Toyota Vista 1992
Συγγραφέας: Brunette, Ulan-Ude
Έτος κατασκευής: 1992
Κινητήρας: 3S-FE
Κατασκευή αμαξώματος: SV35 (σώμα Camry)
Σωματότυπος: Sedan
Μετάδοση: AT
Κίνηση: 4WD
Διάρκεια θητείας: 1 έτος και 5 μήνες.
Κατανάλωση καυσίμου: 12,5 - πόλη, καλοκαίρι, ελάχιστη. 9 - διαδρομή. 14-15 - πόλη, χειμώνας. 9 - διαδρομή.

Αγόρασα ένα παλιό αυτοκίνητο (ημερολόγιο)

Αυτή είναι η δεύτερη εμπειρία λειτουργίας μου και τα αυτοκίνητά μου διαφέρουν μεταξύ τους με σχεδόν αντίθετους τρόπους: στην αρχή υπήρχε ντίζελ λεωφορείο Nissan Vanette 1991 (C22 αμάξωμα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4WD), έκανα πατινάζ πάνω του για δύο χρόνια και τρεις μήνες. Από αυτό το υπέροχο υβρίδιο τρακτέρ και ρεζερβουάρ σχεδόν από κάθε άποψη, πέρασα σε ένα σεντάν σχεδόν business class. Τα αυτοκίνητά μου έχουν κοινά χαρακτηριστικά: μέγεθος κινητήρα, χώρα προέλευσης και το πρώτο γράμμα στο όνομα του μοντέλου. Όλα τα άλλα είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ. Ακολουθεί μια σύντομη, δέκα σελίδες MS Word κατάδυση στη γυναικεία λογική.

ΜΕΡΟΣ 1. Με υπολογισμό

Θα πω αμέσως: εξαιρετικά δημοφιλής στους ανθρώπους Μάρκα Toyotaδεν με ενθουσιάζει ακριβώς λόγω της «καθολικότητας» του (εξαιρέσεις – Windom και LandCruiser). Ωστόσο, έχοντας 90.000 ρούβλια (τον Μάρτιο του 2005), δεν θα ξεφύγετε πάρα πολύ. Προσφορά τοπική αγοράΤο ξέρω στο «5». Με ενδιέφερε ένα αυτοκίνητο, ένα Suzuki Wagon R του 1995, η τιμή "επιστροφής" ήταν ακριβώς 90 χιλιάδες λίτρα, η αγαπημένη μου μηχανική, τρία χρόνια στη Ρωσία και 190 χιλιάδες στο χιλιομετρητή. Θα χρειαστεί επισκευή σύντομα, αλλά δεν υπάρχουν ποτέ ανταλλακτικά για αυτό. Ο μικρός έπεσε μακριά. «Πάρτε ότι είναι επισκευάσιμο και υγρό! Θα κάνεις ιππασία για μερικούς μήνες», είπε ο κοινός σύζυγός μου που πήρε έναν σχεδιαστή Pajero ταυτόχρονα με εμένα. Και σχεδιάσαμε: έρχεται ο Pajero, είναι ταξινομημένος, πουλάμε τα αυτοκίνητά μας και πάμε στο Vladik να πάρουμε άλλα. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν το αντίστροφο: έφυγαν με τον ιμάντα χρονισμού και αυτό το υγρό και επισκευάσιμο αυτοκίνητο έμεινε μαζί μου πολύ περισσότερο.

7 Μαρτίου 2005. Πούλησε το πολύτιμο λεωφορείο μου. Ειμαι σε κακη διαθεση. Το βράδυ καθίσαμε σε ένα εστιατόριο με τους GRM και K, γιορτάζοντας την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας. Ήπια ένα μπουκάλι κρασί, έφτασα σπίτι το βράδυ, ξέσπασα σε μεθυσμένο κλάμα: Λυπάμαι για τη Βανέτκα. Πώς τα πάει εκεί, με αυτούς τους χωριανούς που έφυγαν μέσα της; Αποδείχτηκε ότι το πολιτισμικό σοκ στο μηχάνημα από την αλλαγή των χεριών μου με φροντίδα σε χέρια συλλογικής φάρμας ήταν βαθύ: ένα μήνα αργότερα ο εξοπλισμός πέταξε. Οι οδηγοί τρακτέρ είναι χάλια!..

8 Μαρτίου. Τι διάολο είναι διακοπές όταν δεν έχω αυτοκίνητο! Αγνοώντας το ελαφρύ hangover μου, φώναξα διαφημίσεις το πρωί - όλες οι προσφορές έως και 100 χιλιάδες. Ήταν 7 από αυτούς. Τα αυτοκίνητα είτε πουλήθηκαν, είτε η σχέση τιμής-αυτοκίνητου δεν ήταν ικανοποιητική. Και ούτε ένας «φίλος» δεν σκέφτηκε να με συγχαρεί! Με έναν τύπο, τον Ilya, «γεμίσαμε το βέλος» για αύριο. Έχει ένα Vista του 1992 που χρειάζεται επισκευή σασί και θέλει 90k.

9 Μαρτίου. Μου ήρθαν δύο λευκά αυτοκίνητα: ο Ilya και η ίδια σχεδόν «μη περπατημένη» Toyota Vista του 92ου και η αδερφή του που οδηγούσε ένα «bug» Daihatsu Charade του 99ου (1,3 l, αυτόματο κιβώτιο, «ξύλινο»). Επιπλέον, τα Vista κατέληξε στο πίσω μέρος ενός Camry! Όταν την είδα, έκλεισα τα μάτια μου και γύρισα με τρόμο. Έτσι, με δύο αυτοκίνητα, στον εκθεσιακό χώρο Sharada και με συνοδό ένα Vista Camry, πήγα στο κανονικό μου πρατήριο για να ελέγξω τα αυτοκίνητα για ψείρες. Η μικρή Sharada ήταν η πρώτη που ανέβηκε στο ασανσέρ. Ενώ φτάναμε εκεί (στα πολύ περίχωρα), κατάφερα να ρίξω μια καλή ματιά και ακόμη και να αξιολογήσω την οδηγική απόδοση του Daihatzik. Οδηγεί σύμφωνα με τη χαμηλή κατηγορία του. Οι δάσκαλοι συνέρρεαν στη Sharada με πλήρη δύναμη για να κοιτάξουν αυτό το θαύμα. Η ετυμηγορία ήταν: «Η κατάσταση είναι σχεδόν καλή, δεν συντηρείται καλά και δεν γνωρίζουμε τέτοια αυτοκίνητα». Κοίταξα επίσης παντού με έξυπνο βλέμμα. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν "εντάξει", αλλά το αντιψυκτικό είναι μαύρο και η στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης είναι κάτω από το ελάχιστο. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στη Ρωσία μόλις ενάμιση χρόνο, η υγεία του δεν έχει τελειώσει ακόμα. Αλλά το εσωτερικό είναι φυτικό και αυτόματο. Και δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό. Και μετά πώς να το πουλήσει; Υποσχέθηκε να σκεφτεί: ίσως δεν θα βρω τίποτα καλύτερο. Αυτό είναι τουλάχιστον φρέσκο ​​και οικονομικό.
Δεν θα μπορούσα να πω το ίδιο για τον δεύτερο διεκδικητή για τη φροντίδα και τα χρήματά μου. Ο Βίστα, που δίσταζε να κοιτάξει, δεν πέρασε πολύ στην εξέταση. Ανοίγοντας την κουκούλα, ο πλοίαρχος ανακάλυψε το αγαπημένο του 3S. Νιώθοντας το σασί, βρήκαμε τετρακίνητο(το οποίο ο Ilya δεν διαφήμισε, αλλά χάρηκα, γνωρίζοντας τι είδους Πράγμα ήταν). Μύρισαν επίσης τη μηχανή και μου έδωσαν μια μακρά λίστα με πράγματα που έπρεπε να αλλάξουν επειγόντως. «Πόσο τρώει;» – ρώτησα τον Ίλια με τσιριχτή φωνή. «Δώδεκα ή δεκατρείς», απάντησε λυπημένα. «Λοιπόν, ένα αυτόματο και τέσσερα WD, φυσικά», είπα με έναν εντελώς αηδιαστικό ύφος, «όλα είναι ξεκάθαρα μαζί της, σας ευχαριστώ, διώξτε με». «Και φαίνεται τρομακτικό», σκέφτηκα μέσα μου, χτυπώντας το συγκλονιστικό οπίσθιο φωτισμό. Βλέποντας το βρώμικο λευκό ξύλινο αεροπλάνο, που στενάζει με τον περιπατητή του, να αφήνει το κουτί, υποσχέθηκα στους κυρίους: «Δεν θα το πάρω!» Και επειδή το αγαπημένο μου πρατήριο βρίσκεται στη μέση του πουθενά, ζήτησα από τον ιδιοκτήτη του Vista να με ανεβάσει. Αυτό είναι που τα έσπασε όλα! Ξαπλώνοντας άνετα σε μια υπέροχη καρέκλα, απλώνοντας πολυτελώς τα πόδια μου (ύψος 178, κάτω άκρα μακριά σαν σύκο...) άρχισα να κοιτάζω το εσωτερικό, και με συνεπήρε. Το πάνελ, ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό, μαύρο στο λυκόφως μιας νεανικής βραδιάς, φαινόταν απλά υπέροχο (ουάου, κλιματισμός! Με ένα μη γεμάτο κλιματιστικό, όπως αποδείχτηκε το καλοκαίρι). Μου άρεσε το μεγάλο δερμάτινο τετράκτινο τιμόνι, ήταν τόσο χοντρό. Το κυριότερο όμως είναι ότι το αυτοκίνητο, παρ' όλη τη νεκρή ανάρτηση, κατάφερε να οδηγήσει πολύ ευχάριστα για τον πισινό μου, σκληρυμένο από ένα διαξονικό μίκραχ. Τα μη λειτουργικά ράφια κουνήθηκαν και έκαναν ήσυχους θορύβους, αλλά δεν θα σκοτώσετε τη φυλή! Βγήκα από το αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι με μερικές φράσεις στο κεφάλι μου: «Χρειάζονται 15 χιλιάδες για να αποκατασταθεί η ανάρτηση» και «Θα ξεκινήσω τη διαπραγμάτευση στα ογδόντα». Σύνολο: έχουμε ένα αξιοπρεπές μεγάλο αυτοκίνητο σε όχι αρκετά αξιοπρεπή κατάσταση, αλλά για το 60-70% της μέσης τιμής της αγοράς. Αναγάπητη μάρκα, αηδιαστικό χρώμα και λάθος κουτί, αλλά τι κομμωτήριο! Το συμπέρασμα ήταν: «Θα το κάνω, θα πάω να το πουλήσω και θα συνηθίσω τη μηχανή». Ο φίλος υποστήριξε. Ποιος όμως τον ρώτησε; Αυτό είναι προσωπικό, όχι μενού δείπνου.

10 Μαρτίου. Είναι τρελό, αγόρασα ένα Toyota που δεν μου άρεσε στην αρχή για 70 γραμμάρια. Εγγραφήκαμε στη γενική εγγραφή, έγινα ο έβδομος στη σειρά (που έπρεπε να ήταν ανησυχητικό, αλλά τα είχα ήδη αποφασίσει όλα). Ο ιδιοκτήτης το οδήγησε στο σπίτι για τελευταία φορά, μας συμβούλεψε να ανεφοδιάζουμε, γιατί έτρεχε με πέντε λίτρα από το πρωί και είπαμε ένα θερμό αντίο. Καθώς καθόμουν πίσω από το τιμόνι, ήμουν λίγο δειλή. Ο χρωματισμός και το στρώμα βρωμιάς στα τζάμια (ειδικά το παρμπρίζ!) έδιναν την αίσθηση του υποβρυχίου. Σιγά-σιγά, καταπιέζοντας την επιθυμία να αλλάξω ταχύτητα, σύρθηκα στους δρόμους. Η υπέροχη βραδιά του Μαρτίου ήταν όμορφη, ο ήλιος που δύει χτύπησε γενναιόδωρα το βρώμικο γυαλί με λοξές ακτίνες, στερώντας μας εντελώς την ορατότητα. Ο Ίλια ήταν μάλλον διορατικός. Το αυτοκίνητο προκάλεσε την επιθυμία της μητέρας να πλυθεί και να ταΐσει. Αυτό έγινε τα πρώτα 15 λεπτά μετά την αγορά.
Και στις πέντε και μισή σύρθηκα από το AutoLeader με ένα τεράστιο πακέτο ανταλλακτικών και αναλώσιμων (ήταν μια πολυτελής εμπειρία αγορών!). Στις 18:00 το αυτοκίνητο πέρασε τις πύλες του ίδιου πρατηρίου. Μπορείτε να φανταστείτε πώς οι δάσκαλοι χαιρέτησαν τη μεγαλειώδη εμφάνισή μου πάνω σε ένα άσπρο άλογο. Με χειροκροτήματα από λαδωμένα χέρια: η δουλειά έχει συσσωρευτεί. Πήγα δειλά ολόκληρα τα 15 χιλιόμετρα μέχρι το πρατήριο καυσίμων και δεν κατάλαβα τίποτα για το αυτοκίνητο: βούιζε, κάτι οδηγούσε. Σαν να οδηγώ για πρώτη φορά στη ζωή μου. Και δεν μπορώ να πιστέψω ότι είναι δική μου. Όλα έγιναν τόσο γρήγορα!

12 Μαρτίου. Παίρνω το αυτοκίνητο. Μια ολόκληρη λίστα έργων έγινε μαζί του. Κινητήρας: αλλαγή λαδιών (Mannol συνθετικό, αυτό είχε ο κινητήρας), ιμάντας χρονισμού με ρολά, τσιμούχες λαδιού, μαξιλάρια, καθάρισμα... (ξέχασα τη λέξη, αλλά όχι τα μπεκ), ρύθμιση ανάφλεξης και ρελαντί. Αντικαταστήσαμε όλα τα φίλτρα και τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, τις ράβδους του τιμονιού με μύτες και μπότες. Η εργασία κόστισε 2700 (φθηνό για τακτικούς πελάτες). Κανονικά αυτοκίνηταΜετά την αλλαγή του λαδιού φαίνονται να είναι ευχαριστημένοι, αλλά είναι δύσκολο να πούμε πόσο πιο διασκεδαστικό έχει γίνει το Vista μου στην οδήγηση. Δεν την ξέρω ακόμα.
Οι συγγενείς μου, συνηθισμένοι να ρίχνουν τόνους σκουπιδιών στα απύθμενα βάθη των μικροβίων, στενάζουν: πώς θα πάμε στο χωριό; Αλλά αφού κάθισε μέσα άνετο σαλόνι, σωπαίνει. Το βράδυ αγόρασα ένα συμβόλαιο MTPL. Θεέ μου, είναι δύο φορές πιο ακριβό από το λεωφορείο! 2970 ρούβλια - τι φρίκη. Εδώ είναι 135 άλογα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι κάθαρμα! Η διαδρομή είναι ολισθηρή, έχω συνηθίσει να φρενάρω με τον κινητήρα, αλλά με αυτόματο είναι αναποτελεσματικό, χρειάζεται πολύς χρόνος για να σκεφτείς. Σκατά! Έσβησα το αυτοκίνητο με το μοχλό στο "D" και δεν μπορούσα να το ξεκινήσω. Μετά το έκανε αυτό περισσότερες από μία φορές.

15 Μαρτίου. Τα σκούπισα όλα με ηλεκτρική σκούπα και βρήκα ένα σωρό νομίσματα, ένα μάλλινο κασκόλ και ένα σετ τακάκια φρένων. Υπάρχει ένα εξαιρετικό χαλί στο πορτμπαγκάζ, που δεν συγκρίνεται με το λινέλαιο ενός λεωφορείου. Το εσωτερικό είναι πραγματικά σούπερ: βελούδο, χαλιά και βελούδο. Μου άρεσαν πολύ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, που ξαπλώνουν και ανοίγουν ένα τεράστιο παράθυρο στο πορτμπαγκάζ.
Νιώθω ότι η ισχύς του κινητήρα είναι μπροστά από την κατάσταση του πλαισίου. Το αυτοκίνητο θέλει και μπορεί να πετάξει όπως ο άνεμος, αλλά είναι τρομακτικό: είναι όλα κρέμονται και πηδούν. Με άντλησαν πέντε χρόνια νωρίτερα (άρχισα να φοράω και σουτιέν!)... Αγόρασα ένα σωρό ανθήρες, αθόρυβα μπλοκ, ένα ζευγάρι μπαλάκια και ελατήρια, επικαλύψεις για ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι παρέδωσε ξανά το αυτοκίνητο για επισκευή της μπροστινής ανάρτησης. Έμεινα έκπληκτος με τις τιμές των ανταλλακτικών Toyota μετά από αυτά της Nissan: φτηνά, φτου! Μόνο τα ελατήρια στέκονταν δροσερά, μιάμιση για το καθένα. Δεν ήμουν άπληστος, αγόρασα τα πάντα καινούργια (από το αγαπημένο μου AutoLeader).

17 Μαρτίου. Βγήκα από τα δηλωθέντα δεκαπέντε χιλιάδες ρούβλια, έπρεπε ακόμη και να δανειστώ, και μπήκα κανονική κατάστασηΜπόρεσα να το φέρω μόνο πριν το έργο αποτιμηθεί ξανά στα 2.700 ρούβλια. Δύο πακέτα εξαρτημάτων κοστίζουν 12 χιλιάδες. Δεν ήταν δυνατό να αγοράσω το πολυπόθητο νέο KYB, οπότε έπρεπε να περιοριστώ στην άντληση. Μια αποτελεσματική διαδικασία, παρεμπιπτόντως! Το αυτοκίνητο τώρα ΟΔΗΓΕΙ!

18 Μαρτίου. Το "κομοδίνο" μου ήταν άδειο, και έπρεπε να ζητήσω από τον Abramchik μια-δυο χιλιάδες λάστιχα για τον μπροστινό άξονα, για 2500 αγόρασα ένα ζευγάρι όμορφα Falken Espia μαζί με ζάντες και ένα άλλο γυμνό χείλος. Τα αφαιρεθέντα Μπρίτζι έγιναν εφεδρικά ελαστικά. Έπρεπε να παρατηρήσουμε προσεκτικά το μέγεθος του ελαστικού 185/70R14, γιατί οι τροχοί πρέπει να είναι ίδιοι (4WD). Το βράδυ, μετά τη δουλειά, αλλάξαμε παπούτσια. Πρέπει να κάνουμε ευθυγράμμιση τροχών! Πόσο με εξοργίζει αυτό το ηλίθιο μηχάνημα!

19 Μαρτίου. Κάναμε την ευθυγράμμιση των τροχών στον υπολογιστή στο Danal και πήγαμε στο χωριό. Στο δρόμο, αποδείχθηκε ότι η επισκευή έγινε τέλεια, το αυτοκίνητο, χάρη στο μπροστινό μέρος και μόνο, κρατά το δρόμο και στρίβει σχεδόν χωρίς φτέρνα. Η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη από τα ανάλογά της - αλλά σύμφωνα με το γούστο μου. Απλώς δεν μου αρέσει πολύ το τιμόνι, είναι μαλακό και ασαφές. Ήδη στο τέλος του δρόμου πετάξαμε από το δρόμο σε ένα χαντάκι. Όλη η πόλη μαζεύτηκε για να μας τραβήξει έξω - σε αυτό το δύσκολο χωριό στη λίμνη Βαϊκάλη, οι μισοί υπουργοί, διευθυντές κ.λπ.

20 Μαρτίου. Κάπως έτσι φτάσαμε στην πόλη σε μια λυγισμένη σχάρα. Το αυτοκίνητο περπάτησε στον αυτοκινητόδρομο, σαν καβούρι της Άπω Ανατολής, λοξά. Βαρέθηκα να το ισιώνω με το τιμόνι, είναι απλά ένταση. Και η εμφάνιση υπέφερε: ο στόκος πέταξε από το φτερό. Υποψιαζόμουν ότι το φτερό είχε ήδη φτιαχτεί. Εντάξει, δεν μου έπεσε τίποτα! :) Το Vista τρώει λίγο στον αυτοκινητόδρομο: εννιά λίτρα. Αλλά στην πόλη... Δεκατρία είναι το ελάχιστο. Γιατί μετά την επισκευή μπορείς να οδηγείς πιο γρήγορα και πιο τολμηρά! Χα, μια κακή βόλτα εξοικονομεί βενζίνη...

23 Μαρτίου. Τελικά κινήθηκα στην αριστερή λωρίδα, δεύτερος μόνο μετά τα φρέσκα ξένα αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα απλά δεν προλαβαίνουν τα Vista μου. Τι θηρίο! Πιέζετε το γκάζι - αυτή "R-r-ry" και εμπρός. Ευδαιμονία. Ωστόσο, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι ενοχλητικό με την απλή παρουσία του.
Απόγευμα. Τελικά έπλυνε το αυτοκίνητο. Ναι, είναι καλά! Ένα πράγμα δεν είναι ξεκάθαρο: πώς να μεταφέρετε έναν σκύλο; (Μια διασταύρωση μεταξύ ενός γεροδεμένου και ενός βοσκού, μπορεί να συγχέεται με έναν μικρό λύκο.) Σε εξέλιξη χειροκίνητο πλύσιμοΠαρατήρησα ότι το χρώμα στην πίσω δεξιά πόρτα ήταν ραγισμένο από ακτινωτές ακτίνες. Και ο ρυθμιστής παραθύρων δεν λειτουργεί εκεί. Μετά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καθόλου μπογιά. Αυτό είναι μισό κιλό shpakli...

24 Μαρτίου. Τα πράγματα δεν πήγαν καλά το πρωί: έφευγα από την αυλή, γυρνούσα και το αυτοκίνητο κόλλησε κοντά στην πύλη. Τρίψιμο ενός τροχού που δεν έχω αλλάξει ακόμα. Τι κάνουν οι άλλοι τρεις κανονικοί τροχοί;! Ο ανόητος Vista ουρλιάζει και δεν κουνιέται. Λόγω του αυτόματου κιβωτίου, δεν αισθάνομαι καμία πρόσφυση μεταξύ των τροχών και του εδάφους. Είμαι σοκαρισμένος: ένα λεωφορείο δεν θα το επέτρεπε στον εαυτό του να το κάνει αυτό, έβγαλα από ένα τέτοιο «g» πάνω του!.. Θέλω ένα σκληρό μπλοκ! Δεν μπορώ να ξεφύγω από το δρόμο: το φύλλο της πόρτας είναι ανοιχτό τριάντα εκατοστά από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Ο τροχός λείανσης στέκεται στον πάγο, τα υπόλοιπα είναι σε εξαιρετικό έδαφος, ανώμαλο και παγωμένο το πρωί. Τι στο διάολο είναι αυτό; Του βάζω μια σανίδα και γυαλίζω την σανίδα. Του ρίχνω άμμο και προχωρώ το αμάξι, ώστε να γρατσουνιστεί η μύτη στο γιακά. Αυτό είναι 35 εκατοστά. Σπρώχνω, σπρώχνω, σπρώχνω, αλλά περνάω από ένα άσχημο μέρος. Ξέσπασαν. Φτου. Τι ήταν λοιπόν; Βλέπω ότι ο τροχός δεν είναι πολύ στρογγυλός, και το μηχάνημα τον άλεζε με αυτόν, στέλνοντας όλη τη ροπή εκεί. Φεύγω και πηγαίνω κρυφά στο μαγαζί με ελαστικά, που έχει γίνει σχεδόν οικογενειακό. Εκεί μου ανακοίνωσαν ότι το κορδόνι είχε σπάσει, το φαλακρό έμπλαστρο πετάχτηκε έξω και το δεύτερο εφεδρικό μου ελαστικό τοποθετήθηκε από το μπροστινό άκρο. Για το καλοκαίρι, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ ιαπωνικών καλοκαιρινών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (5.000 ρούβλια). Τελικά έδειξε τον θησαυρό μου στους εργάτες του σώματος. Γέλασαν αρκετή ώρα με το πορτμπαγκάζ και το καπό που έκλεινε σφιχτά και μετά με τη χαρακτηριστική ευγένειά τους είπαν τι είχε κάνει και τι είχε γίνει ο Vista. Καλύτερα να μην σταματούσα!.. Το φτερό ξεφλουδίζει - Οδηγώ έτσι - Θα το αλλάξω.

27 Μαρτίου. Τρεις ολόκληρες μέρες το αυτοκίνητο δεν ζήτησε τίποτα. Το οδήγησα προσεκτικά στο δάσος - ανάμεσα στα δέντρα το σεντάν φαίνεται ηλίθιο και είναι τρομακτικό να οδηγείς. Και ο καιρός είναι ήδη πικνίκ! Σχεδόν οδήγησα το λεωφορείο μέσα στο δάσος, ήταν κοντό, ευέλικτο και ψηλό, και ένιωθα υπέροχα εκεί. Αλλά στην πόλη, τα Vista είναι υπέροχα.

Πρώτα συμπεράσματα

Έκανα περισσότερο κριτική στα Vista, αλλά έχει και θετικά πράγματα. Έχω συνηθίσει την τρομακτική εμφάνιση. Αποπνέει αξιοπιστία. Βγαίνεις έξω - στέκεσαι, περιμένεις, το ρύγχος είναι φαρδύ και ικανοποιημένο, σαν να είχε αρχίσει να χαμογελάει. Πάντα ξεκινά. Σε κρύο - καθαρά ένεση τη δεύτερη φορά, ζεστό - την πρώτη. Και δεν είναι για τίποτα που βρίσκεται στην κορυφαία επένδυση VX. Το εσωτερικό και ο πίνακας οργάνων είναι ευχάριστοι. Όλα είναι βολικά, όμορφα, υπέροχα, χωρίς παράπονο. Το τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενο για πρόσβαση, ανεβαίνει μόνο του μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την ανάφλεξη. Το μαξιλάρι του καθίσματος έχει δύο ρυθμίσεις και η οσφυϊκή υποστήριξη είναι ρυθμιζόμενη. Το γκρι βελούδο είναι ένα πολύ ευγενές υλικό. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο (για σεντάν φυσικά). Η φόρτωση έχει μικρή επίδραση στη δυναμική. Όλα τα υγρά και τα συγκροτήματα βρίσκονται σε ένα μέρος - κάτω από το καπό, και δεν είναι διάσπαρτα πουθενά, όπως στα λεωφορεία. Μου αρέσει πολύ το κινέζικο (!) σύστημα σηματοδότησης Steel Mate με απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρας. Μόλις ζεσταθεί, σβήνει μόνο του. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο συνεχίζει να είναι ελαφρώς ενοχλητικό οι ταχύτητες είναι πολύ μακριές και είναι λίγες. Θέλω μηχανικούς και πιο πρωτότυπο χρώμα!
Ωστόσο, δεν είναι για τίποτα που δεν μου αρέσουν τα Toyota. Είναι πραγματικά απρόσωποι, βαρετοί, ανέκφραστοι. Απλά ένα αυτοκίνητο, και τίποτα περισσότερο, ανθεκτικό, δυνατό. Αλλά είναι λίγο βαρετό, θέλω ένα πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο ή να το μειώσω με κάποιο τρόπο. Και κάτι ακόμα: η αυτόματη ευτυχία είναι μεγάλη και άνετη. Δεν με νοιάζει η ακριβή ασφάλεια και τα 13 λίτρα στα εκατό!

ΜΕΡΟΣ 2ο. Αγαπημένο ζώο

Ο Σεπτέμβριος του 2005 είναι έξω. Και είμαστε ακόμα μαζί. Πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα προστέθηκαν στο χιλιομετρητή, το συνολικό ποσό που δαπανήθηκε για τη βελτίωση της υγείας της λευκής ηλικιωμένης κυρίας ξεπέρασε τον «τεσσαρακοστό αιώνα». Αλλά αυτό είναι ανοησία: το κύριο πράγμα είναι πώς έχει αλλάξει το αυτοκίνητο και τι είδους στάση κατάφερε να προκαλέσει.

Περιπέτειες

Θα σου πω για την παγίδα στην πόλη!
Μας αρέσει η απευθείας διαδρομή. Όταν ένας άνθρωπος μπαίνει πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και οι δυνατότητές του αυξάνονται, δεν σταματά να ψάχνει συντομότερος δρόμος. Αλλά μερικές φορές είναι εκεί που τα αρπακτικά σαγόνια ανοίγουν απροσδόκητες παγίδες. Για παράδειγμα, αρκετοί αυθόρμητοι χωματόδρομοι οδηγούν κατευθείαν μέσω του λόφου στο χωριό Vostochny από το Zagorsk. Οι άνθρωποι χρησιμοποιούν ενεργά αυτούς τους δρόμους, εξοικονομώντας χρόνο. Έτσι, σε ένα από αυτά κάποιος έσκαψε μια βαθιά τρύπα. Είναι αδύνατο να μετρήσουμε πόσα αυτοκίνητα μπήκαν σε αυτό. Αν κρίνουμε από τη συμπαγή αυτής της αυλάκωσης μέχρι πουθενά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κυριολεκτικά πέφτουν στο λάκκο σωρηδόν και με μεγάλη ευχαρίστηση.

Η Vista κι εγώ ήμασταν ανάμεσα στους άτυχους. Η συνήθεια να οδηγείς σε λαχανόκηπους προέκυψε από την αρχή της εκμάθησης οδήγησης (σε Hilux Surf!). Το Vanette 4WD με την απόσταση από το έδαφος 18 cm και τους κοντές προεξοχές ενίσχυσε επίσης τη στάση του να μην ανησυχείς πολύ όταν επιλέγεις μια διαδρομή. Γενικά αποφάσισα να ανέβω το λόφο, αφού όλοι έκαναν ιππασία. Ανεβαίνω ήσυχα σε έναν απότομο λόφο, με υψωμένη κουκούλα και τον ουρανό μπροστά στα μάτια μου. Το αυτοκίνητο κυλάει αθόρυβα για να μην ξύσει τη μακριά κοιλιά του και ξαφνικά - μπαμ! – άνοιξε μια τρύπα μπροστά μας! Η γατίσια αντίδρασή μου και το απότομο φρενάρισμα με έσωσαν μπροστινός προφυλακτήραςαπό το χτύπημα στο έδαφος. Βγήκα έξω, κοίταξα γύρω μου, όλα ήταν εντάξει με το αυτοκίνητο (φωτογραφία παρακάτω).

Είναι πολύ εύκολο να πέσεις σε αυτή την πονηρή παγίδα: βλέπεις έναν λόφο, πίσω του υπάρχει πάλι δρόμος, η τρύπα δεν φαίνεται. Ανεβαίνεις ήρεμα - και πέφτεις εντελώς απροσδόκητα. Ακόμη και το ανάχωμα, που αποτελείται από χώμα που έχει αφαιρεθεί από την τάφρο, κυλίεται ομαλά με τροχούς. Η ψευδαίσθηση του κανονικού ταξιδιού έχει ολοκληρωθεί. Το πιο προσβλητικό σε αυτή την ακραία περιπέτεια είναι ότι δεν υπάρχει σημάδι και ότι είναι αδύνατο να οδηγηθείς μόνος σου ακόμα και με τετρακίνηση. Και προσπαθήσαμε! Αλλά ο ένας πίσω τροχός έπεσε σε μια τρύπα, δεν είχε σχεδόν καθόλου πρόσφυση με το έδαφος και το ανόητο σύστημα Full Time έστειλε σχεδόν όλη τη ροπή σε αυτόν. Δεν είναι γεμάτο, είναι απλώς ανόητο! Έπρεπε να τηλεφωνήσω στο πρατήριο μας, είναι 200 ​​μέτρα μακριά, και οι μηχανικοί ήρθαν από εκεί στην IZH Oda και τράβηξαν το "γογγύλι"! Κάθισαν ρηχά.

Μια άλλη δοκιμή ήταν ένα ταξίδι στη λίμνη Βαϊκάλη. Η διαδρομή, γνωστή από την παιδική ηλικία, έπρεπε να ξεπεραστεί με ασυνήθιστα πλήρες σαλόνι: κάποιος πολύ κοντινός μου ζήτησε να πάρω τρία άτομα στη λίμνη Βαϊκάλη - ένα ζευγάρι Μοσχοβίτες και έναν συνοδό. Το αυτοκίνητο οδήγησε σχεδόν σαν άδειο, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά. Προστέθηκαν περίπου 120 κιλά ακόμη: κάθισαν ένα πέμπτο άτομο και έριξαν μέσα ένα σακουλάκι με πατάτες. Ήταν πολύ ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με πλήρες φορτίο σε απόσταση 170 km. Φτάνοντας στην πόλη -πολύ ασφαλής και χωρίς σύννεφα- έβγαλα συμπεράσματα. Πρώτον, το λάδι είχε ανέβει λίγο (αυτό είναι φυσιολογικό, και ξέρω ακόμη και πού ακριβώς φαγώθηκε - στο πέρασμα Mandrik). Δεύτερον, η κατανάλωση καυσίμου έχει πραγματικά αυξηθεί - αυτό είναι κάτι από το οποίο υποφέρουν γενικά οι βενζινοκινητήρες σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ. Η δυναμική δεν επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό και η μάλλον σκληρή ανάρτησή μας καθήλωσε και μαλάκωσε ευχάριστα. Φυσικά, το αυτοκίνητο με μόνο εμένα στο σκάφος (62 κιλά) οδηγεί λίγο πιο διασκεδαστικό, αλλά η διαφορά στη συμπεριφορά είναι μικρή. Ωστόσο, η εντύπωση της απώλειας της δυναμικής ενισχύεται από το ήρεμο στυλ οδήγησης που προκαλεί ο μεγάλος αριθμός επιβατών και η ευθύνη για αυτούς.

135 «φοράδες» και 1 κορίτσι

Όταν δεν υπάρχουν τα γαϊδούρια κανενός και, κατά συνέπεια, δεν ζει κανείς άλλος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σας, οδηγείτε, φυσικά, πιο γρήγορα και πιο επιθετικά. Αν το αρκετά ζωηρό 3S-FE έχει στροφές στις τέσσερις χιλιάδες rpm, ουάου, το αυτοκίνητο τρέχει μπροστά σαν ξεκούραστος μονομάχος! Το soundtrack (νεκρό σιγαστήρα) ενισχύει την εντύπωση της επιτάχυνσης. Με την κραυγή «Ω-ω, θα σκίσω τους πάντες», ο νεαρός συνταξιούχος μου σκίζει πραγματικά κάποιον. Αν και η αυτόματη τετρακίνηση είναι, εξ ορισμού, κατώτερη σε ευελιξία, επομένως είμαι γενικά ικανοποιημένος με την απόκριση του γκαζιού του Vist μου.

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο κινητό μετά την αντικατάσταση των μπουζί. Χαλασμένος από τον υπέροχο πετρελαιοκινητήρα μου, ο οποίος για περισσότερα από δύο χρόνια ζητούσε μόνο μια-δυο τσιμούχες λαδιού να αλλάξουν, ήμουν δυσαρεστημένος με την ιδέα ότι κάτι πρέπει να γίνεται τακτικά σε έναν βενζινοκινητήρα. Για παράδειγμα, ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, η οποία κυμαινόταν από 600 έως 1400 ανάλογα με τη διάθεση του αυτοκινήτου. Μέχρι να ξεπλυθεί το σύστημα ψύξης, ποικίλλουν. Φρέσκα κεριά Denso ανάφλεξη(90 RUR/τεμάχιο) είχε μια θαυματουργή επίδραση τόσο στην απόκριση του γκαζιού όσο και στην κατανάλωση καυσίμου. Σήμερα στην πόλη είναι 12,5 λίτρα, και αυτό καλός δείκτηςγια ένα αυτοκίνητο σαν το δίλιτρο Toyota Vista 4WD 1992. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο έγινε λίγο παιχνιδιάρικο μετά τις διακοπές μου. Είτε τα 600 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου είχαν ευεργετική επίδραση, είτε το καθαριστικό του μπεκ τελικά λειτούργησε. Έριξα το χημικό από περιέργεια: το λεωφορείο απλώς λάτρεψε το μείγμα για τα μπεκ - ενώ ήταν στη δεξαμενή, πετούσε σαν χελιδόνι.

Καλή χρονιά είναι μια έκρηξη!

Μετά τη βάρδια χειμερινά λάστιχαγια ένα καλοκαίρι, χρησιμοποίησε το Good Year GT070 του αρχικού του μεγέθους, διατηρώντας ακόμη και τις "τρίχες" (4500 ρούβλια), η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σημαντικά. Αυτή η στροφή, που πήρε με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, τώρα πετάει με 70 και χωρίς καταπόνηση. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι απλά μια έκρηξη. Πιτσιλάει πολύ αστεία στις ρωγμές της ασφάλτου. Στην αρχή, αυτός ο ήχος με διασκέδασε τόσο πολύ που οδήγησα με το παράθυρο κάτω. Ωστόσο, παρατήρησα ότι το πρόσωπο μιας νεαρής γυναίκας στο παράθυρο μιας μεσήλικης γυναίκας που ουρλιάζει με ένα jammer Vista έχει άσχημη επίδραση στους άνδρες με κόμπλεξ σε διάφορες ρακέτες. Μόλις προσπεράσετε βιαστικά έναν τόσο ημιτελή macho που οδηγεί ένα κουρελιασμένο Shahi ή ένα στολισμένο Corolla 100, τα ξεχνάει όλα και βιάζεται να τον κυνηγήσει. Τρομερός!

Όσον αφορά τον βρεγμένο δρόμο, μπορώ να πω: στον αυτοκινητόδρομο στη βροχή οδήγησα 120 km/h και όλα ήταν καλά. Μόνο όταν γύριζα το αυτοκίνητο ένιωσα ότι ήταν σκόπιμο να ρίξω λίγο τη βελόνα. Και σε στεγνό έδαφος επιταχύναμε στους 130 και φάνηκε ότι δεν ήταν αυτό το όριο, χρειαζόμασταν μόνο πιο λεία άσφαλτο! Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο τρεις, τέσσερις ή δέκα φορές πιο ακριβό για να οδηγείτε 20-30 km/h πιο γρήγορα; (Απλά αστειεύομαι.) Παρεμπιπτόντως, αν δεν υπήρχε το ψηλό ασανσέρ στο οποίο κάποιος υπέβαλε κάποτε το Vista μου, θα ήταν πολύ πιο σταθερό και πιο ήρεμο. Αλλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί: οδηγώ γύρω από το Ulandon, την πρωτεύουσα της Buryatania, όπου δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να κάνω σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο, ταξιδεύω πολύ πιο συχνά. Και η απόσταση από το έδαφος των 20 cm (δεν κάνω πλάκα!) σας βοηθά να μην ανησυχείτε.

Τον Μάιο το υδραυλικό τιμόνι χάλασε. Γυρίζοντας το τιμόνι άρχισε να ακούγεται ένα απόκοσμο χαμηλό βουητό. Αποδείχθηκε ότι ο σωλήνας είχε σκάσει και το υγρό είχε διαρρεύσει. Αλλά κατά κάποιο τρόπο το hydrach συνέχισε να δυναμώνει και το τιμόνι παρέμεινε ελαφρύ. Ο εύκαμπτος σωλήνας ήταν σε τρομερή έλλειψη και κατά την αποσυναρμολόγηση εκτιμήθηκε στα 700 ρούβλια. Αλλά είχα έλλειψη σε μετρητά και ζήτησα μια σημαντική έκπτωση. Για να μην ανησυχείτε για το τι είδους Dexron χύθηκε νωρίτερα στο υδραυλικό τιμόνι, άλλαξε το όλο θέμα. Χρειάστηκαν δύο λίτρα υγρού. Η όλη επισκευή κράτησε τρεις ώρες και πήραν 200 ρούβλια.

Καλοκαιρινό τεστ

Και τώρα θα μιλήσω για απογοήτευση με πρόσημο συν. Με χτύπησε στην παραλία όταν αποφάσισα να ελέγξω ένα μέτριο Toyota 4WD για ψείρες. Στην πραγματικότητα, έχω ήδη βγάλει ένα συμπέρασμα για αυτόν. Όπως αυτά είναι τέσσερα βέδε - σκουπίδια μετά από ένα δύσκολο Μερικό ωράριο. Θέλω να πω, οι μηχανικοί το δημιούργησαν για όσους οδηγούν σε μια γλιστερή πόλη το χειμώνα, τίποτα περισσότερο. Με αυτή τη σκέψη, έβαλα τρία παιδιά στο σαλόνι. Είναι από την κατηγορία «ελαφριά αλλά δυνατά» και δύο από αυτά είναι καλοί οδηγοί, και ο τρίτος είναι επαγγελματίας σεφ. Έφτιαξα και ένα φτυάρι και πήγαμε στην παραλία. Έχοντας μαζί μου ωθητές, ανέβηκα με τόλμη στην άμμο. Τα παιδιά κάθισαν πολύ ήσυχα και πολύ ήρεμα, κρατώντας την ανάσα τους και περίμεναν την τελευταία βουτιά στη μύτη στην άμμο. Ο ένας οδηγούσε, κρεμόταν έξω από το παράθυρο, κοιτούσε τους τροχούς και κατά διαστήματα ανέφερε έκπληκτος: «Δεν γλιστράει καν». Γενικά, το πλήρωμά μας όργωσε ολόκληρη την παραλία, συμπεριλαμβανομένης της πραγματικής βαθιάς άμμου. Οδηγήσαμε πολύ όμορφα στην άκρη του σερφ, σοκάροντας ένα σωρό Αμερικανούς τουρίστες (φωτογραφία του αυτοκινήτου παρακάτω). Ο επιλογέας του κιβωτίου ήταν στο "L", το κλείδωμα διαφορικού ήταν στη συνείδηση ​​των ηλεκτρονικών, το πόδι μου χειρίστηκε το πεντάλ του γκαζιού πολύ απαλά. Το αποτέλεσμα ήταν εκπληκτικό: δεν θάψαμε πουθενά. Σταματήσαμε σε ένα μέρος - όταν, εντελώς αυθάδης, προσπάθησα να εισβάλω στο λόφο. Ο Pajero σύρθηκε εκεί πέρυσι με ένα σκονισμένο μονοπάτι, οπότε θα ήταν περίεργο να ανέβει εκεί.

Και ο συγγραφέας σου αναστατώθηκε λίγες μέρες αργότερα, όταν χρειαζόταν ένα όμορφο πλάνο. «Αυτή τη στιγμή θα πατήσω το πεντάλ και θα σηκώσει ένα σύννεφο άμμου ούτως ή άλλως, μη χασμουρηθείς», υποσχέθηκα στον φωτογράφο και στόχευσα σε ένα κομμάτι βαθιάς άμμου. Με την κραυγή "Banzai!" Πάτησα το δεξί πεντάλ, προσδοκώντας ότι οι τροχοί μου θα βυθίζονταν τώρα στις πλήμνες. Χα! Τι κόμβους... Η Βίστα όρμησε μπροστά όσο πιο δυνατά μπορούσε, σαν στην άσφαλτο, απλά πήδηξε στην άμμο σαν τίγρη. Υπάκουσα την εντολή - μπανζάι (εμπρός), που σημαίνει μπαντζάι. Η λήψη δεν ήταν καλή - μόνο οι πίσω τροχοί περιστρέφονταν ελαφρά. Βγήκα έξω, κοίταξα το θολό αποτύπωμα στη χαλαρή και κινούμενη άμμο, έξυσα το γογγύλι μου: «Κι αν δεν έχει αυτοκινητόδρομο, αλλά τον βάλει σε λάσπη + χιόνι;...» Γενικά, ήθελα πολύ Full Time να μπέρδεψε, αλλά δεν πέτυχε.

Εδώ. Απλώς με συνεπήρε το παλιό μου αυτοκίνητο - ένα ηλικιωμένο κατάλευκο αυτοκίνητο με μαχητικό χαρακτήρα. Συναισθήματα: είναι δυνατή και δεν αφήνει κανέναν να με προσβάλει (ούτε απερίσκεπτοι οδηγοί ούτε κακούς δρόμους) και πουθενά - ούτε στην κίνηση, ούτε πολύ έξω από την πόλη. Πίσω από την τρομερή, αν κριθεί αντικειμενικά, εμφάνισή του κρύβεται ένα εξαιρετικό, πολύπλευρο αυτοκίνητο. Ο χαρακτήρας του Βιστίν είναι υφασμένος από αντιφάσεις. Υπάρχουν σπορ χαρακτηριστικά - άκαμπτη ανάρτηση, δυνατός κινητήρας. Υπάρχουν πρακτικά - μαλακό και πολύ ελαφρύ τιμόνι, τετρακίνηση, αυτόματο, μεγάλος κορμός(Έχοντας διπλώσει τα πίσω καθίσματα, μετέφεραν σωλήνες τριών μέτρων στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, και δεν κόλλησε ούτε ένα εκατοστό). Και έναν πίσω υαλοκαθαριστήρα (είναι διασκεδαστικό να τον κουνάς σε μποτιλιάρισμα στη βροχή μπροστά στη μύτη ενός τζιπ ή ενός μικράχ - μην τους αφήσεις να νομίζουν ότι αυτό είναι καθαρά προνόμιό τους!). Και υπάρχουν επίσης στοιχεία πολυτέλειας - έλεγχος κλίματος, θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθώς και εργοστασιακά τοποθετημένο, αλλά πρόωρα νεκρό ABS και αερόσακος. Και είναι η ενενήντα δεύτερη χρονιά!!! Αυτά ήταν μάλλον τα πρώτα δείγματα! Πόρτες που κλειδώνουν αυτόματα στα 20 km/h, βελούδο, πολλά οπίσθια φώτα, μαλακό εύκαμπτο υλικό πάνελ που δεν θα αναγνωρίζατε ως πλαστικό, ένα όμορφο δερμάτινο τιμόνι... Μιλάμε για εντυπωσιακό – σε επιβατικό αυτοκίνητο! – Είπα ήδη ικανότητες εκτός δρόμου. Όλα στο αυτοκίνητο ήταν πολύ χρήσιμα και μου άρεσαν.

ΜΕΡΟΣ 3. «Δεν νομίζω ότι θα πουλήσω τον εαυτό μου»

Αυτή είναι μια θλιβερή ιστορία. Μετά από το χαρούμενο «μήνα του μέλιτος» των έξι μηνών (και αυτό ήταν σε έναν γάμο ευκαιρίας!) άρχισε μια σκοτεινή σειρά. Επιστρέφαμε από το χωριό τον Αύγουστο του 2005 - χωρίς προφανή λόγο η μηχανή υπερθερμάνθηκε. Η επισκευή πήρε πολύ χρόνο και πολλά χρήματα, αντικατέστησαν φθαρμένους δακτυλίους, σκληρυμένα καπάκια και τσιμούχες, φλάντζες και επενδύσεις... Επιπλέον, οι επισκευές έγιναν πολύ άσχημα, το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε, ήπιε βενζίνη όπως ένας που πέθαινε από τη δίψα και κάπνιζε «σαν θύμα». Η συμπίεση έμοιαζε με έναν ανταγωνισμό "ποιος είναι χαμηλότερος" μεταξύ "δοχείων": από 10 έως 13 βαθμούς. Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν μη ρυθμισμένες βαλβίδες. Μετά από αυτό όλα μπήκαν στη θέση τους: η κατανάλωση έπεσε από τα 20 του Kruzakov στο 15 το χειμώνα και η συμπίεση παντού ισοφαρίστηκε στο Pioneer 13, προς ζήλεια όλων. Δεν χρειάστηκε να ταξιδέψω κατά τη διάρκεια του χειμώνα - λόγω της αλλαγής και της ολοκλήρωσης αυτής της μίνι πρωτεύουσας, και ο χειμώνας του 2005/06 χαρακτηρίστηκε από έντονους παγετούς και το σύνθημα "Αφήστε τα ράφια να κυλήσουν" και "Σύντομε τον πόρο τις μονάδες." Σκέφτηκα ότι θα ήταν πιο γρήγορο να πάω στο μίνι λεωφορείο από το να παίξω την κλήρωση «Θα ξεκινήσει ή δεν θα ξεκινήσει». Τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο, κουρασμένος να ασχολούμαι με τους τεχνικούς σέρβις που επισκεύαζαν τον κινητήρα, προσπάθησα να λύσω ΟΛΑ τα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Ένα Σάββατο πήγα στην αγορά. Το βράδυ έβαλα το αυτοκίνητο στο ξυπνητήρι (επειδή πήγα σε μια επίσκεψη, συνήθως δεν το έκανα αυτό - η Vista και εγώ ζούσαμε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μου σε ένα ιδιωτικό σπίτι με αυλή). Την Κυριακή το πρωί αποφάσισα να επαναλάβω το ταξίδι στη χαράδρα. Χα! Η μπαταρία έχει σβήσει και το αυτοκίνητο δεν ανοίγει με το κλειδί: δεν υπήρχαν κλειδαριές όταν το αγοράσαμε (ήταν σπασμένα στο παρελθόν). Ενώ πήγα και αγόρασα ένα κλασικό μεταλλικό χάρακα 50 εκατοστών, ήταν ήδη πολύ αργά για να βγω στην αγορά. Έμαθα να ανοίγω το αυτοκίνητο με χάρακα σε δύο λεπτά. Το έκλεισε και πήγε στο κατάστημα. Σύντομα οι αγοραστές κάλεσαν και έφτασαν με βάση τη διαφήμιση. παίρνω χάρακα. Και πάλι χα! Τώρα δεν ανοίγει! Πάλεψε για περίπου 15 λεπτά... Οι αγοραστές έφυγαν - και τι: άνοιξε σαν ένα χαριτωμένο μικρό πράγμα. Τι αυθάδη, πονηρό πρόσωπο! Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, στο μεταξύ άλλαξα τη γεννήτρια (1000 re contract) και τα προβλήματα με την μπαταρία εξαφανίστηκαν: άρχισε να φορτίζει αμέσως.

Η επόμενη εξέγερση των Vista είχε επίσης σχέση με την πώληση και μείωσε τον προϋπολογισμό μου κατά ... 40 χιλιάδες. Εξακολουθούσε να στεκόταν στο ίδιο πρατήριο στα περίχωρα όπου το εξέτασαν πριν το αγοράσουν. Απλώς στάθηκε εκεί, γλυτώνοντάς μου χρήματα. Γιατί μόλις έφυγα από το γραφείο του οδηγού μου και τελείωσε το δωρεάν πάρκινγκ. Οι καλοί εργάτες του πρατηρίου ξεκίνησαν το αυτοκίνητο το πρωί και το οδήγησαν στο δρόμο και το βράδυ (παγωμένο στους -30) το κύλησαν στο κουτί. Και ούτω καθεξής για δύο εβδομάδες. Αλλά ένα βράδυ ένας άντρας τηλεφώνησε από μια διαφήμιση. Η τιμή ήταν γελοία (110 χιλιάδες - αυτό είναι πολύ εις βάρος σας). Ήθελα πολύ να δω το αυτοκίνητο. Πάρε με, λέω, το πρωί και πάρε με κάπου. Είναι καλός. Μισή ώρα αργότερα μου τηλεφωνούν οι τεχνικοί του σέρβις, τρελοί: «Το αυτοκίνητό σου είναι χάλια!» Αποδείχθηκε ότι την ίδια μέρα, εκείνη την ώρα, που εμφανίστηκε ένας τέτοιος ενδιαφερόμενος αγοραστής, ένα τεράστιο στρώμα στόκου πέταξε από την οροφή του αυτοκινήτου. Το μέγεθος μιας καταπακτής. Γέλασα όλο το βράδυ. Με εκτίμηση: πώς το ήξερε;! Το πρωί ο αγοραστής μου τηλεφώνησε (πράγμα που δεν περίμενα, οι άνθρωποί μας είναι «εξαιρετικά υποχρεωμένοι!»), αλλά έπρεπε να αρνηθώ. Είπε ψέματα ότι την πάτησε ένα φορτηγό KamAZ το βράδυ.

Μετά ήρθε ο Μάρτιος και έγινε πιο ζεστός. Πήρα το προδοτικό μου χελιδόνι και άρχισα να ψάχνω για ένα σέρβις αυτοκινήτου που θα το φτιάξει φθηνότερα. Πήγαινα για μερικές μέρες με ένα «φαλακρό κομμάτι» γυμνού μετάλλου στην κορυφή του κεφαλιού μου. Την ημέρα που συμπληρώθηκε ένας χρόνος γάμου (συμπτωματικά!), της καθάρισα τα μπεκ με υπέρηχο. Μετά από αυτό, σταμάτησε να κολλάει στο «2» όταν κατέβαινε από το βουνό (ξεκίνησε μετά την πρωτεύουσα). Τίποτα άλλο δεν άλλαξε, αν και η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ήταν εμφανής (βενζίνη μετά τον καθαρισμό χύθηκε σε ποσότητα 41 έως 42 ml, πριν τον καθαρισμό υπήρχε άλειμμα 15 πόντων! Και για τα μπεκ εργασίας, διαφορά 2-3 ml είναι αποδεκτό).

Το εύρος των τιμών για τα μέρη του σώματος ήταν τερατώδες. Κάποιος ήθελε να κάνει μια καθαρή στέγη για 4 χιλιάδες ρούβλια, κάποιος - για εννέα. Ένας γενικά απαιτούσε μια αντικατάσταση, την οποία αποτίμησε στα 17, συν την ίδια την οροφή (10 τεμάχια - για παραγγελία, αλλά ήταν δύσκολο να βρεθεί σε απόθεμα - για 5). Την ίδια στιγμή, σχεδόν όλοι φώναξαν από κοινού - πρέπει να φτιάξουμε ολόκληρο το αυτοκίνητο! Επειδή έχει σπάσει εδώ, έχει σκοτωθεί επιτέλους εδώ, κλπ. Τέλος, ένας σταθμός είπε: θα τα κάνουμε ΟΛΑ για εσάς για 30 (συμπεριλαμβανομένης της ζωγραφικής). Φέρτε άλλα 5 για αναλώσιμα, δύο για έναν προφυλακτήρα για ξεχωριστό κύριο προφυλακτήρα, θα ρίξουμε το χρώμα δωρεάν. Πήγα εκεί αρκετές φορές - πήγα να δω τον αγαπημένο μου ναυαγό. Αυτός ο σταθμός ονομάζεται "Danal" και φημίζεται ότι είναι ο πιο ακριβός στο Ulan-Ude. Αλλά η μορφή ιδιοκτησίας μόλις άλλαξε εκεί, οπότε υπάρχουν νέοι τεχνίτες, τιμές και οτιδήποτε άλλο.

Στην αρχή, δεν ήθελαν καθόλου να αντιμετωπίσουν αυτή την «αιμορραγία στους τροχούς». Αλλά τα χαμόγελα και η φυσική μου γοητεία έκαναν τη βρώμικη δουλειά τους για αυτούς. Επιλύσαμε το θέμα σχετικά με τον τρόπο πληρωμής (ανταλλαγή - διαφήμιση στο γραφείο μου). Αυτό έπαιξε ρόλο: το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε όχι σε ένα μήνα, αλλά σε δύο. Όλοι οι εργαζόμενοι στο σώμα που έπιασαν δουλειά στο Danal ανατέθηκαν σε αυτό (κάτι που, παραδόξως, δεν επηρέασε την ποιότητα). Αλλά την έπιασε σε μια μετακίνηση από το ένα κουτί στο άλλο (χάθηκαν πολλά μικρά πράγματα, όπως ένα κουμπί ανύψωσης παραθύρου). Δεν είχε καμία τύχη με τον πίνακα - η κάμερα ήταν κλειστή για λίγο (παρεμπιπτόντως, ο Wolf, ο καλύτερος σε ακτίνα πολλών χιλιομέτρων). Αλλά όταν το αυτοκίνητό μου δεν είχε αρκετό στόκο, πήραν τον τελευταίο από άλλους πελάτες. Και όταν την σήκωσα, την σκούπισαν με την ηλεκτρική σκούπα και την πλύθηκαν. Ενώ συνεχιζόταν η μακρά και επίπονη διαδικασία των μεγάλων επισκευών στο σώμα, εμφανιζόμουν τακτικά στο σταθμό - οι άντρες ήθελαν ακόμη και να μου δώσουν μια ρόμπα και να με βάλουν στο προσωπικό. Πήρα το αυτοκίνητο ήδη τον «πράσινο Μάιο». Έγινε τόσο ανεξέλεγκτα όμορφη που δεν μπορούσα να σταματήσω να την κοιτάζω, μετά κοίταξα έξω από το παράθυρο και πέθανα από αγάπη για το παράξενο σιδερένιο «παιδί» μου. Λείες πλευρές, χωρίς «κυτταρίτιδα», ομοιόμορφη λάμψη λευκού χιονιού - φαινόταν ακόμη μεγαλύτερη (το λευκό την κάνει να φαίνεται χοντρή!).

Το πιο καταραμένο συνέβη μετά το βάψιμο και τη συναρμολόγηση (ουάου, αυτό είναι κι αυτό ολόκληρο τραγούδι: μαζεύτηκαν ανταλλακτικά σε όλο το σταθμό για ένα μήνα, «έφυγαν», με τεράστια προσπάθεια θέλησης πέτυχα την επιστροφή του χαλιού από το πορτμπαγκάζ, και δυο χερούλια, και όλο το πλαστικό). Ικανοποιημένος ως πρώην παρθένος, έπλευσα πανηγυρικά με το αστραφτερό αυτοκίνητό μου μέσα στη ζοφερή πόλη του Μαΐου. Έλεγξα με τους bodybuilders, όλα ήταν όπως θα έπρεπε, ήταν ήδη 10 το βράδυ, και το σέρβις είχε μόλις αλλάξει σε 24ωρη λειτουργία. Οδηγούσα προς το σπίτι, αν και είχα την επιθυμία να κάνω έναν γύρο νίκης στην πόλη. Μόλις όμως πέρασα τη δεύτερη διασταύρωση, η νέα μου χαρά έσβησε! Και δεν θα ξανάρχιζε. Η μίζα γυρίζει, κάτι βουίζει, κάτι κάνει κλικ - αλλά ο κινητήρας είναι αθόρυβος! Η βενζίνη έχει τελειώσει - μάντεψε ο Stirlitz. Ένας φίλος τραβήχτηκε έξω. Το έφερε και έριξε βενζίνη. Δεν πειράζει. Έπρεπε να τηλεφωνήσω στον πλοίαρχο από το Danal στο micrach. Έσυρε πίσω τα Vista. Το πρωί, κάποιοι άγνωστοι μηχανικοί, που νοίκιασαν ένα κουτί εκεί, σκαρφάλωσαν στη μηχανή - και μάταια. Όχι, ξεκίνησαν το αυτοκίνητο. Αλλά μετά την παρέμβασή τους, ο κινητήρας έτρεμε, πάλι κάπνισε σαν θύμα και το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν οδήγησε. Τι έχεις κάνει; Αντικατέστησαν την αντλία καυσίμου (έπρεπε να την αγοράσουμε - χίλια πεντακόσια για την τιμή του συμβολαίου). Και αυτοί οι μπούρδες ζητούσαν και χρήματα για «επισκευές»! Χίλια. Εδώ η ανατροφή μου έδωσε τη θέση της στο μητρικό ένστικτο («Πονούσαν το μωρό μου!»), και έσκασα τόσο πολύχρωμα! Όλο το «Danal» άκουγε με σεβασμό. Οι βρισιές δεν πέταξαν από θαύμα ο λόγος παρέμεινε λογοτεχνικός. Αλλά το ποσό της πληρωμής μειώθηκε αμέσως στο μισό, αν και αυτοί οι βαρείς φώναξαν «Σου το πήραμε!» και χτυπήθηκαν στο λεπτό στήθος με ένα βρώμικο τακούνι. Όμως ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί λανθασμένα! Τους έδωσα 500 ρούβλια όσο πιο αλαζονικά γινόταν, υποσχέθηκα να πάω το αυτοκίνητο σε ένα εξειδικευμένο κέντρο μηχανών και κάλεσα επισήμως ένα ρυμουλκούμενο (φίλος στο MMC Canter) για αύριο. Και έφυγε περήφανη. Αλλά δεν κατάφερε καν να φτάσει στην πύλη: τα βαρέλια πρόλαβαν και ορκίστηκαν να τα φτιάξουν όλα μέσα σε μια νύχτα και δωρεάν (μόνο που δεν γονάτισαν). Ναι, τους χτύπησα δυνατά. Είχα ακόμα τις αμφιβολίες μου - άλλωστε είχαν κάνει ήδη ό,τι μπορούσαν! Αλλά, με μια τραγανή καρδιά, άφησε ακόμα τα Vista για αυτούς και ακύρωσε το ρυμουλκούμενο. Το πρωί το αμάξι ήταν μια χαρά, οι μπουρδες πήγαν για ύπνο για να μην κοιτάξουν τα αυστηρά μου γυαλιά. Έτσι πρέπει να επικοινωνείτε με τους τεχνικούς σέρβις, αποδεικνύεται! Και ήμουν στοργικός μαζί τους για τέσσερα χρόνια...

Μετά από αυτό υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα. Μετά από αυτό κανείς δεν μπορεί να με πείσει ότι το αυτοκίνητό μου είναι απλώς ένας σωρός από σίδερο. Μετά από επείγουσα συμβουλή των εργαζομένων στο αμάξωμα, το τύλιξα ξανά στη δοκό. Και το βράδυ η μίζα αρνήθηκε ξαφνικά. Ο κύριος έφτασε. Διέγνωσε ότι τα νίκελ είχαν κολλήσει, μου έδωσε ένα σύρμα και με έμαθε πώς να το κουρδίζω (δεν ήταν χρήσιμο).

Εκείνες τις μέρες που πουλούσαν, τα μικρά προβλήματα έπεσαν σαν καρύδια από έναν κουβά: πολλές φορές οι ασφάλειες κάηκαν ξαφνικά (φώτα κινδύνου και το πιο πολύτιμο - η κόρνα, αλλά έμαθα πώς να τα αλλάζω), έσκασαν χωρίς ορατούς λόγουςτροχός... Αλλά μερικές φορές η Vista συμπεριφερόταν τέλεια. Η κατανάλωση ήταν 15 λίτρα - η λειτουργία οδήγησης ήταν αποκλειστικά σπορ. Σκότωσα όλους όσους έρχονταν στο δρόμο μου - για πλάκα. Έπρεπε να αποφύγω τους αστυνομικούς της τροχαίας, που εκείνες τις μέρες προσπαθούσαν να μου πουλήσουν όλα τα ριγέ μπαστούνια τους! Επειδή δεν θεώρησα απαραίτητο να αγοράσω OSAGO: το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι προς πώληση. Εδώ, χωρίς να βρεθεί πιο βολική ώρα, οι αρθρώσεις του CV (και οι δύο) άρχισαν να τσακίζουν, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥτα πρωινά δεν μπορούσα να το σπρώξω για 10 δευτερόλεπτα ή μέχρι να βάλεις το γκάζι... Στο τέλος, κουρασμένος να παίζω καθημερινά κρυφτό με τα παιδιά (έχουν ένα αγαπημένο μέρος στις εισόδους του γραφείου μου) και νευριασμένος για την πείνα με το πετρέλαιο του πολύτιμου 3S-FE μου, το έδωσα θα αγοράσω ένα αυτοκίνητο για έναν φίλο σε πραγματικά χρήματα. Καβάλησε το χελιδόνι μου, κι εγώ παρακολουθούσα από το μπαλκόνι, ρίχνοντας αλμυρά δάκρυα από τον έκτο όροφο. Ήταν τόσο χάλια. Πόσο έπρεπε να αντέξουμε μαζί, πόσος κόπος, μισθός και κόπος τεχνιτών διαφόρων προφίλ επενδύθηκε σε αυτό το τετρακίνητο τέρας. Πόσα βλέμματα από ανθρώπους του STO στράφηκαν σε εκείνη και σε εμένα (στα πιο διαφορετικά σημεία του σώματός μας!). Πόσα νευρικά κύτταρα έχουν πεθάνει αμετάκλητα; Πόσο πλούσια έχουν γίνει η εφορία, το κράτος, η Avtolider και η YUKOS! Αλλά να χάσω τον Βίστα, που από όλο το μαρτύριο έγινε πιο αγαπητός από ένα άλλο παιδί, τον καθολικό και παντοδύναμο καταβροχθιστή μου του 92, τον ιδιότροπο φίλο και επαναστάτη υπηρέτη μου; Ναι, το να χάσεις έναν άλλο φίλο δεν είναι τόσο τρομερό.

Ωστόσο, η αγαπημένη μου έμεινε στην αγορά για τέσσερις εβδομάδες, και εγώ, ως γονιός σε μια κατασκήνωση πρωτοπόρων, πήγα και την επισκέφτηκα. Το άνοιξα με χάρακα (η μπαταρία είχε ξεπεράσει), το έπλυνα και κάθισα στο κομμωτήριο. Και όταν έφυγε, διάβασε στη φαρδιά, κατάλευκη μουσούδα της: «Γεια σου! Πότε θα με πάρεις από εδώ;» Μπλα. Και οι αγοραστές δεν σηκώνουν το τηλέφωνο, όλα είναι ήρεμα. Και όταν οι διακοπές μου πλησίασαν επικίνδυνα, δεν άντεξα. Πλήρωσα ενάμιση γραμμαρίου για στάθμευση στη γαμημένη αγορά, το πήρα, αγόρασα ασφάλεια και οδήγησα μέχρι να... έβρασε. Ο μετρητής θερμοκρασίας ήταν στη μέση και το καλοριφέρ έβγαζε φυσαλίδες σαν αυγά στη σόμπα. Αντικατέστησαν τον θερμοστάτη γιατί είχε κολλήσει. Μετά μου πρότειναν να ανταλλάξω ένα λίτρο Μαρτίου. Κανονίσαμε μια αμοιβαία επιθεώρηση των αυτοκινήτων. Και το κοριτσάκι μου προσβλήθηκε - την επόμενη μέρα μπλοκάρει ο δεύτερος θερμοστάτης (επίσης ιαπωνικός, "Tama")! Και πάλι έβρασαν. Τραβήχτηκε ο θερμοστάτης και επέστρεψε στο κατάστημα (έδωσαν τα λεφτά). Με τη δυναμική πτώσης, συνειδητοποίησα ότι η φλάντζα είχε αστοχήσει. Μια ματιά κάτω από το καπάκι του ψυγείου το επιβεβαίωσε. Υπολόγισα το ποσό των επισκευών: μια αντλία λαδιού (1500 RUR για μια μεταχειρισμένη, δύο φορές πιο ακριβή από μια καινούργια - και μετά κατά παραγγελία), συνδέσμους CV (3400 ανά ζευγάρι) και πάλι ένα μίνι καπάκι για υπερθέρμανση... Η κατανάλωση καυσίμου χωρίς θερμοστάτη αυξήθηκε στα 20 λίτρα... Τότε είπα: «Με καταλάβατε. Κερδίζεις". Και τηλεφώνησε με βάση την πρώτη διαφήμιση φωτογραφίας. Ως αποτέλεσμα, δύο μέρες αργότερα, έχοντας πληρώσει επιπλέον 40 χιλιάδες (πήρα δάνειο), οδήγησα ένα απροβλημάτιστο Logo Honda (1,3 l, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ’99). Και γύρω από το χελιδόνι μου, οι αγοραστές της αγοράς συνωστίζονταν σαν γύπες πάνω από τα πτώματα. Αυτό το θέαμα με έκανε να νιώθω σαν χάλια περισσότερο από ποτέ.

Έχουν περάσει περίπου δύο εβδομάδες από εκείνη την άθλια στιγμή. Νιώθω σαν να μου λείπει το μεγάλο, άνετο μου παλιό αυτοκίνητο!.. Ο βασανιστής και ο προστάτης μου κυλήθηκαν σε ένα. Αυτός με τον οποίο έχουμε ζήσει και περάσει τόσα πολλά. Όλα αυτά δεν ξεχνιούνται. Σε γενικές γραμμές, το αντάλλαξα με επιτυχία, αλλά χωρίς ψυχή με ένα φρέσκο ​​και ανόητο μικρό αυτοκίνητο (πάντα τους περιφρονούσα) και όλοι γύρω μου είναι χαρούμενοι για μένα, κοιτάζοντας τα καθαρά κρυστάλλινα μάτια του βατράχου "Logo". Αλλά πόσο στεναχωριέμαι και πόσο φοβάμαι να συναντήσω το Vista μου, τυλιγμένο γύρω από έναν στύλο από τον όγδοο ιδιοκτήτη του, ή ανήμπορος να στέκεται σε κάποιο βρώμικο πρατήριο με το εσωτερικό του σκισμένο.

Αν το “Vista-Kamryukhi” του τριάντα παράγονταν κάπου, θα αγόραζα στον εαυτό μου ένα νέο, θα το φρόντιζα από μικρός και θα οδηγούσα με χαρά. Υπέροχο αυτοκίνητο. Αν δεν είναι τόσο βασανισμένη που ακόμη και μια μανιακά φροντισμένη θεία με καλό μισθό δεν θα μπορούσε να την αναζωογονήσει. «Τριάντα πέμπτο», ΣΕΒΑΣΜΟΣ σε σας και αιωνία η μνήμη! Γιατί χωρίς ενέσεις 5-6 τεμαχίων το μήνα, κατά μέσο όρο, η πρώην πια μηχανή μου δεν θα αντέξει πολύ.

Απλώς μην γράφετε στα σχόλια - κάντε ένα παιδί, παντρευτείτε. Μπορείτε να δείτε μόνοι σας: οι άντρες έρχονται και φεύγουν. Δεν υπάρχει πιο αληθινό θηρίο από ένα αυτοκίνητο. Εμείς οι ίδιοι τους απατάμε.

Με βάση τα υλικά του ιστότοπου

Συγγραφέας: Denis, Chita
Έτος κατασκευής: 1991
Κινητήρας: 3S-FE (2 λίτρα)
Κατασκευή αμαξώματος: SW33
Σωματότυπος: Sedan
Μετάδοση: αυτόματο.
Οδήγηση: μεταφρ.
Περίοδος θητείας: ένα έτος
Κατανάλωση καυσίμου: Καλοκαίρι: πόλη 10,5 - 11 Χειμώνας: πόλη 13 - 15

Είμαι κάτοχος του δείγματος Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανίαμε την ονομασία asta-la-"VISTA" από τον Οκτώβριο του 2002. Δεν υπήρχαν απολύτως σχέδια να το αγοράσω, αλλά έτυχε να πουλάω ένα μικροφορτηγό και βρήκα μια επιλογή ανταλλαγής. Επιπλέον, η επιλογή ήταν μεταξύ αυτού του Vista (με χιλιόμετρα) και του 93 Karina (χωρίς χιλιόμετρα). Γιατί διάλεξες περισσότερα παλαιότερο αυτοκίνητοΔεν θα εξηγήσω για πολύ καιρό, αλλά συγκρίνοντας ακόμη και την Karina του Shurinov του ’97 μαζί της, μπορώ να πω ένα πράγμα - όσοι προτιμούν το Βόλγα από το Zhiguli θα με καταλάβουν. Η ομαλή οδήγηση σε συνδυασμό με την αδιαπέραστη ανάρτηση και την ικανότητα όταν πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να προσπεράσετε γρήγορα και καθαρά ή να κάψετε λάστιχο στην εκκίνηση - αυτό δεν είναι μια μπαλαλάικα «γκολφ» (αν και αντικειμενικά η Karina Το 1,8 κερδίζει εκατό γρηγορότερα - η διαφορά βάρους των 300 επηρεάζει τα κιλά - ρίξτε 6 σακούλες πατάτες μέσα - θα δούμε ποιος θα κερδίσει!)
Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι αυτή είναι η πρώτη μου Γιαπωνέζα και γι' αυτό την επαινώ τόσο πολύ, αλλά δεν είναι έτσι.
Είχα την ευκαιρία να αποκτήσω και ένα διπλό τούρμπο Supra και ένα δίλιτρο Ascot με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - οπότε μετά από αυτά, κάθε οικογενειακό σεντάν είναι σίδερο από άποψη δυναμικής.
Εκτός από αυτά, είχα ένα Niva, Volga, Laurel, Corona και Mark2, αλλά από άποψη ευκολίας μπορώ να το συγκρίνω μόνο με το Mark (το Laurel ήταν εγχειρίδιο).
Σε γενικές γραμμές, αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, η εικόνα θα είναι η εξής:

Πλεονεκτήματα:
Καλός εξοπλισμός- σούπερ κομμωτήριο, πλήρως ηλεκτρικά (κλειδαριές, πόρτες, καθρέφτες, ηλιοροφή), ABS, 4WS (αν κάποιος δεν ξέρει - τα πάντα οι τροχοί γυρίζουν), TEMS (ρυθμιζόμενη ανάρτηση - μαλακή/σκληρή), σκούπα, θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, κλιματιστικό, ιονιστής, ραδιόφωνο με ενισχυτή και 6 ηχεία, τιμόνι που ανασηκώνεται αυτόματα όταν αφαιρεθεί το κλειδί, κλιματιστικό, φυσικά hydrach , τηλεχειριστήριο, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται (θα έπρεπε να είχατε δει τα μάτια των ανθρώπων όταν μια φορά, σαν ο Igor Kio, έβγαλα από το πορτμπαγκάζ μια κουρτίνα μήκους 3,5 μέτρων που δεν χωρούσε σε κάθε station wagon). αξίζει ειδική έγκριση - με τη χαμηλότερη ταχύτητα του ανεμιστήρα, μπορείτε να οδηγείτε με τζάκετ το χειμώνα (θυμάμαι στο χωράφι - ενώ τα παράθυρα άρχισαν να ξεπαγώνουν - είχατε ήδη φτάσει μια αστεία στιγμή - το τασάκι μέσα είναι βελούδο). Άλλα μικρά πράγματα, όπως πρόσθετοι προβολείς στροφής, φωτισμός στην καμπίνα όλων και όλων ή υαλοκαθαριστήρες που κρύβονται κάτω από το καπό είναι ασήμαντα, αλλά ευχάριστα.
Καλή ανάρτηση - απογείωση στα άλματα (οι αυτοκινητόδρομοι μας είναι όλοι φτιαγμένοι από αυτά), δεν έσπασα ποτέ την ανάρτηση και δεν «χτύπησα το πρόσωπό μου» στην άσφαλτο, αν και αυτό συνέβη στο Supra, το Corona ή το Laurel (ειδικά το Supra ). Επιπλέον, οι στοκ τροχοί και τα ελαστικά έχουν εκπληκτικά υψηλή απόσταση από το έδαφος. (πιθανόν λόγω της ανάρτησης TEMS, αφού πολλοί παραπονιούνται για τη χαμηλή προσγείωση του Vista. Τουλάχιστον, ο πεθερός, ο ιδιοκτήτης του Niva, πήρε το δρόμο για τη ντάκα στο Vista μου κατά μήκος του «μεθυσμένου δρόμου ” λόγω έλλειψης εγγράφων και χωρίς καν να αγγίξω πουθενά για τις ρεματιές, χάρηκα για δύο μέρες).
Ισχυρά φρένα με ABS (όλοι οι δίσκοι), (αν και λόγω των φρένων «πήρα» χρήματα, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα), είναι πολύ βολικό να τα φτάσετε - η αντικατάσταση των τακακιών σε κύκλο χρειάστηκε περίπου 40 λεπτά Ένα πράγμα είναι αναστατωμένο - το να το κάνεις με το χειρόφρενο είναι πλήρης απελπισία. Πρώτον, δεν υπάρχει "χειρόφρενο" ως τέτοιο (υπάρχει ένα ψαλίδι :) Δεύτερον, το ABS αρνείται κατηγορηματικά να κατανοήσει αυτόν τον ελιγμό.
Το τιμόνι, το οποίο είναι σφιχτό με την πρώτη ματιά (ο υδραυλικός οδηγός πρέπει να στρίψει 4 τροχούς), στην πραγματικότητα σας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο πολύ καλύτερα από το ελαφρύ αλλά αδύναμο τιμόνι του ίδιου αυτοκινήτου (θα το κάνω τελειώστε το μέχρι το τέλος). Η έξοδος από ένα γεμάτο χώρο στάθμευσης είναι παιδικό παιχνίδι: η ακτίνα στροφής είναι πολύ μικρή λόγω του τιμονιού των πίσω τροχών.
Κινητήρας: Ξεκινά, όπως λένε, «με μισή κλωτσιά». Ακόμη και το χειμώνα (και στην Chita οι παγετοί ήταν σταθερά -35-38 αυτόν τον χειμώνα), μετά το παρκάρισμα σε ένα κρύο γκαράζ ξεκίνησε εύκολα, αν και σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μέθοδο - 2-3 στροφές με τη μίζα, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα, άλλα 2 -3 στροφές, περιμένετε ξανά, γυρίστε το κλειδί και - "brmmm..." - ξεκίνησε.
Έφαγα το χειμώνα, ωστόσο, λίγο πάρα πολύ - 14, ή ακόμα και 15 λίτρα, αλλά καθώς με την έναρξη της ζέστης η όρεξη μειώθηκε σε αρκετά αποδεκτά 10-11 λίτρα ανά εκατό (παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάντα σε Λειτουργία PWR), τότε πρέπει να κάνετε αμαρτία σε κάποιο βαθμό και μετά τον αισθητήρα (είτε ψυχρή εκκίνηση είτε κάτι άλλο). Η δόνηση στο εύρος των 1000-1300 στροφών είναι λίγο ενοχλητικός, αλλά είναι η πίσω βάση του κινητήρα που ζητά αντικατάσταση.
Σώμα: εκπληκτικά δυνατό. Θυμάμαι όταν σταματήσαμε σε μια πλαγιά, δεν μπορούσαμε να ανοίξουμε τις πόρτες στο Ascot - είχαν μπλοκαριστεί, το Vista δεν έχει αυτό το πρόβλημα (και οι πόρτες του είναι χωρίς κολόνες).
Ένα άλλο παράδειγμα: τον Απρίλιο έπαιζα μπιλιάρδο - ήμουν στα Vista ως σύνθημα, η τσέπη ήταν Mark2 1995 και η μπάλα ήταν μια Corolla 1991. Απέτυχαν τα φρένα, ή μάλλον αμέλεια δική μου και αμέλεια των προηγούμενων ιδιοκτητών. Κατά το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, οι 3 στους 4 τροχούς δεν φρέναραν καθόλου, αλλά οι 4 κλείδωσαν και απελευθερώθηκαν αμέσως με ασφάλεια από το άγρυπνο ABS. Το έζησα μόνο σε ανοιχτό πάγο. Σε γενικές γραμμές, χτύπησε υπέροχα. Όταν ο έκπληκτος «πάσχων» βγήκε από το Corolla, άργησε να τον πείσει ότι δεν με είχε πάρει ο ύπνος στο τιμόνι και δεν ήμουν «τσαγιέρα».
Η επακόλουθη άντληση των φρένων έδειξε ότι υπήρχε οτιδήποτε στο σύστημα (νερό από λακκούβα, ζελέ γιαγιάς, αγγουράκι με άνηθο) εκτός από υγρά φρένων. Έτσι, έδωσα έναν ισχυρό λόγο στον ιδιοκτήτη, ο οποίος «γέμισε» τον εαυτό του γιατί δεν είχε αιμορραγήσει τα φρένα νωρίτερα (μου φάνηκαν λίγο σφιχτά στην αρχή).
Το πιο εντυπωσιακό ήταν τα αποτελέσματα του ατυχήματος: ο Mark έπρεπε να βάψει και να γυαλίσει τον προφυλακτήρα (1000 ρούβλια), το Corolla είχε ολόκληρη την πίσω πλευρά και μπροστά από το ακορντεόν - οι επισκευές στο πρατήριο "του" κόστισαν 28.000 ρούβλια. (Είναι ένα καταραμένο πράγμα, αλλά δεν κοστίζει πολύ περισσότερο). Και τώρα - μια συγκλονιστική ανακάλυψη (τουλάχιστον για μένα):
Η VISTA ΕΙΧΕ ΛΥΜΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ, ΑΡΚΕΤΑ ΓΔΡΙΣΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ (ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΣΤΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ) ΚΑΙ Η ΛΑΜΠΑ ΑΛΟΓΟΝΟΥ ΕΙΧΕ ΣΠΑΣΕΙ!

Alexander 63 -- 2005-11-08
Επισκευή πίσω ανάρτησης ToyotaVista SV32. Ναι, έφτασα στο σημείο να χτυπάω ασταμάτητα στην πίσω ανάρτηση. Ανόητα αγόρασα όλους τους μοχλούς, τα φυσίγγια για τα ράφια και γύρισα στην πόλη για να επισκεφτώ τις λίγες υπηρεσίες των οποίων οι ειδικοί δεν πτοούνται από τις στροφές μόλις δουν το αυτοκίνητό μου. Για όλη αυτή την επισκευή, μου πρότειναν να αποχωριστώ σχεδόν 7.000 ιδρώτα και αίμα που κέρδισα σε πλήρη ρωσικά ρούβλια. Ο φρύνος με τσάκισε, αλλά μου έδινε φόβο.
Με λίγα λόγια, πήγα στο μαγαζί, αγόρασα πολλά WD40, λίγη ακόμα μπύρα, ψάρι, κάλεσα έναν φίλο και πήγα στο γκαράζ, όπου υπάρχει ένα λάκκο. Χρειάστηκαν περίπου 2 ώρες για να αντικατασταθούν τα φυσίγγια με διαλείμματα και ποτά. Δεν υπήρχαν δυσκολίες, ακόμη και με την αντικατάσταση των ελατηρίων.
Εμπνευσμένος, άρχισε να χρησιμοποιεί τους μοχλούς. Προέκυψε πρόβλημα όταν χτύπησε το μπουλόνι που στερεώνει τα δύο ψαλίδια όχι στη δοκό, αλλά στον τροχό. Λοιπόν, δεν ήθελε να φύγει από εκεί. Ειπώθηκαν πολλές βωμολοχίες, καλές και διαφορετικές, τώρα το θυμάμαι και είναι πραγματικά κρίμα που δεν έγραψα όλες αυτές τις φράσεις τότε.
Όπως περιγράφηκε κάπου στα άρθρα, έπρεπε πραγματικά να αφαιρέσω τη δοκό - αλλά αυτή η διαδικασία αποδείχθηκε τόσο απλή όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών: ξεβιδώνεις περίπου 8 παξιμάδια/μπουλόνια και πέφτει, απλά δεν χρειάζεται να αφαιρέσεις όλα τα μοχλούς ταυτόχρονα, αλλά μόνο στη μία πλευρά και μην σηκώνετε το αυτοκίνητο, αφήστε το να σταθεί σε τροχούς.
Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με αυτό. Χρειάστηκαν περίπου 4 ώρες για να αντικατασταθούν οι μοχλοί, από τους οποίους χρειάστηκαν περίπου 2 ώρες για να χτυπήσει ένα μπουλόνι, και ξεσηκώθηκα εντελώς.
Τώρα οδηγώ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΕΔΩ.
Οι μοχλοί κοστίζουν περίπου 80 $ το τεμάχιο. Φυσίγγια 1700 rub. ένα κομμάτι.

Vlad -- 2005-09-08
Κατά τη φόρτωση 5 ατόμων στο Vista SV30, η πίσω ανάρτηση χτυπάει δυνατά στο χτύπημα σταματά ακόμα και σε μικρές λακκούβες. Είναι αδύνατο να ταξιδέψετε πάνω από 60 km/h για αυτόν τον λόγο. Οι αντηρίδες είναι ζωντανές, νομίζω ότι είναι τα μαλακά ελατήρια. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο πριν από μια εβδομάδα, δεν έχω εμπειρία με Γιαπωνέζες, γι' αυτό ζητάω συμβουλές, φίλοι: πρέπει να συμβαίνει αυτό και πώς να το αντιμετωπίσω;

Andrey -- 2005-09-08
Υπήρχε κάτι τέτοιο. Αγόρασα και εγκατέστησα νέα ελατήρια από το Eurocamry SXV20 Lesjofors (800 RUR/τεμ.) Όλα ήταν υπέροχα με αυτά και τα πούλησα.
Το αγόρασα μέσω του Exist, το παρήγγειλα πρώτα, πλήρωσε ο Kilen, μετά μου τηλεφώνησαν ότι έχουν εξαντληθεί, προσφέρθηκαν να πληρώσουν λίγο παραπάνω και έστειλαν Lezhinfors.

Rulevoy24 -- 2005-10-13
Vista 30. Κούμπωμα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση πάνω από διαβάσεις και σε χωματόδρομους. Η επιθεώρηση και ο έλεγχος για παιχνίδι δεν αποκάλυψαν τίποτα. Το οδήγησα στο περίπτερο, ο κύριος είπε ότι δεν υπήρχαν κενά και ότι δεν μου ταίριαζε, οπότε χτυπάει ακόμα. Υπάρχει υποψία για την κίνηση, γιατί πρέπει να αντικατασταθεί και έχει αρχίσει να τσακίζει στις στροφές. Μπορείτε επίσης να ακούσετε ένα σοκ στην ανάρτηση εάν πατήσετε απότομα το γκάζι κατά την οδήγηση. Διάβασα κάπου νωρίτερα ότι αυτό είναι σημάδι φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ και δακτυλίων σταθεροποιητή. Πώς να ελέγξω, πού να ψάξω, γενικά, ψάχνω για συμβουλές.

HoLL, 03 -- 2005-10-14
Έχω ένα SV32, η μπροστινή ανάρτηση επίσης έτριξε, και ούτε ένας μαλάκας από το πρατήριο δεν μπορούσε να εξηγήσει ξεκάθαρα πού και τι. Έπρεπε να κάνω τα πάντα μόνος μου ως συνήθως. Όπως αποδείχθηκε, το πρόβλημα βρισκόταν στους δακτυλίους του σταθεροποιητή, σε αυτούς που τον προσαρμόζουν στο σώμα (380 ρούβλια το τεμάχιο, προσέξτε ότι έχουν μεταλλικά μάγουλα) και σε αυτούς στους μοχλούς («πλάκες» 140 ρούβλια το τεμάχιο). Τα φθαρμένα «πιάτα» κόντεψαν να σκιστούν μεταλλικοί δακτύλιοι. Όταν τα αντικατέστησα, η μπροστινή ανάρτηση σταμάτησε να γουργουρίζει και να κροταλίζει. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό όταν διέσχιζαν τις ράγες του τραμ. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μην αγοράζετε ψεύτικα, διαφορετικά αγόρασα ανόητα μερικά, ήθελα να εξοικονομήσω χρήματα :-(, αλλά μέσα σε ένα μήνα έσπασαν και εμφανίστηκε ξανά ο θόρυβος στις ράγες.

Vasilich86 -- 2005-11-14
Σχετικά με τα ελατήρια Kilen σε ένα αμάξωμα Camry 40. Γενικά χρειάστηκε να αλλάξουν τα ελατήρια γιατί όταν όλη η οικογένεια ήταν στο αμάξι, πήγαιναν σε μπάρες :(. Τα ελατήρια ταίριαζαν στο Euro Camry. Η δέκατη επιλογή ήταν σεντάν (64650), ενισχυμένο σεντάν (64730) , στέισον βάγκον (64660), ενισχυμένο στέισον βάγκον (64720), τα ελατήρια γενικής χρήσης είναι γραμμένα με σειρά αυξανόμενου πάχους ράβδου Στο τέλος, η κοινή λογική. Παραγγέλθηκαν 64730 (ενισχυμένο σεντάν). Εντυπώσεις: το πίσω μέρος έχει σηκωθεί μερικά εκατοστά, τώρα το άδειο αυτοκίνητο είναι λίγο χαζό (αν και έφτασαν οι παγετοί, τα αμορτισέρ έγιναν πιο δύσκολα), αλλά όταν η πεθερά κάθεται πίσω, είναι χαμός, τουλάχιστον να την παίρνεις πάντα μαζί σου :). Σε γενικές γραμμές, θα συμβούλευα να το ρυθμίσετε στο 64650.

Rustem -- 2005-10-27
Μου ήρθε το εξής αστείο. Όλα ξεκίνησαν με τριξίματα κατά την αλλαγή του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πήγα σε ένα κέντρο σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όπου μου έστειλαν τις λέξεις "έλα με ένα πρόβλημα, όλα είναι καλά με σένα και δεν υπάρχει τίποτα να τρίζει καθόλου στο αυτόματο". Όμως το τρίξιμο παρέμενε, όσο προχωρούσε τόσο πιο ανησυχητικό! Επιπλέον, έτριξε περισσότερο σε ένα «κρύο» αυτοκίνητο παρά σε ένα «θερμασμένο».
Το δεύτερο ταξίδι ήταν για τη διάγνωση του πλαισίου και της ανάρτησης. Σηκώσαμε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα - ο επιστάτης ανέβηκε και το κοίταξε, και κατόπιν αιτήματός μου, έλεγξε τις βάσεις του κινητήρα. Περίληψη: πρέπει να αλλάξει πίσω αθόρυβα μπλοκκαι συνδέσμους. Πήγα, το αγόρασα, το άλλαξα. Όλα καλά... Αλλά το τρίξιμο παραμένει!
Μετά από αρκετή ώρα, το τρίξιμο άρχισε να θυμίζει τον εαυτό του ακόμα και όταν κινούνταν σε λακκούβες. Η υπομονή εξαντλήθηκε επιτέλους. Πήγα σε άλλη υπηρεσία. Όπου ο κύριος, αφού άκουσε προσεκτικά τις ατυχίες μου, έκανε το εξής. Οδήγησα το αυτοκίνητο στο λάκκο και το έβαλα στο «πάρκινγκ». Και σε αυτή τη θέση προσπάθησα να την «κουνάω» μπρος-πίσω. Χαρακτηριστικό τρίξιμο ακούστηκε από.... ΤΟ ΣΙΓΑΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ στο μπροστινό δοκάρι του αυτοκινήτου! Ψέκασα το εξάρτημα με WD-40 και το τρίξιμο σχεδόν εξαφανίστηκε. Αποδείχθηκε ότι το λάστιχο εκεί ήταν ραγισμένο, μέταλλο σε μέταλλο - και ω-λα-λα! Φυσικά, το WD-40 είναι ένα προσωρινό μέτρο που το αντικατέστησα αργότερα. Έτσι, εάν υπάρχει μια τρύπα, τότε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που περιγράφεται παραπάνω, οπλισμένη με WD-40, μπορείτε να την ελέγξετε. Καλή τύχη!

Κριτική από το 2006!

Καλή μέρα

Αγόρασα αυτή την ομορφιά σε σκούρο πράσινο μεταλλικό χρώμα πριν από περίπου έξι μήνες.

Πριν από αυτό, υπήρχαν διαφορετικά αυτοκίνητα: εγχώρια, ξεκινώντας από το Moskvich-401, έως το VAZ-2109 (επανεξαγωγή από τη Φινλανδία) και ξένα - όλα Toyota: Camry στο πίσω μέρος του CV-40, Surf 1991, Mark- 2 αυτοκίνητα (σε αμάξωμα 76), πάγος πόλης με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν κινητήρες ντίζελ, κάτι που υπαγορεύτηκε από τις συνθήκες διαβίωσης - τον πολικό χειμώνα είναι πιο πρακτικοί.

Σε σχέση με τη σχεδιαζόμενη μετεγκατάστασηοδηγώντας στην κεντρική Ρωσία, αποφάσισα να αγοράσω βενζίνη, αφού στο Norilsk είναι πολύ φθηνότερα από τα ντίζελ.Δεν υπέφερα την αγωνία της επιλογής, γιατί... όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα άλλαξαν από μοναδικός σκοπός- Είναι πιο βολικό να προσδιορίσω τι είδους αυτοκίνητο χρειάζομαι.

Όπως λένε, αυτό που άφησες είναι αυτό από το οποίο ήρθες. Ξεκίνησε με Camry, ήρθε στα Vista.

Σχετικά με τα υπέρ και τα κατά.

Το αμάξι είναι καλό, από άποψη άνεσης (καθαρά γνώμη μου) θα είναι πιο ψηλά από τη σειρά Karin-Kaldin-Corona.Όσον αφορά την ανάρτηση, είναι εξίσου πιο αδύναμη από αυτές που αναφέρονται παραπάνω, όσο και πιο άνετα.

Το Vista έχει ένα πρόβλημα, όχι πολύ μεγάλο, αλλά αρκετά ενοχλητικό - η ακτίνα στροφής είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή του ίδιου αυτοκινήτου «κροκόδειλου» Mark-2! Είναι κάπως κουραστικό όταν πρέπει να στρίβεις για να γυρίσεις.

Η απόσταση από το έδαφος είναι κάπως χαμηλή, γεγονός που όταν οδηγείτε σε ρωσικούς δρόμους προκαλεί καταπόνηση στο αμάξωμα όταν ξεπερνάτε κράσπεδα/λακκούβες.Αρκετά μεγάλο μπροστινή προεξοχήσε αναγκάζει να είσαι προσεκτικός όταν ξεπερνάς τέτοια εμπόδια, ο προφυλακτήρας δεν είναι φθηνός!Παρεμπιπτόντως, το δικό μου έχει ήδη αλλάξει - είναι από ένα ευρωπαϊκό Camry-Grace, το οποίο φαίνεται από τα φλας και το κάτω χείλος (φωτογραφία).

Όσον αφορά τον κινητήρα, μπορούμε να πούμε ότι τα 1,8 λίτρα (125 mares) είναι αρκετά για αυτόν, απλά απαιτεί λίγη εμπειρία στην οδήγηση ενός αρκετά βαρύ αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο χειρισμός του κουμπιού overdrive σάς επιτρέπει να αναπτύξετε ορισμένες τακτικές για την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου.

Δεν χρειάστηκε να προσαρμοστώ στην ειδική συμπεριφορά των Vista με την καθορισμένη διαμόρφωση (κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων), επειδή τα προηγούμενα αυτοκίνητα, εκτός από τη μάρκα, είχαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν από εμένα, το μηχάνημα ανήκε σε αναβάτες (δύο γιους, που αργότερα έγιναν τοξικομανείς, για τους οποίους η μητέρα τους αγόρασε αυτό το whist).Το αυτοκίνητο υπέστη μια σειρά από μικροατυχήματα που αναγκάστηκαν πρώην ιδιοκτήτεςεπενδύετε τακτικά χρήματα για ίσιωμα/αντικατάσταση εξαρτημάτων και βαφή (αντικαταστάθηκε πόρτα του οδηγού, προφυλακτήρας, μπροστινά οπτικά με μάσκα ψυγείου, το πίσω δεξί φτερό έχει ισιωθεί - οι συνέπειες του «χτυπήματος» σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές). Το ατύχημα δεν έφερε σοβαρές συνέπειες - τα φέροντα μέρη του αμαξώματος δεν υπέστησαν ζημιά, το ψυγείο δεν υπέστη ζημιά ή βαθουλώματα, γεγονός που επέτρεψε στο κλιματιστικό να παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας. Η υπομονή των γονιών μου εξαντλήθηκε και μου έδωσαν αυτό το αυτοκίνητο για 120 χιλιάδες.

Με την κατοχή μου άλλαξα αμέσως λάδι κινητήρα και φίλτρο, Dexron στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το άλλαξα μόνος μου, αφαίρεσα το ταψί και το μεταλλικό φίλτρο, το έπλυνα όλο με ασετόν και το ξαναέβαλα στη θέση του. Κατά την αφαίρεση/τοποθέτηση του φίλτρο, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι τα μπουλόνια στερέωσης του φίλτρου έπεσαν το καθένα στη θέση τους, επειδή έχουν διαφορετικά μήκη, τα οποία είναι ελάχιστα αισθητά με την πρώτη ματιά. μερική αντικατάσταση- μετά από 100-150 χλμ. στραγγίζεται από το κουτί μέσα στραγγιστήχωρίς να βγάλω το ταψί, έβαλα ακριβώς τόσο από τη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης όση βγήκε. Και έτσι τέσσερις φορές).

Μετά αποφάσισα να αλλάξω και τα μπουζί. Δεν μου άρεσε ο υπερβολικός θόρυβος όταν λειτουργούσε ο κινητήρας, δεδομένου ότι ήταν βενζίνη.

Πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων κλειδιά μπουζί(αυτά με μεντεσέ και εγκάρσια συγκολλημένη ράβδο ως λαβή) αποδείχθηκαν ακατάλληλα για χρήση - στο πρώτο μπουζί, το τιμόνι απλά έσπασε, ανίκανο να αντέξει τη δύναμη που ασκήθηκε σε αυτό....

Καταφέραμε να ξεβιδώσουμε τα μπουζί μόνο συναρμολογώντας το κατάλληλο κλειδί από την πρίζα, προέκταση και καστάνια από το σετ της Arsenal... κόλλησαν, φτου!

Εξετάζοντας τα κεριά, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι από τη στιγμή της αποξένωσης από τους Ιάπωνες αυτού του αυτοκινήτου(από την τελευταία ιαπωνική συντήρηση) δεν άλλαξε κανείς τα μπουζί. Τα Vista βρίσκονται στη Ρωσία από το 2001 και σαφώς κανείς δεν τα έχει αγγίξει. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο κάηκε σχεδόν στον μονωτή, το κενό ήταν περίπου 3,5-4 mm σε όλα τα μπουζί :). Η αντικατάσταση των μπουζί με τυπικά (σύμφωνα με τον κατάλογο) επέτρεψε στον κινητήρα να λειτουργήσει όπως προβλέπεται από τους κατασκευαστές!

Η μπαταρία έμεινε παλιά. Φαίνεται ότι δεν έχει αλλάξει, όπως τα μπουζί - ίδιου τύπου, με λεπτούς ακροδέκτες και εξαιρετικά συμπαγές. Λειτουργεί ακόμα. Το αυτοκίνητο αρνείται να ξεκινήσει μόνο μετά από μιάμιση εβδομάδα καθίσματος χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας.

Η εξέταση του ψυκτικού δεν επέτρεψε να ταυτιστεί ούτε με αντιψυκτικό ούτε με αντιψυκτικό - κάτι θολό με ακατανόητη μυρωδιά. Το σύστημα ξεπλύθηκε και προστέθηκε φρέσκο ​​αντιψυκτικό.

Λόγω του γεγονότος ότι το Vista ήταν ντυμένο με καλοκαιρινά ελαστικά, και διαφορετικά και στους τέσσερις τροχούς (!) - θα το καταφέρει κανείς; - αγόρασε και προμήθευσε εισαγόμενα μεταχειρισμένα, τα οποία πωλούνται ευρέως στο Norilsk. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μεταχειρισμένο, κατά τη γνώμη μου, θα δώσει ένα σημαντικό προβάδισμα στα νέα οικιακά ελαστικά. Έβαλα ένα Dunlop με καρφιά στο μπροστινό μέρος και ένα Velcro Falcone στο πίσω μέρος.

Ενώ οδηγούσα στο φρέσκο ​​χιόνι, το μπροστινό μέρος κωπηλατούσε απελπισμένα, φαινόταν ότι οδηγούσα ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς - με έπιασαν ένα πολύ «κυνητό» Dunlop! Αλλά όταν οι δρόμοι έγιναν ανώμαλοι και παγωμένοι, οι τροχοί έπρεπε να αλλάξουν, γιατί... Το καρφί στο μπροστινό μέρος άρχισε να γλιστράει ακόμα και σε γυμνή άσφαλτο! Το Velcro που τοποθετήθηκε στο μπροστινό μέρος διόρθωσε ριζικά την κατάσταση και οι αιχμές στους πίσω τροχούς άρχισαν να βοηθούν ενεργά στην επιβράδυνση.

Η περιοδική επιθεώρηση της ανάρτησης κατέστησε δυνατή την έγκαιρη ανίχνευση σχισμένων μπότες στο άκρο της ράβδου - αντικαταστάθηκαν με μπότες από το VAZ-2108 - έγιναν σαν τις αυθεντικές.

Πίσω τους ήρθε η σειρά των ανθήρων σε σφαιρικές αρθρώσεις. Οι Zhiguli στέκονταν στη θέση τους, το ένα ήταν σκισμένο, το άλλο απλά πέταξε. Αγοράσαμε ένα ζευγάρι κινέζικους ανθήρες για 50 ρούβλια ανά τεμάχιο και τους αντικαταστήσαμε γρήγορα.

Το επόμενο "jamb" - ένα χαλαρό πίσω άκρο - αποφασίστηκε αρχικά να αντικατασταθεί με την αντικατάσταση των ελατηρίων με σπασμένα, μόνο με παχύτερα και πιο άκαμπτα πηνία. Κατά την επιλογή τους, ζήτησα από τον πωλητή νέα πρωτότυπα ελατήρια για σύγκριση. Κοίταξα και αποφάσισα ότι τα υπάρχοντα συμβατικά στο αυτοκίνητό μου (όχι τα καινούργια) ήταν αρκετά για μένα, ειδικά επειδή τα προτεινόμενα νέα ήταν κατά ένα τρίτο έως μισή στροφή μεγαλύτερα από τα συμβατικά που ελήφθησαν για σύγκριση και υψηλότερα από αυτά, βλ. 2 Έδωσα 3 γραμμάρια. Τα εγκατέστησα για καινούργια και ανέβασε το αμάξι, αλλά όχι όσο ήθελα. Φυτεύεται πάνω πίσω κάθισμαδύο καλοθρεμμένοι άντρες - η θέα πάλι βυθίστηκε περισσότερο από όσο ήθελα. Πήγα στην πλησιέστερη αγορά αυτοκινήτων και το αγόρασα για 650 ρούβλια. Αποστάτες 20mm επάνω πίσω κολώνες. Πάλι πάρα πολύ πίσω ανάρτηση. Το αποτέλεσμα είναι ομορφιά!

Δεν υπέβαλα την μπροστινή ανάρτηση σε τέτοιο συντονισμό, γιατί... υπάρχουν αρθρώσεις βιογραφικού εκεί, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν έχω καμία επιθυμία να πειραματιστώ μαζί τους. Και αυτό που επιτεύχθηκε αποδείχθηκε αρκετά, τίποτα δεν επηρέασε τα χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά η χωρητικότητα φορτίου ήταν ακριβώς σωστή!

Τα Vista μου είναι εξοπλισμένα με αντηρίδες λαδιού, είμαι αρκετά ευχαριστημένος με αυτά. Τοποθέτησα "καγιάμπα" βενζίνης στο Camry - στο κρύο κράτησαν ενάμιση μήνα...Από εμπειρία στη λειτουργία ενός Camry, μπορώ να προσθέσω ότι όταν τελείως φθαρμένοανθήρες στις μπροστινές κολόνες, καλό είναι να τις εγκαταστήσετε από ένα VAZ-2110 εκεί και από ένα VAZ-2108 στο πίσω μέρος, καθώς είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότεροι από τους αρχικούς και κάνουν τη δουλειά εξίσου καλά . Μόνο οι προφυλακτήρες πρέπει να τοποθετηθούν από την Toyota - οι Zhiguli, στην πρώτη ή στη δεύτερη βλάβη, αποσυντίθενται σε μεγάλα κομμάτια και πέφτουν από την κανονική τους θέση...

Επιπλέον, άλλαξα τη μουσική: αντί για τον τυπικό δέκτη, εγκατέστησα ένα MP-3 player και ένας συγγενής με βοήθησε να συνδέσω το τυπικό συμπαγές κασετόφωνο (έχουν μεγάλη μουσική βιβλιοθήκη, πολλές συναυλίες δεν μπορούν να αποκατασταθούν σε CD, αλλά εγώ θες να ακούσεις!)Τυπική κεραία τοποθετημένη πίσω παράθυρο, υψηλότερο από το θερμαντήρα, για κάποιο λόγο αρνήθηκε να λειτουργήσει κανονικά, έπρεπε να εγκαταστήσω ένα επιπλέον ενεργό - ο δέκτης άρχισε να σηκώνεται ακόμη και σε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό γκαράζ!

Επιπλέον, έβαψα τα τζάμια των πίσω θυρών με αμερικάνικη μεμβράνη, αλλά δεν έβαψα τις πίσω πόρτες, γιατί... Το Camry ήταν φιμέ - ήταν πολύ ενοχλητικό κατά την όπισθεν σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Τέλος, εξόπλισα την ομορφιά μου με ένα αντικλεπτικό “Panther”. ανατροφοδότηση(keychain pager) για 4,5 χιλιάδες.

Η όρεξη του whist είναι αρκετά μέτρια, στην πόλη είναι γύρω στα 9-10 λίτρα, με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται σε χειμερινή ώρα. Το VAZ-09 μου έφαγε τόσο πολύ, με το 1,5 λίτρο. Ενταση ΗΧΟΥ. Στον αυτοκινητόδρομο είναι κατά μέσο όρο 6-7 l/100 km.

Η σόμπα λειτουργεί σαν τρελή, με κρύο (οδηγώ μέχρι -30, μετά το λυπάμαι - είναι στο γκαράζ) βάζω τον κλιματισμό στους 23-24 βαθμούς - το διατηρεί χωρίς ζόρι (στο "αυτόματο ” mode), τις περισσότερες φορές απλώς το ρυθμίζω σε χαμηλή ταχύτητα και φυσάω στα πόδια σας για να αποτρέψω τη δημιουργία πάγου στο γυαλί.

Κατάλαβα επίσης το φως της κεφαλής χωρίς καμία βοήθεια. Έχω ακούσει ότι όταν στρίβετε τη λάμπα 30 μοίρες αριστερόστροφα (αν κοιτάξετε από το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση των προβολέων), θα επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα και η "ουρά" στα αριστερά, τυφλώνοντας τους οδηγούς που έρχονται, θα κινηθεί προσεκτικά προς τα δεξιά και φωτίστε την οδική σήμανση, όπως πρέπει.Μια προσπάθεια κάμψης των γλωττίδων σύσφιξης στον ίδιο τον λαμπτήρα για να τον γυρίσει οδήγησε στο γεγονός ότι ο λαμπτήρας απλά άρχισε να πέφτει μέσα στον προβολέα. Τα κόλπα στη σγουρή κάμψη των ποδιών δεν έφεραν τύχη - η λάμπα δεν καθόταν κανονικό μέροςκαι δεν μπορούσε να προσαρμοστεί.

Από αυτή την άποψη, οι προβολείς αφαιρέθηκαν και σημειώθηκαν νέες εσοχές στις πλαστικές υποδοχές όπου βρίσκεται ο λαμπτήρας, οι οποίες στη συνέχεια κόπηκαν χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι μιας συνηθισμένης λεπίδας σιδηροπρίονου για μέταλλο. Παράλληλα, νέες θέσεις βρέθηκαν μόνο για δύο πόδια στα τρία για κάθε λάμπα, γιατί το ένα μπήκε στη θέση προσάρτησης και δεν μπορούσε να φυτευτεί.

Μετά την τοποθέτηση και το άναμμα των προβολέων, διαπιστώθηκε ότι το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία!Μετά από όλα αυτά, το μηχάνημα παρουσιάστηκε στη γραμμή οργάνου ελέγχου για συντήρηση. Δεν εντοπίστηκαν ελλείψεις (εκτός από έναν πυροσβεστήρα μικρού κυβισμού)!

Συμπέρασμα: Είμαι ευχαριστημένος με το μηχάνημα, δεν πρόκειται να το αλλάξω με άλλο ακόμα! Το έτος κατασκευής δεν σημαίνει τίποτα - έχοντας ένα Camry στο τεσσαρακοστό αμάξωμα, πάντα ονειρευόμουν αυτό ακριβώς, το τριακοστό....

*******************

Συνεχίζω να μοιράζομαι την εμπειρία και τις εντυπώσεις μου από την κατοχή ενός Vista στο 30ο σώμα.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητό μου άντεξε το ηρωικό ταξίδι με το πλοίο που ακολούθησε το πρώτο ταξίδι το 2006 από την Ντουντίνκα στο Κρασνογιάρσκ.

Δεν υπέφερε πολύ - μόνο από παράσιτα πτηνών.....:)))

18/06/06 το απόγευμα, αμέσως μετά την παραλαβή του στην προβλήτα, έχοντας φορτώσει μερικά ρούχα και αναλώσιμα που αγοράστηκαν στο Krasnoyarsk: άκρες τιμονιού, κύλινδροι, ιμάντα χρονισμού κ.λπ., μόνο φυσίγγια δεν είναι διαθέσιμα σε καταστήματα αυτοκινήτων κοντά στο ξενοδοχείο που βρέθηκε το, και η έκτη αίσθηση μου είπε - βρες το... - Ξεκίνησα ένα ταξίδι τεσσεράμισι χιλιάδων χιλιομέτρων. - στην περιοχή Belgorod, Stary Oskol, σε νέο μόνιμο τόπο διαμονής.

Μας έβγαλε από το Κρασνογιάρσκ (η γυναίκα και ο αδερφός μου ήταν στο αυτοκίνητο μαζί μου) ο γνωστός TOLYANYCH στο avto.vl - σεβασμός σε αυτόν! Με συνάντησε από το αεροπλάνο και με βοήθησε να πάρω/να βρω προβλήτα!

Σε αντίθεση με τους δρόμους του Norilsk, οι ντόπιοι μπήκαν στον πειρασμό να πατήσουν το γκάζι :) Ο ανιχνευτής ραντάρ που εγκαταστάθηκε πίσω στο Norilsk, αν και παλιός και κατακριτέος από πολλούς στο φόρουμ, εξυπηρετούσε το σκοπό του 100%! Σε όλο το ταξίδι μου έσωσε πολλά νεύρα και, ενδεχομένως, χρήματα!

Από την αρχή ένιωσα ότι το αυτοκίνητο κινούνταν λίγο δυνατά. Το κατάλαβα στο κεφάλι μου - κιλά. 350-370 φορτωμένο... με χωρητικότητα διαβατηρίου 270 κιλά... Ωστόσο, στη διασταύρωση - κανένα πρόβλημα! Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειρίστηκε το φορτίο στα 5 plus, ενεργοποιώντας την ώρα. Θυμήθηκα πολλές φορές ότι έκανα το σωστό τοποθετώντας το αρχικό μου μέγεθος ελαστικού για το καλοκαίρι - 185/70. Η κατανάλωση κινητήρα και βενζίνης επηρεάστηκε. Ανάλογα με τη διασταύρωση, κατανάλωνα 8,5-9 λτ./100 χλμ.

Η επιλογή της διαδρομής μου δεν ήταν απόλυτα επιτυχημένη - έπεσα στην εκτύπωση της συντομότερης διαδρομής που προσφέρεται στο auto.vl....Πίσω από τον σταθμό. Η Τάιγκα βρέθηκε σε μια αποκρουστική κατάσταση χωματόδρομος, το οποίο, χλμ. μετά το 50, τελείωσε με την πλήρη απουσία του - τρομερές λακκούβες που έδειχναν την κατεύθυνση προς το τούνελ, που αποδείχτηκε είτε εγκαταλελειμμένο είτε ημιτελές... και αυτό στις τρεις η ώρα το πρωί, σε ένα έρημο μέρος... πώς οδηγήσαμε - μέχρι στιγμής δεν ξέρω, θα ήταν τρομακτικό να πάμε εκεί ακόμα και με τζιπ!

Στον δρόμο Tyumen, σε μια τοποθεσία που είναι στρωμένη με πλάκες ή κάτι τέτοιο, μια απότομη πρόσκρουση στην άκρη της διαφοράς στις πλάκες έριξε τη δεξιά πίσω κολόνα... στο δρόμο για τα πρατήρια καυσίμων που συναντήσαμε στην Ιαπωνία, τίποτα συμβαίνει, μόνο σε ένα υποβαθμισμένο συνεργείο επισκευής. Στο εργαστήριο προσφέρθηκε ένα "αναλογικό" - η δεξιά μπροστινή κολόνα από το στέμμα :)))

Όποια κι αν είναι τα φορτία στο Ural, στη Μπασκίρια, το αυτοκίνητο άντεξε τα πάντα στωικά. Η καλύτερη ταχύτητα για αυτήν στο τέντωμα είναι 100-110 km/h. Επαληθεύτηκε. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας πρακτικά δεν ακούγεται, η απόκριση του γκαζιού κατά την προσπέραση φορτηγών διατηρείται και, το πιο σημαντικό, η κατανάλωση βενζίνης σε αυτή την ταχύτητα είναι ελάχιστη!

Ο πρόσθετος καθρέφτης που τοποθετήθηκε στην καμπίνα λειτούργησε όπως αναμενόταν! Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω την «επαγγελματική του καταλληλότητα». ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣ- "δοκιμή" δεκτό!

Συμπέρασμα: Δεν έχω χάσει την πίστη μου στη μηχανή μου! Αν κάποιος εξακολουθεί να αμφιβάλλει για την επιλογή και την αγορά αυτού του μοντέλου (απλώς μην γελάτε, αγαπητοί, πολλοί περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά μόνο αυτήν την κατηγορία τιμής!) - μην διστάσετε να μείνετε στα Vista!