01.05.2017

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV M-class από τη γερμανική μάρκα αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Το αστέρι τριών ακτίνων στο καπό πάντα προκαλούσε μια ιδιαίτερη συγκίνηση στους περισσότερους οδηγούς, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αυτή τη στιγμή, οι τιμές για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML σε αμάξωμα 164 έχουν γίνει πιο προσιτές, χάρη στις οποίες οι αυτοκινητιστές, για τους οποίους η θέση και το κύρος παίζουν σημαντικό ρόλο, μπορούν να εκπληρώσουν το παλιό τους όνειρο. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε ηλικία 7-10 ετών, πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια απόκτηση είναι γεμάτη με επιπλέον κόστος. Και, ορίστε ποια είναι αυτά και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε μια Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα στη δευτερογενή αγορά, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Λίγο ιστορία:

Οι εργασίες για την ανάπτυξη της Mercedes ML (W164) ξεκίνησαν το 1999 και διήρκεσαν 6 χρόνια. Ο Steve Mattin εργάστηκε στο σχέδιο σχεδιασμού αυτοκινήτου υπό την αυστηρή καθοδήγηση του Peter Pfeiffer για περισσότερα από 2 χρόνια. Οι δοκιμές του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν το 2003 - 2004 και ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2005. Το ντεμπούτο της Mercedes ML (W164) έγινε το 2005 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο της Chrysler που βρίσκεται στην Tuscaloosa (Alabama).

Η καινοτομία κατασκευάστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με την GL-class, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η αύξηση του μεγέθους του αμαξώματος και του μεταξονίου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (W163). Το 2008, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες, τα οπτικά και τη μάσκα ( έχει αυξηθεί σε μέγεθος και εξοπλισμένο με ένθετα χρωμίου κατά μήκος των άκρων). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σειρά, αν και ελαφρώς: το μοντέλο ντίζελ ML 420 CDI ενημερώθηκε, το ML 280 CDI μετονομάστηκε σε ML 300 CDI, το ML 320 CDI έγινε ML 350 CDI και το ML 420 CDI έγινε γνωστό ως ML 450 CDI. Το 2009, το νέο ML 450 Hybrid SUV παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς της M-class διήρκεσε 6 χρόνια και ολοκληρώθηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο της σειράς Mercedes-Benz W166.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα

Το σώμα της Mercedes ML (W164) δεν έχει πρακτικά αδύναμα σημεία - δεν φοβάται τη διάβρωση, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Και, εδώ, τα στοιχεία χρωμίου δεν ανέχονται τις σκληρές πραγματικότητες των χειμώνων μας και γίνονται γρήγορα θολά, μετά από το οποίο αρχίζουν να ανθίζουν. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, στα περισσότερα αντίγραφα είναι λοξή ( οι βίδες που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας είναι σπασμένες). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας ( βλάβη του μηχανισμού, βλάβες στο λογισμικό πρόσβασης χωρίς κλειδί "Keyless Go"). Εάν υπάρχει υγρασία στο πορτμπαγκάζ, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στις φθαρμένες τσιμούχες του λαμπτήρα. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, με την πάροδο του χρόνου, θα ξεκινήσουν προβλήματα με το μπλοκ. Ο ΣΑΜ, αφού η ηλεκτρονική του πλακέτα βρίσκεται στη δεξιά κόγχη του κορμού.

Κινητήρας

Ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα της Mercedes ML (W164), εκχωρήθηκε ο αντίστοιχος δείκτης: βενζίνη - 3,5-ML350 (272 hp), 5,0-ML500 (308 hp), 5,5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 και 224 hp) από το 2009 ML300 CDI (190 και 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Βενζίνη

Τις περισσότερες φορές στη δευτερογενή αγορά υπάρχει μια μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά, ωστόσο, έχουν εντοπιστεί ορισμένες ελλείψεις σε αυτόν. Κατά κανόνα, τα προβλήματα ξεκινούν μετά τις πρώτες 100.000 διαδρομές. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα είναι η φθορά των κεραμικών οδοντωτών τροχών του άξονα ισορροπίας. Παρουσία βλάβης, στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα " Ελέγξτε την μηχανή". Επίσης, ένα σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι η «πετρελαιοκίνηση» του κινητήρα, οι κραδασμοί και το μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με χαρακτηριστικά συμπτώματα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αυτό συμβαίνει σε διαδρομή 100-150 χιλιομέτρων.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας και των γραναζιών του άξονα είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία ( Ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί για να κάνει τη δουλειά.), εξαιτίας του οποίου το κόστος της εργασίας είναι αρκετά υψηλό ( 1500-3000 κ.ε.). Αυτό είναι το γεγονός που κάνει πολλούς ιδιοκτήτες να ξεφορτωθούν το αυτοκίνητο με τα πρώτα κουδούνια συναγερμού ( Πριν αγοράσετε, φροντίστε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο κινητήρα). Κατά την εκτέλεση επισκευών, συνιστάται η άμεση αντικατάσταση του αποσβεστήρα αλυσίδας, των μαγνητών του μηχανισμού ρύθμισης εκκεντροφόρου και της αντλίας λαδιού, ώστε να μην πληρώσετε δύο φορές για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 5,5 (388 hp) αντιμετωπίζουν επίσης τα ίδια προβλήματα, ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η αφαίρεση του κινητήρα δεν απαιτείται για την εξάλειψη των περισσότερων από τις ελλείψεις, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Πιο κοντά σε μια διαδρομή 150.000 km, πολλοί ιδιοκτήτες της Mercedes ML (W164) πρέπει να αλλάξουν την πολλαπλή εξαγωγής λόγω προβλημάτων με τις ράβδους κενού των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ ( σε αντίγραφα μετά την κυκλοφορία του 2007, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε). Ένα σήμα για την παρουσία προβλημάτων θα είναι οι ταχύτητες περπατήματος στο ρελαντί.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες υποφέρουν από διαρροές λαδιού, τις περισσότερες φορές εμφανίζονται διαρροές στα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής. Επίσης, σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, μπορούν να βρεθούν μουτζούρες λαδιού στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού λόγω διαρροής σφράγισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-στυλ αντιμετώπισαν συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το "κρέμασμα" των πλαστικών πτερυγίων στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητη την αλλαγή ολόκληρης της πολλαπλής. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, οι καταλύτες πεθαίνουν πρόωρα. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή τους με απαγωγείς φλόγας. Ο κινητήρας 5.0 αποδείχθηκε ο πιο αξιόπιστος, από τα μειονεκτήματά του, μπορεί να σημειωθεί μόνο υψηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλός φόρος μεταφοράς, διαφορετικά, πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, συνήθως διαρκούν περίπου 5 χρόνια, για να τις αντικαταστήσετε θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 100 USD. για κάθε. Μια φορά στα 100.000 χλμ., πρέπει να αλλάξεις το ρελέ του μίζας, ζητάνε 40-70 USD για αντικατάσταση.

Ντίζελ

Σε κινητήρες ντίζελ, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, παρατηρείται μείωση της διάρκειας ζωής του στροβίλου (κατά την κανονική λειτουργία, ο στρόβιλος νοσηλεύει έως και 300.000 km). Ο κύριος λόγος για την πρόωρη φθορά του εξαρτήματος δεν είναι η καλύτερη θέση (εγκατεστημένη στο σημείο όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη). Το κόστος του στροβίλου θα εκπλήξει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες ML (περίπου 2000 USD). Επίσης, η γρήγορη εμφάνιση αιθάλης στην πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να αποδοθεί στα κοινά μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι τελικά αρχίζουν να πέφτουν και μπορούν να «σκοτώσουν» τον στρόβιλο. Μπορεί επίσης να απαιτηθεί σημαντικό κόστος εάν οι προθερμαντήρες δεν αντικατασταθούν εγκαίρως. Το γεγονός είναι ότι όταν ένα κερί καεί, είναι απίθανο να είναι δυνατό να το ξεβιδώσετε φυσικά και για να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή του κινητήρα και να τρυπήσετε το καμένο κερί.

Εάν εμφανιστούν ξένοι κραδασμοί στο αυτοκίνητο, πρέπει να δώσετε προσοχή στον συμπλέκτη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, μπορεί να έχει αρχίσει να αποτυγχάνει. Επίσης, λόγω του μεγάλου βάρους των μονάδων ισχύος, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αλλάζετε τις βάσεις του κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Common Rail, το οποίο είναι πλεονέκτημα και, ταυτόχρονα, μειονέκτημα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση των κινητήρων. Τα μειονεκτήματα είναι η ευαισθησία του συστήματος στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχουν καλά βενζινάδικα στην περιοχή σας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για συχνές ακριβές επισκευές στα μπεκ, στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και στη βαλβίδα EGR.

Μετάδοση

Η Mercedes ML (W164) είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά από προβλήματα, τις περισσότερες φορές τραντάγματα κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και το σταμάτημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φλας της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Το σώμα της βαλβίδας δεν φημίζεται ούτε για την αξιοπιστία του, ο πόρος του σπάνια υπερβαίνει τα 100.000 km. Το κύριο σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι τραντάγματα κατά την επιτάχυνση. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, θα χρειαστεί σύντομα να αντικαταστήσετε τη συσκευασία του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 1500 USD, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής, οπότε θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος για 500 USD. Σε 150.000 km διαδρομής, στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντλία λαδιού «πεθαίνει», εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, τότε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM θα αποτύχει λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - οι διαρροές των σωλήνων ψύξης "μηχανής", εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Μεταξύ των αδυναμιών του συστήματος τετρακίνησης, διακρίνονται προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα (100-150 χιλιάδες km). Ο επικείμενος θάνατος του κιβωτίου ταχυτήτων θα ειδοποιηθεί με κραδασμούς και βουητό. Για να διορθώσετε την ανάλυση, θα πρέπει να πληρώσετε 500-700 USD. Ούτε ο μπροστινός άξονας της προπέλας ζει πολύ περισσότερο. Σε διαδρομή 120-170 χιλιάδων χιλιομέτρων ( ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Συχνά, το soundtrack μπορεί επίσης να προέρχεται από το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο οι αντιπρόσωποι, κατά κανόνα, αλλάζουν παράλληλα με τον άξονα του καρδανίου· για μη επίσημους, το ρουλεμάν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά. Με την ενεργή χρήση του συστήματος τετρακίνησης, η αλυσίδα της θήκης μεταφοράς τεντώνεται στα 100.000 km. Η ασθένεια συνοδεύεται από ρωγμές και τρίψιμο υπό πίεση. Το razdatka, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή λειτουργία δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της ανάρτησης Mercedes ML (W164)

Η Mercedes ML (W164) παρουσιάζεται στην αγορά με δύο τύπους ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Αν μιλάμε για ποιον από τους δύο τύπους πλαισίου να προτιμήσουμε, τότε, όσον αφορά την αξιοπιστία, η συνηθισμένη ανάρτηση θα είναι προτιμότερη, όσον αφορά την άνεση - πνευματική. Σε μια ανάρτηση ελατηρίου, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή, περίπου μία φορά κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 50.000 χλμ., τα ρουλεμάν αρχίζουν να τρίζουν και μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν. Μία φορά κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται αντικατάσταση: αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχών και αθόρυβα μπλοκ μοχλών ( αλλαγή συναρμολόγησης με μοχλούς). Η πίσω ανάρτηση δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 150.000 km, μόνο τα αμορτισέρ μπορούν να αποτελέσουν εξαίρεση ( ο πόρος τους σπάνια ξεπερνά τα 130.000 km).

Οι επισκευές της ανάρτησης αέρα θα πρέπει να γίνονται κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αρχικού μπροστινού πνευμονοκύλινδρου είναι περίπου 1000 USD, το πίσω μέρος είναι περίπου 500 USD. Εάν, με τον καιρό, δεν αλλάξετε φθαρμένα φυσούνα αέρα, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου κοστίζει 2000-3000 USD. Για να ελέγξετε την κατάσταση του πνεύματος, σηκώστε το μηχάνημα στο μέγιστο επίπεδο και αφήστε το σε αυτή τη θέση για μισή ώρα ( το μηχάνημα δεν πρέπει να χαμηλώνει ούτε ένα mm.).

Συχνά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούγονται ξένα χτυπήματα από την ανάρτηση, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα ράφια - οι σύνδεσμοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν μια συνηθισμένη κοπή. Το ράφι τιμονιού είναι γενικά αξιόπιστο και μπορεί να αντέξει έως και 200.000 km χωρίς επισκευή, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που άρχισε να ρέει σε εμβέλεια 100-120 χιλιάδων km ( εξαλείφεται με την αντικατάσταση σφραγίδων και σφραγίδων). Αδύναμα σημεία στο τιμόνι είναι: ώθηση ( ανεβείτε στα 90-110 χιλιάδες χλμ) και το κάρδαν του άξονα διεύθυνσης. Επίσης, υπάρχει ένα παράπονο σχετικά με την αξιοπιστία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, κατά την αντικατάσταση της αντλίας, συνιστάται να αλλάξετε και τη δεξαμενή, καθώς το πλέγμα φίλτρου βουλώνει γρήγορα σε αυτό. Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, αλλά, λόγω του σημαντικού βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια των φρένων φθείρονται αρκετά γρήγορα (30-35 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση. Το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το κεντρικό πάνελ και άλλα εσωτερικά στοιχεία είναι υψηλής ποιότητας και διατηρεί την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και, εδώ, η επένδυση καθισμάτων δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου, το γεγονός είναι ότι τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από οικολογικό δέρμα, το οποίο ραγίζει και αρχίζει να ανεβαίνει κατά 100.000 χλμ. Όσο για τα ηλεκτρικά, με τα χρόνια, αρχίζει να παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις, όπως δυσλειτουργίες στον κλιματισμό ( Ηλεκτρονικοί σερβομηχανισμοί αποσβεστήρα με «λάθη».), ηχητικό σήμα και τυπικό σύστημα ήχου ( δεν επιστρέφει δίσκους). Η εξάλειψη ακόμη και μικρών προβλημάτων στα ηλεκτρονικά δεν είναι φθηνή.

Αποτέλεσμα:

Το Mercedes ML (W164) είναι γενικά ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά τα αντίγραφα που έγιναν μετά το 2009 θεωρούνται λιγότερο προβληματικά. Δυστυχώς, η αερανάρτηση παρουσιάζει πολλά προβλήματα και το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών και της εργασίας ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος επισκευής.
• Μικρή πηγή ανάρτησης αέρα.
• Αναξιόπιστη μετάδοση.

Ένα άνετο πολυκυκλικό όχημα που δεν χάνει την ψυχραιμία του σε ελαφρώς ανώμαλο έδαφος, τεράστιο πορτμπαγκάζ και δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ βάρους έως 3,5 τόνων. Είναι δυνατόν να ευχηθούμε κάτι παραπάνω; Οι συντάκτες και οι φωτογράφοι του γερμανικού περιοδικού «Autozeiting» ένιωσαν σιγουριά με τη Mercedes ML 350 και ήταν έτοιμοι για κάθε εξέλιξη. Το γερμανικό SUV κάλυψε 100.000 km σε 18 μήνες χωρίς ορατά σημάδια φθοράς και το εσωτερικό έμοιαζε σαν καινούργιο. Ωστόσο, δεν υπήρξαν αστοχίες.

Όπως αρμόζει σε μια Mercedes, το δοκιμαστικό ML 350 ήταν πολυτελώς εξοπλισμένο: μαύρες δερμάτινες επενδύσεις (2559 ευρώ), αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα (1285 ευρώ), πανοραμική ηλιοροφή (2083 ευρώ), πολυμέσα Navi Comand Online με εναλλάκτη DVD (3551 ευρώ), τηλεόραση - δέκτης (1178 Ευρώ) και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB (488 Ευρώ). Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των αποκλειστικών προσθηκών.

Φυσικά, υπήρχαν τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού «Package Plus» (2678 Ευρώ), συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοζόμενου cruise control Distronic Plus, του συστήματος διατήρησης λωρίδας, του συστήματος προειδοποίησης οδηγού για επικίνδυνη εγγύτητα στη νεκρή ζώνη. Καθώς και το πακέτο Airmatic (2023 Ευρώ) με αερανάρτηση και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες. Έτσι, το κόστος της βασικής έκδοσης των 58.731 ευρώ ανήλθε στα 86.687 ευρώ για μια άρτια εξοπλισμένη δοκιμαστική Mercedes ML.

Το ML 350 φροντίζει καλά την άνεση των επιβατών του. «Ακόμη και μετά από ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων, βγαίνεις από τη Mercedes χωρίς να αισθάνεσαι κουρασμένος», είπε ο καλλιτεχνικός διευθυντής Andreas Schulz. Ο συγγραφέας Carsten Rehmann επαίνεσε το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, τα άνετα καθίσματα και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό. «Είναι πολύ ευχάριστο, ειδικά σε μεγάλες κρουαζιέρες».

Ο δίμετρος Michael Godde τόνισε τη μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων των καθισμάτων. «Εδώ ο καθένας μπορεί να βρει μια κατάλληλη θέση για τον εαυτό του», άφησε ο αναπληρωτής αρχισυντάκτης μια καταχώριση στο ημερολόγιο του πλοίου. Ο αρχισυντάκτης Stefan Mite εκτίμησε το ευχάριστο στην αφή δέρμα και ιδιαίτερα τον αερισμό των καθισμάτων. «Τα ιδρωμένα πουκάμισα μετά από μακρινά ταξίδια ανήκουν στο παρελθόν». Ο αναπληρωτής αρχισυντάκτης Klaus Ukrov θαύμασε τη θέρμανση καθισμάτων των 428 ευρώ: «Είναι εύκολο στη χρήση και θερμαίνεται πολύ γρήγορα». Η πανοραμική ηλιοροφή άξιζε επίσης θετικά σχόλια. Σε αντίθεση με τα μικρότερα σεντάν, δεν καταναλώνει χώρο για το κεφάλι, ανοίγει γρήγορα και σας επιτρέπει να έχετε πολύ φως ακόμα και τις συννεφιασμένες μέρες.

Αντίθετα, το άνετο σασί δεν άρεσε σε όλους. «Η Mercedes ML είναι πολύ ταλαντευόμενη σε κυματιστούς αυτοκινητόδρομους», έγραψε ο αναπληρωτής αρχισυντάκτης Wolfgang Eschment. Η προαιρετική αερανάρτηση με ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια "σφιχτή" λειτουργία.

Και όμως το ευρύχωρο ML 350 είχε περισσότερο πρόβλημα. Η προειδοποιητική λυχνία «Check Engine» άναψε για πρώτη φορά μετά από μόλις 5.614 χλμ. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, η ένδειξη έσβησε, αλλά σύντομα άναψε ξανά και ξανά. Μια επίσκεψη στο κέντρο σέρβις της Mercedes δεν έδωσε αποτέλεσμα - από εκείνη τη στιγμή, η συσκευή σηματοδότησης ήταν "αθόρυβη".

Αλλά στη συνέχεια άλλες πληροφορίες εμφανίζονταν τακτικά στην κεντρική οθόνη: «Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον επόμενο ανεφοδιασμό!» Αλλά πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. Ένας πολύ μακρύς και πολύ εύκαμπτος καθετήρας είναι δύσκολο να εισαχθεί στην οπή που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του τοιχώματος του χώρου του κινητήρα. «Είναι σαν να προσπαθείς να βάλεις μαγειρεμένα μακαρόνια», παρατήρησε εύστοχα ο τεχνικός συντάκτης Holger Ippen. Πολλοί άλλοι αναβάτες δοκιμών προσπαθούσαν απεγνωσμένα να αντιμετωπίσουν το μη πρακτικό δείκτη στάθμης στάθμης λαδιού ενώ έλεγχαν τη στάθμη λαδιού κατά τη συμπλήρωση. Ιδιαίτερα γρήγορα το λάδι έφευγε σε τμήματα υψηλής ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου. Μετά από 30.000 km, οι ορέξεις του κινητήρα μειώθηκαν και χρειαζόταν να ανανεώνεται το επίπεδο μόνο περιστασιακά.

Η Mercedes ML 350 είναι επίσης αρκετά άπληστη για την ουρία AdBlue. Το SUV επιτυγχάνει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6 με τη βοήθεια καταλύτη SCR και έγχυσης μονοξειδίου του αζώτου AdBlue. Η συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε 150 ευρώ σε φόρους. Αλλά η Mercedes ML απαιτεί το AdBlue πιο συχνά από όσο νομίζετε, και όχι μόνο κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων. Ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα της πόρτας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η πλήρωση του συστήματος με ένα κάνιστρο 10 λίτρων και έναν εύκαμπτο σωλήνα δεν είναι τόσο εύκολο. Ωστόσο, χωρίς ουρία, ο κινητήρας δεν θα είχε χαλάσει, αλλά η σύνθεση των καυσαερίων θα είχε επιδεινωθεί.

Το θέμα της δίψας δεν έχει παρακάμψει την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Κατά μέσο όρο 11 λίτρα. Από την άλλη, από τον συνδυασμό ενός V6 turbodiesel, απόκρυμνου βάρους 2,4 τόνων, 224 km/h, ψηλού αμαξώματος και ορθάνοιχτου γκαζιού, δεν μπορεί να περιμένει κανείς κάτι άλλο. Επιπλέον, ο 6κύλινδρος κινητήρας, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, είναι αρκετά χαρούμενος. Τα 620 Nm ροπής επιταχύνουν το SUV πολύ δυναμικά. Το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητες ομαλά. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού στη Σουηδία, το ML 350 αρκέστηκε σε μόλις 6,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 km. Φανταστικό αποτέλεσμα! Πολύ λιγότερο εμπνευσμένο από τη λειτουργία του συστήματος Start-Stop. Το συνεχές σβήσιμο και εκκίνηση του κινητήρα κατά τη στάθμευση είναι ενοχλητικό.

Οι ισχυρές δυνατότητες της Mercedes ML 350 έχουν αποδειχθεί ξανά και ξανά όταν οδηγείτε με ρυμουλκούμενο. Ο εργοστασιακός κοτσαδόρος (1083 Ευρώ) έχει σχεδιαστεί για ρυμουλκούμενο με βάρος έως 3,5 τόνους. Ο κοτσαδόρος ρυμούλκησης επεκτείνεται με την εντολή του διακόπτη στην πίσω πόρτα. Το πακέτο ρυμούλκησης τρέιλερ περιλαμβάνει επίσης αλλαγή των ρυθμίσεων ESP.

Μετά από δύο μήνες ή 19.000 χλμ., εμφανίστηκε ένα νέο ελάττωμα. Αυτή τη φορά, ένα δυνατό βουητό ακούστηκε από τον μπροστινό άξονα σε κακό δρόμο. Στο επίσημο σέρβις του SUV, τα εμπρός γόνατα σταθεροποίησης αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση. Όπως αναφέρεται στην εκπροσώπηση της Mercedes - αυτή είναι μια μεμονωμένη περίπτωση.

Ωστόσο, η υπόλοιπη Mercedes ML δικαίωσε τις προσδοκίες. Η υψηλή θέση οδήγησης και τα πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης δημιουργούσαν μια αίσθηση ασφάλειας. Χωρίς κανένα πρόβλημα, το smartphone μέσω Bluetooth έκανε φίλους τη λειτουργία hands-free και το ηχοσύστημα. Ωστόσο, ο αναπληρωτής αρχισυντάκτης Wolfgang Eschment παραπονέθηκε για τις επαναλαμβανόμενες διακυμάνσεις στο επίπεδο της έντασης κατά τη διάρκεια των κλήσεων: «Μια φορά ο συνομιλητής ήταν δύσκολο να ακουστεί και μετά η φωνή του εξαφανίστηκε εντελώς». Ο καλλιτεχνικός διευθυντής Andreas Schulz επέκρινε την ανάλυση της κάμερας στάθμευσης: «Η εικόνα είναι θολή, ειδικά στο σκοτάδι». Αλλά η κάμερα που διαβάζει οδικές πινακίδες επαινούνταν συνεχώς. «Λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια», είπε ο τεχνικός συντάκτης Holger Ippen. Αλλά υπήρχε αυξανόμενη κριτική για το σύστημα πλοήγησης Comand Online. Οι χάρτες, χάρη στις δωρεάν ενημερώσεις για τρία χρόνια, ήταν ενημερωμένοι στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά οι παρακάμψεις δεν λειτουργούσαν πάντα. Εμφανίζεται η κυκλοφορία, αλλά δεν δρομολογείται παράκαμψη. Επιπλέον, η οθόνη 7 ιντσών είναι πολύ μικρή και ο έλεγχος του συστήματος είναι δύσκολος. Ο βοηθός στάθμευσης (1654 ευρώ) έχει κερδίσει θετικές αξιολογήσεις από ειδικούς. Πάρκαρε με σιγουριά τη Mercedes ML 350 σε έναν κενό χώρο ανάμεσα στα αυτοκίνητα κατά μήκος του δρόμου.

Οι επόμενες 80.000 Mercedes ML λειτούργησαν σαν ρολόι. Μια αισθητή βελτίωση στη συμπεριφορά εμφανίστηκε μετά την αλλαγή των ελαστικών στα 78.880 χλμ. Με το νέο Dunlop Quattromax, το ML 350 είχε μεγαλύτερη απόκριση και σταθερότητα από ό,τι με το Continental ContiSportContact 5.

Η Mercedes ML 350 έφυγε από το γραφείο σύνταξης όταν είχε 104.284 χλμ. στο χιλιομετρητή της. Είχε την τιμή του και σε αγορά και σε συντήρηση. Έτσι ένα χιλιόμετρο τρεξίματος του κόστισε 21 λεπτά του ευρώ. Για σύγκριση, μια BMW X3 με 4κύλινδρο turbodiesel 184 ίππων ζήτησε 18 σεντς. Η καλύτερη τιμή για το VW Passat Variant 2.0 TDI των 170 ίππων είναι 14 σεντς.

Συμπέρασμα.

Δύο απρογραμμάτιστες επισκέψεις στο σέρβις έφεραν πίσω το Mercedes ML 350 εννέα θέσεις κάτω. Και σε συνδυασμό με τη μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, τερμάτισε μόνο στη μέση της μακροπρόθεσμης κατάταξης δοκιμών. Το υπόλοιπο SUV της Στουτγάρδης διένυσε με σιγουριά 100.000 km και αποδείχθηκε πιστός, γρήγορος και άνετος σύντροφος σε μεγάλα ταξίδια. Ακόμη και μετά από δοκιμές, η Mercedes ML μοιάζει με νέο αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές Mercedes ML 350 4MATIC BLUETEC

Κινητήρας	V6, 24-βαλβίδες, turbo diesel, φίλτρο σωματιδίων, σύστημα start-stop
Όγκος εργασίας	2987 κ.εκ
Εξουσία	190 kW / 258 ίπποι στις 3600 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή	620 Nm στις 1600 - 2400 σ.α.λ
Μετάδοση	Αυτόματο 7 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	Μόνιμη τετρακίνηση
Σασί	Μπροστά: Διπλά ψαλίδια. πίσω: ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, γύρω-γύρω: ανάρτηση αέρα και ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες (προαιρετικά)
φρένα	τριγύρω: αεριζόμενος δίσκος
Ελαστικά	και τα τέσσερα: 255/50 R 19; Dunlop Quattromaxx XL
Δίσκοι	8 x 19
Μήκος πλάτος ύψος	4804/1926/1796 χλστ
Μεταξόνιο	2915 χλστ
	2382/568 κιλά
Κορμός	690 - 2010 λίτρα
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 6
Δυναμικοί δείκτες
0-100 km/h (στοιχεία κατασκευαστή)	7,4 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα (στοιχεία κατασκευαστή)	224 km/h
Κατανάλωση καυσίμου (στοιχεία κατασκευαστή)	6,8 λίτρα / 100 χλμ
Εκπομπές CO 2	179 γρ./χλμ
Μέση κατανάλωση ανάλογα με τους αγώνες	10,0 l / 100 km
Μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής	11,0 l / 100 km
ΕΞΟΔΑ
Δοκιμαστική τιμή καταλόγου αυτοκινήτου	86687 €
Υπολειμματική τιμή μετά τη δοκιμή	36704 €
Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου σήμερα	88586 €
Πάγια έξοδα - ανά έτος
φόρους	423 ευρώ
Ασφάλιση δημόσιας ευθύνης (HP 22)	618 ευρώ
Ολοκληρωμένο CASCO (CV 28)	1549 ευρώ
Μερικό CASCO (TC 29)	510 ευρώ
Τρέχοντα έξοδα
Καύσιμο: 11261 λίτρα ντίζελ Μέση τιμή: 1,41 Ευρώ / λίτρο	15934 ευρώ
Κατανάλωση λαδιού: 7,0 l (περίπου 15,49 Ευρώ / λίτρο)	108,43 ευρώ
AdBlue: 30 λίτρα	περίπου 60 ευρώ
Συντήρηση, αλλαγή λαδιών, αναλώσιμα, ελαστικά	4981,48 Ευρώ
Επισκευή	0 € (εγγύηση)
Υποτίμηση	49983 ευρώ
Κόστος ανά km χωρίς απώλεια αξίας	0,21 ευρώ
Κόστος ανά km με απόσβεση	0,70 ευρώ

Η ενημερωμένη Mercedes ML περιμένει ήδη Ρώσους οδηγούς. Τι είδους φρούτο είναι αυτό, αποφασίσαμε να μάθουμε με τη βοήθεια κριτικών ιδιοκτητών, φωτογραφιών και ένα test drive, το οποίο αποκαλύπτει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πριν προχωρήσετε στον «πυρήνα» πρέπει να αφιερώσετε μερικές γραμμές ιστορίας. Εξάλλου, το αυτοκίνητο στις χώρες μας δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές. Μάλλον μπορείτε να μαντέψετε γιατί συμβαίνει αυτό. Τιμή. Δεν μπορούν όλοι να δώσουν 3 εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Η Mercedes M-class, σχεδιασμένη κυρίως για την αγορά αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, παρουσιάστηκε το 1997. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο έλαβε βραβείο στην υποψηφιότητα για το βορειοαμερικανικό φορτηγό της χρονιάς. Αστεία ιστορία: με βάση αυτό το μοντέλο το 2002, για τα δημόσια ταξίδια του Πάπα, δημιουργήθηκε ένα ειδικό «Popemobile», το οποίο, ωστόσο, είναι δύσκολο να αναγνωριστεί μετά από αλλαγή σε θεϊκές ανάγκες. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Στη συνέχεια, οι πωλήσεις του μοντέλου έφτασαν σε απίστευτα ύψη, και έτσι ώθησαν την εταιρεία να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο. Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011.

Αυτοκίνητο εσωτερικό και εξωτερικό

Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, η Mercedes διατήρησε την πρωτοτυπία του μοντέλου ML και πρόσθεσε αρκετές επιτυχημένες καινοτομίες, τις οποίες μπορείτε να διαβάσετε στην ενότητα "Εσωτερικό και εξωτερικό".

Αυτή τη στιγμή η τρίτη γενιά είναι η τελευταία, αλλά αναμένεται και η τέταρτη. Η τρίτη γενιά ML δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καινοτόμος. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο παραμένει ακριβώς το ίδιο με τον προκάτοχό του. Αυτό που έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές είναι η εμφάνιση του crossover, μπορείτε να το κρίνετε από τη φωτογραφία. Το αυτοκίνητο έγινε fit και «μυώδες», οι γραμμές του αμαξώματος πρόσθεσαν κομψότητα σε ένα τόσο τεράστιο crossover. Η νέα εικόνα δεν ανάγκασε τους σχεδιαστές να εγκαταλείψουν τα σχεδιαζόμενα στοιχεία που θα συνοδεύουν το μοντέλο: κοντύτεροι προεξοχές, πρωτότυπες πίσω κολόνες και μεγάλο μεταξόνιο.

Όσο για τις αλλαγές, τώρα μπορούμε να απολαύσουμε τα ανανεωμένα φώτα πορείας, που βρίσκονται πλέον στα χρωμιωμένα στοιχεία του αυτοκινήτου, τη νέα μάσκα, που έχει μεγαλώσει σε μέγεθος και έχει γίνει μαύρο φως. Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα της κατηγορίας M, στο ML 350 η οροφή έχει κλίση προς τα πίσω και τελειώνει με μια αεροτομή - αυτό είναι το αποκορύφωμα αυτής της σειράς, και μάλιστα καλό. Τα πίσω φώτα γλίστρησαν ακόμα περισσότερο στα φτερά, και επίσης προστέθηκαν σε μέγεθος.

Κομψή πίσω όψη: όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, είναι δύσκολο να συγχέετε οποιοδήποτε crossover με το ML 350 - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πρωτότυπο. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το σχήμα του αμαξώματος και του πίσω παραθύρου. Χάρη σε αυτές τις λεπτές γραμμές αμαξώματος το ML 350 ξεχωρίζει από άλλα αστικά crossover. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εμφανίζεται τέλεια εκτός δρόμου, όπως φυσικά για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Η κομψή εμφάνιση του ανανεωμένου SUV M-Class επαναλαμβάνεται στην καμπίνα, η οποία είναι διακοσμημένη στο υψηλότερο επίπεδο. Το τιμόνι και τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με πλούσιο δέρμα, υπάρχουν ένθετα από αληθινό ξύλο στις πόρτες και στο μπροστινό πάνελ και τα φωτιστικά που βρίσκονται απευθείας στον καθρέφτη παρέχουν άνεση στην καμπίνα με ευχάριστο απαλό φως. Το κύριο ταμπλό είναι σχεδόν το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο στο ML 350. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αλλαγές σε αυτό - φαίνεται πιο συναρμολογημένο λόγω της εμφάνισης ενός νέου joystick, σχεδιασμένου να αντικαθιστά μεγάλο αριθμό κουμπιών. Προφανώς, χωρίς οθόνη ηλεκτρονικών ειδών επί του οχήματος, κλιματισμού και ραδιοκασετόφωνο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να υπάρξει. Επιπλέον, όλα τα παραπάνω υπάρχουν στη βασική έκδοση του crossover.

Οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού άρχισαν να φαίνονται διαφορετικοί: τώρα είναι πιο κατάλληλοι για το γενικό στυλ του ML 350 - το οβάλ σχήμα έχει αλλάξει σε ορθογώνιο. Υπάρχουν περισσότερα κουμπιά στο τιμόνι. Στο κεντρικό τούνελ μπορείτε να βρείτε μόνο κουμπιά για την εναλλαγή των τρόπων οδήγησης εκτός δρόμου, ελεγκτή συστήματος πολυμέσων και ενεργά κουμπιά ανάρτησης. Και πάλι, ένα πρότυπο σετ για ένα ελίτ αυτοκίνητο. Όσο για την ευρυχωρία, τρία άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν στο πίσω μέρος με μεγάλη άνεση. Αλλά δύο άτομα θα είναι ακόμα πιο άνετα εκεί. Ειδικά αν χαμηλώσετε την πλάτη των καθισμάτων και βάλετε αναψυκτικά στις θήκες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλές βάσεις και διάφορες κόγχες στο Mercedes ML 350. Όσο για την ηχομόνωση, εδώ είναι στο υψηλότερο επίπεδο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις κριτικές των ιδιοκτητών. Όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, οι επιβάτες και ο οδηγός μπορούν ακόμη και να μιλήσουν ψιθυριστά, τόσο ήσυχα στην καμπίνα. Λιγότεροι κραδασμοί προέρχονται από τον κινητήρα λόγω των ενεργών υδραυλικών ρουλεμάν. Επίσης ένα μεγάλο συν.

Τώρα ερχόμαστε στον χώρο αποσκευών - ένα εξίσου σημαντικό ζήτημα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 690 λίτρα. Φυσικά, αυτό δεν αποτελεί ρεκόρ για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, αλλά ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ επιτρέπει στον οδηγό να χωρέσει όλα τα χρήσιμα πράγματα στο αυτοκίνητο στο δρόμο. Εάν θέλετε, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και έτσι να ελευθερώσετε επιπλέον χώρο. Θα ήταν αστείο να δούμε πώς κάποιος θα μεταφέρει μια τεράστια ντουλάπα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές

Το πιο ενδιαφέρον όμως κρύβεται μέσα στο αυτοκίνητο. Και για την ακρίβεια κάτω από το καπό. Εάν η εταιρεία δεν άλλαξε πολύ τη σχεδίαση και το εσωτερικό, τότε όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η Mercedes έλαβε πραγματικές καινοτομίες. Οι οδηγοί περιμένουν νέους κινητήρες που είναι ήδη διαθέσιμοι στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για υπερσύγχρονες και εξαιρετικά αποδοτικές τροποποιήσεις των κινητήρων ML 250 BlueTec 4matic και ML 250 CDI. Η πρώτη μονάδα είναι 28% πιο οικονομική από τον μικρότερο αδερφό της, φανταστείτε - αυτός ο κολοσσός τρώει μόνο 6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Ισχύς - 204 ίπποι, ροπή - σχεδόν 500 Nm. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η υποστήριξη του Euro-6, η μονάδα εκπέμπει μόνο 158 g / km στην ατμόσφαιρα.

Όσο για την έκδοση turbodiesel, οι Γερμανοί φοβήθηκαν τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας τη στιγμή της κυκλοφορίας. Αλλά δεν είναι τρομακτικό, περιμένετε. Λοιπόν, σήμερα έχουμε τις ακόλουθες επιλογές κινητήρα για τη Mercedes ML 350. Τώρα μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης καινοτόμων κινητήρων, όπως:

• ML 350 CDI 4matic - 231 ίπποι. Ειδικά για τη ρωσική αγορά, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αφαιρέσουν το φίλτρο σωματιδίων, για το οποίο πολλά ρωσικά χάρη τους?
• ML 350 4matic BlueEfficiency - 306 άλογα και 370 Nm. Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος από αυτήν τη σειρά.
• Το παλιό καλό ML 500 δεν έχει ξεφύγει από τις επιλογές: ο κινητήρας εξακολουθεί να παρέχει στο αυτοκίνητο 408 ίππους.

Μπορούμε επίσης να προσθέσουμε μερικά ωραία λόγια στο ενημερωμένο κιβώτιο 7G-TRONIC που συνοδεύεται από όλες τις επιλογές κινητήρα. Ορισμένοι ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζονται ότι το 7G-TRONIC μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο, επειδή μπορεί να ρίχνει πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα. Ακόμη και τα καινοτόμα DSG πρέπει να περνούν στάδια ένα-ένα. Φυσικά, το άλμα σε πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Η μετάβαση σε δύο ταχύτητες ή περισσότερες συνοδεύεται από καθυστέρηση. Αλλά υπάρχει μια τέτοια λειτουργία και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να πετάξετε πολλές ταχύτητες.

Αυτόματες λειτουργίες

Και τώρα για την έκδοση του αυτοκινήτου. Για τους πιο επιλεκτικούς αγοραστές, η Mercedes έχει παράσχει μια έκδοση του ML 63 AMG. Οι πιο «σοβαροί» πελάτες περιμένουν το ML 63 AMG Performance Package. Γιατί για "σοβαρό", αλλά επειδή σε αυτή την έκδοση δεν υπάρχει περιοριστής ταχύτητας, και επίσης είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά. Αλλά μπορείτε να νιώσετε όλες αυτές τις γοητείες της ελευθερίας μόνο στους υπέροχους γερμανικούς δρόμους.

Εξαιρετικά καθίσματα είναι ορατά ακόμα και στη φωτογραφία, ένα κομψό εσωτερικό ήταν πάντα αναπόσπαστο μέρος της Mercedes-Benz. Η φωτογραφία δείχνει υλικά φινιρίσματος και ένα ευρύχωρο κεντρικό πάνελ, στο οποίο ο οδηγός συνηθίζει μετά από λίγες ώρες οδήγησης του ML 350

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του crossover, υπάρχει αρκετός χώρος στη Mercedes ML 350 για τα πάντα: με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη, το αυτοκίνητο μετατρέπεται κυριολεκτικά σε μίνι φορτηγό

Σε κίνηση

Όπως έδειξαν οι κριτικές των ιδιοκτητών της Mercedes ML 350, το αυτοκίνητο φαίνεται άξιο εκτός δρόμου. Η φωτογραφία δείχνει ότι το αυτοκίνητο δεν αυξήθηκε σε μέγεθος: το μήκος και το μεταξόνιο δεν αυξήθηκαν, κάτι που είναι αναμφίβολα καλό σημάδι - η προηγούμενη γενιά έχει αποδείξει καλά τη σχεδίαση

Η ML AMG παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1997. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για την αγορά της Βόρειας Αμερικής και τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στα εργοστάσια της Daimler Chrysler στην πολιτεία της Αλαμπάμα των ΗΠΑ. Το μοντέλο ML συνδυάζει τις τεχνικές παραμέτρους ενός crossover, station wagon, minivan και ενός άνετου επιβατικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή χωρητικότητα φόρτωσης: με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα στο πάτωμα και στο χώρο αποσκευών, μπορούν να κατανεμηθούν ομοιόμορφα έως και 700 κιλά καθαρού βάρους.

Ταυτόχρονα, περιλαμβάνει τη μέγιστη υδραυλική πίεση, η οποία συνήθως (όταν το σώμα είναι άδειο) λειτουργεί σε λειτουργία πενήντα τοις εκατό.

Τροποποιήσεις

Στις αρχές του 1998, η κυκλοφορία του αυτοκινήτου επεκτάθηκε και την άνοιξη η ML εμφανίστηκε στη Δυτική Ευρώπη. Η ML παραδόθηκε στην ευρωπαϊκή ήπειρο σε τρεις εκδόσεις: τη βασική έκδοση της ML 230 με τετρακύλινδρο κινητήρα, 2,3 λίτρων και 150 ίππων. Με.; τετρακίνηση εκτός δρόμου με 3,2 λίτρα και ώθηση 218 λίτρα. Με.; η τρίτη επιλογή με οκτακύλινδρο κινητήρα, όγκου 4,2 λίτρων, χωρητικότητας 272 λίτρων. Με. και διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Η σειρά των μονάδων ισχύος της σειράς ML επεκτάθηκε τακτικά, αναπτύχθηκαν νέοι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Όλοι οι νέοι κινητήρες είχαν παραδοσιακά αυξημένη ισχύ.

Και οι τρεις τροποποιήσεις της Mercedes ML είναι εξοπλισμένες με αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων με υδρομηχανική και σύστημα Speedtronic που περιορίζει την ταχύτητα. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα στάνταρ με αξεσουάρ πλήρους ισχύος, αντικλεπτική συσκευή Elcode, ζάντες ελαφρού κράματος και ελαστικά εκτός δρόμου διαστάσεων 225/75 R16 και υδραυλικό τιμόνι. Οι τροποποιήσεις ML 320 και ML 430 είναι εξοπλισμένες με κλιματιστικά και κλιματισμό.

Ανάπτυξη παραγωγής

Το 2000, η ​​σειρά Mercedes ML αναπληρώθηκε με δύο νέες εξελίξεις: την οικονομική ML 270 CDI και την ισχυρή Mercedes Benz ML 55. Το τελευταίο μοντέλο διαθέτει κινητήρα 5,4 λίτρων και ώθηση 254 ίππων. με., επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να πιάνει ταχύτητες έως και 240 χιλιόμετρα την ώρα. Το πλαίσιο αυτού του μοντέλου έχει την αξιοπιστία ενός σπορ βαγονιού και καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, τα οποία εκδηλώνονται κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Mercedes Benz ML 350: Προδιαγραφές

Στην φθινοπωρινή έκθεση αυτοκινήτου το 2011 στη Φρανκφούρτη παρουσιάστηκε το SUV "Mercedes - 350 163" M-class τρίτης γενιάς. Το Mercedes Benz ML 163 διέφερε θεμελιωδώς από τον προκάτοχό του, πρώτα απ 'όλα, από ένα πιο ανεπτυγμένο μπροστινό μέρος με τεράστιο προφυλακτήρα και μεγάλη μάσκα ψυγείου. Ταυτόχρονα, η οπτική κεφαλή του αυτοκινήτου ήταν σχετικά μικρό σε μέγεθος, με λοξά περιγράμματα. Το αυτοκίνητο μπορούσε να χωρέσει τροχούς με μέγεθος από 17 έως 21 ίντσες.

Διαστάσεις και παράμετροι βάρους:

• μήκος οχήματος - 4894 mm.
• ύψος - 1796 mm;
• μεταξόνιο - 2915 mm;
• πλάτος - 1926 mm;
• πίσω μετατρόχιο - 1009 χλστ.
• μπροστινό κομμάτι - 980 mm.
• απόλυτο βάρος - 2345 κιλά.
• χωρητικότητα φορτίου - 708 kg;
• χωρητικότητα δεξαμενής αερίου - 106 λίτρα.

Power point

Ένα τρίλιτρο ντίζελ "έξι" με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Η ισχύς του κινητήρα είναι 258 ίπποι. Με. και σας επιτρέπει να αναπτύξετε ταχύτητα 224 km / h. Η κορυφαία έκδοση του Mercedes Benz ML 350 Blue Efficiency είναι εξοπλισμένη με μια εξακύλινδρη μονάδα βενζίνης σε σχήμα V με ώθηση 306 ίππων. Με. και ροπή 370 Nm. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου με αυτό το μοτέρ φτάνει τα 235 χιλιόμετρα την ώρα. Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tonic Plus, ένα αυτόματο επτατάχυτο. Η κίνηση του Mercedes Benz ML 350 είναι πλήρης, συστήματα 4Matic.

Ο κινητήρας ML 350 είναι οικονομικός, η κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα είναι μόνο 14 λίτρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα.

Εσωτερικός χώρος

Δεν υπήρξαν ριζικές αλλαγές στο εσωτερικό του SUV, αλλά η βελούδινη ταπετσαρία των καθισμάτων και των πλαισίων των θυρών έγινε δίχρωμη και η ποιότητά του βελτιώθηκε αισθητά. Οι σχεδιαστές έχουν δουλέψει στο τιμόνι, στην πίσω πλευρά έχουν τοποθετήσει ειδικά «πέταλα» με τα οποία αλλάζουν οι ταχύτητες. Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι δανεισμένη από αυτοκίνητα της Formula 1. Αν και οι αγωνιστικές Ferrari και McLarens έχουν έως και δεκαέξι ταχύτητες, ενώ η Mercedes ML έχει μόνο επτά, αυτή η μέθοδος αλλαγής ταχυτήτων θεωρείται η πιο αποτελεσματική, καθώς η αλλαγή γίνεται σε εκατοστά του δευτερολέπτου και το επόμενο πέταλο είναι ήδη έτοιμο να ενεργοποιήσει το επόμενη αστραπιαία ταχύτητα.βήμα.

Μη τυπικές επιλογές

Εξωτερικά, το τιμόνι είναι διακοσμημένο με ένθετα χρωμίου που εναρμονίζονται καλά με το ματ ελαστικό πλαστικό του καλύμματος του τιμονιού. Το Salon Mercedes Benz ML 350 είναι ένα είδος δοκιμών για τη δοκιμή ποικίλου εξοπλισμού ασφαλείας, ενεργητικού και παθητικού. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα μοναδικό σύστημα αναγνώρισης πεζών που εμφανίστηκαν ξαφνικά στο δρόμο, σάρωση εντός των «νεκρών ζωνών», αυτόματη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα με επακόλουθο φρενάρισμα σε περίπτωση σημαδιών κόπωσης στον οδηγό. Δεν θα μπορείτε να κοιμηθείτε ούτε στο τιμόνι, μια ειδική σειρήνα θα ανάψει αμέσως στην καμπίνα.

Σασί

Το ευρύχωρο πεντάθυρο αμάξωμα του μοντέλου ML 350 στερεώνεται στο πλαίσιο σε δέκα σημεία μέσω στηριγμάτων από καουτσούκ-μετάλλους με πυρήνα με σπείρωμα τιτανίου. Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων είναι ενισχυμένες, σχεδιασμένες για μέγιστα φορτία κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Μπροστινό ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, με υδραυλικά αμορτισέρ σε συνδυασμό με ατσάλινα πηνία. Πίσω ανάρτηση αρθρωτό-εκκρεμές ελατήριο ημιεξαρτώμενο, με δοκό εγκάρσιας ευστάθειας. Όλοι οι τροχοί βρίσκονται σε λειτουργία μόνιμης σύνδεσης.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα 4-ETS (Four Wheel Electronic System), το οποίο διατηρεί υπό έλεγχο την ελκτική δύναμη σε κάθε τροχό, ενώ παράλληλα εξισορροπεί αυτόματα την ταχύτητα. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός τροχού ξεκινά το φρενάρισμα του, που ισοδυναμεί με μηχανικό.Επιπλέον, στο αυτοκίνητο τοποθετείται ειδικό σύστημα ABS-prim, τροχοί αντιμπλοκαρίσματος σε μορφή εκτός δρόμου. Όταν κατεβαίνετε σε μια απότομη κλίση, οι μπροστινοί τροχοί κλειδώνουν σχεδόν μέχρι να σταματήσουν εντελώς και το μηχάνημα κινείται χωρίς φρένα. Επίσης, το SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης EPS και ευστάθειας κατεύθυνσης που λειτουργεί σε κάθε κυκλοφοριακή κατάσταση.

Γνώμη πελατών

Οι ιδιοκτήτες του μοντέλου Mercedes Benz ML 350, των οποίων οι κριτικές είναι γενικά ομόφωνες θετικές, σημειώνουν πρώτα απ 'όλα τη δύναμη των κινητήρων. Η απόκριση του γκαζιού των κινητήρων, κατά πολλούς, είναι απλά απαγορευτική, το αυτοκίνητο σκίζει από σημείο ώστε τα λάστιχα να καπνίζουν. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για ταξίδια εκτός πόλης με όλη την οικογένεια, και για cross-country σε οποιοδήποτε off-road και για αντιπροσωπευτικό επαγγελματικό ταξίδι.

Ο χώρος αποσκευών έχει δύο αναδιπλούμενα καθίσματα, και έτσι η χωρητικότητα επιβατών του αυτοκινήτου είναι επτά άτομα. Όλοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τις καλές δυνατότητες του ML-350 ως μεταφορέα φορτίου: εάν το πίσω κάθισμα είναι διπλωμένο, θα έχετε μια επίπεδη περιοχή στην οποία μπορείτε να βάλετε περίπου τετρακόσια κιλά διάφορα αξεσουάρ ταξιδιού.

Η Mercedes ML-Class παρουσιάστηκε το 1997 για την αγορά της Βόρειας Αμερικής και το φθινόπωρο του 2011 στο Salon της Φρανκφούρτης. Έχοντας γίνει ευρέως δημοφιλές, αυξανόμενο κάθε χρόνο, έφτασε και στη ρωσική αγορά, σε μια ενημερωμένη μορφή που μπορούσε να δει από το 2012. Η τρίτη γενιά Mercedes ML 350 έχει βελτιωμένη σχεδίαση, διατηρώντας τις καλύτερες επιδόσεις από το παρελθόν. Η κομψότητα και η νεωτερικότητα μιας Mercedes είναι ασύγκριτη. Αυτά είναι τα μοντέλα ML350 4MATIC και ML350 BlueTEC.

Γερμανοί σχεδιαστές αύξησαν τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, προστέθηκαν, προσπαθώντας να δώσουν την εντυπωσιακή και τη δύναμη του νέου μοντέλου. Ο χρωματικός συνδυασμός έχει μεγάλη γκάμα αποχρώσεων: μπλε τανζανίτη, ασημί ιρίδιο, μπεζ μαργαριτάρι, καφέ κιτρίνη.

Αυξήθηκε και η γρίλια της Mercedes ML 350, καλύπτεται με μαύρη λάκα. Τα φώτα πορείας βρίσκονται στο χρωμιωμένο πλαίσιο του αυτοκινήτου, τα πίσω φώτα πηγαίνουν βαθιά κάτω από τα φτερά. Το μπροστινό είναι τεράστιο. Το σώμα της Mercedes ML 350 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά μέταλλα, μαγνήσιο και κράματα αλουμινίου. Το καπό του αυτοκινήτου έχει τη δυνατότητα να σηκώνεται σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό. Η οροφή κατεβαίνει υπό γωνία, στο τέλος υπάρχουν αεροτομές.

εσωτερικό του αυτοκινήτουσυνεχίζει να αποδεικνύει το στυλ και την κομψότητα της Mercedes ML 350. Το ακριβό δέρμα, το στενό κάθισμα, το τιμόνι, το φυσικό ξύλο τονίζουν τις λεπτομέρειες του εσωτερικού. Το joystick, το οποίο εκτελεί τη λειτουργία πολλών κουμπιών από προηγούμενα μοντέλα, συμπληρώνει την άνεση λειτουργίας. Το αγαπημένο σύστημα κλιματισμού, ο ενσωματωμένος βοηθός υπολογιστή συνοδεύουν τον οδηγό και στο νέο μοντέλο Mercedes ML 350 είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό κουμπιών.

Βίντεο σχετικά με την οδήγηση Mercedes ML 350:

Πίσω στην καμπίνα, δύο ή και τρεις επιβάτες μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα ταξίδι. Το κεντρικό υποβραχιόνιο μπορεί να αφαιρεθεί εάν είναι απαραίτητο. Υψηλή και υψηλή ταχύτητα δεν δίνει αμφιβολίες.

Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου των 690 λίτρων θα περιέχει όλα όσα χρειάζεστε και δεν χρειάζεστε! Για τους πιο ιδιότροπους επιβάτες. Είναι ρεκόρ για αυτή την κατηγορία. Η μεταμόρφωση των πίσω καθισμάτων μπορεί να αυξήσει περαιτέρω τον χώρο.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επιλογές ενός SUV, ένας σημαντικός αριθμός από αυτούς παρέχεται. Το ενεργό σύστημα cruise control λειτουργεί ακόμα και όταν είναι απενεργοποιημένο. Εάν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί, το εικονίδιο στον πίνακα ελέγχου ανάβει, υποδεικνύοντας ότι είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε.

Η διεπαφή συστήματος πολυμέσων, καθώς και κάθε είδους άλλα κουμπιά, εικονίδια, ενδείξεις, δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν με την πρώτη ματιά. Πολύπλοκα, θα έλεγε κανείς όχι για διαισθητική χρήση, συστήματα ελέγχου. Αλλά αν μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες μόνοι σας τι και πώς, η άνεση του ελέγχου αυξάνεται αρκετές φορές.