκκινη λωρίδα LED που ενώνει τα αμπαζούρ και εκτείνεται από άκρη σε άκρη του αμαξώματος. Όταν ανοίγουν οι πόρτες, αναβοσβήνει με τέτοιο τρόπο ώστε οι δυναμικές ακτίνες να αποκλίνουν από το κέντρο προς τις άκρες.
Πίσω χάτσμπακ
Η διαμόρφωση των οπτικών του νέου Audi A7 Sportback, παρεμπιπτόντως, εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Υπάρχουν τρεις επιλογές συνολικά - κανονικό LED, HD LED Matrixκαι HD Matrix LED με τμήμα λέιζερ. Στην τελευταία περίπτωση, ο μπλε φωσφόρος λέιζερ μπλοκάρει μεγάλη σκάλαείναι ευδιάκριτα στο σχέδιο των προβολέων.
Εκτός από τη βελτιωμένη τεχνολογία φωτισμού ενημερωμένο liftbackδιαθέτει νέα μάσκα ψυγείου, τροποποιημένες εισαγωγές αέρα, αναθεωρημένες ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι πλαϊνοί καθρέφτες, άλλο ανάγλυφο των πλαϊνών πλαισίων. Το νέο προϊόν συνοδεύεται από πολλά πακέτα εξατομίκευσης (συμπεριλαμβανομένης της S Line) και ένα μεγάλο εύρος απόσμάλτα σώματος. Ανάμεσα σε 15 διαθέσιμα χρώματαΟκτώ εντελώς νέα σώματα είναι το πράσινο Avalon, το μπλε της Navarra, το μπλε Firmament, το κόκκινο της Σεβίλλης, το μπλε του Τρίτωνα, το γκρι Vesuvius, το καφέ Soho και το γκρι Typhoon. Η ποικιλία είναι επίσης ευχάριστη ζάντες, το μέγεθος των οποίων φτάνει τις 21 ίντσες (σε τέτοιους τροχούς τοποθετούνται ελαστικά 255/35 R21).
Στο δρόμο για τον αυτόματο πιλότο
Στο εσωτερικό του πεντάθυρου Audi υπερισχύει ξεκάθαρα ο ψηφιακός φορέας, επομένως δεν έχουν απομείνει ουσιαστικά φυσικά κουμπιά και επιλογείς - αντικαθίστανται από οθόνες αφής και πάνελ. Η κεντρική κονσόλα, προσανατολισμένη προς τον οδηγό, καταλαμβάνεται από δύο οθόνες συστήματος MMI: η επάνω 10,1 ιντσών είναι υπεύθυνη για τις λειτουργίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, η κάτω 8,6 ιντσών είναι για ρυθμίσεις συστημάτων επί του οχήματος (έλεγχος κλιματισμού, θέρμανση) και εισαγωγή κειμένου. Για ευκολία στη χρήση, όλοι οι αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με απτικό και ακουστικό ανατροφοδότηση, που εκφράζεται στο γεγονός ότι κάθε άγγιγμα για την ενεργοποίηση οποιασδήποτε λειτουργίας συνοδεύεται από μια δόνηση που γίνεται αισθητή από το δάχτυλο και ένα χαρακτηριστικό ηχητικό κλικ.
Μοντέλο εσωτερικό
Ο κατάλογος του βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού που διατίθεται στο ενεργητικό του μοντέλου, αν και δεν είναι τόσο πλούσιος όσο αυτός του «παλαιότερου» Audi A8, αλλά περιλαμβάνει όλα τα περισσότερα απαραίτητα κεφάλαιαπαρέχοντας άνεση και ακόμη περισσότερα. Ο αγοραστής αυτοκινήτου μπορεί να υπολογίζει σε 12,3 ιντσών. εικονικό πάνελσυσκευές με πολλά προφίλ εμφάνισης δεδομένων, head-up display, φωτισμός περιγράμματος του εσωτερικού, νέα μπροστινά καθίσματα με πλήρες σετ ηλεκτρικών ρυθμίσεων (διατίθεται επίσης θέρμανση, εξαερισμός και μασάζ), ακουστική υψηλής ποιότητας (το σύστημα ήχου Bang & Olufsen 3D Advanced Sound είναι εγκατεστημένο στην κορυφή).
Ηλεκτρονικό ταμπλό
Στο μέλλον, το A7 Sportback, καθώς και άλλα μοντέλα της Audi, θα λάβουν το αυτόνομο σύστημα πιλότου Audi AI, το οποίο αναλαμβάνει σημαντικό μέρος των λειτουργιών που συνήθως εκτελεί ο οδηγός. Το συγκρότημα θα περιλαμβάνει συστήματα όπως το Audi AI remote parking pilot, το Audi AI remote garage pilot και το Audi AI κυκλοφοριακό πιλότο. Ένας "αυτόματος πιλότος" στάθμευσης, για παράδειγμα, δεν απαιτεί από ένα άτομο να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, δηλ. ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να βγει από το αυτοκίνητο και να το παρκάρει, ελέγχοντας τη διαδικασία από ένα smartphone. Δουλειά Συστήματα AudiΤο AI διαχειρίζεται τη μονάδα zFAS, η οποία βασίζεται σε σήματα από πολλούς αισθητήρες και κάμερες. Όλοι τους περιλαμβάνονται ήδη σε κορυφαίες διαμορφώσεις Audi A7 Sportback, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ενεργοποιήσετε την απαιτούμενη λειτουργικότητα. Αυτό θα συμβεί στα τέλη του 2018, προς το παρόν θα πρέπει να αρκεστούμε στην εκτεταμένη έκδοση προσαρμοστικό cruise control– προσαρμοστικός βοηθός οδήγησης (ADA).
Μπροστινά καθίσματα
Εκτός από τη βελτίωση του ηλεκτρονικού και τεχνικού εξοπλισμού, οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην οργάνωση καθίσματα. Η αύξηση του μεταξονίου κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόστασης μεταξύ των σειρών καθισμάτων κατά 21 mm και έτσι ελευθερώθηκε επιπλέον χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Επιπλέον, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς. ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςΑντί για έναν τριθέσιο πίσω καναπέ, ο οποίος εξακολουθεί να μην είναι πολύ ευνοϊκός για επιβάτες μεγάλης κατασκευής, τοποθετούνται δύο ξεχωριστά καθίσματα.
Δεν θα μιλήσουμε για πολύ καιρό για τα υλικά φινιρίσματος, καθώς, προφανώς, εδώ είναι τα πιο ποιοτικά. Στις αρχικές εκδόσεις, χρησιμοποιείται συνδυασμός υφάσματος και δερματίνης, στις κορυφαίες εκδόσεις - γνήσιο δέρμα τις καλύτερες ποικιλίες(Nappa, Milano, Valcona). Υπάρχουν πολλοί συνδυασμοί χρωμάτων ταπετσαρίας για να διαλέξετε.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Audi A7 Sportback δεν έχει αλλάξει με την αλλαγή των γενεών. Στάνταρ μέσα διαμέρισμα φορτίουχωράει 535 λίτρα, με αναδιπλωμένη πλάτη πίσω σειρά– 1390 λίτρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A7 2018-2019
Το γερμανικό νέο προϊόν βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα MLB Evo, η οποία παρέχει τέσσερις διαμορφώσεις ανάρτησης: κλασικό ελατήριο, σπορ με μειωμένη απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm, πνευματική με συμβατικά αμορτισέρ και πνευματική με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Διατίθεται επίσης ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο (οι πίσω τροχοί στρέφονται έως και 5 μοίρες) και ένας προσαρμοζόμενος μηχανισμός διεύθυνσης ( σχέση μετάδοσηςανάλογα με την ταχύτητα κυμαίνεται μεταξύ 9,5:1 και 16,5:1). Διατίθεται προαιρετικό σπορ διαφορικό, το οποίο ανακατανέμει ενεργά την πρόσφυση μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα.
Η γκάμα κινητήρων του liftback θα περιλαμβάνει βενζινοκίνητα και ντίζελ τετράγωνα και εξάρια. Από την έναρξη των πωλήσεων, το μοντέλο θα προσφέρεται σε Τροποποιήσεις Audi A7 55 TFSI, εξοπλισμένο με μονάδα turbo V6 TFSI 3,0 λίτρων (340 ίπποι, 500 Nm). Λειτουργεί σε συνδυασμό με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic και οδήγηση όλων των τροχών quattro ultra. Σε αυτή την έκδοση, το πεντάθυρο επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα και επιταχύνει έως τα 250 km/h. Μέση κατανάλωσητο καύσιμο δεν ξεπερνά τα 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Λεπτομέρειες σχετικά με άλλες εκδόσεις θα εμφανιστούν αργότερα, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι όλες, όπως και αυτή που ήδη παρουσιάστηκε, θα λάβουν ένα «ήπιο» υβριδικό σύστημα. Βασίζεται σε μια γεννήτρια-μίζα και μπαταρία λιθίουλειτουργούν σε δίκτυο 48 Volt. Η ενέργεια συσσωρεύεται κατά το φρενάρισμα και ο κινητήρας σβήνει όχι μόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες από 55 έως 160 km/h. Σε αυτήν την στιγμή συστήματα επί του οχήματοςΤο αυτοκίνητο τροφοδοτείται από την μπαταρία.
Φωτογραφία του νέου μοντέλου Audi A7 Sportback 2018-2019
