Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν τον ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων του. Είναι καλό όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοσηή μια μεταβλητή που επιλέγει ανεξάρτητα τη στιγμή μετάβασης στο υψηλότερο ή χαμηλό γρανάζι. Σε αυτοκίνητα με «μηχανικά», η αλλαγή γίνεται από τον οδηγό, ο οποίος «γυρίζει» τον κινητήρα σύμφωνα με τη δική του αντίληψη και όχι πάντα σωστά. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις των αυτοκινήτων χωρίς εμπειρία θα πρέπει να μελετήσουν ποιες ταχύτητες είναι καλύτερο να οδηγούν, προκειμένου να μεγιστοποιήσουν τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.
Οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες με πρόωρη αλλαγή ταχυτήτων
Συχνά, οι εκπαιδευτές σχολών οδήγησης και οι παλιοί οδηγοί συνιστούν στους αρχάριους να οδηγούν «σφιχτά» - αλλάζουν σε κορυφαίο εργαλείοόταν φτάσει τις 1500–2000 σ.α.λ στροφαλοφόρος άξων. Οι πρώτοι δίνουν συμβουλές για λόγους ασφαλείας, οι δεύτεροι από συνήθεια, γιατί παλαιότερα τα αυτοκίνητα είχαν κινητήρες χαμηλής ταχύτητας. Σήμερα, μια τέτοια λειτουργία είναι κατάλληλη μόνο για έναν κινητήρα ντίζελ, του οποίου η μέγιστη ροπή είναι μεγαλύτερη από ευρύ φάσμασ.α.λ. από έναν βενζινοκινητήρα.
Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με στροφόμετρα, επομένως οι άπειροι οδηγοί με αυτό το στυλ οδήγησης θα πρέπει να καθοδηγούνται από την ταχύτητα οδήγησης. Λειτουργία με πρόωρη εναλλαγήμοιάζει με αυτό: 1η ταχύτητα - κίνηση από στάση, μετάβαση σε II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Ένας τέτοιος αλγόριθμος εναλλαγής είναι σημάδι ενός πολύ ήρεμου στυλ οδήγησης, το οποίο δίνει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στην ασφάλεια. Το μειονέκτημα είναι ο αυξημένος ρυθμός φθοράς των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος και να γιατί:
- Η αντλία λαδιού φτάνει την ονομαστική της απόδοση από τις 2500 σ.α.λ. Φορτίο στις 1500–1800 σ.α.λ. προκαλεί λιμοκτονία πετρελαίου, ιδιαίτερα υποφέρουν ρουλεμάν μπιέλαςσυρόμενα (χιτώνια) και δακτύλιοι εμβόλου συμπίεσης.
- Συνθήκες καύσης μίγμα αέρα-καυσίμουκάθε άλλο παρά ευνοϊκό. Οι εναποθέσεις άνθρακα εναποτίθενται σε μεγάλο βαθμό στους θαλάμους, στις πλάκες των βαλβίδων και στις κεφαλές των εμβόλων. Κατά τη λειτουργία, αυτή η αιθάλη θερμαίνεται και αναφλέγει το καύσιμο χωρίς σπινθήρα στο μπουζί (φαινόμενο έκρηξης).
- Εάν χρειάζεται να αυξήσετε απότομα τις στροφές του κινητήρα όταν οδηγείτε στο κάτω μέρος, πατάτε το γκάζι, αλλά η επιτάχυνση παραμένει αργή έως ότου ο κινητήρας φτάσει στη ροπή του. Αλλά μόλις συμβεί αυτό, επιλέγετε μια υψηλότερη ταχύτητα και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου πέφτει ξανά. Το φορτίο είναι μεγάλο, δεν υπάρχει αρκετή λίπανση, η αντλία αντλεί ελάχιστα αντιψυκτικό, γεγονός που προκαλεί υπερθέρμανση.
- Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η εξοικονόμηση βενζίνης σε αυτή τη λειτουργίααπών. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το μείγμα καυσίμου γίνεται πιο πλούσιο, αλλά δεν καίγεται εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι σπαταλάται.
Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένα ενσωματωμένος υπολογιστής, είναι εύκολο να πειστείς για την αντιοικονομική φύση του σφικτού κινήματος. Αρκεί να ενεργοποιήσετε την οθόνη για να εμφανιστεί η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου.
Αυτός ο τύπος οδήγησης φθείρει το μονάδα ισχύοςόταν το όχημα χειρίζεται δύσκολες καταστάσεις– σε χωματόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, με γεμισμένο στο φουλή ένα τρέιλερ. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ισχυρούς κινητήρεςμε όγκο 3 λίτρων και άνω, ικανό για απότομη επιτάχυνση από το κάτω μέρος. Εξάλλου, για να λιπαίνετε εντατικά τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα, πρέπει να διατηρήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα τουλάχιστον 2000 σ.α.λ.
Γιατί είναι επιβλαβής η υψηλή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου;
Το στυλ οδήγησης "παντόφλα στο πάτωμα" συνεπάγεται συνεχή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα έως και 5-8 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και καθυστερημένη αλλαγή ταχυτήτων, όταν ο θόρυβος του κινητήρα κυριολεκτικά χτυπάει στα αυτιά σας. Τι συνεπάγεται αυτό το στυλ οδήγησης, πέρα από τη δημιουργία καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστο δρόμο:
- όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου, όχι μόνο ο κινητήρας, ελέγχονται μέγιστα φορτίακατά τη διάρκεια ζωής, γεγονός που μειώνει τον συνολικό πόρο κατά 15-20%.
- Λόγω της έντονης θέρμανσης του κινητήρα, η παραμικρή αστοχία του συστήματος ψύξης οδηγεί σε μεγάλη ανακαίνισηλόγω υπερθέρμανσης?
- οι σωλήνες εξάτμισης καίγονται πολύ πιο γρήγορα, και μαζί τους ένας ακριβός καταλύτης.
- τα στοιχεία μετάδοσης φθείρονται γρήγορα.
- Δεδομένου ότι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι σχεδόν διπλάσια από την κανονική, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης κατά 2 φορές.
Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου «για να σπάσει» έχει μια πρόσθετη αρνητική επίδραση που σχετίζεται με την ποιότητα επιφάνεια δρόμου. Κίνηση σε υψηλή ταχύτητασε ανώμαλους δρόμους σκοτώνει κυριολεκτικά τα στοιχεία της ανάρτησης, και μέσα όσο το δυνατόν συντομότερα. Αρκεί να πετάξετε τον τροχό σας σε μια βαθιά λακκούβα και το μπροστινό γόνατο θα λυγίσει ή θα ραγίσει.
Πώς να οδηγείτε σωστά;
Εάν δεν είστε οδηγός αγώνων ή λάτρης της σκληρής οδήγησης, που δυσκολεύεστε να ξαναμάθετε και να αλλάξετε το στυλ οδήγησης, τότε για να σώσετε τη μονάδα ισχύος και το αυτοκίνητο συνολικά, προσπαθήστε να διατηρήσετε τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα εντός της περιοχής 2000–4500 σ.α.λ. Τι μπόνους θα λάβετε:
- Τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή του κινητήρα θα αυξηθούν (η πλήρης διάρκεια ζωής εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και την ισχύ του κινητήρα).
- Χάρη στην καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου στη βέλτιστη λειτουργία, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμο.
- Η γρήγορη επιτάχυνση είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, απλά πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Εάν οι στροφές δεν είναι αρκετές, αλλάξτε αμέσως σε χαμηλότερη ταχύτητα. Επαναλάβετε τα ίδια βήματα όταν κινείστε σε ανηφόρα.
- Το σύστημα ψύξης θα λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας και θα προστατεύει τη μονάδα ισχύος από υπερθέρμανση.
- Αντίστοιχα, τα στοιχεία ανάρτησης και μετάδοσης θα διαρκέσουν περισσότερο.
Σύσταση. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, εξοπλισμένο με υψηλής ταχύτητας βενζινοκινητήρες, είναι καλύτερο να αλλάζετε σχέσεις όταν φτάσετε το όριο των 3000 ± 200 σ.α.λ. Αυτό ισχύει και για τη μετάβαση από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα.
Οπως δηλώθηκε παραπάνω, ταμπλόΤα αυτοκίνητα δεν έχουν πάντα στροφόμετρα. Για οδηγούς με μικρή εμπειρία οδήγησης, αυτό είναι ένα πρόβλημα, καθώς η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι άγνωστη και ένας αρχάριος δεν μπορεί να πλοηγηθεί με ήχο. Υπάρχουν 2 επιλογές για την επίλυση του προβλήματος: αγορά και εγκατάσταση στον πίνακα εργαλείων ηλεκτρονικό στροφόμετροή χρησιμοποιήστε τον πίνακα που δείχνει βέλτιστη ταχύτητακινητήρα σε σχέση με την ταχύτητα σε διαφορετικές ταχύτητες.
| Θέση κιβωτίου 5 ταχυτήτων | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, σ.α.λ | 3200–4000 | 3500–4000 | όχι λιγότερο από 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Κατά προσέγγιση ταχύτητα οχήματος, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | περισσότερα από 90 |
Σημείωση. Λαμβάνοντας υπ 'όψιν ότι διάφορες μάρκεςκαι οι τροποποιήσεις των μηχανών έχουν διαφορετική αντιστοιχία μεταξύ ταχύτητας και ταχύτητας, ο πίνακας δείχνει τους μέσους δείκτες.
Λίγα λόγια για την ακτή κατάβαση ενός βουνού ή μετά από επιτάχυνση. Οποιοδήποτε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει αναγκαστική λειτουργία ρελαντί κίνηση, ενεργοποιείται υπό ορισμένες συνθήκες: το αυτοκίνητο κινείται με οδήγηση, μια από τις ταχύτητες είναι ενεργοποιημένη και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν πέφτει κάτω από τις 1700 σ.α.λ. Όταν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, η παροχή βενζίνης στους κυλίνδρους εμποδίζεται. Έτσι, μπορείτε να φρενάρετε με ασφάλεια τον κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα χωρίς να φοβάστε τη σπατάλη καυσίμου.
Τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα turbojet με βάση τον αριθμό των στροφών είναι καμπύλες που δείχνουν την αλλαγή στην ώθηση και την ειδική κατανάλωση καυσίμου με μια αλλαγή στον αριθμό των στροφών (σε σταθερή ταχύτητα και ύψος πτήσης).
Το χαρακτηριστικό ταχύτητας φαίνεται στο Σχ. 41.
Όταν η ώθηση αλλάζει κατά ταχύτητα, σημειώνονται οι ακόλουθοι κύριοι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα:
1. Χαμηλό γκάζι ή ταχύτητα ρελαντί. Αυτή είναι η χαμηλότερη ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα. Ταυτόχρονα, συμβαίνει σταθερή καύση στους θαλάμους καύσης και η ισχύς του στροβίλου είναι αρκετά επαρκής για την περιστροφή του συμπιεστή και των μονάδων.
Για έναν κινητήρα turbojet με φυγοκεντρικό συμπιεστή, η ταχύτητα ρελαντί είναι 2400-2600 ανά λεπτό. Η ώση του κινητήρα στο ρελαντί δεν υπερβαίνει τα 75-100 κιλό.
Δεδομένα ταχύτητας ρελαντί συγκεκριμένη κατανάλωσηΤο καύσιμο δεν είναι χαρακτηριστική ποσότητα. Η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δίνεται συνήθως εδώ.
Στην ταχύτητα ρελαντί, ο στρόβιλος λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας, επιπλέον, η παροχή λαδιού στα ρουλεμάν είναι πολύ μικρή. Επομένως, ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας σε χαμηλό αέριο περιορίζεται στα 10 λεπτά.
2. Λειτουργία Cruise - ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες στις οποίες η ώθηση είναι περίπου 0,8 R MAX.
Ρύζι. 41. Χαρακτηριστικά κινητήρων στροβιλοκινητήρων κατά ταχύτητα.
Σε αυτές τις ταχύτητες, συνεχής και αξιόπιστη λειτουργίακινητήρα κατά τη διάρκεια της καθορισμένης διάρκειας ζωής (διάρκεια ζωής κινητήρα).
Ο σχεδιαστής επιλέγει τις παραμέτρους του κινητήρα με αυτόν τον τρόπο (ε, T , αποδοτικότητα) προκειμένου να επιτευχθεί η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία πλεύσης.
Ο τρόπος λειτουργίας πλεύσης του κινητήρα χρησιμοποιείται για πτήσεις μεγάλης διάρκειας και εμβέλειας.
3. Ονομαστική λειτουργία - ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες στις οποίες η ώθηση είναι περίπου 0,9 R MAX.
Η συνεχής λειτουργία σε αυτή τη λειτουργία επιτρέπεται για όχι περισσότερο από 1 ώρα.
Στην ονομαστική λειτουργία, το υψόμετρο αυξάνεται και οι πτήσεις εκτελούνται με υψηλές ταχύτητες.
Σύμφωνα με την ονομαστική λειτουργία, εκτελούνται θερμικοί υπολογισμοί του κινητήρα και υπολογισμοί αντοχής εξαρτημάτων.
4. Μέγιστη λειτουργία (απογείωσης) - ο κινητήρας αναπτύσσει τον μέγιστο αριθμό στροφών στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ώθηση P MAX - σε αυτή τη λειτουργία επιτρέπεται η συνεχής λειτουργία για όχι περισσότερο από 6-10 λεπτά.
Η μέγιστη λειτουργία χρησιμοποιείται για απογείωση, ανάβαση και βραχυπρόθεσμη πτήση με μέγιστη ταχύτητα (όταν είναι απαραίτητο να προλάβετε τον εχθρό και να τον επιτεθείτε).
Το χαρακτηριστικό ταχύτητας απεικονίζεται σε τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες: πίεση αέρα P O = 760 mm Hg Τέχνη. και θερμοκρασία T 0 = 15 0 C.
Ρύζι. 42. Αλλαγή στην ειδική κατανάλωση καυσίμου ανά ταχύτητα.
Με την αύξηση των στροφών του κινητήρα (σε σταθερό ύψος και ταχύτητα πτήσης), αυξάνεται ο δεύτερος ρυθμός ροής αέρα μέσω του κινητήρα G SEC και ο λόγος συμπίεσης του συμπιεστή ε COMP. Ως αποτέλεσμα, η ώθηση του κινητήρα αυξάνεται απότομα και η ειδική κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Εάν η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι μέγιστη ταχύτηταλαμβάνοντας ως 100%, τότε η ειδική κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί θα είναι 600-700% (Εικ. 42). Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μειωθεί με κάθε δυνατό τρόπο η λειτουργία του κινητήρα στροβιλοκινητήρα στο ρελαντί.
5. Fast and Furious. Για κινητήρες με μετακαυστήρα, τα χαρακτηριστικά υποδεικνύουν επίσης την ώθηση, την ειδική κατανάλωση καυσίμου και τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος ο μετακαυστήρας - ο μετακαυστήρας.
Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα στροβιλοκινητήρα, η αρχική περιστροφή του άξονα στην ταχύτητα ρελαντί πραγματοποιείται από έναν βοηθητικό κινητήρα εκκίνησης.
Οπως και κινητήρας εκκίνησηςχρησιμοποιούνται: ηλεκτρικοί εκκινητήρες, γεννήτριες εκκίνησης, εκκινητήρες στροβιλοτζετ.
Ο ηλεκτρικός εκκινητής είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχές ρεύμα, τροφοδοτείται από ρεύμα από μπαταρίες αεροσκάφους ή αεροδρομίου κατά την εκτόξευση. Η ισχύς του είναι περίπου 15-20 ίπποι. Με.
Σε ορισμένους κινητήρες στροβιλοτζετ, είναι εγκατεστημένη μια γεννήτρια εκκίνησης, η οποία, κατά την εκκίνηση, λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας και κατά τη λειτουργία του κινητήρα λειτουργεί ως γεννήτρια - παρέχει ρεύμα στο δίκτυο του αεροσκάφους.
Ένας ηλεκτρικός εκκινητής ή μια γεννήτρια εκκίνησης είναι ενεργοποιημένος αυτόματο σύστημαεκτόξευση και το έργο του συντονίζεται με το έργο του εκτοξευτή σύστημα καυσίμωνκαι συστήματα ανάφλεξης.
Ο εκκινητής Turbojet αντιπροσωπεύει βοηθητικό κινητήρα turbojet, εγκατεστημένο σε ισχυρούς κινητήρες turbojet.
Ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί μια μίζα turbojet, η οποία περιστρέφει τον κύριο κινητήρα μέχρι την ταχύτητα ρελαντί και σβήνει αυτόματα.
Παλαιότερα, όταν τα αυτόματα πλυντήρια ρούχων μόλις άρχιζαν να χρησιμοποιούν, το στύψιμο των ρούχων σε αυτά ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο στους ιδιοκτήτες. Δεν είναι αστείο - η τεχνολογία τους απελευθέρωσε από μια τόσο κουραστική διαδικασία. Τότε κανείς δεν σκεφτόταν πόσο γρήγορα περιστρέφεται το τύμπανο. Το μηχάνημα έκανε ακόμα πολύ καλύτερα push-ups από ένα άτομο. Τώρα οι κατασκευαστές προσπαθούν να βεβαιωθούν ότι αυτό που συμπιέζεται έξω πλυντήριοΤα λευκά είδη θα μπορούσαν σχεδόν να κρεμαστούν στην ντουλάπα αμέσως. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του τυμπάνου - η μέθοδος με την οποία προσπαθούν να το επιτύχουν αυτό, κατά τη γνώμη μας, είναι πολύ αμφίβολη. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν ένα πλυντήριο χρειάζεται «κοσμικές» ταχύτητες;
Στύψιμο στο πλυντήριο: παρατηρήστε λειτουργία ταχύτητας!
Το τελικό στάδιο του πλυσίματος - το στύψιμο - ήταν πάντα ένα από τα πιο δύσκολα στάδια του. Όπως λένε, «η τελευταία μάχη είναι η πιο δύσκολη». Γυναίκες που στη χώρα μας έπλεναν κατά κανόνα τα άπλυτα, καλούσαν τους συζύγους και τα παιδιά τους σε βοήθεια σε αυτή τη φάση: μια βαριά παπλωματοθήκη από μόνη της δεν μπορεί να στύψει.
Ευτυχώς οι καιροί άλλαξαν. Τώρα, μάλιστα, κανένα από τα μέλη της οικογένειας δεν πλένει στο σπίτι. Η προετοιμασία και η ταξινόμηση των ρούχων δεν μετράει. Η ίδια η διαδικασία επαφίεται στον αυτοματισμό.
Μπορούμε να μιλάμε για πολύ καιρό για το τι προγράμματα και λειτουργίες έχουν τα διάφορα πλυντήρια ρούχων. κατηγορίες τιμώνκαι οι κατασκευαστές, πόσο διαφορετικά είναι μεταξύ τους ή, αντίθετα, παρόμοια. Μερικές φορές, σε εξειδικευμένα φόρουμ στο Διαδίκτυο ή ακόμα και μόνο στο μετρό, προκύπτουν διαφωνίες σχετικά με το ποια προγράμματα χρειάζεται ένα πλυντήριο και ποια προγράμματα μπορεί να κάνει χωρίς. Όλοι οι συζητητές, ωστόσο, συμφωνούν σε ένα πράγμα: χωρίς κύκλο στυψίματος, ένα αυτόματο πλυντήριο θα έχανε αμέσως την ελκυστικότητά του.
Μαθήματα περιστροφής και τεχνολογία
Τα πλυντήρια ρούχων ανάλογα με την κατηγορία στυψίματός τους χωρίζονται σε 7 κατηγορίες, οι οποίες χαρακτηρίζονται με λατινικά γράμματα A, B, C, D, E, F, G. Η απονομή μιας κατηγορίας ή της άλλης εξαρτάται από την υπολειπόμενη υγρασία των ρούχων, η οποία μετράται ως ποσοστό. Καθορίζεται απλά: τα στεγνά ρούχα ζυγίζονται πριν από το πλύσιμο και μετά το πλύσιμο ζυγίζονται τα στραγγισμένα (βρεγμένα) ρούχα. Το στεγνό βάρος αφαιρείται από το υγρό βάρος και η διαφορά που προκύπτει διαιρείται ξανά με το βάρος των στεγνών ρούχων. Το πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100 τοις εκατό για να ληφθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Η περιεκτικότητα σε υπολειμματική υγρασία των ρούχων στην κλάση στυψίματος Α δεν πρέπει να υπερβαίνει το 45 τοις εκατό. Η κατηγορία B επιτρέπει υπολειμματική υγρασία έως 54 τοις εκατό, C έως 63 και D έως 72. Μοντέλα που περιστρέφονται χειρότερα τώρα πρακτικά δεν βρίσκονται στην πώληση.
Πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι δεν πρέπει να "φοβάστε" τα πλυντήρια ρούχων που έχουν κλάση στυψίματος χαμηλότερη από το Α (αυτές είναι η πλειοψηφία, παρεμπιπτόντως) τη διαφορά μεταξύ των κατηγοριών Α και Β ή ακόμα και Γ, αν και φαίνεται σημαντική σε ποσοστό όρους, στην πράξη δεν είναι τόσο σπουδαίο. Φυσικά, με ένα στύψιμο C-class, θα χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος για να στεγνώσει τα ρούχα, αλλά η ποιότητα του πλυσίματος (αυτό για το οποίο χρειάζεται ένα πλυντήριο ρούχων) προφανώς δεν θα χειροτερέψει.
Αλλά η κατηγορία στυψίματος δεν εξαρτάται μόνο από τον βαθμό της υπολειπόμενης υγρασίας στα ρούχα. Ένα από τα κριτήριά του είναι επίσης ο αριθμός των στροφών που μπορεί να κάνει ένα τύμπανο πλυντηρίου σε ένα λεπτό. Όσο περισσότερα από αυτά, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες του κατασκευαστή να ανακοινώσει με περηφάνια ότι η κατηγορία spin της μονάδας του είναι Α. Στα περισσότερα μοντέλα που προσφέρονται στην αγορά σήμερα, η ταχύτητα είναι 1000 1200 ανά λεπτό. Ωστόσο, υπάρχουν μονάδες που «επιταχύνουν» στις 1600, 1800 και ακόμη και 2000 σ.α.λ. (για παράδειγμα, το μοντέλο Gorenje WA 65205).
Είναι καλό ή κακό; Είναι απαραίτητες τέτοιες «κοσμικές» ταχύτητες περιστροφής ή αρκούν οι κανονικές «γήινες»; Για να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις, είναι απαραίτητο, πρώτα, να κατανοήσουμε πώς συμβαίνει η ίδια η διαδικασία περιστροφής.
Κατ 'αρχήν, δεν είναι καθόλου περίπλοκο. Αφού ολοκληρωθεί το ξέπλυμα, το χρησιμοποιημένο νερό αποστραγγίζεται με αντλία. Τότε αρχίζει η ίδια η περιστροφή. Η ταχύτητα του τυμπάνου αυξάνεται σταδιακά, το νερό από τα ρούχα υπακούει φυγόκεντρος δύναμη, μέσω των οπών του τυμπάνου εισέρχεται στη δεξαμενή, ενώ ανάβει περιοδικά η αντλία και απομακρύνεται στην αποχέτευση. Ο κινητήρας (και επομένως το τύμπανο) φτάνει στη μέγιστη ταχύτητά του στο τέλος του κύκλου στυψίματος και μόνο για λίγα λεπτά (συνήθως όχι περισσότερο από δύο).
Γνώμη ειδικού
Επιστρέφοντας στο ερώτημα της ανάγκης για «υψηλές ταχύτητες» περιστροφής τυμπάνου, πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι πρόσφατα στη Ρωσία υπήρχε ισχυρή άποψη ότι περισσότερες επαναστάσειςανά λεπτό κατά τη διάρκεια του κύκλου στυψίματος το τύμπανο του πλυντηρίου ρούχων μπορεί να λειτουργήσει, τόσο καλύτερη και πιο αξιόπιστη είναι ολόκληρη η μονάδα στο σύνολό της. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Για να μην είμαστε αβάσιμοι, αποφασίσαμε να απευθυνθούμε σε επαγγελματίες - ειδικούς από ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα της Μόσχας για την επισκευή οικιακών συσκευών, το "A-Iceberg". Στις ερωτήσεις μας απάντησε ο Andrei Belyaev, διευθυντής επισκευής μεγάλων οικιακών συσκευών, του οποίου η εργασιακή εμπειρία σε αυτόν τον τομέα είναι 11 χρόνια.
-Andrey Viktorovich, είναι δυνατόν να πούμε ότι ο αριθμός των στροφών του τυμπάνου του πλυντηρίου κατά το στύψιμο είναι έμμεσα ένας δείκτης τεχνική αριστεία, μεγαλύτερη αξιοπιστίαμοντέλα, και επομένως περισσότερα μακροπρόθεσματις υπηρεσίες της;
Όχι, δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ του αριθμού των περιστροφών του τυμπάνου, της διάρκειας ζωής και της αξιοπιστίας του μηχανήματος. Κάθε μοντέλο έχει τη δική του διάρκεια ζωής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και αναλαμβάνει επίσης υποχρεώσεις για υπηρεσία εγγύησηςτον εξοπλισμό της, παράγει ανταλλακτικά. Και ακόμη και μηχανές με 400 600 στροφές τυμπάνου ανά λεπτό (σήμερα αυτές είναι συνήθως στενές και συμπαγή μοντέλα) μπορεί να λειτουργήσει για περισσότερα από δέκα χρόνια. Είναι αλήθεια ότι η διάρκεια ζωής που ανακοινώθηκε από τον κατασκευαστή υπόκειται επίσης σε αναθεώρηση. Για παράδειγμα, στην εταιρεία Ariston, η διάρκεια ζωής των μηχανών μειώθηκε από 10 χρόνια σε 7. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν έδωσε επίσημες εξηγήσεις. Αλλά πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην αύξηση του αριθμού των παραπόνων σχετικά με τη λειτουργία των μονάδων αυτής της μάρκας και στην ουσία αυτό υποδηλώνει μείωση της ποιότητας του προϊόντος και του "δίχτυ ασφαλείας" του κατασκευαστή. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοια τάση (μείωση ποιότητας) παρατηρείται πλέον σε πολλές εταιρείες παραγωγής οικιακές συσκευές. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την επιθυμία ορισμένων εταιρειών να μειώσουν το κόστος των προϊόντων τους και να τα διαθέσουν σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών. Εξαιτίας αυτού, πολλοί καταφεύγουν στην αγορά φθηνότερων εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα, η ποιότητα υποφέρει.
Αλλά οι μονάδες με υψηλές ταχύτητες τυμπάνου δεν είναι εξοπλισμένες, για παράδειγμα, με ενισχυμένα ρουλεμάν και άλλα ειδικά προετοιμασμένα εξαρτήματα;
Το κάνουν, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν οδηγεί σε σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής των ίδιων ρουλεμάν. Κατ 'αρχήν, μπορεί κανείς να πει ακόμη και το αντίθετο: όσο μικρότερος είναι ο αριθμός των στροφών, τόσο περισσότερο μπορούν να λειτουργήσουν ορισμένα εξαρτήματα του πλυντηρίου, γεγονός που αντανακλάται στη διάρκεια ζωής ολόκληρης της μονάδας στο σύνολό της. Ωστόσο, θα ήθελα να τονίσω για άλλη μια φορά ότι η διάρκεια ζωής του πλυντηρίου και ο αριθμός των περιστροφών του τυμπάνου κατά το στύψιμο δεν σχετίζονται άμεσα. Μάλλον, πόσα χρόνια θα λειτουργήσει το «αυτόματο πλυντήριο» εξαρτάται περισσότερο από την ποιότητα των εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, μιας και μιλάμε για ρουλεμάν, κάποιες εταιρείες τα παραγγέλνουν από την Πολωνία, αλλά η ποιότητα των ρουλεμάν από αυτή τη χώρα είναι χειρότερη από πχ από τη Σουηδία, τη SKF. Επομένως, συνιστάται να επιλέξετε μια μηχανή σύμφωνα με τη διαμόρφωσή της και όχι σύμφωνα με τον αριθμό των περιστροφών του τυμπάνου κατά το στύψιμο.
Ποιος αριθμός στροφών τοποθετεί ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία των μονάδων «υψηλής ταχύτητας»;
Σήμερα, αυτά θεωρούνται μοντέλα ικανά να περιστρέφονται με ταχύτητα τυμπάνου μεγαλύτερη από 900 σ.α.λ.
Έχουν τα πλυντήρια ρούχων υψηλή ταχύτηταπεριστροφή τυμπάνου ειδικές συσκευέςνα μειώσει τον αναπόφευκτο θόρυβο και τους κραδασμούς; Και γενικά, σε τι διαφέρει ένα μηχάνημα "υψηλής ταχύτητας" από ένα κανονικό, εκτός, στην πραγματικότητα, από την ταχύτητα περιστροφής του τυμπάνου;
Διαφέρει, για παράδειγμα, με την παρουσία μιας πλακέτας επεξεργαστή που επιτρέπει στο χρήστη να αλλάζει ανεξάρτητα τον αριθμό των περιστροφών του τυμπάνου κατά τη ρύθμιση του προγράμματος πλύσης. Επιπλέον, η παρουσία ενισχυμένων αμορτισέρ και ελατηρίων ανάρτησης. Κατά κανόνα, σε τέτοια μοντέλα εγκαθίστανται πιο σύγχρονα ασύγχρονοι κινητήρες. Πρόσφατα, οι μηχανές εμφανίστηκαν γενικά με έναν νέο τύπο κινητήρα - συνδέεται "απευθείας" με το τύμπανο. Αυτό αποφεύγει την κίνηση του ιμάντα, μια από τις κύριες πηγές θορύβου κατά το στύψιμο. Για παράδειγμα, η LG έχει ήδη τέτοια μηχανήματα.
Κι όμως, υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ μέγιστος αριθμόςκατηγορία ταχύτητας τυμπάνου και στυψίματος του πλυντηρίου. Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται το τύμπανο, όσο πιο στεγνά τελειώνουν τα ρούχα, τόσο χαμηλότερη είναι η υπολειπόμενη υγρασία του, που σημαίνει ότι τόσο υψηλότερη είναι η κατηγορία στυψίματος. Πού είναι το όριο, πόσο περισσότερο μπορείς να αυξήσεις την ταχύτητα περιστροφής 1600, 1800, 2000, ίσως οι 2500 σ.α.λ.;
Δεν μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα του τυμπάνου επ' αόριστον. Εάν το κάνετε αυτό, το λινό απλά θα σκιστεί: οι μικροσκοπικές τρύπες θα μετατραπούν σε μικρές, οι μικρές σε μεγάλες, οι πτυχές στα συνθετικά μπορεί να γίνουν πτυχώσεις
Ποια είναι η βέλτιστη ταχύτητα;
Περισσότερες από 1000 σ.α.λ. δεν είναι απαραίτητες. Τέλος πάντων, για το πλύσιμο μαλλί, μετάξι και ευαίσθητα υφάσματα, το όριο είναι 500 σ.α.λ. Τα συνθετικά δεν μπορούν να περιστρέφονται σε ταχύτητες που υπερβαίνουν τις 900 σ.α.λ. (αυτό είναι το μέγιστο!). Για ορισμένα πράγματα, το spinning γενικά αντενδείκνυται. Όσο για την περιβόητη υπολειμματική υγρασία των ρούχων, αν τη συγκρίνεις στις 500 και 1000 σ.α.λ., η διαφορά θα είναι σημαντική και στις 1000 και 1200 σ.α.λ., είναι σχεδόν απαρατήρητη. Υπολειμματική υγρασία 45% ή λιγότερο (για την οποία προσπαθούν ορισμένοι κατασκευαστές) επιτυγχάνεται με πολύπλοκες και ακριβές τεχνικές λύσεις.
Σε ποιον τύπο μηχανής είναι πιο εύκολο να «οργανώσετε» υψηλές ταχύτητες στυψίματος: εμπρόσθια φόρτωση ή κατακόρυφη φόρτωση;
Από τη μία πλευρά, η αξιοπιστία των «κάθετων» πλυντηρίων ρούχων είναι θεωρητικά υψηλότερη από τα «μετωπιαία». Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι σε αυτά το τύμπανο είναι στερεωμένο σε δύο πλευρές και όχι σε μία, όπως σε συσκευές μπροστινής φόρτωσης. Φυσικά, αυτό επηρεάζει τη διάρκεια ζωής άλλων εξαρτημάτων, για παράδειγμα ρουλεμάν, τα οποία σε «κάθετες» συσκευές «απέχουν» σε διαφορετικές πλευρές (σύμφωνα με τις βάσεις του τυμπάνου). Αλλά από την άλλη πλευρά, το επίπεδο δόνησης κατά το στύψιμο σε τέτοια πλυντήρια είναι γενικά υψηλότερο λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού. Επομένως, τώρα δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των τύπων στους οποίους κάποιος είναι πιο κατάλληλος για στύψιμο σε υψηλές ταχύτητες.
Υπάρχει καθόλου εναλλακτικές μεθόδουςκλωσμένα ρούχα;
Είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε εναλλακτικά, είναι μια συμβίωση μεθόδων στις οποίες μπορείτε να στρίψετε τα ρούχα με μια «λογική» ταχύτητα τυμπάνου και στη συνέχεια να τα στεγνώσετε χρησιμοποιώντας στεγνωτήριο ή πλυντήριο ρούχων με στεγνωτήριο. Υπάρχουν όμως κάποια μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μπορεί απλώς να μην υπάρχει αρκετός χώρος για την εγκατάσταση ενός στεγνωτηρίου. Εξάλλου, τα μπάνια και οι κουζίνες στα διαμερίσματα πολλών ανθρώπων δεν είναι πολύ μεγάλα και δεν θέλουν όλοι να εγκαταστήσουν μια τέτοια μονάδα στο διάδρομο ή στο σαλόνι. Τα πλυντήρια και τα στεγνωτήρια διακρίνονται για τη μικρή τους χωρητικότητα. Κατά κανόνα, δεν μπορείτε να στεγνώσετε περισσότερα από 3 κιλά ρούχων σε αυτά και λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορείτε να πλύνετε συνήθως 56 κιλά, αποδεικνύεται ότι η διαδικασία στεγνώματος θα εκτείνεται σε δύο στάδια, πράγμα που σημαίνει επιπλέον χρόνο και κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Παρεμπιπτόντως, πολλά στεγνωτήρια γενικά δεν χρησιμοποιούν ηλεκτρισμό πολύ οικονομικά. Βασικά, η κατηγορία κατανάλωσης ενέργειας τους είναι υψηλότερη από το C. Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι τα ρούχα που στεγνώνουν συνεχώς από το "μηχανή" φθείρονται πιο γρήγορα. Αυτό συμβαίνει γιατί ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι κατασκευαστές, ανεξάρτητα από το πώς βελτιώνουν τη διαδικασία στεγνώματος, οι ίνες του υφάσματος δεν θερμαίνονται πάντα ομοιόμορφα. Σε ορισμένα σημεία, εμφανίζεται συνηθισμένη υπερθέρμανση, το αντικείμενο στεγνώνει και το ύφασμα γίνεται πιο λεπτό.
συμπέρασμα
Λοιπόν, μας φαίνεται ότι τώρα όλα, όπως λένε, έχουν μπει στη θέση τους. Η επιθυμία του κατασκευαστή να αιχμαλωτίσει τη φαντασία του αγοραστή είναι κατανοητή. Εξάλλου, ο εξοπλισμός πρέπει να πουληθεί για να βγάλει κέρδος. Αλλά το αλίευμα είναι ότι στη διαδικασία αυτοματοποίησης της πλύσης, έχουν πλέον εφευρεθεί σχεδόν ό,τι επιτρέπει σύγχρονη ανάπτυξητεχνολογία. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε ακόμα ανακαλύψεις και επαναστάσεις. Έτσι, οι «φτωχές» εταιρείες που παράγουν οικιακές συσκευές πρέπει να βρουν κάτι από το τίποτα για να προσελκύσουν αγοραστές στα νέα τους μοντέλα. Η περιστροφή "υψηλής ταχύτητας" είναι μόνο από αυτήν τη σειρά.
Ελπίζουμε ότι όσοι έδωσαν προηγουμένως προσοχή σε αυτήν την παράμετρο - ταχύτητα στυψίματος - όταν αγόρασαν ένα πλυντήριο ρούχων, θα επανεξετάσουν την προσέγγισή τους αφού διαβάσουν το υλικό μας. Φυσικά, δεν σας ενθαρρύνουμε να μην ενδιαφέρεστε καθόλου για το πώς γυρίζει το μηχάνημα. Αλλά σίγουρα δεν αξίζει να κυνηγάτε «centners ανά εκτάριο» με υψηλές ταχύτητες τυμπάνου κατά τη διάρκεια του spinning. Να είστε σίγουροι, οι 1000, μέγιστες 1200 σ.α.λ. είναι αρκετές για υψηλής ποιότητας στύψιμο ρόμπων, σεντονιών και πετσετών. Δεν συνιστούμε να πιέζετε οτιδήποτε άλλο σε τέτοιες ταχύτητες.
Υπάρχει βέβαια και το κύρος. Για κάποιους, είναι ιδιαίτερα σημαντικό ότι όλα είναι καλύτερα για αυτούς παρά για άλλους. Αλλά πιστέψτε με, αν αγοράσετε ένα ελβετικό πλυντήριο ρούχων Schulthess (για παράδειγμα, το μοντέλο Spirit XL 1800 CH) για 75.000 ρούβλια, θα καταπλήξει τη φαντασία των γειτόνων και των φίλων σας μόνο με το κόστος του και, ίσως, με το σχεδιασμό του. Φυσικά, μπορείτε να αποσπάσετε κάτι περιττό με ταχύτητα 1800 rpm, αλλά μόνο εάν πραγματικά δεν το χρειάζεστε.
Σε γενικές γραμμές, η επιλογή, όπως πάντα, είναι δική σας. Μακάρι να είχε νόημα.
Η επιλογή του σωστού εκκεντροφόρου πρέπει να ξεκινήσει με δύο σημαντικές αποφάσεις:
Αρχικά, ας ελέγξουμε πώς ορίζουμε το εύρος στροφών λειτουργίας και πώς η επιλογή του εκκεντροφόρου καθορίζεται από αυτήν την επιλογή. Οι μέγιστες στροφές κινητήρα είναι συνήθως εύκολο να απομονωθούν επειδή επηρεάζουν άμεσα την αξιοπιστία, ιδιαίτερα όταν τα κύρια μέρη του μπλοκ είναι συμβατικά.
Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα και αξιοπιστία για τους περισσότερους κινητήρες
| Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα | Αναμενόμενες συνθήκες εργασίας | Αναμενόμενη διάρκεια ζωής με σχετικά εξαρτήματα |
| 4500/5000 | Κανονική κίνηση | Περισσότερα από 160.000 χλμ |
| 5500/6000 | «Απαλή» ώθηση | Περισσότερα από 160.000 χλμ |
| 6000/6500 | Περίπου 120.000-160.000 χλμ | |
| 6200/7000 | Boost για καθημερινή οδήγηση/ήπιο αγώνα | Περίπου 80.000 χλμ |
| 6500/7500 | Πολύ «σκληρή» οδήγηση στο δρόμο ή «μαλακή» έως «σκληρή» ιππασία | Λιγότερο από 80.000 χλμ ιππασία στο δρόμο |
| 7000/8000 | Μόνο «σκληροί» αγώνες | Περίπου 50-100 τρεξίματα |
Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι συστάσεις είναι γενικές οδηγίες. Ένας κινητήρας μπορεί να αντέξει πολύ καλύτερα από έναν άλλο σε οποιαδήποτε κατηγορία. Το πόσο συχνά επιταχύνεται ο κινητήρας στη μέγιστη ταχύτητα είναι επίσης πολύ σημαντικό. Ωστόσο, όπως γενικός κανόναςΘα πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα: οι μέγιστες στροφές κινητήρα θα πρέπει να είναι κάτω από 6500 σ.α.λ. εάν κατασκευάζετε έναν ενισχυμένο κινητήρα για καθημερινή οδήγηση και χρειάζεστε αξιόπιστη λειτουργία. Αυτές οι στροφές κινητήρα είναι τυπικές για τα όρια των περισσότερων εξαρτημάτων και μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας ελατήρια βαλβίδαςμέτρια προσπάθεια. Επομένως, εάν η αξιοπιστία είναι ο κύριος στόχος, τότε η μέγιστη ταχύτητα 6000/6500 σ.α.λ. θα είναι ένα πρακτικό όριο. Ενώ η απόφαση για τις μέγιστες απαιτούμενες στροφές μπορεί να είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, βασισμένη καταρχήν στην αξιοπιστία (και ίσως στο κόστος), ο άπειρος σχεδιαστής κινητήρα μπορεί να βρει τον καθορισμό του εύρους στροφών λειτουργίας του κινητήρα πολύ πιο περίπλοκη και επικίνδυνη εργασία. Ανύψωση βαλβίδας, διάρκεια διαδρομής και προφίλ έκκεντρου εκκεντροφόρος άξοναςθα καθορίσει τη ζώνη ισχύος και κάποιοι άπειροι μηχανικοί μπορεί να μπουν στον πειρασμό να επιλέξουν τον "μεγαλύτερο" εκκεντροφόρο που είναι διαθέσιμος σε μια προσπάθεια να αυξήσουν τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να το γνωρίζουμε μέγιστη ισχύςΑπαιτείται μόνο για μικρό χρονικό διάστημα όταν ο κινητήρας είναι στη μέγιστη ταχύτητα. Η ισχύς που απαιτείται από τους περισσότερους ενισχυμένους κινητήρες είναι πολύ κάτω από τη μέγιστη ισχύ και τις σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, ένας τυπικός ενισχυμένος κινητήρας μπορεί να «δει» πλήρες άνοιγμα ρυθμιστική βαλβίδαμόνο λίγα λεπτά ή δευτερόλεπτα για μια ολόκληρη μέρα εργασίας. Ωστόσο, ορισμένοι άπειροι κατασκευαστές κινητήρων αγνοούν αυτό το προφανές γεγονός και επιλέγουν έναν εκκεντροφόρο περισσότερο από διαίσθηση παρά με καθοδήγηση; Εάν καταπιέζετε τις επιθυμίες σας και κάνετε προσεκτικές επιλογές βασισμένες σε πραγματικά γεγονότα και δυνατότητες, μπορείτε να δημιουργήσετε έναν κινητήρα ικανό να παράγει εντυπωσιακή ισχύ. Να έχετε πάντα υπόψη σας ότι ο εκκεντροφόρος είναι σε μεγάλο βαθμό ένα συμβιβαστικό μέρος. Μετά από ένα ορισμένο σημείο, όλες οι αυξήσεις έρχονται σε βάρος της ισχύος στις χαμηλές στροφές, της απώλειας απόκρισης του γκαζιού, της απόδοσης κ.λπ. Εάν ο στόχος σας είναι να αυξήσετε τον αριθμό Ιπποδύναμη, στη συνέχεια κάντε τροποποιήσεις που προσθέτουν μέγιστη ισχύ βελτιώνοντας πρώτα την απόδοση εισαγωγής, καθώς αυτές οι αλλαγές έχουν μικρότερη επίδραση στην ισχύ στις χαμηλές σ.α.λ. Για παράδειγμα, βελτιστοποιήστε τη ροή στην κυλινδροκεφαλή και το σύστημα εξάτμισης, μειώστε την αντίσταση ροής στην πολλαπλή εισαγωγής και στο καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, τοποθετήστε έναν εκκεντροφόρο άξονα επιπλέον του παραπάνω "σετ". Εάν χρησιμοποιήσετε αυτές τις τεχνικές προσεκτικά, ο κινητήρας θα παράγει την ευρύτερη δυνατή καμπύλη ισχύος για την επένδυσή σας σε χρόνο και χρήμα.
Συμπερασματικά, αν έχετε αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση, τότε πρέπει να είστε συντηρητικοί όταν επιλέγετε το χρονισμό της βαλβίδας του εκκεντροφόρου σας. Ο υπερβολικός χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας θα περιορίσει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα σε χαμηλές στροφές, που είναι απαραίτητα στοιχεία για καλή επιτάχυνση και πρόσφυση. Εάν ο μετατροπέας ροπής του οχήματός σας σταματήσει στις 1500 σ. καλό overclocking. Μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα ροπής με υψηλές στροφέςστοπ και εκκεντροφόρος με μεγάλη διάρκεια ανοίγματος βαλβίδας σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί καλύτερο αποτέλεσμα. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε έναν από αυτούς τους μετατροπείς ροπής με κανονική κυκλοφορίατότε η απόδοσή τους στις χαμηλές ταχύτητες θα είναι πολύ χαμηλή. Απόδοση καυσίμουθα υποφέρει πολύ άσχημα. Για ένα καθημερινό αυτοκίνητο, υπάρχουν πιο αποτελεσματικοί τρόποι βελτίωσης της επιτάχυνσης χαμηλές στροφές.
Ας συνοψίσουμε τα βασικά στοιχεία της επιλογής εκκεντροφόρου. Πρώτον, για την καθημερινή οδήγηση, η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα θα πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο που δεν υπερβαίνει τις 6500 σ.α.λ. Οι στροφές που υπερβαίνουν αυτό το όριο θα μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα αυξήσουν το κόστος των ανταλλακτικών. Αν και ένας "συμβατικός" κινητήρας μπορεί να ωφεληθεί από την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ανύψωση βαλβίδων, η υπερβολική ανύψωση βαλβίδων θα μειώσει την αξιοπιστία του κινητήρα. Για όλους τους εκκεντροφόρους υψηλής ανύψωσης, οι μπρούτζινοι οδηγοί βαλβίδων είναι απαραίτητο στοιχείο για τη διασφάλιση μεγάλης διάρκειας ζωής δακτυλίου, αλλά για ανυψωτικά βαλβίδων 14,0 mm και άνω, ακόμη και οι χάλκινοι οδηγοί βαλβίδων δεν μπορούν να μειώσουν τη φθορά σε επίπεδο αποδεκτό για κανονικές εφαρμογές.
Όσο περισσότερο κρατούνται ανοιχτές οι βαλβίδες, ειδικά βαλβίδα εισαγωγής, τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ισχύς που θα παράγει ο κινητήρας. Ωστόσο, λόγω της μεταβλητής φύσης του χρονισμού της βαλβίδας εκκεντροφόρου, εάν η διάρκεια της βαλβίδας ή η επικάλυψη της βαλβίδας υπερβεί ένα ορισμένο σημείο, οποιαδήποτε πρόσθετη μέγιστη ισχύς θα έχει το κόστος της απόδοσης στις χαμηλές στροφές. Οι εκκεντροφόροι με χρόνους διαδρομής εισαγωγής έως και 2700, μετρημένοι με μηδενική ανύψωση βαλβίδας, είναι μια καλή αντικατάσταση για τους τυπικούς εκκεντροφόρους. Για κινητήρες υψηλής ενίσχυσης, το ανώτερο όριο της διάρκειας διαδρομής εισαγωγής άνω των 2950 ανήκει σε έναν αμιγώς αγωνιστικό κινητήρα.
Η επικάλυψη βαλβίδων προκαλεί κάποια απώλεια ροπής στις χαμηλές στροφές, ωστόσο, αυτές οι απώλειες μειώνονται όταν η επικάλυψη επιλέγεται προσεκτικά για τη συγκεκριμένη εφαρμογή - από περίπου 400 για τους εκκεντροφόρους στάνταρ κινητήρεςέως 750 ή περισσότερα για ειδικές εφαρμογές.
Η διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας, η επικάλυψη βαλβίδων, ο χρονισμός της βαλβίδας και οι γωνίες του εκκεντροφόρου είναι όλα σχετικά.
Ευτυχώς, οι περισσότεροι ειδικοί του έκκεντρου έχουν αφιερώσει πολλά χρόνια δημιουργώντας προφίλ έκκεντρου για ισχύ και αξιοπιστία, ώστε να μπορούν να προσφέρουν έναν εκκεντροφόρο που ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες σας. Ωστόσο, μην δέχεστε τυφλά αυτό που σας προσφέρουν οι κύριοι. τώρα έχεις απαραίτητες πληροφορίεςγια μια ικανή συζήτηση των χαρακτηριστικών των εκκεντροφόρων με τους κατασκευαστές τους.
Εξάλλου, ο εκκεντροφόρος είναι ένα από τα μέρη του συστήματος εισαγωγής. Πρέπει να ταιριάζει με την κυλινδροκεφαλή, την πολλαπλή εισαγωγής και σύστημα εξάτμισης. Ενταση ΗΧΟΥ πολλαπλή εισαγωγήςκαι μέγεθος σωλήνα πολλαπλή εξαγωγήςπρέπει να επιλεγεί για να ταιριάζει με την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, ο ρυθμός ροής αέρα του καρμπυρατέρ, ο αριθμός των θαλάμων, ο τύπος ενεργοποίησης του δευτερεύοντος θαλάμου κ.λπ. έχουν επίσης αξιοσημείωτη επίδραση στην ισχύ.
Φτιάξτο μόνος σου Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου
Για μια ανεξάρτητη επιλογή καρμπυρατέρ, πρέπει να εξοικειωθείτε με τη δομή του και να κατανοήσετε τη διαδικασία για την εργασία που εκτελείται για τη ρύθμιση των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για τη σωστή λειτουργία συστατικάσυσκευή και εξαρτήματα κοντά σε αυτήν.
Είναι απαραίτητο να χειριστείτε προσεκτικά τα στοιχεία για την επιλογή συστήματος και επίσης να καθορίσετε εάν τα χαρακτηριστικά του συνόλου αντιστοιχούν σε πολύ αποδεκτές τιμές.
Σχετικά με τον σχεδιασμό του καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ χρησιμεύει για την ανάμειξη του εύφλεκτου μείγματος με τον αέρα διατηρώντας προκαθορισμένες αναλογίες. Εάν δεν ακολουθηθούν σαφείς δόσεις, η σωστή λειτουργία του κινητήρα κινδυνεύει. Όταν μια τεράστια ποσότητα αέρα εισέρχεται κατά την ανάμειξη των εξαρτημάτων, αλλά δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, τότε ένα τέτοιο μείγμα θεωρείται «φτωχό».
Ο υπερκορεσμός δεν πρέπει να επιτρέπεται, γιατί με μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου σε σύγκριση με τον αέρα, είναι επίσης πιθανές δυσλειτουργίες ή φθορά του κινητήρα. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ απαιτείται όχι μόνο πριν από την αρχική εφαρμογή, αλλά και όταν εντοπιστούν τυχόν διαφορές στη λειτουργία του. Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με αλυσοπρίονο, μην ξεχάσετε να το βάλετε μέσα.
Εξαρτήματα καρμπυρατέρ
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιέχει ένα τυπικό σύνολο εξαρτημάτων, αλλά μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή. Συστατικά:
- Η βάση. Πρόκειται για έναν ειδικό σωλήνα που μοιάζει οπτικά με έναν αεροδυναμικό σχεδιασμό. Ο αέρας περνά μέσα από αυτό. Στην εγκάρσια κατεύθυνση, ένας αποσβεστήρας βρίσκεται στη μέση του σωλήνα. Η θέση του μπορεί να αλλάξει. Όσο περισσότερο εκτείνεται μέσα στο πέρασμα, τόσο λιγότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα.
- Διαχύτης. Αυτό είναι το στενό μέρος του σωλήνα. Με τη βοήθειά του, η ταχύτητα παροχής αέρα αυξάνεται ακριβώς στο τμήμα από το οποίο βγαίνει το καύσιμο.
- Κανάλιαγια την προμήθεια καυσίμων. Μίγμα καυσίμουπου περιέχεται στον θάλαμο πλωτήρα, στη συνέχεια περνά στο ακροφύσιο, από το οποίο ρέει στον ψεκαστήρα.
- Θάλαμος πλωτήρα. Είναι ένα ξεχωριστό δομικό στοιχείο, που θυμίζει το σχήμα δεξαμενής. Σχεδιασμένο για συνεχή συντήρηση βέλτιστο επίπεδουγρό καυσίμου πριν εισέλθει στο κανάλι από όπου εισέρχεται αέρας.
Δεν ξέρετε ποιο αλυσοπρίονο να διαλέξετε; Διαβάστε το άρθρο μας.
Ψάχνετε για φθηνότερα μοντέλα, αλλά αξιόπιστα και δοκιμασμένα στο χρόνο; Δώστε προσοχή στα ρωσικά αλυσοπρίονα.
Ή μελέτη ξένους κατασκευαστέςαλυσοπρίονα όπως η Stihl.
Τι πρέπει να έχετε για τη ρύθμιση
Κάθε ιδιοκτήτης καρμπυρατέρ πρέπει να έχει απαραίτητα εργαλείαγια να προσαρμόσετε αυτό το σύστημα. Υπάρχουν τρεις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα της συσκευής. Έχουν τα δικά τους σημάδια:
- L - βίδα για διόρθωση χαμηλών στροφών.
- H - βίδα για ρύθμιση υψηλής ταχύτητας.
- T - ρυθμίζει την ταχύτητα ρελαντί, στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται για πειράματα.
Φίλτρο αέρα αλυσοπρίονου
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να προετοιμάσετε τη συσκευή:
- Ο κινητήρας ζεσταίνεται, δηλαδή ξεκινά περίπου 10 λεπτά πριν από την επισκευή και σβήνει κατά την εκκίνηση της εργασίας (δείτε πώς να ξεκινήσετε ένα αλυσοπρίονο).
- Το φίλτρο αέρα ελέγχεται και πλένεται.
- Η αλυσίδα σταματάει περιστρέφοντας τη βίδα T μέχρι να σταματήσει (βλέπε λάδι αλυσίδας).
Για να πραγματοποιήσετε μια ασφαλή επισκευή, πρέπει να προετοιμάσετε μια επίπεδη επιφάνεια όπου μπορείτε να τοποθετήσετε προσεκτικά τη συσκευή και να ξεβιδώσετε την αλυσίδα μέσα την αντίθετη πλευρά. Χρειάζεται στροφόμετρο. Καθορίζει αν υπάρχει δυσλειτουργία στο καρμπυρατέρ. Όταν γυρίζετε τις βίδες, ο ήχος πρέπει να είναι τέλειος και απόλυτα ομαλός. Αν παρατηρήσετε νότες που τσιρίζουν, το μείγμα είναι υπερκορεσμένο.
Οδηγίες ρύθμισης
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ χωρίζεται σε δύο κύρια στάδια. Το πρώτο ονομάζεται βασικό. Εκτελείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Το δεύτερο εκτελείται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
Για να ολοκληρώσετε με επιτυχία τη διαδικασία προσαρμογής του καρμπυρατέρ, Πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες λειτουργίας εκ των προτέρωνσυγκεκριμένο μοντέλο προς αναγνώριση Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάρυθμίσεις συσκευής.
Πρώτο στάδιο
Οι βίδες ρύθμισης για τις υψηλότερες και τις χαμηλότερες ταχύτητες πρέπει να μετακινούνται δεξιόστροφα μέχρι να επιτευχθεί η υψηλότερη αντίσταση. Όταν οι βίδες φτάσουν στο στοπ, πρέπει να τις μετακινήσετε αντιθετη πλευρακαι φεύγουμε περνώντας 1,5 στροφές.
Κυρίως σκηνή
Αλυσοπρίονο STIHL 180 που ελέγχει πόσες στροφές γυρίζει
Σε αυτό το βίντεο θα απαντήσουμε στην ερώτηση πώς να συντονίσετε ή να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ αλυσοπρίοναμε τα ίδια σου τα χέρια
Αλυσοπρίονο STIHL 230 που ελέγχει πόσες στροφές γυρίζει
Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίοναΠρωταθλητής DIY 254. Εμφανίζεται η αρχική ρύθμιση του καρμπυρατέρ
Ο κινητήρας ανάβει σε μεσαίες στροφές και Ζεσταίνεται για περίπου 10 λεπτά.Η βίδα που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί πρέπει να κινείται δεξιόστροφα. Απελευθερώνεται μόνο όταν ο κινητήρας φτάσει σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η αλυσίδα δεν κινείται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.
Στη λειτουργία ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει (ο λόγος είναι εδώ). Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να περιστρέψετε αμέσως τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Μερικές φορές η αλυσίδα αρχίζει να κινείται. Σε αυτή την περίπτωση, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Έλεγχος λειτουργίας επιτάχυνσης
Χρειάζεται να γίνει μια μικρή έρευνα. Ξεκινά η επιτάχυνση της συσκευής. Είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η σωστή λειτουργία του κινητήρα κατά τη μέγιστη ταχύτητα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, σημαίνει Όταν πατάτε το γκάζι, η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα στις 15.000 σ.α.λ.
Εάν αυτό δεν συμβεί ή η αύξηση της ταχύτητας είναι πολύ αργή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βίδα με την ένδειξη L. Στρίβει αριστερόστροφα. Πρέπει να τηρούνται μέτριες κινήσεις, καθώς η στροφή δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από το 1/8 του πλήρους κύκλου.
Μέγιστος αριθμός περιστροφών
Για να περιορίσετε αυτόν τον δείκτη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια βίδα με την ένδειξη H. Για να αυξήσετε τον αριθμό των περιστροφών, περιστρέψτε την δεξιόστροφα και για να τις μειώσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η μέγιστη συχνότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15000 rpm.
Εάν κάνετε αυτόν τον αριθμό μεγαλύτερο, ο κινητήρας της συσκευής θα φθαρεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά την περιστροφή αυτής της βίδας, πρέπει να λάβετε υπόψη τις διαδικασίες ανάφλεξης της συσκευής. Εάν εμφανιστούν οι παραμικρές δυσλειτουργίες, τότε η τιμή της μέγιστης ταχύτητας πρέπει να μειωθεί.
Τελικός έλεγχος στο ρελαντί
Πριν από αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια πλήρη ρύθμιση των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ όταν λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής σε ψυχρή κατάσταση αδράνειας. Όταν επιτευχθούν οι σωστές παράμετροι προσαρμογής, μπορείτε να παρατηρήσετε την ακριβή συμμόρφωση του σχεδιασμού του καρμπυρατέρ με τα ακόλουθα κριτήρια:
- Όταν είναι ενεργοποιημένη η ρελαντί ψυχρή λειτουργία, η αλυσίδα δεν κινείται.
Επιταχυντής αλυσοπρίονου
- Όταν πατηθεί έστω και ελαφρά το γκάζι, ο κινητήρας επιταχύνει με επιταχυνόμενο ρυθμό. Με σταδιακή αύξηση της πίεσης, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται αναλογικά, φτάνοντας τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές.
- Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορείτε να συγκρίνετε τον ήχο του με μια τετράχρονη συσκευή.
Εάν παρατηρηθούν παραβιάσεις στις δεδομένες παραμέτρουςΕάν η συσκευή δεν έχει ρυθμιστεί πλήρως, πρέπει να εκτελέσετε ξανά το κύριο βήμα εγκατάστασης. Μερικές φορές οι ενέργειες εκτελούνται λανθασμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να αποτύχει λόγω απώλειας σωστές ρυθμίσειςκόμβος. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ εάν είναι απαραίτητο για έλεγχο ή επισκευή εξαρτημάτων
Συσκευή διαφορετικά μοντέλατα καρμπυρατέρ είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οπότε όταν εργάζεστε μαζί τους μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τυπικό σχήμα. Όλα τα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά, και στη συνέχεια δημοσιεύστε με την παρακάτω σειράώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε με επιτυχία αντικείμενα στη θέση τους μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής.
Ανάγνωση:
Αφαίρεση του επάνω καλύμματος
- Καταργήθηκε επάνω κάλυμμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα 3 μπουλόνια που το συγκρατούν σε κύκλο.
- Αφαιρείται και το αφρώδες λάστιχο, αφού είναι το πάνω μέρος αναπόσπαστο μέροςφίλτρο μεταφοράς αέρα.
- Ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου αφαιρείται.
- Η ώθηση μετάδοσης κίνησης εξέρχεται απευθείας σε αυτό.
- Το άκρο του καλωδίου είναι αποσυνδεδεμένο.
- Ο εύκαμπτος σωλήνας βενζίνης μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς εάν τον τραβήξετε συστηματικά από το εξάρτημα.
Για να προετοιμάσετε τελικά το καρμπυρατέρ για μεγάλες επισκευές ή αντικατάσταση των μικρότερων εξαρτημάτων, πρέπει να το αποσυνδέσετε προσεκτικά από το κύριο σύστημα. Μερικές φορές απαιτείται περαιτέρω αποσυναρμολόγηση. Πρέπει να ξεβιδωθεί συστατικά στοιχείαπροσεκτικά και τοποθετήστε τους συνδετήρες σε ομάδες, καθώς αυτά τα μικρά μέρη χάνονται εύκολα.
Οδηγίες για κινέζικα
Για να διαμορφώσετε σωστά το καρμπυρατέρ ενός κινεζικού αλυσοπρίονου, πρέπει πρώτα να θυμάστε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της συσκευής και μετά να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να το αφήσετε να λειτουργεί για αρκετές ώρες για να ρυθμίσετε με ακρίβεια τις δικές σας παραμέτρους. Μερικές φορές η εργασία εκτελείται μία φορά μετά από δέκα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, αλλά πολλά μοντέλα κατασκευασμένο στην Κίνααπαιτούν ειδικό χειρισμό.
Κινεζικό μοντέλο αλυσοπρίονου
Διαδικασία προσαρμογής:
- Οι δραστηριότητες ξεκινούν στο ρελαντί. Χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης, πρέπει να επιτύχετε συστηματική αύξηση των στροφών του κινητήρα, επομένως θα πρέπει πρώτα να τον αφήσετε να λειτουργεί σε χαμηλές στροφές. Μια απόκλιση από τον κανόνα είναι η κίνηση της αλυσίδας κατά μήκος του λεωφορείου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσαρμόσετε τις εξωτερικές βίδες στη βέλτιστη θέση, έτσι ώστε η αλυσίδα να παραμένει ακίνητη.
- Η ταχύτητα αλλάζει σε μέση ταχύτητα . Μερικές φορές ο κινητήρας αρχίζει να καπνίζει. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τη βίδα για να τροφοδοτήσετε ένα πιο λεπτό μείγμα καυσίμου.
Σε αυτή την περίπτωση, ο καπνός θα εξαφανιστεί, αλλά οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν. Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις μέχρι να επιτευχθεί το επίπεδο όταν, όταν πατάτε το γκάζι, ο κινητήρας ανεβάζει ομαλά ταχύτητα, δεν μπορείτε να ακούσετε αιχμηρά τραντάγματαή διακοπές.
