Το σπορ κουπέ Lexus RC 350 έχει παρουσιαστεί επίσημα στη Ρωσία από το φθινόπωρο του 2014, το νέο προϊόν θα εμφανιστεί σύντομα στις εκθέσεις των αντιπροσώπων, η τιμή του και η λίστα των διαμορφώσεων έχουν ανακοινωθεί, το μόνο που μένει είναι να ρίξουμε μια καλή ματιά στο νέο παίκτης στην κατηγορία αθλητικών κουπέ πόλης για να καταλάβετε ότι αυτό είναι πραγματικά μια αξιόλογη προσθήκη στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Το δίθυρο σπορ κουπέ Lexus RC 350 είναι ένα μείγμα σύγχρονου επιθετικού σπορ στυλστην εξωτερική σχεδίαση, την υψηλότερη άνεση στην καμπίνα και τα αποδοτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, χάρη στα οποία το νέο προϊόν μπορεί να γίνει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των αστικών σπορ κουπέ.

Το εξωτερικό του Lexus RC 350 προσελκύει αμέσως την προσοχή με μια πληθώρα τολμηρών και τολμηρών περιγραμμάτων. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να συνδυάσουν τέλεια αιχμηρές άκρες και λεία περιγράμματα, δημιουργώντας την εικόνα ενός γρήγορου αυτοκινήτου, έτοιμου να θέσει σχεδιαστικά πρότυπα για πολλά χρόνια ακόμα. Το Lexus RC 350 είναι εξίσου καλό τόσο εμπρός όσο και πίσω και μέσα διαμόρφωση top-end«F Sport» με άλλους ζάντεςκαι διχτυωτή μάσκα ψυγείου, μοιάζει με το τυπικό αυτοκίνητο του αύριο.

Το μήκος του σπορ κουπέ Lexus RC 350 είναι 4695 mm, με μεταξόνιο 2730 mm, το πλάτος του νέου προϊόντος περιορίζεται στα 1840 mm (χωρίς τους καθρέφτες) και το ύψος δεν υπερβαίνει τα 1395 mm. Η απόσταση του κουπέ από το έδαφος είναι 135 mm - η βέλτιστη απόσταση από το έδαφος για τη Ρωσία, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σπορ κουπέ. Το Lexus RC 350 είναι επίσης πολύ καλό όσον αφορά την αεροδυναμική, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αεροδυναμική αντίστασηισούται με 0,28 Cx. Το απόβαρο του νέου προϊόντος σε βασικό εξοπλισμό δεν ξεπερνά τα 1755 κιλά.

Το εσωτερικό του Lexus RC 350 (διαστάσεις 1875x1520x1120 mm) έχει σχεδιαστεί για 4 καθίσματαμε τον τύπο 2+2. Παρά τη φαινομενική συμπαγή του εμφάνιση και τη σπορ εμφάνιση, η δεύτερη σειρά του κουπέ δεν είναι τόσο περιορισμένη όσο οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του. Το μόνο αρνητικό είναι ότι οι ψηλοί επιβάτες θα αισθάνονται στριμωγμένοι ακόμα και μπροστά, ειδικά αν προσθέσετε μια προαιρετική ηλιοροφή στο αυτοκίνητο, η οποία χαμηλώνει την οροφή κατά άλλα 10 mm. Όσον αφορά τα καθίσματα στα μπροστινά καθίσματα, η άνεση έχει φτάσει σχεδόν στην τελειότητα: προσεγμένη αρχιτεκτονική καθισμάτων, εξαιρετική πλευρική στήριξη, δερμάτινη επένδυση και ευρύτερο φάσμαπροσαρμογές Το κάθισμα του οδηγού είναι καλά σχεδιασμένο από εργονομική άποψη, παρέχει εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και ο πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα ενημερωτικός - εδώ όλες οι πληροφορίες συγκεντρώνονται σε ένα σημείο και δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή από την κεντρική οθόνη, που βρίσκεται στην πλήρη διάθεση του πολυμεσικού συγκροτήματος ψυχαγωγίας.
Το Lexus RC 350 έχει επίσης ένα πολύ καλό πορτμπαγκάζ, έτοιμο να φιλοξενήσει έως και 423 λίτρα φορτίου ήδη στη βασική του κατάσταση, καθώς και ένας αποθηκευτικός χώρος είναι κρυμμένος σε μια θέση κάτω από το δάπεδο.

Προδιαγραφές.Οι Ιάπωνες εξόπλισαν το σπορ κουπέ Lexus RC 350 με 6κύλινδρο σε σχήμα V κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 3,5 λίτρα (3456 cm³). Ο κινητήρας έλαβε ένα σύστημα χρονισμού DOHC 24 βαλβίδων και ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Διπλό VVT-i, καθώς και άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Μέγιστη ισχύςΟ κινητήρας αποδίδει 317 ίππους, διαθέσιμος στις 6400 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του είναι 378 Nm, που αναπτύσσεται στις 4800 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, χάρη στο οποίο το σπορ κουπέ μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε τελική ταχύτητα 230 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, εντός των ορίων της πόλης, το Lexus RC 350 θα απαιτεί περίπου 13,8 λίτρα βενζίνης AI-95, στον αυτοκινητόδρομο το νέο προϊόν θα περιοριστεί στα 7,4 λίτρα και στον μικτό κύκλο θα «τρώει» περίπου 9,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το Lexus RC 350 δημιουργείται στις Βάση LexusΕΙΝΑΙ. Το κουπέ έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και είναι πλήρως ανεξάρτητη αναστολή, το οποίο βασίζεται σε διπλά ψαλίδια μπροστά και σε σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Πηδαλιούχησηκουπέ που παρουσιάζεται μηχανισμός σχάρα και πινιόν, συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή. Όλοι οι τροχοί του νέου προϊόντος είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους. μηχανισμοί φρένων, ενώ χρησιμοποιούνται δίσκοι με διάμετρο 334 mm μπροστά και 310 mm πίσω. Επιπλέον, ήδη στη βάση δεδομένων το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ολόκληρο συγκρότημα ηλεκτρονικά συστήματαυποβοήθηση: τυπικό ABS, EBD, BAS, καθώς και έλεγχος πρόσφυσης TRC, κατευθυντική σταθερότητα VSC και VDIM Vehicle Dynamics Integrated Control.

Επιλογές και τιμές.Το κουπέ Lexus RC 350 διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Executive, Luxury1, Luxury2 και F Sport. Πρόσθεσε στη λίστα βασικό εξοπλισμόοι Ιάπωνες περιελάμβαναν 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, LED οπτικά, δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα ανεμοθώρακαςστην υπόλοιπη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων, cruise control, κλιματιστικό, ηχοσύστημα με 6 ηχεία και 4,2 ιντσών οθόνη αφής, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και άλλος εξοπλισμός.
Το κόστος του Lexus RC 350 ξεκινά από 2.378.000 ρούβλια. Για εξοπλισμό κορυφαίας ποιότητας θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 2.842.000 ρούβλια. Η έναρξη των πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2015, αλλά μπορείτε να προπαραγγείλετε τώρα.

Στις αρχές Νοεμβρίου δύο χιλιάδες δεκατρείς Ιάπωνας κατασκευαστήςπαρουσίασε επίσημα το νέο κουπέ Lexus RC, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου, αν και μόνο ως concept, πραγματοποιήθηκε στα τέλη του μήνα στην οικιακή έκθεση αυτοκινήτου της εταιρείας στο Τόκιο.

Εξωτερικά, το νέο Lexus RC 2019 (φωτογραφία και τιμή) είναι κατασκευασμένο στο στυλ του σεντάν IS και των πρωτότυπων LF-LC και LF-CC που παρουσιάστηκαν προηγουμένως. Όμως η χαρακτηριστική γρίλια της κλεψύδρας στο δίθυρο έχει διαφορετικό πλέγμα και είναι φαρδύτερη, ενώ οι πλευρικές εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα απέναντι έχουν στενέψει.

Επιλογές και τιμές Lexus RC 2019

Επιπλέον, το μοντέλο διακρίνεται από μια διαφορετική μορφή τεχνολογίας εμπρός (all-LED) και πίσω φωτισμού και την παρουσία μικρών στρογγυλών προβολέων ομίχλης ενσωματωμένων στη χρωμιωμένη επένδυση της μάσκας του ψυγείου. Το φθινόπωρο του δέκατου όγδοου, οι Ιάπωνες παρουσίασαν ενημερωμένο Lexus RC 2019 έτος μοντέλου, η οποία έλαβε επανασχεδιασμένο εξοπλισμό φωτισμού και τροποποιημένους προφυλακτήρες.

Από εδώ και πέρα, το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει περισσότερο με ναυαρχίδα, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα πρέπει να τονώσει τη ζήτηση για αυτό το μοντέλο, η οποία δεν έχει προσελκύσει πελάτες από την έναρξή της. Επιπλέον, η ανανεωμένη έκδοση του δίθυρου έλαβε ελαφρώς επαναρυθμισμένη ανάρτηση και ελαστικά πιο πρόσφυσης σχεδιασμένα να βελτιώνουν τον χειρισμό.

Το εσωτερικό του κουπέ RC είναι σχεδιασμένο στο στυλ του τελευταίου Lexus με διώροφο μπροστινό πάνελ και μεγάλη οθόνη στο κέντρο. Σε γενικές γραμμές, η εσωτερική σχεδίαση είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου η ίδια με αυτή της τελευταίας γενιάς σεντάν IS, αλλά εδώ χρησιμοποιείται διαφορετικός φωτισμός και η επιφάνεια αφής Remote Touch Interface εμφανίστηκε στο ταμπλό για πρώτη φορά. Η έκδοση του 1919 διαφέρει μόνο στη διακόσμηση με μεταλλικές επενδύσεις στους κεντρικούς αεραγωγούς.

Το συνολικό μήκος του Lexus RC 2019 (προδιαγραφές) είναι 4.695 mm, το μεταξόνιο είναι 2.730, το πλάτος είναι 1.840, το ύψος είναι 1.395 Η βάση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ήδη 18-. τροχούς ιντσών, και ζάντες 19 ιντσών διατίθενται προαιρετικά. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) του νέου μοντέλου δηλώνεται στα 135 χιλιοστά και ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 374 λίτρα.

Κάτω από το καπό του Lexus RC 350 βρίσκεται ένας V6 3,5 λίτρων με 318 ίππους. (378 Nm), το οποίο συνδυάζεται με αυτόματο 8 ζωνών Sport κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift, που διαθέτει χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων στο τιμόνι. Το RC 300h Hybrid συνδυάζει ένα βενζινοκίνητο τετράγωνο κύκλου Atkinson 2,5 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική ισχύς της εγκατάστασης είναι 220 ίπποι και η ώθηση μεταδίδεται στους τροχούς του πίσω άξονα μέσω ενός μεταβλητού.

Επιπλέον, στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ δύο χιλιάδες δεκατέσσερα έδειξαν έναν κορυφαίο, εξοπλισμένο με V8 5,0 λίτρων με ισχύ 477 "ίππων" (519 Nm). Και το φθινόπωρο του δέκατου πέμπτου εμφανίστηκε Τροποποίηση Lexus RC 200t με turbo-four 2,0 λίτρων από crossover. Αλλά αν στο SUV ο κινητήρας παράγει 238 ίππους, τότε στο κουπέ παράγει ήδη 245 ίππους, αλλά η μέγιστη ροπή είναι η ίδια - 350 Nm. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Στη γκάμα προστέθηκε επίσης η τετρακίνητη παραλλαγή RC 300 AWD με ατμοσφαιρικό V6 3,5 λίτρων απόδοσης 258 ίππων. (360 Nm). Η πρόσφυση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων και κατανέμεται μεταξύ των αξόνων μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κεντρικού διαφορικού. Από προεπιλογή, η στιγμή κατανέμεται σε αναλογία 20:80 υπέρ του πίσω τροχούς, αλλά, ανάλογα με την περίπτωση, η αναλογία μπορεί να είναι 50:50.

Μόνο το RC 200t με κινητήρα turbo 245 ίππων, αυτόματο και Πισωκίνητο. Από το μηδέν έως τις εκατοντάδες, το δίθυρο με βάρος 1.725 κιλά επιταχύνει σε 7,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 230 χιλιόμετρα την ώρα. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο μέσα μεικτός κύκλοςδηλώθηκε από το εργοστάσιο στα 7,2 λίτρα ανά εκατό χλμ., στην πόλη - 9,5 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα.

Η αποδοχή παραγγελιών για το νέο προϊόν στη Ρωσία άνοιξε στα τέλη Αυγούστου δύο χιλιάδες δεκατέσσερα, αλλά τα πρώτα ζωντανά αυτοκίνητα έφτασαν στους αντιπροσώπους μόνο το πρώτο τρίμηνο των δεκαπέντε. Η έκδοση Executive είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αισθητήρες φωτός και βροχής, οπτικά LED, κλιματισμό και cruise control, ηχοσύστημα με έξι ηχεία και οθόνη 4,2 ιντσών, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Η τιμή του νέου Lexus RC 2019 στην έκδοση Luxury 1 τη στιγμή της πώλησης ήταν 3.288.000 RUB. Διαθέτει επίσης κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, ηλιοροφή, premium ηχοσύστημα Mark Levinson με 17 ηχεία, στάνταρ σύστημα πλοήγησης και ζάντες 18 ιντσών. Το Luxury 2 διαφέρει από το πρώτο μόνο σε άλλα ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό.

Lexus RC F Sport

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2014, το κουπέ Lexus RC έκανε το ντεμπούτο του με το πακέτο F Sport, το οποίο προβλέπει την εγκατάσταση τροποποιημένης μάσκας ψυγείου με μεγαλύτερο πλέγμα, καθώς και κομψούς τροχούς δέκα ακτίνων 19 ιντσών.

Επιπλέον, το 2019 Lexus RC F Sport σπορ φιμέ εμπρός και πίσω φωτισμό και τρεις αποκλειστικές επιλογές χρωμάτων αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου του λευκού Nova Glass Flake και των ειδικά εξελιγμένων πορτοκαλί και μπλε αποχρώσεων.

Το εσωτερικό του κουπέ Lexus RS F Sport διακρίνεται από δερμάτινες επενδύσεις σε χρώμα Rioja Red, ασημί ένθετα στην επένδυση, μεταλλικά πεντάλ, ραφές αντίθεσης στο τιμόνι και το λεβιέ ταχυτήτων, καθώς και ειδικό καθεστώςαναμμένη ζυγαριά ηλεκτρονικό πίνακασυσκευές.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητος, αλλά το πακέτο F Sport παρέχει ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο προσαρμοστική ανάρτηση. Το κόστος αυτής της τροποποίησης στη Ρωσία ήταν 3.410.000 ρούβλια. Σήμερα προσφέρεται η μόνη επιλογή, για την οποία ζητούν 4.024.000 ρούβλια.

Το Lexus RC F έκανε το ντεμπούτο του στην ετήσια Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2014. Το νέο προϊόν έχει κομψούς επιμήκεις προβολείς, μικρά τμήματα LED φώτα πορείαςκαι τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η τεράστια μάσκα, η οποία εκτείνεται από την άκρη του καπό μέχρι το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Είναι κατασκευασμένο στο εταιρικό στυλ του κατασκευαστή, έχει σχήμα παρόμοιο με το περίγραμμα μιας κλεψύδρας και αποτελείται από πολλές μικρές επιμήκεις κηρήθρες. Ο σπορ χαρακτήρας του μοντέλου τονίζεται από τα εκτεταμένα φτερά που χωρούν τροχούς δεκαεννέα ιντσών, μια κουκούλα με καμπούρα με μικρή εισαγωγή αέρα και μια ενεργή πτέρυγα που ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα.

Διαστάσεις Lexus RC F

Το Lexus RC F είναι ένα σπορ τετραθέσιο κουπέ. Του διαστάσειςείναι: μήκος 4705 mm, πλάτος 1845 mm, ύψος 1390 mm, μεταξόνιο 2703 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 130 mm. Αυτή η απόσταση από το έδαφος είναι τυπική για τα σπορ αυτοκίνητα που κρατούν καλά το δρόμο και κάνουν απότομες στροφές με ευκολία, και το πιο σημαντικό, είναι λιγότερο επιρρεπή σε ανατροπές λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους τους. Όσο μικρό κι αν είναι απόσταση από το έδαφοςμειώνει σε μεγάλο βαθμό την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και δεν σας επιτρέπει να ανεβείτε στα κράσπεδα ενώ παρκάρετε.

Το πορτμπαγκάζ του Lexus RC F είναι αρκετά καλό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το κουπέ σου δίνει 366 λίτρα ελεύθερος χώροςμε σηκωμένες τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Αυτό είναι αρκετό για τις καθημερινές εργασίες ενός κατοίκου της πόλης.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Lexus RC F

Το Lexus RC F είναι εξοπλισμένο με μία μονάδα ισχύος, οκτώ σχέσεων αυτόματη μετάδοση μεταβλητές ταχύτητεςκαι σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γρήγορο και ακριβές, με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων κατέβασμα ταχύτηταςσε μόλις 0,2 δευτερόλεπτα. Για να διασφαλιστεί ότι οι τροχοί μεταδίδουν όλη τη ροπή στο δρόμο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, χρησιμοποιήθηκε ένα ενεργό διαφορικό εγκάρσιας άξονα με ελεγχόμενο διάνυσμα πρόσφυσης.

Ο κινητήρας του Lexus RC F είναι ένας τεράστιος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας V8 με όγκο 4969 κυβικά εκατοστά. Μεγάλη μετατόπιση και σύστημα άμεση ένεσηβοήθησε τους μηχανικούς να αποσπάσουν το 477 Ιπποδύναμηστις 7100 σ.α.λ. και 530 ίππους στις 5600 σ.α.λ στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Με ένα τέτοιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα, το sedan, του οποίου το ξηρό βάρος είναι 1765 κιλά, επιταχύνει από το μηδέν σε μια ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, με τη σειρά του, θα είναι 270 χιλιόμετρα την ώρα. Ορέξεις μονάδα ισχύοςκατάλληλος. Η κατανάλωση καυσίμου του Lexus RC F θα είναι 16,1 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε κίνηση στην πόλη με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 7,8 λίτρα κατά τη διάρκεια ενός μετρημένου ταξιδιού σε επαρχιακό δρόμο και 10,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Εξοπλισμός

Το Lexus RC F έχει πλούσιο τεχνικό περιεχόμενο, μέσα θα βρεις πολλά χρήσιμες συσκευέςκαι έξυπνα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το ταξίδι σας άνετο, ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό το κυριότερο είναι ασφαλές. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: οκτώ αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, πολυλειτουργικό ενσωματωμένος υπολογιστής, αισθητήρες φωτός και βροχής, full power αξεσουάρ, θερμαινόμενοι καθρέφτες, παράθυρα, καθίσματα και τιμόνι, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, παθητικό cruise control, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, ανελκυστήρας, ρυθμίσεις εξαερισμού και μνήμης, premium ηχοσύστημα, κάρτα-κλειδί για την εκκίνηση του κινητήρα με κουμπί, τυπικό σύστημα πλοήγησης και ακόμη και σύστημα ελέγχου δυναμικής VDIM.

Συμπέρασμα

Το Lexus RC F τοποθετείται ως αυτοκίνητο για νέους αγοραστές, λάτρεις της οδήγησης και των συγκινήσεων. Το κουπέ έχει κομψό και μοναδικό σχεδιασμό που τονίζει τέλεια την ατομικότητα και τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα συγχωνευτεί με την γκρίζα καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί σε ένα μεγάλο πάρκινγκ. Το εσωτερικό είναι ένα βασίλειο αποκλειστικών υλικών φινιρίσματος, ακριβούς εργονομίας και ασυμβίβαστης άνεσης. Παρά τη σπορ φύση του μοντέλου, ακόμη μεγάλο ταξίδιδεν θα σας προκαλέσει ούτε την παραμικρή ταλαιπωρία. Στο εσωτερικό μπορείτε να βρείτε πολλά έξυπνα συστήματα και χρήσιμες συσκευές που σας εμποδίζουν να βαρεθείτε πίσω από το τιμόνι και διευκολύνουν πολύ τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ένα παιχνίδι υψηλής τεχνολογίας και, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό, κάτω από το καπό του κουπέ υπάρχει ένα ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα, που είναι η πεμπτουσία καινοτόμες τεχνολογίες, πολυετής εμπειρία στο χώρο της μηχανοκίνησης και θρυλική Ιαπωνική ποιότητα. Το Lexus RC F θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία.

βίντεο

Το ιαπωνικό πολυτελές 2θυρο κουπέ Lexus RC έχει υποβληθεί σε προγραμματισμένη ανανέωση και παρουσιάστηκε επίσημα τις τελευταίες μέρες του καλοκαιριού του 2018. Στο δικό μας Κριτική Lexus RC 2018-2019 – φωτογραφία, τιμή, διαμόρφωση και ΠροδιαγραφέςΙαπωνικό δίθυρο Lexus RS με ανανεωμένη εμφάνιση στο στυλ ενός κορυφαίου κουπέ, εκσυγχρονισμένο εσωτερικό και βελτιστοποιημένη ανάρτηση. Παγκόσμια πρεμιέραΤο ανανεωμένο κουπέ Lexus RC 2018-2019 θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους.

Η έναρξη των πωλήσεων των ανανεωμένων εκδόσεων του Lexus RS στην Ιαπωνία και την Αμερική θα γίνει το φθινόπωρο του 2018, αλλά στη Ρωσία το ενημερωμένο ιαπωνικό δίθυρο θα εμφανιστεί μόνο στις αρχές του επόμενου 2019. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, τιμήτο ανανεωμένο κουπέ Lexus RC στο ρωσική αγοράθα παραμείνει στο επίπεδο του προ-μεταρρυθμιστικού μοντέλου, δηλαδή από 3.979.000 ρούβλια για ένα κουπέ με βενζινοκινητήρα 245 ίππων υπερτροφοδοτούμενο "τέσσερις" στην εταιρεία 8 αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και κίνησης στους πίσω τροχούς.

Έτσι, η ανανέωση του 2018 μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί έκτακτη διάσωση για τον αθλητισμό δίθυρο κουπέΤο Lexus RC, αν και είναι σε μεγάλο βαθμό καλλυντικό. Όπως αναφέρθηκε στην αρχή της αναθεώρησής μας, το ενημερωμένο κουπέ RC έχει τροποποιηθεί στην εμφάνιση, καθιστώντας το πιο παρόμοιο με το κουπέ Lexus LC, το εσωτερικό έχει τροποποιηθεί και η ανάρτηση και το τιμόνι έχουν αναβαθμιστεί.

Το ανανεωμένο αμάξωμα των δύο θυρών RC έλαβε νέο, πλήρως Προβολείς LEDπροβολέας (σε ένα μόνο μπλοκ υπάρχει ένα τριώροφο τμήμα φώτων μεσαίας σκάλας, LED μεγάλης σκάλας και κομψές πινελιές φώτων ημέρας LED), διχτυωτή επένδυση της ψεύτικης μάσκας ψυγείου για όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση (προηγουμένως τοποθετήθηκε μόνο στο F Sport coupe), εκσυγχρονισμένος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγαλύτερους πλευρικούς αεραγωγούς, τροποποιημένος πίσω προφυλακτήραςμε πραγματικούς αεραγωγούς και διαχύτη, νέα μεγαλύτερα πλαϊνά φώτα με παλίρροιες στα χαμηλότερα ακραία σημεία και με φωτεινότερα τμήματα σε σχήμα L, διαφορετικό καπάκι πορτμπαγκάζ.

Οι εκπρόσωποι της Lexus λένε ότι τα νέα στοιχεία του αμαξώματος έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική του κουπέ και την κομψή σχεδίαση του νέου κράματος 19 ιντσών ζάντεςπροσθέτει κομψότητα στο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια νέα απόχρωση στην πλούσια παλέτα χρωμάτων σμάλτου για τη βαφή του κουπέ αμαξώματος - Blue Vortex Metallic.

Ελάχιστες καινοτομίες υπάρχουν στο εσωτερικό του ανανεωμένου κουπέ Lexus RS. Οι ειδικοί που είναι υπεύθυνοι για το εσωτερικό του μοντέλου έχουν προσθέσει μαλακά μαξιλαράκια με δερμάτινη επένδυση στα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας, ένα νέο και πιο άνετο από πριν υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ένα αναλογικό ρολόι με μαύρο καντράν, όπως στο Lexus LC εκτροπείς εσωτερικού και αερισμού με μεταλλική επένδυση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναδυόμενη νέα επιλογήΕσωτερική επένδυση με γραμμή μαλλιών.

Υπάρχουν πολλές αλλαγές στην τεχνολογία του ανασχεδιασμένου ιαπωνικού κουπέ Lexus RC:

• πρώτον, εφαρμόζονται νέα ελαστικά χαμηλού προφίλΜε αυξημένα χαρακτηριστικάσυμπλέκτης;
• Δεύτερον, τοποθετούνται νέα αμορτισέρ και πιο άκαμπτοι δακτύλιοι.
• Τρίτον, οι μηχανικοί έδωσαν στο κουπέ νέες, φωτεινότερες και πιο σπορ ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης.
• τέταρτον, ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,0 λίτρων έχει γίνει πιο αποκριτικός όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Ολα τεχνικές βελτιώσειςστοχεύουν στην παροχή μιας φωτεινότερης, πιο πλούσιας, πιο σπορ και πιο χαρισματικής συμπεριφοράς του κουπέ.

Προδιαγραφές Lexus RC 2018-2019.
Όπως το προ-μεταρρυθμιστικό δίθυρο, το ανανεωμένο κουπέ προσφέρεται με επιλογή από πολλούς βενζινοκινητήρες και υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Βενζινοκίνητο Lexus RC 200t (245 hp) και Lexus RC 350 (318 hp), καθώς και υβριδικό Lexus RC 300h.
Στην κορυφή γραμμή μοντέλου Lexus RC F με V8 5,0 λίτρων 477 ίππων ενημέρωση που έρχεται ακόμα.

Audi RS5 450 ίππων έναντι Lexus RC 477 ίππων:γνώμη ενός δημοσιογράφου, δρομέα και κοριτσιού

Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είχαμε πραγματικά έντονες συγκρίσεις. Έτσι ώστε το αίμα να τρέχει προς τα πίσω, ο παλμός να σβήνει και τα ελαστικά και καύσιμο υψηλών οκτανίωνκαταστράφηκαν με ρυθμό πτώσης του ρουβλίου. Συναντώ! Ανατολή εναντίον Δύσης, ατμοσφαιρικός V8 έναντι διπλού turbo V6, κίνηση στους πίσω τροχούς έναντι τετρακίνησης, Lexus RC F έναντι Audi RS5! Και τρία εντελώς διαφορετικές απόψειςγια αυτό το ζευγάρι.

κείμενο: Μιχαήλ Ταταρίτσκι

/ φωτογραφία: Alexey Makarov και Efim Gantmakher / 13/09/2018

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ

Θυμάστε τι κάνατε την ίδια μέρα, ας πούμε, πριν από 13 χρόνια; Και ξαφνικά θυμήθηκα. Ίσως όχι κάθε μέρα, αλλά στοιχηματίζω ότι πέρασα τον Αύγουστο του 2005 ψωνίζοντας κυρίως για μια κουκούλα από ανθρακονήματα, το κορυφαίο κιτ αμαξώματος και τον φωτισμό νέον στο IS 400, 350Z, Lancer EVOή κάτι άλλο γιαπωνέζικο Ανάγκη για Speed ​​​​Underground 2. Αυτές οι αναμνήσεις επέστρεψαν μόλις ανέβηκα στο κίτρινο Lexus RC F με κουκούλα από ανθρακονήματα, οροφή και αεροτομή.

Πριν από δεκατρία χρόνια, από άποψη δροσιάς, αυτό ήταν τολμηρό Ιαπωνικό κουπέμπορούσε να ανταγωνιστεί τον Simpson και την Alba μαζί σε ένα λουτρό γάλακτος. Σήμερα δεν μπορώ να θυμηθώ πώς μοιάζουν η Jessica η τραγουδίστρια και η Jessica η ηθοποιός και κοιτάζω το RC F, χαμογελώντας στις αναμνήσεις, μετά γυρίζω στον εκπρόσωπο της Lexus και ρωτάω: «Μπορώ να έχω το ίδιο, αλλά λίγο περισσότερο μετριόφρων; Τουλάχιστον η κουκούλα ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος;» Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ! Το κουπέ πωλείται στη Ρωσία στη μοναδική διαμόρφωση Carbon που μιλάει για 6.484.000 ρούβλια. Και, παρά το γεγονός ότι οι αγοραστές συνήθως πληρώνουν επιπλέον για ανταλλακτικά από ανθρακονήματα, με αυτό το δίθυρο θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα κανονικό καπό. Κάπου, σε κάποιον, σε μια ανεπίσημη υπηρεσία...

Στην περίπτωση του Audi RS5, που επιλέξαμε ως αντίπαλο, ισχύει το αντίθετο. Πωλείται επίσης σε μία έκδοση στην τιμή των 5.602.000 ρούβλια. Αλλά αυτό το «από» απλώνεται σαν σειρά για δέκα σεζόν. Πιθανότατα να σας αρέσει αυτό το RS5 όπως βλέπετε στις φωτογραφίες. Τραβούσε την προσοχή σχεδόν περισσότερο από το κίτρινο RC F. Η μαγεία του χρώματος που ονομάζεται Misano Red, το σπορ κιτ αμαξώματος, η εκπληκτική σχεδίαση των 20 ιντσών σφυρηλατημένοι τροχοίκαι στέγες από ανθρακονήματα. Αλλά μόνο για μια τέτοια στέγη θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 300 χιλιάδες ρούβλια.

Εκτός από την οροφή, το δοκιμαστικό RS5 διαθέτει 28 επιπλέον επιλογές. Ο κατάλογος, φυσικά, περιλαμβάνει ένα εξωτερικό πακέτο styling, σφυρήλατους τροχούς, επένδυση καθισμάτων διάτρητο δέρμα Fine Nappa με ραφές σε σχήμα κηρήθρας, Audi virtual cockpit... Θα πρέπει επίσης να πληρώσετε επιπλέον για σπορ πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα, ανάρτηση με μεταβλητή ακαμψία αμορτισέρ, διπλή ροή σύστημα εξάτμισης RS και αύξηση μέγιστη ταχύτητααπό 250 έως 280 km/h. Αυτό είναι, για ένα λεπτό, ένα σπορ αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή Audi RS5 με όλες τις επιλογές του κοστίζει 7.128.349 ρούβλια.

Αλλά στο διάολο το τίμημα! Λατρεύω απόλυτα το ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit, όπου μπορείτε να εμφανίσετε έναν χάρτη σύστημα πλοήγησης. Μου αρέσουν τα διακοσμητικά ένθετα από ανθρακονήματα, τα πόμολα της μονάδας ελέγχου κλιματισμού, σύστημα πολυμέσωνη ευκολία χρήσης του, αλλά πάνω απ' όλα μου αρέσει γιατί έχει υπέροχη αίσθηση στην αφή τιμόνι. Θα ήταν ακόμα καλύτερα να μην είχε κοπεί από κάτω. Αλλά ίσως τότε θα έμοιαζε πάρα πολύ με το τιμόνι μιας Porsche 911 GTS.

Το Audi RS5 έχει καθαρό, μινιμαλιστικό εσωτερικό σχεδιασμό με εκπληκτική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Κλείνεις την πόρτα πίσω σου και η Audi σου δίνει ευγενικά μια ζώνη ασφαλείας. Ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi virtual cockpit - πρόσθετη επιλογή. Και όχι φτηνό. Αλλά το gadget είναι δροσερό και εύκολο στη χρήση.

Με φόντο το Audi RS5 Εσωτερικό LexusΤο RC F φαίνεται πιο απλό. Αλλά μην ξεχνάτε ότι σχεδιάστηκε πριν από πέντε χρόνια, αν όχι νωρίτερα. Η ίδια η αρχιτεκτονική είναι άνετη και το αίσθημα ασφάλειας είναι πιο ανεπτυγμένο από ό,τι στο RS5. Και τι είδους καρέκλες υπάρχουν εδώ! Με ανοίγματα για ζώνες ασφαλείας πολλών σημείων, δεν έχουν μασάζ και τόσες ρυθμίσεις όπως στο RS5, αλλά και χωρίς αυτά είναι άνετα σε μακρύ δρόμο και κρατάνε τέλεια. απότομες στροφές. Φαίνονται επίσης δροσερά, ειδικά αν τα παραγγείλετε σε κόκκινο χρώμα.

Σε σύγκριση με το Audi RS5, το εσωτερικό του Lexus RC F φαίνεται πιο απλό – άλλωστε είναι τουλάχιστον 5 ετών.

Με την πρώτη ματιά, ο πίνακας οργάνων του RC F είναι υπερφορτωμένος με δεδομένα, όπως ένα πιλοτήριο αεροπλάνου. Αλλά μετά από μερικά λεπτά το μάτι το συνηθίζει και εντοπίζει γρήγορα τι χρειάζεται.

Ας πετάξουμε την άνεση, τις επιλογές και τους δρόμους κοινή χρήση. Ήρθαμε στο ADM Raceway, το οποίο άνοιξε μετά τον εκσυγχρονισμό, για να μάθουμε ποιο από αυτά τα δύο είναι πιο cool; Ή μήπως δεν υπάρχει καθόλου φαβορί σε αυτό το τεστ;! Το Audi RS5 είναι ένα V6 2,9 λίτρων (!) 450 ίππων, ανεπτυγμένο από την Porsche, με δύο τουρμπίνες camber, αυτόματο tiptronic 8 ταχυτήτων, τετρακίνηση quattro με κεντρικό διαφορικό Torsen και προαιρετικό ενεργό πίσω διαφορικό. Το Lexus RC F είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V8 2UR-GSE πέντε λίτρων 477 ίππων, που περιστρέφεται έως και 9 χιλιάδες στροφές, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με ειδικούς της Yamaha, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ενεργό TVD πίσω διαφορικό με διανυσματικό έλεγχο πρόσφυσης.

Το «γιαπωνέζικο» είναι μόνο 35 κιλά βαρύτερο, αλλά σύμφωνα με το διαβατήριο είναι πιο αργό: 4,5 δευτερόλεπτα έναντι 3,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες για το Audi. Το Lexus αισθάνεται πιο χαλαρό συνολικά. Δεν υπάρχει αστραπιαία απόκριση και η σχέση με το πεντάλ γκαζιού δεν πάει καλά την πρώτη φορά. Πατάς γκάζι - τίποτα. Εάν πατήσετε πιο δυνατά, το κουπέ μόλις επιταχύνει. Ακόμα πιο δυνατή - η βελόνα του στροφόμετρου πετάει στην κόκκινη ζώνη, ο μεγαλόσωμος άνδρας ξυπνά και σας χτυπά στο κεφάλι με ένα ρόπαλο. Βγαίνοντας από μια γωνία, αυτό σημαίνει δύο σενάρια: είτε το RC F κουνάει όμορφα την ουρά του, είτε στρίβει 180 μοίρες, εκθέτοντας τα τρομαγμένα μάτια του οδηγού στα αυτοκίνητα που έρχονται.

Η ίδια κατάσταση ισχύει για την εκκίνηση από όρθια θέση. Εάν πατήσετε ομαλά, χάνετε δευτερόλεπτα περιμένοντας να γυρίσει ο κινητήρας. Πάρα πολλά και πάλι χάνεις δευτερόλεπτα, καταστρέφοντας τα πίσω ελαστικά Michelin Super Sport. Δεν υπάρχει έλεγχος εκκίνησης. Ίσως είναι αυτοκίνητο drift; Όχι, το ενεργό πίσω διαφορικό TVD δεν επιτρέπει τέτοιες βλακείες. Το κάνει όμως σαν να έχει διαταραχή προσωπικότητας: «Καλώ στο πλάι; Πήγαινε ευθεία; Πρέπει να οδηγήσω προς τα πίσω; Μεμιάς! Θα πρέπει να υπάρχει περισσότερη διασκέδαση χωρίς το σύστημα TVD.

Μα τι soundtrack! Στο κάτω μέρος είναι αρκετά ήσυχο, αλλά μετά τις 4000 σ.α.λ. ένα δυνατό ηχητικό κύμα σε χτυπά με τα πόδια. Δεν έχει νόημα να το περιγράψεις, απλά πρέπει να το ακούσεις τουλάχιστον μια φορά. Το Audi RS5 από αυτή την άποψη δεν χάνει μόνο από το RC F, αλλά και από τα παλαιότερα RS6 και RS7 του. Ο ήχος είναι αδιάκριτος, αρωματισμένος με συνθετικά. Αλλά αυτό είναι ένα προαιρετικό άθλημα σύστημα εξάτμισης. Τι υπάρχει λοιπόν στη «βάση»;!

Νιώθεις τη διαφορά των 0,6 δευτερολέπτων στην επιτάχυνση στα 100 km/h στο μέγιστο. Το Audi RS5 ξεκινά από το launch control, πιέζοντάς με στο κάθισμά μου σαν πρέσα σκόρδου. Είναι εκπληκτικά γρήγορο στην ευθεία, ακριβές στο χειρισμό, απομακρύνεται εύκολα από το Lexus στις στροφές και... βαρετό. Όπου χρειαζόταν να πιαστεί το RC F, το RS5 δεν έδειξε ανησυχία. Όταν κυνηγάς δευτερόλεπτα, αυτό είναι υπέροχο. Θέλω όμως συναισθήματα. Υπάρχει ένα αγοράκι μέσα στον καθένα μας, σε ένα αιώνιο κουκούλι λίπους, απελπισίας και κανόνων συμπεριφοράς. Παρά την εκκεντρικότητά του, το RC F κόβει αυτά τα στρώματα με ένα ανοιχτήρι κονσερβών. Και στο Audi RS5 είναι καλύτερα να ξεχάσετε την ολίσθηση. Όταν στρίβει στο όριο, τείνει να κοιτάζει προς τα έξω στο τρίξιμο του «παπουτσιού» Hankook Ventus S1 Evo2.

Δεν καταλαβαίνω πώς σε μια από τις φωτογραφίες από την εταιρική λήψη το RS5 οδηγεί λοξά στις 45 μοίρες, με καπνό να βγαίνει κάτω από τους πίσω τροχούς, γιατί ακόμη και η βροχή που κάλυψε το ADM Raceway κοντά στη Μόσχα δεν έφερε θεμελιώδεις αλλαγές . Επί υγρή διαδρομήΤο Lexus RC F μου θύμιζε συνεχώς την κίνηση πίσω άξονας, γύρισε γύρω από τον άξονά του. Ταυτόχρονα, το Audi RS5 σε κάθε στροφή ενέπνεε ηρεμία και σιγουριά ότι θα έκανε τα πάντα για σένα, όποια βλακεία κι αν έκανες, ώσπου στα 130 έπιασα υδρολίσθηση και πήγα, στριφογυρίζοντας σαν μπλούζα, να κουρέψω το γκαζόν με ένα όμορφο κιτ σώματος Ingolstadt.

ΔΡΟΜΕΥΣ

Η σχέση μου με την Audi στην πίστα μέχρι στιγμής έχει εκφραστεί από τρία αυτοκίνητα - τα R8 V10, RS3 και RS6. Από αυτή την εμπειρία περίμενα ότι θα βαριόμουν καταστροφικά, γιατί η Audi με τη διάταξη και οδήγηση όλων των τροχών- αυτό είναι πάντα υποστροφή, μεγάλη μάζα και χαμηλή ταχύτητα σε μια στροφή με εντελώς ανώμαλη δυναμική. Επομένως, συγκρίνοντας το πισωκίνητο κουπέ με έναν ατμοσφαιρικό V8 έναντι του Audi RS5, το αγαπημένο μου ήταν προφανές και δεν δημιουργήθηκε στη Γερμανία.

Efim Gantmakher, οδηγός της κατηγορίας Touring της ρωσικής σειράς αγώνων σιρκουί.

Αλλά μετά τους πρώτους γύρους αποθαρρύνθηκα. Η ίδια η ταχύτητα στη γωνία με εξέπληξε και με συνεπήρε τόσο πολύ που ήμουν έτοιμος να στοιχηματίσω ότι το νέο RS5 θα ήταν ακόμη πιο γρήγορο από το R8, αν και αυτό είναι μια εσκεμμένα ψευδής δήλωση. Η αίσθηση ελέγχου και αίσθησης του αυτοκινήτου είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Μπορείτε να οδηγείτε επιθετικά, μπορείτε να οδηγείτε προσεκτικά - ό,τι θέλετε, αυτή θα κάνει. Απίστευτο αυτοκίνητο. Απλά απίστευτο. Μερικές φορές έχετε πραγματικά την εντύπωση ότι πρόκειται για μια πραγματική αγωνιστική μηχανή. Και μετά αλλάζετε τη λειτουργία οδήγησης και πηγαίνετε ήρεμα σε ένα κατάστημα επίπλων έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας.

Οι σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών στο RS5 φαίνονται υπέροχοι τόσο σε κίνηση όσο και σε στατικές.

Αλλά δεν κάναμε φίλους με το Lexus RC F. Τον περίμενα, τον ονειρευόμουν, τον τρελάθηκα. Μου φαινόταν σαν ο τελευταίος ληστής κόσμο του αυτοκινήτου: τολμηρό, δυνατό, βάναυσο, με ατμοσφαιρική βενζίνη V8. Το επίπεδο πρόσφυσης στην πίστα φαίνεται απολύτως απαγορευτικό και η διαδικασία επιτάχυνσης είναι τρομακτική, μέχρι να δεις το ταχύμετρο - το Audi ήταν πιο γρήγορο στα ίδια σημεία.

Μάλλον δεν θα θεωρούσα κανένα από αυτά ως αυτοκίνητα πίστας. Και ακόμη περισσότερο, δεν καταλαβαίνω τον σκοπό τους στον κόσμο των δημόσιων δρόμων. Αλλά αν πρέπει να επιλέξετε μεταξύ αυτών των δύο, τότε πρώτα θα καταλάβαινα το Lexus RC F και τις ρυθμίσεις του πίσω διαφορικό, και μετά θα πήγαινα για το Audi RS5.

ΝΕΑ ΓΥΝΑΙΚΑ

Ήταν το ίδιο πρωί που έλεγαν «δεν ξεκινάει με καφέ». Στην περίπτωσή μου, ξεκίνησε με το Lexus RC F που έπρεπε να φέρω στην ADM Raceway. «Πού είναι παρκαρισμένο;» - ρώτησα, παίρνοντας τα κλειδιά από το γραφείο σύνταξης. "Εκεί! Δεν μπορείς να περάσεις», - πραγματικά αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να περάσεις. Μια προκλητικά φαρδιά μάσκα ψυγείου, μια κουκούλα από άνθρακα, μια οροφή από άνθρακα... Μα το χρώμα... Ανάθεμα, μοιάζει με το ταξί που πάρκαρε δίπλα.

Victoria Mayorova, στυλίστρια και δημιουργός εικόνων.

Έχοντας προσαρμόσει γρήγορα το κάθισμα του οδηγού για να μου ταιριάζει και συνέδεσα εύκολα τη μουσική, βγήκα άνετα από την πόλη βουλωμένη με μποτιλιαρίσματα. Όλοι οι συμμετέχοντες στο κίνημα κοιτούσαν με ενδιαφέρον και διακριτικά το ιαπωνικό κουπέ και εκείνη την ώρα βουίζα το τραγούδι "Woman in a Lexus", αφού δεν ηχογραφήθηκε ούτε μια προσπάθεια να με γνωρίσουν.

Ο αερισμός στην κουκούλα από ανθρακονήματα του Lexus RC F δεν είναι ομοίωμα. Επιπλέον, μπορείτε να αφαιρέσετε γρήγορα και με ακρίβεια το βύσμα κάτω από την κουκούλα που περιορίζει τη ροή του αέρα.

Ο πειρασμός να απελευθερώσω το RC F των 477 ίππων κυριάρχησε όταν ήμουν μόνο ένα φανάρι μακριά από τον ανοιχτό δρόμο. Ανάβει πράσινο. Αέριο σε όλη τη διαδρομή! Μια μικρή παύση. Μετά ακούστηκε ένα χτύπημα, ένας βρυχηθμός και τα αυτοκίνητα που στέκονταν εκεί κοντά μόλις πριν από λίγο παρέμειναν κουκκίδες στους καθρέφτες. Φαίνεται ότι έχω πάει στη γωνία...

Το Lexus RC F ήταν το πρώτο που έφτασε στην πίστα και μετά από μερικούς γύρους μου φάνηκε ότι θα ήταν το τελευταίο. Και κυριολεκτικά το τελευταίο στη ζωή μου. Μετά από πολλές στροφές 360 μοιρών και μια στάση στην άμμο, με μάτια γεμάτα απόγνωση και φρίκη, ξέφυγα στο Audi RS5. Και, όπως φαίνεται, την ερωτεύτηκα αμέσως για την αυτοπεποίθηση και τη σταθερότητά της στην πίστα. Μπορεί να μην είναι τόσο περιπετειώδης όσο θα ήθελε, αλλά είναι καλύτερο από το να προσπαθεί να ανεβάσει τον RC F.

Γύρισα πίσω με ένα Audi RS5. Και τις επόμενες μέρες που περάσαμε μαζί, μετά βίας είχα χρόνο να αντιμετωπίσω τις ατελείωτες ερωτήσεις «πόσα άλογα», «ποια είναι η κατανάλωση», «πόσο κοστίζει», σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο κάθε μέρα να ξαναγεμίζω το ρεζερβουάρ με βενζίνη 98, αλλά και πάλι δεν μπορούσα να αρνηθώ στον εαυτό μου την επιθυμία να οδηγήσω μερικά επιπλέον χιλιόμετρα με το RS5. Και άλλα... Και άλλα...

• Η ταχύτητα και η ακρίβεια είναι εκπληκτικές.
• Αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι το σπορ αυτοκίνητο κάνει τα πάντα για τον οδηγό.

Οδήγηση Ποντάρω σε ένα σημείο παραπάνω, μόνο και μόνο λόγω της ταχύτητας. Σαλόνι Φαίνεται ωραίο. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος από ό,τι στο Lexus RC F. Ανεση Στην ίδια λειτουργία είναι απαλό, μπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε καρέκλες με μασάζ. Τιμή Στη «βάση» είναι πιο προσιτό από το RC F, αλλά μετά μπαίνουν στο παιχνίδι οι επιλογές. Μέσος όρος

• Για τον κινητήρα, τον ήχο και τα συναισθήματα.
• Θα πω, όπως ο δάσκαλός μου στο σχολείο: σταμάτα να είσαι τεμπέλης, είσαι ικανός για περισσότερα!

Οδήγηση Υπάρχει κάτι για να δουλέψουν οι μηχανικοί. Πρέπει να πάει πιο γρήγορα. Σαλόνι Φαίνεται πιο απλό από ότι στο Audi, αλλά το αίσθημα ασφάλειας είναι πιο ανεπτυγμένο. Ανεση Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, το RC F μετατρέπεται σε ένα άνετο Gran Turismo. Ασφάλεια Κορυφαία βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης IIHS. Τιμή Πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του, αλλά, σε αντίθεση με αυτούς, το RC F πωλείται σε σταθερή διαμόρφωση. Μέσος όρος

Προδιαγραφές
Διαστάσεις, βάρος
Μήκος, mm	4723	4705
Πλάτος, mm	1861	1845
Υψος, mm	1360	1390
Μεταξόνιο, mm	2766	2730
Εκτελωνισμός, mm	120	130
Απόβαρο,κιλό	1730	1765
Πλήρης μάζα,κιλό	2195	2250
Όγκος κορμού,μεγάλο	465	366
Όγκος δεξαμενής καυσίμου,μεγάλο	58	66
Δυναμική, αποτελεσματικότητα
Μέγιστη ταχύτητα km/h	250	270
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h,Με	3,9	4,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km:
αστικός κύκλος	11,5	16,1
προαστιακός κύκλος	7,1	7,8
μεικτός κύκλος	8,7	10,8
Τεχνική
τύπος κινητήρα	βενζίνης, twin-turbo, V6	βενζίνης, ατμοσφαιρικός, V8
Όγκος εργασίας, cm 3	2894	4969
Εξουσία,ιπποδύναμη στο min -1	450 στο 5700–6700	477 στο 7100
Ροπή, Nm στο λεπτό -1	600 στο 1900–5000	530 στο 4800–5600
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων	αυτόματο, 8 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης	γεμάτος	όπισθεν
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητος	ανεξάρτητος
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητος	ανεξάρτητος
Φρένα(μπροστά/πίσω)	αεριζόμενος δίσκος	αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού (εμπρός/πίσω)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
Λειτουργικές δαπάνες*
Φόρος μεταφοράς, R.	101 250	107 325
TO-1/TO-2, R.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO, R.	13 000	13 000
Κάσκο, R.	215 000	235 000

* Φόρος μεταφοράς στη Μόσχα. TO-1/TO-2 - σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Casco και OSAGO - βασίζονται σε 1 οδηγό άνδρα, άγαμο, ηλικίας 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 ετών.

Ετυμηγορία

Τρεις διαφορετικές απόψεις από τρεις διαφορετικοί άνθρωποιπερίπου δύο διαφορετικά σπορ αυτοκίνητα. Αλλά η περίληψη θα είναι σύντομη: αν χρειάζεστε συναισθήματα, τότε πηγαίνετε στο Lexus RC F, εάν χρειάζεστε ταχύτητα, τότε πηγαίνετε στο Audi RS5. Αν ψάχνετε και τα δύο σε ένα αυτοκίνητο, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δηλαδή... Χμ... Επιτρέψτε μου να το σκεφτώ. Ελπίζω να καταλάβατε την υπόδειξη.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την πίστα αγώνων ADM RACEWAY για τη βοήθειά τους στην οργάνωση της φωτογράφησης.

Audi RS5 450 ίππων έναντι Lexus RC 477 ίππων: άποψη δημοσιογράφου, δρομέα και κοριτσιού