Τα μοναδικά αυτοκίνητα παρέλασης που θα εμφανιστούν στα λιθόστρωτα της Κόκκινης Πλατείας στις 9 Μαΐου είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με αυτή τη μεγαλειώδη δράση. Πολλοί άνθρωποι συνήθως αποκαλούν αυτά τα αυτοκίνητα ZIL και πιστεύουν ειλικρινά ότι συμμετείχαν σε σοβιετικούς στρατιωτικούς εορτασμούς. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.
Η πρώτη παρέλαση της νίκης το 1945 φιλοξενήθηκε από τον Γκεόργκι Κονσταντίνοβιτς Ζούκοφ ιππεύοντας ένα ανοιχτό γκρι άλογο, το Idol, από αίμα Αραβο-Καμπαρδίας. Τα στρατεύματα διοικούνταν από τον δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, Στρατάρχη Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, καβάλα σε ένα καθαρόαιμο άλογο με το όνομα Polyus. Ο ίδιος ο Στάλιν επέβλεπε τις προετοιμασίες για τη γιορτή, την οποία παρακολουθούσε όλος ο κόσμος. Ο επικεφαλής ιππέας της ΕΣΣΔ, Budyonny, έπρεπε ακόμη και να επιλέξει προσωπικά τα άλογα. Και οι δύο "Marshals of Victory" πέρασαν περίπου ένα μήνα εκπαίδευσης: ο Zhukov εξασκήθηκε στη σιωπή και αποσύρθηκε γρήγορα στην έδρα και ο Rokossovsky, με το πάθος ενός τελειομανή, αλίευσε όλα τα στοιχεία σε ένα ιδανικό επίπεδο.
Το 1953, τα άλογα αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα, αλλά η έννοια της παράκαμψης των στρατευμάτων δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε. Τα πρώτα τελετουργικά οχήματα ήταν ανοιχτές εκδόσεις του ZIS-110B. Αυτά τα κάμπριο δεν δημιουργήθηκαν ειδικά για στρατιωτικές εκπομπές εκείνη την εποχή, η ZIS τα παρήγαγε σε μικρές σειρές για κυβερνητικούς σκοπούς, γάμους και αργότερα για ταξί. Για πρώτη φορά το αυτοκίνητο βάφτηκε σε χαρακτηριστικό γκρι χρώμα.
Εξειδικευμένα τελετουργικά αυτοκίνητα άρχισαν να προετοιμάζονται μόνο στη δεκαετία του '60, τότε το τελετουργικό ZIS-110 αντικαταστάθηκε από ένα πιο ευπαρουσίαστο και προηγμένο μετατρέψιμο ZIL-111. Για τη διευκόλυνση του διοικητή στο ZIL, το δεξί μπροστινό κάθισμα αφαιρέθηκε και εξοπλίστηκε με βολική κουπαστή και μικρόφωνα. Τα αυτοκίνητα που είχαν εξυπηρετήσει το σκοπό τους στην Κόκκινη Πλατεία πήγαν στο Λένινγκραντ, το Κίεβο, το Μινσκ και άλλες μεγάλες πόλεις. Σε μικρότερους οικισμούς, οι Γαζόφσκι «Γλάροι» ή «Βόλγας» άνοιξαν την πομπή.
Από τότε, το εργοστάσιο του Likhachev έγινε ο μοναδικός προμηθευτής μετατρέψιμων για τις 9 Μαΐου. Το ZIL-41044 - η σάρκα της σοβιετικής βιομηχανίας - φιλοξένησε την παρέλαση το 2009. Για ένα τεχνικά και ηθικά ξεπερασμένο αυτοκίνητο, που παρήχθη στα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτό ήταν το τελευταίο "dressage".
Το θέμα της αντικατάστασης του κύριου στρατιωτικού οχήματος της χώρας έχει γίνει πιο πιεστικό από ποτέ. Δύο εταιρείες ανέλαβαν δουλειά για το έργο ταυτόχρονα: η ZIL, η οποία κατέρρεε κάτω από το βάρος του χρέους, και ένα μικρό γραφείο από το Nizhny Novgorod, Atlant Delta, μέρος του Ομίλου GAZ του Oleg Deripaska. Επέλεξαν διαφορετικούς τρόπους για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο παρέλασης. Οι Μοσχοβίτες αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν το παλιό μοντέλο, η εμπειρία παραγωγής του οποίου είχε ακονιστεί με τα χρόνια. Και οι ειδικοί της Atlant Delta πήραν μόνο το σώμα από το τετράθυρο ZIL-41041 και δανείστηκαν το τεχνικό γέμισμα από ξένα αυτοκίνητα.
Για τους κατοίκους του Νίζνι Νόβγκοροντ, το κύριο πρόβλημα ήταν η εύρεση ζωντανών σωμάτων για το έργο, καθώς η ZIL αρνήθηκε κατηγορηματικά να πουλήσει τα αυτοκίνητά της σε ανταγωνιστές. Ως αποτέλεσμα, τρία βαριά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα βρέθηκαν σε ιστότοπους πωλήσεων και μεταφέρθηκαν από διαφορετικές πόλεις της Ρωσίας. Ήταν σε πολύ κακή κατάσταση: σκουριασμένα, μερικώς αποσυναρμολογημένα, χωρίς εξωτερικά μέρη χρωμίου.
Τα υπολείμματα των άλλοτε πολυτελών σαλονιών πήγαν στον σωρό των σκουπιδιών, τα αυτοκίνητα έχασαν την αρχική τους ανάρτηση και τους κινητήρες και έμειναν μόνο γυμνά σώματα. Τα ZIL, τα οποία ήταν αρχικά τετράθυρα σεντάν, μετατράπηκαν σε κάμπριο, οι τεχνίτες της GAZ επιμήκυναν τις μπροστινές πόρτες, ενίσχυσαν τους μεντεσέδες και ενίσχυσαν τα αμαξώματα.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών συγκόλλησης και αποκατάστασης, ήρθε το πιο ενδιαφέρον μέρος: το αμάξωμα του σοβιετικού αυτοκινήτου συνδέθηκε με ένα σασί αμερικανικής κατασκευής. Οι μηχανικοί δεν είχαν καμία ιδιαίτερη αμφιβολία για την επιλογή του δεύτερου. Το γεγονός είναι ότι οι τεχνίτες της GAZ είχαν ήδη παρόμοια εμπειρία: σε συνεργασία με το ρετρό στούντιο Molotov Garage, στις αρχές της δεκαετίας του 2000 κατασκεύασαν ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο με βάση το ZIL-114 για έναν πλούσιο άνδρα.
Στον πελάτη άρεσαν πολύ τα κομμένα σχήματα του συμβόλου του νικηφόρου σοσιαλισμού, αλλά κατηγορηματικά δεν ήταν ικανοποιημένος με τον αρχαϊκό κινητήρα και τον κακό χειρισμό. Το αμάξωμα της 114ης «παντρεύτηκε» με το πλαίσιο και τη μονάδα ισχύος του Chevrolet Suburban SUV, προσθέτοντας διάφορες επιλογές στο εσωτερικό της λιμουζίνας που προέκυψε, όπως ένα μίνι κινηματογράφο.
Για τον τελικό μετασχηματισμό των ανακαινισμένων τελετουργικών ZIL, αγοράστηκαν τρία αμερικανικά πικ-απ GMC Sierra. Η αλλαγή ξεκίνησε: το ZIL ήταν εξοπλισμένο με πλαίσιο, κινητήρα Vortec V8 6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με επώνυμο διακόπτη πόκερ στο τιμόνι. Το τιμόνι προήλθε επίσης από το "American", εκτός από το ότι το λογότυπο της υπερπόντιας μάρκας αφαιρέθηκε από το τιμόνι και αντικαταστάθηκε με το έμβλημα ZIL. Σχεδόν χωρίς αλλαγές, όλες οι καλωδιώσεις του κάτω καλωδίου και το ταμπλό μεταφέρθηκαν από το φορτηγό.
Αλλά φτιάξαμε το εσωτερικό μόνοι μας, ευτυχώς είχαμε συσσωρεύσει μια αξιοπρεπή ποσότητα εμπειρίας στη δημιουργία εσωτερικών χώρων. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης οροφής κατασκευάστηκε επίσης στο Nizhny. Ορισμένα μέρη του εξωτερικού που έλειπαν, όπως στοιχεία οπτικών, προφυλακτήρες και χρωμιωμένα μέρη, έπρεπε να αναζητηθούν σε όλη τη χώρα και μερικά κατασκευάστηκαν εκ νέου. Ως αποτέλεσμα, με εξαίρεση τα ελαστικά, τα σημερινά αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα στην εμφάνιση με τα σοβιετικά αντίστοιχα. Η διαδικασία κατασκευής διήρκεσε σύντομο χρόνο ρεκόρ: οι εργασίες ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2009 και μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 2010, τρία τελετουργικά κάμπριο ήταν έτοιμα.
Παρά την κρατική σημασία του έργου και την υποστήριξη της Deripaska, οι οικονομίες δεν ξεχάστηκαν: τα αφαιρούμενα σώματα pickup πωλήθηκαν. Αυτό που συνέβη έγινε γνωστό ως ZIL-41041 AMG, το αυτοκίνητο έχει επίσης έναν εργοστασιακό δείκτη GAZ-SP45, ο οποίος μπορεί να μπερδέψει εντελώς την πρώτη προσπάθεια αναγνώρισης της προέλευσης του τρέχοντος αυτοκινήτου παρέλασης.
Οι χρωματικές απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα ανακοινώθηκαν εκ των προτέρων: το κάμπριο έπρεπε να είναι μαύρο. Αρχικά, όλα τα οχήματα παρέλασης ήταν βαμμένα αποκλειστικά γκρι και αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι εργάζονταν όχι μόνο στις παρελάσεις της Νίκης, αλλά και στις παρελάσεις της 7ης Νοεμβρίου προς τιμήν της Οκτωβριανής Επανάστασης: εκείνη τη στιγμή, οι στρατιωτικοί ηγέτες είχαν ήδη μεταβεί σε χειμερινές στολές, εξ ου και το χρώμα Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι σε αρμονία με το χρώμα των παλτών. Για την παρέλαση το 2010, το μαύρο επιλέχθηκε σύμφωνα με την ίδια αρχή: Υπουργός Άμυνας εκείνη την εποχή ήταν ο πολιτικός αξιωματούχος Anatoly Serdyukov, ο οποίος διεξήγαγε την αναθεώρηση με μαύρο επαγγελματικό κοστούμι.
Πώς όμως απέτυχε το αρχικό σχέδιο Zilov, αφού και οι εργάτες του εργοστασίου δεν κάθονταν με σταυρωμένα τα χέρια; Το 2009, τα τελετουργικά αυτοκίνητα στο ZIL συναρμολογήθηκαν σχεδόν από την αρχή. Ένας μηχανισμός αναδίπλωσης οροφής παραγγέλθηκε στη Γερμανία και ο σχεδιασμός τροποποιήθηκε στο εργοστάσιο. Φαίνεται ότι όλα ήταν έτοιμα, αλλά στην παράσταση στο Υπουργείο Άμυνας υπήρξε μια αποτυχία: τα φωτιστικά δεν άναψαν και τα ηλεκτρικά δυσλειτουργούσαν.
Η ηγεσία του στρατού έκανε μια επιλογή υπέρ πιο αξιόπιστων αυτοκινήτων από την GAZ, αν και κατασκευασμένα σε εισαγόμενες μονάδες. Και τα τρία οχήματα στο πλαίσιο των pickup GMC μισθώθηκαν στο Υπουργείο Άμυνας σε μακροπρόθεσμη βάση και πήγαν να υπηρετήσουν στην 147η στρατιωτική βάση αυτοκινήτων που βρίσκεται στη Rublyovka.
Και τα τελετουργικά αυτοκίνητα του Ζίλοφ παρέμειναν όρθια στα σταδιακά άδειασε εργαστήρια του ετοιμοθάνατου εργοστασίου αυτοκινήτων. Πέρυσι, παραμονές της επετείου των 70 χρόνων από τη Νίκη, το Υπουργείο Άμυνας έδειξε ξανά ενδιαφέρον για αυτά τα αυτοκίνητα. Η διοίκηση του τμήματος σκόπευε να τα χρησιμοποιήσει για τη διεξαγωγή παρελάσεων σε άλλες πόλεις της Ρωσίας για αυτό, τα κάμπριο έπρεπε να επιστραφούν στο ιστορικό γκρι χρώμα τους και να εξαλειφθούν οι υπάρχουσες ελλείψεις. Το υπουργείο υποσχέθηκε να διαθέσει κεφάλαια για αυτό, η ομάδα που εργάζεται στα αυτοκίνητα εξέφρασε ομόφωνα την επιθυμία να συμμετάσχει στο έργο, αλλά τα χρήματα δεν έφτασαν ποτέ, η ιδέα δεν έγινε.
Δεν είναι γνωστό με ποιο μέσο (είτε πουλήθηκε είτε δωρήθηκε), αλλά ένα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο ZIL κατέληξε στη συλλογή του πρώην Προέδρου της Ουκρανίας Βίκτορ Γιανουκόβιτς. Ειδικά για εκείνον, το αυτοκίνητο από τελετουργικό μετατράπηκε σε κάμπριο αναψυχής, τοποθετήθηκε ένα δεξί μπροστινό κάθισμα και εφοδιάστηκε με ηχοσύστημα. Μετά την επανάσταση στην Ουκρανία, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο βρισκόταν στο υπόστεγο όλο αυτό το διάστημα μαζί με άλλα σπάνια αντικείμενα από τη συλλογή του Γιανουκόβιτς. Τότε χάθηκαν τα ίχνη της. Άλλα τελετουργικά αυτοκίνητα Zilov είναι τώρα προς πώληση.
Η διάρκεια ζωής των μαύρων κάμπριο που συμμετέχουν στο τρέχον Victory Parade πλησιάζει επίσης στο τέλος της. Το 2018, νέα οχήματα από το έργο «Cortege» θα παρουσιαστούν σε μια εορταστική ανασκόπηση στην Κόκκινη Πλατεία, δήλωσε στο Life πηγή προσκείμενη στο υπουργείο Άμυνας. Η ιστορία του αυτοκινήτου Zilov, πρωτότυπου και όχι τόσο πρωτότυπου, φτάνει στο τέλος του.
«Η Μόσχα μιλάει και δείχνει. Ακούστε και παρακολουθήστε την Κόκκινη Πλατεία! Victory Parade!» - η ετήσια τελετουργική πορεία των μονάδων παρέλασης σε όλη την Κόκκινη Πλατεία έχει γίνει αναπόσπαστο σύμβολο της 9ης Μαΐου. Όμως το ίδιο το σύμβολο της παρέλασης, ίσως, μπορεί να ονομαστεί... αυτοκίνητα. Οι ηγεμόνες και οι στρατιωτικοί ηγέτες άλλαξαν, αλλά οι πολυτελείς φαητώνες του διοικητή και του οικοδεσπότη παρέμειναν αμετάβλητοι συμμετέχοντες σε κάθε παρέλαση.
«Σύντροφοι! Να είστε σε εγρήγορση, να κυριαρχείτε ακούραστα στις στρατιωτικές υποθέσεις, να ενισχύσετε την οικονομική και στρατιωτική δύναμη της όμορφης Πατρίδας μας με δεκαπλάσια ενέργεια σε όλους τους τομείς της σοσιαλιστικής οικοδόμησης! Όλοι κατάλαβαν πολύ καλά ότι ο πόλεμος δεν μπορούσε να αποφευχθεί, αν και ήταν δυνατό να καθυστερήσει ο αδίστακτος μύλος κρέατος - το κύριο πράγμα ήταν να δείξουμε πώς "η αμυντική δύναμη του σοβιετικού κράτους είχε ενισχυθεί σημαντικά". Στρατιώτες και αξιωματικοί βρόντηξαν με τις μπότες τους, οι μοτοσυκλέτες και ο στρατιωτικός εξοπλισμός βροντούσαν με τις μηχανές τους, στρατιωτικά αεροπλάνα περνούσαν... Ξένοι διπλωμάτες τα παρακολουθούσαν όλα αυτά.
Επικεφαλής της στήλης των τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο - όπως έγραψε το περιοδικό "Behind the Wheel", "ένα κομψό, καλοφινιρισμένο φαετόν, με ένα όμορφο βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος". Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ανοιχτό ZIS-102, μια τροποποίηση της λιμουζίνας ZIS-101 χωρίς σκληρή μεταλλική οροφή. Ένα μεγάλο μέλλον είχε προβλεφθεί για τον κομψό, γρήγορο φαήτονα - τότε ο διοικητής και ο οικοδεσπότης της παρέλασης οδήγησαν στα λιθόστρωτα της Κόκκινης Πλατείας με καθαρόαιμα τροχόσπιτα, αλλά η εμφάνιση ενός πανέμορφου τελετουργικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να αλλάξει την καθιερωμένη τάξη: γιατί να μην αλλάξουν οι στρατιωτικοί ηγέτες σε αυτοκίνητα; Ωστόσο, ο Ιωσήφ Στάλιν είπε κατηγορηματικά: «Δεν θα αλλάξουμε την καλή παράδοση του σοβιετικού στρατού».
Τα Trotters αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα μόνο μετά το θάνατο του "Iron Joseph", το 1953. Κατά τη διάρκεια της παρέλασης του Μαΐου «αφιερωμένη στη Διεθνή Εργατική Αλληλεγγύη», ένα 4θυρο φαετόνι ZIS-110B, μια ανοιχτή έκδοση της λιμουζίνας ZIS-110 με έξι παράθυρα, οδήγησε στα λιθόστρωτα της κεντρικής πλατείας της χώρας. Στο τέλος του πολέμου, ο Στάλιν διέταξε προσωπικά τη δημιουργία αυτής της λιμουζίνας και επομένως η οικογένεια αυτοκινήτων για την κορυφή της σοβιετικής κυβέρνησης αποδείχθηκε παρόμοια με τα αυτοκίνητα Packard (Η Danila Mikhailov μίλησε λεπτομερώς για την ιστορία της αμερικανικής μάρκας ). Ο ηγέτης αγαπούσε πολύ αυτή τη μάρκα και οι σχεδιαστές, γνωρίζοντας τις προτιμήσεις του Joseph Vissarionovich, σχεδίασαν το πρώτο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο της ΕΣΣΔ με την εικόνα και την ομοιότητα του πολυτελούς μοντέλου Super Eight 180 του 1942. Ταυτόχρονα, κοιτάζοντας ένα άλλο αυτοκίνητο από την Αμερική - το Buick Limited, το οποίο αποδείχθηκε ευρύτερο και πιο ευρύχωρο από το Packard.
Οι μηχανικοί στήριξαν το ZIS-110 σε ένα εντυπωσιακό πλαίσιο, ενισχυμένο με ένα ισχυρό εγκάρσιο τεμάχιο, έτσι το άδειο ZIS-110 ζύγιζε πολύ - περισσότερους από 2,5 τόνους! Ως εκ τούτου, ο κινητήρας από τον προκάτοχό του, το ZIS-101, αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος για το τεράστιο όχημα και οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν μια νέα μονάδα ισχύος - μια εν σειρά "οκτώ" 6,0 λίτρων, η οποία απέδιδε μέτρια ισχύ 140 ίππων κατά τα σημερινά πρότυπα.Για αυτόν τον κινητήρα, οι εργάτες πετρελαίου έπρεπε ακόμη και να αρχίσουν να παράγουν έναν νέο τύπο βενζίνης, το A-74. Συνολικά, το 1ο εργοστάσιο αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. I.V. Στάλιν» (έγινε εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Λιχάτσεφ μόλις στις 26 Ιουνίου 1956) Παρήχθησαν 2089 ανοιχτές «ζίσες», πολλές από τις οποίες δούλευαν... ως ταξί.
Στη δεκαετία του εξήντα, το παλιό καλό ZIS-110 στάλθηκε στη σύνταξη και τη θέση τους πήρε μια νέα γενιά μετατρέψιμων - το ZIL-111V. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, η στιλιστική επιρροή των «Αμερικανών» ενεπλάκη και πάλι... Αν όμως το «δέκα» ήταν αντίγραφο συγκεκριμένων μοντέλων, τότε ο σχεδιασμός του «ενδέκατου» είναι ένα είδος συλλογικής εικόνας ενός «τυπικού Αμερικανικό αυτοκίνητο» του τέλους της δεκαετίας του '50. Κάτω από την κουκούλα της νέας οικογένειας, εμφανίστηκε ένα "οκτώ" σε σχήμα V (συγγενής αυτού του κινητήρα είναι ο κινητήρας φορτηγού ZIL-130), αλλά η πιο σημαντική καινοτομία που χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-111, φυσικά, ήταν οι δύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το ZIL-111D είναι επίσης γνωστό ως συμμετέχων σε μια θλιβερή ιστορία. Τον Ιανουάριο του 1969, η Μόσχα υποδέχτηκε τους κοσμοναύτες Βολίνοφ, Ελισέεφ, Χρούνοφ και Σαταλόφ, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στην υποδοχή του Κρεμλίνου από το αεροδρόμιο Vnukovo. Κοντά στην πύλη Borovitsky, η αυτοκινητοπομπή δέχτηκε πυρά: ο κατώτερος υπολοχαγός Viktor Ilyin ετοίμαζε μια απόπειρα δολοφονίας κατά του Brezhnev, αλλά δεν ήξερε ότι μόνο κοσμοναύτες ήταν μέσα στα αυτοκίνητα και ο Leonid Ilyich οδήγησε στο Κρεμλίνο με διαφορετικό αυτοκίνητο και διαφορετική διαδρομή
Από το 1960 έως το 1962 κατασκευάστηκαν δώδεκα (!) ανοιχτά αυτοκίνητα και στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή τόσο των λιμουζινών όσο και των κάμπριο ZIL-111. Και όλα αυτά επειδή ο Nikita Khrushchev "ζήτησε" προσωπικά να ενημερώσει την εμφάνιση των εκτελεστικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το μύθο, στον τότε πρώτο γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU δεν άρεσε που το αυτοκίνητο για την κυβερνητική ελίτ ήταν παρόμοιο με το GAZ-13 "Chaika", το οποίο εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα και προοριζόταν για μεσαία διοίκηση. Ο Χρουστσόφ έμεινε έκπληκτος και από το νεότερο Lincoln Continental του Τζον Κένεντι, σε σύγκριση με το οποίο το σοβιετικό ZIL φαινόταν σαν ένας φτωχός συγγενής. Γενικά, το "ενδέκατο" ενημερώθηκε βιαστικά, δημιουργώντας το ZIL-111G. Η ανοιχτή έκδοση του αυτοκινήτου έλαβε το δείκτη 111D.
Είναι αλήθεια ότι το "προ-μεταρρυθμιστικό" ZIL-111V οδήγησε στην Κόκκινη Πλατεία μέχρι το 1967! Τα νέα κάμπριο αντικατέστησαν τους προκατόχους τους στην παρέλαση αφιερωμένη στην 50ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και υπηρέτησαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα. Στη συνέχεια, η επόμενη γενιά κυβερνητικών μετατρέψιμων, ZIL-117V, ανέλαβε τη βάρδια. Για πρώτη φορά, οι σχεδιαστές - τότε ονομάζονταν καλλιτέχνες - έχοντας λάβει απόλυτη ελευθερία, δημιούργησαν ένα νέο αυτοκίνητο αδιαφορώντας (ή μάλλον, σχεδόν αδιαφορώντας) για τους ξένους ανταγωνιστές, έτσι ώστε το εξωτερικό να αποδειχθεί πρωτότυπο, αυστηρό και λιγότερο ευαίσθητο στην επιρροή της ευμετάβλητης μόδας από τα σώματα των προκατόχων της. Μια άλλη λύση που δεν είναι χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα ZIL είναι η παρουσία εκδόσεων με κοντό μεταξόνιο (ZIL-117) και με μακρύ μεταξόνιο (ZIL-114).
Για την 60ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης, οι μηχανικοί του εργοστασίου Likhachev αποφάσισαν να ετοιμάσουν ένα "δώρο" - να ενημερώσουν τα κλασικά χαρακτηριστικά των κυβερνητικών αυτοκινήτων. Οι αναλογίες άλλαξαν ελαφρώς (η κουκούλα έγινε μακρύτερη και το πορτμπαγκάζ πιο κοντό), η σχεδίαση των μπροστινών και πίσω τμημάτων του αμαξώματος, τα στοιχεία φτερώματος προσαρμόστηκαν... Το αυτοκίνητο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη ZIL-115 και το σύνολο του κλάδου ευρετήριο ZIL-4104. Το 1981, πολλά κοντύτερα σεντάν (οι ιστορικοί συνεχίζουν να υποστηρίζουν πόσα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν) χρησίμευσαν ως βάση για την κατασκευή της επόμενης γενιάς τελετουργικών κάμπριο, τα οποία εξωτερικά έμοιαζαν με εκπροσώπους της οικογένειας ZIL-115, αλλά έλαβαν λιγότερο ισχυρό κινητήρα από τον προκάτοχό του, το ZIL-114.
Αυτά τα κάμπριο χρησίμευαν ως τα «κύρια τελετουργικά αυτοκίνητα της χώρας» για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Το 2006, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να φέρει ουσιαστικά νέα οχήματα στην Κόκκινη Πλατεία - SUV GAZ Tiger. Μέσα σε μόλις έξι μήνες, οι μηχανικοί του Nizhny Novgorod «προσάρμοσαν» αρκετά δίθυρα κάμπριο. Όσον αφορά τα μηχανικά εξαρτήματα, το «μπροστινό» SUV διέφερε από το συνηθισμένο μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων (αντί για τους «μηχανικούς» τοποθέτησαν ένα «αυτόματο») και την εσωτερική σχεδίαση. Όμως οι ανώτατες αρχές του στρατού δεν συμπάθησαν τους Τίγρηδες και τώρα οι βάναυσοι μαύροι γίγαντες υπηρετούν... στην Αγία Πετρούπολη.
Αλλά για την κύρια, Μόσχα, Παρέλαση Νίκης, αντί για το αρχαίο ZIL-115V, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα υβρίδιο, αν και να θυμίζει τα κλασικά τελετουργικά ZIL, αλλά όχι ένα. Στο σασί των αμερικανικών φορτηγών GMC Sierra (μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το "τέρας" στο άρθρο GMC Sierra 1500 - ένα πραγματικό αμερικανικό όνειρο ζωντανό) εγκατέστησαν μετατρεπόμενα αμαξώματα από μεταχειρισμένα (!) σεντάν ZIL-41041. Αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της εταιρείας Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ανήκει στον Oleg Deripaska και φημίζεται για την εφαρμογή ασυνήθιστων ιδεών: για παράδειγμα, τη δημιουργία πολυτελών εσωτερικών χώρων γιοτ), αφού η ZIL της πρωτεύουσας έχασε τον διαγωνισμό. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος που οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα σώματα - οι νέοι εργάτες Zilov απλώς αρνήθηκαν να τα πουλήσουν.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα κλασικά τελετουργικά κάμπριο, ανεξαρτήτως γενιάς, είχαν πάντα το ίδιο γκρι χρώμα - όπως η απόχρωση του χειμερινού πανωφόρι ενός στρατηγού - στο χρώμα. Αλλά τα Νίζνι Νόβγκοροντ-αμερικανικά «υβρίδια» έσπασαν τη σοβιετική παράδοση - το σώμα τους είναι βαμμένο μαύρο! Η αλλαγή στο χρώμα μπορεί να εξηγηθεί απλά: μέχρι πρόσφατα, η παρέλαση φιλοξενούνταν από έναν πολιτικό υπουργό. Με μαύρο κοστούμι. Και τώρα που το Υπουργείο Άμυνας ηγείται ξανά από στρατηγό... Όχι, δεν σχεδιάζουν να ξαναβάψουν τα αυτοκίνητα, αν και το ευγενές γκρι χρώμα ταιριάζει στα αυστηρά χαρακτηριστικά των «κύριων κάμπριο της χώρας» πολύ περισσότερο από πένθιμο μαύρο. Ίσως μόνο η επόμενη γενιά τελετουργικών κάμπριο (στο πλαίσιο του έργου «Cortege», όχι μόνο θα δημιουργηθεί μια λιμουζίνα για τον πρόεδρο, αλλά και μια νέα γενιά ανοιχτών αυτοκινήτων) αποκτήσουν τα συνηθισμένα τους χρώματα. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί μέχρι το 2015.
Αλεξέι Κοβάνοφ
Δεν ήταν από καιρό μυστικό ότι τα μαύρα κάμπριο που συμμετέχουν στην Παρέλαση της Νίκης στην Κόκκινη Πλατεία από το 2010 μοιάζουν μόνο στην εμφάνιση με τα κλασικά ZIL. Θα προσπαθήσω να μιλήσω για το πώς δημιουργήθηκαν αυτές οι μηχανές και γιατί το ίδιο το εργοστάσιο Likhachev δεν μπόρεσε να ωθήσει σε λειτουργία τα δικά του ανάλογα.
Για πρώτη φορά, ανοιχτά αυτοκίνητα συμμετείχαν στην παρέλαση στις 7 Νοεμβρίου 1953 - τότε οι λευκοί επιβήτορες σε υπηρεσία αντικαταστάθηκαν από φαετόν ZIS-110B. Όλα τα επόμενα μοντέλα ZIL είχαν επίσης ανοιχτές εκδόσεις και το τελευταίο τελετουργικό αυτοκίνητο της σοβιετικής εποχής ήταν το μοντέλο ZIL-41044 του 1981. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο κατασκεύασε πέντε κάμπριο: ένα για δοκιμή, ένα για τη Mosfilm και τρία για παρελάσεις. Με την ευκαιρία, γιατί τρία; Εξάλλου, μόνο δύο cabrica κυκλοφορούν πάντα γύρω από την Κόκκινη Πλατεία. Αποδεικνύεται ότι από την αρχή ετοιμάστηκαν τρία αυτοκίνητα για τις παρελάσεις. Το τρίτο είναι εφεδρικό, είναι πάντα κρυμμένο από τα μάτια και βρίσκεται σε υπηρεσία στην Πύλη Spassky του Κρεμλίνου σε περίπτωση που χαλάσει ένα από τα κύρια μηχανήματα. Λένε ότι σε εξήντα πέντε χρόνια το αποθεματικό δεν χρειάστηκε ποτέ - αυτό είναι για το καλύτερο, γιατί διαφορετικά οι ιμάντες ώμου θα είχαν πετάξει την ίδια μέρα.
Ξέρετε γιατί όλα τα τελετουργικά ZIS και ZIL ήταν βαμμένα σε ένα θαμπό γκρι-ατσάλι χρώμα, αν και τα αυτοκίνητα nomenklatura είναι εντελώς μαύρα; Είναι απλό: αυτό είναι το χρώμα ενός στρατιωτικού πανωφόρι. Εξάλλου, υπό την ΕΣΣΔ η κύρια παρέλαση δεν πραγματοποιήθηκε την Ημέρα της Νίκης, αλλά στις 7 Νοεμβρίου - στην επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Όπως ήταν φυσικό, στα τέλη του φθινοπώρου, στρατιωτικοί αξιωματούχοι ντύθηκαν με ζεστά ρούχα, το χρώμα των οποίων χρησιμοποιήθηκε για να βάψουν τα τελετουργικά τους αυτοκίνητα.
Αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η «Έβδομη Νοεμβρίου» βυθίστηκε επίσης στη λήθη και οι παρελάσεις άρχισαν να γίνονται στις 9 Μαΐου. Οι επιβάτες των ανοιχτών ZIL άλλαξαν σε ελαφρύτερες στρατιωτικές στολές και το 2001, ο υπουργός Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ το άλλαξε εντελώς σε ένα παραδοσιακό μαύρο κοστούμι. Αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα παρέμειναν ίδια όλο αυτό το διάστημα. Όχι μόνο το ίδιο μοντέλο, αλλά τα ίδια κάμπριο που κατασκευάστηκαν το 1981!
Φυσικά, ήταν περιτριγυρισμένοι από φροντίδα και προσοχή, υποβλήθηκαν συνεχώς σε συντήρηση και τα χιλιόμετρα τους σε όλη την περίοδο δεν ήταν τόσο μεγάλα (λαμβάνοντας υπόψη τις δίμηνες πρόβες παρέλασης, τα ανοιχτά ZIL ταξιδεύουν περίπου 4.000 km ετησίως). Αλλά όταν ο Anatoly Serdyukov διορίστηκε στη θέση του Υπουργού Άμυνας το 2007, η ηλικία των στρατιωτών της παρέλασης από γκρίζο χάλυβα είχε ήδη ξεπεράσει το ένα τέταρτο του αιώνα - ήρθε η ώρα να αποσυρθεί.
Ήταν ο Serdyukov που, αμέσως μετά τον διορισμό του, ξεκίνησε την αντικατάσταση των τελετουργικών κάμπριο. Αλλά ο ανάδοχος δεν ήταν η ZIL, αλλά μια μικρή εταιρεία Atlant-Delta, που ανήκει στον Oleg Deripaska. Αρχικά ιδρύθηκε το 2000, ασχολούνταν μόνο με το σέρβις αυτοκινήτων από το γκαράζ σέρβις της Deripaska, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να αναπαλαιώνουν και να αναδιαμορφώνουν παλιά αυτοκίνητα. Ο πρώην επικεφαλής του Κρεμλίνου GON (Γκαράζ Ειδικού Σκοπού) Yuri Kruzhilin διορίστηκε γενικός διευθυντής του Atlant-Delta και ο στρατιωτικός μηχανικός Igor Mazur, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν ως προσωπικός οδηγός του Deripaska, διορίστηκε τεχνικός διευθυντής.
Το αρχικό σχέδιο περιελάμβανε έναν βαθύ εκσυγχρονισμό έξι «λειτουργικών» κάμπριο - Μόσχα (ZIL-41044) και Αγία Πετρούπολη (ακόμη πιο αρχαία ZIL-117V). Γρήγορα όμως έγινε σαφές ότι η αλλοίωσή τους θα ήταν πολύ επίπονη και θα διαρκούσε περισσότερο από ένα χρόνο, δηλαδή μέχρι την επόμενη παρέλαση ο στρατός θα μπορούσε να μείνει χωρίς τελετουργικά οχήματα. Η αντικατάσταση των κάμπριο με ξένα αυτοκίνητα ήταν εκτός συζήτησης: το Υπουργείο Άμυνας επέμεινε ότι τα ZIL θα έπρεπε να οδηγούν στην Κόκκινη Πλατεία την Ημέρα της Νίκης. Η επιλογή ανάπτυξης νέων μετατρέψιμων από την αρχή δεν εξετάστηκε επίσης: αυτό απαιτεί ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο μηχανικής και εντελώς διαφορετικό κόστος, το οποίο μας απέδειξε αργότερα το έργο Cortege.
Στη συνέχεια, ο Kruzhilin και ο Mazur πρότειναν τη λύση του Solomon - να κατασκευάσει κάμπριο με αμάξωμα Zilov, αλλά σε σασί αυτοκινήτων ξένων δωρητών. Είναι σαφές ότι οι στρατιωτικοί δεν δέχτηκαν αυτή την ιδέα με ενθουσιασμό, ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν η σωστή απόφαση. Σχεδίαζαν να δημιουργήσουν νέα αυτοκίνητα μόνο για τη Μόσχα, δηλαδή εις τριπλούν. Και για να αντικαταστήσουν την Αγία Πετρούπολη «εκατόν δέκατο έβδομο» χτίστηκαν στη συνέχεια, και το Atlant-Delta ανέλαβε επίσης ένα σημαντικό μέρος της εργασίας για τη μετατροπή τους.
Τίγρης παρέλασης (GAZ-SP46)
Όσον αφορά τις παρελάσεις για τη Μόσχα, οι τεχνικές προδιαγραφές για τα αυτοκίνητα στο Atlant-Delta αναπτύχθηκαν από κοινού με την GABTU (Κύρια Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας): όσον αφορά τις διαστάσεις και τη διάταξη, τα νέα αυτοκίνητα έπρεπε να αντιγράψουν πλήρως το προηγούμενα κάμπριο, αλλά εξωτερικά αντιστοιχούν στις λιμουζίνες τελευταίας γενιάς Zilov - μοντέλο 41047 Το μαύρο χρώμα του αμαξώματος και του εσωτερικού εγκρίθηκε προσωπικά από τον Serdyukov - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ταιριάζει με το κοστούμι του (ήταν ο ακόλουθος του Shoigu που επέστρεψε στη στρατιωτική στολή). Οι όροι εντολής εγκρίθηκαν τον Ιούνιο του 2007 - λιγότερο από έξι μήνες μετά την έναρξη του έργου.
Μπροσούρα Atlant-Delta με σημειώσεις του Serdyukov
Αποφάσισαν τους δωρητές των μονάδων αρκετά γρήγορα: παρήγγειλαν τρία νέα pickup GMC Sierra 2500 από τις ΗΠΑ με βενζινοκίνητο V8 έξι λίτρων με ισχύ 353 ίππων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και κίνηση στους πίσω τροχούς - ταιριάζουν σχεδόν τέλεια στις διαστάσεις του πλαισίου, ο σχεδιασμός του πλαισίου διευκόλυνε σημαντικά την αντικατάσταση του αμαξώματος της διαδικασίας (ειδικά επειδή τα ίδια τα ZIL είναι πλαίσιο) και οι τιμές στις ΗΠΑ ξεκίνησαν από μόνο 30 χιλιάδες δολάρια. Αλλά η απόκτηση σωμάτων Zilov αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη.
GMC Sierra 2500 μοντέλο 2006
Αρχικά, ο Yuri Kruzhilin προσπάθησε να τα αγοράσει απευθείας από τη ZIL - εκείνη την εποχή το εργοστάσιο είχε εννέα σώματα του "κοντού" μοντέλου ZIL-41041 σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας. Αλλά τότε ο πραγματικός «ιδιοκτήτης» της ZIL, ο Γιούρι Λουζκόφ, έμαθε για τα σχέδια του Atlant-Delta. Όπως ήταν φυσικό, η δυσαρέσκεια και η δική του περηφάνια φύτρωναν μέσα του. Απαγόρευσε την πώληση πτωμάτων και διέταξε την κινητοποίηση όλων των εναπομεινάντων δυνάμεων του έκτου εργαστηρίου (δηλαδή του «τμήματος επιβατών») του ZIL για να αποκαταστήσουν την ιστορική δικαιοσύνη και να χτίσουν μόνοι τους νέα τελετουργικά κάμπριο. Έτσι απέκτησε ανταγωνιστή το Atlanta-Delta.
Μετά την αστοχία με το εργοστάσιο, ο Kruzhilin και ο Mazur άρχισαν να ψάχνουν για μεταχειρισμένα ZIL που δεν θα ήταν κρίμα να στείλουν για πριόνισμα. Η αναζήτηση διήρκεσε σχεδόν έξι μήνες και ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του 2007, αγοράστηκαν τρία "κοντά" σεντάν ZIL-41041: το ένα βρέθηκε στην περιοχή της Μόσχας, το δεύτερο στο Βόλγκογκραντ και για το τρίτο έπρεπε να πάμε στο Τσερκέσκ. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν καθαρά έγγραφα, αλλά ήταν σε κακή κατάσταση - διαλυμένα, με σάπια σώματα. Σχεδόν όλα τα εξωτερικά πάνελ έπρεπε να «ξεκολληθούν» ξανά, μετατρέποντας ταυτόχρονα τα τετράθυρα κλειστά αμαξώματα σε δίθυρα ανοιχτά και τοποθετώντας τα στο νέο πλαίσιο (χρειάζονταν νέα σημεία τοποθέτησης).
Στη συνέχεια, ο Alexander Gorchakov, ο πρώην επικεφαλής σχεδιαστής των επιβατικών αυτοκινήτων ZIL, ο οποίος την εποχή της κατασκευής των νέων κάμπριο συμμετείχε ήδη σε ειδικά έργα στο GAZ, επίσης μέρος της αυτοκρατορίας Deripaska. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η GAZ συμμετείχε στη δημιουργία τελετουργικών αυτοκινήτων: όλα τα επιχρωμιωμένα μέρη του αμαξώματος κατασκευάστηκαν εκεί.
Αλλά έκαναν μόνοι τους την εσωτερική διακόσμηση στο Atlant-Delta. Τα όργανα και τα κύρια εξαρτήματα μεταφέρθηκαν από pickups GMC χορηγών, αλλά τα πλαστικά πάνελ δημιουργήθηκαν εκ νέου. Ορισμένα εξαρτήματα δανείστηκαν από άλλα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, οι εκτροπείς εξαερισμού είναι από το πιο πρόσφατο Volga GAZ-31105) και η δερμάτινη ταπετσαρία κόπηκε με το χέρι από ένα ειδικά μισθωμένο ζευγάρι ραφτών. Ασχολήθηκε επίσης με το ράψιμο υφασμάτινων κορυφών.
Η αναδιπλούμενη οροφή είναι γενικά ένα ιδιαίτερο καμάρι του Atlant-Delta. Σύμφωνα με τον Yuri Kruzhilin, ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε ανεξάρτητα. Ταυτόχρονα, ο ηλεκτρικός μηχανισμός αναδίπλωσης αποδείχθηκε απλός (χρειάζεται μόνο να ξεκουμπώσετε με το χέρι δύο κουμπώματα στο πλαίσιο του παρμπρίζ) και η ίδια η οροφή, όταν διπλωθεί, είναι πολύ συμπαγής: το κάλυμμά της μόλις που προεξέχει πάνω από τη γραμμή του ιμάντα το αυτοκίνητο.
Αλλά το Atlant-Delta δεν προσάρμοσε την αμερικανική τεχνολογία: η μονάδα ισχύος και το πλαίσιο παρέμειναν εντελώς στάνταρ - ακόμη και τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης, που αρχικά είχαν σχεδιαστεί για ένα φορτηγό με μεικτό βάρος 4,3 τόνων, δεν άλλαξαν. Αποφάσισαν επίσης να διατηρήσουν τα ελαστικά 16 ιντσών υψηλού προφίλ Wildcat Touring SLT "φορτηγού" - μόλις παρήγγειλαν ακριβώς τα ίδια στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά με λευκά πλευρικά τοιχώματα. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, ακόμη και σε αυτή τη μορφή, το πλαίσιο παρέχει στα κάμπριο μια πολύ απαλή οδήγηση - ό,τι χρειάζεται για τα πλακόστρωτα στην Κόκκινη Πλατεία.
Η Atlant-Delta χρειάστηκε δύο χρόνια για να κατασκευάσει τρία κάμπριο: το πρώτο αυτοκίνητο ήταν έτοιμο τον Νοέμβριο του 2009, το δεύτερο έφτασε ένα μήνα αργότερα και το τρίτο στα τέλη Ιανουαρίου. Ταυτόχρονα, ολόκληρο το τρίο μεταφέρθηκε στο Nizhny Novgorod στο χώρο δοκιμών Gas και πραγματοποίησε μια σύντομη δοκιμαστική πορεία (1500 km το καθένα) και μέχρι την άνοιξη τα αυτοκίνητα εγγράφηκαν επίσημα και έλαβαν τον εργοστασιακό δείκτη GAZ-SP45 και για το άτομα - ZIL-41041 AMG. Γιατί AMG; Ακόμη και οι δημιουργοί δεν μπορούσαν να το εξηγήσουν. Ταυτόχρονα, κάτω από το καπό των αυτοκινήτων, παρέμειναν οι πινακίδες του Zilov με τον δείκτη 41041, που ανήκε στα σεντάν δωρητών.
Τι γίνεται όμως με τον ίδιο τον ZIL;
Έχοντας λάβει την απαραίτητη χρηματοδότηση από τον Luzhkov, το 2008 ο ετοιμοθάνατος γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισε να εργάζεται σε τρία από τα δικά του κάμπριο. Φαίνεται ότι το μακροχρόνιο πρόβλημα της έλλειψης χρημάτων έχει λυθεί - τι άλλο χρειάζεται; Και χρειάζονταν ανθρώπους, από τους οποίους ουσιαστικά δεν είχε μείνει κανένας στο έκτο εργαστήριο του ZIL. Μόνο ο πυρήνας της ομάδας παρέμεινε και ο μέσος όρος ηλικίας των «τιμημένων εργαζομένων» πλησίαζε την ηλικία συνταξιοδότησης. Ως αποτέλεσμα, μόνοι μας καταφέραμε να "ξανασκεφτούμε δημιουργικά" το σχέδιο της λιμουζίνας, το οποίο έγινε στην εταιρεία Depo-ZIL (ο συγγραφέας της εμφάνισής της ήταν ο Gera Kalitin). Ήταν όμως η εμφάνιση που έγινε, για να το θέσω ήπια, το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο των νέων κάμπριο. Η ιδέα δεν ήταν κακή - να φτιάξουμε εξοπλισμό φωτισμού με ξεχωριστά στρογγυλά τμήματα, όπως τα SUV της Range Rover. Ωστόσο, η εκτέλεση αποδείχθηκε κακή. Επιπλέον, άτομα που σχετίζονται με το έργο ισχυρίζονται ότι άλλες προτεινόμενες επιλογές ήταν ακόμη χειρότερες.
Η γενική σχεδίαση και οι διαστάσεις του αμαξώματος παρέμειναν ίδιες με αυτές των αυτοκινήτων παρέλασης από γκρι ατσάλι της δεκαετίας του ογδόντα, ακόμη και τα διαμήκη δοκάρια πλαισίου ενισχύθηκαν με τον ίδιο τρόπο. Τα πάνελ του αμαξώματος «χτύπησαν» ξανά (η ανακούφισή τους είναι διαφορετική από τα παλιά αυτοκίνητα Zilov), για τα οποία ήταν απαραίτητο να αναζωογονηθεί ο ήδη φθαρμένος εξοπλισμός. Ο κινητήρας (εκτός από το σύστημα ισχύος), το πλαίσιο και η ανάρτηση με ράβδους στρέψης και ελατήρια παρελήφθησαν αμετάβλητα από το μοντέλο 41041.
Όλα τα άλλα έπρεπε να παραγγελθούν από τρίτους. Για παράδειγμα, το διανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της Bosch και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Allison δανείστηκαν από την Depo-ZIL, με τα οποία η εταιρεία εξόπλισε μεταχειρισμένα ZIL αντί για γνήσια εξαρτήματα. Επιπλέον, το Depot δεν έλαβε χρήματα για αυτό: η πληρωμή έγινε για την ενοικίαση των χώρων. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας V8 7,7 λίτρων αποδίδει «τουλάχιστον 340 ίππους». - οι εργάτες του εργοστασίου δεν το γύρισαν περισσότερο, λυπούμενοι για το παλιό σταντ του κινητήρα. Ο εξοπλισμός φωτισμού, οι καθρέφτες και οι προφυλακτήρες παραγγέλθηκαν από το στούντιο Cardi της Μόσχας και η αναδιπλούμενη μαλακή οροφή παραγγέλθηκε από μια ελάχιστα γνωστή γερμανική εταιρεία FMS. Είναι ενδιαφέρον ότι απλά φοβήθηκαν να εγκαταστήσουν τη δική τους οροφή του μοντέλου του 1981 στο ZIL: κανείς δεν ήθελε να αναλάβει την ευθύνη για πιθανές βλάβες του ξεπερασμένου ιδιότροπου σχεδιασμού. Αλλά η γερμανική οροφή αποδείχθηκε επίσης ανεπιτυχής - ογκώδης, με μια πολύπλοκη μονάδα αναδίπλωσης καλωδίου, η οποία είναι πολύ απαιτητική στη ρύθμιση και τη λίπανση.
Μέχρι τα τέλη του 2008, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είχε σχεδόν ολοκληρωθεί, μόνο το ζήτημα του εσωτερικού ήταν ανοιχτό: ήταν αδύνατο να αφήσετε το παλιό εσωτερικό από τη δεκαετία του εβδομήντα και δεν υπήρχε τρόπος να το "ζωγραφίσετε" ξανά στο εργοστάσιο. Στην αρχή, οι Zilovites στράφηκαν στην Cardi, αλλά οι υπηρεσίες τους αποδείχθηκαν πολύ ακριβές. Εν τω μεταξύ, σε μια από τις ενοικιαζόμενες εγκαταστάσεις της ZIL, οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη για το πρώτο υπεραυτοκίνητο Marussia - ένα πρωτότυπο δημιουργήθηκε από μια ομάδα από το στούντιο Vizel-Design, με επικεφαλής τον απόφοιτο Stroganov Gleb Vizel. Η διεύθυνση του εργοστασίου τον προσέγγισε με μια πρόταση να φτιάξει ένα εσωτερικό για τελετουργικά μετατρέψιμα, το οποίο έλαβε τον βιομηχανικό δείκτη ZIL-410441.
Ο ίδιος ο Gleb και ο Valery Chelnokov, ο οποίος εργάστηκε για αυτόν, ο οποίος είχε δεκαπέντε χρόνια εμπειρίας ως μοντελιστής στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο AvtoVAZ, ανέλαβαν τη δουλειά. Έπρεπε να εργαστούν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης: το Υπουργείο Άμυνας περίμενε νέα αυτοκίνητα μέχρι τις αρχές του 2010, δηλαδή, οι Wiesel και Chelnokov είχαν μόνο ένα χρόνο για να δημιουργήσουν εκθεσιακούς χώρους για τρία αυτοκίνητα από την αρχή. Και στο στάδιο της συναρμολόγησης, ένα στήσιμο περίμενε τα παιδιά.
Για να δημιουργήσουν μια διάταξη προσγείωσης του εσωτερικού και να επεξεργαστούν την εργονομία, οι σχεδιαστές πήραν διαστάσεις από ένα από τα ήδη συγκολλημένα σώματα. Σε αυτό το μοντέλο, σμιλεύτηκαν εσωτερικές λεπτομέρειες, από τις οποίες στη συνέχεια αφαιρέθηκε ένα τρισδιάστατο μοντέλο και κατασκευάστηκαν πάνελ πολυουρεθάνης από αυτό. Αλλά κάθε σώμα Zilov είναι φτιαγμένο σχεδόν στο χέρι και έχει τη δική του γεωμετρία! Σε ένα αυτοκίνητο -το ίδιο από το οποίο ελήφθησαν οι διαστάσεις- το εσωτερικό ταίριαζε σαν πρωτότυπο. Όμως στα άλλα δύο αυτοκίνητα τα κενά και οι επικαλύψεις έφτασαν τα δύο εκατοστά! Ως αποτέλεσμα, δαπανήθηκε πολύς χρόνος μόνο για την τοποθέτηση.
Αλλά το ίδιο το εσωτερικό αποδείχθηκε αρκετά καλό. Τα καθίσματα και όλα τα πάνελ είναι ντυμένα με νάπα και δέρμα Daytona (το ράψιμο έγινε από την εταιρεία της Μόσχας Maxitek). Τα ένθετα είναι κατασκευασμένα από αληθινό ξύλο και χρησιμοποιείται ένα αρκετά σπάνιο και ακριβό αφρικανικό ραβδί madrone, ενώ στα αυτοκίνητα Atlant-Delta όλο το "ξύλο" είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Το ταμπλό οργάνων κατασκευάστηκε κατόπιν παραγγελίας στο εργοστάσιο του Avtopribor. Υπήρχαν όμως και ξένα στοιχεία. Για παράδειγμα, οι εκτροπείς εξαερισμού της Audi είναι εντυπωσιακοί και ο σχεδιασμός των καθισμάτων χρησιμοποιεί ελατήρια και πλαίσια από τη σειρά Mercedes S-Class W140 - ταιριάζουν απόλυτα σε μέγεθος.
Ωστόσο, ορισμένες ιδέες παρέμειναν απραγματοποίητες. Για παράδειγμα, οι μονάδες κλιματισμού στα τελικά αυτοκίνητα είναι από το VAZ Priora και στη θέση των συστημάτων πολυμέσων υπάρχουν βύσματα. Αναπτύχθηκε η δική τους μονάδα «ελέγχου του κλίματος», αλλά την τελευταία στιγμή κατάφεραν να παράγουν μόνο δύο αντίγραφα και οι Zilovites καθυστέρησαν την αγορά πολυμέσων μέχρι την τελευταία στιγμή. Και έφτασαν στο σημείο να μην τα χρειαζόταν κανείς όλα αυτά... Γιατί;
Ο λόγος δεν είναι καθόλου ότι στις αρχές του 2010, όταν η πρώτη έκθεση ετοιμαζόταν ήδη στο αμαξοστάσιο του Υπουργείου Άμυνας, η Atlant-Delta είχε ετοιμάσει ένα πλήρες σετ τριών αυτοκινήτων, ενώ η ZIL είχε μόνο ένα ολοκληρωμένο. Και δεν είναι ότι οι Zilovites είχαν συνεχώς κάποια προβλήματα με αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο - είτε ο κινητήρας θα αρνιόταν να ξεκινήσει, είτε ο μηχανισμός της οροφής θα μπλοκάρει. Αρκεί να θυμηθούμε ότι το Υπουργείο Άμυνας έκανε αρχικά παραγγελία στην εταιρεία Atlant-Delta. Ο στρατός απλά δεν περίμενε τα οχήματα του Zilov από την αρχή.
Πάρτε, για παράδειγμα, τη διαδικασία της «αποδοχής» των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με έναν μύθο, ο Serdyukov, συνοδευόμενος από τον Deripaska, επιθεώρησε το τελειωμένο κάμπριο Atlant-Delta ακόμη και πριν από την επίσημη αγωνιστική εμφάνιση. Μετά από αυτό, ο Serdyukov έφερε το αυτοκίνητο στη ντάτσα του τότε προέδρου Dmitry Medvedev, όπου οι δυο τους το οδήγησαν σωστά στους γύρω δρόμους και έμειναν πολύ ευχαριστημένοι. Φυσικά, κανείς δεν θυμόταν τα εργοστασιακά αυτοκίνητα.
Ο πυρήνας των δημιουργών των μετατρέψιμων ZIL-410441 (από αριστερά προς τα δεξιά): ειδικός ηλεκτρικού εξοπλισμού Rudolf Levinson (εργάστηκε στο εργοστάσιο από τη δεκαετία του '50), αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής Mikhail Popov, αναπληρωτής διευθυντής παραγωγής Andrey Ovchinnikov, αναπληρωτής επικεφαλής του έκτου εργαστήριο Mikhail Mikhailov
Αν και οι Ζιλοβίτες προσπαθούσαν επίμονα να βρουν ένα σπίτι για τα κάμπριο τους, χρησιμοποιώντας τις εναπομείνασες διασυνδέσεις και γνωριμίες τους σε κρατικές υπηρεσίες. Πρώτα, έφεραν τα αυτοκίνητα απευθείας στο κτίριο του Υπουργείου Άμυνας και αργότερα έφτασαν στο χώρο εκπαίδευσης στο Alabino, κοντά στη Μόσχα, όπου οι πρόβες για την παρέλαση με τη συμμετοχή ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων Atlant-Delta ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. . Στη συνέχεια, στο διάλειμμα μεταξύ των αγώνων, οι «τελετουργικοί» οδηγοί οδήγησαν με αυτοκίνητα Zilov και φάνηκαν να είναι ακόμη και ικανοποιημένοι. Αλλά η γνώμη τους δεν ήταν πλέον σημαντική. Ακόμη και ο Λουζκόφ, ο οποίος χάνει γρήγορα πολιτικό βάρος, δεν μπόρεσε να περάσει τα κάμπριο του Ζίλοφ. Ο επίσημος λόγος για την εγκατάλειψη αυτών των οχημάτων ήταν ο ημιτελής κύκλος δοκιμών αποδοχής στο στρατιωτικό πεδίο εκπαίδευσης στο Bronnitsy.
Αλλά, με την καρδιά μας, θα πρέπει να χαιρόμαστε που τελικά ήταν τα αυτοκίνητα του Deripaska που έγιναν δεκτά σε υπηρεσία. Εξάλλου, για ένα τελετουργικό αυτοκίνητο δεν είναι η ισχύς του κινητήρα ή η εσωτερική σχεδίαση που έχει σημασία, αλλά η εμφάνιση. Κατά τη διάρκεια της παρέλασης, όχι μόνο ολόκληρη η Ρωσία, αλλά και θεατές σε άλλες χώρες παρακολουθούν αυτά τα αυτοκίνητα στις οθόνες της τηλεόρασης. Και η αυστηρή εμφάνιση Zilov των αυτοκινήτων Atlant-Delta, που ανανεώνεται μόνο από λευκούς φακούς φλας, φαίνεται πολύ πιο συμφέρουσα από τους χυδαίους προβολείς «συντονισμού» των εργοστασιακών αυτοκινήτων. Και η τεράστια «καμπούρα» που καλύπτει την διπλωμένη οροφή; Επιπλέον, το πλαίσιο GMC έχει φαρδύτερο μετατρόχιο από αυτό του Zilov κατά σχεδόν 90 mm (1732 mm έναντι 1643 mm), οπότε οπτικά φαίνεται ότι τα κάμπριο σε αμερικανικά σασί στέκονται πιο δυνατά στους τροχούς τους.
Αργότερα, ένα από τα τρία μετατρέψιμα Zilov που κατασκευάστηκαν βρήκε τελικά ιδιοκτήτη: την άνοιξη του 2011, αγοράστηκε από τον Πρόεδρο της Ουκρανίας Βίκτορ Γιανουκόβιτς. Το αυτοκίνητο πήγε στη θερινή του κατοικία στη Γιάλτα και αργότερα θέλησαν να το χρησιμοποιήσουν στην Παρέλαση της Νίκης στο Κίεβο και στα εγκαίνια του πρωταθλήματος ποδοσφαίρου Euro 2012, αλλά το αυτοκίνητο δεν εμφανίστηκε ποτέ στο κοινό. Λένε ότι στο γκαράζ του Γιανουκόβιτς τρομοκρατήθηκαν από την ποιότητα του ZIL: το σώμα είναι στραβό, ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα, η αντλία καυσίμου σφουγγαρίζει... Αν και ειδικά για την Ουκρανία, το ZIL ανακινήθηκε τελείως, τα μπροστινά καθίσματα από Η BMW τοποθετήθηκε με ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας (δεν είναι σε τελετουργικά αυτοκίνητα) και αντικατέστησε τις μαύρες δερμάτινες επενδύσεις σε κρεμ, αλλά οι αγοραστές αρνήθηκαν το ηχοσύστημα.
Τροποποιήθηκε το ZIL-410441 πριν από την αποστολή στο Γιανουκόβιτς
Τα δύο εναπομείναντα κάμπριο παρέμειναν στο έκτο συνεργείο της ZIL για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέζησαν ακόμη και από τον εκσυγχρονισμό του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Για τι; Οι Ζιλοβίτες ανακάλυψαν ότι μετά την πρώτη παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία, εμφανίστηκαν ρωγμές στα μαρσπιέ και στο κάτω μέρος του αμαξώματος των αυτοκινήτων Atlant-Delta. Υπήρχε ελπίδα ότι το Υπουργείο Άμυνας θα έπαιρνε ακόμα τα εργοστασιακά οχήματα. Αλλά οι άνθρωποι του Deripaska τροποποίησαν τα αυτοκίνητά τους, ενίσχυσαν το σώμα τους και τα έβαλαν σε όλες τις επόμενες παρελάσεις.
Έτσι έληξε άδοξα η τελευταία προσπάθεια της ZIL να αναβιώσει την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η προσπάθεια είναι πρόχειρη και κακώς προετοιμασμένη. Σύμφωνα με το Autoreview, μόνο 8 εκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη και την παραγωγή τριών μετατρέψιμων, δηλαδή 2 εκατομμύρια 660 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο - πένες για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Στην αρχή, πολλοί συλλέκτες ήταν έτοιμοι να πληρώσουν σημαντικά ποσά για αυτά τα μοναδικά κάμπριο, αλλά τα αυτοκίνητα παρέμειναν στην ιδιοκτησία του εργοστασίου, επέζησαν από την κατάρρευση του και, μαζί με το έκτο εργαστήριο, μεταφέρθηκαν στην ιδιωτική εταιρεία MSC6 AMOZIL (Μηχανική Συναρμολόγηση Κατάστημα Νο. 6). Ήδη υπό την ηγεσία της νέας διοίκησης, το 2014 οι εργάτες του εργοστασίου ολοκλήρωσαν την κατασκευή του τέταρτου αντιγράφου του μετατρέψιμου, το οποίο είχε καθοριστεί από την αρχή προσωπικά για τον Γιούρι Λουζκόφ, αλλά δεν το πήρε ποτέ, στεκόμενος για αρκετά χρόνια σε ένα ημιτελής κατάσταση.
Περίπου την ίδια εποχή, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πέμπτου κάμπριο - παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2016. Και αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη την κλασική τεχνολογία φωτισμού Zilov, αν και οι πλαστικές ποδιές του προφυλακτήρα κατασκευάστηκαν εκ νέου. Το εσωτερικό έχει μπροστινό πλαίσιο παρόμοιο με τα τυπικά μοντέλα της οικογένειας 4104, αλλά με μοντέρνα μπροστινά καθίσματα που διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση και ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας, καθώς και σύστημα πολυμέσων. Και ο κινητήρας, αντί για έγχυση, ήταν εξοπλισμένος με σύστημα ισχύος καρμπυρατέρ.
Σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, το αυτοκίνητο με τον δείκτη ZIL-41041 (αρχικά ανήκε σε σεντάν) κατασκευάστηκε για την 100ή επέτειο του εργοστασίου. Το κάμπριο τέθηκε αμέσως προς πώληση, αλλά τώρα βρίσκεται στο Μουσείο ZIL στο Sokolniki. Αν και τα προηγούμενα αντίγραφα, αν κρίνουμε από τον ιστότοπο της εταιρείας MSC6, μπορούν ακόμα να αγοραστούν.
Χρόνος ανάγνωσης: 7 λεπτά. Προβολές 4,4 χιλ. Δημοσιεύθηκε 14 Μαΐου 2014
Στην ΕΣΣΔ, τα αυτοκίνητα δεν εμφανίστηκαν αμέσως σε παρελάσεις: για πολλά χρόνια, οι διοικητές του στρατού έμπαιναν στην Κόκκινη Πλατεία με εκπαιδευμένα άλογα. Αλλά το 1938, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Stalin (όπως ονομαζόταν τότε το ZIL) ετοίμασαν έναν ανοιχτό φαετώνα ZIS-102 με βάση τη λιμουζίνα ZIS-101.
Το αυτοκίνητο που άνοιξε επίσημα προοριζόταν για τις «νότιες περιοχές» της ΕΣΣΔ, αλλά κατάφερε να αφήσει το σημάδι του και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το 1940, σε ένα τμήμα 100 χιλιομέτρων του δρόμου Μόσχας-Μινσκ, ένας φαετών με κινητήρα ενισχυμένο από 90 σε 116 ίππους έθεσε μέση ταχύτητα 116.327 χιλιόμετρα την ώρα και το χιλιόμετρο καλύφθηκε στη γραμμή τερματισμού με ταχύτητα 153 χιλιόμετρα την ώρα. Και τον επόμενο χρόνο, στην παρέλαση της 1ης Μαΐου 1941, το ZIS-102 οδήγησε μια στήλη τεθωρακισμένων οχημάτων.
Το ZIS-102 δεν έγινε ποτέ σίριαλ και ο Στάλιν απαγόρευσε προσωπικά στους διοικητές να το οδηγούν στις παρελάσεις.
Ωστόσο, το ZIS-102 συμμετείχε ακόμα στις παρελάσεις. Όχι όμως στον πρωταγωνιστικό ρόλο.
Και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο με βάση το εκσυγχρονισμένο μοντέλο ZIS-101A. Οπτικά, είναι πιο εύκολο να αναγνωριστεί από την «αμερικανική» μάσκα ψυγείου.
Αλλά το κάμπριο έγινε το αυτοκίνητο του αρχιστράτηγου μόνο το 1953, στη στρατιωτική παρέλαση του Νοεμβρίου αφιερωμένη στην επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Είναι αλήθεια ότι αυτή ήταν μια ήδη ανοιχτή έκδοση του πιο σύγχρονου μοντέλου ZIS-110. Γενικά, το χωρίς στέγη ZIS που βασίζεται στο εκατόν δέκατο κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις: από το 1949 έως το 1954, παράγονταν φαετόν και από το 1955, κάμπριο.
Περίπου την ίδια εποχή, προέκυψε μια παράδοση βαφής στρατιωτικής παρέλασης κάμπριο και φαετόν γκρι. Γιατί; Η κύρια παρέλαση πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο - κατά συνέπεια, ο οικοδεσπότης και ο διοικητής της παρέλασης ήταν ντυμένοι με πανωφόρια, το χρώμα των οποίων χρησιμοποιήθηκε για τη βαφή των αυτοκινήτων. Παρέμειναν γκρίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα και στις παρελάσεις στις 9 Μαΐου: παρά το γεγονός ότι οι πολιτικοί υπουργοί Άμυνας με μαύρα κοστούμια περιόδευαν τα στρατεύματα, τα κάμπριο άρχισαν να βάφονται μαύρα μόλις το 2010. Πέρυσι, ο Σεργκέι Σόιγκου συμμετείχε σε παρέλαση με στρατιωτική στολή για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό, αλλά δεν υπάρχουν σχέδια ακόμη να βάψουν τα αυτοκίνητα σε νέο χρώμα.
Το ZIS της εκατόν δέκατης σειράς έμοιαζε στυλιστικά πολύ με το μοντέλο Packard Super Eight, αλλά δεν έγινε λόγος για τεχνική αντιγραφή.
Το 1958, τέθηκε σε παραγωγή η λιμουζίνα ZIL-111 - με κινητήρα V8 διακοσίων ίππων, υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρικά παράθυρα. Φυσικά, οι ανοιχτές εκδόσεις κατασκευάστηκαν επίσης στη βάση του - ονομάζονταν ZIL-111V και ZIL-111D. Στη συνέχεια, υπήρχαν ZIL-114, ZIL-117 και, τέλος, ZIL-4104 με ένα σωρό τροποποιήσεις. Οι ανοιχτές εκδόσεις έφεραν τα ευρετήρια ZIL-115V, ZIL-117V και ZIL-41044.
Ταυτόχρονα, τρία οχήματα ZIL-41044, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για παρελάσεις πριν από την εμφάνιση του τελευταίου ZIL-41041 AMG, συμμετείχαν σε αυτά από το 1981.
Το ανοιχτό ZIL-111 χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε στρατιωτικές παρελάσεις: χρησιμοποιήθηκε συχνά για να καλωσορίσει σημαντικούς επισκέπτες της ΕΣΣΔ ή να γιορτάσει μεγάλες γιορτές.
«Δεν θα σε αφήσουμε να κοιτάξεις κάτω από την κουκούλα», μου λέει ο συνοδός αξιωματικός, σαν να φύλαγε κάποιο μυστικό. Αλλά δεν υπάρχει μυστικό στο γεγονός ότι αυτό το ZIL είναι κατασκευασμένο με βάση τις μονάδες του φορτηγού GMC Sierra. Στην πραγματικότητα, δεν είναι καν "ZIL". Ο δείκτης στο εργοστάσιο του αυτοκινήτου είναι GAZ SP-45.
Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο Nizhny Novgorod από την εταιρεία Atlant-Delta, μέρος του ομίλου GAZ (η ίδια η ZIL, η οποία συμμετείχε στον διαγωνισμό του Υπουργείου Άμυνας, έχασε τον διαγωνισμό). Επιπλέον, τα αμαξώματα για τα αυτοκίνητα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν παλιά και οι μονάδες έπρεπε να επιλεγούν από το εξωτερικό. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας αμερικανικός V8 έξι λίτρων με χωρητικότητα 304 ίππων και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic.
Πολλά στοιχεία του εσωτερικού δείχνουν ότι το ZIL είναι αμερικανικό μοντέλο. Αλλά πολλές από τις λεπτομέρειες είναι δικές μας. Για παράδειγμα, οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού είναι από τη Βόλγα.
Για να προσδιορίσετε τη "γενεαλογία", απλά κοιτάξτε το εσωτερικό: υπάρχει ένα τυπικό τιμόνι "G-M", καθώς και μονάδες φωτισμού και κλιματισμού. Ωστόσο, αυτό σίγουρα δεν είναι κάτι για το οποίο πρέπει να ντρεπόμαστε: στυλιστικά, τα σοβιετικά τελετουργικά αυτοκίνητα αντέγραφαν τις περισσότερες φορές αμερικανικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το ZIS-110 έμοιαζε πολύ με το Packard (λένε ότι ο Στάλιν αγαπούσε πολύ αυτή τη μάρκα και οι δημιουργοί του αυτοκινήτου αποφάσισαν να τον ευχαριστήσουν). Και το περιοδικό "Behind the Wheel" το 1940 έγραψε για το ZIS-102 ως εξής: "Το περίβλημα του ψυγείου του ZIS-102 έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τον τύπο των καλύτερων παραδειγμάτων αυτοκινήτων που παρήχθησαν από αμερικανικές εταιρείες το 1939." Με περηφάνια - και κανείς δεν ήταν ντροπαλός.
Το ZIL-111 ήταν μια συλλογική εικόνα ενός μεγάλου αμερικανικού αυτοκινήτου. Και μόνο ξεκινώντας με το ZIL-117, ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων για κορυφαίες τάξεις σταμάτησε να αναφέρει ανοιχτά το "στο εξωτερικό". Περιττό να πούμε, ακόμη κι αν το ίδιο το εργοστάσιο ZIL, που τότε ακόμα ονομαζόταν από τον Στάλιν, κατασκευάστηκε με αμερικανικό εξοπλισμό.
Δεν πρέπει να επικολλήσετε την ετικέτα "ξεπερασμένη" στην εμφάνιση του ZIL. Η λέξη "κλασικό" θα ήταν πιο κατάλληλη εδώ.
Ωστόσο, δεν μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε. Άλλωστε, υπάρχουν μόνο τρία τέτοια κάμπριο: ο ένας θα μεταφέρει τον οικοδεσπότη της παρέλασης, ο άλλος θα μεταφέρει τον διοικητή. Το τρίτο αυτοκίνητο, σύμφωνα με την παράδοση, εφημερεύει στην Πύλη Spassky του Κρεμλίνου - σε περίπτωση που συμβεί κάτι σε κάποιο από τα κύρια αυτοκίνητα. «Μας άφηναν να οδηγήσουμε μετά την παρέλαση, αλλά πριν δεν μπορούμε. Όλα πρέπει να πάνε τέλεια», λέει ο στρατός.
Από την άλλη, τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η ευκρίνεια και η πληροφόρηση του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι το πιο σημαντικό εδώ. Επίσης, δεν έχει νόημα να μιλάμε για ασφάλεια: στην περίπτωση του ZIL, ο ρόλος του δεν παίζεται από ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, αλλά από αξιωματικούς του FSO, οι οποίοι θα δώσουν αποδόσεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με βαθμολογία ακόμη και επτά αστέρων EuroNCAP.
Επομένως, «μπαίνω στο αυτοκίνητο» και προσποιούμαι ότι είμαι στρατηγός. Δεν υπάρχει κάθισμα συνοδηγού - υποτίθεται ότι στέκεστε στη θέση του. Και για να μην πέσεις την πιο κρίσιμη στιγμή, υπάρχει μια ειδική λαβή στο κέντρο της καμπίνας, παρόμοια με τη λαβή ενός φτυαριού. Είναι απλό – κρατιέστε με το αριστερό σας χέρι και με το δεξί εκτελείτε στρατιωτικό χαιρετισμό.
Η ελατηριωτή πίσω ανάρτηση είναι εκπληκτικά άνετη - ωστόσο, με τόσο τεράστιους τροχούς και απόβαρο 3100 κιλών, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη.
Η οροφή αναδιπλώνεται με χρήση σερβομηχανισμών, αλλά σε αντίθεση με τα προηγούμενα ZIL, όταν χαμηλώνει δεν μετατρέπεται σε τεράστιο εξόγκωμα πίσω από την καμπίνα επιβατών. Και μάλιστα για λόγους αισθητικής, καλύπτεται με διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα. Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ αποκαλούν την ίδια την οροφή δική τους εξέλιξη: είναι ηλεκτρική, αλλά τα μάνδαλα στο πλαίσιο του παρμπρίζ πρέπει να ξεκλειδωθούν και να κλειδωθούν με το χέρι - όπως, ας πούμε, στο roadster Mazda MX-5.
Το να λες ότι το ZIL φαίνεται μεγαλοπρεπές σημαίνει να μην πεις τίποτα. Και οι διαστάσεις είναι εντυπωσιακές: 5,7 μέτρα μήκος, δύο μέτρα πλάτος και ενάμιση μέτρο ύψος.
Η ανάρτηση, παρά το γεγονός ότι είναι φύλλο ελατηρίου και από pickup truck, είναι αρκετά άνετη, τουλάχιστον στην ομαλή άσφαλτο στρατιωτικής μονάδας. Αλλά στα πλακόστρωτα όλα θα είναι διαφορετικά: τελικά, η χαμηλή ακαμψία του αμαξώματος του "αμερικανικού" ZIL επηρεάζει όχι μόνο την ασφάλεια ή το χειρισμό, αλλά και την άνεση.
Ωστόσο, ο οδηγός παρέχει τη μερίδα του λέοντος της άνεσης σε ένα τελετουργικό ZIL: για τέτοιες εκδηλώσεις, επιτρέπεται να οδηγούν άτομα με βαθμό καπετάνιου ή υψηλότερο, και πιο συχνά, συνταγματάρχες που υποβάλλονται σε εντατική εκπαίδευση. Επομένως, δεν θα χρειαστεί να παραπονεθείτε για τη στοχαστικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή τραντάγματα κατά την εναλλαγή: το κύριο καθήκον του οδηγού είναι να μπορεί να ξεκινήσει, να φρενάρει και να στρίψει ομαλά.
Για τα αμερικανικά ZIL, η τρέχουσα παρέλαση μπορεί να είναι η τελευταία: λένε ότι η πραγματική ZIL έχει ήδη λάβει εντολή να τροποποιήσει τα προηγούμενα αυτοκίνητά της - προφανώς, ως "μεταβατικά" μοντέλα πριν από την εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων του έργου Cortege. Τρία νέα κάμπριο θα πρέπει να είναι έτοιμα μέχρι τις αρχές του 2015.
Και τότε υπάρχει πιθανότητα το κύριο κάμπριο του Victory Parade να είναι τελικά εντελώς ρωσικό. Και αυτό δεν είναι τζινγκοϊσμός - αν σχεδιαστούν αυτοκίνητα τέτοιας υψηλής κατηγορίας εδώ, τότε ίσως μια σχολή μηχανικών θα αναβιώσει στη Ρωσία;
«Η Μόσχα μιλάει και δείχνει. Ακούστε και παρακολουθήστε την Κόκκινη Πλατεία! Victory Parade!» - η ετήσια τελετουργική πορεία των μονάδων παρέλασης σε όλη την Κόκκινη Πλατεία έχει γίνει αναπόσπαστο σύμβολο της 9ης Μαΐου. Όμως το ίδιο το σύμβολο της παρέλασης, ίσως, μπορεί να ονομαστεί... αυτοκίνητα. Οι ηγεμόνες και οι στρατιωτικοί ηγέτες άλλαξαν, αλλά οι πολυτελείς φαητώνες του διοικητή και του οικοδεσπότη παρέμειναν αμετάβλητοι συμμετέχοντες σε κάθε παρέλαση.
«Σύντροφοι! Να είστε σε εγρήγορση, να κυριαρχείτε ακούραστα στις στρατιωτικές υποθέσεις, να ενισχύσετε την οικονομική και στρατιωτική δύναμη της όμορφης Πατρίδας μας με δεκαπλάσια ενέργεια σε όλους τους τομείς της σοσιαλιστικής οικοδόμησης! Όλοι κατάλαβαν πολύ καλά ότι ο πόλεμος δεν μπορούσε να αποφευχθεί, αν και ήταν δυνατό να καθυστερήσει ο αδίστακτος μύλος κρέατος - το κύριο πράγμα ήταν να δείξουμε πώς "η αμυντική δύναμη του σοβιετικού κράτους είχε ενισχυθεί σημαντικά". Στρατιώτες και αξιωματικοί βρόντηξαν με τις μπότες τους, οι μοτοσυκλέτες και ο στρατιωτικός εξοπλισμός βροντούσαν με τις μηχανές τους, στρατιωτικά αεροπλάνα περνούσαν... Ξένοι διπλωμάτες τα παρακολουθούσαν όλα αυτά.
Επικεφαλής της στήλης των τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο - όπως έγραψε το περιοδικό "Behind the Wheel", "ένα κομψό, καλοφινιρισμένο φαετόν, με ένα όμορφο βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος". Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ανοιχτό ZIS-102, μια τροποποίηση της λιμουζίνας ZIS-101 χωρίς σκληρή μεταλλική οροφή. Ένα μεγάλο μέλλον είχε προβλεφθεί για τον κομψό, γρήγορο φαήτονα - τότε ο διοικητής και ο οικοδεσπότης της παρέλασης οδήγησαν στα λιθόστρωτα της Κόκκινης Πλατείας με καθαρόαιμα τροχόσπιτα, αλλά η εμφάνιση ενός πανέμορφου τελετουργικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να αλλάξει την καθιερωμένη τάξη: γιατί να μην αλλάξουν οι στρατιωτικοί ηγέτες σε αυτοκίνητα; Ωστόσο, ο Ιωσήφ Στάλιν είπε κατηγορηματικά: «Δεν θα αλλάξουμε την καλή παράδοση του σοβιετικού στρατού».
|
Τα Trotters αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα μόνο μετά το θάνατο του "Iron Joseph", το 1953. Κατά τη διάρκεια της παρέλασης του Μαΐου «αφιερωμένη στη Διεθνή Εργατική Αλληλεγγύη», ένα 4θυρο φαετόνι ZIS-110B, μια ανοιχτή έκδοση της λιμουζίνας ZIS-110 με έξι παράθυρα, οδήγησε στα λιθόστρωτα της κεντρικής πλατείας της χώρας. Στο τέλος του πολέμου, ο Στάλιν διέταξε προσωπικά τη δημιουργία αυτής της λιμουζίνας και επομένως η οικογένεια αυτοκινήτων για την κορυφή της σοβιετικής κυβέρνησης αποδείχθηκε παρόμοια με τα αυτοκίνητα Packard (Η Danila Mikhailov είπε λεπτομερώς για την ιστορία της αμερικανικής μάρκας ). Ο ηγέτης αγαπούσε πολύ αυτή τη μάρκα και οι σχεδιαστές, γνωρίζοντας τις προτιμήσεις του Joseph Vissarionovich, σχεδίασαν το πρώτο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο της ΕΣΣΔ με την εικόνα και την ομοιότητα του πολυτελούς μοντέλου Super Eight 180 του 1942. Ταυτόχρονα, κοιτάζοντας ένα άλλο αυτοκίνητο από την Αμερική - το Buick Limited, το οποίο αποδείχθηκε ευρύτερο και πιο ευρύχωρο από το Packard.
|
Οι μηχανικοί στήριξαν το ZIS-110 σε ένα εντυπωσιακό πλαίσιο, ενισχυμένο με ένα ισχυρό εγκάρσιο τεμάχιο, έτσι το άδειο ZIS-110 ζύγιζε πολύ - περισσότερους από 2,5 τόνους! Ως εκ τούτου, ο κινητήρας από τον προκάτοχό του, το ZIS-101, αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος για το τεράστιο όχημα και οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν μια νέα μονάδα ισχύος - μια εν σειρά "οκτώ" 6,0 λίτρων, η οποία απέδιδε μέτρια ισχύ 140 ίππων κατά τα σημερινά πρότυπα.Για αυτόν τον κινητήρα, οι εργάτες πετρελαίου έπρεπε ακόμη και να αρχίσουν να παράγουν έναν νέο τύπο βενζίνης, το A-74. Συνολικά, το 1ο εργοστάσιο αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. I.V. Στάλιν» (έγινε εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Λιχάτσεφ μόλις στις 26 Ιουνίου 1956) Παρήχθησαν 2089 ανοιχτές «ζίσες», πολλές από τις οποίες δούλευαν... ως ταξί.
|
Στη δεκαετία του εξήντα, το παλιό καλό ZIS-110 στάλθηκε στη σύνταξη και τη θέση τους πήρε μια νέα γενιά μετατρέψιμων - το ZIL-111V. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, η στιλιστική επιρροή των «Αμερικανών» ενεπλάκη και πάλι... Αν όμως το «δέκα» ήταν αντίγραφο συγκεκριμένων μοντέλων, τότε ο σχεδιασμός του «ενδέκατου» είναι ένα είδος συλλογικής εικόνας ενός «τυπικού Αμερικανικό αυτοκίνητο» του τέλους της δεκαετίας του '50. Κάτω από την κουκούλα της νέας οικογένειας, εμφανίστηκε ένα "οκτώ" σε σχήμα V (συγγενής αυτού του κινητήρα είναι ο κινητήρας φορτηγού ZIL-130), αλλά η πιο σημαντική καινοτομία που χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-111, φυσικά, ήταν οι δύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από το 1960 έως το 1962 κατασκευάστηκαν δώδεκα (!) ανοιχτά αυτοκίνητα και στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή τόσο των λιμουζινών όσο και των κάμπριο ZIL-111. Και όλα αυτά επειδή ο Nikita Khrushchev "ζήτησε" προσωπικά να ενημερώσει την εμφάνιση των εκτελεστικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το μύθο, στον τότε πρώτο γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU δεν άρεσε που το αυτοκίνητο για την κυβερνητική ελίτ ήταν παρόμοιο με το GAZ-13 "Chaika", το οποίο εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα και προοριζόταν για μεσαία διοίκηση. Ο Χρουστσόφ έμεινε έκπληκτος και από το νεότερο Lincoln Continental του Τζον Κένεντι, σε σύγκριση με το οποίο το σοβιετικό ZIL φαινόταν σαν ένας φτωχός συγγενής. Γενικά, το "ενδέκατο" ενημερώθηκε βιαστικά, δημιουργώντας το ZIL-111G. Η ανοιχτή έκδοση του αυτοκινήτου έλαβε το δείκτη 111D.
Είναι αλήθεια ότι το "προ-μεταρρυθμιστικό" ZIL-111V οδήγησε στην Κόκκινη Πλατεία μέχρι το 1967! Τα νέα κάμπριο αντικατέστησαν τους προκατόχους τους στην παρέλαση αφιερωμένη στην 50ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και υπηρέτησαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα. Στη συνέχεια, η επόμενη γενιά κυβερνητικών μετατρέψιμων, ZIL-117V, ανέλαβε τη βάρδια. Για πρώτη φορά, οι σχεδιαστές - τότε ονομάζονταν καλλιτέχνες - έχοντας λάβει απόλυτη ελευθερία, δημιούργησαν ένα νέο αυτοκίνητο αδιαφορώντας (ή μάλλον, σχεδόν αδιαφορώντας) για τους ξένους ανταγωνιστές, έτσι ώστε το εξωτερικό να αποδειχθεί πρωτότυπο, αυστηρό και λιγότερο ευαίσθητο στην επιρροή της ευμετάβλητης μόδας από τα σώματα των προκατόχων της. Μια άλλη λύση που δεν είναι χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα ZIL είναι η παρουσία εκδόσεων με κοντό μεταξόνιο (ZIL-117) και με μακρύ μεταξόνιο (ZIL-114).
|
Για την 60ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης, οι μηχανικοί του εργοστασίου Likhachev αποφάσισαν να ετοιμάσουν ένα "δώρο" - να ενημερώσουν τα κλασικά χαρακτηριστικά των κυβερνητικών αυτοκινήτων. Οι αναλογίες άλλαξαν ελαφρώς (η κουκούλα έγινε μακρύτερη και το πορτμπαγκάζ πιο κοντό), η σχεδίαση των μπροστινών και πίσω τμημάτων του αμαξώματος, τα στοιχεία φτερώματος προσαρμόστηκαν... Το αυτοκίνητο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη ZIL-115 και το σύνολο του κλάδου ευρετήριο ZIL-4104. Το 1981, πολλά κοντύτερα σεντάν (οι ιστορικοί συνεχίζουν να υποστηρίζουν πόσα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν) χρησίμευσαν ως βάση για την κατασκευή της επόμενης γενιάς τελετουργικών κάμπριο, τα οποία εξωτερικά έμοιαζαν με εκπροσώπους της οικογένειας ZIL-115, αλλά έλαβαν λιγότερο ισχυρό κινητήρα από τον προκάτοχό του, το ZIL-114.
Αυτά τα κάμπριο χρησίμευαν ως τα «κύρια τελετουργικά αυτοκίνητα της χώρας» για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Το 2006, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να φέρει ουσιαστικά νέα οχήματα στην Κόκκινη Πλατεία - SUV GAZ Tiger. Μέσα σε μόλις έξι μήνες, οι μηχανικοί του Nizhny Novgorod «προσάρμοσαν» αρκετά δίθυρα κάμπριο. Όσον αφορά τα μηχανικά εξαρτήματα, το «μπροστινό» SUV διέφερε από το συνηθισμένο μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων (αντί για τους «μηχανικούς» τοποθέτησαν ένα «αυτόματο») και την εσωτερική σχεδίαση. Όμως οι ανώτατες αρχές του στρατού δεν συμπάθησαν τους Τίγρηδες και τώρα οι βάναυσοι μαύροι γίγαντες υπηρετούν... στην Αγία Πετρούπολη.
Αλλά για την κύρια, Μόσχα, Παρέλαση Νίκης, αντί για το αρχαίο ZIL-115V, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα υβρίδιο, αν και να θυμίζει τα κλασικά τελετουργικά ZIL, αλλά όχι ένα. Στο σασί των αμερικανικών φορτηγών GMC Sierra (μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το "τέρας" στο άρθρο GMC Sierra 1500 - ένα πραγματικό αμερικανικό όνειρο ζωντανό) εγκατέστησαν μετατρεπόμενα αμαξώματα από μεταχειρισμένα (!) σεντάν ZIL-41041. Αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της εταιρείας Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ανήκει στον Oleg Deripaska και φημίζεται για την εφαρμογή ασυνήθιστων ιδεών: για παράδειγμα, τη δημιουργία πολυτελών εσωτερικών χώρων γιοτ), αφού η ZIL της πρωτεύουσας έχασε τον διαγωνισμό. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος που οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα αμαξώματα - τα νέα φορτηγά Zilov απλώς αρνήθηκαν να πουλήσουν.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα κλασικά τελετουργικά κάμπριο, ανεξαρτήτως γενιάς, είχαν πάντα το ίδιο γκρι χρώμα - όπως η απόχρωση του χειμερινού πανωφόρι ενός στρατηγού - στο χρώμα. Αλλά τα Νίζνι Νόβγκοροντ-αμερικανικά «υβρίδια» έσπασαν τη σοβιετική παράδοση - το σώμα τους είναι βαμμένο μαύρο! Η αλλαγή στο χρώμα μπορεί να εξηγηθεί απλά: μέχρι πρόσφατα, η παρέλαση φιλοξενούνταν από έναν πολιτικό υπουργό. Με μαύρο κοστούμι. Και τώρα που το Υπουργείο Άμυνας ηγείται ξανά από στρατηγό... Όχι, δεν σχεδιάζουν να ξαναβάψουν τα αυτοκίνητα, αν και το ευγενές γκρι χρώμα ταιριάζει στα αυστηρά χαρακτηριστικά των «κύριων κάμπριο της χώρας» πολύ περισσότερο από πένθιμο μαύρο. Ίσως μόνο η επόμενη γενιά τελετουργικών κάμπριο (στο πλαίσιο του έργου «Cortege», όχι μόνο θα δημιουργηθεί μια λιμουζίνα για τον πρόεδρο, αλλά και μια νέα γενιά ανοιχτών αυτοκινήτων) αποκτήσουν τα συνηθισμένα τους χρώματα. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί μέχρι το 2015.
Αλεξέι Κοβάνοφ
