Το μοντέλο Volkswagen Passat CC είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων Γρανάζια DSGαπό το 2008. Επί αυτό το μοντέλοΕγκαταστάθηκαν οι ακόλουθοι τύποι κουτιών:

• DSG7 0AM (DQ200) / στεγνός συμπλέκτης;
• DSG6 02E (DQ250) / υγρός συμπλέκτης.

Οι ειδικοί των εξειδικευμένων σέρβις αυτοκινήτων "DSG Master" έχουν μεγάλη εμπειρία στην εργασία με κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπουκαι είναι έτοιμοι να σας παρέχουν υπηρεσίες επισκευής, συμ. για αντικατάσταση και επισκευή μηχατρονικής Volkswagen Passat, το πολύ σύντομο χρονικό διάστημακαι σε λογική τιμή.

Τιμή αντικατάστασης μηχατρονικών Volkswagen Passat CC

Οι τιμές των υπηρεσιών στα τεχνικά μας κέντρα είναι πολύ προσιτές. Επιπλέον, παρέχουμε εγγύηση 60.000 km ή 2 χρόνια για κάθε είδους εργασία.

Το κόστος της εργασίας για την αντικατάσταση της μηχατρονικής είναι από 4,9 χιλιάδες ρούβλια.

Τιμή με το κλειδί στο χέρι με ανταλλακτικά - από 15 χιλιάδες ρούβλια. (κατά την τοποθέτηση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών).

Το κόστος αντικατάστασης περιλαμβάνει:

• το κόστος της κατάλληλης μηχατρονικής·
• υλικολογισμικό νέας μηχατρονικής για το αυτοκίνητο.
• βασική προσαρμογή λογισμικού μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο αυτοκίνητο.

Το κόστος επισκευής μηχατρονικών Volkswagen Passat CC

Το κόστος επισκευής μηχατρονικής ξεκινά από 9,9 χιλιάδες ρούβλια.

Η τιμή της υπηρεσίας εξαρτάται κυρίως από το βαθμό και το είδος της δυσλειτουργίας και περιλαμβάνει:

• όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευή.
• αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση της μονάδας Mechatronic.
• εργασίες επισκευής μονάδας?
• υλικολογισμικό για το αυτοκίνητο (εάν είναι απαραίτητο).
• βασική προσαρμογή λογισμικού μετά την εγκατάσταση.

Κόστος ανταλλακτικών

Η τιμή μας για νέα μηχατρονικά είναι:

• για DSG7 0AM (DQ200) - από 30.000 RUB.
• για DSG6 02E (DQ250) - από 35.000 RUB.

Επιπλέον, μπορούμε να σας προσφέρουμε την τοποθέτηση κατάλληλων μεταχειρισμένων ανταλλακτικών πολύ φθηνότερα, αλλά χωρίς εγγύηση.

Για εξοικονόμηση σε επισκευές, μπορούμε επίσης να προσφέρουμε την εγκατάσταση μιας «μη εγγενούς» μονάδας Μηχατρονικής. Έχουμε περίπου 500 υλικολογισμικό για μηχατρονική DSG DQ200 (0AM / 0CW) και DQ250 (02E / 0D9) και περίπου 50 υλικολογισμικό για DQ500 (0BT / 0BH). Έτσι μπορούμε να διαλέξουμε την καλύτερη επιλογή για τα χρήματα για να αντικαταστήσουμε το Volkswagen Passat mechatronics από άλλο μοντέλο.

Πρόσθετα μπόνους

• Επιστροφή μετρητών 10% στο πλαίσιο του προγράμματος επιβράβευσης.
• δωρεάν ρυμουλκούμενο όταν πραγματοποιείτε επισκευές μαζί μας.
• πληρωμή για επισκευές σε δόσεις χωρίς τόκους ή υπερπληρωμή.

Η Volkswagen ζούσε ήσυχα και δεν ασχολήθηκε. Και μετά άρχισα να σκέφτομαι: Έχω ένα κλασικό Passat στη σύνθεση μου και υπάρχει ένα στέλεχος Phaeton. Λοιπόν, τι υπάρχει μεταξύ τους; "Δεν πειράζει"! – οι Γερμανοί αναστατώθηκαν και κατασκεύασαν ένα ελαφρώς πιο πομπώδες Passat SS στη βάση του λιτού Passat. Και ανάγκασαν την κοινωνία να το θεωρήσει αυτοκίνητο E-class, γιατί το Passat B6 είναι D, και το Phaeton είναι το F. Αυτό έγινε το 2008. Άλλους έξι μήνες αργότερα, το SS άρχισε να συναρμολογείται στην Αμερική, και αυτό είναι σημαντικό για εμάς, επειδή το αυτοκίνητο, το οποίο μας παρείχε ευγενικά ο ιδιοκτήτης του Ντμίτρι, συναρμολογήθηκε ακριβώς εκεί, στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όποιος έχει διαβάσει ποτέ για τα SS ξέρει ότι αυτά τα γράμματα είναι συντομογραφία του «Comfort-Coupe», που μεταφράζεται ως «comfort coupe». Τώρα το ξέρεις και αυτό.

1 / 2

2 / 2

Το 2011, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. την άνοιξη του χρόνουτο ενημερωμένο SS θα μπορούσε ήδη να αγοραστεί στη Ρωσία. Οι αλλαγές επηρέασαν τα οπτικά, το εσωτερικό και μερικά στοιχεία του σώματος. Το Passat SS έχει γίνει λίγο πιο επιθετικό και «σοβαρό» ταυτόχρονα. Ωστόσο, η περιγραφή της εμφάνισης των SS με λόγια είναι σαν να τραγουδάς το «Ave Maria» σε έναν κωφό. Ας βάλουμε γάντια και ας αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε ποια παξιμάδια και μπουλόνια μπορούν να στρίψουν στο SS και ποια είναι καλύτερα να μείνουν ανέγγιχτα.

Κινητήρας

Έχω ήδη πει ότι αυτό το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία από την Αμερική. Αυτό μπορεί να εξηγήσει εν μέρει την πολύ σπάνια διαμόρφωσή του, δηλαδή την παρουσία ενός δίλιτρου υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TFSI μαζί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, και όχι με. Ας σημειώσουμε ότι το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου μας είναι το 2009, έφτασε στη Ρωσία το 2014, τα χιλιόμετρα είναι 129 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στις ιδιαιτερότητες του κινητήρα συγκαταλέγεται η μεταβαλλόμενη «όρεξη» σε βενζίνη και λάδι. Σε αυτό το αυτοκίνητο σε πολύ ήσυχη βόλταΣτην πόλη καταφέραμε να κρατήσουμε μέσα σε οκτώ λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αλλά ποιος θα αγοράσει ένα SS για τέτοιους σκοπούς; Σωστά, όταν το οδηγείς, θέλεις πάντα να πατάς γκάζι. Και εδώ η κατανάλωση αυξάνεται στα 16 λίτρα. Αλλά κατά μέσο όρο, μερικές φορές γρυλίζοντας με τον κινητήρα και μερικές φορές οδηγώντας επιβλητικά, είναι πολύ πιθανό να ξοδέψετε όχι περισσότερα από 12-13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. "Βάζοντας" τη βελόνα του ταχύμετρου στον αυτοκινητόδρομο στον αριθμό "130" (αυτό είναι υπό όρους, στο American Passat μας η κλίμακα του ταχύμετρου σημειώνεται σε μίλια, επομένως δεν εστιάζουμε στο βέλος, αλλά στους αριθμούς ενσωματωμένος υπολογιστής) και ενεργοποιώντας το cruise control, έχουμε κατανάλωση λίγο κάτω από οκτώ λίτρα.

Η κατάσταση είναι παρόμοια με την κατανάλωση λαδιού. Μερικές φορές υπάρχουν σχεδόν πανικόβλητες κριτικές: ένα λίτρο ανά χίλια ή και περισσότερο. Σύμφωνα με έναν ειδικό σέρβις αυτοκινήτων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει σε υψηλές τιμές με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και αυτό είναι το τίμημα για την τουρμπίνα. Στην περίπτωσή μας, από τη στιγμή τελευταία αντικατάστασηΤο αυτοκίνητο έτρεξε 6.000 χιλιόμετρα λαδιού και μπορέσαμε να προσθέσουμε μισό λίτρο λάδι στην επάνω ένδειξη του δείκτη στάθμης στάθμης. Η κατανάλωση, όπως βλέπουμε, δεν είναι τόσο τρομερή. Αλλά είναι εκεί, και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Παρεμπιπτόντως, θα είναι χρήσιμο για όσους θέλουν να "συνθλίψουν παντόφλες" να γνωρίζουν ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να "πελεκηθεί" αρκετά αποτελεσματικά. Χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα υλικό, χρησιμοποιώντας μόνο τσιπ μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα: ισχύς από 200 ίππους. αυξάνεται στα 265 και η ροπή - από 280 Nm σε 430. Το κόστος της λειτουργίας κυμαίνεται από 18 έως 25 χιλιάδες ρούβλια.

Ποιες τυπικές εργασίες συντήρησης μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνοι σας στο Passat SS;

Ακόμη και ένα όχι πολύ έμπειρο άτομο δεν θα μπορέσει ειδική εργασίααντικαταστήστε λάδι και φίλτρο. Το κόστος του φίλτρου δεν υπερβαίνει τα 600 ρούβλια. Δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε το λάδι. Η Volkswagen συνιστά το Castrol, ο ιδιοκτήτης του SS μας το χρησιμοποιεί. Το κόστος ενός λίτρου είναι περίπου 800 ρούβλια, η απαιτούμενη ποσότητα είναι πέντε λίτρα, συνολικά 4.000 ρούβλια. Το φίλτρο είναι προσβάσιμο και ορατό δίπλα ράβδος στάθμης λαδιού, δεν είναι δύσκολο να το ξεβιδώσεις. Εξίσου εύκολο να βρεθεί στραγγιστήμπλοκ κάρτερ.

Η γερμανική ζοφερή ιδιοφυΐα δεν εμφανίστηκε με κανέναν τρόπο στο σχεδιασμό του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. Είναι αλήθεια ότι οι προγραμματιστές δεν ήθελαν να εγκαταστήσουν μάνδαλα, θα πρέπει να εργαστείτε με ένα κατσαβίδι. Αφαιρούμε το κάλυμμα και τοποθετούμε ένα νέο, δεν υπάρχουν λεπτές λεπτομέρειες στη διαδικασία.

Ωστόσο, μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε πολλά (αν, φυσικά, μεταξύ Ιδιοκτήτες PassatΓενικά, υπάρχουν άνθρωποι που τους αρέσει να εξοικονομούν χρήματα) αυτές οι δύο διαδικασίες εξακολουθούν να μην λειτουργούν. Η μέση τιμή για την αλλαγή του λαδιού και των δύο φίλτρων κυμαίνεται από 600 έως 700 ρούβλια. Όχι στον αντιπρόσωπο, ωστόσο - θα είναι πολύ πιο ακριβό εκεί. Εκεί που μπορείτε να αποθηκεύσετε εκατό ή δύο είναι σε ένα φίλτρο. Μπορείτε να το αγοράσετε για 1.200 ρούβλια ή για 400, και η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από την αρχική. Στο Passat, όπως και σε κάθε άλλο (ακόμα και γερμανικό) αυτοκίνητο, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τα πολλαπλάσια και τα μπουζί. Σε ένα κέντρο σέρβις, ειδικά σε ένα επίσημο, μπορεί να σας πουν ότι αυτή η διαδικασία απαιτεί τις δεξιότητες ενός μηχανικού της υψηλότερης κατηγορίας, ενός εξωγήινου εργαλείου για την αφαίρεση πηνίων ή κάποια ειδική κατάσταση φώτισης του Βούδα. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Ναι, υπάρχει ένα ειδικό εξολκέα, αλλά μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα κανονικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή και πολλοί άνθρωποι μπορούν να το κάνουν με τα δάχτυλά τους. Αποσπάστε προσεκτικά τα πηνία και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα από τα μπουζί τραβώντας τα προς τα πάνω (με έναν άγνωστο εξολκέα, τραβώντας τα με ένα κατσαβίδι ή απλώς με τα χέρια σας). Τα μπουζί κάθονται αρκετά βαθιά, αλλά το ξεβίδωμα δεν είναι πιο δύσκολο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα. Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 500 ρούβλια για να αντικαταστήσετε τα μπουζί στο κέντρο σέρβις.

Ενώ το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε πώς να αλλάξουμε τους λαμπτήρες των προβολέων. Αποδεικνύεται εκπληκτικά εύκολο. Αφαιρούμε το προστατευτικό κάλυμμα από καουτσούκ, και πίσω από αυτό ο σύνδεσμος είναι ήδη ορατός. Δεν μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες εδώ.

Ας προσθέσουμε λίγα λόγια για το λάδι. Αν κοιτάξετε τον κινητήρα από κάτω, φαίνονται καθαρά ίχνη διαρροής λαδιού. Αλλά, όπως λέει ο πλοίαρχος σέρβις αυτοκινήτων, αυτή η εικόνα δεν πρέπει να τρομάζει τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Για αυτές τις μονάδες, τα ίχνη λαδιού είναι σχεδόν ο κανόνας. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ελέγχετε τακτικά το δείκτη στάθμης.

1 / 2

2 / 2

Εσωτερικό και σώμα

Ποιότητα επίστρωση βαφήςδεν προκαλεί κανένα παράπονο. Ας καθίσουμε στη θέση του οδηγού και ας δούμε πώς νιώθει ο ιδιοκτήτης των SS πίσω από το τιμόνι. Δεν μπορούμε να πούμε ότι στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν κάποια υπερακριβά υλικά. Το πλαστικό είναι αρκετά σκληρό και δεν φαίνεται πολύ επιτηδευμένο. Αλλά γενικά φαίνεται πολύ, πολύ αξιοπρεπές. Αυτό το πάνελ θα μπορούσε να καλυφθεί με "νεανικό δέρμα" δεν θα έχανε την αυστηρότητα και την αρμονία του συνολικού σχεδιασμού του. Με μια λέξη, αυτό συμβαίνει όταν κάτι φαίνεται πιο ακριβό από ότι είναι στην πραγματικότητα. Και αυτό είναι ένα μεγάλο συν.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Έχουμε ήδη μιλήσει για το πώς, αλλά τότε το test drive ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων (152 ίππων) και Κιβώτιο ταχυτήτων DSG, και σήμερα έχουμε ένα αυτοκίνητο με μονάδα δύο λίτρων (200 ίππων) και ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε.

Είναι εξαιρετικά άνετο να κάθεσαι εδώ. Είναι αλήθεια, μόνο στα μπροστινά καθίσματα. Με το ύψος μου (μόνο 179 cm), η πλάτη ήταν ειλικρινά χαμηλή. Ακούμπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι και η μόνη ευχαρίστηση ήταν να νιώσω αξιοπρεπή πλευρική στήριξη στο πίσω (!) κάθισμα και να βάλω το χέρι μου σε ένα πλήρες φαρδύ υποβραχιόνιο. Υπάρχουν δύο εδώ θέσεις επιβατών, και αν δεν χρειάζεται να πιέζετε με τους αγκώνες σας, τότε ο ψηλός επιβάτης θα γυαλίσει την ταπετσαρία της οροφής με το κεφάλι του σε κάθε περίπτωση. Ένα άλλο πράγμα είναι το κάθισμα "πιλότου". Μόλις καθίσατε πίσω από το τιμόνι, δημιουργήθηκε μια αίσθηση συγγένειας με το αυτοκίνητο. Και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η εμπειρία γίνεται ακόμα πιο ευχάριστη. Η ηχομόνωση εδώ είναι εξαιρετική, αλλά όταν άρχισα να παίζω με το πεντάλ του γκαζιού ενώ στεκόμουν, παρασύρθηκα τόσο πολύ που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άνοιξε την πόρτα του συνοδηγού και με ρώτησε αν είχα κάποιο πρόβλημα. Όχι, δεν το έχουν, και εξακολουθώ να μπορώ να μετακινήσω τον επιλογέα στο "D". Αλλά η αίσθηση που δημιουργεί ένας κινητήρας δύο λίτρων που λειτουργεί είναι απίστευτα δύσκολο να μεταφερθεί με λόγια. Δύσκολα μπορείς να το ακούσεις, αλλά νιώθεις ότι το αυτοκίνητο είναι ζωντανό. Ο κινητήρας αναπνέει και είναι έτοιμος να βγάλει το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή, απλώς δώστε του μια υπόδειξη σχετικά. Πάμε!

Σε σύγκριση με ένα «ρομπότ», οι αλλαγές ταχυτήτων είναι, φυσικά, αισθητές. Αλλά η συνειδητοποίηση ότι η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται από ένα αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και όχι από αυτά τα τρία σχεδόν απρεπή γράμματα DSG, σε κάνει να συμβιβαστείς μαζί του. Επιπλέον, δεν υπάρχουν τραντάγματα ή βυθίσεις, η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς σημάδια «στοχαστικότητας». Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά με μέτρο. Σας επιτρέπει να οδηγείτε αρκετά ενεργά, αλλά δεν έχει την τάση να χτυπά το μαλακό σημείο και να σπάει τη σπονδυλική σας στήλη σε ανώμαλους δρόμους. Ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πλαίσιο και φρένα

Η επισκευή ενός πλαισίου SS δεν είναι φθηνή εργασία. Και, δυστυχώς, δεν είναι το πιο σπάνιο πράγμα. Το δικό μας Volkswagen έχει και εμπρός και πίσω πίσω ανάρτησηόλα είναι εντάξει, αλλά μερικά αδύναμα σημείαπρέπει να γνωρίζετε εκ των προτέρων. Αυτά είναι κυρίως τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Σπάνια ταξιδεύουν περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και, σύμφωνα με τον πλοίαρχο του πρατηρίου, η κανονική διάρκεια ζωής τους είναι μόνο 25-30 χιλιάδες. Αυτό, φυσικά, δεν είναι το πιο καλα ΝΕΑ. Είναι πολύ καλύτερο ότι η αντικατάστασή τους είναι εύκολη, και μπορείτε ακόμη και να μάθετε πώς να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά η αντικατάσταση ενός τέτοιου ανταλλακτικού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να σπάσει την τράπεζα: χρεώνουν από 500 έως 800 ρούβλια για την εργασία.

Στην εικόνα: πίσω αθόρυβο μπλοκμπροστινός βραχίονας ελέγχου

Ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού είναι πολύ πιο ακριβό. Είναι αλουμίνιο και συναρμολογημένο με αθόρυβο μπλοκ και σφαιρικό σύνδεσμο, θα πρέπει να πληρώσετε 6.700 ρούβλια για αυτό. Θα ζητήσουν 1.200 ρούβλια για να το αντικαταστήσουν. Ωστόσο, για τα υπόλοιπα σασίΔεν πρέπει να υπάρχουν εκπλήξεις.

Μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την αντικατάσταση πίσω τακάκια. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Ναι, δεν υπάρχει μοχλός χειρόφρενου, αλλά εκτός από άνεση, αυτή η λύση δημιουργεί και ορισμένες ενοχλήσεις. Γεγονός είναι ότι δεν θα είναι δυνατός ο διαχωρισμός των εμβόλων ούτε με πίεση, ούτε με βίδωμα, ούτε με άλλες συνήθεις βάρβαρες μεθόδους. Με φιλικό τρόπο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον προσαρμογέα VAG-COM. Αλλά δεν το έχουν όλοι, οπότε μπορείτε να καταφύγετε σε άλλη μέθοδο.

Για να εξυπηρετεί το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σοβαρή ζημιάείναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί τακτικά Συντήρηση. Οι μηχανικοί της VOLKSWAGEN συνιστούν να εκτελείτε τακτική συντήρηση μία φορά το χρόνο ή μετά από 15.000 χιλιόμετρα εάν τα έχετε οδηγήσει σε λιγότερο από ένα χρόνο. Αλλά όταν χειρίζεστε το αυτοκίνητο μέσα δύσκολες συνθήκεςΗ συντήρηση πρέπει να γίνεται πιο συχνά. Οδήγηση στην πόλη με συχνές στάσειςκαι overclocking, Κρύος χειμώνας, το ασυνήθιστα ζεστό καλοκαίρι, η οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους με σύννεφα σκόνης και οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι μας αφήνουν πολλά περιζήτητα, αυτό είναι όλο δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία του μηχανήματος. Επομένως, για να αποφευχθούν βλάβες του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Και με συχνές εκκινήσεις κρύου κινητήρα, πολύωρη εργασία ρελαντί, ανεφοδιασμός με τα καύσιμα μας (πολύ Χαμηλή ποιότητα), χειρισμός του οχήματος στο αυξημένα φορτία(μεταφορά εμπορευμάτων ή παρουσία τρέιλερ), το πρόγραμμα συντήρησης μετατοπίζεται κατά άλλα 1.500 χιλιόμετρα.

Όταν χειρίζεστε ένα όχημα σε επιθετικές συνθήκες, συνιστάται:
- αλλαγή φίλτρο λαδιού Πασάτακάθε 7500 km ή μία φορά κάθε έξι μήνες σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ, για βενζινοκινητήρεςκάθε 10.000 χλμ.
- αντικαταστήστε φίλτρο καυσίμων Passatεπί κινητήρες TDIμε μπεκ αντλίας κάθε 30.000 χλμ.
- κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης (10.000 km), είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας Μπουζί για Volkswagen Passat, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.
- σε αυτοκίνητα φίλτρο καμπίνας Passatπρέπει να αλλάζονται κάθε 10.000 km και φίλτρο αέρα Passatκάθε 15.000 χλμ.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες
Κατ 'αρχήν, η προγραμματισμένη συντήρηση είναι η ίδια για όλα τα μοντέλα της Volkswagen, οι μόνες διαφορές είναι για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Απαιτείται συντήρηση ρουτίναςΑς δούμε ένα παράδειγμα αυτοκίνητο Volkswagen Passat (ημερομηνίες που υποδεικνύονται για κανονική χρήση).
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, κάθε 15.000 χιλιόμετρα πραγματοποιούνται τα εξής:
- αλλαγή λαδιών και φίλτρο λαδιούσε αυτοκίνητα Passat;
- αντικατάσταση φίλτρο καμπίνας Passat;
- έλεγχος επιπέδου ή διαθεσιμότητας τεχνικά υγρά. Ελέγχονται τα επίπεδα λαδιού, ψυκτικού και υγρού φρένων.
- διαγνωστικά του υπολογιστή για βλάβες και επαναφορά του αισθητήρα συντήρησης.
- διαγνωστικά σύστημα πέδησης. Εάν εντοπιστεί φθορά, αλλάξτε δίσκοι φρένωνΚαι ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΠασάτα;
- η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος διεύθυνσης έχει διαγνωστεί για ζημιές και διαρροές, ελέγχεται η πίσω και μπροστινή ανάρτηση, ελέγχεται η κατάσταση των μπότων και των αξόνων μετάδοσης κίνησης, ελέγχεται ο συμπλέκτης.
- Έλεγχος μπαταρίας
- έλεγχος λειτουργίας και στάθμης λαδιού Υδραυλικό τιμόνι Passat;
- έλεγχος του συστήματος ψύξης.
- Έλεγχος ηλεκτρικών συσκευών και όλων των ηλεκτρονικών.
- έλεγχος της λειτουργίας των οπτικών, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των προβολέων.
- εξέταση χειρόφρενο, σήμα, ζώνες ασφαλείας?
- έλεγχος της κατάστασης του ψυγείου, καθαρισμός του εάν είναι απαραίτητο, καθώς και έλεγχος της λειτουργίας του θερμαντήρα.
Εκτός από τις παραπάνω εργασίες, κατά την προγραμματισμένη συντήρηση κάθε 30.000 χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να γίνονται τα εξής:
- y κινητήρες ντίζελαντικαθιστώ Φίλτρο καυσίμου Passat;
- αλλαγές φίλτρο αέρα Passat;
- πρέπει να αντικατασταθεί υγρό φρένων(πρώτη φορά μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, μετά κάθε δύο χρόνια).
- Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
- ανάλογα με την κατάσταση, αντικαταστήστε μπροστινά τακάκια φρένων για Passat;

Τακάκια πίσω φρένων για Volkswagen Passatαλλαγή μετά από 45.000 χιλιόμετρα, αν χρειαστεί.
Μπουζί και αντιψυκτικό για PassatΣυνιστάται η αλλαγή κάθε 30.000 χιλιόμετρα σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα.
Αντικατάσταση ζώνης Χρονομέτρηση Passat και κύλινδρο τάνυσης , καθώς και αντλίες εάν χρειάζεται, εκτελούνται κάθε 90.000 χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και κάθε 120.000 χιλιόμετρα σε κινητήρες ντίζελ.
Κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε τακτικής συντήρησης, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση ιμάντες κίνησης στα Passat, υπό την παρουσία του μηχανική βλάβηή μέγιστο τέντωμα, οι ιμάντες πρέπει να αντικατασταθούν.

Όλα τα παραπάνω παρουσιάζονται στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα Passat-Shop Αναλώσιμαγια προγραμματισμένη συντήρηση του Volkswagen Passat.

Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σας πλησιάζουν σε ένα από τα προγραμματισμένα σημάδια συντήρησης, επισκεφθείτε την ενότητα "Κιτ συντήρησης" , παρουσιάζει έτοιμα κιτ για συντήρηση, λαμβάνοντας υπόψη διάφορα χιλιόμετρα και τύπους κινητήρων.

Η αγορά ενός έτοιμου "Σετ Συντήρησης" είναι πιο επικερδής από την αγορά όλων των ίδιων ανταλλακτικών στη λιανική ξεχωριστά.

Γρήγορη επιλογή μοντέλου:

Toyota Lada Nissan Kia Hyundai Acura Άλφα ρομέοΑλπική Ασία Aston Martin Audi BMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Τσάνγκαν Τσέρι Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC GMC Geely Genesis Geo Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Aurus GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich Άλλα αυτοκίνητα TagAZ UAZ

Καλή μέρα! Συνεχίζω να κρατάω το ημερολόγιό μου... γιατί υπάρχει κάτι να συζητήσουμε!

Ήταν βράδυ. Εννοώ, κυκλοφορώ στην πόλη, χωρίς να ενοχλώ κανέναν και μετά εμφανίζεται το μήνυμα σφάλματος "Η πίεση λαδιού δεν είναι κανονική" στην οθόνη. Σταμάτα να κινείσαι! Χωρίς πανικό ή θόρυβο, το πήγα δεξιά. Έσβησα το αμάξι και το ξεκίνησα ξανά. Το σφάλμα εξαφανίστηκε, προχώρησα. Πέρασαν αρκετές μέρες, ακόμα κανένα λάθος. Τότε σκέφτηκα ότι ίσως υπήρχε κάποιο είδος σφάλματος. Αλλά δεν ήταν εκεί. Ένα πρωί στο δρόμο για τη δουλειά συνέβη ξανά το ίδιο λάθος. Αφού διάβασα τα φόρουμ, αναφέρθηκα στον αισθητήρα και συνέχισα τον δρόμο μου....

Έτσι, είδα πολλούς κομήτες σχετικά με την αξιοπιστία. Στη συνέχεια θα ήθελα να γράψω λίγα λόγια για προσωπική εμπειρία. Δεν θα γράψω για μηχανές turbo που είχα τη χαρά να οδηγήσω εδώ και έναν ή δύο μήνες, αλλά μόνο για αυτούς που είχα εδώ και πολύ καιρό. Έτσι, το 2009, αγόρασα ένα εντελώς νέο Camry του 2008 από την OD Ιαπωνική συναρμολόγηση! Η χαρά ήταν σαν αυτή του βόα. Έτσι, αφού έφτασα τα χιλιόμετρα των 30.000 χιλιάδων, πήγα στον έμπορο, ένας γνωστός μου εργάζεται εκεί. Και επικοινωνούμε πολύ καλά μαζί του, παρεμπιπτόντως, το σερβίρει για μένα (τον κύριο). Και αφού παρέδωσα το αμάξι, ήθελα να πιω καφέ και μου είπαν να έρθω να τσακωθούμε....

Την άνοιξη, ο έμπορος έκανε μια προσφορά για εκτέλεση ολοκληρωμένη διάγνωσηαυτοκίνητο για αρκετά λογικά χρήματα - 1500 ρούβλια. Και τι; Μάταια τα πέταξα, γιατί δεν βρήκαν τίποτα - ούτε ραγισμένο λάστιχο, ούτε διαρροή λαδιού, εκτός από δύο σφάλματα πληροφοριών: σχετικά με το πάγωμα των υαλοκαθαριστήρων (όταν τους ανάβετε κατά λάθος και πάγωσαν) και για την πλήρη αποφόρτιση του μπαταρία (το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο σε κρύο καιρό και η μπαταρία είναι νεκρή). οπότε αν δεν ήταν η κατασκευή, θα οδηγούσα και θα οδηγούσα, αλλά το πουλάω.

Καλημέρα σε όλους τους θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου! Για πρώτη φορά σε ενάμιση χρόνο ιδιοκτησίας, σημειώθηκε βλάβη, η οποία συνίστατο στο γεγονός ότι περιοδικά, κατά την απότομη επιτάχυνση, άναβε η λυχνία EPC και το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται, σαν να είχε λειτουργήσει το σύστημα ABS. Μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα, όλα έγιναν κανονικά, μετά άναψε η λυχνία CHECK, αλλά κατά διαστήματα έσβηνε.

Αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια, η σύζυγος είναι σε άδεια μητρότητας, γιατί βιαστείτε - ίσως θα φύγει από μόνο του))) Αλλά παρόλα αυτά πήγα στον έμπορο για να τα παρατήσω - σκέφτηκα, "Λοιπόν, αυτό είναι. τώρα που έκαναν τα διαγνωστικά και τις επισκευές, θα μείνω χωρίς παντελόνι.»...