Καλημέρα σε όλους!

Η σημερινή ανάρτηση μάλλον μοιάζει περισσότερο με ερωτηματολόγιο.

Το καλοκαίρι του 2014, αποφάσισα να πουλήσω το Mazda μου και να αγοράσω ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο από τον εκθεσιακό χώρο. Πριν από τη Mazda, είχα ένα Chevrolet Lacetti, ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο που δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ, κάνοντας στην πραγματικότητα τον πατέρα μου ευτυχισμένο αυτή τη στιγμή.

Και η επιλογή μου κάπως αμέσως έπεσε προς την κατεύθυνση του Cruise, ενός λευκού σεντάν στη μέγιστη διαμόρφωση 1.8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πήγαινα σε εκθεσιακούς χώρους, κοίταξα και το ήθελα όλο και περισσότερο.

Ταυτόχρονα, πουλώντας το προηγούμενο αυτοκίνητο μου.

Και τώρα έφτασε η ώρα Χ. Το αυτοκίνητο έχει πουληθεί, το απαιτούμενο ποσό είναι στην τσέπη μου. Θα πάω στην αντιπροσωπεία να διαπραγματευτώ ένα αυτοκίνητο και να αφήσω μια προκαταβολή. Και σε μια συνομιλία με τον διευθυντή, τυχαία ρωτά γιατί Cruz και όχι Opel κ.λπ.

Λοιπόν, του είπα ότι όλα καταλήγουν στα χρήματα και ότι το Astra στην ελάχιστη διαμόρφωση τελειώνει εκεί που

Cruz στη μέγιστη διαμόρφωση.

Λοιπόν, εντελώς τυχαία, σερφάροντας στον υπολογιστή του, μου προσφέρει το Astra μου, με κινητήρα τούρμπο, 17 τροχούς, με το πακέτο active+ και μόλις 15 χιλιάδες ακριβότερο από το Cruze.

Η επιλογή ήταν ξεκάθαρη, προς έναν κινητήρα τούρμπο και θερμαινόμενο τιμόνι)))

Γι' αυτό λοιπόν μιλάω, οδηγώ ένα Astra, αλλά εξακολουθώ να μου τρέχουν τα σάλια πάνω από το λευκό Cruze, και μερικές φορές μου έρχονται σκέψεις να το αγοράσω, ένα λευκό σεντάν, με απόχρωση τριγύρω, μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες. ..

Αυτό που είναι ενδιαφέρον εδώ είναι η γνώμη των ανθρώπων που έχουν οδηγήσει και τα δύο για να ακούσουν τυχόν θετικές/αρνητικές συγκρίσεις.

Σχόλια 84

Σκέφτομαι και εγώ να αγοράσω ένα Astra. Κοίταξα πολλές κριτικές και όλες παραπονιούνται για την έλλειψη χώρου για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες. Πες μου, ως πρώην ιδιοκτήτης μιας κούκλας φωλιάς, υπάρχει λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος του Mazda ή το ίδιο;

Μπορώ να πω με 100% σιγουριά ότι υπάρχει περισσότερος χώρος σε μια καταπακτή Opel παρά σε μια καταπακτή της Mazda!

Πώς είναι ένας turbo κινητήρας μετά από ατμοσφαιρικό, πώς ζεσταίνεται το χειμώνα, πώς είναι η δυναμική, η κατανάλωση;

Το Mazda οδηγούσε καλύτερα, ήταν ένας μικρός πύραυλος.

οδήγησα το stock GTC 1.4 turbo. Λοιπόν, εκεί είχα 2 λίτρα και 150 άλογα σε χειροκίνητο κιβώτιο.

Ζεσταίνεται γρήγορα, το χειμώνα αρχίζω να κινούμαι αργά στους 30 βαθμούς. Δεν το ζεσταίνω όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν, η ταχύτητα θα πέσει καθώς πέφτει το φαγητό.

Και είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι άνετο, ήσυχο και αρκετά δυναμικό. Το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχουν πολλές παιδικές ασθένειες, μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στο BZ.

Σκέφτηκα επίσης το Cruze και την Opel. Ο Κρουζ φαινόταν υπερβολικά γραμματικός. Σε αυτό το τμήμα τιμών, το Opel Astra είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα σε εμφάνιση, εσωτερικό, άνεση και ευκολία οδήγησης. Λέω ένα από τα καλύτερα και όχι τα καλύτερα) Μετά το Opel θα αγοράσω μόνο ένα γερμανικό, γιατί... Βγαίνουν ρωσικά τζάμπα συναρμολόγησης.

Κι εγώ ονειρευόμουν και καιγόμουν με την αγορά ενός Mazda 3) και αφού πούλησα το αμάξι μου πήγα να αγοράσω) αλλά δεν βρέθηκε τίποτα άξιο και αναμενόμενο) και ένα Opel Astra στη διαμόρφωση Cosmo μου τράβηξε το μάτι) και μόλις μπήκα σε αυτό , συνειδητοποίησα ότι αυτό ήταν το αμάξι μου και θα φύγω μαζί του τώρα) με κάνει πολύ χαρούμενο, αλλά και πάλι το όνειρο είναι όνειρο) και γι' αυτό όταν βλέπω ένα μαύρο Mazda 3 σε μια καταπακτή, σιγοβράζω τα σάλια. το)

Όσο για τη Mazda, η καταπακτή σε ένα σώμα είναι φυσικά θρυλική :)

Νομίζω ότι είναι ο πιο όμορφος από όλες τις γενιές!

αυτός κυβερνά το ρουσφέτι) στο Νίζνι Νόβγκοροντ ένας τύπος πουλούσε ένα αυτοκίνητο κλαμπ) με τη μέγιστη ταχύτητα την τελευταία ανανέωση αλλά δεν είχα χρόνο ((ήταν πολύ απογοητευτικό) αλλά είμαι επίσης ευχαριστημένος με την αγορά ενός Opel)

Μόλις ξεκούρασα τελευταία, με MP-3, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-6 και πιάνο μαύρο πάνελ

γιατί μετακόμισα)) φυσικά το Opel είναι πιο μοντέρνο και κατά τη γνώμη μου πιο χαρούμενο)) αλλά ένα Mazda είναι Mazda) ειδικά επειδή ήταν έτσι) δεν τα πάνε καλύτερα

επειδή ήταν ήδη 6 ετών, και τα χιλιόμετρα ήταν 103 χιλιάδες, το πούλησα σε μισή μέρα και σε πολύ καλό ποσό, σε μια εποχή που η αγορά ήταν σε αδιέξοδο.

Η Opel είναι ένα ήρεμο και άνετο αυτοκίνητο.

Ένα Mazda 2 λίτρων είναι ένα τρελό σκαμπό, λίγος πύραυλος :)

Ευχαριστώ για τη γνώμη σας.

Τώρα μπορεί να σκεφτώ ένα νέο σπόρο, μου αρέσει πολύ η εμφάνιση.

Σκέφτηκα και τη Ford, αλλά οι κριτικές για το 3ο Focus είναι πολύ κακές, λένε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι το ίδιο με πριν...

Συμφωνώ για το Ford, δεν είναι πια το ίδιο, αλλά αυτό είναι περισσότερο παράδειγμα, στο πλαίσιο οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα Opel)))

Αν είχα επιλογή μεταξύ Opel και Chevrolet, θα επέλεγα την Kia. Ή Ford Ή τουλάχιστον Lada (όπως αποδείχτηκε, η Lada είναι πιο αξιόπιστη από την Opel). Καμία παράβαση, η πρακτική έχει δείξει ότι η Opel δεν αξίζει τα λεφτά της λόγω προβλημάτων με την κατασκευή, και το Cruz είναι 2/3 (αν όχι 3/4) Opel, πολλά από τα εξαρτήματά τους είναι εναλλάξιμα GM corporation από τη ρωσική αγορά, έχουν μεγάλο πρόβλημα με τις πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά, μια φίλη μου προσπαθεί να της ρίξει το GTC 1.4 στο χερούλι εδώ και 3 μήνες.

Για άλλη μια φορά, μην προσβάλλεστε από μια τόσο ασυνήθιστη γνώμη, συνιστώ να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση της τουρμπίνας, του κινητήρα και του συστήματος ψύξης - τα πιο επώδυνα σημεία αυτής της γενιάς.

Είχα τέσσερα Opel, από το Kadett μέχρι το Jki, δεν ήταν παρά απολαυστικά. Όλα τα αυτοκίνητα χαλάνε, χωρίς εξαίρεση. Αλλά όσον αφορά τις επισκευές, το Opel είναι πολύ απλό και η τιμή είναι λίγο πιο ακριβή από το VAZ, αλλά σε ορισμένα σημεία είναι περίπου το ίδιο. Μεταξύ G και H είχα το Focus 2, Ισπανό. Λοιπόν, θα σας πω ότι μου έκανε τα νεύρα σαν περισσότερα από ένα Opel. Όπως θυμάμαι τώρα, όταν ανέβηκα σε αυτό μετά το G, σκεφτόμουν ότι οι πόρτες δεν ήταν κλειστές γιατί ακουγόταν θόρυβος στην καμπίνα και μετά βίας ακουγόταν ο συνεπιβάτης. Υπάρχει μηδενικός θόρυβος, υπάρχουν πολλά (εργοστασιακά) ελαττώματα και η επισκευή μόνο ενός πλαισίου κοστίζει τόσο πολύ που είναι απλώς βάναυση. Κατανάλωση 1,8λτ. περισσότερο από N ORS. Σε ένα Mazda ήταν το ίδιο πράγμα με εστίαση, μόνο εξωτερικά διαφορετικό.

Και LCP. Αυτό είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα. Τώρα η πόρτα του Astra μου τσακίστηκε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, ακριβώς από το τέλος (δεν έβαλα χειρόφρενο, το αυτοκίνητο κύλησε και η πόρτα χτύπησε σε μια κολόνα), οπότε όταν έβαλαν το μέταλλο πίσω, το χρώμα ξεφλούδισε λίγο. Και παραμένει ακόμη ημιτελές. Και στη θέση του τσιπ (μέγεθος 2 αντίχειρων) υπάρχει τουλάχιστον η παραμικρή ένδειξη σκουριάς, απόλυτα καθαρό μέταλλο.

Χιλιόμετρα 150 χιλιάδες! Αφού αγόρασα τις δεξαμενές ψυκτικού και τα παρεμβύσματα του εναλλάκτη θερμότητας, τα άλλαξα. Λοιπόν, η πίσω κολόνα χτυπάει. Η συμπίεση σε όλους τους λέβητες είναι 13. Εδώ είναι το Opil για εσάς =)

Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τα σκουπίδια, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που θα πουν επίσης ότι αυτό είναι ένα φοβερό αυτοκίνητο!)

Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα

Επιπλέον, όχι μόνο κατασκευάζονται σε μια κοινή πλατφόρμα, αλλά παράγονται ακόμη και στο ίδιο εργοστάσιο. Αλλά αν το νέο Chevy είναι πραγματικά ικανό να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τον Ευρωπαίο συγγενή του είναι ένα μεγάλο ερώτημα

Παρουσιάστηκε

Το «παγκόσμιο» αυτοκίνητο του Jimmy, το Chevrolet Cruze, εμφανίστηκε το 2009. Η γκάμα των μοντέλων της ξεκίνησε με ένα σεντάν, στο οποίο προστέθηκε ένα hatchback το 2011 και σύντομα θα ενταχθεί και ένα station wagon. Το Cruze συναρμολογείται στο εργοστάσιο της GM στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Η τρέχουσα γενιά του Opel Astra, του οποίου η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε το ίδιο 2009, είναι ήδη η τέταρτη στη σειρά. Η παραγωγή του οργανώνεται επίσης στο εργοστάσιο της GM στην Αγία Πετρούπολη. Το νέο Astra κυκλοφορεί στην αγορά μας από την άνοιξη του 2010 και είναι διαθέσιμο μαζί με την προηγούμενη γενιά. Το hatchback είναι η βάση της τρέχουσας σειράς μοντέλων Opel Astra, η οποία περιλαμβάνει επίσης ένα station wagon και μια τρίθυρη έκδοση GTC.

Κοίταξε

Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, τα εντελώς διαφορετικά εσωτερικά των αντιπάλων μας είναι γεμάτα με ενοποιημένα στοιχεία - έχουν τους ίδιους μοχλούς της κολόνας του τιμονιού, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου και πλήκτρα στο τιμόνι. Αλλά το εσωτερικό του Opel Astra αφήνει μια πιο ευχάριστη εντύπωση: τα υλικά φινιρίσματος εδώ είναι καλύτερα από ό,τι στο Chevrolet. Επιπλέον, υπάρχει η υποψία ότι ο ανοιχτόχρωμος "καμβάς" που χρησιμοποιείται για την ταπετσαρία του μπροστινού πίνακα του Cruze θα αποδειχθεί αρκετά σημάδι. Σχεδόν όλη η αύξηση μήκους του Cruze (91 χλστ.) σε σύγκριση με το Astra πηγαίνει στο πορτμπαγκάζ του. Γι' αυτό έχει περισσότερο όγκο, παρά τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Αλλά η Opel έχει ένα διπλό πάτωμα στο χώρο αποσκευών, το ύψος του οποίου μπορεί να ρυθμιστεί.

Πάμε μια βόλτα

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του Chevrolet Cruze έχει καλύτερη «τύχη» στο κάτω μέρος, και ως εκ τούτου είναι πιο βολικό να σέρνετε στο παχύρρευστο μποτιλιάρισμα της Μόσχας. Μόλις όμως εμφανιστεί το παραμικρό άνοιγμα, το Astra, με το εκρηκτικό turbo boost του, κερδίζει αμέσως πίσω. Και στον επιχειρησιακό χώρο, το Chevrolet Cruze ακόμη περισσότερο δεν αφήνει καμία ευκαιρία. Η ανάρτηση της Opel είναι πιο συναρμολογημένη - χειρίζεται καλύτερα τις ανομοιομορφίες και δεν επιτρέπει την αιώρηση. Το Cruze έχει ελαφρώς πιο μαλακή ανάρτηση, αλλά ελάχιστα πιο άνετη. Αντίστοιχα, το Astra κατευθύνει πιο ευχάριστα και κάνει στροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια. Το Chevrolet Cruze μπορεί να το αντιμετωπίσει μόνο με ευκολότερη αλλαγή ταχυτήτων (η προσπάθεια είναι πιο αισθητή στο Opel) και ελαφρώς καλύτερη ορατότητα μέσω των πλαϊνών καθρεπτών. Αυτό προφανώς δεν είναι αρκετό για να ισοφαρίσει το σκορ.

Ρώτησε την τιμή

Οι τιμές για ένα βασικό Chevrolet Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ξεκινούν από 562.000 RUB. Ένα Opel Astra με ατμοσφαιρική μονάδα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 593.900 ρούβλια και με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίζει 629.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό Chevrolet Cruze - με μονάδα 1,8 λίτρων 141 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - θα κοστίσει 769.000 ρούβλια. Το Opel Astra στην κορυφαία έκδοση Cosmo με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων σχεδόν ίδιας ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κοστίζει πολύ περισσότερο - 794.000 ρούβλια, ενώ ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, αλλά με τον πιο ισχυρό κινητήρα στη σειρά - 1,6 turbo, 180 ίπποι. - θα κοστίσει 849.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την υπεροχή της Opel στον εξοπλισμό, έχουμε κατά προσέγγιση ισοτιμία.

Συμπέρασμα

Συντάκτης:

Το Chevrolet Cruze είναι ένα φαινομενικά καλό αυτοκίνητο, αλλά κάπως βαρετό και χωρίς χαρακτήρα. Δεν έχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, δεν έχει αξιομνημόνευτα χαρακτηριστικά ούτε στο σχεδιασμό ούτε στη συμπεριφορά. Συνολικά, το Cruze δεν μου τράβηξε την προσοχή. Ένα άλλο πράγμα είναι το Astra! Όλα είναι εντάξει εδώ με χάρισμα, και με συναισθήματα και με την απόλαυση της οδήγησης. Η σημερινή γενιά του Astra αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε εικασίες για τη διαφορά στην τιμή και το πλεονέκτημα του Opel που συμμετέχει στη δοκιμή έναντι του Chevy σε εξοπλισμό και ισχύ κινητήρα. Αλλά ακόμη και σε εκδόσεις με κινητήρες ίδιου κυβισμού και συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού, το Chevrolet Cruze δεν είναι τόσο φθηνότερο από το Opel Astra που υπάρχει η επιθυμία να του δοθεί προτίμηση.

αυτοκίνητα C-class. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Από τη μια, υπάρχει μια αρκετά μεγάλη ποικιλία από οικονομικά, καλά εξοπλισμένα αυτοκίνητα, ενώ οι τιμές παραμένουν σχετικά προσιτές, από την άλλη, η παρουσία πολλών παρόμοιων αυτοκινήτων μπορεί να προκαλέσει ακόμη και σύγχυση. Ποιο είναι καλύτερο, Chevrolet Cruze ή Opel Astra; Και τα δύο είναι ιδιοκτησία και τα δύο κατασκευάζονται από την General Motors. Ωστόσο, αυτά δεν είναι σε καμία περίπτωση δίδυμα. Κάθε μοντέλο έχει τα πλεονεκτήματά του και υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εμφάνιση

Οι λάτρεις των προηγούμενων γενιών του Opel Astra δεν θα απογοητευτούν. Η συνέχεια είναι ορατή με γυμνό μάτι. Ωστόσο, οι νέες τάσεις δεν μπορούν να αγνοηθούν. Φαίνεται ότι το σώμα γενικά στερείται ορθών γωνιών. Όλα αυτά δίνουν στην Opel μια μοντέρνα εμφάνιση. Επιπλέον τέλεια αεροδυναμική και προσθέτει σταθερότητα στο αυτοκίνητο στο δρόμο. Η μορφή αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Αν και το Opel Astra δεν μπορεί να ονομαστεί αγωνιστικό αυτοκίνητο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του είναι πολύ, πολύ αξιόλογα.

Οι σχεδιαστές προσπάθησαν επίσης να του δώσουν μια συγκεκριμένη πινελιά σπορ. Και για να μην πω ότι απέτυχαν. Για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου δίνει στο αυτοκίνητο έναν υπαινιγμό ζωικής δύναμης και χάρης. Οι προβολείς βγήκαν καλοί. Εκτεταμένα κατά μήκος του σώματος, μοιάζουν λίγο με τα μάτια κάποιου είδους κολαστικού αρπακτικού. Αλλά οι προφυλακτήρες είναι λίγο λεπτοί - ξεχωρίζει με κάποιο τρόπο από τη γενική ιδέα του αυτοκινήτου.

Εάν επιλέξετε Cruz ή Astra, εστιάζοντας μόνο στο αμάξωμα, τότε η Opel θα κερδίσει. Παρά κάποιες καλές αποφάσεις, το Chevrolet Cruze φαίνεται ημιτελές. Αλλά από αυτή την άποψη είναι τέλειο - τίποτα περιττό, όλα είναι στη θέση τους.

Σαλόνι

Οι προγραμματιστές της Opel είναι ξεκάθαρα θαυμαστές του στυλ υψηλής τεχνολογίας. Για να το δείτε αυτό, απλά κοιτάξτε την τορπίλη. Θα δείτε μόνο έναν τέτοιο αριθμό κουμπιών, διακόπτες εναλλαγής και άλλους τύπους διακοπτών σε ένα διαπλανητικό διαστημόπλοιο. Για να μελετηθεί όλη αυτή η αφθονία, θα χρειαστεί αρκετός χρόνος. Αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί τότε μπορείτε να ελέγξετε όλες τις κύριες λειτουργίες του αυτοκινήτου χωρίς καν να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε για τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχουν καθόλου ατημέλητες ραφές.

Ούτε το εσωτερικό του Chevrolet απογοήτευσε. Υλικά υψηλής ποιότητας, ραφές όχι λιγότερο προσεγμένες από αυτές ενός ανταγωνιστή. Οι σχεδιαστές του Chevrolet Cruze, όταν επεξεργάζονταν τις λεπτομέρειες του εσωτερικού, καθοδηγήθηκαν ξανά. Αυτό αποδεικνύεται από τις ομαλές γραμμές των διακοσμητικών στοιχείων και τον πίνακα οργάνων, ο οποίος χωρίζεται σε τρία μέρη από τα «πηγάδια» των πλαισίων. Ως αποτέλεσμα, ο πίνακας οργάνων φαίνεται τόσο κομψός που, αν και όλα τα άλλα πράγματα είναι ίδια, όταν επιλέγετε ένα Opel Astra ή ένα Chevrolet Cruze, μπορεί κάλλιστα να γέρνει τη ζυγαριά υπέρ της Chevrolet. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω την παρουσία πολλών τσέπες, διαμερισμάτων και άλλων «μικρών χαρακτηριστικών».Υπάρχει ένα μέρος για να βάλετε μικρά πράγματα ώστε να είναι πάντα κοντά σας.

Κινητήρας και μετάδοση

Υπάρχουν δύο οπαδοί της Opel στη διάθεσή τους. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης. Ο ένας κινητήρας παράγει 180 «άλογα», ο δεύτερος - 101. Ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις, μπορείτε να επιλέξετε και. Είστε λάτρης της ενεργητικής οδήγησης και επιθυμείτε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου; Οι παλιοί καλοί μηχανικοί είναι στη διάθεσή σας. Εάν οδηγείτε κυρίως στην πόλη και εκτιμάτε την άνεση και την άνεση (ακόμα και με απώλεια δυναμικής) - πάρτε ένα αυτόματο. Ευτυχώς, είναι καλό στο Opel Astra: οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς καθυστέρηση και μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικούς αλγόριθμους.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Chevrolet Cruze	Opel Astra
Χώρα κατασκευαστή:	Κορέα	Γερμανία
Σωματότυπος:	φορείο	φορείο
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	4	4
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1598	1364
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	109/6000	140/4900
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	185	202
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	12,5	9,9
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	μεικτός κύκλος 7.3	πόλη 7,9; αυτοκινητόδρομος 4.7, μικτός κύκλος 5.9
Μήκος, mm:	4510	4419
Πλάτος, mm:	1797	1814
Ύψος, mm:	1477	1510
Απόσταση από το έδαφος, mm:	156	130
Μέγεθος ελαστικού:	205/60R16	205/55 R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1305	1298
Συνολικό βάρος, kg:	1818	1870
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	60	56

Οι λάτρεις της Chevrolet έχουν λίγο περισσότερες επιλογές. Ωστόσο, πρόσφατα το Chevrolet Cruze εξοπλίστηκε και με δύο κινητήρες. Δηλαδή, όγκος 1,6 λίτρων και ισχύς 109 ίππων για τους λάτρεις του μινιμαλισμού και όγκος 1,8 λίτρων με ισχύ εκατόν σαράντα και πλέον «άλογα». Πρόσφατα προστέθηκε άλλος ένας κινητήρας, ο οποίος με φαινομενικά μικρό όγκο 1,4 λίτρων, αποδίδει ακριβώς 140 ίππους. Επιπλέον, λόγω του μικρού όγκου του, αυτός ο κινητήρας έχει αξιοζήλευτη απόδοση. Στη συζήτηση Cruze vs Astra, δίνουμε στον Cruz ένα πλεονέκτημα.

Συμπεριφορά στο δρόμο

Δοκιμή οδήγησης ενός Chevrolet Cruze:

Όπως φαίνεται από, το Cruz δεν είναι ένα ιδιαίτερα ισχυρό αυτοκίνητο. Είναι καλό σε μποτιλιαρίσματα μιας σύγχρονης μεγάλης πόλης (αυτό διευκολύνεται από την εξαιρετική πρόσφυση στο κάτω μέρος), αλλά στον αυτοκινητόδρομο σίγουρα θα χάσει από το Astra. Και στην Opel, όλες οι ρυθμίσεις είναι «προσαρμοσμένες» για υψηλή ταχύτητα. Η μέτρια σκληρή ανάρτηση χειρίζεται τέλεια όλες τις ανομοιομορφίες της πίστας και το καλά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια απότομη στροφή. Το Chevrolet έχει χειρότερο χειρισμό.

Δοκιμή οδήγησης Opel Astra:

Συμπέρασμα

Ας συνοψίσουμε. Τα πλεονεκτήματα του Opel Astra μπορούν να θεωρηθούν:

• κομψό σώμα?
• καλή αεροδυναμική?
• Φουτουριστική κολόνα τιμονιού?
• ισχυρός κινητήρας.
• καλές μεταδόσεις?
• εξαιρετική ανάρτηση και καλά ρυθμισμένο τιμόνι.

Το Chevrolet Cruze δεν έχει λιγότερα πλεονεκτήματα. Και συγκεκριμένα:

• κομψοί προβολείς?
• όμορφα σχεδιασμένος πίνακας οργάνων.
• πολλές τσέπες και θήκες για μικροαντικείμενα.
• μεγάλη ποικιλία από μονάδες ισχύος.

Λοιπόν Astra ή Cruze; Είναι πολύ δύσκολο να δώσουμε μια σίγουρη απάντηση. Το Cruz είναι λίγο φθηνότερο και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είχε καλή απόδοση όταν ταξιδεύετε στην πόλη. Το στοιχείο του Astra είναι οι επαρχιακοί δρόμοι, αλλά θα φανεί και στα φανάρια. Αλλά κοστίζει περισσότερο. Επιλέξτε λοιπόν με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις - και τα δύο αυτοκίνητα αξίζει να αγοράσετε.

Η επιλογή μεταξύ αυτοκινήτων, τα οποία αποδεικνύονται περίπου ίδια στα τεχνικά τους δεδομένα, αποδεικνύεται αρκετά δύσκολη. Για παράδειγμα, ποιο είναι καλύτερο - Opel Astra ή Chevrolet Cruze; Ανήκουν και οι δύο στην ίδια κατηγορία αυτοκινήτων και είναι επίσης το πνευματικό τέκνο της ίδιας αυτοκινητοβιομηχανίας - της General Motors. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι απολύτως πανομοιότυπα. Έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, για τα οποία αξίζει να μιλήσουμε λεπτομερέστερα, ώστε το ζήτημα της επιλογής να μην είναι τόσο δύσκολο.

Θα ήθελα να ξεκινήσω να συγκρίνω το Opel Astra και το Chevrolet Cruze με την εμφάνισή τους, γιατί αυτό είναι το πρώτο πράγμα που δίνουν προσοχή οι περισσότεροι αγοραστές. Κοιτάζοντας το Opel, θα ήθελα να σημειώσω ότι η σχεδίασή του συνδυάζει με επιτυχία τις τάσεις της μόδας, καθώς και τα παλιά καλά «κόλπα» που αρέσουν σε πολλούς θαυμαστές αυτής της μάρκας αυτοκινήτων. Οι γραμμές του αμαξώματος δεν έχουν πρακτικά ορθές γωνίες, κάτι που σίγουρα προσθέτει νεωτερικότητα στην εμφάνιση στο σύνολό της.

Η προσεγμένη αεροδυναμική του αμαξώματος μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και επίσης να συμβάλει στην καλύτερη σταθερότητα του οχήματος στο οδόστρωμα. Φυσικά, δύσκολα μπορεί κανείς να κατατάξει το Opel Astra ως σπορ αυτοκίνητο, αλλά τα οδηγικά του χαρακτηριστικά είναι αρκετά καλά.

Όσο για το Chevrolet, φαίνεται επίσης αρκετά επιθετικό και σπορ. Η μάσκα του ψυγείου είναι κατασκευασμένη αρκετά μαζικά, γεγονός που προσδίδει επιθετικότητα και βαρβαρότητα σε όλη την εμφάνιση. Οι προβολείς του αυτοκινήτου είναι επίσης κατασκευασμένοι σε παρόμοιο στυλ, που θυμίζουν τα μάτια ενός επικίνδυνου αρπακτικού, αλλά οι κατασκευαστές δεν κατάφεραν να βάλουν σωστά τον προφυλακτήρα. Φαίνεται πολύ λεπτό, ξεχωρίζοντας από τη γενική ιδέα του εξωτερικού.

Opel Astra ή Chevrolet Cruze; Αν τα εξετάσουμε από την άποψη της εμφάνισης, τότε θα δίναμε ένα ελαφρύ πλεονέκτημα στην Opel, γιατί η σχεδίασή της φαίνεται πιο λογική και ολοκληρωμένη. Όσο για το Chevrolet, φαίνεται επίσης αρκετά αξιοπρεπές, αλλά κοιτάζοντάς το, δεν μπορείτε παρά να αισθανθείτε ότι ο κατασκευαστής δεν έχει σκεφτεί πλήρως ολόκληρη την ιδέα του, γι' αυτό και φαίνεται κάπως ημιτελής.

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Το εσωτερικό του Opel Astra σίγουρα θα άρεσε στους λάτρεις του στυλ υψηλής τεχνολογίας. Υπάρχουν τόσοι πολλοί διαφορετικοί διακόπτες εναλλαγής, κουμπιά και διακόπτες που θα μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί κάποιο φουτουριστικό αεροσκάφος. Φυσικά, αυτή η σύγκριση είναι κάπως τεταμένη, αλλά δείχνει πραγματικά ότι οι προγραμματιστές έχουν επενδύσει πλήρως στη λειτουργικότητα.

Όσον αφορά τα υλικά ταπετσαρίας, είναι κατασκευασμένα από αρκετά υψηλή ποιότητα. Δεν παρατηρήθηκαν τραχιές ραφές, οπότε από αυτήν την πλευρά του ζητήματος όλα φαίνονται καλά.

Το εσωτερικό του Chevrolet Cruze είναι επίσης πολύ κομψό και υψηλής ποιότητας. Εάν το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν είχε αρκετή κίνηση, στο εσωτερικό κυριαρχεί ξεκάθαρα ένα σπορ στυλ. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται ιδιαίτερα φωτεινός, όπως και οι ομαλές γραμμές των διακοσμητικών στοιχείων. Εάν συγκρίνουμε αυτοκίνητα σε αυτό το στοιχείο, θα δίναμε ένα μικρό πλεονέκτημα στη Chevrolet, επειδή το στυλ της φαίνεται πιο αισθητικό. Επιπλέον, είναι ενθαρρυντικό ότι στο εσωτερικό του υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών κόγχων και διαμερισμάτων όπου μπορούσες να αποθηκεύσεις διάφορα μικροπράγματα.

Κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας

Τα αυτοκίνητα Opel Astra είναι εξοπλισμένα με δύο μονάδες ισχύος. Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, αλλά έχουν διαφορετικές ονομασίες ισχύος. Ο πρώτος κινητήρας έχει μόνο 101 ίππους, αλλά ο δεύτερος είναι πολύ πιο ισχυρός - 180 ίππους. Ένα άλλο καλό είναι ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης. Εάν είστε λάτρης της γρήγορης οδήγησης, καθώς και του πλήρους ελέγχου του αυτοκινήτου, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εκτιμάτε περισσότερο την άνεση, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο είναι πιο κατάλληλο για εσάς.

Όσο για τη Chevrolet, υπάρχει λίγο μεγαλύτερη μεταβλητότητα στη γκάμα της. Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων:

• Το ένα είχε ισχύ 109 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα.
• Ο δεύτερος κινητήρας ήταν πιο ισχυρός - 140 ίππων με όγκο 1,8 λίτρα.

Σχετικά πρόσφατα, προστέθηκε σε αυτά μια νέα μονάδα - ένας κινητήρας χωρητικότητας 140 ίππων και όγκου 1,4 λίτρων. Με αρκετά υψηλή ισχύ, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει πολύ οικονομικά καύσιμο, γεγονός που εξηγείται από τον μικρό όγκο του. Γι' αυτό το Chevrolet Cruze έχει ένα μικρό πλεονέκτημα σε αυτή τη συζήτηση.

Προδιαγραφές

Πριν απαντήσετε στην ερώτηση, Astra ή Cruz - ποιο είναι καλύτερο να αγοράσετε για μια άνετη βόλτα, πρέπει να δώσετε προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων.

Αρχικά, ας δούμε τα δεδομένα για τη Chevrolet:

• Κατασκευαστής – Κορέα.
• Τύπος αμαξώματος – sedan.
• Αριθμός θυρών - 4.
• Ο όγκος του κινητήρα είναι 1598 κυβικά εκατοστά.
• Ένδειξη ισχύος – 109 ίπποι.
• Ροπή – 200 Nm.
• Η μέγιστη ανεπτυγμένη ταχύτητα είναι 185 km/h.
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 12,5 s.
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,3 λίτρα ανά 100 km.
• Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) – 451 cm/179,7 cm/147,7 cm.
• Βάρος – 1404 kg.
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 60 λίτρα.
• Όγκος κορμού – 413 l.
• Το μέσο κόστος είναι 1,157 εκατομμύρια ρούβλια.

Ας δούμε παρόμοια χαρακτηριστικά του Opel Astra:

• Κατασκευαστής – Γερμανία.
• Τύπος αμαξώματος – sedan.
• Αριθμός θυρών - 4.
• Ο όγκος του κινητήρα είναι 1364 κυβικά εκατοστά.
• Ένδειξη ισχύος – 140 ίπποι.
• Ροπή – 200 Nm.
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 9,9 s.
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) – 441,9 cm/181,4 cm/151 cm.
• Βάρος – 1405 kg.
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 56 λίτρα.
• Όγκος κορμού – 460 l.
• Το μέσο κόστος είναι 1,198 εκατομμύρια ρούβλια.
• Η μέγιστη ανεπτυγμένη ταχύτητα είναι 202 km/h.

Με βάση αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι σαφές ότι η Chevrolet είναι κατώτερη από την Opel σε ορισμένους αρκετά σημαντικούς δείκτες. Αν συγκρίνουμε τις ταχύτητες τους, είναι σαφές ότι σε μεγάλη απόσταση, σε συνθήκες πίστας, η Opel θα κερδίσει με σημαντικό πλεονέκτημα. Αυτό εξηγείται όχι μόνο από την καλύτερη επιτάχυνση και τη συνολική ταχύτητα, αλλά και από την παρουσία μιας άκαμπτης ανάρτησης, δηλ. Στο Astra, σχεδόν τα πάντα είναι σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες.

Κατά τη διάρκεια του test drive, αποκαλύφθηκε επίσης ότι η οδική συμπεριφορά του Opel είναι ελαφρώς καλύτερη από τη Chevrolet. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το Astra, επομένως αυτό το αυτοκίνητο κερδίζει και σε αυτό το εξάρτημα.

Γνώμη των λάτρεις του αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο λεπτομερή είναι τα τεχνικά δεδομένα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το πιο σημαντικό είναι οι πρακτικές πληροφορίες από εκείνους τους ανθρώπους που χειρίζονταν οχήματα σε διάφορες συνθήκες. Γι' αυτό θα μελετήσουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων, οι οποίοι γνωρίζουν από πρώτο χέρι όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που εντοπίστηκαν κατά την οδήγηση.

Εξετάστε τα πλεονεκτήματα του Chevrolet Cruze:

• Υπάρχει ένα αρκετά καλό σύστημα κλιματισμού που σας επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα στην καμπίνα οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
• Το τιμόνι και τα καθίσματα είναι φτιαγμένα αρκετά άνετα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την άνεση του οδηγού.
• Η ανάρτηση δεν είναι άκαμπτη, αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί μειονέκτημα. Το αυτοκίνητο αισθάνεται υπέροχα στο δρόμο, αλλά σαφώς δεν μπορεί να αντέξει τα αναφερόμενα 180 χλμ. την ώρα.
• Καλή ηχομόνωση της καμπίνας.
• Το παρμπρίζ είναι αρκετά ισχυρό ώστε να αντέχει την κρούση πολλών μεγάλων λίθων.

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, είναι τα εξής:

• Σε βροχερό καιρό, η ορατότητα των πλαϊνών καθρεπτών είναι σημαντικά μειωμένη. Γεγονός είναι ότι η βροχή κυριολεκτικά πλημμυρίζει τα πλαϊνά παράθυρα, γι' αυτό και η ορατότητα πίσω γίνεται χειρότερη.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά υψηλή, γιατί σε αστικές συνθήκες μπορεί να είναι τουλάχιστον 15 λίτρα.
• Χαμηλή ταχύτητα, η οποία εξηγείται από τον μάλλον αδύναμο κινητήρα και τη μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου.
• Υπάρχουν δύο διαθέσιμες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου - χειροκίνητη και αυτόματη. Έτσι, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων αποθαρρύνουν έντονα την αγορά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξηγώντας ότι το αυτοκίνητο δεν θα επιβιώσει στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα του Opel Astra, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν τα ακόλουθα θετικά σημεία:

• Η ηχομόνωση εσωτερικού είναι σε υψηλό επίπεδο.
• Η ακαμψία της ανάρτησης φαίνεται να είναι πλεονέκτημα αφενός, αλλά μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κρύο καιρό - αρχίζει να κουδουνίζει και να χτυπά.
• Καλή οδική συμπεριφορά στο δρόμο, καθώς και καλή απόσταση από το έδαφος για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά οικονομική σε αστικά περιβάλλοντα.

Τα μειονεκτήματα του Opel Astra είναι τα εξής:

• Με βάση ορισμένες κριτικές, μπορεί να κριθεί ότι τα καθίσματα στην καμπίνα δεν είναι πολύ άνετα.
• Η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να προκαλέσει επισκευές το χειμώνα.
• Κακή ρευστότητα του αυτοκινήτου. Ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα και καλή κατάσταση του αυτοκινήτου, μπορεί να πωληθεί στη δευτερογενή αγορά όχι περισσότερο από το μισό.
• Το μενού είναι αρκετά μπερδεμένο, οπότε θα πρέπει να αφιερώσετε λίγο χρόνο για να το μελετήσετε.

Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι η αξιοπιστία του αμαξώματος αυτών των αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια. Επομένως, δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι πιο αξιόπιστο - το Chevrolet Cruze ή το Opel Astra.

Αν συνοψίσουμε ορισμένα αποτελέσματα, μπορούμε να σημειώσουμε το γεγονός ότι η επιλογή υπέρ του ενός ή του άλλου αυτοκινήτου εξαρτάται από το πού θα χρησιμοποιηθεί για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Έτσι, το Chevrolet Cruze είναι πιο προσαρμοσμένο για οδήγηση σε αστικές συνθήκες, αλλά το Astra έχει επίσης αρκετά καλή απόδοση εδώ. Η τιμή τους είναι περίπου η ίδια, αλλά η λειτουργία ενός Opel θα κοστίσει ελαφρώς περισσότερο στο μέλλον. Εάν αυτό δεν σας ενοχλεί και σας αρέσει να οδηγείτε γρήγορα, επιλέξτε Astra. Αλλά και πάλι, η επιλογή είναι ένα μάλλον ατομικό και υποκειμενικό πράγμα, το οποίο επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από προσωπικές προτιμήσεις και γούστα.

Βίντεο για αυτά τα αυτοκίνητα

"Car War" για τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση αυτών των αυτοκινήτων (Κέρδισε ο Κρουζ)

Ακόμα πράσινος Ακαδημαϊκός για την Opel

Anton Avtoman για το Opel Astra Sedan

Μεγάλο test drive αναλυτικά για το Chevrolet Cruze

Λοιπόν, μετά από πολύ καιρό αποφάσισα να διαγραφώ. Ιστορικό: Σκέφτηκα το συγκρότημα του γκαζιού, μετά τους αισθητήρες, το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν η μονάδα ανάφλεξης, κατά τη διαδικασία καταστράφηκε η κορώνα του σφονδύλου, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στην περιοχή της μίζας έσπασε κατά λάθος Και έτσι =) μην τολμήσεις να γράψεις για πολύ καιρό γιατί τίποτα δεν είναι πιο καταθλιπτικό από ένα σπασμένο αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν είμαι ο πρώτος άνθρωπος στον οποίο θα μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αλλά στην περίπτωσή μου, ήταν μια επιλογή να αλλάξω θέση στη δουλειά και στη ζωή αναγκαστικά πράγματα! Τώρα περιμένω ένα παιδί και μια μέρα γάμου, για την οποία μπορείτε να με συγχαρείτε.

Έτσι δεν θα υπάρχουν χρήματα για επισκευές σύντομα, είναι όλα για προετοιμασία και δάνειο για το αυτοκίνητο! Λόγω της απελπισίας της κατάστασης, μια τρύπα δεν έχει τελειώσει, αλλά σε όλο το ύψος (170) μπορείς να σταθείς, με ελαφρώς σκυμμένο το κεφάλι, κάτω από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε μακριά από το σπίτι σε ένα καλώδιο, αλλά δεν ήθελε να ξεκινήσει η επιλογή ήταν 2η μονάδα ανάφλεξης, καύσιμο. Αυτή τη (2η) φορά καταφέραμε να σπρώξουμε το αυτοκίνητο μέσα παρά τη βροχή, με τη βοήθεια των γειτόνων μας.

Το λάκκο φαινόταν λίγο άβολο, ή μάλλον σύντομο για το αυτοκίνητό μου, έπρεπε να θυμάμαι ότι σέρνομαι με ένα πολυβόλο κάτω από εμπόδια. Σύρθηκα στο πίσω μέρος, και χάρηκα που δεν κατέβηκε η ανάρτηση =) Η μίζα αφαιρέθηκε εδώ και πολύ καιρό. Αφαίρεσα την προστασία του στροφαλοθαλάμου (Μερικά στρογγυλά λάστιχα έμειναν πίσω, ποιος ξέρει που να τα βάλει; Ξεβίδωσα τη σύνδεση από το κιβώτιο ταχυτήτων (Μην με πιστεύετε αν διαβάσετε κάπου ότι πρέπει να ρυθμίσετε την όπισθεν και μετά να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τις ρόδες το δοκίμασα κι εγώ, οι ρόδες είναι όλες... γυρίζουν εξίσου =)) Το μόνο που χρειάζεται είναι να σημαδέψεις με μια λωρίδα που ήταν η σύνδεση, το γρατζούνισα ίσια με ένα κατσαβίδι πάνω από την κόλληση. βρωμιά. Ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Το ξεβίδωμα των τροχών δεν είναι πρόβλημα, αλλά τα παξιμάδια θα τα θυμάμαι για πολύ καιρό! Τα παξιμάδια είναι ειδικά λυγισμένα για να μην ξεβιδώνονται μόνα τους. Στο γκαράζ δεν υπήρχαν κατάλληλες σμίλες, γι' αυτό χρησιμοποιήθηκε ένα κατσαβίδι και μια σμίλη (ο Θεός να αναπαυθεί μαζί τους). Τα κατάφερα με κάποιο τρόπο με το υπάρχον εργαλείο, αλλά στο μέλλον θα χρησιμοποιήσω μια μικρή σμίλη =) Πριν από περαιτέρω διαδικασία, απαιτείται δεύτερο άτομο, αλλά πού μπορώ να το βρω;! =) Έλυσα αυτό το πρόβλημα εισάγοντας κλειδιά επίπλων σε σχήμα L στους δίσκους. Στη συνέχεια έπρεπε να βρούμε μια κεφαλή 30 χιλιοστών! Στο δρόμο για το μαγαζί, περιπλανήθηκα σπίτι και βρήκα τη βαλίτσα του πεθερού μου (μελλοντική). Από εκεί πήρα (όπως μου φαινόταν τότε) ένα πιο βολικό πόμολο με μακρύ χερούλι στην άκρη ενός κάρδανου. Αλλά στην πορεία φαινόταν εύθραυστο.

Στο Διαδίκτυο, συναντήσαμε επίσης την ευθραυστότητα των κλειδιών κατά τη διαδικασία ξεβιδώματος τέτοιων παξιμαδιών. Υπήρχαν συμβουλές για να αγοράσετε ένα κλειδί τροχού για γαζέλα ή ζιλ. Το πρωί αποφάσισα ότι εάν ένα άλλο υπάρχον κλειδί δεν βοηθούσε, τότε στο προγραμματισμένο ταξίδι για να πάρω τις στρατιωτικές μου μπότες στο σπίτι, θα αγόραζα ένα νέο κλειδί. Πήρα ένα κανονικό κλειδί (η βάση κεφαλής γλιστράει κατά μήκος του κομματιού σιδήρου). Ευτυχώς, αποδείχθηκε πιο δυνατό, αλλά δεν μπορούσα να το πηδήξω (ακόμα και η σόλα στο δεξί μου παπούτσι βγήκε =)! τίποτα δεν λειτούργησε.

Τα πάντα επιδεινώθηκαν ακόμη περισσότερο από το τιμόνι, το οποίο γύριζε εύκολα μαζί με τις κινήσεις και ήταν δύσκολο να ελεγχθεί. Έτσι, το κλειδί προσπαθούσε συνεχώς να ξύσει το φτερό Το παξιμάδι δεν κουνήθηκε. Βρήκα κάποιο είδος σωλήνα μεγέθους 15-20 εκατοστών για να συνδυάσω την άκρη του κλειδιού και τον λοστό, αλλά απλώς διόγκωσε =). Κατά λάθος έπιασα έναν από τους γείτονες και ευτυχώς είχε σωλήνα νερού. Αυτό με βοήθησε! Το ίδιο ζήτησα από τον πεθερό μου τηλεφωνικά (σε σιδηρούχα μέταλλα).

Πήγα για ψώνια. Πήγα αμέσως σπίτι για να πάρω μερικά παπούτσια στο σπίτι ο πατέρας μου σχεδόν με έπεισε ότι χρειαζόμουν ένα εξολκέα για να αφαιρέσω το σφόνδυλο. Κοντά στο σπίτι μπήκα σε ένα συνδετήρα και τα καρύδια ήταν 30 ρούβλια, αποφάσισα να αναβάλω την αγορά μέχρι την αγορά. Πρώτα πήγα για ψώνια στο Antoshka.

Ο πρώτος πωλητής έσπευσε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αναζήτηση ενός εξολκέα για το σφόνδυλο του VAZ 2110 και ζήτησε βοήθεια από τους συναδέλφους του. Λίγο αργότερα κατάλαβαν ότι δεν χρειαζόταν εκεί =) Αποφάσισα να αγοράσω ένα εξολκέα για την μπάλα για παν ενδεχόμενο, γιατί το σχέδιο ήταν να αφαιρέσω τις μονάδες! (όπως αποδείχθηκε, δεν χρειάζεται να πιέσετε το δάχτυλό σας προς τα έξω για να το αφαιρέσετε). Τι δεν προσφερόταν στην αγορά. Κάποιο είδος στρατιώτη (που, όπως αποδείχθηκε, ήταν για τους κλασικούς) σε ένα μέρος για 100 ρούβλια.

Αλλά ο πωλητής δεν το βρήκε στο σπίτι, το έστειλε στους γείτονες και ζήτησε 250 - έμοιαζε με μπουλόνι σε μακρύ παξιμάδι =), Σε άλλο μέρος μου εξήγησαν ότι δεν το χρειαζόμουν. Ένα κατάλληλο εξολκέα για την μπάλα αποδείχθηκε ότι ήταν 100 ρούβλια φθηνότερο από άλλα (250 ρούβλια πιέζονται επίσης έξω από το τιμόνι). Οι ξηροί καρποί στην αγορά αποδείχτηκαν στην ίδια τιμή με το κατάστημα εδώ και τους αγόρασα. Την επόμενη μέρα ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχουν 2 μπουλόνια σε κάθε πλευρά. (Μόλις αργότερα ανακάλυψα ότι δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από το δάχτυλό σας =)).

Στη συνέχεια, προσθέτοντας όλα τα είδη ξύλινων μπλοκ. Τράβηξα τις μονάδες από το κουτί με μια μεταλλική σπάτουλα. Δεν ήταν δύσκολο να ξεβιδώσετε το κουτί (3 μπουλόνια και 1 παξιμάδι από ένα καρφί, που φαινόταν να ήταν συγκολλημένο στο κουτί, αλλά βρέθηκαν περισσότερα). Είναι λίγο δύσκολο να το βγάλεις μόνος σου! Μετά το ξεβίδωμα τοποθετήθηκαν σανίδες και γρύλος κάτω από το αυτοκίνητο.

Αφού το σήκωσε λίγο, ενώ προσπαθούσε να το βγάλει, κάτι εμπόδισε. Και μετά θυμήθηκα κάποιο αριστερό στήριγμα που μου φαινόταν σωστό =) (και δεν είδα το νόημα στο ξεβίδωμα του κινητήρα.) Μπορείτε να ξεβιδώσετε το στήριγμα με 2 τρόπους α) ξεβιδώστε το παξιμάδι πάνω από το στήριγμα και κάτω β) ξεβιδώστε το κούμπωμα στο κουτί από το στήριγμα 2 παξιμάδια με τις πλευρές του τροχού και 1α κάτω από τη βάση της ντίζας συμπλέκτη. Διάλεξα το πρώτο. Στη συνέχεια, μετακίνησα την άκρη του κουτιού ψηλότερα από τη μπάλα και κατέβασα τον γρύλο και κατέβασα το κουτί πάνω στις σανίδες.

ΞΕΡΩ! Έχει απομείνει λάδι στο κουτί αποστράγγισης που ρέει έξω από τα στεγανοποιητικά μετάδοσης κίνησης κατά την αφαίρεση. Κατά την αφαίρεση του καλαθιού αντιμετώπισα ξανά το πρόβλημα της ελεύθερης περιστροφής. Όμως είχα αρκετή δύναμη για να το ξεπεράσω μόνο την επόμενη μέρα. Χτυπώντας ελαφρά το παλιό στεφάνι με ένα σφυρί, κατέβηκε από το σφόνδυλο χωρίς να επιδεικνύεται (χωρίς σμίλες και τρυπήματα, στο οποίο κατέφευγαν κάποιοι!). Την ίδια μέρα, ενώ οι συνθήκες πήγαιναν καλά, μισή ώρα πριν την άφιξη, πέταξα το σφόνδυλο στην κατάψυξη. Και πήγε να κάνει ντους.

Μετά το ντους (περίπου 20 λεπτά) τα έβαλα γρήγορα όλα μαζί και χτύπησα. Την επόμενη μέρα αποφάσισα να τοποθετήσω το σφόνδυλο και να αποσυναρμολογήσω το κουτί για να ξεχωρίσω το τμήμα που είχε σπάσει, ώστε να είναι ευκολότερη η μεταφορά. Αλλά τίποτα δεν λειτούργησε, ο γείτονας πρότεινε να περιμένει τον φίλο του, ο οποίος είπε ότι το σημείο ελέγχου έπρεπε να ΑΝΟΙΞΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ. Εκεί θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα σφιχτά παξιμάδια και πρέπει να το κάνετε μαζί.

Τελικά με έπεισε να μην ξετυλίγομαι πολύ =) Δράττοντας την ευκαιρία, προσπάθησα να πάω το κουτί με το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο πρατήριο με αργό. Με τη συμβουλή ενός φίλου ενός γείτονα, υπήρχε ένας συνταξιούχος εκεί που μαγειρεύει καλά, αλλά συνάντησα μια ανεπαρκή αντίδραση από τους εργάτες εκεί. Κανείς δεν νοιάστηκε και μου είπαν αμέσως ότι δεν ασχολούνται πια με αργό (μάλλον νόμιζαν ότι έπρεπε να βγάλουν το κουτί και τα έσπασε μετά από λίγη επιμονή, ένας κύριος έχασε την ψυχραιμία του, κουβέντιασε με κάποιον παππού και είπε). ότι δεν υπήρχαν συγκολλητές. Μετά την οδήγηση, εντόπισα ένα σπρέι με διαφημίσεις σε γκαράζ. Την ημέρα αυτή ήταν αδύνατο να περάσετε μέσω τηλεφώνου και το γκαράζ ήταν κλειστό. Την επόμενη μέρα, μετά την ανάληψη χρημάτων, περπάτησα για να τσεκάρω ξανά τον καταγεγραμμένο αριθμό, πήρα τηλέφωνο και συμφώνησαν σε 100 ρούβλια/1 εκατοστό.

Επειδή το αυτοκίνητο έλειπε ήδη, αποφάσισα να φέρω το κουτί σε ένα ΚΑΛΑΘΙ =). Όσο υπήρχε χρόνος, στράγγιξα τη βενζίνη από το φίλτρο για να πλύνω την περιοχή της συγκόλλησης και το θραύσμα.

Την καθορισμένη ώρα τοποθέτησα το χειροκίνητο κιβώτιο στο καρότσι, άναψα την 1η ταχύτητα =) και έκλεισα το γκάζι! Την ίδια μέρα πριν τη δουλειά δεν πρόλαβαν να ολοκληρώσουν τη συγκόλληση λόγω απουσίας του 2ου ατόμου (ήταν μεθυσμένος μετά τις διακοπές). Τη δεύτερη μέρα σήκωσα το θαύμα μου στο ίδιο καρότσι =) εκείνη η μέρα ήταν μετά τη νυχτερινή βάρδια, οπότε τα πήγα όλα στο γκαράζ και το είπα μέρα. (σε εκατοστά ήταν περίπου 10, αλλά είπα ότι δεν υπάρχει και δεν θα είναι πάνω από 600 ρούβλια) Μαγείρεψαν περισσότερο από μέσα, από έξω μόνο στην περιοχή που δεν αγγίζει η μίζα. Την επόμενη μέρα, αμέσως μετά τη δουλειά, πήγα στο Antoshka, ο στόχος ήταν να βρω έναν άξονα κεντραρίσματος για τον συμπλέκτη, υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ (για να καθαρίσω το κουτί) και μια μπότα για το πιρούνι.

Έχοντας περπατήσει σε όλη την Antoshka, κανείς δεν είχε μαντρέλια! (Κάποιος έκανε μια παρατήρηση, αλλά ποιος στο διάολο τα χρειάζεται; Τώρα ο συμπλέκτης έρχεται πλήρης με μαντρέλες!) Όταν έφυγα, αγόρασα το φθηνότερο καθαριστικό καρμπυρατέρ για 100 ρούβλια. (σαν μηχανικός αυτοκινήτων), ζήτησαν 50 για μια μπότα, πήγα για ψώνια, εκεί βρήκα μια μπότα για 35, μια μάντρα για 50 και 150. Αμφιβάλλοντας ελαφρώς τις αναλογίες που έπρεπε να είναι, πήγα σπίτι στο δρόμο προς το. συνδετήρες. Παρόμοιες αναλογίες βρέθηκαν στην έκδοση για 150 ρούβλια (3 επίπεδα), αλλά στα Φωτιστικά για 150 πωλήθηκαν τα ίδια όπως για 50 ρούβλια (2 επίπεδα). Αποφασίστηκε να επιστρέψει στο πρώτο κατάστημα και να το πάρει για 50 ρούβλια.

Μόνο η άκρη ήταν 15-17 και όχι 20. Αργότερα στο γκαράζ έγινε έλεγχος του μανδρελιού και αποδείχτηκε αρκετός. Έσφιξε το καλάθι με τον συμπλέκτη. Άρχισα να καθαρίζω το κουτί από εναποθέσεις άνθρακα και βρωμιά που κολλούσαν στους λεκέδες λαδιού.

Δεν μου άρεσε η καθαρίστρια. Πριν από αυτό χρησιμοποίησα το ABRO, η πίεσή του είναι 2 φορές μεγαλύτερη, δεν χρειάζεται να τρίψετε τίποτα, όλα έπεσαν σχεδόν μόνα τους. (Κάποτε το αγόρασα για 220 σε συνδετήρες για τα ίδια 140 ρούβλια) Αλλά και πάλι το καθάρισα όχι άσχημα. 300 γραμμάρια πιο ελαφρύ! =) Την επόμενη φορά που αποφάσισα να εγκαταστήσω το κουτί, τηλεφώνησα ακόμη και στον γείτονά μου που είχε προταθεί πριν. Αλλά τίποτα δεν του λειτούργησε, άρπαξε τη ράβδο στάθμης λαδιού για να σφίξει το κουτί και μετά δικαιολογήθηκε ότι η γυναίκα του περίμενε και έπρεπε να πάει να την πάρει.

Συνειδητοποιώντας μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση, αποφάσισα να καταπονήσω τον εαυτό μου και να καταλήξω σε κάτι. Πρώτα, πέταξα το κουτί κάτω από το αυτοκίνητο σε 1 κομμάτι ξύλο. Στη συνέχεια, με κάποιο τρόπο, πέταξε την αριστερή άκρη στη μπάλα και τοποθέτησε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από το δεξί.

Τοποθέτησα ένα άλλο κομμάτι ξύλο λίγο πιο αριστερά και τοποθέτησα το γρύλο πάνω του. Σηκώνοντας το αριστερό άκρο με έναν γρύλο, προσπάθησα να σπρώξω την άκρη όλο και περισσότερο πάνω στην μπάλα, αναδιατάσσοντας το μπλοκ πριν πάρω την ανάσα μου =). Τέλος, δεν υπήρχε πού να μετακινηθεί το αριστερό άκρο, αλλά υπήρχε χώρος για να μετακινήσετε τον γρύλο πιο κοντά στα δεξιά. Ενώ σήκωνα τον γρύλο, κατάφερα να γαντζώσω το κουτί στο αριστερό στήριγμα! Αυτό σχεδόν σήμαινε νίκη. Περαιτέρω προσπάθειες να το συνδυάσω με τον κινητήρα απέτυχαν μέχρι που αποφάσισα να τοποθετήσω ένα δεύτερο κομμάτι ξύλου κάτω από τον κινητήρα και να το σηκώσω με ένα 2ο γρύλο. Αφού βεβαιώθηκα ότι και οι δύο υποδοχές ήταν σταθερά στη θέση τους, ξεβίδωσα το στήριγμα και άρχισα να χαλαρώνω τον 1ο γρύλο.

Αφού εμφανίστηκε η άκρη του κουτιού καρφιά μερικά εκατοστά, του έβαλα αμέσως ένα παξιμάδι και προσπάθησα να το σφίξω. Δεν το έσφιξα πολύ μέχρι να βάλω τα άλλα μπουλόνια στη θέση τους. Μόνο μετά από αυτό βίδωσα το αριστερό στήριγμα πίσω και έσφιξα το κουτί. Στο σημείο της συγκόλλησης υπήρχε μια μικρή κοιλότητα κάτω από τη μίζα, αποφάσισα να την καλύψω με στεγανωτικό. Την επόμενη φορά έπρεπε να περάσω μια ολόκληρη μέρα στην εγκατάσταση των δίσκων! Με βασάνισαν ακόμα και με τα παξιμάδια =) Αγόρασα κρίκους συγκράτησης για 3 ρούβλια όπως έγραφε στο εγχειρίδιο.

Είναι δύσκολο να θυμάσαι όλους τους χορούς με ντέφι και άσεμνες φωνούλες αφού βγεις από έκσταση =) Συνδέστε τη δεξιά μονάδα στο κουτί όσο χωράει, συνδέστε τη δεύτερη άκρη στο δίσκο και βιδώστε τη στη μπάλα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια σμίλη, χρησιμοποίησα μια σμίλη για να φτιάξω ένα ξύλινο μπλοκ στο μέγεθος και το σφύριξα με ένα σφυρί μέσα από το παξιμάδι στο κουτί (ο δακτύλιος ασφάλισης πρέπει να πάει πιο βαθιά και να το κλειδώσει το ίδιο πράγμα συνέβη με τον αριστερό δίσκο). , αλλά μόνο ένα μπουλόνι μπορεί να βιδωθεί. Μετά το σφυρί, μπορείτε να σφίξετε το δεύτερο. Μετά από αυτό, σφίγγουμε τα κακομαθημένα παξιμάδια και τα λυγίζουμε στις υποδοχές. Μετά τη συναρμολόγηση, γέμισα το στραγγισμένο λάδι.

Κ. Δεν υπάρχουν λεφτά για καινούργιο. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος στο ιστολόγιο για μια φωτογραφία ενός μπουκαλιού με λάστιχο =) Προσπάθησα να το ξεκινήσω. Η μίζα στρίβει αλλά ο κινητήρας δεν πιάνει, από αυτό συμπέρανα βενζίνη ή ΜΖ (κολλητή). Έτσι, ο κύριος στόχος της αντικατάστασης της στεφάνης και της συγκόλλησης του κουτιού έχει επιτευχθεί. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε όταν το γέμισα με βενζίνη = (πάλι βρέθηκε πεσμένο σύρμα στο δομοστοιχείο, το οποίο ακόμα και μετά την επανακόλληση δεν έδωσε τα ίδια αποτελέσματα (οδήγησα 200 μέτρα) .

Στο μέλλον, θα σκέφτομαι το MZ μέχρι να εμφανιστούν τα χρήματα, και μετά είτε θα αγοράσω το MZ είτε θα κάνω μια θεϊκή σπίθα (το ίδιο πράγμα για τα χρήματα) Άρθρο από τον ιστότοπο: http://www.drive2.ru.