Το Renault Captur έκανε πρεμιέρα στη Γενεύη το 2013 την άνοιξη του 2016, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στη Ρωσία, με το τροποποιημένο όνομα Renault Captur. Οι σχεδιαστές χρειάστηκαν τρία χρόνια για να μεταμορφώσουν το αυτοκίνητο για ρωσικές συνθήκες. Το Renault Captur διακρίνεται περισσότερο από το ευρωπαϊκό μοντέλο μεγάλες διαστάσεις, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, χωρητικότητα κινητήρα (ρωσικό 1,6 και 2,0 έναντι του μέγιστου ευρωπαϊκού 1,5 λίτρων) και διαθεσιμότητα έκδοση τετρακίνησης.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το Renault Kaptur δημιουργήθηκε για αυτόν που δημιουργεί το δικό του φωτεινός κόσμοςγύρω του και ταυτόχρονα αγαπά την άνεση.

ΕξωτερικάKapturακαταμάχητος. Έχει κάτι από τον δημιουργό του - τη διάσημη σχεδιάστρια Laurens van den Acker, η οποία εμφανίζεται στον κόσμο με κλασικό κοστούμι και κόκκινο Adidas.

Το Captur έχει μια πρωτότυπη, λαμπερή εμφάνιση, ασυνήθιστη για αυτοκίνητα από τη Renault, η οποία παράγει αξιόπιστα, αλλά μάλλον απλά, δυστυχώς αδέξια αυτοκίνητα.

Τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του εξωτερικού του νέου crossover περιλαμβάνουν διχρωμία και τζάμια στο 1/3 της επιφάνειας του αμαξώματος.

Στη Ρωσία, το Renault Kaptur αναμενόταν να ξεκινήσει πολύ πριν από την έναρξη της παραγωγής στη Μόσχα. Και μετά τη ρωσική πρεμιέρα, το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο έγινε αμέσως επιτυχία.

Φυσικά, η Kaptur δεν απέφυγε τη σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή της - Hyundai Creta, και με το προηγούμενο μοντέλο του crossover της Renault, το οποίο έγινε "θρύλος κατά τη διάρκεια της ζωής του" - το Duster, το οποίο μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα B0 με το Kaptur.

Τώρα είναι ήδη δυνατό να αξιολογηθούν τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα της ρωσικής έκδοσης του αυτοκινήτου, τα οποία ήταν παρόντα από τη "γέννηση" και αποκτήθηκαν "στην διαδικασία".

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Σίγουρα, εξωτερικός. σε αυτουνού εμφάνισηΤο Renault Captur μαγνητίζει τα βλέμματα, ξεχωρίζοντας από το πλήθος των αυτοκινήτων στο δρόμο. Καταπληκτικό, εντυπωσιακό σχέδιο.
• Δυνατότητα εξατομίκευσης του αυτοκινήτου: τονίστε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά με στοιχεία σχεδίασης - γραφικά αυτοκόλλητα σε καλούπια, καθρέφτες, οροφή, πόρτα πορτμπαγκάζ και τοποθετήστε χρωματιστές ζάντες αλουμινίου.
• Δυνατότητα επιλογής μπροστινής ή τετρακίνητης έκδοσης. Αν και η τετρακίνηση στο Renault Kaptur, όπως και σε όλα τα crossover, είναι υπό όρους, οι περισσότεροι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι πεπεισμένοι ότι είναι «ακόμα πιο αξιόπιστο».
• Υψηλή απόσταση από το έδαφος- ένα τεράστιο, αναμφισβήτητο συν στις συνθήκες Ρωσικοί δρόμοι. Λόγω της απόστασης από το έδαφος 204 mm, το Renault Captur δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται SUV πόλης, είναι ένα πλήρες crossover, ικανό να κινείται όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και εκτός δρόμου. Φυσικά, όχι να κατακτήσουμε το παρθένο έδαφος, αλλά να αντιμετωπίσουμε τα περισσότερα οδικά προβλήματα - λάσπη, χιονοστιβάδες, κράσπεδα, σπασμένους επαρχιακούς δρόμους και άλλα στοιχεία της κύριας ρωσικής ατυχίας. Εάν το Kaptur είχε απόσταση από το έδαφος όπως το αντίστοιχο της Ευρώπης - 170 mm, δεν θα είχε γίνει τόσο δημοφιλές στη Ρωσία.
• Η άφθαρτη ανάρτηση είναι η κληρονομιά του Duster.
• Δύο επιλογές κινητήρα - 1,6 λίτρα με 114 ίππους (με χειροκίνητη μετάδοσηταχύτητες ή CVT) και 2,0 λίτρα με 143 ίππους (αυτόματο ή χειροκίνητο).
• Καλή ηχομόνωση.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.
• Τιμή.

Αξίζει να σημειωθούν και οι πλούσιοι βασικό εξοπλισμό:

1. Κάρτα-κλειδί.
2. Εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν.
3. Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
4. Προβολείς LED.
5. Κλιματιστικό.
6. Ηχοσύστημα με τηλεχειριστήριο.
7. ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, επιτρέποντας στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. φρενάρισμα.
8. Το ESP είναι ένα σύστημα που αποτρέπει την ολίσθηση και την πλευρική ολίσθηση του αυτοκινήτου.
9. HSA - σύστημα υποβοήθησης αναρρίχησης σε λόφο, το λεγόμενο "anti-rollback"
10. Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα.
11. Θερμαινόμενοι καθρέφτες.
12. 2 αερόσακοι.

Δεν είναι κακό. Γιατί, είναι υπέροχο για ένα crossover που κοστίζει λιγότερο από 900.000 ρούβλια. Το Renault Captur έχει πολλά πλεονεκτήματα και όλα είναι αρκετά σημαντικά. Πόσο σημαντικές είναι οι ελλείψεις;

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• The talk of the town -" χαμένα άλογα" Μετά από δοκιμές πάγκου που πραγματοποιήθηκαν στη Ρωσία, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας 2 λίτρων δεν αντιστοιχεί στα αναφερόμενα χαρακτηριστικά 143 ιπποδύναμη, αλλά μόνο 132 «τράβηγμα» ελέγχεται η ορθότητα των δοκιμών.
• Σκληρή, άβολη ανάρτηση. Υποκειμενικό μείον. Εξαρτάται με τι το συγκρίνεις.
• Αδύναμη δυναμική.
• Σφιχτό, βαρύ τιμόνι - αδύναμο υδραυλικό τιμόνι.
• Μικρό πορτμπαγκάζ - 387 λίτρα. Όμως τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, αυξάνοντας τον όγκο του πορτμπαγκάζ στα 1.200 λίτρα.
• Μικροί καθρέφτες, άβολη θέα λόγω φαρδιών κολόνων Α.
• Άστοχη εργονομία της καμπίνας - τα κουμπιά βρίσκονται σε άβολη θέση, έλλειψη υποβραχιόνων, ποτηροθήκες.
• Η εσωτερική επένδυση είναι φθηνό πλαστικό. Αυτή η ασυμφωνία είναι πολύ αισθητή - εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο και ακριβό, αλλά στο εσωτερικό η εξοικονόμηση υλικών είναι πολύ εντυπωσιακή. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Renault Captur είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο και δεν πρέπει να περιμένετε ύψη σε όλα από αυτό. Και η γενική εμφάνιση του εσωτερικού αξίζει επαίνους.

Το Renault Captur το έχει τεχνικά χαρακτηριστικά, το οποίο μπορεί να αποδοθεί τόσο σε πλεονεκτήματα όσο και σε μειονεκτήματα. Πρώτα απ' όλα αυτό πλατφόρμα Β0. Ανεξάρτητα από το πώς το αποκαλούν οι μηχανικοί της εταιρείας, με όλες τις βελτιώσεις του, εξακολουθεί να είναι το ίδιο «τρόλεϊ» Logan - απλό, αξιόπιστο, αδέξιο.

Ταμπούρα φρένα πίσω άξονας― Λιγότερο αποτελεσματικά από τα δισκοειδή, αλλά πιο ανθεκτικά.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων στην έκδοση 2 λίτρων του αυτοκινήτου είναι πολύ φλεγματικό για έναν τέτοιο κινητήρα, αλλάζει ταχύτητες αργά και καταπονημένα, αλλά πρακτικά δεν χαλάει.

Αυτός είναι, Renault Captur. Αυτός ο υπάλληλος προϋπολογισμού μεγάλες φιλοδοξίες, και έχει το δικαίωμα σε αυτά. Πανεμορφη, πρακτικό αυτοκίνητο. Τοποθετημένος από τους δημιουργούς ως κάτοικος πόλης, αλλά ικανός να πολεμήσει τις συνθήκες εκτός δρόμου. Ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη κερδίσει τα αγαπημένα παρατσούκλια "Kapa" και "Kapych". Άξιος ΣεβασμούΡωσογαλλικά Crossover της Renault Kaptur.

Οικονομικό SUV Renault Capturπαρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 σε έκθεση στη Γενεύη. Το μοντέλο είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι το ρωσικό τμήμα της ανησυχίας συμμετείχε στην ανάπτυξη. Συνολικά, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα φωτεινό και προσιτό αυτοκίνητο για τη μεσαία τάξη.

Από το 2016, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο της Μόσχας. Το εργοστάσιο εξοπλίζει νέα μηχανήματα βενζινοκινητήρες, δανεισμένο από το Duster. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 114 ίππων. Με. με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή CVT. Αυτή η έκδοση- Μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ένας ακριβότερος δίλιτρος κινητήρας με χωρητικότητα 143 ίππων. Με. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Διατίθεται μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Επιπλέον, η τετρακίνητη έκδοση διατίθεται με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.

Τι καλό έχει αυτό το αυτοκίνητο;

Ας σκεφτούμε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Renault Captur. Αυτό το μοντέλο βασίζεται σε SUV Duster, ωστόσο, κατά την οδήγηση Renault Captur, νιώθεις πιο άνετα. Άνετα καθίσματα με πλευρική στήριξη και ευρύ φάσμαρυθμιζόμενο τιμόνι, κάνει την οδήγηση άνετη για άτομα οποιουδήποτε μεγέθους

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τοποθετούνται τροχοί 16 ή 17 ιντσών. Το Kaptur έχει επίσης πολλά πράγματα που σπάνια εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας:

• Φώτα πορείας LED;
• τμήμα φώτων στροφής σε φώτα ομίχλης.
• έλεγχος του κλίματος;
• κάρτα-κλειδί και εκκίνηση με κουμπί.
• αισθητήρες βροχής και φωτός.

Δεν μπορώ παρά να εκτιμήσω απόσταση από το έδαφος, ύψος 205 χλστ. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ικανότητα cross-country για την κατηγορία του. Δοκιμές έδειξαν ότι το μοντέλο που παρουσιάζεται διέρχεται τέλεια από λακκούβες, αμμώδες ή παχύρρευστο έδαφος. Ωστόσο, δεν πρέπει να πάτε βαθιά στο δάσος με αυτό το αυτοκίνητο. Άλλωστε, έχει σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση στην πόλη.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Renault Capturέλαβε ένα κομψό σχέδιο. Οι δημιουργοί στόχευσαν τη νεότερη γενιά και έδωσαν στους χρήστες την ευκαιρία να επιλέξουν το χρώμα του επάνω και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Ο αγοραστής μπορεί επίσης να επιλέξει δερμάτινη ή υφασμάτινη ταπετσαρία, χρώμα ταπετσαρίας και άλλες λεπτομέρειες.

Οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου έκαναν εξαιρετική δουλειά στην ηχομόνωση. Η καμπίνα είναι πραγματικά ήσυχη σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της.

Συνολικά, το αποτέλεσμα είναι ένα κομψό crossover για τη μεσαία κατηγορία με εξαιρετική ικανότητα cross-country. Ακόμη και το βασικό πακέτο περιλαμβάνει θερμαινόμενους καθρέφτες και αυτόματο κλείδωμα, καθώς και ηλεκτρικό παράθυρο στην πλευρά του οδηγού, ανάφλεξη με μπουτόν και 2 αερόσακους. Ακόμη και η Kia Soul και η Skoda Yeti δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Και, φυσικά, το νέο μοντέλο έχει και τα μειονεκτήματά του. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δίνουν προσοχή υψηλή κατανάλωσηβενζίνη. Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με έγγραφα, στην πόλη καταναλώνονται περίπου 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στις περισσότερες περιπτώσεις η κατανάλωση ξεπερνά τα 10 λίτρα.

Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αρκετά μικρό κορμό(387 l), που είναι κατάλληλο μόνο για ψώνια. Αυτή η μείωση τμήμα αποσκευώνείναι ένα σημαντικό μειονέκτημα σε σύγκριση με το Duster.

Είναι αδύνατο να μην πούμε λίγα λόγια για τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων. Χαμηλή ποιότητακαουτσούκ οδηγεί στην κατάψυξη τους σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και πλήρη απώλεια των ιδιοτήτων τους. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε βούρτσες για αυτό το μηχάνημα λόγω της μη τυπικής τοποθέτησης.

Η έλλειψη βολικών κόγχων για πράγματα και ποτηροθήκες είναι πολύ ενοχλητική. Εάν το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με υποβραχιόνιο, είναι σχεδόν αδύνατο να τοποθετήσετε ένα γεμάτο ποτήρι σε αυτά εν κινήσει. Και το ίδιο το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο δεν είναι πολύ άνετο: είναι πολύ στενό και παρεμβαίνει στη στερέωση της ζώνης. Αν και είναι πιο σταθερό από το ίδιο Lada XRay.

Φυσικά, μπορείτε να βρείτε άλλα προβλήματα με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να σας προκαλέσουν ενόχληση. Γενικά, η τιμή του αυτοκινήτου ανταποκρίνεται πλήρως στην ποιότητά του και είναι ιδανική τόσο για νέους λάτρεις του αυτοκινήτου όσο και για επιλεκτικούς μεγαλύτερους οδηγούς.

Οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες παρέχουν χειρότερη κριτικήσε σύγκριση με το Hyunday Creta. Εάν ένα αυτοκίνητο κινείται στην παρακείμενη λωρίδα στο επίπεδο πίσω πόρτα– μπαίνει σε τυφλό σημείο. Λόγω της έλλειψης δυναμικών σημάνσεων στην κάμερα και της ασυνήθιστης θέας, είναι αρκετά δύσκολο να παρκάρετε σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου

Το νέο Renault Captur 2016 κυκλοφόρησε μόλις πρόσφατα ρωσική αγορά, αλλά έχει ήδη αποκτήσει τέτοια δημοτικότητα που η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να εξάγει ένα SUV ρωσικής συναρμολόγησης στις χώρες της ΚΑΚ. Το ίδιο το crossover συναρμολογείται στη Ρωσική Ομοσπονδία, στο εργοστάσιο της Μόσχας " Renault Ρωσία», που παλαιότερα ονομαζόταν «Αυτοφράμος». Μια τέτοια κίνηση επιτρέπει στην εταιρεία να χρησιμοποιεί εγχώρια εξαρτήματα στην παραγωγή, αυξάνοντας την τοπική προσαρμογή και μειώνοντας την τελική τιμή του crossover.

Δεν είναι μυστικό ότι, αν και άλλα πράγματα είναι ίσα, εγχώριους αυτοκινητιστέςπροτιμούν αυτοκίνητα ξένης συναρμολόγησης (αν δεν είναι Κίνα, φυσικά), πιστεύοντας ότι η κουλτούρα παραγωγής στο εξωτερικό είναι υψηλότερη. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της εταιρείας κάνουν ό,τι μπορούν για να τους πείσουν για το αντίθετο.

Πρέπει να φοβόμαστε τη ρωσική συνέλευση;

Όπως και να έχει, το μηχάνημα είναι καινούργιο, αν και δημιουργήθηκε από εξαρτήματα δοκιμασμένα στο χρόνο. Επομένως, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι «υγρό», κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή αυτός ο ορισμός ισχύει για κάθε νέο μοντέλο.

Το εργοστάσιο της Renault Ρωσίας είναι το πρώην Avtoframos.

Τη στιγμή της συγγραφής αυτού του κειμένου, έχουν περάσει 3 μήνες από την έναρξη των πωλήσεων. Όπως δείχνει η πρακτική, δεν παρατηρούνται σοβαρές βλάβες, γεγονός που επιβεβαιώνει τη διατριβή σχετικά υψηλή ποιότητακαι αυστηρό έλεγχο στην παραγωγή.

Ωστόσο, όπως λένε, τέλειο αυτοκίνητο– φάντασμα. Δεν υπάρχει τίποτα να διαφωνήσει κανείς εδώ, γιατί και ο Ήλιος έχει κηλίδες. Και αν δεν παρατηρηθεί σοβαρή ζημιά, τότε εξακολουθούν να υπάρχουν σφάλματα στη συναρμολόγηση. Κατά κανόνα, αυτά είναι μικρά πράγματα, αλλά μπορούν να χαλάσουν τη διάθεση του ιδιοκτήτη, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο.

Αυτό το άρθρο, το οποίο θα ενημερώνεται συνεχώς, θα εξετάζει τα κύρια παράπονα των ιδιοκτητών και, στο μέτρο του δυνατού, θα παρέχει συστάσεις για την εξάλειψή τους. Για να μπορούν οι νέοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να βρουν απαντήσεις στις ερωτήσεις τους.

Τι δεν σου άρεσε; – ή ελαττώματα στο συγκρότημα Renault Captur

Κινητήρας

Λειτουργία αυτόματης εκτέλεσης

Λόγω του ελαστικού διακόπτη ορίου, η αυτόματη εκκίνηση Captur ενδέχεται να μην λειτουργεί.

Υπήρξαν πολλές περιπτώσεις όπου η λειτουργία αυτόματης εκκίνησης Renault Captur δυσλειτουργεί. Κατά κανόνα, το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι ο οριακός διακόπτης κάτω από την κουκούλα σπρώχνει μέσα από το στοπ της κουκούλας - αυτό στοιχείο από καουτσούκ, στο οποίο στηρίζεται ο οριακός διακόπτης όταν κλείνει το καπό. Ο λόγος είναι η ανεπαρκώς άκαμπτη σύνθεση του καουτσούκ από το οποίο γίνεται το στοπ. Εξαιτίας αυτού, ο διακόπτης ορίου δεν λειτουργεί και, ως αποτέλεσμα, προκύπτουν προβλήματα με την αυτόματη εκκίνηση. Αρκεί απλώς να ενισχύσουμε αυτή την έμφαση.

Για να λυθεί το πρόβλημα, θα πρέπει να ενισχυθεί ο διακόπτης ορίου.

Μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας ή να πάτε στον αντιπρόσωπο για διαγνωστικά, αν και μερικές φορές οι αντιπροσωπείες δεν αναγνωρίζουν αμέσως την υπόθεση ότι καλύπτεται από την εγγύηση.

RTI

Ποιότητα ειδών από καουτσούκ

Τα προβλήματα με τις σφραγίδες Captur γίνονται ένα ευρέως διαδεδομένο φαινόμενο.

Τα προϊόντα από καουτσούκ είναι ένα σαφές μειονέκτημα του Renault Captur. Ίσως είναι η σύνθεση από καουτσούκ.

Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις φώκιες. Ένα ελάττωμα εμφανίζεται στα κλικ κατά το άνοιγμα των θυρών. Στις πίσω πόρτες, η τσιμούχα δίπλα στο κάτω καλούπι είναι τις περισσότερες φορές το πρόβλημα. Στη διαδικασία ανοίγματος, σπάει, τσαλακώνεται στην μπροστινή πόρτα και βγαίνει έξω, και το χωράφι αυτού πιάνει η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑγείσο. Φυσικά, ένα τέτοιο στοιχείο δεν θα διαρκέσει πολύ.

Επιπλέον, τα προβλήματα ξεκινούν με το επάνω στεγανοποιητικό των μπροστινών θυρών - όταν ανοίγει, αγγίζει το στοιχείο της πίσω πόρτας, με αποτέλεσμα να λυγίζει. Ακούγεται επίσης ένας ήχος κρότου.

Οι τσιμούχες πιάνουν επίσης τα καλούπια της πόρτας.

Όπως δείχνει η πρακτική, η μόνη λύση είναι να επικοινωνήσετε με την αντιπροσωπεία της Renault. Ωστόσο, ορισμένα σαλόνια αρνούνται να προβούν σε αντικατάσταση της εγγύησης, επικαλούμενη το γεγονός ότι η περίπτωση είναι αποδεκτή. Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε ερώτηση αν θα γίνει αντικατάσταση αν σπάσει η σφράγιση αρνούνται επίσης λέγοντας ότι αυτή τη στιγμήθα θεωρηθεί λειτουργική φθορά.

Σε αυτήν την περίπτωση, απομένει μόνο ένα πράγμα - επικοινωνήστε με το γραφείο αντιπροσωπείας της Renault με παράπονο κατά της αντιπροσωπείας εάν η αντιπροσωπεία αρνήθηκε να πραγματοποιήσει αντικατάσταση βάσει εγγύησης.

Τσιμούχα μπροστινής πόρτας

Ένα κοινό πρόβλημα με τις σφραγίδες.

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατηρούν ότι η σφραγίδα στις μπροστινές πόρτες κυριολεκτικά «περπατάει». Είτε μειώνεται είτε αυξάνεται σε μήκος. Για κάποιους, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται πρώτα στην πόρτα του συνοδηγού και αργότερα στην πόρτα του οδηγού, για άλλους συμβαίνει το αντίστροφο.

Σφραγιστικό και βαφή

Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν.

Μερικοί ιδιοκτήτες παρατηρούν ότι τα κάτω λάστιχα της πόρτας τρίβονται ενεργά από το χρώμα. Ο λόγος είναι ένα σχεδιαστικό ελάττωμα. Για την αποφυγή μελλοντικής διάβρωσης, συνιστάται να κολλήσετε μια λωρίδα θωρακισμένης μεμβράνης.

Εναιώρημα

Ελαστικά ελάχιστα φουσκωμένα

Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών είναι πρόβλημα για πολλούς Captur.

Κατά τη μεταφορά σε μεταφορείς αυτοκινήτων, η πίεση αυξάνεται σκόπιμα για να γίνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό. Ωστόσο, στους εκθεσιακούς χώρους, κατά την προετοιμασία της προπώλησης, συχνά ξεχνούν να αφαιρέσουν τον υπερβολικό αέρα, οπότε μετά την αγορά θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε αυτό το σημείο και, αν χρειαστεί, να εξισορροπήσετε την πίεση.

Κατά τη ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό το πιάτο.

Μπότες βιογραφικού

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, οι μπότες των αρμών CV μπορεί να έχουν ελαττώματα (ρωγμές ή σκισίματα). Εάν υπάρχουν, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπό σας για αντικατάσταση, αφού σε αυτήν την περίπτωσηΥπάρχει εγγύηση για το Renault Captur. Επομένως, ακόμη και αν ο διευθυντής επιμένει σε μια πληρωμένη αντικατάσταση, συνιστάται να αρνηθείτε και εάν δεν υπάρχει απάντηση από το σαλόνι, γράψτε μια καταγγελία.

Παρεμπιπτόντως, η αντικατάσταση της μπότας στον αντιπρόσωπο κοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια, εκ των οποίων η τιμή της αρχικής μπότας είναι 1.500 ρούβλια και 2.500 ρούβλια πρέπει να πληρωθούν για την εργασία.

Ντουλάπια

Προμελετημένη εγκατεστημένη επένδυση φτερού.

Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε χαρακτηριστικά κλικ σε λακκούβες. Προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι η πλαστική επένδυση του φτερού μπαίνει κάτω από το ελατήριο του αμορτισέρ. Ο λόγος είναι η ατημέλητη εγκατάσταση στην αντιπροσωπεία, γιατί αυτά τα φτεράκια αγοράζονται ως έξτρα. εξοπλισμός. Για να λύσετε το πρόβλημα, απλώς ισιώστε το πλαστικό της επένδυσης του φτερού και τοποθετήστε το στη θέση του, χωρίς καν να χρειαστεί να αφαιρέσετε τον τροχό.

Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να το διορθώσετε.

Πηδαλιούχηση

Χτυπήματα στο τιμόνι

Περιστασιακά, δημιουργείται μια κατάσταση όταν, ενώ στρίβει, το τιμόνι αρχίζει να κουνιέται και χαρακτηριστικοί ήχοι που προέρχονται από τη βάση του τιμονιού ακούγονται στην καμπίνα. Οι αισθήσεις είναι παρόμοιες με εκείνες όταν το υδραυλικό τιμόνι δεν έχει απόδοση. Παράλληλα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το να κρεμάς το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα δεν δείχνει τίποτα. Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπό σας. Από όπου, πολύ πιθανόν, θα γίνει αίτημα στο εργοστάσιο της Μόσχας.

Ο ήχος ακούγεται σε αυτό το βίντεο:

Σώμα

Οι πόρτες δεν κλείνουν καλά

Κατά τη λειτουργία, ορισμένοι παρατηρούν ότι οι πόρτες μπορούν να κλείσουν μόνο μετά από ένα δυνατό χτύπημα. Επιπλέον, κατά κανόνα, παρουσιάζεται πρόβλημα με τη μία πόρτα, ενώ οι άλλες είναι συνήθως μια χαρά.

Υπάρχουν δύο επιλογές για δράση σε αυτήν την περίπτωση. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε πόσο ομοαξονικά έχει τοποθετηθεί ο μεντεσέ κλειδαριά της πόρταςστον πάγκο. Ίσως στέκεται ελαφρώς λοξά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, συνιστάται να προσπαθήσετε να ανοίξετε και να κλείσετε την πόρτα με το τζάμι προς τα κάτω. Πολλοί παρατηρούν ότι σε αυτή την περίπτωση η πόρτα κλείνει πολύ πιο εύκολα. Εάν συμβαίνει αυτό, πρέπει να ανοίξετε και να ξεκολλήσετε τις βαλβίδες εξαερισμού που βρίσκονται στην περιοχή των πίσω τόξων. Συνήθως, αφού ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Γράσο στις πόρτες

Τίποτα απολύτως σοβαρό, αλλά μια τέτοια απροσεξία στη δουλειά των τεχνιτών σαφώς δεν είναι ευχάριστη.

Αυτό το «τζάμπα» δεν πρέπει να αποδοθεί στους εργάτες του εργοστασίου, αλλά στους εργαζόμενους κέντρα αντιπροσώπωνπου διεξάγουν προετοιμασία προπώλησης, λίπανση των στοπ και των κλειδαριών. Φυσικά, ο ζήλος για δουλειά είναι καλός, όπως και το γεγονός ότι σαφώς δεν τσιγκουνεύονται τη λιθόλη. Ωστόσο, αυτό γίνεται πολύ ατημέλητα. Το αποτέλεσμα είναι γράσο που απλώνεται στις πόρτες. Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα καταστροφικό σε αυτό, γιατί η λιθόλη μπορεί απλά να σκουπιστεί με ένα κομμάτι ύφασμα, αλλά τα υπολείμματα παραμένουν...

ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ

Η λαβή της πόρτας Captur μπορεί να κολλήσει σε αυτή τη θέση.

Μερικές φορές το εξωτερικό κολλάει ΠΟΜΟΛΟ ΠΟΡΤΑΣ– μετά το κλείσιμο της πόρτας, δεν κολλάει στο σώμα και πρέπει να την σπρώξετε. Μερικές φορές το πρόβλημα υποχωρεί από μόνο του, αλλά για να είστε σίγουροι, συνιστάται να το λιπάνετε με WD-40.

Ο κορμός ανοιχτός

Αυτό είναι το μήνυμα που εμφανίζεται μερικές φορές στην οθόνη πολυμέσων Captura κατά την οδήγηση. αντίστροφα, αν και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι καλά κλειστό. Με την πάροδο του χρόνου, σταματά να εμφανίζεται. Αυτό το μήνυμα δεν παρεμβαίνει με κανέναν τρόπο στην οδήγηση - απλά πρέπει να περιμένετε λίγο μέχρι να σπάσουν οι τσιμούχες.

Οπτική

Ρύθμιση της δέσμης φωτός

Ο έλεγχος της δέσμης φωτός στον φακό είναι σχεδόν υποχρεωτικός.

Δεν βλάπτει να ελέγχετε τους προβολείς και τους προβολείς ομίχλης - συχνά απλά είναι στοιβαγμένοι. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα φώτα ομίχλης λάμπουν κυριολεκτικά κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και η γωνία ρύθμισης των προβολέων μπορεί να είναι διαφορετική. Συνιστάται η διεξαγωγή πλήρους ελέγχου και ρύθμισης στον «φακό».

Ποτήρι

Πίσω παράθυρο

Σε αυτή την περίπτωση φταίει το εργοστασιακό ρομπότ ή μάλλον οι ρυθμιστές του.

Αυτό το μικρό ελάττωμα δεν είναι ορατό αν δεν κοιτάξετε προσεκτικά. Συνίσταται στο γεγονός ότι Σωστη πλευραΤο τζάμι στην πέμπτη πόρτα έχει ελαφρώς κλίση προς τα κάτω. Το πιθανότερο είναι ότι το όλο θέμα είναι σε μικρά λάθη στις ρυθμίσεις του εργοστασιακού ρομπότ που κολλάει το τζάμι. Δεν χρειάζεται να «ενοχληθείτε» καθόλου με αυτό.

Εσωτερικό

Κενά στην καμπίνα

Μικρό λάθος στη συναρμολόγηση.

Αυτό είναι το κενό μεταξύ του καλύμματος δαπέδου και του ταμπλό στην περιοχή του μοχλού για το άνοιγμα της κουκούλας. Μπορεί να υπάρχει ένα διάστημα περίπου 10 mm μεταξύ τους. Τίποτα κρίσιμο, ειδικά αφού αυτό το μειονέκτημα του Captur (αν υπάρχει) είναι πρακτικά αόρατο. Επίσης, ορισμένα έχουν ανομοιόμορφα κενά μεταξύ του ταμπλό και των θυρών - στην πλευρά του οδηγού το πλαστικό εφαρμόζει σφιχτά, αλλά στην πλευρά του συνοδηγού λείπει σαφώς.

Εκτροπέας αέρα

Πολλοί άνθρωποι έχουν προβλήματα με τους κεντρικούς εκτροπείς.

Μερικές φορές ο κεντρικός εκτροπέας αέρα σταματά να κλείνει - ο επιλογέας ρύθμισης περιστρέφεται, αλλά οι κουρτίνες παραμένουν ακίνητες. Αυτή η στιγμή έχει ήδη γίνει ευρέως διαδεδομένη για τη Renault Kaptur. Η θήκη είναι υπό εγγύηση, καθώς ο μεντεσές αστοχεί, γι' αυτό πραγματοποιούνται επισκευές στον αντιπρόσωπο.

Ντουλαπάκι του αυτοκινήτου

Μερικές φορές το καπάκι του συνοδηγού απλά πέφτει έξω κατά την οδήγηση λόγω κραδασμών και εμφανίζεται παραμόρφωση κατά το κλείσιμο. Όλα τα κουμπώματα είναι άθικτα. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα μόνοι σας, πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Αυτοκίνητα που παρουσιάζει η έκθεση MAS MOTORS

Πίστωση 4,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / 95% εγκρίσεις / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Στα τέλη Μαρτίου, την είδαμε ακόμη νωρίτερα. Από τις πενιχρές πληροφορίες παρουσίασης, το κύριο πράγμα ήταν ξεκάθαρο: το Kaptur δεν μοιάζει σε τίποτα με το δημοφιλές Duster. Αυτό είναι όλο. Τα υπόλοιπα είναι απλά ερωτήματα. Το κυριότερο είναι: ποιο είναι, εκτός από την εμφάνιση, το νέο προϊόν έτοιμο να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές στον αγώνα για τα χρήματα των πιθανών αγοραστών;

Τότε, κατά την πρώτη συνάντηση, οι δημοσιογράφοι δεν επιτρεπόταν ούτε να σηκώσουν το καπό των αυτοκινήτων τους, πόσο μάλλον πλήρες test drive. Η ίδια κατάσταση ήταν και με τις πληροφορίες σχετικά με το κόστος του νέου προϊόντος. Ως αποτέλεσμα, οι δημοσιογράφοι μπορούσαν να διαφωνήσουν μόνο για την εμφάνιση και έγχρωμες λύσειςΝαι, αξιολογήστε τα υλικά εσωτερικής επένδυσης. Δεν παραλείψαμε να κοιτάξουμε κάτω από το κάτω μέρος του Kaptur και είδαμε εκεί τα πολύ γνωστά περιγράμματα του πλαισίου ενός τετρακίνητου Renault Duster με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Είναι σαφές ότι η κυκλοφορία ενός νέου είναι μόνο για χάρη της εμφάνισης. Μοντέλο Renaultδεν είχε πολύ νόημα. Άρα υπάρχει και κάτι άλλο. Γι' αυτό, στα τέλη Μαΐου, στο αεροδρόμιο του Σότσι, τους δημοσιογράφους υποδέχθηκαν δύο δωδεκάδες δίχρωμα Renault Kaptur σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με βενζινοκινητήρες 1,6 (114 ίπποι) και 2,0 (143 ίπποι). Επιπλέον, τα τετρακίνητα Capturs των 2 λίτρων ήταν αποκλειστικά εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP-8, το οποίο απέχει πολύ από την ιδανική φήμη μεταξύ των δημοσιογράφων αυτοκινήτων λόγω της σεβάσμιας ηλικίας και του αρχαϊκού σχεδιασμού του. Όταν τα CVT, τα ρομπότ και τα αυτόματα κιβώτια 8-9 ταχυτήτων κυριαρχούν, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με τέσσερα βήματα.

Αλλά μπορείς να «κολλήσεις» τουλάχιστον από την τιμή, κάτι που ακριβώς συνέβη. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Kaptur στοχεύει ξεκάθαρα στα crossover της κατηγορίας «C», αλλά λόγω της ελκυστικής του εμφάνισης θα δώσει εύκολα πιθανότητες στον κοντινότερο «συγγενή» του Renault Duster. Κοιτάζοντας τον ρωσικό τιμοκατάλογο, γίνεται σαφές ότι οι στόχοι είναι τελείως διαφορετικοί. Οι υπάλληλοι της "Renault Russia" είναι ξεκάθαρα ανειλικρινείς, καλώντας στις συνομιλίες τους ανταγωνιστές του πνευματικού τους τέκνου Ford EcoSport, μετά η Suzuki Vitara, οι πωλήσεις της οποίας στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν μπορούν παρά να προκαλέσουν συμπάθεια.

Πίνακας μεγέθους ανταγωνιστών

μάρκα, μοντέλο	Nissan Juke	KIA Soul	Hyundai Creta	Opel Mokka	Mitsubishi ASX	Renault Duster	Renault Captur	Nissan Qashqai	VW Tiguan	KIA Νέο Sportage	Toyota RAV4 Καινούργιο
Τμήμα	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Μήκος, mm	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Βάση, mm	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Πλάτος, mm	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Ύψος, mm	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Απόσταση από το έδαφος, mm							204

Ο πραγματικός στόχος είναι το Qashqai, το Sportage και πιθανώς το Hyundai Creta, οι τιμές των οποίων εξακολουθούν να καλύπτονται από μυστικότητα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, που είναι πολύ πιο μέτριες. Θεωρητικά, το Kaptur μπορεί να φτάσει ακόμα πιο ψηλά, με στόχο το Tiguan και το RAV4, αλλά εδώ θα πρέπει να είναι ένα πολύ τέλειο Renault.

Δύο ημέρες δοκιμών σας επιτρέπουν να μελετήσετε διεξοδικά και τις δύο τροποποιήσεις. Πρώτα δοκιμάζουμε την επιλογή με κινητήρα 114 ίππων και απλό μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς, χωρίς σύστημα διεύθυνσης χαμηλής ταχύτητας, τα μόνα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου είναι η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και η σεβαστή γωνία αναχώρησης. Είναι αρκετά για την πόλη: χωρίς να φοβάστε ότι θα προκαλέσετε ζημιά στους προφυλακτήρες, μπορείτε να παρκάρετε κοντά σε λακκούβες, οι ράγες του τραμ και τα τροχόσπιτα δεν αποτελούν επίσης πρόβλημα. Η δοκιμή θα δείξει εάν τέτοια πλεονεκτήματα είναι αρκετά έξω από τους δρόμους της πόλης και σε ορεινά μονοπάτια.

Στην άσφαλτο, το Kaptur είναι καλό σε όλα, με εξαίρεση ίσως το ελαφρώς αδύναμο τιμόνι. Ο ηλεκτρικός υδραυλικός ενισχυτής γίνεται γνωστός. Όπως και στην περίπτωση του τροποποιημένου Duster, εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 για λόγους διάταξης. Κατά τα άλλα, το Kaptur εκπλήσσει μόνο ευχάριστα με τη δουλειά των δημιουργών του.

Η ηχομόνωση στο Kaptur είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους του Duster. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλές ταχύτητεςκαι σε πολυάριθμες ορεινές σήραγγες (οι τελευταίες, χάρη στους Ολυμπιακούς Αγώνες, αφθονούν πλέον σε ιδανικούς δρόμους του Σότσι). Συντελεστής αεροδυναμική αντίσταση Kaptur Cx=0,3, που είναι ένα πολύ αξιοσέβαστο νούμερο για ένα αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος 204 mm. Το brutal Duster έχει παρόμοιο δείκτη Cx = 0,42. Αλλά δεν πρόκειται μόνο για εξωτερικές μορφές. Το νέο προϊόν της Renault έχει διπλές τσιμούχες σε όλες τις πόρτες, ακριβότερες επενδύσεις φτερού από τσόχα χρησιμοποιούνται στις καμάρες αντί για φθηνές πλαστικές, και οι τροχοί είναι «καλυμμένοι» όχι στην οικονομική Amtel Cruise, αλλά στην Pirelli Scorpion με πολύ πιο αθόρυβη και πιο μαλακό πέλμα. Ως αποτέλεσμα, η ηχομόνωση του Kaptur αξίζει ένα Α σε κλίμακα 5 βαθμών.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το κάθισμα του οδηγού. Έχοντας μιλήσει με συναδέλφους πολύ διαφορετικών κατασκευών, σημειώνω ότι σχεδόν σε όλους άρεσε το κάθισμα του οδηγού, αν και αρχικά μου φάνηκε ότι η εντυπωσιακή πλευρική στήριξη μπορεί να φαινόταν άβολη σε μεγαλύτερους οδηγούς. Αλλά, όπως λένε, αυτό που αγόρασα είναι αυτό που πουλάω. Όλοι αποδέχτηκαν επίσης την έλλειψη προσαρμογής της απόστασης για το τιμόνι. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού είναι αρκετά αρκετές για να καθίσετε άνετα πίσω από το τιμόνι του νέου crossover της Renault.

Αλλά με την προσγείωση πίσω επιβάτεςέχετε ερωτήσεις. Η κεκλιμένη οροφή σαφώς δεν πρόσθεσε χώρο, επομένως τα τρία στο πίσω κάθισμα είναι περισσότερο συμβιβασμός παρά ευχαρίστηση. Επίσης, δεν υπάρχει πλέον χώρος για τα γόνατα, αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει με τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού: κατά μέσο όρο και ανώτερες θέσειςΤα πόδια του πίσω επιβάτη μπορούν να τοποθετηθούν κάτω από το μπροστινό κάθισμα.

Μια άλλη απόχρωση με τα πίσω καθίσματα είναι τα προσκέφαλα. Αλλά αυτό το σημείο αφορά την ορατότητα από τη θέση του οδηγού. Όταν τα προσκέφαλα είναι εσοχή και δεν υπάρχουν επιβάτες στο πίσω μέρος, όλα είναι εντάξει. Αλλά μόλις σηκώσετε τα προσκέφαλα στη θέση εργασίας τους (διαφορετικά, το να κάθεστε στο πίσω κάθισμα είναι εξαιρετικά άβολο), η ορατότητα από το πίσω παράθυρο επιδεινώνεται κατά μια τάξη μεγέθους ή και δύο.

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο Kaptur δεν είναι καλύτερη από ό,τι στο Duster. Δεν υπάρχουν "γρύλοι" στην καμπίνα, αλλά δεν θα τολμούσα να χαρακτηρίσω το υλικό του μπροστινού πίνακα πλούσιο και απαλό.

Με 19 διαθέσιμες επιλογές χρωμάτων, το εσωτερικό του Kaptur δεν στερείται άφθονων διακοσμήσεων. Στη «βάση», όλα τα επίπεδα επένδυσης (Life, Drive, Style) διαθέτουν υφασμάτινη επένδυση με εφέ 3D. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αποκτήσετε ένα εσωτερικό από οικολογικό δέρμα. Είναι διαθέσιμο μόνο για την πιο ακριβή έκδοση του Style. Εάν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο Arizona Orange, σε συνδυασμό με μαύρη ή ιβουάρ οροφή, όλα φαίνονται πολύ αρμονικά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για άλλες επιλογές χρώματος αυτοκινήτου, με πιθανή εξαίρεση το μαύρο. Αλίμονο, για όλες τις άλλες περιπτώσεις, προορίζεται μόνο το θαμπό ασημί πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας, το διαχωριστικό και η ασημί-μαύρη επένδυση καθισμάτων. Είναι κρίμα…

Όμως το μονοκίνητο Kaptur οδηγεί εκπληκτικά. Παρά μόνο 114 «άλογα» κάτω από το καπό, το αυτοκίνητο, χάρη στις καλά επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης, αποδείχθηκε πολύ δυναμικός παίκτης στους αυτοκινητοδρόμους του Σότσι. Και να τι σκέφτηκα: αν κάποτε το Duster με υψηλή απόσταση από το έδαφοςΚαι σε προσιτή τιμή«Κατόπισε» σχεδόν όλους τους πιθανούς αγοραστές του Renault Megane, τώρα όλοι αυτοί οι άνθρωποι μπορεί κάλλιστα να στραφούν στο μονοκίνητο Kaptur. Εξάλλου, η απόσταση από το έδαφος του νέου προϊόντος δεν είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του Duster, αλλά το εσωτερικό, η ηχομόνωση και η εργονομία είναι αρκετά σαν αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε τη γκάμα των επιλογών. Παρεμπιπτόντως, μεταξύ των τελευταίων, το Kaptur διαθέτει κλιματισμό, αισθητήρες φωτός και βροχής, καθώς και φώτα ομίχλης LED που φαίνονται στη γωνία. Επιπλέον, το ESP βρίσκεται στη βάση δεδομένων χωρίς καμία επιφύλαξη. Το κιβώτιο είναι ωστόσο μόνο μηχανικό προς το παρόν, αλλά θα προστεθεί σε αυτό τον Σεπτέμβριο Μεταβλητή CVT X-Tronic με προσομοιωμένη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό θα κάνει την ήδη οικονομική μονοκίνητη έκδοση (7,4 l/100 km στον μικτό κύκλο) ακόμα πιο οικονομική (7,1 l/100 km), αλλά θα υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ.

Η οδήγηση εκτός δρόμου με τη διάσχιση ενός ποταμού βουνού και την υπέρβαση μεγάλων αναρριχήσεων έδειξε ότι, παρά την έλλειψη τετρακίνησης και «χαμηλώματος», το μονοκίνητο Kaptur 114 ίππων συμπεριφέρεται στο ίδιο επίπεδο εδώ, ειδικά κατά την οδήγηση έμπειρος οδηγός. Η καλά βαθμονομημένη τροχιά και το έγκαιρο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, ακόμη και σε ορεινά μονοπάτια, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κάνει θαύματα. Ναι, οι τροχοί μερικές φορές κολλάνε, ναι, δεν μπορεί να ξεπεραστεί κάθε λόφο με την πρώτη προσπάθεια, αλλά αν ο οδηγός έχει κοινή λογική, σίγουρα δεν θα χρειαστεί να ακολουθήσετε το τρακτέρ και τι άλλο θα θέλατε από ένα crossover πόλης; Γνωρίστε τον εαυτό σας για να κοιτάξει το "χείλος" σας μπροστινός προφυλακτήραςδεν συνάντησε κάποιο εμπόδιο, το οποίο πολλοί δημοσιογράφοι δεν απέφυγαν και όλα θα πάνε καλά.

Αλλά στην άσφαλτο, όπου τέτοια αυτοκίνητα περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους, το μονοκίνητο Kaptur θα σας ενθουσιάσει με την οικονομία του (6,3 l/100 km έξω από την πόλη και 9,3 l/100 km στην αστική ζούγκλα) και υψηλό επίπεδοάνεση.

Αλλά αν η πόλη είναι γεμάτη μποτιλιαρίσματα και οι εκτός δρόμου είναι ένα συχνό στοιχείο στην καθημερινή χρήση, η κίνηση σε έναν τροχό και η «μηχανική» δεν είναι ό,τι καλύτερο. η καλύτερη επιλογή. Και μετά το τετρακίνητο Kaptur με κινητήρα 2 λίτρων 143 ίππων και αυτόματη μετάδοσημετάδοση Είναι πιο ακριβό (από 1.099.990 ρωσικά ρούβλια) και λιγότερο οικονομικό, αλλά...

Ικανό να εκπλήξει. Προσωπικά, με σκότωσε επί τόπου με τις ρυθμίσεις του DP-8 «αυτόματου», από το οποίο, όπως οι περισσότεροι δημοσιογράφοι, προηγούμενες δοκιμέςΔεν είχα την καλύτερη εμπειρία. Αγάπη Renaultη εξήγηση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο δύσκολη όσο η αγάπη της UAZ για το "φραντζόλα", το οποίο πρόσφατα γιόρτασε την 50η επέτειό του στη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά αποδείχθηκε ότι το DP-8 είχε πυρίτιδα στις φιάλες του. Δεν ξέρω τι έκαναν οι ειδικοί του εργοστασίου με τις ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου, αλλά νομίζω ότι στο Kaptur στρίμωξαν ό,τι ήταν δυνατό και αδύνατο από το αρχαϊκό αυτόματο 4 σχέσεων, για το οποίο τρέφουν μεγάλο σεβασμό και σεβασμό.

Και σε αυτοκινητόδρομους, σε ορεινές σερπεντίνες και εκτός δρόμου, το «αυτόματο» άλλαζε ταχύτητες καθαρά και αθόρυβα, σαν να μην είχε 40 χρόνια πίσω του με ένα σωρό εκσυγχρονισμούς. Το κουτί δεν έχει αρκετά αστέρια στον ουρανό, αλλά, ευτυχώς, δεν έχει αυτές τις πρόχειρες εναλλαγές που είχε πριν, και το Kaptur που είναι εξοπλισμένο με αυτό δεν απογοητεύει με την βαρετή επιτάχυνση. Το κουτί φαίνεται να έχει γίνει νεότερο και αυτό είναι το πλεονέκτημα αυτών που το διαμόρφωσαν. Ερωτήματα παρέμειναν μόνο σχετικά με τη λειτουργία Kick-Down, την οποία, θέλοντας και μη, πολλοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν στους δρόμους του Σότσι. Τα "ταξί Dzhigit" που οδηγούν κυρίως λευκό VAZ-2105/07 είναι ακόμα ζωντανά, οδηγούν σύμφωνα με τους δικούς τους κανόνες.

Εκτός δρόμου, παρά την αφθονία των μεγάλων αναρριχήσεων με φουρκέτες 180 μοιρών, το DP-8 δεν έδωσε ούτε μια ένδειξη υπερθέρμανσης. Επιπλέον, κάποια στιγμή σταμάτησα να περιορίζω τον αριθμό των ταχυτήτων κατά την αναρρίχηση. Το Kaptur οδηγούσε, οδηγώντας με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 12,5 l/100 km. Για οδήγηση στα βουνά, ακόμα και στο χώμα, είναι αρκετά...

Ιστοσελίδα ετυμηγορίας

Έτσι, έφτασα στο αεροδρόμιο με ανάμεικτα συναισθήματα. Έχοντας δοκιμάσει και τα δύο αυτοκίνητα στον εαυτό μου, παρά την ξεκάθαρα αστική εμφάνιση του Kaptur, θα προτιμούσα την τετρακίνητη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο αντίστοιχο που συνηθίζουν οι Λευκορώσοι, είναι 3 χιλιάδες δολάρια πιο ακριβό από ένα μονοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θεωρείται κάπως πιο αρμονικό και για τις συνθήκες μιας πόλης όπως το Μινσκ, όπου δεν σε πιάνουν πια μποτιλιάρισμα, το "αυτόματο" είναι ωραίο πράγμα.

Μια μονοκίνητη κίνηση με «μηχανική» είναι πιο πιθανή για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος σε αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ. Εδώ το Kaptur έχει όλα τα χαρτιά στα χέρια του όσον αφορά τις επιλογές, την εργονομία και τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Αν και όταν εμφανιστεί η μονοκίνητη έκδοση με CVT τον Σεπτέμβριο, η γνώμη μου μπορεί να αλλάξει.

Στο Duster, πολλοί δεν ήταν ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι η ρύθμιση του καθρέφτη βρίσκεται κάτω από το χειρόφρενο. Στο Kaptur, το μοχλό καθρέφτη μετακινήθηκε στο πόρτα του οδηγού, και τα κουμπιά cruise control και ECO έχουν μετακινηθεί στη θέση του. Ήταν κρίμα...

Η απόσταση από τον τροχό μέχρι την προστασία της καμάρας στο Kaptur είναι ανησυχητικά μικρή. Εάν τα ελαστικά ήταν «πιο θυμωμένα», για παράδειγμα, σε μια έκδοση τετρακίνησης θα μπορούσαν κάλλιστα να εγκατασταθούν για να αντικαταστήσουν τα τυπικά, η βρωμιά που έχει κολλήσει στο εκτός δρόμου αναπόφευκτα θα τρίβεται καθορισμένο μέροςνα λάμψει. Μια παρόμοια κατάσταση δεν μπορεί να αποκλειστεί το χειμώνα.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ σε κανονική κατάσταση (387 l) είναι απίθανο να εκπλήξει κανέναν. Όταν ξεδιπλώνεται πίσω καθίσματαΤο μόνο που μας ευχαριστεί είναι το κανονικό του σχήμα, αλλά αν διπλωθούν οι πλάτες, ο όγκος αυξάνεται στα εντυπωσιακά 1200 λίτρα

Οι πλαϊνές φούστες Duster, που λερώνουν το παντελόνι σας 100 φορές στις 100, έχουν γίνει το talk of the town. Στο Kaptur όλα είναι διαφορετικά: τα κατώφλια είναι καλά κλειστά με πόρτες, το κάτω μέρος των οποίων προστατεύεται από δύο σφραγίδες ταυτόχρονα

Το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα δέχθηκε ελαφρές εκδορές στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν. Δεν είναι περίεργο, αυτό δεν είναι ένα Duster, κύριοι. Η τιμή για την ομορφιά είναι μια μειωμένη γωνία προσέγγισης (από 30 μοίρες για το Duster, σε 20 για το Kaptur)

ΠροδιαγραφέςRenaultKaptur
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων	1,6 l (114 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5	1,6 L (114 hp), CVT X-Tronic	2,0 l (143 hp), μηχανικό κιβώτιο 6	2,0 l (143 hp), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4
Φόρμουλα τροχού
Πρότυπο τοξικότητας
Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη ισχύς σύμφωνα με τα πρότυπα EEK, kW (hp)
Λειτουργία μέγιστης ισχύος, σ.α.λ
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, Nm
Λειτουργία μέγιστης ροπής, σ.α.λ
	βενζίνη AI 95	βενζίνη AI 95	βενζίνη AI 95	βενζίνη AI 95
Υδραυλικό τιμόνι	ηλεκτροϋδραυλική	ηλεκτροϋδραυλική	υδραυλικός	υδραυλικός
Ακτίνα στροφής, m
Ταχύτητα τιμονιού
Μπροστινή ανάρτηση		ανεξάρτητο ελατήριο McPherson, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα	ανεξάρτητο ελατήριο McPherson, με αντιστρεπτική μπάρα	ανεξάρτητο ελατήριο McPherson, με αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση		ημιανεξάρτητο ελατήριο, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική μπάρα		ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική μπάρα
Μέγεθος ελαστικού	215/65 R16 ή 215/60 R17	215/65 R16 ή 215/60 R17	215/65 R16 ή 215/60 R17	215/65 R16 ή 215/60 R17
Μπροστινά φρένα, διάμετρος/πάχος, mm	αεριζόμενοι τροχοί 269/22	αεριζόμενοι τροχοί 269/22	αεριζόμενοι τροχοί 280/24	αεριζόμενοι τροχοί 280/24
Πίσω φρένα, διάμετρος σε mm	τύμπανα, 228	τύμπανα, 228	τύμπανα, 228	τύμπανα, 228
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης, l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l/100 km
Χαρακτηριστικά μάζας
Βάρος χωρίς φορτίο, kg
Μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος όχημα, κιλό
Μέγιστο βάροςτρέιλερ με σύστημα πέδησης, κιλά
Μέγιστο βάρος τρέιλερ χωρίς σύστημα πέδησης, κιλό

Έχοντας κάνει μια σύντομη εισβολή στην περιοχή του πραγματικού εκτός δρόμου και έχοντας εξοικειωθεί με το σπουδαίο και το τρομερό, το τμήμα "πέντε πράγματα για τα οποία ..." επιστρέφει στη φιλόξενη περιοχή των "αστικών crossovers". Ωστόσο, είναι πραγματικά τόσο άνετο; Το Renault Kaptur διεξάγει πόλεμο εδώ και ένα μήνα με έναν άλλο ενθουσιώδη πρωτοπόρο - τη Hyundai Creta, που αποδείχτηκε, για να το θέσω ήπια, όχι χωρίς λάθος... Τι εμποδίζει λοιπόν τον «Γάλλο» να κερδίσει το πάνω χέρι;

Μίσος #5: Γεμάτη πίσω σειρά

Όταν σχεδιάζουμε ένα συμπαγές crossover, όπως καταρχήν όταν δημιουργούμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μικρού μεγέθους, οι μηχανικοί λύνουν αυτό το πρόβλημα: υπέρ τι πρέπει να αφήσουμε λίγο περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - τον κορμό ή την πίσω σειρά καθισμάτων; Στο Renault Kaptur το πρόβλημα λύθηκε υπέρ του πορτμπαγκάζ εδώ έχει αρκετά αξιοπρεπή 387 λίτρα. Αλλά αν έχετε ύψος πάνω από 180 cm, δύσκολα προορίζεται να καθίσετε στον πίσω καναπέ με την κατάλληλη άνεση - υπάρχει μόνο τόσος χώρος στα γόνατά σας όταν κάθεστε «πίσω από τον εαυτό σας». Αυτό δεν είναι το πιο μεγάλο πρόβλημαΛήψη, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες το σημειώνουν.

1 / 2

2 / 2

Αγάπη #5: Πλούσιες επιλογές

Αλλά όσον αφορά τις επιλογές εξοπλισμού, το Captur έχει πλήρης παραγγελία. Ναι, υπάρχουν εκείνοι που παραπονιούνται για ξεκάθαρα διαμορφώσεις "μάρκετινγκ", αναγκάζοντάς τους να λάβουν πρακτικά " γεμάτη γέμιση», αλλά αυτό είναι μάλλον ένα κοινό μέρος για τους περισσότερους ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝμέση τιμή τμήμα τιμών. Αλλά όσοι έχουν επιλέξει πλούσιες διαμορφώσεις επαινούν πάντα τα πολυμέσα, το cruise control, καθώς και την ισχυρή θέρμανση και το ξεφούσκωμα του παρμπρίζ. Και η τιμή δεν πετάει στον ουρανό - για λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο μπορείτε να πάρετε σχεδόν μια κορυφαία έκδοση. Πολλά απο; Αλλά οι λίγο πολύ αξιοπρεπείς διαμορφώσεις της Creta μόλις ξεκινούν με αυτό το ποσό.

Μίσος #4: κακή ορατότητα

Αυτό είναι ένα μάλλον απροσδόκητο μειονέκτημα για ένα σύγχρονο crossover, αφού όλοι έχουμε συνηθίσει εδώ και καιρό τις φαρδιές κολόνες αμαξώματος των σύγχρονων αυτοκινήτων - κατασκευάζονται έτσι στο όνομα του παθητική ασφάλεια. Ωστόσο, οι μπροστινές κολόνες του Captur (οι λεγόμενες κολόνες "A") έχουν επίσης προφανώς μια εξαιρετικά κακή γωνία ορατότητας - έχουν κλίση προς την οροφή τόσο πολύ που σχεδόν κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ακουμπά το βλέμμα του πάνω τους - και γράφει ένα σχόλιο γεμάτο δυσαρέσκεια για αυτό. Μικρά και άβολα συμπληρώνουν την εικόνα πλαϊνοί καθρέφτες, με το οποίο ο Kaptur συνεχίζει τη θλιβερή παράδοση που ξεκίνησε ο Logan... Όχι, οι καθρέφτες είναι τελείως διαφορετικοί, αλλά, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, δεν έχουν ακόμα αρκετό χώρο.

Αγάπη #4: υψηλή απόσταση από το έδαφος

Ίσως δεν είναι ιδιαίτερα κατάλληλο, αλλά το UAZ Patriot έρχεται ξανά στο μυαλό μας - αναπτύξαμε μια αγάπη για αυτό με πλήρη επιφύλαξη: για κάθε πλεονέκτημα του αυτοκινήτου υπήρχε πάντα κάποιο "αλλά". Με το Captur, όλα δεν είναι τόσο άσχημα, αλλά ακόμη και εδώ μπορεί να εντοπιστεί αυτή η ιδέα - υπάρχουν εκείνοι που λένε ότι η απόσταση από το έδαφος είναι καλή, αλλά θα μπορούσαν να γίνουν περισσότερα.

Ας σημειώσουμε ότι αυτοί οι σύντροφοι είναι ξεκάθαρα από αυτούς που μετακόμισαν από το Niva ή (αυτός πάλι, τι είναι, άγιος, άγιος!) Patriot. Αυτοί όμως που κατείχαν πολιτικά «πουζοτέρκι», από γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΗ Captura είναι απόλυτα ευχαριστημένη. Και πράγματι, 204 χιλιοστά απόστασης (αν και από το διαβατήριο, με σφάλμα) είναι απαραίτητα και επαρκή στις συνθήκες του μέσου όρου Ρωσική πόλη, όπου ανήκει το Captur.

Μίσος #3: Χωρίς ποτηροθήκες

Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που να ταιριάζει στους Ρώσους αν δεν υπάρχει πού να βάλεις ένα ποτήρι σε αυτό. Αλλά σοβαρά, με τους χρήσιμους όγκους και τις κοιλότητες στην καμπίνα του Capture, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ξεκάθαρο λάθος. Εκτός από το εκρηκτικό κουτί "Gazelle" με καπάκι στο "πάνω μέρος" του μπροστινού πίνακα και σχετικά μέτριες τσέπες στις πόρτες, απλά δεν υπάρχουν δοχεία - δεν υπάρχει απολύτως πουθενά να τοποθετήσετε καθημερινά μικρά πράγματα όπως μονάδες flash, στυλό, επαγγελματικές κάρτες και νομίσματα στο εσωτερικό του crossover.

Η μόνη θέση στην οποία έχουν εκχωρηθεί αυτές οι λειτουργίες είναι κάτω από το ταμπλό και είναι σαφώς υπερφορτωμένη με λειτουργίες - περιέχει και τον αναπτήρα και το πλυντήριο ελέγχου οδήγηση όλων των τροχών(σε εκδόσεις 4x4), και την ίδια περιβόητη ποτηροθήκη. Είναι πολύ μικρό, τα γυαλιά οποιουδήποτε μεγέθους δεν χωρούν σε αυτό και τα ψηλά παρεμβαίνουν επίσης στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ποτηροθήκη για τους πίσω επιβάτες δεν είναι καλύτερη.

Αγάπη #3: ενημερωτικό τιμόνι

Και εδώ θα κάνουμε κράτηση - υπάρχουν και εκείνοι που δεν θεωρούν ότι το τιμόνι Captur είναι επαρκώς ενημερωτικό. Ωστόσο, αν λάβουμε υπόψη τη μάλλον πολιτική εικόνα του αυτοκινήτου, τη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, αποδεικνύεται ότι πηδαλιούχησηΤο Captur είναι πραγματικά σε πολύ καλή διάθεση. Το ηλεκτρικό τιμόνι δεν μεταφέρει πολλές λεπτομέρειες του δρόμου στα χέρια (με εξαίρεση τις ανώμαλες στροφές στις υψηλές ταχύτητες) και λέει αρκετά καλά στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο στέκεται καλά στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ναι, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει κάποιο είδος ράλι ζέσης σε αυτό - χάρη στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης και την καλή ανάρτηση (δείτε παρακάτω).

Μίσος #2: Φτηνά διακοσμημένο σαλόνι

Ο ενθουσιασμός είναι θέρμη και στους Ρώσους αρέσει να είναι πιο πλούσιο και σε υψηλότερη τιμή - ό,τι και να πει κανείς, κοιτάς το αυτοκίνητό σου από μέσα στο 90% του χρόνου. Και εδώ η Captur κάνει μια γκάφα - ακόμη και οι πιο πιστοί αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου σημειώνουν το φτηνό σκληρό πλαστικό του εσωτερικού. Αυτό το μειονέκτημα φαίνεται να συνεχίζει τον προηγούμενο λόγο μίσους - όλα δεν είναι πολύ καλά με το εσωτερικό του Captur, ξεκινώντας από την υφή του πλαστικού και τελειώνοντας με την έλλειψη φωτισμού σημαντικών περιοχών και πολλά παράνομα τοποθετημένα κουμπιά. Ναι, όλα αυτά είναι ένα κόστος του προϋπολογισμού. Και παρόλο που η εργονομία του εσωτερικού χώρου είναι καλά προσαρμοσμένη, αρκετοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να πιστεύουν ότι η άνεση λείπει λίγο.

Αγάπη #2: καλό εξωτερικό

Αλλά οι περαστικοί δύσκολα αντιλαμβάνονται αυτές τις θλίψεις - ο Captur εξακολουθεί να στρέφει τα κεφάλια του. Ένα μέτρια πιασάρικο μπροστινό άκρο, ένα λακωνικό πίσω μέρος, αρμονία στις αναλογίες της σιλουέτας και ένα ενδιαφέροντα σχεδιασμένο κάτω μέρος του πλευρικού τοιχώματος, στο οποίο ένα φαρδύ καλούπι σχηματίζει ένα είδος «μέσης». Το Captur φαίνεται λιτό και πολύ επίκαιρο - φαίνεται ότι τα κεντρικά γραφεία της Renault συνειδητοποίησαν επιτέλους ότι ακόμη και ένα όχι πολύ ακριβό αυτοκίνητο δεν πρέπει να μοιάζει με ρουταμπάγκα στον ατμό. Η καλή εμφάνιση του Captur σημειώνεται τόσο από άνδρες όσο και από γυναίκες - αρκετά σπάνια περίπτωσηόταν το unisex σχέδιο λειτούργησε σωστά.

Μίσος #1: έλλειψη δυναμικής

Αυτή η εμφάνιση και ο χαρακτήρας θα ταίριαζαν! Αλλά όχι, κρίνοντας από τις κριτικές, καμία από τις επιλογές "κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων" δεν παρέχει επαρκή δυναμική επιτάχυνσης. Οι κάτοχοι των εκδόσεων 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 1.6 αυτόματου κιβωτίου (φυσικά) και ακόμη και 2.0 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) διαμαρτύρονται για την υποτονική φύση της επιτάχυνσης. Το μάλλον παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Capture προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμο κορυφαίο εργαλείοήδη στα 65 km/h, αλλά παραμένει αδηφάγο και δεν προσθέτει κανένα μαχητικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Οι εμφανίσεις είναι απατηλές; Ίσως αυτό συμβαίνει με το Renault Kaptur.

Αγάπη #1: αποδεδειγμένη πλατφόρμα

Αλλά η τοποθέτηση ενός νέου αμαξώματος στο στυλ του «ξένου» Captur στο αποδεδειγμένο «τρόλεϊ» του Duster ήταν μια απολύτως σωστή απόφαση από τους προγραμματιστές. Η ανάρτηση, φυσικά, έχει επαναρυθμιστεί, αλλά ενώ παραμένει λίγο ρολό στις στροφές, εξακολουθεί να απορροφά κάθε είδους χτυπήματα με ένα χτύπημα. Είναι πυκνό και έχει πολύ μεγάλη διαδρομή - αυτό είναι κάτι που λείπει πολύ από τα περισσότερα σύγχρονα crossover και, ως εκ τούτου, εδώ το Captur υπερτερεί πλήρως από τους ανταγωνιστές του. Δεν μπορείς να του αφαιρέσεις τις εξαιρετικές ρυθμίσεις ανάρτησης. Και αυτό είναι υπέροχο.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια των μηνών ιδιοκτησίας ενός νέου αυτοκινήτου, το Captur, κατά κανόνα, δεν αποκαλύπτει σημαντικά λειτουργικά ελαττώματα, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο αυτές τις μέρες. Η ίδια Creta, με την οποία δεν μπορούν να αποφευχθούν οι συγκρίσεις σήμερα, έχει επαρκή αριθμό αγορασμένων «τζάμπες». Ωστόσο, ο αριθμός των μικρών αλλά ευαίσθητων σχεδιαστικών ελαττωμάτων που έχει το Captur, αν και ελαφρώς, υπερτερεί στα μάτια των καταναλωτών τα μειονεκτήματα του Creta, το οποίο ισχυρούς κινητήρες, ένα συμπαγές εσωτερικό και μια εξίσου πλούσια γκάμα επιλογών. Σήμερα αυτό αποτιμάται υψηλότερα από την απουσία διάβρωσης και τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η Hyundai Creta βρίσκεται σήμερα στην έκτη θέση στη Ρωσική Ομοσπονδία και η Renault Kaptur είναι μόλις στη δέκατη έβδομη...

Αλλά και για τα δύο αυτά crossover, που εμφανίστηκαν πρόσφατα στην αγορά, η περίοδος ζωής «μπουκέτο και καραμέλα» με τους ιδιοκτήτες τους μεταξύ των πρώτων αγοραστών έχει ήδη φτάσει στο τέλος της. Και υπάρχει η αίσθηση ότι μακροπρόθεσμα το Captur έχει επιπλέον πιθανότητες για ηγεσία... Θα περιμένουμε να δούμε!