Το Toyota Land Cruiser 200 παράγεται από το 2007. Αυτό είναι ένα πραγματικό παλιό χρονόμετρο της αγοράς. Και το θέμα εδώ δεν είναι ότι βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης για 12 χρόνια, αλλά ότι είναι ο ηγέτης της κατηγορίας, επειδή οι πωλήσεις αυξάνονται μόνο κάθε χρόνο.

Και όλα αυτά χάρη στο γεγονός ότι το βάναυσο ιαπωνικό SUV βελτιώνεται και εκσυγχρονίζεται συνεχώς, καθώς και ενημερώνεται με νέες εκδόσεις. Και ένα από τα τελευταία Land Cruiser 200 TRD. Τι είναι ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο; Θα μπορούσε να είναι ένας νέος ανταγωνιστής της GLS 63 AMG ή της X7M;

Τι είναι το TRD; TRD σημαίνει Toyota Racing Development. Αυτό είναι ένα ειδικό τμήμα της μάρκας που ασχολείται με τη βελτίωση των αυτοκινήτων. Είναι σαν την AMG ή την M Performance. Υπάρχουν όμως κάποιες διαφορές.

Σχεδιάστε πρώτα.Όλα τα είδη κιτ αμαξώματος έχουν εγκατασταθεί στο Land Cruiser 200. Στην αρχή αυτά ήταν έργα από διάσημα στούντιο συντονισμού, αλλά τώρα η Toyota κυκλοφορεί περιοδικά νέες εκδόσεις μόνες τους. Και η τελευταία έκδοση είναι το Land Cruiser 200 TRD.

Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο διαφέρει από την πολιτική έκδοση στο σπορ κιτ αμαξώματος. Εδώ, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πολύ τεράστιος και οι πίσω προεξοχές είναι μεγάλοι. Όλα αυτά επιδεινώνουν την ικανότητα μεταξύ των χωρών. Όλα τα άλλα μέρη του αμαξώματος είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά των πολιτικών εκδόσεων. Το στυλ του κιτ αμαξώματος θυμίζει την έκδοση Executive Lounge, αλλά έχει πιο έντονες άκρες και πινακίδες TRD. Το λογότυπο TRD βρίσκεται στην πέμπτη πόρτα και στη μάσκα.

Εσωτερικό.Στην καμπίνα, μόνο το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχει αλλάξει, δεν υπάρχει τίποτα άλλο εδώ. Το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχουν λίγο περισσότερα στοιχεία από γνήσιο δέρμα. Διαφορετικά, όλα είναι πανομοιότυπα με τις τυπικές εκδόσεις. Το εσωτερικό του ιαπωνικού πλαισίου SUV είναι παραδοσιακά ευρύχωρο, άνετο και άνετο. Εργονομία στο υψηλότερο επίπεδο. Απλώς το επίπεδο των πολυμέσων είναι απογοητευτικό. Για τέτοια χρήματα θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερο. Αλλά εδώ υπάρχουν κάμερες ολόπλευρες, οπότε η ορατότητα εδώ είναι ιδανική. Και η θέση οδήγησης είναι ψηλά λόγω της παρουσίας του πλαισίου.

Κινητήρας και ποιότητα κύλισης.Στην ειδική έκδοση δεν άλλαξε τίποτα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τους ίδιους κινητήρες: 4,5 λίτρων ντίζελ, 249 ίππων, 4,6 λίτρων βενζίνης, 309 ίππων. Και πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ χαρούμενα.

Η σύγκριση αυτού του SUV με συμπαγή άξονα με Mercedes-Benz ή BMW είναι απλά άσκοπη. Υπάρχει όμως ένα πράγμα. Για την έκδοση TRD, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη ανάρτηση από προεπιλογή. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος. Είναι πολύ άνετο. Αξίζει να σημειωθεί μόνο ένα μείον από όλους τους κινητήρες Land Cruiser 200 Είναι πολύ λαίμαργος. Εάν οδηγείτε αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, μπορείτε εύκολα να φτάσετε σε κατανάλωση καυσίμου 17-19 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Οδήγηση εκτός δρόμου.Εδώ εμφανίζεται το SUV σε όλο του το μεγαλείο. Υπάρχει υδροπνευματική ανάρτηση, σύστημα KDSS και Crawl Control. Μπορείτε επίσης να κλειδώσετε τον πίσω άξονα. Οι ολόπλευρες κάμερες είναι ιδιαίτερα χρήσιμες όταν είναι εκτός δρόμου. Και για μεγαλύτερη ασφάλεια, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τους αερόσακους. Αυτό είναι απαραίτητο για χρήση εκτός δρόμου. Το Land Cruiser 200 είναι το καλύτερο από αυτή την άποψη. Και αυτό το ξέρουν όλοι.

Συμπέρασμα.Η νέα έκδοση του Toyota Land Cruiser 200 TRD είναι μια εξαιρετική προσθήκη για όσους αγαπούν τη δυναμική οδήγηση και την όμορφη εμφάνιση. Ένα αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση κοστίζει περίπου 6,5 εκατομμύρια ρούβλια. Και αυτή είναι μια αποδεκτή τιμή για ένα τόσο αξιόπιστο, πλαισιωμένο και ευρύχωρο αυτοκίνητο.

Το Volkswagen Polo είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο γερμανικής κατασκευής από τη μεσαία κατηγορία τιμών. Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται πάνω από τριάντα χρόνια πίσω, κατά τη διάρκεια των οποίων το πνευματικό τέκνο της Volkswagen έχει λάβει πολλά διαφορετικά βραβεία, το πιο σημαντικό, ίσως, είναι η αναγνώριση του VW Polo ως το αυτοκίνητο του 2010 στην Ευρώπη. Είναι επίσης συμβολικό ότι ήταν το 2010 που ο Γερμανός κατασκευαστής εισήλθε στην εγχώρια αγορά.

Σήμερα, η παραγωγή του "σεντάν του λαού" βρίσκεται σε εξέλιξη κοντά στην Kaluga στη βιομηχανική ζώνη Grabtsevo. Στην ΚΑΚ, το αυτοκίνητο έχει γίνει απίστευτα δημοφιλές όχι μόνο λόγω των εξαιρετικών τεχνικών του επιδόσεων, αλλά και της κομψής σχεδίασής του σε συνδυασμό με τις υψηλές επιδόσεις. Στη συνέχεια, θα μάθουμε ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Volkswagen Polo 1.6 sedan.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με δύο διαφορετικά επίπεδα ώθησης: CFNA και CFNB με δηλωμένη ισχύ 105 και 85 ίππων, αντίστοιχα. Ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά τετράδα σε μπλοκ αλουμινίου με λεπτές επενδύσεις από χυτοσίδηρο, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (86,9 mm) και κυλίνδρους με ονομαστική διάμετρο 76,5 mm. Το 2015, ο κατασκευαστής παρουσίασε έναν νέο κινητήρα, με την ένδειξη CWVA. Η ισχύς της μονάδας ισχύος αυξήθηκε στους 110 ίππους και ο κύριος σκοπός της ανάπτυξης ήταν να αντικαταστήσει την τροποποίηση CFNA.

Η τροποποιημένη μονάδα ισχύος έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ροπή ίση με 155 Nm.
• Συνεργασία με διάφορες παραλλαγές μετάδοσης.
• Επιτάχυνση οχήματος έως 195 km/h.
• Κατανάλωση έως και 6 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία.

Κατά τη βελτίωση του κινητήρα, ο κατασκευαστής αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο - να μειώσει το ονομαστικό βάρος του κινητήρα και να φέρει τους δείκτες απόδοσης στα πρότυπα Euro-5. Μειώνοντας το βάρος του στροφαλοφόρου άξονα και του μπλοκ κυλίνδρων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ο κινητήρας της σειράς EA211 έχει γίνει ελαφρύτερος από την προηγούμενη τροποποίηση έως και 10%, ενώ διακρίνεται με αξιοπρεπείς δείκτες απόδοσης και χαμηλότερο επίπεδο τοξικότητας καυσαερίων.

Πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ο κινητήρας Volkswagen Polo;

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα CFNA 1.6 είναι περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που έχουν δει από τη δική τους εμπειρία τη μεγάλη διάρκεια ζωής των δομικών στοιχείων του κινητήρα, επιβεβαιώνουν την πραγματική διάρκεια ζωής που πιστοποιείται από τον κατασκευαστή. Όμως, υπάρχει και εκείνο το μέρος των ιδιοκτητών που με τα χρόνια λειτουργίας του VW Polo αντιμετώπισαν κάποιες βλάβες. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για το χτύπημα του κινητήρα κατά τις κρύες εκκινήσεις. Το πρόβλημα εμφανίζεται αρχικά κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, αλλά με την πάροδο του χρόνου γίνεται μόνιμο.

Κατά κανόνα, ένα δομικό "ελάττωμα" των εμβόλων και η στεγανότητα της πολλαπλής εισαγωγής εμφανίζεται στη στροφή των πρώτων 20 χιλιάδων χιλιομέτρων που διανύθηκαν. Είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε το επίπεδο κατανάλωσης λαδιού, να το μετράτε με μια ράβδο στάθμης στάθμης και, εάν χρειάζεται, να προσθέτετε λιπαντικό υγρό. Η αυξημένη "όρεξη" είναι χαρακτηριστική για πολλά αυτοκίνητα κατά την περίοδο διάρρηξης, αλλά εάν ο δείκτης κατανάλωσης δεν μειωθεί στο απαιτούμενο επίπεδο μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να πραγματοποιήσετε τα πρώτα ολοκληρωμένα διαγνωστικά. Το πρόβλημα με το χτύπημα του κινητήρα επιλύεται στο κέντρο σέρβις αντικαθιστώντας τα παλιά έμβολα με νέα αντίγραφα της σήμανσης ET.

Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε έναν κινητήρα εντελώς υψηλής ποιότητας, ο οποίος έχει κάποια ελαττώματα που δίνουν αιχμηρά σήματα σε περίπτωση κακής ποιότητας και άκαιρης συντήρησης του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως, να χρησιμοποιείτε πιστοποιημένο προϊόν και καλό είναι να τηρείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η pre-styling έκδοση του κινητήρα είναι ικανή να διανύσει τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τροποποίηση του κινητήρα Volkswagen Polo sedan 1.6, που κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, είναι πιο αξιόπιστη όσον αφορά τη διάρκεια ζωής - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πηγή μονάδας ισχύος από κριτικές κατόχων

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι παρόμοιες ελλείψεις έχουν παρατηρηθεί σε πολλούς κινητήρες άλλων κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η Volkswagen ανταποκρίνεται γρήγορα στα παράπονα που έλαβε από πελάτες, εξαλείφοντας σημαντικά ελαττώματα κατά τον προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τον ανεφοδιασμό μόνο με καύσιμο υψηλών οκτανίων και την προθέρμανση του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες περίπου 1500. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μειώσετε το φορτίο στο έμβολο και τις βαλβίδες κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου και έτσι να αποτρέψετε πρόωρες βλάβες. Ας προσδιορίσουμε την πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα Volkswagen Polo 1.6 sedan χρησιμοποιώντας κριτικές κατόχων.

Κινητήρας CFNA, CWVA 1.6

1. Μιχαήλ, Σαράτοφ. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο το 2015 Polo Sedan Highline. Μετά το τρέξιμο, άρχισα να χρησιμοποιώ λάδι κινητήρα Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. Έχω ήδη οδηγήσει περίπου 9 χιλιάδες χλμ με αυτό, όλο αυτό το διάστημα πρόσθεσα μόνο 500 ml. Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση: στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από ό,τι στην πόλη. Η αλυσίδα που έχει εγκατασταθεί είναι καλή, η διάρκεια ζωής της είναι περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αναμένω να ταξιδέψω 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτόν τον κινητήρα, νομίζω ότι στις συνθήκες μας αυτό είναι ένας φυσιολογικός δείκτης ζωής.
2. Valentin, Μόσχα. Οδηγούσα ένα Volkswagen Polo από το 2010 έως το 2012. Το αυτοκίνητο έπρεπε να πουληθεί για διάφορους λόγους. Στα 17 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας άρχισε να χτυπά. Πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να λυθεί αυτό το ζήτημα. Τελικά, το πρόβλημα εντοπίστηκε - τα έμβολα έκαναν κλικ. Τοποθέτησαν ένα νέο μοντέλο, μερικά ελαφρύτερα. Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω γιατί κάνουν τον θόρυβο κρότου: είτε λόγω της ακατάλληλης ακτίνας είτε λόγω του βάρους. Το 2012, έπρεπε να πουλήσω επειγόντως το αυτοκίνητο. Μίλησα πρόσφατα με τον ιδιοκτήτη - λειτουργεί ακόμα και τα χιλιόμετρα έχουν ήδη ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες.
3. Σεργκέι, Ροστόφ. Έχω ένα συγκρότημα WV Polo, Kaluga 2017. Οι πρώτες 10 χιλιάδες ήταν δύσκολες για το αυτοκίνητο - οδήγησα επιθετικά και γρήγορα. Το γύρισα σε μεγάλες ταχύτητες και έφτασε στις 6000 ακαριαία. Δεν υπήρξαν προβλήματα με τα πιστόνια, Lukoil AI-95, το γεμίζω με λάδι Castrol. Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, θα διανύσει εύκολα 300 χιλιάδες χλμ, τουλάχιστον δεν έχω καμία αμφιβολία.
4. Vasily, Voronezh. Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2012, όλο αυτό το διάστημα είχα μόνο θετικές εντυπώσεις. Με σχετικά χαμηλό κόστος, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο κορυφαίων προδιαγραφών. Πέρασε το TO-1 κατά τη διάρκεια των πρώτων 15.000 - όλα τα αναλώσιμα και η βάση κινητήρα αντικαταστάθηκαν. Το TO-2 πέρασε επίσης μόνο αναλώσιμα στο TO-3 αντικαταστάθηκε το ρουλεμάν του αριστερού τροχού. Όταν οδήγησα τα πρώτα 50.000 όταν ήταν κρύο, άρχισα να παρατηρώ το κλικ της αλυσίδας. Πήγα για διαγνωστικό και μου είπαν ότι πρέπει να αλλάξει το έμβολο.
5. Ilya, Volgograd. Δεν έχω συναντήσει τον ήχο κρότου των εμβόλων, αν και το έχω ακούσει. Έχω ένα αυτοκίνητο του 2015. Δεν υπήρχαν προβλήματα. Αντικαθιστώ εγκαίρως αναλώσιμα και ανεφοδιάζω καύσιμα σε πιστοποιημένα πρατήρια. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι ο ήχος του κλικ είναι ένα εργοστασιακό ελάττωμα, το οποίο η εταιρεία γνωρίζει εδώ και πολύ καιρό. Ο κινητήρας έχει 5 χρόνια εγγύηση, επομένως όλα πρέπει να αντικατασταθούν εγκαίρως. Η αλυσίδα έχει εγκατασταθεί καλά - η διάρκεια ζωής της είναι τουλάχιστον 150.000. Συνολικά, είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο με διάρκεια ζωής κινητήρα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει πράγματι παρατηρηθεί ένα εργοστασιακό ελάττωμα, το οποίο εκδηλώνεται στο κρύο με χτύπημα της ομάδας εμβόλων. Το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο, αλλά μάλλον μεμονωμένο. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής παρέχει μια σοβαρή εγγύηση και, σε περίπτωση εντοπισμού ελαττώματος σε εξαρτήματα και συγκροτήματα, προβαίνει σε άμεση αντικατάσταση. Ο κινητήρας Volkswagen Polo 1.6 μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις εξαντλεί όλες τις δυνατότητες που ορίζει ο κατασκευαστής. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ικανό να καλύψει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας Volkswagen Polo sedanέχει κυβισμό 1,6 λίτρα και ισχύ 105 ίππους. Φέτος όμως υπάρχει άλλος Κινητήρας σεντάν Volkswagen Poloτον ίδιο όγκο 1,6 λίτρων, αλλά με ισχύ μόλις 85 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο νέο πακέτο Volkswagen Polo sedan "Style". Σήμερα θα σας πούμε περισσότερα για αυτούς τους κινητήρες.

Ο κύριος κινητήρας του σεντάν Polo με ισχύ 105 ίππων είναι ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου ισχύς 77 kW. Η ροπή είναι 153 Nm. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια και έχει την εργοστασιακή ονομασία CFNA είναι ένα κλασικό DOHC, με δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κορυφή.

Η κίνηση χρονισμού του σεντάν Polo χρησιμοποιεί μια αλυσίδα, αντί για ιμάντα χρονισμού, όπως σε πολλούς άλλους κινητήρες. Ο μηχανισμός της αλυσίδας χρονισμού είναι πιο αξιόπιστος και πρακτικός από έναν ιμάντα. Επιπλέον, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και αν πέσει λάδι πάνω του, θα αποτύχει αμέσως. Και η αλυσίδα συνήθως διαρκεί πολύ περισσότερο. Λεπτομερής προδιαγραφές κινητήραΠαρακάτω βλέπουμε το Volkswagen Polo sedan.

Κινητήρας Volkswagen Polo sedan 105 ίππων. 16-βαλβίδες

• Όγκος εργασίας – 1595 cm3
• Ισχύς – 105 ίπποι. στις 5600 σ.α.λ
• Ροπή – 153 Nm στις 3800 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 10,5:1
• Διάμετρος κυλίνδρου – 76,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 86,9 mm
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 8,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 9,8 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,1 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 5,4 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - 6,4 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,0 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,5 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 12,1 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα – 190 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 187 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα

Υπάρχουν ακόμα λίγες πληροφορίες για τον νέο κινητήρα σεντάν Polo με χωρητικότητα 85 ίππων, καθώς εμφανίστηκε σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ πρόσφατα. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δυναμική απόδοση είναι αισθητά χειρότερη από αυτή του κύριου κινητήρα του Volkswagen Polo sedan. Όμως κάποια χαρακτηριστικά είναι ήδη γνωστά. Το μοντέλο κινητήρα έχει την εργοστασιακή ονομασία CFNB με τις ίδιες 16 βαλβίδες. Αυτό είναι το κύριο πράγμα μεταξύ των κινητήρων έχει και αυτός ο κινητήρας κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Μηχανισμός διανομής αερίου με εναέριους εκκεντροφόρους, ισχύς 63 kW, κατανεμημένη ένεση. Οι ίδιοι οι κινητήρες διαφέρουν κυρίως μόνο με την παρουσία ή την απουσία ενεργοποιητή για το σύστημα χρονισμού. Εξ ου και η διαφορά ισχύος. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια τη βενζίνη 92, αυτός ο κινητήρας είναι ακόμη έτοιμος για τέτοιο καύσιμο. Αναλυτικές τεχνικές προδιαγραφές παρατίθενται παρακάτω.

Κινητήρας Volkswagen Polo sedan 85 ίππων.

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Ισχύς – 85 ίπποι στις 3750 σ.α.λ
• Ροπή – 144 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 76 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 86,9 mm
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 8,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,1 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,4 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,9 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα – 179 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα

Γιατί ο κατασκευαστής του Volkswagen Polo sedan χρησιμοποιεί έναν ξεπερασμένο κινητήρα, και μάλιστα χαμηλής ισχύος; Η απάντηση πιθανότατα βρίσκεται στο οικονομικό επίπεδο. Μάλιστα, το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί, κάτι που είναι πολύ σημαντικό με φόντο την πτώση της αγοράς νέων αυτοκινήτων στη χώρα μας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το φθινόπωρο του 2015 ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου κινητήρα για το σεντάν Polo στην Καλούγκα. Όλα τα οικονομικά σεντάν του μοντέλου 2016 είναι εξοπλισμένα με πιο σύγχρονους κινητήρες 1,6 λίτρων με κίνηση ιμάντα χρονισμού με ισχύ 90 και 110 ίππων.

Ο ανήσυχος Γερμανός ή ο πόρος κινητήρα του Volkswagen Polo sedan. Όπως καταλαβαίνετε, σήμερα θα μιλήσουμε για ένα ακόμη αριστούργημα της γερμανικής ανησυχίας - το Volkswagen Polo με το επόμενο restyling του. Η μάρκα, στην πραγματικότητα, όπως και το μοντέλο, δεν είναι νέα, αλλά έχει μακροχρόνια θετική φήμη και ευρύ κύκλο θαυμαστών. Οι Ευρωπαίοι και οι κάτοικοι των μετασοβιετικών χωρών έχουν από καιρό συνηθίσει να εμπιστεύονται άνευ όρων ένα γερμανικό προϊόν που δεν χρειάζεται λεπτομερή εισαγωγή.

Οι κύριοι δείκτες του αυτοκινήτου είναι αξιοπιστία κινητήρα και διαθεσιμότητα συντήρησης. Θα δούμε πώς είναι σχεδιασμένο το στοιχείο έλξης και τα χαρακτηριστικά του βήμα προς βήμα παρακάτω.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων CFNA

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα sedan Volkswagen Polo θα εξαρτηθεί άμεσα από την έγκαιρη λειτουργία, παρά το γεγονός ότι έχει σχεδιαστεί για 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Έτσι, ο βενζινοκινητήρας είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα με ισχύ 105 ίππων και όγκο 1,6 λίτρων τύπου CFNA με μηχανισμό 16 βαλβίδων.

Το σύστημα εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένο με την τεχνολογία DOHC. Για ευκολία και γρήγορη αναγνώριση διαφόρων κόμβων, οι τελευταίοι επισημαίνονται σε ξεχωριστό χρώμα. Όλα αυτά μαζί καθιστούν δυνατή την εμφάνιση κατανάλωσης στο μικτό κύκλο που δεν υπερβαίνει τα 7,0 l/100 km.

Τεχνολογία CFNA

Τι είναι ένας κινητήρας Volkswagen;

• πολλαπλή εισαγωγής από πυρίμαχο πολυμερές υλικό.
• εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή, χωρίς ενδιάμεσα στρώματα ή παρεμβύσματα.
• ολόκληρο το σύμπλεγμα κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου.
• το σύστημα ανάφλεξης παρουσιάζεται με τη μορφή ανάφλεξης χωρίς επαφή με τέσσερα πηνία.
• συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων στις βαλβίδες εισαγωγής.
• αναγκαστική κυκλοφορία της λεκάνης λαδιού.
• ένας ρυθμιζόμενος αισθητήρας πίεσης είναι εγκατεστημένος στην αντλία λαδιού.
• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου διανομής καυσίμου·
• Το σύστημα στερέωσης αποτελείται από τρία μαξιλάρια από ανθεκτικό καουτσούκ, τα οποία αποσβένουν αξιόπιστα διάφορους κραδασμούς και κραδασμούς.

Διαδικασία για την επόμενη συντήρηση

(banner_content)Οι μηχανικοί του κατασκευαστή συνιστούν ανεπιφύλακτα επιθεώρηση κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. με υποχρεωτικό διαγνωστικό υπολογιστή όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και αντικατάσταση των ακόλουθων στοιχείων:

• στοιχείο φίλτρου λαδιού?
• βύσματα λαδιού.

Για τους ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων, η σύσταση είναι έως και 1,5 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας καταναλώνει αυξημένη στάθμη λαδιού και αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή, επομένως παρακολουθήστε τη στάθμη και συμπληρώστε συστηματικά. Εάν αυτό συνεχιστεί μετά την καθορισμένη περίοδο, τότε επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων με ειδικευμένους ειδικούς για άμεση παρέμβαση.

Στα 30.000 χλμ. Εκτός από τις προηγούμενες διαδικασίες, είναι απαραίτητο να συμπληρωθούν οι κανονισμοί με τα εξής: αντικατάσταση φίλτρου αέρα, πλήρωση λιπαντικού υγρού 5W-30 σε ποσότητα 4,0 λίτρων. Επιπλέον, προσέξτε ότι το χρώμα του μονωτή μπορεί να σας πει πολλά, για παράδειγμα για τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος, την είσοδο λαδιού, την αυξημένη πίεση οξυγόνου και άλλα σημεία. Μια παρόμοια λίστα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 30.000 km. απόσταση σε μίλια

Το ρωσοποιημένο "γερμανικό" σεντάν Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.6 R4 16v CFNA με ισχύ 105 ίππων. Το σύστημα ισχύος βασίζεται σε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και εκκεντροφόρους άξονες, οι οποίοι κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχήμα DOHC. Οι δοκιμές διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος επιβεβαίωσαν την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα συντήρησης.

Κάτω από την κουκούλα, όλα τα αδρανή στοιχεία καλύπτονται με πλαστικά καλύμματα, ιδιαίτερα σημαντικά εξαρτήματα επισημαίνονται με χρώμα για ευκολία. Η καλή δυναμική του Volkswagen Polo sedan απαιτεί μόνο 7 λίτρα ανά "εκατό" σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων CFNA

Αυτό που μπορεί να ευχαριστήσει τον οδηγό μας είναι η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου. Ο υψηλός πόρος αυτού του κόμβου θα είναι χρήσιμος στις συνθήκες οικιακής υπηρεσίας. Οι υπόλοιπες επιλογές αντιπροσωπεύονται από τις ακόλουθες λύσεις:

• πλαστική πολλαπλή εισαγωγής?
• θέση του φίλτρου αέρα απευθείας στον κινητήρα.
• το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου.
• σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή με τέσσερα πηνία.
• Σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής.
• χρήση βαλβίδας PCV για εξαναγκασμένο αερισμό του στροφαλοθαλάμου.
• Αντλία λαδιού με ρυθμιστή πίεσης.
• θέρμανση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Ταψί λαδιού από κράμα αλουμινίου.

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει τη διανομή καυσίμου. Το δοσομετρημένο μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους μέσω του συγκροτήματος πεταλούδας σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας. Ο ελεγκτής κινητήρα ανάβει τα μπεκ με τη σειρά του, κάθε 720° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά κατά τη λειτουργία εκκίνησης και ταχύτητας, λειτουργεί μια μέθοδος ασύγχρονης παροχής καυσίμου.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά-μεταλλικά μαξιλαράκια. Οι δύο πλαϊνές κρατούν το κύριο βάρος και το κάτω πίσω μειώνει τους κραδασμούς από τη ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πρόγραμμα εργασιών στον κινητήρα sedan Volkswagen Polo κατά τη διάρκεια της προληπτικής συντήρησης

1. Αλλαγή λαδιού κινητήρα.
2. Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
3. Αντικατάσταση της τάπας της λεκάνης λαδιού.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής έως και χιλιομέτρων 1,5 χιλιομέτρων, παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα του νέου sedan Volkswagen Polo. Επομένως, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην τακτική παρακολούθηση της στάθμης του στον στροφαλοθάλαμο και στην έγκαιρη επαναπλήρωσή του.

Στην επόμενη συντήρηση, που πραγματοποιείται μετά από 15.000 χλμ., γίνονται οι παραπάνω διαδικασίες με μια μικρή προσθήκη - αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Η ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης είναι 4 λίτρα, οι ειδικοί συνιστούν "συνθετικό" 5W-30.

Τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα σεντάν Volkswagen Polo και μέθοδοι εξάλειψής τους

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης CFNA, έχει συσσωρευτεί μια συγκεκριμένη βάση δεδομένων χαρακτηριστικών αναλύσεων αυτού του μοντέλου:

• Ζημιά στην καλωδίωση του αισθητήρα γκαζιού.
• αστοχία στηρίξεων κινητήρα.
• δυσλειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
• αστοχία υδραυλικών αντισταθμιστών.
• αστοχία βαλβίδας Βαλβίδα PCV.

Σε περίπτωση απώλειας ισχύος και αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και λιπαντικών, αξίζει να ελέγξετε τα μπουζί– η εμφάνισή τους μπορεί να πει πολλά:

1. Οι εναποθέσεις αιθάλης υποδεικνύουν ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα ή καθυστερημένη ανάφλεξη.
2. Οι αποθέσεις λαδιού υποδεικνύουν προβλήματα στην ομάδα εμβόλων.
3. Οι κόκκινες εναποθέσεις υποδηλώνουν την παρουσία πρόσθετων σιδήρου στη βενζίνη.
4. Τα ηλεκτρόδια λιώνουν - πρώιμη ανάφλεξη.
5. Τα κοιτάσματα τέφρας προέρχονται από πρόσθετα βενζίνης ή λαδιού.
6. Ένας κατεστραμμένος μονωτήρας υποδεικνύει έκρηξη, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης.

Εάν η αντικατάσταση των μπουζί δεν έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, θα πρέπει να ελέγξετε επίπεδο πίεσης κυλίνδρου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδωθούν όλα τα μπουζί και να τοποθετηθεί ένας μετρητής συμπίεσης ένα προς ένα στις κενά τρύπες. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη μίζα για να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενώ πιέζετε το πεντάλ του γκαζιού.

Ορισμένες εργασίες συντήρησης και επισκευής είναι διαθέσιμες στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν πρακτική εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί με σαφήνεια η ανάλυση, η καλύτερη επιλογή θα ήταν η βοήθεια επαγγελματιών.