Για τη ρύθμιση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας και τη διακοπή της, χρησιμοποιούνται τρεις κύριοι τύποι πέδησης χρησιμοποιώντας τα πνευματικά φρένα της αμαξοστοιχίας: βήμα, πλήρες σέρβις και έκτακτη ανάγκη. Η μείωση της πίεσης εκτιμάται από την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης και παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο της γραμμής πέδησης. Απαραίτητη προϋπόθεση για όλους τους τύπους πέδησης είναι η απενεργοποίηση του ελεγκτή ατμομηχανής. Εκτός από την πνευματική πέδηση, χρησιμοποιείται ηλεκτρική (ρεοστατική και αναγεννητική) πέδηση για τη ρύθμιση της ταχύτητας και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, εάν είναι διαθέσιμη στο τροχαίο υλικό έλξης.

Βηματικό φρενάρισμα. Μετά την απενεργοποίηση του ελεγκτή, ο οδηγός μειώνει την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης και στη γραμμή φρένων των επιβατικών και ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών κατά 0,3-0,5 kgf/cm2, και σε αμαξοστοιχίες μεγάλης μονάδας και διπλής μονάδας, των οποίων περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τριπλές βαλβίδες υψηλής ταχύτητας, κατά 0,7 -0,8 kgf/cm2. Στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, κατά το πρώτο στάδιο της πέδησης, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται κατά 0,6-0,7 kgf/cm2, σε άδειες αμαξοστοιχίες - κατά 0,5-0,6 kgf/cm2, και σε περιπτώσεις όπου η αμαξοστοιχία ακολουθεί μεγάλες καταβάσεις, - κατά 0,7-0,8 kgf/cm2. Σε επίπεδο δρόμο με κάθοδο έως και 8%0, όταν ακολουθείτε πράσινο φανάρι ή σε ελεύθερη διαδρομή, επιτρέπεται η μείωση της πίεσης κατά 0,3-0,5 kgf/cm2 στο πρώτο στάδιο πέδησης (εκτός από τον έλεγχο τη λειτουργία των αυτόματων φρένων).

Το χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες και χιονοπτώσεις, το πρώτο στάδιο πέδησης θα πρέπει να πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στις φορτωμένες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες κατά 0,8-0,9 kgf/cm2, στις άδειες κατά 0,6-0,7 kgf/cm2, σε επιβάτες κανονικού μήκους. τρένα κατά 0,5-0,6 kgf/cm2. Η πέδηση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας αυξάνεται σε βήματα 0,5-1,0 kgf/cm2.

Με τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, το πρώτο στάδιο της πέδησης πορείας εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έως ότου η πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής ή του κεφαλιού του ηλεκτρικού τρένου φτάσει τα 0,8-1,5 kgf/cm2 ( ανάλογα με την ταχύτητα και την απότομη κάθοδο). Το τελευταίο στάδιο εκτελείται όπως απαιτείται μέχρι την πλήρη πέδηση.

Η μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά την πέδηση εξαρτάται από τον τύπο της αμαξοστοιχίας, το μήκος της, την απότομη κλίση των πρανών, καθώς και από τις συνθήκες οδήγησης της αμαξοστοιχίας στο τμήμα. Βάσει αυτών των συνθηκών, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει να μειώσει την πίεση στη γραμμή κατά το φρενάρισμα, αλλά όχι μικρότερη από αυτή που καθορίζεται παραπάνω. Η καλύτερη ομαλότητα της πέδησης αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται με την εκκένωση της γραμμής πέδησης σε ένα βήμα στην αρχή του φρεναρίσματος κατά την ποσότητα του πρώτου σταδίου.

Όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης μειωθεί στην απαιτούμενη τιμή σύμφωνα με το μανόμετρο, η λαβή της βαλβίδας του οδηγού μετακινείται στη θέση επικάλυψης και διατηρείται σε αυτήν μέχρι να επιτευχθεί το πλήρες αποτέλεσμα πέδησης από αυτό το στάδιο πέδησης. Εάν η δύναμη πέδησης από το πρώτο στάδιο πέδησης είναι ανεπαρκής για να μειώσει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ή να τη σταματήσει σε καθορισμένο σημείο, εφαρμόζεται το δεύτερο στάδιο και, εάν απαιτείται, τα επόμενα στάδια. Για επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες όλων των τύπων, τα επόμενα στάδια πέδησης εκτελούνται με μείωση της πίεσης στη γραμμή κατά 0,3-1,0 kgf/cm2, ανάλογα με την ανάγκη και τις συνθήκες λειτουργίας της αμαξοστοιχίας. Εάν το αρχικό στάδιο πέδησης σχετίζεται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά περισσότερο από 1 kgf/cm2 στην περίπτωση αυτόματων φρένων ή με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 2,5 kgf/cm2 στην περίπτωση ηλεκτροκίνησης -πνευματικά φρένα, το sandbox πρέπει πρώτα να ενεργοποιηθεί για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ατμομηχανής

Ως παράδειγμα στο Σχ. Τα σχήματα 25 και 26 δείχνουν τις καμπύλες πίεσης στη γραμμή πέδησης και την ταχύτητα που καταγράφεται στην ταινία ταχύμετρου για αμαξοστοιχίες διαφορετικών μαζών που κινούνται από διαφορετικό τροχαίο υλικό έλξης κατά μήκος τροχιών διαφορετικών προφίλ. Όπως γνωρίζετε, η καμπύλη πίεσης στη γραμμή φρένων στην ταινία του μετρητή ταχύτητας μετατοπίζεται 20 mm προς τα δεξιά σε σχέση με την καμπύλη ταχύτητας.

Σε δυσμενείς χειμερινές συνθήκες σε απότομες, μεγάλες καταβάσεις με χιονοπτώσεις και χιονοπτώσεις, το πρώτο στάδιο πέδησης στην αρχή της κατάβασης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πρέπει να εκτελείται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά 1,0-1,2 kgf/cm2 και, εάν απαραίτητο, αυξάνοντας τη μείωση της πίεσης που αντιστοιχεί σε πλήρη πέδηση. Με παγετό και πάγο, όταν η δύναμη πρόσφυσης

οι τροχοί με ράγες μειώνονται, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το sandbox 50-100 m πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος και να τροφοδοτήσετε άμμο στις ράγες μέχρι να σταματήσει το τρένο ή να τελειώσει το φρενάρισμα. Το πρώτο στάδιο πέδησης εκτελείται εκ των προτέρων, έως ότου η ταχύτητα φτάσει στη μέγιστη καθορισμένη τιμή κατά την κάθοδο. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα μέχρι να τεθούν σε λειτουργία τα φρένα. Εάν το πρώτο στάδιο πέδησης αποδειχθεί ανεπαρκές, το δεύτερο και τα επόμενα στάδια χρησιμοποιούνται για να μην ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την κίνηση σε κλίση ή για να διασφαλιστεί ότι η αμαξοστοιχία σταματά στο καθορισμένο σημείο. Ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία πέδησης ανάλογα με το προφίλ της τροχιάς και την πραγματική αποτελεσματικότητα των φρένων στο τρένο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η εξάντληση των φρένων, η οποία χαρακτηρίζεται από πίεση στη γραμμή μικρότερη από 3,8 kgf/cm2 σε εμπορευματική αμαξοστοιχία και 3,5 kgf/cm2 σε επιβατική αμαξοστοιχία, καθώς και από μείωση της απόδοσης πέδησης, δεν πρέπει επιτρέπεται.

Πλήρες φρένο λειτουργίας. Αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να μειωθεί η ταχύτητά της σε απόσταση μικρότερη από εκείνη στην οποία εκτελείται η πέδηση σταδίου. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός μειώνει την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης (γραμμή φρένων) κάθε φορά κατά 1,5-1,7 kgf/cm2, αλλά όχι περισσότερο από 2,0 kgf/cm2. Πρώτα ενεργοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και η άμμος τροφοδοτείται κάτω από τους τροχούς.

Η πλήρης πέδηση πορείας (Εικ. 27) χρησιμοποιείται κυρίως όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή σε περιπτώσεις όπου η πέδηση βήματος δεν παρέχει την απαιτούμενη μείωση της ταχύτητας αμαξοστοιχίας.

Εάν είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί πλήρης πέδηση κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές, η γραμμή του φρένου δεν πρέπει να εκφορτίζεται σε πίεση μικρότερη από 3,8 kgf/cm2. Εάν προκύψει μια τέτοια κατάσταση όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης είναι κάτω από 3,8 kgf/cm2, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία, να ενεργοποιήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, στη συνέχεια να ελευθερώσετε τα αυτόματα φρένα και να φορτίσετε το δίκτυο φρένων ενώ είναι σταθμευμένο πριν κινηθείτε.

Με τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, ο οδηγός εκτελεί πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα μετακινώντας τη λαβή της βρύσης του οδηγού No. δημιουργείται πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του τροχαίου υλικού έλξης 3, 8-4,0 kgf/cm2. Μετά από αυτό, η λαβή του γερανού πρέπει να μετακινηθεί στη θέση επικάλυψης.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιείται σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ σιδηροτροχιάς σε περιπτώσεις όπου κινδυνεύει περαιτέρω κίνηση και η αμαξοστοιχία πρέπει να σταματήσει. Εκτελέστε αυτό το φρενάρισμα

κίνηση, μετακίνηση της λαβής του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης· με διπλή έλξη, αν χρειαστεί, χρησιμοποιώ το συνδυασμένο γερανό της δεύτερης ατμομηχανής. Αφού μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυαστικού γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και να απενεργοποιήσει τους κινητήρες έλξης. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη αποτελεσματικότητα πέδησης, η λαβή του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού πρέπει να αφήνεται στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης και η βοηθητική βαλβίδα πέδησης στην ακραία θέση πέδησης έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως. Οι διεργασίες που συμβαίνουν κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης απεικονίζονται με καμπύλες.

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί επίσης να προκληθεί από το άνοιγμα της βαλβίδας του φρένου, από θραύση ή αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης της γραμμής φρένων, καθώς και από την ενεργοποίηση της αυτόματης διακοπής λειτουργίας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας το γερανό του οδηγού και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε τους κινητήρες έλξης, να ενεργοποιήσετε το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής.

Αφήστε τα φρένα. Ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, μπορεί να εφαρμοστούν πλήρεις ή κλιμακωτές διακοπές. Ο οδηγός εκτελεί μια πλήρη απελευθέρωση των φρένων για να σταματήσει το φρενάρισμα. Έχοντας τοποθετήσει τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση της, διατηρήστε τη σε αυτή τη θέση (ανάλογα με τον τύπο του προηγούμενου φρεναρίσματος και το μήκος της αμαξοστοιχίας) είτε για ορισμένο χρόνο είτε μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης. στη συνέχεια μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση της αμαξοστοιχίας.

Μπορεί να πραγματοποιηθεί πλήρης απελευθέρωση χωρίς αύξηση της πίεσης στο δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας πάνω από ή υπέρβαση της καθορισμένης πίεσης φόρτισης. Για παράδειγμα, σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης 5,3-5,5 kgf/cm2, όταν τα φρένα απελευθερωθούν πλήρως μετά την κύρια πέδηση, είναι απαραίτητο να κρατάτε τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση I μέχρι την πίεση στην εξισορρόπηση η δεξαμενή φτάνει τα 5,8-6, 0 kgf/cm2. Μετά τη μείωση της πίεσης στην κανονική φόρτιση, εάν χρειάζεται, αυξάνεται ξανά.

Ο μηχανοδηγός απελευθερώνει τα αυτόματα φρένα σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση I και κρατώντας τη σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 3,0-3,5 kgf/cm2 απουσία σταθεροποιητή στο γερανό του οδηγού και 6,5- 6,8 kgf/cm2 εάν είναι διαθέσιμο. Σε επιβατικό ντίζελ και ηλεκτρικό τρένο, μετά το φρενάρισμα λειτουργίας, ο οδηγός κρατά τη λαβή της βαλβίδας στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 5,0-5,2 kgf/cm2 και μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης - έως 3,0-3,5 kgf/cm2, σε μικρά τρένα - έως 1,5-2,0 kgf/cm2. Στη συνέχεια, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού στη θέση του τρένου.

Η πλήρης απελευθέρωση των ηλεκτροπνευματικών φρένων σε ένα βήμα εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του χειριστή στη θέση I, κρατώντας την σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί στα 5,2-5,4 kgf/cm2, μετά την οποία μεταφέρεται στο θέση τρένου.

Η διαδικασία απελευθέρωσης των φρένων δεν τελειώνει με τη μετακίνηση της λαβής του γερανού του οδηγού από τη θέση I στη θέση αμαξοστοιχίας. συνεχίζει για αρκετή ώρα και περισσότερο στην ουρά του τρένου παρά στο κεφάλι. Αυτό θα πρέπει να το έχετε υπόψη σας εάν, μετά το φρενάρισμα και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, πρέπει να τεθεί ξανά σε κίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε μέχρι να απελευθερωθούν εντελώς τα φρένα, η διάρκεια των οποίων εξαρτάται από το μήκος του τρένου και τους τύπους διανομέων αέρα του αυτοκινήτου. Εάν δεν γίνει αυτό, όταν το τρένο αρχίσει να κινείται χωρίς τα φρένα, θα προκύψουν σημαντικές δυναμικές δυνάμεις,

ικανό να οδηγήσει σε ρήξη των πλαισίων του αυτοκινήτου και των συσκευών αυτόματης ζεύξης. Ο χρόνος από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση I μέχρι να τεθεί σε κίνηση η αμαξοστοιχία κυμαίνεται από 15 δευτερόλεπτα έως 3 λεπτά για επιβατικές αμαξοστοιχίες και από 1,5 έως 6 λεπτά για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Για τρένα μεγάλων εξαρτημάτων με περισσότερους από 350 άξονες, όταν η ατμομηχανή βρίσκεται στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, ο καθορισμένος χρόνος αυξάνεται κατά 1,5 φορές. Οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν υπόψη τους ότι όταν εκκινούν ένα τρένο με τα φρένα που δεν έχουν ελευθερωθεί πλήρως, η δύναμη αντίστασης στην κίνηση αυξάνεται σημαντικά, η διαδικασία εκκίνησης γίνεται πιο περίπλοκη, τα τρέχοντα φορτία και η κατανάλωση καυσίμων και ενεργειακών πόρων αυξάνονται.

Η κλιμακωτή απελευθέρωση του φρένου χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης και τη διατήρηση της ταχύτητας εντός συγκεκριμένων ορίων κατά την οδήγηση σε κατηφόρα με τα φρένα ενεργοποιημένα. Για να γίνει αυτό, η πίεση στη γραμμή φρένων αυξάνεται ελαφρώς, αλλά το αποτέλεσμα πέδησης δεν εξαφανίζεται, αλλά μειώνεται κάπως. Για να πραγματοποιήσει μια βήμα απελευθέρωσης, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση II και τη συγκρατεί έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί κατά τουλάχιστον 0,3 kgf/cm2 σε κάθε βήμα απελευθέρωσης.

Όταν απελευθερώνετε ηλεκτροπνευματικά φρένα σταδιακά, η πίεση στη γραμμή πέδησης δεν αυξάνεται. Η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται εν μέρει με την απελευθέρωση αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές βαλβίδες διανομής αέρα. Για να απελευθερώσει σταδιακά τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, ο μηχανοδηγός μιας αμαξοστοιχίας επιβατών ή πολλαπλών μονάδων μετακινεί για λίγο τη λαβή του γερανού οδηγού από τη θέση οροφής στη θέση της αμαξοστοιχίας και ξανά στη θέση της οροφής. Το τελευταίο στάδιο απελευθέρωσης εκτελείται κρατώντας τις λαβές βρύσης του οδηγού στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί στα 5,2-5,4 kgf/cm2.

Χρησιμοποιώντας το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Για να γίνει πιο ομαλή η διαδικασία κίνησης, χρησιμοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, τόσο σε συνδυασμό με τα φρένα του τρένου όσο και ανεξάρτητα. Ταυτόχρονα, για να αποφευχθεί η απότομη επιβράδυνση της ατμομηχανής και η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών δυνάμεων στην αμαξοστοιχία με ταχύτητες 50 km/h ή μικρότερες, είναι απαραίτητο να φρενάρετε με τη βοηθητική βαλβίδα πέδησης σε βήματα, εκτός από την περίπτωση έκτακτης διακοπής. Κατά την ενεργοποίηση του βοηθητικού φρένου επιβατηγών και εμπορευματικών μηχανών, θα πρέπει να αποφεύγεται η συστηματική αποτελεσματική πέδηση με αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης κάθε φορά σε περισσότερο από 1,5 kgf/cm2. Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητη η κύρια πέδηση με βοηθητικό φρένο με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 1,5 kgf/cm2, τότε πραγματοποιείται με τακάκια φρένων κορυφογραμμής σε δεύτερο στάδιο αφού κρατήσετε το πίεση στους κυλίνδρους σε 1,5 kgf/cm2 για 0. 5-1,0 min.

Διασφάλιση απαιτήσεων ασφαλείας. Η αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής ασφάλειας θα πρέπει να είναι μία από τις κύριες διατάξεις των εθνικών καθεστώτων οδήγησης αμαξοστοιχιών, ειδικά στη λειτουργία πέδησης.

γάμος. Όταν πλησιάζει σταθμούς με απαγορευτικά σήματα και σήματα μείωσης ταχύτητας, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να φρενάρει εκ των προτέρων και να μειώνει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας έτσι ώστε να εμποδίζει τη διέλευση του καθορισμένου σημείου στάσης στο σταθμό, τη στήλη ορίου και να προχωρήσει το σήμα μείωσης ταχύτητας και την περιοχή προειδοποίησης στην καθορισμένη ταχύτητα. Εάν η αμαξοστοιχία κινείται προς προγραμματισμένη στάση, το φρενάρισμα πρέπει να ξεκινήσει στο πρώτο στάδιο και, αφού μειώσετε την ταχύτητα κατά 25-50% της αρχικής ταχύτητας, να αυξήσετε το φρενάρισμα εάν είναι απαραίτητο. Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και εμφανίζεται ένα κίτρινο φως στο φανάρι της ατμομηχανής, ο μηχανοδηγός πρέπει να πατήσει το φρένο, μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης σε ένα φορτωμένο τρένο κατά 0,8-1,0 kgf /cm2, σε ένα άδειο τρένο - κατά 0,5-0,7 kgf/cm2. Σε χαμηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερα τμήματα μπλοκ, το φρενάρισμα πρέπει να ξεκινά λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των φρένων στην κατάλληλη απόσταση από το φανάρι.

Πρέπει να ακολουθείται διερχόμενο φανάρι με κίτρινο σήμα, τηρώντας το καθορισμένο ανώτατο όριο ταχύτητας, χωρίς να επιτρέπεται η σημαντική μείωση του σε σχέση με το καθορισμένο. Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα ή έναν οριακό στύλο, τα φρένα μπορούν να απελευθερωθούν πλήρως μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το συχνό φρενάρισμα χωρίς επαναφόρτιση του δικτύου πέδησης του τρένου, καθώς με επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των αυτόματων φρένων με επακόλουθη μείωση του αποτελέσματος πέδησης. Δεν μπορείτε να απελευθερώσετε τα φρένα σε υψηλή ταχύτητα πριν φρενάρετε ξανά, καθώς η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας μπορεί να υπερβεί την καθορισμένη ταχύτητα και το δίκτυο φρένων δεν θα έχει χρόνο να φορτίσει μέχρι αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας κατάβασης στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, ο μηχανοδηγός πρέπει να διατηρεί χρόνο τουλάχιστον 1 λεπτού μεταξύ της πέδησης για να επαναφορτίσει το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Ο χρόνος συνεχούς κίνησης αμαξοστοιχίας με σταθερό επίπεδο πέδησης κατά την κάθοδο όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι στην επίπεδη λειτουργία δεν πρέπει, κατά κανόνα, να υπερβαίνει τα 2,5 λεπτά. Εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, η εκφόρτιση της γραμμής πέδησης θα πρέπει να αυξηθεί κατά 0,3-0,5 kgf/cm2 και μετά από επαρκή μείωση της ταχύτητας, αφήστε τα φρένα.

Για τη ρύθμιση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας και τη διακοπή της, χρησιμοποιούνται τρεις κύριοι τύποι πέδησης χρησιμοποιώντας τα πνευματικά φρένα της αμαξοστοιχίας: βήμα, πλήρες σέρβις και έκτακτη ανάγκη. Η μείωση της πίεσης εκτιμάται από την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης και παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο της γραμμής πέδησης. Απαραίτητη προϋπόθεση για όλους τους τύπους πέδησης είναι η απενεργοποίηση του ελεγκτή ατμομηχανής. Εκτός από την πνευματική πέδηση, χρησιμοποιείται ηλεκτρική (ρεοστατική και αναγεννητική) πέδηση για τη ρύθμιση της ταχύτητας και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, εάν είναι διαθέσιμη στο τροχαίο υλικό έλξης.

Βηματικό φρενάρισμα. Μετά την απενεργοποίηση του ελεγκτή, ο οδηγός μειώνει την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης και στη γραμμή φρένων των επιβατικών και ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών κατά 0,3-0,5 kgf/cm2, και σε αμαξοστοιχίες μεγάλης μονάδας και διπλής μονάδας, των οποίων περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τριπλές βαλβίδες υψηλής ταχύτητας, κατά 0,7 -0,8 kgf/cm2. Στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, κατά το πρώτο στάδιο της πέδησης, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται κατά 0,6-0,7 kgf/cm2, σε άδειες αμαξοστοιχίες - κατά 0,5-0,6 kgf/cm2, και σε περιπτώσεις όπου η αμαξοστοιχία ακολουθεί μεγάλες καταβάσεις, - κατά 0,7-0,8 kgf/cm2. Σε επίπεδο δρόμο με κάθοδο έως και 8%0, όταν ακολουθείτε πράσινο φανάρι ή σε ελεύθερη διαδρομή, επιτρέπεται η μείωση της πίεσης κατά 0,3-0,5 kgf/cm2 στο πρώτο στάδιο πέδησης (εκτός από τον έλεγχο τη λειτουργία των αυτόματων φρένων).

Το χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες και χιονοπτώσεις, το πρώτο στάδιο πέδησης θα πρέπει να πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στις φορτωμένες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες κατά 0,8-0,9 kgf/cm2, στις άδειες κατά 0,6-0,7 kgf/cm2, σε επιβάτες κανονικού μήκους. τρένα κατά 0,5-0,6 kgf/cm2. Η πέδηση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας αυξάνεται σε βήματα 0,5-1,0 kgf/cm2.

Με τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, το πρώτο στάδιο της πέδησης πορείας εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έως ότου η πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής ή του κεφαλιού του ηλεκτρικού τρένου φτάσει τα 0,8-1,5 kgf/cm2 ( ανάλογα με την ταχύτητα και την απότομη κάθοδο). Το τελευταίο στάδιο εκτελείται όπως απαιτείται μέχρι την πλήρη πέδηση.

Η μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά την πέδηση εξαρτάται από τον τύπο της αμαξοστοιχίας, το μήκος της, την απότομη κλίση των πρανών, καθώς και από τις συνθήκες οδήγησης της αμαξοστοιχίας στο τμήμα. Βάσει αυτών των συνθηκών, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει να μειώσει την πίεση στη γραμμή κατά το φρενάρισμα, αλλά όχι μικρότερη από αυτή που καθορίζεται παραπάνω. Η καλύτερη ομαλότητα της πέδησης αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται με την εκκένωση της γραμμής πέδησης σε ένα βήμα στην αρχή του φρεναρίσματος κατά την ποσότητα του πρώτου σταδίου.

Όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης μειωθεί στην απαιτούμενη τιμή σύμφωνα με το μανόμετρο, η λαβή της βαλβίδας του οδηγού μετακινείται στη θέση επικάλυψης και διατηρείται σε αυτήν μέχρι να επιτευχθεί το πλήρες αποτέλεσμα πέδησης από αυτό το στάδιο πέδησης. Εάν η δύναμη πέδησης από το πρώτο στάδιο πέδησης είναι ανεπαρκής για να μειώσει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ή να τη σταματήσει σε καθορισμένο σημείο, εφαρμόζεται το δεύτερο στάδιο και, εάν απαιτείται, τα επόμενα στάδια. Για επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες όλων των τύπων, τα επόμενα στάδια πέδησης εκτελούνται με μείωση της πίεσης στη γραμμή κατά 0,3-1,0 kgf/cm2, ανάλογα με την ανάγκη και τις συνθήκες λειτουργίας της αμαξοστοιχίας. Εάν το αρχικό στάδιο πέδησης σχετίζεται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά περισσότερο από 1 kgf/cm2 στην περίπτωση αυτόματων φρένων ή με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 2,5 kgf/cm2 στην περίπτωση ηλεκτροκίνησης -πνευματικά φρένα, το sandbox πρέπει πρώτα να ενεργοποιηθεί για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ατμομηχανής

Ως παράδειγμα στο Σχ. Τα σχήματα 25 και 26 δείχνουν τις καμπύλες πίεσης στη γραμμή πέδησης και την ταχύτητα που καταγράφεται στην ταινία ταχύμετρου για αμαξοστοιχίες διαφορετικών μαζών που κινούνται από διαφορετικό τροχαίο υλικό έλξης κατά μήκος τροχιών διαφορετικών προφίλ. Όπως γνωρίζετε, η καμπύλη πίεσης στη γραμμή φρένων στην ταινία του μετρητή ταχύτητας μετατοπίζεται 20 mm προς τα δεξιά σε σχέση με την καμπύλη ταχύτητας.

Σε δυσμενείς χειμερινές συνθήκες σε απότομες, μεγάλες καταβάσεις με χιονοπτώσεις και χιονοπτώσεις, το πρώτο στάδιο πέδησης στην αρχή της κατάβασης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πρέπει να εκτελείται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά 1,0-1,2 kgf/cm2 και, εάν απαραίτητο, αυξάνοντας τη μείωση της πίεσης που αντιστοιχεί σε πλήρη πέδηση. Με παγετό και πάγο, όταν η δύναμη πρόσφυσης

οι τροχοί με ράγες μειώνονται, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το sandbox 50-100 m πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος και να τροφοδοτήσετε άμμο στις ράγες μέχρι να σταματήσει το τρένο ή να τελειώσει το φρενάρισμα. Το πρώτο στάδιο πέδησης εκτελείται εκ των προτέρων, έως ότου η ταχύτητα φτάσει στη μέγιστη καθορισμένη τιμή κατά την κάθοδο. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα μέχρι να τεθούν σε λειτουργία τα φρένα. Εάν το πρώτο στάδιο πέδησης αποδειχθεί ανεπαρκές, το δεύτερο και τα επόμενα στάδια χρησιμοποιούνται για να μην ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την κίνηση σε κλίση ή για να διασφαλιστεί ότι η αμαξοστοιχία σταματά στο καθορισμένο σημείο. Ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία πέδησης ανάλογα με το προφίλ της τροχιάς και την πραγματική αποτελεσματικότητα των φρένων στο τρένο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η εξάντληση των φρένων, η οποία χαρακτηρίζεται από πίεση στη γραμμή μικρότερη από 3,8 kgf/cm2 σε εμπορευματική αμαξοστοιχία και 3,5 kgf/cm2 σε επιβατική αμαξοστοιχία, καθώς και από μείωση της απόδοσης πέδησης, δεν πρέπει επιτρέπεται.

Πλήρες φρένο λειτουργίας. Αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να μειωθεί η ταχύτητά της σε απόσταση μικρότερη από εκείνη στην οποία εκτελείται η πέδηση σταδίου. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός μειώνει την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης (γραμμή φρένων) κάθε φορά κατά 1,5-1,7 kgf/cm2, αλλά όχι περισσότερο από 2,0 kgf/cm2. Πρώτα ενεργοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και η άμμος τροφοδοτείται κάτω από τους τροχούς.

Η πλήρης πέδηση πορείας (Εικ. 27) χρησιμοποιείται κυρίως όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή σε περιπτώσεις όπου η πέδηση βήματος δεν παρέχει την απαιτούμενη μείωση της ταχύτητας αμαξοστοιχίας.

Εάν είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί πλήρης πέδηση κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές, η γραμμή του φρένου δεν πρέπει να εκφορτίζεται σε πίεση μικρότερη από 3,8 kgf/cm2. Εάν προκύψει μια τέτοια κατάσταση όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης είναι κάτω από 3,8 kgf/cm2, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία, να ενεργοποιήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, στη συνέχεια να ελευθερώσετε τα αυτόματα φρένα και να φορτίσετε το δίκτυο φρένων ενώ είναι σταθμευμένο πριν κινηθείτε.

Με τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, ο οδηγός εκτελεί πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα μετακινώντας τη λαβή της βρύσης του οδηγού No. δημιουργείται πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του τροχαίου υλικού έλξης 3, 8-4,0 kgf/cm2. Μετά από αυτό, η λαβή του γερανού πρέπει να μετακινηθεί στη θέση επικάλυψης.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιείται σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ σιδηροτροχιάς σε περιπτώσεις όπου κινδυνεύει περαιτέρω κίνηση και η αμαξοστοιχία πρέπει να σταματήσει. Εκτελέστε αυτό το φρενάρισμα

κίνηση, μετακίνηση της λαβής του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης· με διπλή έλξη, αν χρειαστεί, χρησιμοποιώ το συνδυασμένο γερανό της δεύτερης ατμομηχανής. Αφού μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυαστικού γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και να απενεργοποιήσει τους κινητήρες έλξης. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη αποτελεσματικότητα πέδησης, η λαβή του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού πρέπει να αφήνεται στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης και η βοηθητική βαλβίδα πέδησης στην ακραία θέση πέδησης έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως. Οι διεργασίες που συμβαίνουν κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης απεικονίζονται με καμπύλες.

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί επίσης να προκληθεί από το άνοιγμα της βαλβίδας του φρένου, από θραύση ή αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης της γραμμής φρένων, καθώς και από την ενεργοποίηση της αυτόματης διακοπής λειτουργίας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας το γερανό του οδηγού και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε τους κινητήρες έλξης, να ενεργοποιήσετε το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής.

Αφήστε τα φρένα. Ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, μπορεί να εφαρμοστούν πλήρεις ή κλιμακωτές διακοπές. Ο οδηγός εκτελεί μια πλήρη απελευθέρωση των φρένων για να σταματήσει το φρενάρισμα. Έχοντας τοποθετήσει τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση της, διατηρήστε τη σε αυτή τη θέση (ανάλογα με τον τύπο του προηγούμενου φρεναρίσματος και το μήκος της αμαξοστοιχίας) είτε για ορισμένο χρόνο είτε μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης. στη συνέχεια μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση της αμαξοστοιχίας.

Μπορεί να πραγματοποιηθεί πλήρης απελευθέρωση χωρίς αύξηση της πίεσης στο δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας πάνω από ή υπέρβαση της καθορισμένης πίεσης φόρτισης. Για παράδειγμα, σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης 5,3-5,5 kgf/cm2, όταν τα φρένα απελευθερωθούν πλήρως μετά την κύρια πέδηση, είναι απαραίτητο να κρατάτε τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση I μέχρι την πίεση στην εξισορρόπηση η δεξαμενή φτάνει τα 5,8-6, 0 kgf/cm2. Μετά τη μείωση της πίεσης στην κανονική φόρτιση, εάν χρειάζεται, αυξάνεται ξανά.

Ο μηχανοδηγός απελευθερώνει τα αυτόματα φρένα σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση I και κρατώντας τη σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 3,0-3,5 kgf/cm2 απουσία σταθεροποιητή στο γερανό του οδηγού και 6,5- 6,8 kgf/cm2 εάν είναι διαθέσιμο. Σε επιβατικό ντίζελ και ηλεκτρικό τρένο, μετά το φρενάρισμα λειτουργίας, ο οδηγός κρατά τη λαβή της βαλβίδας στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 5,0-5,2 kgf/cm2 και μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης - έως 3,0-3,5 kgf/cm2, σε μικρά τρένα - έως 1,5-2,0 kgf/cm2. Στη συνέχεια, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού στη θέση του τρένου.

Η πλήρης απελευθέρωση των ηλεκτροπνευματικών φρένων σε ένα βήμα εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του χειριστή στη θέση I, κρατώντας την σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί στα 5,2-5,4 kgf/cm2, μετά την οποία μεταφέρεται στο θέση τρένου.

Η διαδικασία απελευθέρωσης των φρένων δεν τελειώνει με τη μετακίνηση της λαβής του γερανού του οδηγού από τη θέση I στη θέση αμαξοστοιχίας. συνεχίζει για αρκετή ώρα και περισσότερο στην ουρά του τρένου παρά στο κεφάλι. Αυτό θα πρέπει να το έχετε υπόψη σας εάν, μετά το φρενάρισμα και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, πρέπει να τεθεί ξανά σε κίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε μέχρι να απελευθερωθούν εντελώς τα φρένα, η διάρκεια των οποίων εξαρτάται από το μήκος του τρένου και τους τύπους διανομέων αέρα του αυτοκινήτου. Εάν δεν γίνει αυτό, όταν το τρένο αρχίσει να κινείται χωρίς τα φρένα, θα προκύψουν σημαντικές δυναμικές δυνάμεις,

ικανό να οδηγήσει σε ρήξη των πλαισίων του αυτοκινήτου και των συσκευών αυτόματης ζεύξης. Ο χρόνος από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση I μέχρι να τεθεί σε κίνηση η αμαξοστοιχία κυμαίνεται από 15 δευτερόλεπτα έως 3 λεπτά για επιβατικές αμαξοστοιχίες και από 1,5 έως 6 λεπτά για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Για τρένα μεγάλων εξαρτημάτων με περισσότερους από 350 άξονες, όταν η ατμομηχανή βρίσκεται στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, ο καθορισμένος χρόνος αυξάνεται κατά 1,5 φορές. Οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν υπόψη τους ότι όταν εκκινούν ένα τρένο με τα φρένα που δεν έχουν ελευθερωθεί πλήρως, η δύναμη αντίστασης στην κίνηση αυξάνεται σημαντικά, η διαδικασία εκκίνησης γίνεται πιο περίπλοκη, τα τρέχοντα φορτία και η κατανάλωση καυσίμων και ενεργειακών πόρων αυξάνονται.

Η κλιμακωτή απελευθέρωση του φρένου χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης και τη διατήρηση της ταχύτητας εντός συγκεκριμένων ορίων κατά την οδήγηση σε κατηφόρα με τα φρένα ενεργοποιημένα. Για να γίνει αυτό, η πίεση στη γραμμή φρένων αυξάνεται ελαφρώς, αλλά το αποτέλεσμα πέδησης δεν εξαφανίζεται, αλλά μειώνεται κάπως. Για να πραγματοποιήσει μια βήμα απελευθέρωσης, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση II και τη συγκρατεί έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί κατά τουλάχιστον 0,3 kgf/cm2 σε κάθε βήμα απελευθέρωσης.

Όταν απελευθερώνετε ηλεκτροπνευματικά φρένα σταδιακά, η πίεση στη γραμμή πέδησης δεν αυξάνεται. Η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται εν μέρει με την απελευθέρωση αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές βαλβίδες διανομής αέρα. Για να απελευθερώσει σταδιακά τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, ο μηχανοδηγός μιας αμαξοστοιχίας επιβατών ή πολλαπλών μονάδων μετακινεί για λίγο τη λαβή του γερανού οδηγού από τη θέση οροφής στη θέση της αμαξοστοιχίας και ξανά στη θέση της οροφής. Το τελευταίο στάδιο απελευθέρωσης εκτελείται κρατώντας τις λαβές βρύσης του οδηγού στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί στα 5,2-5,4 kgf/cm2.

Χρησιμοποιώντας το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Για να γίνει πιο ομαλή η διαδικασία κίνησης, χρησιμοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, τόσο σε συνδυασμό με τα φρένα του τρένου όσο και ανεξάρτητα. Ταυτόχρονα, για να αποφευχθεί η απότομη επιβράδυνση της ατμομηχανής και η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών δυνάμεων στην αμαξοστοιχία με ταχύτητες 50 km/h ή μικρότερες, είναι απαραίτητο να φρενάρετε με τη βοηθητική βαλβίδα πέδησης σε βήματα, εκτός από την περίπτωση έκτακτης διακοπής. Κατά την ενεργοποίηση του βοηθητικού φρένου επιβατηγών και εμπορευματικών μηχανών, θα πρέπει να αποφεύγεται η συστηματική αποτελεσματική πέδηση με αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης κάθε φορά σε περισσότερο από 1,5 kgf/cm2. Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητη η κύρια πέδηση με βοηθητικό φρένο με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 1,5 kgf/cm2, τότε πραγματοποιείται με τακάκια φρένων κορυφογραμμής σε δεύτερο στάδιο αφού κρατήσετε το πίεση στους κυλίνδρους σε 1,5 kgf/cm2 για 0. 5-1,0 min.

Διασφάλιση απαιτήσεων ασφαλείας. Η αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής ασφάλειας θα πρέπει να είναι μία από τις κύριες διατάξεις των εθνικών καθεστώτων οδήγησης αμαξοστοιχιών, ειδικά στη λειτουργία πέδησης.

γάμος. Όταν πλησιάζει σταθμούς με απαγορευτικά σήματα και σήματα μείωσης ταχύτητας, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να φρενάρει εκ των προτέρων και να μειώνει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας έτσι ώστε να εμποδίζει τη διέλευση του καθορισμένου σημείου στάσης στο σταθμό, τη στήλη ορίου και να προχωρήσει το σήμα μείωσης ταχύτητας και την περιοχή προειδοποίησης στην καθορισμένη ταχύτητα. Εάν η αμαξοστοιχία κινείται προς προγραμματισμένη στάση, το φρενάρισμα πρέπει να ξεκινήσει στο πρώτο στάδιο και, αφού μειώσετε την ταχύτητα κατά 25-50% της αρχικής ταχύτητας, να αυξήσετε το φρενάρισμα εάν είναι απαραίτητο. Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και εμφανίζεται ένα κίτρινο φως στο φανάρι της ατμομηχανής, ο μηχανοδηγός πρέπει να πατήσει το φρένο, μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης σε ένα φορτωμένο τρένο κατά 0,8-1,0 kgf /cm2, σε ένα άδειο τρένο - κατά 0,5-0,7 kgf/cm2. Σε χαμηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερα τμήματα μπλοκ, το φρενάρισμα πρέπει να ξεκινά λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των φρένων στην κατάλληλη απόσταση από το φανάρι.

Πρέπει να ακολουθείται διερχόμενο φανάρι με κίτρινο σήμα, τηρώντας το καθορισμένο ανώτατο όριο ταχύτητας, χωρίς να επιτρέπεται η σημαντική μείωση του σε σχέση με το καθορισμένο. Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα ή έναν οριακό στύλο, τα φρένα μπορούν να απελευθερωθούν πλήρως μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το συχνό φρενάρισμα χωρίς επαναφόρτιση του δικτύου πέδησης του τρένου, καθώς με επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των αυτόματων φρένων με επακόλουθη μείωση του αποτελέσματος πέδησης. Δεν μπορείτε να απελευθερώσετε τα φρένα σε υψηλή ταχύτητα πριν φρενάρετε ξανά, καθώς η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας μπορεί να υπερβεί την καθορισμένη ταχύτητα και το δίκτυο φρένων δεν θα έχει χρόνο να φορτίσει μέχρι αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας κατάβασης στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, ο μηχανοδηγός πρέπει να διατηρεί χρόνο τουλάχιστον 1 λεπτού μεταξύ της πέδησης για να επαναφορτίσει το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Ο χρόνος συνεχούς κίνησης αμαξοστοιχίας με σταθερό επίπεδο πέδησης κατά την κάθοδο όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι στην επίπεδη λειτουργία δεν πρέπει, κατά κανόνα, να υπερβαίνει τα 2,5 λεπτά. Εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, η εκφόρτιση της γραμμής πέδησης θα πρέπει να αυξηθεί κατά 0,3-0,5 kgf/cm2 και μετά από επαρκή μείωση της ταχύτητας, αφήστε τα φρένα.

Περί έγκρισης διαδικασίας συντήρησης και λειτουργίας πέδησης τροχαίου υλικού και διατάξεων ασφαλείας

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις των «Κανόνων για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας», που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης ​​Δεκεμβρίου 2010 αριθ. 286 , «Κανόνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού πέδησης και τον έλεγχο πέδησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού», που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας (πρωτόκολλο με ημερομηνία 6 - 7 Μαΐου 2014 αρ. 60), λαμβάνοντας υπόψη την αλλαγές που εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας (πρωτόκολλο με ημερομηνία 4 - 5 Νοεμβρίου 2015 αρ. 63) για εργαζόμενους πληρωμάτων μηχανών έλξης, οδηγούς-εκπαιδευτές-επιθεωρητές, οδηγούς-εκπαιδευτές (αρχηγούς στηλών), οδηγούς-εκπαιδευτές σε φρένα αυτοκινήτων, οδηγοί-εκπαιδευτές στην εκπαίδευση, οδηγοί-εκπαιδευτές στη μηχανική θέρμανσης, παραγγέλνω:

1. Καθιέρωση διαδικασίας ελέγχου της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, διαδικασίας συντήρησης και λειτουργίας πεδών στο τροχαίο υλικό, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 1.

2. Ρυθμίστε τις θέσεις και τις ταχύτητες για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 2.

3. Καθορίστε θέσεις και ταχύτητες για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής, όπου η αμαξοστοιχία σταματά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εάν υπάρχει κάθοδος προς αυτήν με κλίση 0,008 ή μεγαλύτερη και μήκος τουλάχιστον 3 km, σύμφωνα με προς την Παράρτημα αρ. 3.

4. Καθιέρωση ενιαίας διαδικασίας για την καταγραφή στην ταινία ταχύτητας και στα ηλεκτρονικά μέσα των στοιχείων πλήρους, συντομευμένης και τεχνολογικής δοκιμής των φρένων, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 4.

5. Καθιερώστε τη διαδικασία για τον έλεγχο των φρένων όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα φαναριού, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 5.

6. Καθιερώστε μια διαδικασία για τον έλεγχο των φρένων και της ατμομηχανής κατά την εκτέλεση κινήσεων ελιγμών σε πάρκα καμπούρας και κατά την εργασία με τρένα κοινής ωφελείας, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 6.

7. Καθορίστε τα χαρακτηριστικά ελέγχου των φρένων αμαξοστοιχίας κατά τη μετάβαση σε εφεδρικό έλεγχο του ηλεκτρονικού γερανού του οδηγού, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 7.

8. Καθιέρωση διαδικασίας ανάληψης δράσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και μη τυποποιημένες λόγω διακοπής της κανονικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 8.

9. Καθορίστε τη μορφή της έκθεσης επιθεώρησης πέδησης, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 9.

10. Καθορίστε τη διαδικασία για την εφαρμογή του ηλεκτρικού (αναγεννητικού και ρεοστατικού) κυκλώματος πέδησης σύμφωνα με: Παράρτημα Νο. 10.

11. Καθιερώστε τη διαδικασία αναχώρησης και διέλευσης αμαξοστοιχιών από τμήματα εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα, σε περίπτωση παραβίασης της κανονικής λειτουργίας των συσκευών ALSN, CLUB-U, SAUT-CM για την παρακολούθηση της επαγρύπνησης του οδηγού, των μέσων συλλογής και καταγραφής ελεγχόμενης παραμέτρους κίνησης (αποτελεσματικότητα), σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 11.

12. Καθορίστε τις υπολογιζόμενες δυνάμεις πίεσης των τακακιών των φρένων στον άξονα της ατμομηχανής, του τροχαίου υλικού αυτοκινήτου και των προσφορών, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 12.

13. Καθορίστε δεδομένα σχετικά με το βάρος των μηχανών έλξης, το τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων, την παρουσία του πραγματικού αριθμού αξόνων πέδησης, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 13.

14. Καθορίστε στοιχεία για το χρόνο πλήρωσης των κύριων δεξαμενών μηχανών έλξης και τροχαίου υλικού αυτοκινήτων, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 14.

15. Καθορίστε θέσεις για φανάρια που βρίσκονται σε πλαγιές με απόσταση μικρότερη ή ίση με την απόσταση πέδησης, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 15.

16. Καθιερώστε τη διαδικασία για τον καθαρισμό των πνευματικών κυκλωμάτων της ατμομηχανής,

σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 16.

17. Καθιερώστε στάδια όπου ελέγχεται η ποιότητα των εγγραφών στην ταινία ταχύτητας στο υποτελές τμήμα Νο. 1 σε περιπτώσεις παρακολούθησης του τμήματος κεφαλής Νο. 2, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 17.

18. Καθιερώστε στάδια όπου επιθεωρούνται οι χώροι του κινητήρα και του ντίζελ για την εξασφάλιση πυρασφάλειας, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 18.

19. Μηχανικός Δ/νσης Επιχειρήσεων Αφονίν Α.Σ. έως τις 8 Νοεμβρίου 2017, εντάξτε τη μελέτη της παραγγελίας αυτής στο σχέδιο τεχνικής εκπαίδευσης με πληρώματα ατμομηχανών και τεχνικούς αποκωδικοποίησης.

20. Οδηγοί-εκπαιδευτές σε αυτόματο φρένο Shubkarin A.S., Shirshov A.M. έως τις 20 Νοεμβρίου 2017, εξοικειώστε τους τεχνικούς για την αποκρυπτογράφηση ταινιών ταχύτητας με υπογραφή, με την αποδοχή της δοκιμής.

21. Οι οδηγοί-εκπαιδευτές, πριν από τις 20 Νοεμβρίου 2017, εξοικειώνουν τους υπαλλήλους πληρωμάτων ατμομηχανών ανατεθέντων στηλών με την παρούσα εντολή έναντι υπογραφής και αποδέχονται τη δοκιμή.

22. Η υπ' αριθμ. 1757/ТЧ-3 από 30 Δεκεμβρίου 2016 διαταγή θεωρείται άκυρη από 20 Νοεμβρίου 2017.

23. Η ισχύς της παρούσας διαταγής θα διαπιστωθεί από τις 20 Νοεμβρίου 2017.

24. Ο έλεγχος της εκτέλεσης αυτής της εντολής ανατίθεται στους αναπληρωτές αρχηγούς για λειτουργία: Ovchinnikova A.Yu. στο εργαστήριο λειτουργίας ηλεκτρικών μηχανών, A.V στο εργαστήριο λειτουργίας ατμομηχανών ντίζελ στον σταθμό Penza-1, Zebreva A.V. στο εργαστήριο λειτουργίας ατμομηχανών ντίζελ στο σταθμό Morshansk. Σε περίπτωση απουσίας των ως άνω αναπληρωτών στους χώρους εργασίας τους, ευθύνη για την εκτέλεση της παρούσας εντολής βαρύνει τα πρόσωπα που τους αντικαθιστούν.

Επικεφαλής των Επιχειρήσεων

αποθήκη ατμομηχανών Penza E.V. Ζαχάρωφ

Φύλλο έγκρισης

με εντολή του επικεφαλής της επιχειρησιακής αποθήκης ατμομηχανών Penza

« Περί έγκρισης διαδικασίας συντήρησης και λειτουργίας φρένων και διατάξεων ασφαλείας τροχαίου υλικού»

Ισπανικά HMI σε φρένα αυτοκινήτου Shubkarin A.S.

Η διαδικασία ελέγχου της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής

1. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών, οι μηχανοδηγοί εμπορευματικών, κοινοτικών, επιβατών και μεμονωμένων ατμομηχανών κατά μήκος της διαδρομής θα πρέπει να ελέγχουν τη λειτουργία των αυτόματων φρένων:

Μετά από πλήρη, συντομευμένη και τεχνολογική δοκιμή των φρένων, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων σε μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων, σύζευξη ή αποσύνδεση αυτοκινήτων σε σταθμούς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, κατά τη μετάβαση από ηλεκτροπνευματικά φρένα σε αυτόματα ;

Σε μία ατμομηχανή μετά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων στον πρώτο σταθμό αναχώρησης.

Πριν από την είσοδο στις αδιέξοδες γραμμές ενός σταθμού, καθώς και πριν από τους σταθμούς στους οποίους το τρένο σταματά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εάν υπάρχει κάθοδος στον σταθμό αυτό με κλίση 0,008 ή μεγαλύτερη και μήκος τουλάχιστον 3 km.

Πριν από τους καθορισμένους σταθμούς, ελέγξτε τη λειτουργία των φρένων του αυτοκινήτου με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την είσοδο στο σταθμό, τα φρένα του αυτοκινήτου να απελευθερωθούν εντελώς και το δίκτυο φρένων να φορτιστεί στην καθορισμένη πίεση. Εάν τα φρένα δεν μπορούν να απελευθερωθούν λόγω των συνθηκών οδήγησης της αμαξοστοιχίας, τότε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κατάσταση πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να υπολογίσει τις ενέργειές του ώστε να μπορεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία αφού αυξήσει το φρενάρισμα στο καθορισμένο σημείο.

2. Οι θέσεις και οι ταχύτητες των αμαξοστοιχιών και των μεμονωμένων ατμομηχανών, καθώς και οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να σημειωθεί μείωση της ταχύτητας κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, αναφέρονται στο Παράρτημα Νο. 2. Οι αποστάσεις αυτές αναφέρονται στις έλξεις με τα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη πέδησης» και «Τέλος πέδησης» .

3. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία των αυτόματων φρένων σε καθορισμένο σημείο και στη συνέχεια των ηλεκτροπνευματικών.

4. Ελέγξτε τη λειτουργία των ηλεκτροπνευματικών φρένων κατά μήκος της διαδρομής του τρένου μετά από πλήρη ή σύντομη δοκιμή των ηλεκτροπνευματικών φρένων.

5. Εάν είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται, κατά κανόνα, σε πίστες σταθμού ή κατά την έξοδο από το σταθμό στην πρώτη γραμμή που έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση των αυτόματων φρένων μπορεί να εκτιμηθεί από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 4-6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία και κατά 10 km/h σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτή η ώρα ορίζεται στο Παράρτημα Νο. 2.

6. Ο οδηγός μίας επόμενης ατμομηχανής, πριν εγκαταλείψει τον σταθμό εκκίνησης, πριν βάλει την ατμομηχανή σε κίνηση, είναι υποχρεωμένος να αλλάξει τον διανομέα αέρα στις ατμομηχανές τύπου φορτίου στη λειτουργία φόρτωσης, να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων και βοηθητικών φρένων σύμφωνα με στις ενδείξεις του μετρητή πίεσης αέρα στους κυλίνδρους πέδησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου Νο. 1 Κεφάλαιο I του Παραρτήματος Νο. 1 των Κανόνων Φρένων Νο. Μετά την ολοκλήρωση του ελέγχου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, στην οποία πρέπει να απελευθερωθεί το φρένο και τα τακάκια (επενδύσεις) να απομακρυνθούν από τους τροχούς (δίσκους). Αφού θέσει σε κίνηση την ατμομηχανή, ο οδηγός πρέπει να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων φρένων καθ' οδόν στις ράγες του σταθμού ή όταν εγκαταλείπει τον σταθμό στην πρώτη διαδρομή που έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες, όταν φτάνει σε ταχύτητα τουλάχιστον 40 km/h σύμφωνα με την απαίτηση της παραγράφου Νο. 2 του Κεφαλαίου I του Παραρτήματος Νο. 3 των Κανόνων για τα Φρένα Αρ. η δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2), και για μια ατμομηχανή μεμονωμένων επιβατών κατά ποσότητα 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2). Η επίδραση των αυτόματων φρένων εκτιμάται από το χρόνο που απαιτείται για τη μείωση της ταχύτητας κατά 10 km/h.

7. Εάν υπάρχει υπεροχή κενών αυτοκινήτων σε εμπορευματική αμαξοστοιχία (πάνω από 50%), τα αυτόματα φρένα ελέγχονται όπως με άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία, με ελεγμένα τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής, με μείωση ταχύτητας 4-6 χλμ. /h.

Σε μια εμπορευματική-επιβατική αμαξοστοιχία, η συντήρηση και ο έλεγχος των φρένων πραγματοποιείται όπως σε μια επιβατική αμαξοστοιχία με πνευματικό έλεγχο πέδησης.

8. Στο σημείο όπου ελέγχονται τα φρένα, ο οδηγός πρέπει να φτάσει την ταχύτητα που καθορίζεται στο Παράρτημα Νο. 2. Εάν η ταχύτητα δεν έχει φτάσει την καθορισμένη τιμή, λόγω της παρουσίας ορίου ταχύτητας στη ζώνη επιτάχυνσης ή πέδησης, μετά από απόσταση, χαμηλή τάση στο δίκτυο επαφής, μετά από κύκλωμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και αυξημένο μήκος ή βάρος του αμαξοστοιχίας, τότε ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων θεωρείται ολοκληρωμένος, εφόσον η ταχύτητα εκκίνησης της δοκιμής δεν ήταν μικρότερη από 40 km/h. Σε άλλες περιπτώσεις, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων στο επόμενο στάδιο, διατηρώντας τις παραμέτρους δοκιμής που καθορίζονται στο Παράρτημα Νο. 2. Παραβίαση της τεχνολογίας για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων είναι ο έλεγχος αυτόματων, ηλεκτροπνευματικών φρένων, ο οποίος εκφράζεται σε παραβίαση της ταχύτητας έναρξης πέδησης από την καθορισμένη ταχύτητα κατά περισσότερο ή λιγότερο από 5 km/h όταν ελέγχοντας τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής.

9. Η ταχύτητα διέλευσης από φανάρι με κίτρινη ένδειξη πριν τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km/h.

10. Η ταχύτητα ενός φαναριού με κίτρινη ένδειξη για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες δεν υπερβαίνει τα 60 km/h, με ανεπαρκή πίεση πέδησης 100 t/βάρος όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.

11. Ορίστε μια επιτρεπόμενη ταχύτητα 70 km/h για φορτωμένα εμπορευματικά, ψυγεία και τρένα κοινής ωφέλειας με υπολογισμένη πίεση 33 tf ανά 100 tf βάρους αμαξοστοιχίας σε μια έκταση με καθοδική κάθοδο απότομης από 0,010 έως 0,015 συμπεριλαμβανομένου Arbekovo-P -1 για ζυγούς αριθμούς τρένα.

12. Κάθε στάση αμαξοστοιχίας, μία ατμομηχανή κατόπιν παραγγελίας αμαξοστοιχίας, πρέπει να εκτελείται με αυτόματη πέδηση και μία επιβατική αμαξοστοιχία με ηλεκτροπνευματικές πέδες. Μετά τη διακοπή, το βοηθητικό χειριστήριο πέδησης πρέπει να ρυθμιστεί στην ακραία θέση πέδησης, στο μάνδαλο.

13. Ο μηχανοδηγός όταν πλησιάζει την αμαξοστοιχία υποχρεούται να σταματήσει την ατμομηχανή με βοηθητικό φρένο σε απόσταση τουλάχιστον 10 m από το πρώτο βαγόνι. Ο επιθεωρητής αυτοκινήτου ή ο υπάλληλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής πρέπει να διασφαλίσει ότι ο αυτόματος σύνδεσμος λειτουργεί σωστά και ότι ο μοχλός απελευθέρωσης του αυτόματου ζεύκτη του πρώτου αυτοκινήτου βρίσκεται στην κανονική θέση.

Κατόπιν εντολής του επιθεωρητή βαγονιού ή του υπαλλήλου στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, ο μηχανοδηγός πρέπει να λύσει το βοηθητικό φρένο και να θέσει σε κίνηση την ατμομηχανή, να πλησιάσει την αμαξοστοιχία με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 3 km/ h, διασφαλίζοντας την ομαλή σύζευξη των αυτόματων ζεύξεων.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με την εμπορευματική αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός πρέπει να απομακρυνθεί για λίγο από την αμαξοστοιχία για να ελέγξει την αξιοπιστία της ζεύξης.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με εμπορευματική αμαξοστοιχία ασφαλισμένη με ειδικές μηχανικές στάσεις, ο επιθεωρητής βαγονιών ή ο υπάλληλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ελέγχει την αξιοπιστία της ζεύξης χρησιμοποιώντας τους βραχίονες σήματος των αυτόματων κλειδαριών ζεύξης.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με επιβατικό, ταχυδρομικές αποσκευές ή επιβατικό τρένο, ο επιθεωρητής βαγονιών ή ο υπάλληλος που του έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ελέγχει την αξιοπιστία της ζεύξης χρησιμοποιώντας τους βραχίονες σήματος των αυτόματων κλειδαριών ζεύξης.

Αφού συνδεθεί η ατμομηχανή στο τρένο και ο μηχανοδηγός εισέλθει στην καμπίνα εργασίας με απενεργοποιημένη την πηγή ισχύος του ηλεκτροπνευματικού φρένου (εάν υπάρχει), ο βοηθός του μηχανοδηγού υποχρεούται, κατόπιν εντολής του μηχανοδηγού, να σβήσει το γραμμή φρένων της ατμομηχανής από την πλευρά του τρένου ανοίγοντας την τελική βαλβίδα τρεις φορές, συνδέστε τους σωλήνες φρένων και, εάν χρειάζεται, τις γραμμές τροφοδοσίας μεταξύ της ατμομηχανής και του πρώτου θαλάμου, ανοίξτε την τελική βαλβίδα πρώτα στην ατμομηχανή και μετά στο αυτοκίνητο.

Ο οδηγός, μαζί με τον επιθεωρητή αυτοκινήτου ή τον υπάλληλο στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, πρέπει να διασφαλίσει ότι η ζεύξη είναι αξιόπιστη χρησιμοποιώντας τους βραχίονες σήματος των αυτόματων κλειδαριών ζεύξης, ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι σωστά συνδεδεμένοι και ότι Οι ακραίες βαλβίδες ανοίγουν μεταξύ της ατμομηχανής και του πρώτου αυτοκινήτου.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής σε εμπορευματική αμαξοστοιχία που είναι φρεναρισμένη ή με αφόρτιστο δίκτυο πέδησης, ο μηχανοδηγός φορτίζει τη γραμμή πέδησης σύμφωνα με τις παραγράφους Αρ. 104,105 του Κεφαλαίου 5.1. Κανόνες πέδησης Αρ. 151. Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με έως και 100 άξονες, αυξήστε την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf/cm2) πάνω από τη ρυθμισμένη πίεση φόρτισης.

14. Όταν πλησιάζετε σε σταθμό όπου υπάρχει στάση αμαξοστοιχίας, πρέπει να εφαρμόζονται εκ των προτέρων σήματα απαγόρευσης και μείωσης ταχύτητας. Μειώστε την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ώστε να μην περάσει από την καθορισμένη θέση στάσης στο σταθμό, το σήμα απαγόρευσης, τον οριακό στύλο και προχωρήστε στο σήμα μείωσης ταχύτητας και στο σημείο προειδοποίησης με την ταχύτητα που έχει οριστεί για αυτό το μέρος.

Η ακόλουθη ταχύτητα κατά την κίνηση προς ένα απαγορευτικό σήμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h σε απόσταση τουλάχιστον 400 μέτρων πριν από το απαγορευτικό σήμα. Επιτρέπεται η χρήση του ηλεκτρικού φρένου μιας ατμομηχανής χωρίς τη χρήση συνδυασμένης πέδησης αμαξοστοιχίας όταν ταξιδεύετε σε φανάρι με απαγορευτική ένδειξη, αλλά όχι πιο κοντά από 400 μέτρα από το φανάρι όταν ταξιδεύετε κατά μήκος των κύριων τροχιών σταθμών και τμημάτων. Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα ή έναν οριακό στύλο, ελευθερώστε πλήρως τα φρένα μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία.

15. Όταν οδηγείτε τρένο σε συνθήκες χιονόπτωσης ή χιονοθύελλας, πριν εισέλθετε σε σταθμό με στάση για απαγορευτική ένδειξη, εκτελέστε πέδηση ελέγχου σύμφωνα με το κίτρινο φως του φαναριού της ατμομηχανής. Εάν, λόγω των συνθηκών του προφίλ της τροχιάς, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε ρυθμιστική πέδηση μπροστά από το σταθμό, εφαρμόστε τα φρένα στην αρχή της διαδρομής λήψης μέχρι τη στάση (όχι πιο κοντά από 200 μέτρα μπροστά από φανάρι με απαγορευτικό σήμα), με περαιτέρω έλξη της αμαξοστοιχίας. Το βάθος εκφόρτισης της γραμμής πέδησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας όταν πλησιάζει ένα σήμα στάσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf/cm²).

16. Όταν οδηγείτε μια σχεδία ατμομηχανών κατά μήκος ενός τμήματος, αφού δοκιμάσετε τα αυτόματα φρένα για την επίδρασή τους στη διαδρομή, για να παρακολουθήσετε την κατάσταση των φρένων της σχεδίας, πραγματοποιήστε επανειλημμένους ελέγχους των αυτόματων φρένων. Ελέγξτε τα φρένα του αυτοκινήτου μειώνοντας την ταχύτητα κατά 5 km/h. Οι θέσεις και οι ταχύτητες για τη δοκιμή των αυτόματων φρένων υποδεικνύονται στο Παράρτημα Νο. 2 ή κάθε 50-60 km.

17. Πριν από την αναχώρηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας από ενδιάμεσο σταθμό ή τμήμα, όταν είναι σταθμευμένος για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά) ή περισσότερο, ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να ελέγξει τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, με το σώμα ελέγχου γερανού του οδηγού στην αμαξοστοιχία θέση. Ταυτόχρονα, σημειώστε τη σημασία του και τα σημεία επαλήθευσης στην πίσω όψη του «Πιστοποιητικού για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους». Εάν, κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός ανακαλύψει την αλλαγή του κατά περισσότερο από 20%, είτε αυξάνεται είτε μειώνεται από την προηγούμενη τιμή που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή πέδησης της αμαξοστοιχίας και τη σωστή λειτουργία τους», εκτελέστε μια συντομευμένη δοκιμή των φρένων.

18. Επιπλέον, πριν φύγετε από μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μήκους άνω των 100 αξόνων από έναν σταθμό ή μια σκηνή όταν είναι σταθμευμένη για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά), ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής πέδησης τοποθετώντας το στοιχείο ελέγχου του μηχανοδηγού γερανός σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή του φρένου πάνω από την πίεση φόρτισης, κρατώντας σε αυτή τη θέση για 3-4 δευτερόλεπτα σε πίεση στις κύριες δεξαμενές 0,80 MPa (8,0 kgf/cm2). Η διαφορά στις ενδείξεις πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 20% σε φθίνουσα κατεύθυνση από την αρχική που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους». Εάν υπάρχει αλλαγή στις ενδείξεις πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας, εκτελέστε μια σύντομη δοκιμή των φρένων του αυτοκινήτου.

Απαγορεύεται η αναχώρηση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μήκους άνω των 100 αξόνων από τον αρχικό σταθμό με διαφορά στις ενδείξεις πίεσης μεταξύ των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας μικρότερη από 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2). Ο οδηγός καταγράφει τη διαφορά στις ενδείξεις πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας στην πίσω όψη του «Πιστοποιητικού για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους».

19. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας μονής ατμομηχανής που είναι εξοπλισμένη με διανομείς αέρα τύπου φορτίου κατά 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2) , κενό φορτίο - κατά 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), ατμομηχανή φορτίου-επιβατών και χωριστά ακολουθούμενη με αεροδιανομείς τύπου επιβατών - κατά 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2) , τοποθετημένο για τη δοκιμή των φρένων.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικού φρένου για την αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης και ηλεκτρικού φρένου στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Αφού εμφανιστεί το φαινόμενο πέδησης και η ταχύτητα μειωθεί κατά 10 km/h σε φορτωμένη εμπορευματική αμαξοστοιχία, εμπορευματική-επιβατική αμαξοστοιχία και μεμονωμένη ατμομηχανή και κατά 4-6 km/h σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία (εάν επικρατούν άδεια αυτοκίνητα στο φορτίο τρένο είναι περισσότερο από 50%), αφήστε τα φρένα. Οι καθορισμένες μειώσεις ταχύτητας πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει αυτή που ορίζεται στο προσάρτημα αρ. 2

Αφού ελέγξετε τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής, αφήστε τα φρένα μόνο αφού ο οδηγός πειστεί για την κανονική λειτουργία τους.

20. Εάν, μετά το πρώτο στάδιο πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα δεν επιτευχθεί σε επιβατική αμαξοστοιχία εντός 10 δευτερολέπτων, σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία με μήκος έως 400 άξονες και σε αμαξοστοιχία φορτίου-επιβατικού εντός 20 δευτερολέπτων και σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτερολέπτων, πραγματοποιήστε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

21. Εάν είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται, κατά κανόνα, σε ράγες σταθμού ή κατά την έξοδο από το σταθμό στην πρώτη γραμμή που έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση των αυτόματων φρένων μπορεί να εκτιμηθεί από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 4-6 km/h σε ένα άδειο εμπορευματικό τρένο (εάν η επικράτηση των κενών αυτοκινήτων σε ένα εμπορευματικό τρένο είναι μεγαλύτερη από 50%) και κατά 10 km/h σε άλλα εμπορευματικά τρένα και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτή η ώρα αναφέρεται στο Παράρτημα Νο. 2.

Εάν διαπιστωθεί μη ικανοποιητική λειτουργία των φρένων κατά την αξιολόγηση της επίδρασής τους μέχρι τη στιγμή της μείωσης της ταχύτητας, εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός πρέπει:

Στερεώστε τη βαλβίδα βοηθητικού φρένου στην ακραία θέση πέδησης και τοποθετήστε την στην κλειδαριά.

Σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, αναφέρετε στον αποστολέα αμαξοστοιχίας (εφεξής DNC) ή στον αξιωματικό υπηρεσίας στον πλησιέστερο σταθμό (εφεξής DSP), καθώς και στους μηχανοδηγούς των τρένων που ακολουθούν για τον λόγο της στάσης ;

Για να μάθετε τον λόγο της μη ικανοποιητικής λειτουργίας των φρένων, ελέγξτε τη ροή του αέρα κατά μήκος της γραμμής φρένων αμαξοστοιχίας και τη λειτουργία των φρένων σε κάθε αυτοκίνητο.

Εάν, με βάση τα αποτελέσματα αυτού του ελέγχου, δεν έχει εντοπιστεί ο λόγος για τη μη ικανοποιητική λειτουργία των φρένων, ενημερώστε το DNC απευθείας ή μέσω του DSP για την ανάγκη διεξαγωγής ελέγχου ελέγχου των φρένων. Λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ της τροχιάς και διασφαλίζοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ο μηχανοδηγός και το DNC καθορίζουν από κοινού τον σταθμό στον οποίο θα πραγματοποιηθεί ο έλεγχος ελέγχου και τη σειρά της αμαξοστοιχίας προς αυτόν τον σταθμό με βάση μια καταχωρημένη παραγγελία που διαβιβάζεται στον οδηγό μέσω ραδιοεπικοινωνίας τρένου. Ο έλεγχος ελέγχου των φρένων πραγματοποιείται από κοινού από εργαζόμενους της ατμομηχανής, του βαγονιού (ή των εγκαταστάσεων επιβατών σε επιβατική αμαξοστοιχία). Όταν ένα τρένο ταξιδεύει σε σταθμό, ο μηχανοδηγός υποχρεούται:

Όταν το φανάρι είναι πράσινο, προχωρήστε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h:

Τα φανάρια με κίτρινη ένδειξη κινούνται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h:

Όταν πλησιάζετε σε φανάρι με απαγορευτική ένδειξη, σταματήστε το τρένο σε απόσταση 400-500 m πριν από το φανάρι και στη συνέχεια τραβήξτε προς τα πάνω με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km/h. Σε περίπτωση που δεν μπορεί να εξαλειφθεί η διαπιστωμένη αιτία της βλάβης των φρένων, το πλήρωμα της ατμομηχανής υποχρεούται:

Ασφαλίστε το τρένο από τη φυγή με τα παπούτσια φρένων.

Εφαρμόστε χειρόφρενα (αν χρειάζεται).

Η περαιτέρω διαδικασία για την απομάκρυνση του τρένου από το τμήμα θα καθοριστεί από κοινού με το DNC. Η αμαξοστοιχία, προκειμένου να παρέχεται επαρκής πίεση πέδησης για ασφαλή έξοδο από τη σκηνή, μπορεί να τραβηχτεί έξω χρησιμοποιώντας πολλές ατμομηχανές με την προσάρτησή τους στην αμαξοστοιχία ή σε μέρη, με κάθε τμήμα της αμαξοστοιχίας να τραβιέται έξω από τη σκηνή που παρέχεται με πίεση πέδησης που διασφαλίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Η διαδικασία για τη διενέργεια ελέγχου ελέγχου των αυτόματων φρένων σε περίπτωση μη ικανοποιητικής λειτουργίας τους, καθώς και σε περιπτώσεις σχηματισμού ολισθητήρες στην αμαξοστοιχία, πραγματοποιείται σύμφωνα με το Παράρτημα Νο. 5 «Κανόνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού πέδησης και έλεγχος πέδησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας (πρωτόκολλο 6-7 Μαΐου 2014 αρ. 60, κατά τη διαδικασία επιθεώρησης, συντάσσει πράξη με την καθιερωμένη μορφή.

22. Πριν αναχωρήσετε από μια επιβατική αμαξοστοιχία, η οποία περιλαμβάνει 11 ή περισσότερα αυτοκίνητα, από έναν σταθμό ή μια σκηνή όταν είναι σταθμευμένη για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά), ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής φρένων τοποθετώντας το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή του φρένου πάνω από τη γραμμή φόρτισης, κρατώντας σε αυτή τη θέση για 1-2 δευτερόλεπτα («Φόρτιση και απελευθέρωση»).

Η διαφορά στις ενδείξεις πίεσης μεταξύ των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2).

23. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στο ρεζερβουάρ εξισορρόπησης του γερανού του οδηγού κατά μια τιμή 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2), ρυθμισμένη για τη δοκιμή των φρένων.

24. Για να ελέγξετε τη λειτουργία των ηλεκτροπνευματικών φρένων κατά μήκος της διαδρομής, φρενάρετε σε πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm 2) με το στοιχείο ελέγχου γερανού του χειριστή σε θέση που εξασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί κατά 10 km/h.

25. Απαγορεύεται η χρήση ηλεκτροπνευματικών φρένων σε επιβατικές αμαξοστοιχίες μετά τη διενέργεια συντομευμένης ή πλήρους δοκιμής, έως ότου ελεγχθεί η λειτουργία των πνευματικών φρένων σε καθορισμένο σημείο σύμφωνα με την παρούσα διάταξη. Εάν κατά τη διάρκεια ενός τεντώματος δεν υποδεικνύεται το μέρος για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, ο οδηγός επιλέγει τον τόπο ελέγχου ανεξάρτητα, λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ της πίστας - κλίσης ή πλατφόρμας, η ταχύτητα κατά τον έλεγχο δεν είναι μικρότερη από 50 km/ h και όχι περισσότερο από 70 km/h.

Εάν ανιχνευθούν ολισθητήρες (κέρδη) σε σετ τροχών οποιουδήποτε μεγέθους σε επιβατική αμαξοστοιχία, απαγορεύεται η χρήση ηλεκτροπνευματικού φρένου (εφεξής EPT).

26. Προκειμένου να εξαλειφθούν περιπτώσεις αμαξοστοιχιών που εξέρχονται από σταθμό με κλειστές ακραίες βαλβίδες ή ελαττωματικά φρένα, καθιερώνεται η ακόλουθη διαδικασία προετοιμασίας ελέγχου των πεδών:

Σε σημεία συντήρησης όπου πραγματοποιείται πλήρης και σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων σε αμαξοστοιχίες από σταθερές εγκαταστάσεις ή ατμομηχανή τρένου, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων υποχρεούνται, πριν από τη δοκιμή, να επιθεωρήσουν προσεκτικά τον εξοπλισμό πέδησης των αυτοκινήτων, να ρυθμίσουν το μοχλό μετάδοσης, να αντικαταστήσουν ελαττωματικές συσκευές και ανταλλακτικά και βεβαιωθείτε ότι το τρένο συμπιέζεται σύμφωνα με τα πρότυπα JSC Russian Railways. Σε τρένα που αναχωρούν από σταθμούς σχηματισμού τρένων, τα φρένα όλων των αυτοκινήτων πρέπει να είναι ενεργοποιημένα και να λειτουργούν σωστά.

Κατά την πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων των εμπορευματικών και εμπορευματικών-επιβατικών αμαξοστοιχιών, εκτελέστε τα εξής:

Εγκατάσταση συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου.

Μέτρηση της πίεσης φόρτισης στη γραμμή φρένων του ουρανού αυτοκινήτου. Μετρήστε την πίεση στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου της αμαξοστοιχίας μετά την πλήρη φόρτιση της γραμμής φρένων ολόκληρης της αμαξοστοιχίας. Οι ενδείξεις πίεσης στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου όταν το σώμα ελέγχου γερανού του οδηγού βρίσκεται σε θέση αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από:

α) κατά 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) από την πίεση φόρτισης στην καμπίνα του οδηγού (στο κεφάλι) για μήκος αμαξοστοιχίας έως 300 άξονες·

β) κατά 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) με μήκος αμαξοστοιχίας μεγαλύτερο από 300 έως 400 άξονες συμπεριλαμβανομένων·

γ) κατά 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2) με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 400 αξόνων·

Αποσυναρμολόγηση της συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου.

Έλεγχος της ελεύθερης διέλευσης πεπιεσμένου αέρα στο ουραίο θάλαμο και της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης του τρένου. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας ανοίγοντας την τελευταία ακραία βαλβίδα του πίσω θαλάμου για 8-10 δευτερόλεπτα.

Η μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων στα δύο τελευταία βαγόνια στην ουρά της αμαξοστοιχίας (με μήκος εμπορευματικής αμαξοστοιχίας άνω των 100 αξόνων) θα πρέπει να πραγματοποιείται μετά την πλήρη φόρτιση της γραμμής πέδησης, στάδιο πέδησης 0,05-0,06 MPa (0,5- 0,6 kgf/cm2) και λήψη πληροφοριών σχετικά με τη μεταφορά από τον οδηγό του σώματος ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης πάνω από την πίεση φόρτισης κατά 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf/cm 2 ) έως ότου τα τακάκια αρχίσουν να απομακρύνονται από τους τροχούς. Το φρενάρισμα για τη μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης θα πρέπει να εκτελείται μετά τη φόρτιση, αλλά όχι λιγότερο από 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) αφότου ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας για την παρακολούθηση της κατάστασης της γραμμής φρένων ή η πίεση στη γραμμή φρένων μειωθεί κατά τον έλεγχο της ακεραιότητάς του.

Έλεγχος της στεγανότητας της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας με το σώμα ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας.

Έλεγχος της δράσης πέδησης των αυτόματων φρένων σε βαγόνια τρένων. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά τη μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας κατά 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm2) από την πίεση φόρτισης, ακολουθούμενη από μεταφορά του στοιχείου ελέγχου της βαλβίδας του οδηγού σε μια θέση που διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στο η γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα, μετά από 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με όλους τους διανομείς αέρα σε λειτουργία επίπεδης λειτουργίας και 600 δευτερόλεπτα (10 λεπτά) - με τους διανομείς αέρα σε λειτουργία ορεινής λειτουργίας.

Ο έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας στη θέση του σώματος ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού, που διασφαλίζει τη διατήρηση μιας δεδομένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά την πέδηση, πραγματοποιείται με μέτρηση της πυκνότητας της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας, η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από την πυκνότητα στη θέση αμαξοστοιχίας του σώματος ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού κατά περισσότερο από 10% προς την κατεύθυνση της μείωσης.

Έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε βαγόνια τρένων κατά τη διάρκεια των διακοπών.

Με την ολοκλήρωση πλήρους ελέγχου των φρένων εκδίδεται «Πιστοποιητικό για την παροχή του τρένου με φρένα και την καλή λειτουργία τους».

Το «Πιστοποιητικό για την παροχή φρένων αμαξοστοιχίας και τη σωστή λειτουργία τους» πρέπει να αναφέρει δεδομένα για το απαιτούμενο υπολογισμένο και πραγματικό πάτημα, τον εκτιμώμενο αριθμό φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου) στους άξονες για τη συγκράτηση εμπορευμάτων, φορτίου-επιβατών, επιβατών και αποσκευών , τα τρένα κοινής ωφέλειας στη θέση τους και την πραγματική παρουσία αξόνων φρένων που μπορούν να επισκευαστούν (χειροκίνητα) σε αυτά τα τρένα, τον αριθμό του ουρανού θαλάμου, την τιμή εξόδου της ράβδου του κυλίνδρου φρένου στο πίσω θάλαμο (σε αυτοκίνητα με χωριστή πέδηση φορείου, η έξοδος Η τιμή της ράβδου και των δύο κυλίνδρων φρένων υποδεικνύεται μέσω ενός κλάσματος), ο αριθμός (σε ποσοστό) των σύνθετων τακακιών στο τρένο, ο χρόνος παράδοσης του πιστοποιητικού και ο αριθμός του αυτοκινήτου στο οποίο συναντώνται οι επιθεωρητές κατά τη δοκιμή των φρένων ( κατά τη δοκιμή των φρένων από τρεις ή περισσότερους επιθεωρητές, υποδεικνύεται το σύμβολο "T" και ο αριθμός των επιθεωρητών), δεδομένα σχετικά με την πυκνότητα της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας, την τιμή της πίεσης φόρτισης στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου εμπορευματική αμαξοστοιχία , και στο πιστοποιητικό για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με μήκος άνω των 100 αξόνων - ο χρόνος απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων των δύο ουρών βαγονιών, καθώς και δεδομένα για την πυκνότητα της γραμμής πέδησης σε θέση που εξασφαλίζει τη συντήρηση δεδομένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα. Μετά τη δοκιμή με χρόνο αναμονής για 600 δευτερόλεπτα (10 λεπτά) πριν από μεγάλες καταβάσεις, σημειώστε στο πιστοποιητικό για την ολοκληρωμένη δοκιμή με χρόνο αναμονής.

Κατά τη διεξαγωγή πλήρους δοκιμής των αυτόματων φρένων σε τρένα, σχεδίες ατμομηχανών, όπου η πίεση πέδησης και το βάρος της μολύβδου ατμομηχανής περιλαμβάνονται στον υπολογισμό της απαιτούμενης και πραγματικής πίεσης στο «Πιστοποιητικό για την παροχή φρένων αμαξοστοιχίας και την ορθή τους λειτουργία», πριν πραγματοποιήσετε πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων, αφήστε το φρένο άμεσης δράσης της ατμομηχανής. Ο οδηγός ελέγχει την ενεργοποίηση και την απελευθέρωση του αυτόματου φρένου της ατμομηχανής χρησιμοποιώντας το μανόμετρο του κυλίνδρου του φρένου.

Κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμής, η κατάσταση της γραμμής φρένων ελέγχεται από τη δράση των φρένων των δύο ουρών αυτοκινήτων. Εάν διενεργηθεί δοκιμή βραχυπρόθεσμης πέδησης σε τρένα σε σταθμό όπου αλλάζουν τα πληρώματα ατμομηχανών, ελέγχεται επιπλέον η ακεραιότητα της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας, ενώ στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες ο βοηθός οδηγός ελέγχει τη λειτουργία των φρένων στα πρώτα 5 βαγόνια στο επικεφαλής του τρένου.

Μετά τη δοκιμή των φρένων, απαγορεύεται στον οδηγό να εγκαταλείψει την καμπίνα της ατμομηχανής και να αποσπαστεί από την παρατήρηση των ενδείξεων των οργάνων που παρακολουθούν την κατάσταση του δικτύου πέδησης, εκτός από την περίπτωση σύνδεσης του ηλεκτρικού καλωδίου θέρμανσης μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας. Όταν ο μηχανοδηγός απουσιάζει από την καμπίνα, ο βοηθός του οδηγού απαιτείται να παρακολουθεί τις ενδείξεις των οργάνων και να ελέγχει την κατάσταση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Για τη συμμόρφωση με το Κεφάλαιο VIII των Κανόνων, εάν, μετά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων ή αναγκαστική στάση στο σταθμό, η στάση επιβατικής αμαξοστοιχίας ήταν μεγαλύτερη από 20 λεπτά, εμπορευματικής αμαξοστοιχίας πάνω από 30 λεπτά, ο αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού υποχρεούται να ειδοποιεί τους υπαλλήλους του σημείου συντήρησης αμαξοστοιχίας ή τον μηχανοδηγό για την ώρα αναχώρησής του. Ελλείψει εργαζομένων σε βαγόνια, διενεργείται σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων σε επιβατική αμαξοστοιχία από το πλήρωμα της ατμομηχανής μαζί με τους υπαλλήλους του πληρώματος της αμαξοστοιχίας σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, πραγματοποιείται τεχνολογική δοκιμή των φρένων. Η τεχνολογική δοκιμή των φρένων πραγματοποιείται με βάση τη δράση των φρένων τουλάχιστον 5 αυτοκινήτων στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας.

Όταν ένα τρένο αναχωρεί από έναν σταθμό, ο επιθεωρητής βαγονιού πρέπει να ελέγχει την κατάσταση του εξοπλισμού πέδησης ενώ κινείται σε όλο το μήκος, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στον μηχανισμό κίνησης, τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και τη θέση των λαβών των ακραίων βαλβίδων. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στην αμαξοστοιχία, ο επιθεωρητής μεταφοράς είναι υποχρεωμένος να λάβει όλα τα μέτρα για να σταματήσει την αμαξοστοιχία, χρησιμοποιώντας ραδιοεπικοινωνίες, επικοινωνίες στάθμευσης κ.λπ.

27. Σε αμαξοστοιχίες αυξημένου βάρους και μήκους, για την αποφυγή ρήξης των αυτόματων ζεύξεων μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σε τμήματα με σπασμένο προφίλ τροχιάς, κατά τη διαμόρφωση αμαξοστοιχιών στο σταθμό Kinel, ενεργοποιήστε έως και το 25% των διανομέων αέρα των αυτοκινήτων στο βουνό από την κεφαλή μιας αμαξοστοιχίας κανονικού σχηματισμού βάρους άνω των 6 χιλιάδων τόνων και μήκους άνω των 350 αξόνων, καθώς και από το επικεφαλής τμήμα της πρώτης αμαξοστοιχίας μιας συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας βάρους από 6 έως 10,0 χιλιάδες τόνους.

28. Κατά την οδήγηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, ταυτόχρονα με την έναρξη της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, φρενάρετε την ατμομηχανή με τη βοηθητική βαλβίδα πέδησης σε αμαξοστοιχίες μήκους άνω των 100 αξόνων έως 350 άξονες για 30 - 40 δευτερόλεπτα, σε αμαξοστοιχίες με μήκος περισσότερων από 350 άξονες για 40 - 60 δευτερόλεπτα, αλλά όχι νωρίτερα από τη στιγμή που οι δύο ουραίοι απελευθερώνονται αυτοκίνητα που καθορίζονται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή φρένων αμαξοστοιχίας και τη σωστή λειτουργία τους», με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του ατμομηχανή 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf/cm2).

29. Σε αμαξοστοιχίες με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 300 αξόνων, μην απελευθερώνετε τα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως.

Εάν μια βαριά αμαξοστοιχία οδηγείται από ατμομηχανές συνδεδεμένες μέσω του συστήματος SMET, μην αφήνετε τα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως.

Όταν εκτελείτε πέδηση βήμα προς βήμα με συνολική εκφόρτιση TM 0,12 MPa (1,2 kgf/cm 2) ή περισσότερο, μην αφήνετε τα αυτόματα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως .

Κατ' εξαίρεση, όταν ταξιδεύετε σε κατηφόρα, όπου υπάρχει όριο ταχύτητας 25 km/h ή λιγότερο, αφήστε τα αυτόματα φρένα φρενάροντας την ατμομηχανή με ένα βοηθητικό φρένο 15-20 δευτερόλεπτα νωρίτερα.

ΚΛΑΔΟΣ ΡΩΣΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ JSC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΛΗΣΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΣΙΒΗΡΗΣ

ΣΕΙΡΑ

Σχετικά με τη διαδικασία χρήσης της βοηθητικής βαλβίδας φρένων ατμομηχανής

Προκειμένου να εξαλειφθούν περιπτώσεις παραβιάσεων της λειτουργίας των ατμομηχανών, καθώς και να διατηρηθεί η διάρκεια ζωής των ελαστικών των ζευγαριών τροχών ατμομηχανών, υποχρεούμαι:

1. Τα πληρώματα ατμομηχανών δεν πρέπει να χρησιμοποιούν το βοηθητικό φρένο μιας ατμομηχανής σε ένα βήμα (εκτός από περιπτώσεις που απαιτούν διακοπή έκτακτης ανάγκης ή χρήση βοηθητικής βαλβίδας πέδησης ατμομηχανής κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων της αμαξοστοιχίας) με πλήρωση των κυλίνδρων πέδησης περισσότερων από 1,0 kgf/cm."

2. Εάν είναι απαραίτητη η χρήση της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης μιας ατμομηχανής με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής μεγαλύτερη από 1,0 kgf/cm, διατηρήστε την πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής στα 1,0 kgf/cm τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια εφαρμόστε τη βοηθητική βαλβίδα φρένου της ατμομηχανής στην απαιτούμενη πίεση αλλά όχι περισσότερο από 2,0 kgf/cm2.

3. Πριν συναρμολογήσετε (αποσυναρμολογήσετε) το ηλεκτρικό κύκλωμα πέδησης, για να φέρετε το τρένο σε συμπιεσμένη κατάσταση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τη βοηθητική βαλβίδα φρένου ατμομηχανής με πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής 1,0 - 2,0 kgf/cm" για 30 - 40 δευτερόλεπτα και μετά αφήστε τα βήματά του.

4. Εάν χρησιμοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, απελευθερώστε το σταδιακά.

5. Το χειμώνα, καθώς και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, όταν η επιφάνεια των σιδηροτροχιών είναι μολυσμένη, για τον καθαρισμό των ελαστικών των σετ τροχών ατμομηχανής, επιτρέπεται ο καθαρισμός τους δημιουργώντας πίεση στους κυλίνδρους φρένων όχι μεγαλύτερη από 1,0 kgf /cm 2 για 5 δευτερόλεπτα.

6. Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας (μονοκίνητη ατμομηχανή), ρυθμίστε τη λαβή της βοηθητικής βαλβίδας φρένου της ατμομηχανής στην ακραία θέση πέδησης για να δημιουργήσετε μέγιστη πίεση στους κυλίνδρους φρένων 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 .

7.1. για την αποφυγή ολίσθησης των τροχών της ατμομηχανής.

7.2. να ρυθμίζει την ταχύτητα κίνησης με εμπορευματική αμαξοστοιχία όταν ακολουθεί την επιτρεπτή ένδειξη φαναριού·

7.3. όταν ταξιδεύετε με φορτηγό τρένο για περισσότερα από 150 δευτερόλεπτα. (2,5 λεπτά);

7.4. κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες·

7.5. σε περίπτωση αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας·

7.6. με ταυτόχρονη εφαρμογή ηλεκτρικής πέδησης, εκτός από περιπτώσεις συναρμολόγησης (αποσυναρμολόγησης) του κυκλώματος.

8. Σε άλλες περιπτώσεις, για τη χρήση της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης ατμομηχανής, να καθοδηγείται από τους «Κανόνες συντήρησης εξοπλισμού πέδησης και ελέγχου πέδησης στο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό» Νο. 151 της 03.06.2014.

9. Οι τεχνικοί αποκρυπτογράφησης ταινιών ταχύμετρου κατά την αποκωδικοποίηση αρχείων ταξιδιών οδηγών οφείλουν να παρακολουθούν την εφαρμογή αυτής της εντολής και, εάν διαπιστωθεί παράβαση, να την καταχωρούν στο περιοδικό f. TU-133 Νο 2 ACS NBD.

10. Εξοικείωση των πληρωμάτων και των τεχνικών μηχανών με τις ταινίες αποκρυπτογράφησης ταχύμετρων για υπογραφή.

Ο έλεγχος της εφαρμογής αυτής της εντολής ανατίθεται στον αναπληρωτή επικεφαλής της διεύθυνσης έλξης για λειτουργία, S.I. Kovalev.

10.3.1. Για πέδηση πορείας, μετακινήστε τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού (RCM) από τη θέση αμαξοστοιχίας στη θέση V και μειώστε την πίεση στο UR από τον εγκατεστημένο φορτιστή στην απαιτούμενη ποσότητα, μετά την οποία το RCM μετακινείται στο

IV θέση. Το πρώτο στάδιο πέδησης πρέπει να εκτελείται με μείωση της πίεσης στο UR: σε φορτωμένα τρένα - κατά 0,5-0,9 kgf/cm 2 , άδεια αμαξοστοιχία - κατά 0,5-0,6 kgf / cm 2 , σε απότομες μεγάλες καταβάσεις - 0,7- 0,9 kgf /cm 2 ανάλογα με την απότομη κατάβαση.

Σε προφίλ επίπεδης τροχιάς με κλίσεις έως 0,008, όταν ακολουθείτε ένα πράσινο φανάρι ή σε ελεύθερη διαδρομή, το πρώτο στάδιο πέδησης (εκτός από τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων) επιτρέπεται να εκτελείται στα 0,3-0,5 kgf/cm 2 .

Το δεύτερο στάδιο, εάν είναι απαραίτητο, εκτελείται αφού περάσουν τουλάχιστον 5-7 δευτερόλεπτα μετά το τέλος της απελευθέρωσης αέρα από το TM μέσω της βρύσης του οδηγού.

Εάν ο γερανός του οδηγού έχει τη θέση UA, τότε αφού λάβει την απαραίτητη εκφόρτιση της θέσης UR V, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η πίεση στο UR, στη θέση επικάλυψης και να αποτραπεί η αυθόρμητη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, επιτρέπεται η διατήρηση το RKM στη θέση UA για 5-8 δευτερόλεπτα πριν το μετακινήσετε στη θέση IV.

10.3.2. Η επαναλαμβανόμενη πέδηση εκτελείται με τη μορφή ενός κύκλου που αποτελείται από πέδηση και απελευθέρωση όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας.

Εάν, κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων με αυξημένη πίεση στη γραμμή, ο χρόνος επαναφόρτισης των θαλάμων εργασίας του BP στην επίπεδη λειτουργία ήταν μικρότερος από 1,5 λεπτό, τότε το επόμενο στάδιο πέδησης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με μείωση της πίεσης στο φρένο κατά 0,3 kgf/cm 2 περισσότερο από το προηγούμενο στάδιο.

10.3.3. Προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας κατάβασης στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί χρόνος μεταξύ της πέδησης τουλάχιστον 1,5 λεπτού για να επαναφορτιστούν τα φρένα της αμαξοστοιχίας.

Για να εκπληρώσετε αυτήν την απαίτηση, μην φρενάρετε συχνά και μην αφήνετε τα φρένα σε υψηλές ταχύτητες. Ο χρόνος συνεχούς κίνησης αμαξοστοιχίας με σταθερό επίπεδο πέδησης κατά την κάθοδο στην επίπεδη λειτουργία των διανομέων αέρα δεν πρέπει, κατά κανόνα, να υπερβαίνει τα 2,5 λεπτά. εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, αυξήστε την εκφόρτιση TM κατά 0,3-0,5 kgf/cm 2 και, αφού μειώσετε αρκετά την ταχύτητα, αφήστε τα αυτόματα φρένα.

10.3.4. Όταν ελέγχετε τα αυτόματα φρένα σε μεγάλες καταβάσεις 0,018 και πιο απότομες, όπου η καθορισμένη πίεση φόρτισης στο TM είναι 6,0-6,2 kgf/cm 2, εκτελέστε το πρώτο στάδιο πέδησης με την ταχύτητα που καθορίζεται στις τοπικές οδηγίες και στους χάρτες καθεστώτων μειώνοντας την πίεση στο το UR κατά 0,7-0,8 kgf/cm 2 και σε πιο απότομες πλαγιές 0,030 με μείωση της πίεσης κατά 0,8-0,9 kgf/cm 2 .

Στη συνέχεια, η δύναμη πέδησης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα του τρένου και το προφίλ της τροχιάς. Ταυτόχρονα, μην απελευθερώνετε τελείως τα αυτόματα φρένα εάν η ταχύτητα του τρένου υπερβεί την καθορισμένη πριν επαναφορτιστεί το TM και φρενάρουν ξανά τα φρένα.

Εάν είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το πλήρες φρενάρισμα, καθώς και κατά το φρενάρισμα ρύθμισης όταν ακολουθείτε μια κάθοδο, μην αφήσετε την πίεση στο υγρό φρένων να πέσει κάτω από 3,8 kgf/cm 2 . Εάν για κάποιο λόγο, ενώ ταξιδεύετε κατηφορικά, η πίεση στη δεξαμενή καυσίμου πέσει κάτω από 3,8 kgf/cm2, σταματήστε το τρένο, εφαρμόστε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, στη συνέχεια αφήστε τα αυτόματα φρένα και φορτίστε τη δεξαμενή καυσίμου στο πάρκινγκ πριν την η αμαξοστοιχία αρχίζει να κινείται (ή για τουλάχιστον 5 λεπτά εάν η αμαξοστοιχία συγκρατείται από το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής). Εάν η πίεση στο TM αποδειχθεί κάτω από 3,8 kgf/cm 2 στο τέλος της κατάβασης και σύμφωνα με τις συνθήκες του προφίλ της πίστας, η ταχύτητα της περαιτέρω κίνησης θα μειωθεί τόσο πολύ που είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το αυτόματο φρένα και, στο χρόνο πριν από το επόμενο φρενάρισμα, το TM μπορεί να επαναφορτιστεί στην καθορισμένη πίεση, τότε το τρένο Δεν χρειάζεται να σταματήσετε για να επαναφορτίσετε τα φρένα.

Αφού το τρένο έχει περάσει από μια μεγάλη κάθοδο και η γραμμή φρένων του έχει αλλάξει σε κανονική πίεση φόρτισης στο σταθμό, οι επιθεωρητές πρέπει να ελέγξουν την απελευθέρωση όλων των αυτόματων φρένων στο τρένο και να αλλάξουν τα φρένα των αυτοκινήτων στην επίπεδη λειτουργία.

10.3.5. Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και εμφανίζεται ένα κίτρινο φως στο φανάρι της ατμομηχανής, ενεργοποιήστε τα φρένα μειώνοντας την πίεση στο UR, μιας φορτωμένης αμαξοστοιχίας κατά 0,8-1,0 kgf/cm 2 , ενός άδειου τρένου κατά 0,5-0 ,6 kgf/cm2. Σε χαμηλότερη ταχύτητα και μεγαλύτερο τμήμα μπλοκ, το φρενάρισμα θα πρέπει να αρχίσει λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των φρένων στην κατάλληλη απόσταση από το φανάρι.

10.3.6. Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης από 4,8 έως 5,5 kgf/cm 2 μετά την πέδηση λειτουργίας σε επίπεδες περιοχές, η πλήρης απελευθέρωση των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται στη θέση I της λαβής βρύσης του οδηγού μέχρι να αυξηθεί η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5-0,7 kgf/cm 2 πάνω από τη φόρτιση. Αφού μειώσετε την πίεση στην κανονική φόρτιση, εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε την υποδεικνυόμενη αύξηση της πίεσης. Επιτρέπεται η απελευθέρωση των πεδών χρησιμοποιώντας τη θέση IV του RKM σύμφωνα με την ενότητα P.2.6.

Το φρένο μπορεί να απελευθερωθεί μετά από 5-7 δευτερόλεπτα αφού σταματήσει η απελευθέρωση αέρα από το TM μέσω της βρύσης του οδηγού.

10.3.7. Σε ήπιες κατηφόρες, όπου εφαρμόζεται επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα, τα φρένα στο φορτηγό τρένο πρέπει να αλλάξουν σε επίπεδη λειτουργία. Εάν μεταξύ της επαναλαμβανόμενης πέδησης υπάρχει χρόνος για την εξάλειψη της πίεσης υπερφόρτισης στη γραμμή, τότε τα φρένα μπορούν να απελευθερωθούν σύμφωνα με την παράγραφο 10.3.6. ακολουθούμενη από μεταφορά στη θέση του τρένου.

10.3.8. Μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αφήστε τα φρένα σε εμπορευματική αμαξοστοιχία χρησιμοποιώντας τη θέση I του RKM έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης αυξηθεί στα 3,0-3,5 kgf/cm 2 (σε γερανούς οδηγού χωρίς σταθεροποιητή) και στα 6,5-6,8 kgf/cm 2 εάν υπάρχει σταθεροποιητής.

10.3.9. Όταν το μήκος μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας είναι από 100 έως 350 άξονες, ταυτόχρονα με την έναρξη της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, φρενάρετε την ατμομηχανή χρησιμοποιώντας τη βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254 (αν δεν είχε φρενάρει νωρίτερα) με την προσθήκη 1,5-2,0 kgf/cm 2 στο TC και διατηρήστε την ατμομηχανή σε κατάσταση πέδησης για 40-60 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια απελευθερώστε το φρένο της ατμομηχανής σταδιακά. Δεν επιτρέπεται η πλήρης απελευθέρωση του φρένου της ατμομηχανής (άμεση ή ηλεκτρική) έως ότου απελευθερωθούν τελείως τα φρένα του τρένου.

10.3.10. Σε φορτωμένα τρένα με μήκος άνω των 300 αξόνων, μην ξεκινήσετε να απελευθερώνετε τα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως. Κατ' εξαίρεση, μπορείτε να απελευθερώσετε τα φρένα όταν ακολουθείτε μια κάθοδο, όπου υπάρχει όριο ταχύτητας 25 km/h ή λιγότερο, και να αφήσετε τα φρένα εκ των προτέρων (15-20 δευτερόλεπτα) πριν από την έναρξη της απελευθέρωσης χρησιμοποιώντας τον βοηθητικό γερανό του ατμομηχανή Νο 254.

10.3.11. Σε απότομες, μεγάλες καταβάσεις, όπου η πίεση φόρτισης στο TM μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας είναι ρυθμισμένη στα 6,0-6,2 kgf/cm 2, η πλήρης απελευθέρωση των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται μετακινώντας το RKM στη θέση I μέχρι να αυξηθεί η πίεση στο UR σε 6,5-6,8 kgf/cm 2 .

Εάν τα φρένα είναι ενεργοποιημένα στη λειτουργία βουνού και δεν απαιτείται πλήρης απελευθέρωση, τότε πραγματοποιήστε μια σταδιακή απελευθέρωση μετακινώντας το RKM στη θέση II έως ότου η πίεση στο φρένο αυξάνεται σε κάθε στάδιο απελευθέρωσης κατά τουλάχιστον 0,3 kgf/cm 2 . Όταν η πίεση στο TM είναι 0,4 kgf/cm 2 κάτω από την πίεση φόρτισης πριν από το φρένο, πρέπει να πραγματοποιείται μόνο πλήρης απελευθέρωση.

10.3.12. Ενεργοποιήστε την έλξη σε ατμομηχανές σε κινούμενη αμαξοστοιχία όχι νωρίτερα από 1 λεπτό μετά τη μετάβαση του RCM στη θέση απελευθέρωσης.

10.3.13. Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας με τη χρήση αυτόματων φρένων, είναι απαραίτητο να περιμένετε το χρόνο από τη στιγμή που το RKM θα τεθεί σε θέση απελευθέρωσης μέχρι να τεθεί σε κίνηση η ατμομηχανή:

μετά το στάδιο πέδησης - τουλάχιστον 1,5 λεπτό με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στην επίπεδη λειτουργία και τουλάχιστον 2 λεπτά - στην ορεινή λειτουργία των διανομέων αέρα.

μετά από πλήρες φρενάρισμα - τουλάχιστον 2 λεπτά με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στην επίπεδη λειτουργία και τουλάχιστον 3,5 λεπτά - στην ορεινή λειτουργία των διανομέων αέρα.

μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης σε αμαξοστοιχίες με έως 100 άξονες - τουλάχιστον 4 λεπτά, σε αμαξοστοιχίες με περισσότερους από 100 άξονες - τουλάχιστον 6 λεπτά.