Κινητήρας Honda R18A 1,8 λίτρο.

Προδιαγραφές κινητήρα Honda R18

Παραγωγή	Μοτέρ HondaΕταιρία
Μάρκα κινητήρα	R18
Χρόνια κυκλοφορίας	2006-σήμερα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπου	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	87.3
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	1799
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	140/6300 141/6500
Ροπή, Nm/rpm	174/4300 174/4300
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή.	9.2 5.1 6.6
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	3.7
Κατά την αντικατάσταση της ροής, l	3.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (κατά προτίμηση 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	-
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 250-300
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	300+ n.a.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Honda Civic Honda Stream Honda Cossroad

Βλάβες και επισκευή κινητήρα Honda Civic R18A

Ο κινητήρας R18, ο οποίος εμφανίστηκε το 2006 στο όγδοο Civic, αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες D17, και μάλιστα ολόκληρη τη σειρά D καταρχήν. Χρησιμοποίησε ένα πιο συμπαγές μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, το ύψος των οποίων είναι 230 χλστ. Μέσα στο μπλοκ υπάρχει στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 87,3 mm, ενισχυμένες και ελαφριές μπιέλες, το μήκος τους είναι 157,5 mm και το ύψος συμπίεσης των εμβόλων είναι 28,75 mm. Ο κινητήρας έχει κίνηση αλυσίδαςΟ χρονισμός, ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής παρέμεινε ο ίδιος - 16 βαλβίδες σε έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC), αλλά προστέθηκαν ευφυές σύστημαΑλλάζει ο χρονισμός της βαλβίδας iVTEC. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές εδώ, οι βαλβίδες στο R18A ρυθμίζονται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν είναι απαραίτητο. Διάκενα βαλβίδας (κρύο): είσοδος 0,18-0,22 mm, έξοδος 0,23-0,27 mm.
Στην είσοδο υπάρχει μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας (διπλής λειτουργίας), η πολλαπλή διακόπτεται στις 5200 σ.α.λ.
Ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής του R18, στη βάση του, οι μηχανικοί της Honda ανέπτυξαν έναν συνάδελφο μεγάλου όγκου - R20A , για οχήματα άνω της κατηγορίας Civic.

Τροποποιήσεις κινητήρα Honda R18A

1. R18A1 - έκδοση κινητήρα για την αγορά της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής.
2. R18A2 - Ευρωπαϊκή έκδοση. Τεχνικά, οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι.
3. R18Z1 - μια παραλλαγή με τροποποιημένο i-VTEC, η οποία είναι ενεργοποιημένη χαμηλές στροφέςαπενεργοποιεί 4 βαλβίδες εισαγωγής. Εναλλαγή πολλαπλή εισαγωγήςρυθμίστε στις 5000 σ.α.λ. Ισχύς 141 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 174 Nm στις 4300 σ.α.λ.
4. R18Z4 - ένα ανάλογο του R18Z1 για το European Civic.
5. R18Z9 - ανάλογο του R18Z1 για Honda HR-V.

Δυσλειτουργίες R18 και οι αιτίες τους

1. Κτύπημα κινητήρα. Συνήθως το χτύπημα προκαλείται από τη βαλβίδα του δοχείου, αυτό είναι φυσιολογικό. Ακόμη και στον κινητήρα Civic, οι βαλβίδες επιθυμούν να χτυπούν, αλλά αν οι εργασίες για τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων δεν έχουν πραγματοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ίσως να είναι.
2. Θόρυβος. Επιπλέον ήχος παρέχεται από τον εντατήρα ιμάντα κίνησης, του οποίου η διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km, συχνά πεθαίνει νωρίτερα. Το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση.
3. Δονήσεις. Όταν είναι κρύο, αυτός είναι ο κανόνας, αλλά εάν η δόνηση είναι σημαντική, τότε ελέγξτε τα στηρίγματα (αριστερά).

Επιπλέον, από χαμηλής ποιότητας βενζίνηη διάρκεια ζωής του καταλύτη και του καθετήρα λάμδα μειώνεται, επομένως είναι πιο ακριβό να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα καλής ποιότητας, διαφορετικά το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων δεν θα διαρκέσει όσο θα θέλατε. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο κινητήρας R18A είναι εντελώς απροβλημάτιστος και διανύει εύκολα πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Tuning κινητήρας Honda R18A

αναρροφημένο

Αυτό το μοτέρ, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ κατάλληλο για ατμοσφαιρικό συντονισμό, αλλά κάτι μπορεί να γίνει. Ο συντονισμός προϋπολογισμού αποτελείται από την εγκατάσταση μιας κρύας εισαγωγής, άμεσης εξάτμισης και ρύθμισης chip, μια τέτοια κοινοτοπία δίνει περίπου 10 ίππους. Χρειάζομαι περισσότερο? Αναζητήστε έναν άξονα GO Power Motorsport (ή οτιδήποτε άλλο), ένα σώμα γκαζιού Skunk2 60 mm, μια πολλαπλή εισαγωγής Weapon R, έμβολα Wiesco αναλογίας 12,5, μπορείτε να τροποποιήσετε την ίδια την κυλινδροκεφαλή, μπεκ από έναν turbo Acura RDX 410cc. Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αυξήσετε ακόμη περισσότερο την ισχύ (+\- 180 hp), αλλά σε πραγματικές συνθήκες, οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο hot hatchback θα είναι ταχύτερο από ένα τέτοιο τροποποιημένο R18A, επομένως είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε πόσο δικαιολογημένο είναι να ξοδέψτε πολλές χιλιάδες δολάρια για ατμοσφαιρικό συντονισμό.

Συμπιεστής και στρόβιλος στο R18A

Μία από τις πιο σωστές επιλογές για τον συντονισμό ενός Civic R18 είναι η εγκατάσταση ενός συμπιεστή. Η αγορά προσφέρει μια δημοφιλή λύση κιτ από την Jackson Racing που βασίζεται σε υπερσυμπιεστή Rotrex C30-84 με ενδιάμεσο ψυγείο. Για να μην καταρρεύσει ο κινητήρας, αντικαθιστούμε το BHPG με ένα σφυρήλατο (έμβολα CP Pistons με αναλογία συμπίεσης 9, μπιέλες Eagle), παίρνουμε ακροφύσια 550cc, αντλία καυσίμου Walbro 255, εγκατάσταση του Hondata FlashPro. Τέτοιες διαμορφώσεις δίνουν περισσότερους από 250 ίππους, σε ακόμα πιο ισχυρούς συμπιεστές, όπως ο Rotrex C30-94, μπορείτε να φουσκώσετε πολύ περισσότερο από 300-350 ίππους.
Μπορείτε να βάλετε ένα κιτ turbo στην ίδια διαμόρφωση, σε κάποιο 28ο Garrett και να φυσήξετε 300 δυνάμεις. Όλοι αυτοί οι μετασχηματισμοί κοστίζουν πολλά χρήματα, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τη σταθερότητά του, για να μην αναφέρουμε την κατανάλωση καυσίμου, επομένως συνιστάται να κατασκευάσετε κάτι τέτοιο μόνο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου σας.

Η παραγωγή της σειράς R στη Honda Motor ξεκίνησε το 2006, όταν το Civic εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με την οικογενειακή μονάδα. Ο δίλιτρος κινητήρας r20a δεν εγκαταστάθηκε στο Civic, αλλά έλαβε όλα τα πλεονεκτήματα της σειράς R: ελαφριά κατασκευή, πολλά προηγμένες τεχνολογίεςκαι συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης επεξεργασίας εμβόλου από μολυβδαίνιο, ψύξης ακροφυσίων κ.λπ. Όπως και άλλα σύγχρονους κινητήρες, το r20a εστιάζει στην οικολογία, στην ελάχιστη κατανάλωση, αλλά ταυτόχρονα - όχι εις βάρος των επιδόσεων και των πόρων. Επομένως, δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ένα ICE r20a στη Μόσχα σε καλή κατάσταση.

Περιγραφή και κύρια χαρακτηριστικά

Η κινητήρια μονάδα είναι ένας 4κύλινδρος σε σειρά εγχυτήρας αλουμινίου με κεφαλή κυλίνδρου από ελαφρύ κράμα μονού άξονα, με ονομαστικό όγκο «κύβων» του 1997. Εφαρμόζεται στον κινητήρα άμεση ένεση, Χρονισμός βαλβίδας SOHC 16 βαλβίδων, χρησιμοποιημένος Σύστημα I-VTEC, μεταβλητή είσοδος. Η συμπίεση είναι 10,5, η μάζα του κινητήρα είναι σχετικά μικρή λόγω της χρήσης πλαστικών και στοιχείων ελαφρού κράματος. Ο κινητήρας Honda r20a μπορεί να αγοραστεί από την Ιαπωνία σε διάφορες τροποποιήσεις, ανάλογα με το αυτοκίνητο για το οποίο προορίζεται ο κινητήρας και το έτος κατασκευής.

Η ισχύς της μονάδας κυμαίνεται από 150-156 «άλογα», επιτυγχάνεται στις 6200-6300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 189-190 Nm παράγεται στις 4200-4300 σ.α.λ. ταίριασμα κινητήρα περιβαλλοντικών κανονισμών Euro-5, καταναλώνει AI-95, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο από 7 λίτρα καυσίμου ανά συνδυασμένος κύκλοςκαι μέχρι ένα λίτρο πετρελαίου ανά 1000 χιλιόμετρα. Οι ειδικοί συνιστούν την αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα Honda 2.0 r20a τόσο για αντικατάσταση όσο και για πιθανή ρύθμιση.

Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα r20a

Ο μέσος πόρος κινητήρα υπερβαίνει τις 250-300 χιλιάδες. Φυσικά, αυτό υπόκειται σε κανονική λειτουργίακαι φροντίδα. Συνιστάται η αλλαγή του λαδιού δύο φορές πιο συχνά από τους κανονισμούς (ιδανικά - κάθε 5 χιλιάδες). Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης πρέπει να ειδοποιήσει πιθανά προβλήματα, μεταξύ των οποίων συναντάμε συχνά:

• Χαρακτηριστικό χτύπημα λόγω απορροφητικής βαλβίδας ή μη προσαρμοσμένων βαλβίδων (δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στο r20a).
• Θορυβώδης λειτουργία λόγω εντατήρα κίνησης.
• Δόνηση, ιδιαίτερα «κρύο», που προκαλείται από την αστοχία των στηρίξεων.
• Πρόωρες βλάβες που σχετίζονται με την ποιότητα του καυσίμου (ανιχνευτής λάμδα, καταλύτης).

Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας για την ποιότητα και την αξιοπιστία του κινητήρα - φροντίζει τον πόρο χωρίς προβλήματα και ακόμη περισσότερο. Επομένως, αντί για κεφάλαιο, συνιστάται να αγοράσετε ένα συμβόλαιο r20a, η τιμή του οποίου είναι αισθητά χαμηλότερη και να οδηγείτε χωρίς σημαντικό κόστος συντήρησης για μερικά ακόμη χρόνια.

Ο συμβατικός κινητήρας r20a μπορεί να επιλεγεί ελεύθερα στην εταιρεία μας. Πρόκειται για κινητήρες χωρίς εσωτερική απόσταση σε μίλια, με αποδεδειγμένο πόρο 70 τοις εκατό ή περισσότερο, έχουν περάσει πάγκο και χειροκίνητα διαγνωστικά και έχουν λάβει διασφάλιση ποιότητας.

Τροποποίηση κινητήρα	Πού εγκαταστάθηκε	Περίοδος χρήσης	Ισχύς (Μέγ.)
r20a

Ο κινητήρας Honda R18 κυκλοφόρησε το 2006. Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε η μονάδα ισχύος Honda Civic VIII. Το R18 αντικατέστησε τον ξεπερασμένο κινητήρα D17. Το 2007, με βάση αυτόν τον κινητήρα, αναπτύχθηκε και εισήχθη στην παραγωγή το R20A.

Περιγραφή και προδιαγραφές

Σε αντίθεση με τη σειρά D, ο κινητήρας R18 χρησιμοποιούσε ένα πιο συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων. Τα έμβολα και οι μπιέλες χρησιμοποιούνται ενισχυμένα και ελαφριά, γεγονός που έχει μειώσει σημαντικά το βάρος του κινητήρα στο σύνολό του.

Honda Civic με κινητήρα R18

Στο επάνω μέρος του μπλοκ τοποθετείται κεφαλή αλουμινίου για 16 βαλβίδες. Ο εκκεντροφόρος παρέμεινε μόνος, αλλά οι προγραμματιστές πρόσθεσαν ένα έξυπνο σύστημα για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας iVTEC.

Το πρώτο μειονέκτημα του νέου κινητήρα ήταν η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να ρυθμίζει τις βαλβίδες κάθε 40.000 km. Διάκενα βαλβίδων (κρύα): είσοδος 0,18–0,22 mm, έξοδος 0,23–0,27 mm.

Πολλαπλή εξαγωγής - μονοκόμματη, αλουμινίου, με μεταβλητή γεωμετρία.

Κινητήρας Honda R18

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Honda R18:

Τροποποιήσεις

Όπως σχεδόν όλοι οι κινητήρες Honda, το R18 έχει αρκετές τροποποιήσεις που έχουν χρησιμοποιηθεί και εφαρμοστεί ενεργά. Ας εξετάσουμε τα κυριότερα:

• R18A1 - Έκδοση του κινητήρα στην αγορά της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής.
• R18A2 - Ευρωπαϊκή παραλλαγή. Τεχνικά, οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι.
• Το R18Z1 είναι μια παραλλαγή με τροποποιημένο i-VTEC που απενεργοποιεί 4 βαλβίδες εισαγωγής στις χαμηλές στροφές. Ρύθμιση αλλαγής πολλαπλής εισαγωγής στις 5000 rpm. Ισχύς 141 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 174 Nm στις 4300 σ.α.λ.
• R18Z4 - ανάλογο του R18Z1 για το Ευρωπαϊκό Civic.
• R18Z9 - ανάλογο του R18Z1 για Honda HR-V.

Υπηρεσία

Συντήρησηη μονάδα ισχύος πρέπει να εκτελείται κάθε 15.000 km, αλλά όπως συμβαίνει με κάθε κινητήρα, συνιστάται να συντομεύσετε την περίοδο κατά 1,5 φορές για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Συντήρηση κινητήρα R18

Για την αποφυγή άλλων δυσλειτουργιών, κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης συνιστάται η διάγνωση σφαλμάτων στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Κωδικοί σφαλμάτων ICE

Για να καταλάβετε ποιο είναι το σφάλμα, τι σημαίνει, πρέπει να έχετε διαθέσιμη μια αποκωδικοποίηση των κωδικών σφάλματος. Εξετάστε τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές:

• 0 - (η λυχνία δεν αναβοσβήνει) - Δυσλειτουργία του κινητήρα/της μονάδας ελέγχου του συστήματος ισχύος (ECM / PCM)
• 1- Πρωτεύων θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου
• 3- Αισθητήρας απόλυτη πίεσηστην πολλαπλή (MAP)
• 4 - Αισθητήρας γωνίας στροφάλου (CKP)
• 6- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (ECT)
• 7- Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TP)
• 8- Αισθητήρας άνω νεκρού κέντρου (TDC)
• 9- Αισθητήρας θέσης εμβόλου σε 1 κύλινδρο (CYP)
• 10- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT).
• 11- Idle Mixture Adjuster (IMA) - μόνο για μοντέλο χωρίς μετατροπέα
• 14- Βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC)
• 17- Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (VSS)
• 41-Στοιχείο θέρμανσης του κύριου θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου - μόνο για το μοντέλο με μετατροπέα
• 59- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων (TGT) - μόνο για μοντέλο με μετατροπέα TWC, εκτός από το μοντέλο KU
• 63- Δευτερεύων θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου - μόνο για μοντέλο με μετατροπέα TWC, εκτός από το μοντέλο KU
• 65- Θερμαντικό στοιχείο του δευτερεύοντος θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου μόνο για το μοντέλο με τον μετατροπέα TWC, εκτός από το μοντέλο KU
• 70- αυτόματο κουτίγρανάζια - μόνο για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Κωδικοί σφαλμάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το διαβάζουμε με τον ίδιο τρόπο με τους κωδικούς του κινητήρα, με τη μόνη διαφορά ότι το φως D (drive) θα αναβοσβήνει.

Κωδικοί:

• 5 - (όταν ο επιλογέας αλλάζει σε οποιαδήποτε θέση, εμφανίζεται το εύρος D)
  - βραχυκύκλωμα στο καλώδιο του διακόπτη επιλογής
  
• 6 - (όταν ο επιλογέας αλλάζει σε οποιαδήποτε θέση, εμφανίζεται το εύρος D)
  - αποσυνδεδεμένος σύνδεσμος διακόπτη επιλογής
  - άνοιγμα στο καλώδιο του διακόπτη επιλογής
  - δυσλειτουργία του διακόπτη επιλογής
• 30 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  
  -κ.ζ. ή ένα άνοιγμα στο καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας γραμμικός έλεγχοςαλλαγή ταχυτήτων
  - Ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου γραμμικής αλλαγής ταχυτήτων
  - ανοιχτό κύκλωμα VB SOL
  - Δυσλειτουργία κυκλώματος PG
• 31 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - Η φίσα της πλεξούδας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει αποσυνδεθεί
  -κ.ζ. ή σπάστε το καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας γραμμικού ελέγχου PH-PL
  - Ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικού ελέγχου PH-PL
  - ανοιχτό κύκλωμα VB SOL
  - Δυσλειτουργία κυκλώματος PG
• 32 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - Η φίσα της πλεξούδας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει αποσυνδεθεί
  -κ.ζ. ή σπάστε το καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας γραμμικού ελέγχου του συμπλέκτη εκκίνησης
  - Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του γραμμικού ελέγχου του συμπλέκτη εκκίνησης είναι ελαττωματική
  - ανοιχτό κύκλωμα VB SOL
  - Δυσλειτουργία κυκλώματος PG
• 33 - (συγκεκριμένα σημάδια δεν εμφανίζονται)
  - Η φίσα της πλεξούδας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει αποσυνδεθεί
  -κ.ζ. ή ένα άνοιγμα στο καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλειδώματος
  - ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος
  - ανοιχτό κύκλωμα VB SOL
  - Δυσλειτουργία κυκλώματος PG
• 34 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - Αποσυνδεδεμένος σύνδεσμος αισθητήρα ταχύτητας τροχαλίας κίνησης
  -κ.ζ. ή σπάσιμο στο σύρμα του αισθητήρα ταχύτητας της τροχαλίας κίνησης
  - ο αισθητήρας ταχύτητας της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης είναι ελαττωματικός
• 35 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - ο σύνδεσμος του αισθητήρα ταχύτητας της κινούμενης τροχαλίας είναι αποσυνδεδεμένος
  -κ.ζ. ή σπάστε το καλώδιο του αισθητήρα ταχύτητας της κινούμενης τροχαλίας
  - ο αισθητήρας ταχύτητας της κινούμενης τροχαλίας είναι ελαττωματικός
• 36 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - η φίσα του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου έχει αποσυνδεθεί
  -κ.ζ. ή ένα άνοιγμα στο καλώδιο του δευτερεύοντος αισθητήρα ταχύτητας άξονα
  - ο αισθητήρας στροφών ενός δευτερεύοντος άξονα είναι ελαττωματικός
• 42 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - δυσλειτουργία του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων
• 43 - (κακή επιτάχυνση, δυνατοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση)
  - δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου συμπλέκτη εκκίνησης

Διαγραφή, επαναφορά της ECM / PCM.

1. Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από διαγνωστικός σύνδεσμοςκαι σβήστε την ανάφλεξη γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση OFF
2. Αφαιρέστε την ασφάλεια BACK UP από το κουτί ασφαλειών παρακάτω για 10 δευτερόλεπτα. ταμπλό. (7,5 A.)

Βλάβες και επισκευές

Όπως με κάθε μονάδα ισχύος, το R18 έχει τις δικές του δυσλειτουργίες που είναι χαρακτηριστικές. Τα κυριότερα λοιπόν είναι:

διαδικασία επισκευής κινητήρα.

1. Δόνηση. Συχνά εμφανίζεται κραδασμός λόγω θραύσης σε ένα από τα μαξιλάρια. Σύμφωνα με την πρακτική, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε το αριστερό.
2. Χτύπημα. Προκαλείται από ελαττωματική βαλβίδα απορρόφησης. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις βαλβίδες που πρέπει να ρυθμιστούν.
3. Θόρυβος. Επιπλέον ήχος παρέχεται από τον εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης, του οποίου η διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km, συχνά πεθαίνει νωρίτερα. Το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση.

Παραγωγή

Ο κινητήρας R18 είναι μια απλή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Μπορεί να πραγματοποιηθεί συντήρηση με τα ίδια μου τα χέρια. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα.

Το Mazda R2 είναι ένας κλασικός τετράχρονος προθάλαμος κινητήρας με όγκο 2,2 λίτρων, που λειτουργεί με κινητήρα ντίζελ. Δημιουργήθηκε ειδικά για βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ. Διαφέρει ως προς την αξιοπιστία και την υψηλή περίοδο λειτουργίας.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Η μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος R2 αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα για φορτηγά.

Αυτός ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους σε μία σειρά, άμεση κίνηση βαλβίδων και εκκεντροφόρος άξοναςπου βρίσκεται στην κορυφή. Κάθε κύλινδρος έχει μία βαλβίδα εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής.

Είναι επίσης εξοπλισμένο με αντλία ψεκασμού καυσίμου υψηλής πίεσης με μηχανικό έλεγχοΩστόσο, σε ορισμένα μοντέλα" kia sportage» οι προγραμματιστές εξόπλισαν την αντλία έγχυσης με ηλεκτρικό έλεγχο. Αυτός ο τύπος αντλίας χαρακτηρίζεται από συμπαγή, ομοιόμορφη παροχή καυσίμου μέσω των κυλίνδρων και εξαιρετική απόδοση υψηλή ταχύτητα. Υποστηρίζει απαιτούμενη πίεσηστο σύστημα ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Εγκατεστημένο στροφαλοφόρος άξωνμε οκτώ αντίβαρα. Ένας οδοντωτός ιμάντας χρησιμοποιείται ως κίνηση για τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Ο σχεδιαστής χρησιμοποίησε ένα κοντό έμβολο, το οποίο αύξησε την ένταση. Αμάνικο μπλοκ κυλίνδρων με διόδους λαδιού σε σχήμα σταυρού, κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, έχει υψηλή αντοχή, αλλά ταυτόχρονα προσθέτει βάρος στη μονάδα. Οι κεφαλές μπλοκ είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου, το οποίο έχει θετική επίδραση στην ισχύ και την οικονομική απόδοση του κινητήρα. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξοναςτοποθετείται κάτω από το κάλυμμα. Η ρύθμιση των θερμικών κενών των βαλβίδων πραγματοποιείται με ροδέλες.

Το R2 παρέχει έγχυση προ-θάλαμου, δηλαδή το καύσιμο εισέρχεται πρώτα στον προθάλαμο, ο οποίος συνδέεται με τον κύλινδρο με πολλά μικρά κανάλια, αναφλέγεται εκεί και στη συνέχεια εισέρχεται στον κύριο θάλαμο καύσης, όπου καίγεται εντελώς.

Ενας από βασικά χαρακτηριστικάΟ κινητήρας είναι ένα σχέδιο εμβόλου, το οποίο περιλαμβάνει ειδικά χυτά ένθετα θερμοαντιστάθμισης που εμποδίζουν την υπερβολική διαστολή των ντουραλουμίνων και έτσι μειώνουν το διάκενο μεταξύ των επιφανειών του κυλίνδρου και του εμβόλου.

Ο άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με δυναμικό αποσβεστήρα που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά διανομής αερίου.

Τα εξαρτήματα του κινητήρα οδηγούνται εν μέρει από τον ιμάντα χρονισμού.

Το Mazda R2 έχει κλειστό σύστημα αερόψυξημε αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό υγρό που παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία.

Προδιαγραφές

Κατασκευαστής	Mazda
Όγκος κυλίνδρου	2184 cm3 (2,2 λίτρα)
Μέγιστη ισχύς	64 ίππους
Μέγιστη ροπή	140 HM
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα (κατά ιξώδες)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Βάρος	117 κιλά
τύπος κινητήρα	στη γραμμή
Αναλογία συμπίεσης	22.9
Διάμετρος κυλίνδρου	86 χλστ
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα	Κύκλος πόλης - 12 l; Μικτή λειτουργία - 11 l; Κύκλος χώρας - 8 λίτρα.
Συνιστώμενο λάδι (από τον κατασκευαστή)	Lukoil, Liqui Moly
διαδρομή εμβόλου	94 χλστ

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του παρουσιαζόμενου κινητήρα ντίζελ είναι η κυλινδροκεφαλή, μέσα στην οποία σχηματίζονται ρωγμές λόγω υπερθέρμανσης. Είναι προβληματικό να εντοπιστεί αυτό το ελάττωμα, η εμφάνισή του υποδεικνύεται από την έντονη θέρμανση του κινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Στις περισσότερες περιοχές της χώρας μας, η κυλινδροκεφαλή και κάποια άλλα στοιχεία για το R2 είναι δύσκολο να βρεθούν, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά κεφαλές από τον κινητήρα RF-T ή R2BF για αυτό.

Είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιήσετε μόνοι σας συντονισμό R2, πιθανότατα θα πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια ειδικών.

Το πλεονέκτημα της μονάδας έγκειται στον ασυνήθιστο σχεδιασμό των εμβόλων και ολόκληρης της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων. Είναι υπέροχο για φορτηγό εργασίας ή μίνι βαν γιατί έχει αρκετή δύναμη, και έχει επίσης εξαιρετική πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Για ταξίδια σε υψηλή ταχύτηταο κινητήρας δεν προορίζεται.

Μεγάλες βλάβες

Το "R2" είναι αρκετό αξιόπιστος κινητήραςκαι δεν είναι επιρρεπής σε συνεχείς βλάβες, αλλά του συμβαίνουν προβλήματα:

• Σταματά την εκκίνηση λόγω δυσλειτουργίας των μπεκ ή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου και των μπουζί.
• Η φθορά των στοιχείων χρονισμού ή η είσοδος ροής αέρα στο σύστημα παροχής καυσίμου οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του.
• Εμφανίζεται μαύρος καπνός λόγω χαμηλής συμπίεσης, αστοχίας του ελατηρίου ακροφυσίου ή εμπλοκής της βελόνας στον ατμοποιητή.
• Εξωτερικά χτυπήματα συμβαίνουν εάν το επίπεδο συμπίεσης δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες τιμές ή λόγω της έγκαιρης έγχυσης του εύφλεκτου μείγματος, της φθοράς των στοιχείων BPG.

Το "R2" έχει καλή δυνατότητα συντήρησης, αλλά όπως αναφέρθηκε ήδη, τα εξαρτήματα για αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να βρεθούν, γι 'αυτό πρέπει να τα δανειστείτε από άλλους κινητήρες, για παράδειγμα, από το Mazda RF, R2AA ή MZR-CD.

Συντήρηση

Η πρώτη συντήρηση σύμφωνα με τους κανονισμούς πραγματοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, αντικαθίσταται το λάδι κινητήρα, τα φίλτρα λαδιού και αέρα, μετράται η πίεση στη μονάδα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

Μετά από 20.000 χλμ., πραγματοποιείται δεύτερη συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει τη διάγνωση όλων των συστημάτων κινητήρα και την αντικατάσταση φίλτρου λαδιού και καυσίμου.

Το τρίτο MOT (μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ψυκτικού και φίλτρο λαδιού, μπουλόνια κυλινδροκεφαλής.

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 80.000 km, διαφορετικά θα σπάσει και θα λυγίσει τις βαλβίδες.

Τα μπεκ πρέπει να αλλάζονται κάθε χρόνο μπαταρία, οι σωλήνες αντιψυκτικού και καυσίμου αρκούν για 2 χρόνια. Ζώνες συνημμέναφθαρμένο μετά από δυόμισι χρόνια. Κάθε τέσσερα χρόνια, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων θα πρέπει να ενημερώνεται.

Τι αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν

Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με μίνι λεωφορεία και μίνι βαν από τις ακόλουθες μάρκες:

• Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

• Kia - Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Asia Rocsta;
• Ford - Ecovan, J80, Spectron και Ranger.
• Suzuki - Escudo και Grand Vitara.

Σύμφωνα με μια μακρόχρονη παράδοση, πολλές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες συγκεντρώνουν τα αυτοκίνητά τους με μονάδες ισχύος δικής τους παραγωγής. Αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση και διάσημη εταιρείαως Mazda Motor Corporation. Παράλληλα, η γκάμα των κινητήρων που παράγονται περιλαμβάνει βενζίνη, ντίζελ, καθώς και περιστροφικοί κινητήρες. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ που κατασκευάζει η εταιρεία, ο πιο συνηθισμένος είναι ο κινητήρας ντίζελ r2, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο φορτηγό Mazda Bongo από το 1983 έως το 1999.

Το δημοφιλές μίνι λεωφορείο Mazda Bongo χρησίμευσε ως πρωτότυπο για μια σειρά από παρόμοια μοντέλα που παράγονται και πωλούνται σε Νότια Κορέα, Αυστραλία, ΗΠΑ και άλλες χώρες. Ως μέρος του συμφωνίες άδειας χρήσηςΣε αυτά τοποθετήθηκαν και κινητήρες r2.

Προδιαγραφές

ΔΕΙΚΤΗΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Ο όγκος των κυλίνδρων, δείτε τον κύβο.	2184
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Μέγιστη ισχύς (στις 4000 rpm), l με.	64
Μέγιστη ροπή (στις 2000 σ.α.λ.), Nm	140
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Διαδρομή εμβόλου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	22.9
Σύστημα παροχής καυσίμου	HPFP (μηχανικό ή ηλεκτρικό)
Μηχανισμός διανομής αερίου	ΕΙΝΑΙ ΜΑΖΙ
Το σχήμα των κυλίνδρων	1-3-4-2
Λάδι μηχανής	5W-30, 10W-30, 20W-20
Σύστημα λίπανσης	σε συνδυασμό
Ενταση ΗΧΟΥ λάδι μηχανής, l:
ξηρό κινητήρα	7.1
καμία αλλαγή φίλτρου λαδιού	5
με αλλαγή φίλτρου λαδιού	6.4
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Περιγραφή

Ο κινητήρας r2 είναι μια κλασική μονάδα ισχύος ντίζελ τετράχρονου θαλάμου στροβιλισμού, οι 4 κύλινδροι της οποίας βρίσκονται σε μία σειρά, θεωρείται ένας αρκετά αξιόπιστος, αλλά κάπως θορυβώδης κινητήρας.

Στην κυλινδροκεφαλή συναρμολογείται ο μηχανισμός διανομής αερίου τύπου ONS με εναέριο εκκεντροφόρο και άμεση κίνηση 8 βαλβίδων (2 βαλβίδες ανά κύλινδρο). Θερμικά κενάοι βαλβίδες ρυθμίζονται με ροδέλες.

Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης χρονισμού και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας r2 μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία εμβόλου ψεκασμού Diesel Kiki τύπος διανομής, το οποίο ελέγχεται από ηλεκτρονικά ( Kia Sportage), και μηχανική ("Mazda Bongo").

Σύστημα παροχής καυσίμου

Το κύριο καθήκον που πρέπει να επιλυθεί από τους προγραμματιστές οποιουδήποτε μηχανή πετρελαίου- την παροχή αυστηρά καθορισμένης ποσότητας καυσίμου στους κυλίνδρους του. Επιλύεται με τη βοήθεια μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία είναι το κύριο στοιχείο όχι μόνο του συστήματος παροχής καυσίμου, αλλά ολόκληρης της μονάδας ισχύος στο σύνολό της.

Το TNVD αποτελείται από:

• αντλία καυσίμου;
• συσκευή εμβόλου?
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για διακοπή της παροχής καυσίμου.
• βαλβίδα μείωσης πίεσης;
• Εξάρτημα αποχέτευσης?
• ρυθμιστής προώθησης ψεκασμού καυσίμου.
• ρυθμιστής τροφοδοσίας καυσίμου all-mode.

Το καύσιμο ντίζελ παρέχεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας μια αντλία πλήρωσης καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του παρεχόμενου καυσίμου υπερβαίνει σημαντικά την ποσότητα που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Το ζεύγος εμβόλου αντλίας έγχυσης ρυθμίζει την ποσότητα του καυσίμου και το κατανέμει στους κυλίνδρους του κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα (βλ. πίνακα) και η περίσσεια καυσίμου αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος αποστράγγισης.

Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας εξασφαλίζεται με τη βοήθεια ενός ρυθμιστή παροχής καυσίμου all-mode, ο οποίος περιορίζει μέγιστο ποσόεπαναστάσεις στροφαλοφόρος άξωνανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού (καθορίζεται από τον οδηγό). Ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα, ο ελεγκτής προώθησης ψεκασμού αλλάζει τη στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συνδέεται με τον διακόπτη ανάφλεξης και όταν το κλειδί γυρίσει στη θέση "Off" διακόπτει την παροχή καυσίμου στο ζεύγος εμβόλου της αντλίας έγχυσης. Προς το παρόν, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, είναι εξοπλισμένες οι αντλίες έγχυσης διανομής ηλεκτρονικά μπλοκχειριστήρια που παρέχουν ακριβή ρύθμιση της δοσολογίας του καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Αυτό μειώνει όχι μόνο την τοξικότητα της εξάτμισης, αλλά αυξάνει επίσης την ισχύ και την ομαλότητα του κινητήρα. Ρυθμίζουν επίσης τη λειτουργία της βαλβίδας EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων).

Συντήρηση

Η συντήρηση των κινητήρων ντίζελ r2 μειώνεται σε τακτική αντικατάσταση Προμήθειες(λάδι, φίλτρα, ιμάντες κ.λπ.), καθώς και τακτικοί έλεγχοι των κύριων στοιχείων που διασφαλίζουν την απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εν:

1. Το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού αντικαθίστανται κάθε 10 χιλιάδες χλμ. τρέξιμο;
2. καυσίμων και φίλτρα αέρααλλαγή μετά από κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα της απόστασης που διανύθηκε.
3. το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται και αντικαθίσταται με νέο τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια.
4. ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση (μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων διαδρομής):

• ιμάντας χρονισμού - 30000;
• κενά στις βαλβίδες των κυλίνδρων - 20000.
• εύκαμπτοι σωλήνες και σωλήνες διακλάδωσης συστημάτων παροχής καυσίμου και ψύξης - 10000.
• συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων - 40.000;
• ακροφύσια - 40000.

Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, πρέπει να εξαλειφθούν.

Βλάβες

Τυπικές δυσλειτουργίες μηχανή πετρελαίουΤα r2 παρουσιάζονται σε πίνακα.

ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ	ΑΙΤΙΑ
Ο κινητήρας δεν ξεκινά.	Η αντλία πλήρωσης καυσίμου είναι εκτός λειτουργίας. ελαττωματική αντλία έγχυσης. δυσλειτουργία των μπεκ. οι προθερμαντήρες απέτυχαν.
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει αρκετή ισχύ.	Μια ανεπαρκής δόση καυσίμου εγχέεται στους κυλίνδρους. ο ψεκαστήρας έχει καταστραφεί. διαρροή καυσίμου.
Ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος.	Φθαρμένα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου. ο αέρας έχει εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου. έσπασε το ελατήριο του μπεκ.
Εξωτερικά χτυπήματα στον κινητήρα.	Πρώιμος ψεκασμός καυσίμου. φθορά τμημάτων της ομάδας μπιέλας και εμβόλου. η τιμή συμπίεσης δεν ταιριάζει με τις καθορισμένες τιμές.
Από πάει σιγαστήραςμαύρος καπνός.	Καθυστερημένη έγχυση καυσίμου. Μπλοκαρισμένη βελόνα στον ατμοποιητή. έκρηξη ελατηρίου εγχυτήρα? χαμηλό επίπεδοσυμπίεση.

κούρδισμα

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Είναι πιο οικονομικοί και δεν είναι επιλεκτικοί στην ποιότητα των καυσίμων. Ωστόσο, ένα από τα σημαντικές ελλείψειςΟι κινητήρες ντίζελ, σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, είναι η χαμηλή ισχύς τους. Επομένως, το ζήτημα της αύξησης του τελευταίου αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζει κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με μονάδα ισχύος ντίζελ.

Η εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αύξηση της ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ συνδέεται με αρκετά μεγάλο όγκο εργασίας και το σημαντικό κόστος τους. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να έχετε εμπειρία στην εκτέλεση σύνθετων εργασιών επεξεργασίας μετάλλων και μηχανικής συναρμολόγησης, επομένως, για να τις εκτελέσετε με 100% βεβαιότητα για την επίτευξη του αναμενόμενου αποτελέσματος, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα στούντιο συντονισμού που μπορούν να προσφέρουν διάφορους τρόπους για την αύξηση της ισχύος των κινητήρων ντίζελ.

Ειδικότερα, για μονάδες ισχύος MazdaΗ Motor Corporation προσφέρεται:

• Chip tuning

Ο συντονισμός chip (αλλαγή των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα χωρίς μηχανική επέμβαση) είναι δυνατός με την εγκατάσταση ενός ειδικού ελεγκτή (CHIP) που θα αλλάξει τα χαρακτηριστικά πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας καύσιμο πετρελαίου.. Με τη βοήθεια του chip tuning, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά περίπου 30%.

• Τοποθέτηση υπερσυμπιεστή

Η υπερσυμπίεση θεωρείται μία από τις περισσότερες αποτελεσματικούς τρόπουςαυξήσει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς να βελτιώσετε τη σχεδίαση του κινητήρα.