Άλλαξε το 2003. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου ήταν το νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Εν συντομία, η ουσία ήταν ότι εγκαταστάθηκε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου worm στον μπροστινό άξονα, ένα διαφορικό ACD ήταν ενεργό και το πιο σημαντικό, ένα πίσω διαφορικό Super AYC(Super Active Yaw Control).
Mitsubishi Lancer Evolution VIIIέλαβε μια σκεπτόμενη μετάδοση που αξιολογεί και, ανάλογα με την κατάσταση, κατανέμει τη ροπή με μέγιστη απόδοση. Υπάρχουν τρεις τρόποι μετάδοσης: "Άσφαλτος", "Χαλίκι" ή "Χιόνι".
Εξωτερικά Mitsubishi Lancer Evolution VIIIτο ίδιο με Lancer Evolution VII. Μ itubishi Lancer Evolution VIIIέλαβε πιο απαλά περιγράμματα, διατηρώντας παράλληλα την επιθετική εμφάνιση ενός σπορ αυτοκινήτου.
Mitsubishi Lancer Evolution VIIIάρχισε να προμηθεύεται στις Η.Π.Α. Ο λόγος ήταν το Subaru Impreza WRX, το οποίο γνώρισε τεράστια επιτυχία στην αγορά των ΗΠΑ πριν από τρία χρόνια.
αμερικανικές εκδόσεις Mitsubishi Lancer Evolution VIIIμειώθηκαν σε σύγκριση με την ιαπωνική τροποποίηση. Η αμερικανική εκδοχή στερείται στοχαστικής μετάδοσης Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII - τεχνικές προδιαγραφές
| Είναι κοινά | |
|---|---|
| Αριθμός σώματος: | CT9A |
| Εξοπλισμός: | GSR, RS |
| Παράγεται: | Φεβρουάριος 2003 - Ιανουάριος 2004 |
| Σώμα | |
| Σωματότυπος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Κινητήρας | |
| Τύπος κινητήρα: | L4 |
| Χωρητικότητα μηχανής: | 1997 |
| Ισχύς, hp/rpm: | 280/6500 |
| Ροπή, Nm/rpm | 392/3500 |
| Ωθηση: | υπερσυμπίεση |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο: | 4 |
| Θέση βαλβίδων και εκκεντροφόρου άξονα: | βαλβίδα οροφής με δύο εκκεντροφόρους |
| Διάταξη κινητήρα: | εμπρός, εγκάρσιος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | κατανεμημένη έγχυση καυσίμου |
| Καύσιμα | |
| Μάρκα καυσίμου: | 98 |
| Κατανάλωση, l ανά 100 km (αστικός κύκλος): | |
| Κατανάλωση, l ανά 100 km (κύκλος εκτός πόλης): | |
| Κατανάλωση, l ανά 100 km (μικτός κύκλος): | |
| Ταχύτητα | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h: | |
| Μονάδα οδήγησης | |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | Σταθερό σε όλους τους τροχούς |
| σημείο ελέγχου | |
| Μηχανικός: | 6 |
| Αυτόματο: | — |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | Γόνατο McPherson, σπειροειδή ελατήριο |
| Οπισθεν: | πολυσύνδεσμος |
| Φρένα | |
| Εμπρός: | αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν: | αεριζόμενος δίσκος |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος, mm: | 4490 |
| Πλάτος, mm: | 1770 |
| Ύψος, mm: | 1450 |
| Μεταξόνιο, mm: | 2625 |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm: | |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm: | |
| Διάκενο, mm: | 140 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 235/45 R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1410 |
| Συνολικό βάρος, kg: | |
| Όγκος κορμού, l: | |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l: | 55 |
Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 - ένα από τα πιο χαρισματικά σπορ αυτοκίνητα στον πλανήτη, εμφανίστηκε για πρώτη φορά από το 2003, αντικαθιστώντας την 7η γενιά. Το αυτοκίνητο είναι ένα εμβληματικό σπορ σεντάν με τετρακύλινδρο κινητήρα κάτω από το καπό. Η κυκλοφορία του μοντέλου ανεστάλη λόγω της κυκλοφορίας μιας νέας γενιάς. Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που παρουσιάζεται είναι ότι ήταν το πρώτο από την οικογένεια Evo που έκανε καλές πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Φυσικά, αυτό απέφερε στον παγκοσμίου φήμης ιαπωνικό γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας πολλά εκατομμύρια καθαρά κέρδη.
Κύρια χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Το Lancer όγδοης γενιάς έχει μια απροκάλυπτα επιθετική εμφάνιση, η οποία αντικατοπτρίζει πλήρως τις πραγματικές δυνατότητές του. Το εξωτερικό σχεδιάστηκε για πολλούς μήνες μέχρι να εγκριθεί από την ανώτερη διοίκηση της εταιρείας. Παρακολούθησε κυριολεκτικά κάθε βήμα ανάπτυξης για να αποφύγει λάθη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά για να ανταποκρίνεται στις αυστηρές απαιτήσεις της μεγαλύτερης οικονομίας στον κόσμο - των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων υπερβαίνει σημαντικά τον αριθμό των πεζών.
Για παράδειγμα, ο μπροστινός προφυλακτήρας περιέχει αεραγωγούς που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά σε σπορ στυλ και αντικατοπτρίζουν ξεκάθαρα τις δυνατότητες ισχύος του κινητήρα. Βοηθούν επίσης στον αερισμό των μπροστινών φρένων και μια τεχνολογική διακοπή στο αλουμινένιο καπό είναι υπεύθυνη για την πλήρη ροή αέρα της μονάδας 2 λίτρων.
Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου βρίσκεται στο πίσω μέρος και έχει ένα πολύ αξιόλογο στοιχείο - μια τεράστια αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ. Το τελευταίο δεν είναι μόνο ένα εκλεπτυσμένο σχεδιαστικό στοιχείο, αλλά αυξάνει επίσης τη συνολική κάθετη δύναμη του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το φτερό από ανθρακονήματα δημιουργεί πρόσθετη κάθετη δύναμη.
Αυτό αυξάνει σημαντικά τους ελιγμούς στις στροφές, καθιστώντας το Mitsubishi Lancer Evolution 8 ένα εξαιρετικά σταθερό όχημα κατά την οδήγηση. Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι πολύ σημαντικό, καθώς σας επιτρέπει να εξοικονομείτε μικρή ποσότητα καυσίμου κάθε μέρα, επειδή το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πιέζει το δρόμο κατά την οδήγηση.
Αν λάβουμε υπόψη τις διαστάσεις του Mitsubishi Lancer Evolution 8, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειώσουμε είναι οι ακόλουθοι δείκτες.
- Μέτριο συνολικό μήκος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι 4490 χλστ.
- Πλάτος 1770 χλστ.
- Ύψος 1450 χλστ.
Τέτοια χαρακτηριστικά, αφενός, κάνουν αυτό το όχημα σε τέσσερις τροχούς εξαιρετικά συμπαγές, αφετέρου, επιτρέπουν σε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους να αισθάνεται άνετα στην καμπίνα, ανεξάρτητα από τα φυσικά του χαρακτηριστικά.
Η μάζα του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι 1470 κιλά (συνολικό βάρος 1885 κιλά). Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο εξαιρετικά ελαφρύ και σταθερό κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου, ακόμα κι αν πρέπει να ξεπεράσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου, όπου τα περισσότερα τροχοφόρα απλά γλιστρούν.
Το μυστικό του καθολικού εσωτερικού του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου 8ης γενιάς είναι φτιαγμένο με μάλλον μέτριο και επαγγελματικό στυλ. Στο εσωτερικό, όλα είναι ακριβώς όπως στο Lancer 2.0 Sport, αλλά κοστίζει το μισό. Ιδιαίτερη προσοχή τραβάει μόνο το ταμπλό. Αυτή είναι μια ιδιαίτερη ιδέα των σχεδιαστών που προσπάθησαν να δημιουργήσουν τη σχεδίαση του εσωτερικού του αυτοκινήτου με τέτοιο τρόπο ώστε η προσοχή να εστιάζεται στα χειριστήρια.
Λόγω του γεγονότος ότι η οδήγηση του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι εξαιρετικά δύσκολη λόγω των δυνατοτήτων ισχύος του, οι οποίες απαιτούν συνεχή προσοχή, η μονάδα ελέγχου του ταμπλό αξίζει μόνο έπαινο, καθώς δεν περιέχει περιττά στοιχεία. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να συγκεντρώνει την προσοχή του άμεσα στην κίνηση όσο το δυνατόν περισσότερο.
Οι «σέλες» είναι κατασκευασμένες από πλαστικό, αλλά η συναρμολόγησή τους είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Εάν είναι επιθυμητό, μπορούν επιπλέον να καλυφθούν με δέρμα ή άλλο μαλακό ελαστικό υλικό. Είναι αλήθεια ότι την ίδια στιγμή, το όγδοο Evolution θα χάσει ελαφρώς τον αθλητικό του προσανατολισμό. Όλα τα καθίσματα ρυθμίζονται κατόπιν αιτήματος ανάλογα με το μέγεθος του ατόμου. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο εξαιρετικά άνετο και πρακτικό.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι περίπου 430 λίτρα, κάτι που είναι αρκετά καλό αν λάβετε υπόψη και τον ξεχωριστό χώρο για εφεδρικό τροχό. Είναι πάντα απαραίτητο, αφού από πρακτική άποψη δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί και να αποφευχθεί μια απροσδόκητη διάτρηση του καουτσούκ.
Ελεγχος
Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 φτάνει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα σε όχι περισσότερο από 6,1 δευτερόλεπτα με μια επιτυχημένη εκκίνηση. Εδώ πολλά εξαρτώνται άμεσα από την ικανότητα του οδηγού. Κανονική επιτάχυνση 2 λίτρων, τίποτα ενδιαφέρον. Αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου περάσει το όριο των 3000, το Evo 8 κινείται σαν τρελό. Τα πάντα γύρω σου σταματούν, σαν σε αργή κίνηση. Καταπληκτική επιτάχυνση!
Όταν το ταχύμετρο πλησιάζει ήδη τα 200, ενστικτωδώς εμφανίζεται φόβος - θα τον κρατήσει το σώμα; Πώς να μην θυμόμαστε περίπου 200 επιπλέον σημεία συγκόλλησης για την ενίσχυση του σώματος - απαραίτητο συστατικό άριστο χειρισμό. Αυτό σας επιτρέπει να ηρεμήσετε αμέσως.
Η μέγιστη επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι 245 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ ο κινητήρας αντέχει εύκολα ένα τέτοιο φορτίο και πρακτικά δεν υπερθερμαίνεται, αφού το σύστημα ψύξης λειτουργεί συγχρονισμένα με τις ανάγκες.
Μόλις αυξηθεί η συγκέντρωση του καυσίμου στους κυλίνδρους, ο αέρας αρχίζει αμέσως να ρέει εντατικά, μετατρέποντας γρήγορα σε ατμό, απορροφώντας έτσι μια κολοσσιαία ποσότητα θερμικής ενέργειας.
Η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι περίπου 15,4 λίτρα και έξω δεν ξεπερνά τα 9 λίτρα, αν οδηγείς ομαλά και με μέτρια γρήγορο ρυθμό, σίγουρα χωρίς να παραβιάσεις τους κανόνες κυκλοφορίας. Έτσι, η μέση κατανάλωση του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι περίπου 11 λίτρα, που είναι ένας πραγματικά εκπληκτικός δείκτης λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες ισχύος του παρουσιαζόμενου αυτοκινήτου.
Ένα δισκόφρενο βρίσκεται σε κάθε τροχό του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να μειώσει σημαντικά τη συνολική απόσταση πέδησης. Με τη σειρά του, αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας του Mitsubishi Lancer Evolution 8 τόσο για τον οδηγό και τους επιβάτες όσο και για τους πεζούς.
Ανασκόπηση όλων των σημαντικών τεχνικών παραμέτρων του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Ας προσέξουμε τα ακόλουθα σημεία:
- Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 έχει κινητήρα τεσσάρων σειρών με όγκο 2 λίτρων.
- Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι εξοπλισμένη με σύστημα γρήγορου ψεκασμού καυσίμου, καθώς και αυτόματη υπερσυμπίεση.
- Η μέγιστη ισχύς του παρουσιαζόμενου κινητήρα είναι 280 ίπποι (στην ιαπωνική έκδοση), και η μέγιστη ώθηση είναι 392 Nm/στροφ. ανά λεπτό
Οι δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να αυξηθούν σημαντικά εάν κατανοείτε τη ρύθμιση chip. Τα προφανή δεν αφήνουν τους δέκτες σε ησυχία. Προσπαθούν να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα με κάθε ευκαιρία.
- Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο παραλλαγές: έξι και πέντε βήματα, όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τετρακίνητο, το οποίο σας επιτρέπει να ξεπερνάτε το έδαφος εκτός δρόμου με υψηλή ταχύτητα χωρίς καμία δυσκολία, όπου το οδόστρωμα είναι σχεδόν εντελώς αδιάβατο για επιβατικά αυτοκίνητα.
- Ο μπροστινός άξονας είναι εξοπλισμένος με ειδικό διαφορικό που έχει αυξημένη τριβή. Αυτό δίνει στο τετράτροχο επιπλέον ισχύ.
- Παράλληλα, το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου λειτουργεί σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, καθώς ανταποκρίνεται σχεδόν ακαριαία όταν πατηθεί το αντίστοιχο πεντάλ.
Μέχρι σήμερα, η μέση τιμή για ένα δεξιοτίμονο Mitsubishi Lancer Evolution 8 (με χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων) είναι περίπου μισό εκατομμύριο ρούβλια στη Ρωσία. Το αριστερότιμο Evo 8 με σχεδόν τα ίδια χιλιόμετρα από το 2004 κοστίζει μια τάξη μεγέθους υψηλότερο - 800-900 χιλιάδες ρούβλια. Το "γιαπωνέζικο" είναι λίγο ακριβό, αλλά δεν υπάρχουν εμπόδια για έναν ερασιτέχνη.
Το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο έχει μοναδικές δυνατότητες ισχύος, οι οποίες υλοποιούνται με επιτυχία σε ένα συμπαγές όχημα με τέσσερις τροχούς.
Φυσικά, δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά ο ιδιοκτήτης του σίγουρα δεν θα μετανιώσει για την απόφασή του. Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 σάς επιτρέπει να κινείστε στην πόλη με στυλ, να ξεπερνάτε επιτυχώς τις συνθήκες εκτός δρόμου με υψηλή ταχύτητα και επίσης να λειτουργείτε ως ένα αξιόπιστο οικογενειακό αυτοκίνητο. Λοιπόν, η επιλογή είναι δική σας, αγαπητέ αναγνώστη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evo 8
| Εξοπλισμός | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Μάρκα και τύπος κινητήρα | 4G63 SOHC 16-βαλβίδα με στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο |
| Χωρητικότητα κινητήρα, l. | 2.0 |
| Ισχύς, hp | 265 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη |
| σημείο ελέγχου | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Μονάδα οδήγησης | Full (4WD) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 140 |
| Διαστάσεις σώματος, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/45 R17 |
Το αυτοκίνητο είναι επίσης καλό γιατί σας επιτρέπει να κάνετε συντονισμό μόνοι σας (βλ.). Μάθετε πώς να το κάνετε αυτό από άλλα άρθρα στον ιστότοπό μας. Παρακολουθήστε φωτογραφίες και βίντεο, μελετήστε πίνακες και οδηγίες. Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να γίνετε πραγματικός γνώστης των αυτοκινήτων Mitsubishi.
Το σπορ σεντάν Mitsubishi Lancer Evolution όγδοης γενιάς εμφανίστηκε το 2003 και η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι τον Μάρτιο του 2005, όταν παρουσιάστηκε η νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου. Το "Evolution" στο όγδοο σώμα είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου άρχισε να πωλείται επίσημα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η εμφάνιση του «φορτισμένου» sedan Mitsubishi Lancer Evolution της 8ης γενιάς μπορεί να περιγραφεί ως ελκυστική, διεκδικητική και μέτρια επιθετική. Λοιπόν, σίγουρα θα είναι αντιληπτό στη γενική ροή των αυτοκινήτων. Το εξωτερικό του Lancer Evo VIII διαθέτει αεροδυναμικά στοιχεία: εμπρός προφυλακτήρας με αεραγωγούς, κουκούλα με υποδοχή για πιο αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα και μεγάλο φτερό στο καπό του πορτμπαγκάζ που βελτιώνει την κάθετη δύναμη.
Το "Evolution" στο όγδοο σώμα είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της C-class, αν και με μια ελαφρώς ασυνήθιστη εμφάνιση. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4490 mm, το ύψος – 1450 mm, το πλάτος – 1770 mm. Το "Japanese" έχει απόσταση 2625 mm από τον μπροστινό προς τον πίσω άξονα και 140 mm κάτω από τον πυθμένα. Όταν είναι εξοπλισμένο, το Mitsubishi Lancer Evolution 8 ζυγίζει 1410 κιλά και στηρίζεται στο δρόμο με τέσσερις ζάντες μεγέθους 234/45/R17.
Το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι απλό και λακωνικό και λέει λίγα για τη σπορ φύση του αυτοκινήτου (εκτός ίσως από ένα μικρό τιμόνι Momo και αλουμινένια πεντάλ). Το ταμπλό δεν έχει εξαιρετική σχεδίαση, αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών του (είναι ενδιαφέρον ότι το ταχύμετρο μετακινείται ελαφρώς προς τα αριστερά του στροφόμετρου). Η κεντρική κονσόλα είναι το ύψος του μινιμαλισμού: υπάρχει μόνο ένα ηχοσύστημα και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Το εσωτερικό του Evolution είναι κατασκευασμένο από σκληρά και φθηνά πλαστικά, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε αίσθηση. Αν και η ποιότητα κατασκευής είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Τα καθίσματα διατίθενται είτε σε υφασμάτινη επένδυση είτε σε δερμάτινα ένθετα.
Μπροστά, το «όγδοο» Mitsubishi Lancer Evolution είναι εξοπλισμένο με μπάκετ καθίσματα Recaro με προηγμένη στήριξη στα πλαϊνά. Η γκάμα των ρυθμίσεων είναι αρκετή για να χωράει άνετα τόσο στα καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Ο πίσω καναπές του "φορτισμένου" σεντάν είναι κατάλληλος για τρία άτομα - υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι και σε πλάτος, αλλά ειδικά οι ψηλοί μπορούν να ακουμπήσουν τα γόνατά τους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Το «όγδοο Evolution» διαθέτει χώρο αποσκευών 430 λίτρων. Υπάρχει αρκετός χώρος για τις χειραποσκευές και αν θυμάστε ότι ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, τότε αυτή η τιμή μπορεί να θεωρηθεί άξια.
Προδιαγραφές.Το sedan Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι εξοπλισμένο με ένα «τεσσάρι» 2,0 λίτρων με κυλίνδρους σε σειρά, σύστημα υπερσυμπίεσης και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 280 ίππων και μέγιστη ώθηση 392 Nm (διαθέσιμο στις 3500 σ.α.λ.). Συνδυάζεται με ένα «μηχανικό» με πέντε ή έξι ταχύτητες (ανάλογα με την τροποποίηση).
Το «φορτισμένο» όχημα τριών όγκων είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, για το οποίο εκτιμάται περισσότερο. Ο μπροστινός άξονας έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ατέρμονα (απλό αλλά αξιόπιστο), το κεντρικό διαφορικό ACD είναι ενεργό και ο πίσω άξονας έχει διαφορικό Super AYC (πολλαπλοί αισθητήρες αναλύουν την κατάσταση και, μέσω υδραυλικών, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και συμπλέκτες τριβής, η ροπή μοιράζεται μεταξύ των τροχών εξαιρετικά αποτελεσματική).
Οι δυναμικές δυνατότητες και οι δυνατότητες ταχύτητας του «όγδοου» Evo είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο - μετά από 6,1 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο πηγαίνει να κατακτήσει το δεύτερο εκατό και θα επιταχύνει μέχρι η βελόνα του ταχύμετρου να φτάσει στο σημάδι των 245 km/h. Κάθε 100 χλμ. ταξιδιού στον συνδυασμένο κύκλο, η δεξαμενή του σεντάν αδειάζει κατά μέσο όρο 10,9 λίτρα (στην πόλη - 15,4 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 8,3 λίτρα).
Το Mitsubishi Lancer Evolution στο 8ο αμάξωμα χρησιμοποιεί μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και γόνατα ελατηρίων McPherson μπροστά. Κάθε ένας από τους τροχούς είναι εξοπλισμένος με δισκόφρενα (η διάμετρος των μπροστινών τροχών είναι 320 mm, η διάμετρος των πίσω τροχών είναι 20 mm μικρότερη).
Τιμές.Υπάρχει επαρκής προσφορά Mitsubishi Lancer Evo VIII στη ρωσική δευτερογενή αγορά. Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε τιμή 400.000 - 500.000 ρούβλια, αλλά οι πιο πρόσφατες επιλογές αποτιμώνται σε περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Mitsubishi Lancer 8 Evolution
Το Mitsubishi Lancer Evolution 8, ένα από τα πιο εξαιρετικά σπορ αυτοκίνητα στη γη, εμφανίστηκε για πρώτη φορά από το 2003, αντικαθιστώντας την έβδομη γενιά. Το αυτοκίνητο είναι ένα εμβληματικό σεντάν με σπορ προσανατολισμό με τετρακύλινδρο κινητήρα κάτω από το καπό. Η παραγωγή της τροποποίησης σταμάτησε προσωρινά λόγω της κυκλοφορίας της νεότερης γενιάς. Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της παρουσιαζόμενης τροποποίησης είναι ότι ήταν η πρώτη από την οικογένεια Evo που άρχισε να πωλείται καλά στο εμπόριο αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Φυσικά, αυτό απέφερε στον παγκοσμίως διάσημο ιαπωνικό γίγαντα αυτοκινήτων ένα μεγάλο αριθμό εκατομμυρίων καθαρού εισοδήματος.
Κύρια χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Το Mitsubishi Lancer Evolution όγδοης γενιάς έχει ανοιχτή, επιθετική εμφάνιση, η οποία αντικατοπτρίζει πλήρως τις πραγματικές δυνατότητές του. Η εμφάνιση συζητήθηκε για πολλούς μήνες μέχρι να εγκριθεί από τις ανώτατες αρχές της εταιρείας. Παρακολούθησε κυριολεκτικά κάθε βήμα για να εξαλείψει τα λάθη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από την αρχή το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε για τις σκληρές συνθήκες της πιο εντυπωσιακής οικονομίας στην κοινωνία - των ΗΠΑ, όπου ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων υπερβαίνει σημαντικά τον αριθμό των πεζών.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας περιλαμβάνει αεραγωγούς που είναι κατασκευασμένοι μόνο με σπορ τρόπο και εμφανίζουν ξεκάθαρα τις δυνατότητες ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, μπορούν να βοηθήσουν να φυσήξει αέρα πάνω από τα μπροστινά φρένα και μια τεχνολογική διακοπή στο αλουμινένιο καπό είναι υπεύθυνη για την πλήρη ροή αέρα της μονάδας 2 λίτρων.
Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου βρίσκεται πίσω και έχει ένα εξαιρετικά αξιόλογο στοιχείο - μια μεγάλη αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ. Η τελική πινελιά δεν θεωρείται μόνο ένα εξαιρετικό σχεδιαστικό στοιχείο, αλλά αυξάνει επίσης την τελική κάθετη δύναμη του μηχανήματος σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, η αεροτομή από ανθρακονήματα παράγει βοηθητική κάθετη δύναμη.
Αυτό αυξάνει σημαντικά τους ελιγμούς κατά τη στροφή, καθιστώντας το Mitsubishi Lancer Evolution 8 ένα πολύ σταθερό όχημα κατά την οδήγηση. Το τελευταίο διακριτικό χαρακτηριστικό είναι επομένως εξαιρετικά σημαντικό, καθώς και καθιστά δυνατή τη διατήρηση μικρής εξοικονόμησης καυσίμου, καθώς το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πιέζει τον αυτοκινητόδρομο όταν κινείται.
Αν λάβουμε υπόψη τις διαστάσεις του Mitsubishi Lancer Evolution οκτώ, τότε η αρχική διαδικασία απαιτεί την ανάδειξη των επόμενων χαρακτηριστικών.
1. Μέτριο τελικό μήκος της μηχανής, που είναι 4490 χιλιοστά.
2. Πλάτος 1770 χιλιοστά.
3. Ύψος 1450 χιλιοστά.
Διαστάσεις Mitsubishi Lancer 8 Evo
Τέτοιες ιδιότητες, αφενός, κάνουν αυτό το αυτοκίνητο σε τέσσερις τροχούς πολύ μικρού μεγέθους, αφετέρου, επιτρέπουν σε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους να αισθάνεται άνετα στην καμπίνα, ανεξάρτητα από το δικό του φυσιολογικό σχήμα.
Το βάρος του Mitsubishi Lancer Evolution 8 ξεπερνά λίγο τα 1400 κιλά. συνολικά μόνο κατά 70 κιλά (συνολικό βάρος 1885 κιλά). Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο ελαφρύ και σταθερό κάτω από διάφορες συνθήκες ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης να τα βγάλετε πέρα εκτός δρόμου, σε ένα μέρος όπου ένα σημαντικό ποσοστό οχημάτων απλά γλιστράει.
Το μυστικό του καθολικού εσωτερικού του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Ο σχεδιασμός του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι φτιαγμένος με ένα μάλλον μέτριο και επαγγελματικό στυλ. Από μέσα, όλα είναι ξεκάθαρα χωρίς εξαίρεση, σαν στο Lancer 2.0 Sport, αλλά αυτό είναι αρκετές φορές πιο οικονομικό. Το ταμπλό έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Αυτή είναι μια ιδιαίτερη ιδέα των σχεδιαστών που προσπάθησαν να αναπτύξουν ένα ευρωπαϊκό εσωτερικό σχέδιο αυτοκινήτου με παρόμοιο τρόπο, έτσι ώστε το ενδιαφέρον να επικεντρωθεί στα χειριστήρια.
Λόγω του γεγονότος ότι η οδήγηση του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι πολύ δύσκολη λόγω των δυνατοτήτων ισχύος του, οι οποίες προσελκύουν συνεχές ενδιαφέρον, η μονάδα ελέγχου του ταμπλό λαμβάνει μόνο 1 έπαινο, καθώς δεν έχει περιττά εξαρτήματα. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να συγκεντρωθεί πλήρως στο δρόμο.
Σαλόνι Mitsubishi Lancer 8
Αν και τα «καθίσματα» είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, η τοποθέτησή τους είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Εάν είναι επιθυμητό, είναι δυνατόν, ως προσθήκη, να τα καλύψουμε με δέρμα ή άλλο ευαίσθητο ελαστικό ύφασμα. Φυσικά, η παρουσία του σημερινού Mitsubishi Lancer Evolution 8 θα χάσει λίγο τη σπορ εστίασή του. Όλα τα καθίσματα, ανεξαιρέτως, ρυθμίζονται κατόπιν παραγγελίας λόγω του μεγέθους του ατόμου. Χωρίς εξαίρεση, αυτό κάνει το αυτοκίνητο πολύ άνετο και πρακτικό.
Ο όγκος φορτίου είναι περίπου 430 λίτρα, κάτι που είναι εξαιρετικά καλό αν λάβετε υπόψη και τον ξεχωριστό χώρο για τον εφεδρικό τροχό. Είναι πάντα στο αυτοκίνητο, αφού δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί ένα τρύπημα ελαστικού.
Ελεγχος
Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 φτάνει τα 100 km σε όχι περισσότερο από 6,1 δευτερόλεπτα με μια επιτυχημένη εκκίνηση. Εδώ σχεδόν όλα εξαρτώνται άμεσα από την ικανότητα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η συνηθισμένη επιτάχυνση 2 λίτρων, απολύτως τίποτα συναρπαστικό. Ωστόσο, μόλις η ένδειξη του στροφόμετρου περάσει το όριο των 3000, το Evo 8 οδηγεί σαν τρελός. Όλα τριγύρω, χωρίς εξαίρεση, σταματούν, σαν σε αργή κίνηση. Εξαιρετικό τρέξιμο!
Όταν το ταχύμετρο είναι ήδη περίπου διακόσια, ο φόβος εμφανίζεται διαισθητικά - θα επιβιώσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου; Πώς να μην αναφέρουμε διακόσια επιπλέον σημεία συγκόλλησης για την ενίσχυση του σώματος - απαραίτητο συστατικό άριστο χειρισμό. Αυτό μπορεί να προσφέρει μια άμεση ευκαιρία να συγκεντρωθείτε.
Η μέγιστη διαδρομή απογείωσης του αυτοκινήτου είναι 245 km/h, ενώ ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εύκολα ένα τέτοιο φορτίο και σχεδόν ποτέ δεν υπερθερμαίνεται, αφού το σύστημα ψύξης λειτουργεί ταυτόχρονα ανάλογα με τις ανάγκες.
Evo 8 σε ταχύτητα
Μόλις αυξηθεί η συγκέντρωση του καυσίμου στους κυλίνδρους, ο εναέριος χώρος αρχίζει αμέσως να ενεργεί εντατικά, μετατρέποντας αμέσως σε ατμό, απορροφώντας έτσι μια τεράστια ποσότητα θερμικής ενέργειας.
Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 15,4 λίτρα και εκτός των συνόρων της δεν είναι μεγαλύτερη από 9 λίτρα, αν οδηγείτε χωρίς τραντάγματα και με μέτρια γρήγορο ρυθμό, αναμφίβολα χωρίς να παραβιάζετε τους νόμους της οδικής κυκλοφορίας. Με παρόμοιο τρόπο, η μέτρια κατανάλωση του Mitsubishi Lancer Evolution 8 είναι περίπου 11 λίτρα, κάτι που θεωρείται ένα πραγματικά εκπληκτικό σημάδι, δεδομένων των δυνατοτήτων ισχύος του αυτοκινήτου που παρουσιάζεται.
Ένα δισκόφρενο βρίσκεται σε κάθε τροχό του αυτοκινήτου, το οποίο καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση της συνολικής διέλευσης πέδησης. Με τη σειρά του, αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας του Mitsubishi Lancer Evolution 8 τόσο για τον οδηγό και τους επιβάτες όσο και για τους πεζούς.
Ανασκόπηση όλων των σημαντικών τεχνικών παραμέτρων του Mitsubishi Lancer Evolution 8
Ας προσέξουμε τους παρακάτω παράγοντες:
Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 έχει κινητήρα τεσσάρων σειρών με όγκο 2 λίτρων.
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι εξοπλισμένο με την ιδέα της ταχείας έγχυσης καυσίμου και επιπλέον, τη μηχανική υπερσυμπίεση.
Η μέγιστη ισχύς του παρουσιαζόμενου κινητήρα είναι 280 ίπποι (στην ιαπωνική έκδοση), και ο μέγιστος συντελεστής ώσης είναι 392 Nm/στροφ. σε λεπτά.
Οι δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να αυξηθούν σημαντικά εάν εστιάσετε στο chip tuning. Τα προφανή πλεονεκτήματα του chip tuning δεν αφήνουν τους δέκτες ήρεμους. Προσπαθούν σε κάθε κατάλληλη περίπτωση να αυξήσουν την απόδοση του κινητήρα.
Η μηχανική παροχή έχει 2 ποικιλίες: 6 και 5 βήματα, όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται τετρακίνηση, γεγονός που καθιστά δυνατή, ελλείψει οποιασδήποτε εργασίας, να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου με υψηλή ταχύτητα, σε οποιοδήποτε μέρος η βάση της πίστας θεωρείται σχεδόν εντελώς αδιάβατη για επιβατικά αυτοκίνητα.
Η πρώτη γραμμή είναι εξοπλισμένη με ειδικό διαφορικό που έχει υψηλή τριβή. Αυτό δίνει στο τετράτροχο όχημα βοηθητική ισχύ.
Ταυτόχρονα, η φιλοσοφία πέδησης του αυτοκινήτου λειτουργεί σε πολύ σημαντικό βαθμό, καθώς αντιδρά σχεδόν ακαριαία όταν πατηθεί το κατάλληλο πεντάλ.
Μέχρι στιγμής, το μέσο κόστος ενός Mitsubishi Lancer Evolution 8 δεξιοτίμονο (με χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων) είναι περίπου μισό εκατομμύριο ρούβλια. Στη Ρωσική Ομοσπονδία. Τα αριστερόστροφα Evo 8 με σχεδόν παρόμοια χιλιόμετρα από το 2004 κοστολογούνται νωρίτερα - 800-900 χιλιάδες ρούβλια Ο "σαμουράι" είναι λίγο ακριβός, αλλά δεν υπάρχουν εμπόδια για τον ερασιτέχνη.
Το παρουσιαζόμενο όχημα έχει μοναδικές δυνατότητες ισχύος, οι οποίες υλοποιούνται με επιτυχία σε ένα μικρό όχημα με 4 τροχούς.
Lancer Evo 8 από πίσω
Φυσικά, δεν μπορούν όλοι να αποκτήσουν αυτό το είδος αυτοκινήτου, αλλά ο ιδιοκτήτης του σίγουρα δεν θα μετανιώσει για την επιλογή του. Το Mitsubishi Lancer Evolution 8 σας δίνει τη δυνατότητα να μετακινηθείτε στην πόλη με μοντέρνο τρόπο, να αντεπεξέλθετε με ασφάλεια σε σημαντικές συνθήκες εκτός δρόμου και επίσης να είστε ένα αξιόπιστο οικιακό αυτοκίνητο. Λοιπόν, η επιλογή είναι δική σας, αγαπητέ χρήστη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evo 8
| Εξοπλισμός | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Μάρκα και τύπος κινητήρα | 4G63 SOHC 16-βαλβίδα με στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο |
| Χωρητικότητα κινητήρα, l. | 2.0 |
| Ισχύς, hp | 265 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη |
| σημείο ελέγχου | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Μονάδα οδήγησης | Full (4WD) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 140 |
| Διαστάσεις σώματος, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/45 R17 |
Το αυτοκίνητο είναι επίσης καλό γιατί σου επιτρέπει να κάνεις τον συντονισμό μόνος σου. Μάθετε πώς να το κάνετε αυτό από άλλες σημειώσεις στον ιστότοπό μας. Δείτε φωτογραφίες και βίντεο, μελετήστε πίνακες και οδηγίες. Χωρίς εξαίρεση, όλα θα σας δώσουν την ευκαιρία να είστε πραγματικός γνώστης των αυτοκινήτων Mitsubishi.
Mikhail Milov, 34 ετών, επικεφαλής πρατηρίου καυσίμων, 17 χρόνια εμπειρία οδήγησης
Ιδιοκτήτης Mikhail Milov
Το προηγούμενο αυτοκίνητό μου ήταν ένα Ford Fiesta, και αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι συμμετείχα σε ένα ράλι με ένα παρόμοιο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, πάντα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο που να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην σπορ έκδοση. Και όσον αφορά τους αγώνες, δεν απέκλεισα το ενδεχόμενο να μεταβώ στην κατηγορία τετρακίνησης. Αλλά, πρώτον, η δυνατότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου ράλι με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν ταίριαζε στον προϋπολογισμό μου και, δεύτερον, κατάλαβα απόλυτα ότι η κυριαρχία ενός τέτοιου αυτοκινήτου απευθείας κατά τη διάρκεια των αγώνων ήταν κακή ιδέα. Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα αυτοκίνητο που θα επέτρεπε σε κάποιον να αποκτήσει τις απαραίτητες δεξιότητες σε ένα «πολιτικό» περιβάλλον.
Αρχικά σκόπευα να αγοράσω ένα νέο Subaru STi σε αμάξωμα hatchback, ειδικά επειδή είχα ήδη αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αλλά οι φίλοι συνέστησαν να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις «εξελίξεις» της Mitsubishi. Και τότε εμφανίστηκε μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Έτσι έγινα κάτοχος ενός Mitsubishi Lancer Evolution VIII με κινητήρα 255 ίππων. και πολύ γρήγορα συνειδητοποίησα ότι αυτό ήταν ακριβώς το αυτοκίνητο που είχα ονειρευτεί. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν έχουν ξεχωριστό «πρόσωπο», αλλά το Lancer Evo έχει ξεκάθαρα μια ξεχωριστή αίσθηση. Απέχω πολύ από το να επιλέξω ένα αυτοκίνητο με βάση μόνο εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά πρέπει να μου αρέσει. Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, αυτό είναι απλά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Δεν έχω μεγάλη εμπειρία στην οδήγηση σπορ αυτοκινήτων όπως η Porsche ή η Ferrari, αλλά πιστεύω ότι στην περιοχή έως και 100.000 συμβατικών μονάδων, το Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι το καλύτερο αυτοκίνητο. Ως αθλητής, χρειάζομαι έντονες αντιδράσεις, καθαρά χειριστήρια, καλά φρένα και άνετη θέση καθίσματος από ένα αυτοκίνητο. Και το πιο σημαντικό, όταν οδηγείτε το Evo VIII, απολαμβάνετε ασύγκριτη ευχαρίστηση όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες: είτε πρόκειται για χιόνι, είτε για πάγο είτε για χαλίκι. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα όταν συνέκρινα το Lancer Evolution VIII με όλα τα Subarus που έχω στην κατοχή μου ήταν η... φιλικότητα. Μου πήρε δύο μήνες για να συνηθίσω το πρώτο μου WRX, χρειάστηκε ακόμη και να παρακολουθήσω εκπαιδευτικά μαθήματα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μοναδική κατανομή βάρους, μεγαλύτερο τιμόνι σε σχέση με το Lancer. Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, αλλά πολύ νευρικό, όταν επικοινωνείτε μαζί του, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί με το τιμόνι και το πεντάλ γκαζιού: λίγο πάρα πολύ και το αυτοκίνητο σπάει σε βαθιά ολίσθηση. Έπρεπε να τσακώνομαι συνεχώς μαζί του.
2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII
Στο Lancer Evolution VIII είναι το αντίθετο, εσείς και το αυτοκίνητο είστε μια μονάδα και κάνει ό,τι θέλετε να κάνετε. Σημαντική υποβοήθηση διεύθυνσης παρέχεται από το ενεργό κεντρικό διαφορικό (σύστημα ACD) και το πίσω διαφορικό (σύστημα AYC). Εάν η Subaru είναι πιο κατανοητή σε εκείνους τους οδηγούς που έχουν οδηγήσει γρήγορα αυτοκίνητα με πισωκίνητο τροχό για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η Mitsubishi είναι φιλική προς όλους. Νομίζω ότι αν βάλεις πίσω από το τιμόνι μια κοπέλα που έχει αρκετή αυτοπεποίθηση για τις οδηγικές της ικανότητες, θα τα βγάλει πέρα με αυτό το αυτοκίνητο ακόμα και κατά τη διάρκεια της μακράς οδήγησης σε ελεγχόμενη μετατόπιση. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με πραγματικό σπορ χαρακτήρα, με πνεύμα. Το απότομο τιμόνι απαιτεί συγκέντρωση ήδη με ταχύτητα 120 km/h - ακόμη και μια μικρή κίνηση του τιμονιού μπορεί να αλλάξει σημαντικά την τροχιά της κίνησης. Ο χειρισμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει τα θετικά και τα αρνητικά του.
Το κύριο πλεονέκτημα είναι η απλά εκπληκτική ακρίβεια επιλογής ταχυτήτων. Οι ταχύτητες είναι αρκετά κοντές, αλλά δεν πρόκειται για μια σπορ στενή σειρά. Αλλά στην πόλη, που κινείται σε κίνηση, με τέτοια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι πολύ άνετο: η επιθυμητή ταχύτητα δεν βρίσκεται πάντα στη ζώνη λειτουργίας του στροβίλου (το "pickup" ξεκινά γύρω στις 3000 σ.α.λ.) και ο κινητήρας πρέπει να "στριμωχθεί" .»
Η άκαμπτη ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να κρατάτε με σιγουριά το δρόμο όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, σαφώς δεν συμβάλλει σε μια άνετη οδήγηση στην πόλη, «διαβάζοντας» προσεκτικά όλα τα χτυπήματα στο δρόμο. Αλλά προσωπικά, δεν το θεωρώ ενόχληση. Παρεμπιπτόντως, μου αρέσουν πολύ οι αθλητικοί κάδοι Recaro. Στην αρχή τα καθίσματα φαίνονται υπερβολικά σκληρά, αλλά γρήγορα αρχίζεις να συνειδητοποιείς πόσο άνετα είναι. Κάποτε χρειάστηκε επειγόντως να πάω από την Αγία Πετρούπολη στην Οδησσό και διένυσα 1800 χλμ. σε 18 ώρες.
Παράλληλα, όταν βγήκε από το αυτοκίνητο, δεν έπεσε από την κούραση. Ναι, υπάρχουν πολύ συγκεκριμένα όρια ταχύτητας στους δρόμους μας και προσπαθώ να το κάνω
να μην παραβιάζω, αλλά, φυσικά, προσπάθησα να οδηγήσω γρήγορα σε αυτό το αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες άνω των 200 km/h, το αυτοκίνητο κρατιέται με επιμονή στο δρόμο και απολαμβάνετε απαράμιλλη ευχαρίστηση από την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα, στην αριθμητική της έκφραση, καθορίζεται μόνο από τη βελόνα του ταχύμετρου και δεν γίνεται οπτικά αισθητή.
2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII
Αν μιλάμε για χρηστική χρήση αυτοκινήτου, απλά απουσιάζει. Λοιπόν, για παράδειγμα, τι μπορούμε να πούμε για την "χωρητικότητα λίτρου" του πορτμπαγκάζ, αν απλά δεν είναι δυνατή η χρήση του τελευταίου: Έχω ένα υπογούφερ εγκατεστημένο στην θέση για τον εφεδρικό τροχό, σε αυτό υπάρχει ένας ενισχυτής, στον οποίο, με τη σειρά του, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός, και στον πίσω τοίχο υπάρχει μια πρόσθετη δεξαμενή αερίου.
Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ότι για ένα άτομο που χρειάζεται απλώς να μετακινηθεί άνετα από το σημείο Α στο σημείο Β, το Lancer Evolution VIII είναι απίθανο να είναι κατάλληλο. Το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο 98 βενζίνη και σε σημαντικές ποσότητες: στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση είναι περίπου 20 λίτρα ανά 100 χλμ., εκτός πόλης, ακόμη και με ταχύτητα 100-110 χλμ./ώρα - περίπου 11. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φρένα 17 ιντσών και, κατά συνέπεια, ελαστικά διαστάσεων 235x45R17. Ένα τέτοιο ελαστικό κοστίζει 7000-8000 ρούβλια. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού κάθε 5.000 km, υποθέτοντας ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου και για τα πέντε χιλιάδες. Μετά από 15.000 χλμ. άλλαξα τα τακάκια και μετά από 30.000 - τους δίσκους των φρένων. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα σετ τακάκια μπροστινών φρένων από έναν επίσημο αντιπρόσωπο κοστίζει 15.000 ρούβλια. Επομένως, κατά την αντικατάσταση, χρησιμοποιώ αθλητικά τακάκια, τα οποία έχουν τη μισή τιμή και λειτουργούν μιάμιση φορά καλύτερα.
Μιχαήλ Μίλοφ
Ενδιαφέρον γεγονός:
Έφτασα σε ένα ορισμένο όριο. Εάν πρέπει να αλλάξω το αυτοκίνητο, δεν βλέπω ακόμη επιλογές αντικατάστασης...
Το σημάδι μου
Πέντε βαθμοί
Αν και είναι γνωστό ότι Μιχαελ ΣουμάχερΤο ατύχημα στη Μαλαισία προκλήθηκε από παξιμάδι τροχού, αλλά δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη τι το προκάλεσε. Δεν είναι ξεκάθαρο λόγω του γεγονότος ότι το παξιμάδι δεν επαναφέρθηκε στα κουτιά.
Κανείς δεν ξέρει αν βρίσκεται ακόμα κάπου στην άκρη της πίστας ή αν κάποιος θαυμαστής το πήρε μαζί του ως αναμνηστικό. «Δυστυχώς, δεν μπορούμε ακόμη να αποκαταστήσουμε την πορεία της ζημιάς», είπε Ρος Μπράουν.
«Είδαμε στην τηλεμετρία ότι κάτι συνέβαινε στον τροχό και ο Michael ανέφερε μια ισχυρή δόνηση. Μετά είπε για την έλλειψη πρόσφυσης», εξηγεί το αφεντικό της ομάδας Mercedes, ο οποίος σχεδιάζει μια ακριβή ανάλυση: «Καλύτερα να παρακολουθήσουμε αυτήν την περιοχή με αισθητήρες και να αναλύσουμε όλα τα δεδομένα από τον τελευταίο αγώνα με την ελπίδα να βρούμε το πρόβλημα».
