Η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων παλιάς και νέας γενιάς γίνεται αισθητή σχεδόν αμέσως

Είναι γενικά αποδεκτό ότι παλιό μοντέλοΤο Honda Fit, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, παρέμεινε κάπως ημιτελές. Και, ωστόσο, η ζήτηση για αυτό συνεχίστηκε και εξακολουθεί να παραμένει αρκετά υψηλή. Ποιός είναι ο λόγος; Δεν τολμώ να επιμείνω, αλλά, κατά τη γνώμη μου, ο σχεδιασμός του παίζει σημαντικό ρόλο εδώ, ο οποίος απευθύνεται τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες οδηγούς. Σε αυτήν την κατάσταση, δύσκολα θα περίμενε κανείς ότι, ενώ εργάζονταν σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, οι προγραμματιστές θα αποφάσιζαν να αλλάξουν σημαντικά την εμφάνισή του. Και έτσι έγινε.

Αλλά αν υπάρχει συνέχεια στο στυλ, τότε για να καταλάβουμε τι είναι πραγματικά νέο στο νέο αυτοκίνητο, θα ήταν πιο σωστό να χρησιμοποιήσουμε τη μέθοδο σύγκρισης, σωστά; Λοιπόν, συγχωρέστε με εκείνους τους αναγνώστες που δεν είναι πολύ εξοικειωμένοι με το Fit πρώτης γενιάς, αλλά στο μέλλον θα κοιτάζω συνεχώς πίσω για να συγκρίνω ό,τι έχει γίνει με αυτό που ήταν.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως: μπόρεσα να δοκιμάσω και τις δύο εκδόσεις του Fit νέας γενιάς: ένα μοντέλο με κινητήρα 1.300 cm3 και κινητήρα 1,5 λίτρων. Επιπλέον, το όνομα του δεύτερου μοντέλου περιέχει τη συντομογραφία RS, η οποία, όπως καταλαβαίνετε, υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο έχει κάποιο σπορ προσανατολισμό.

Από αυτές τις δύο ποικιλίες, όπως καταλαβαίνετε, ένα αυτοκίνητο με μικρότερο κυβισμό κινητήρα, δηλαδή με κυλινδρισμό 1,3 λίτρων, θα έχει μεγάλη ζήτηση. Από εδώ αποφάσισα να ξεκινήσω. Μόλις ήμουν πίσω από το τιμόνι, άρχισα αμέσως να νιώθω πιο άνετα, προσαρμόζοντας τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν δύσκολο να επιτευχθεί το επιθυμητό θετικό αποτέλεσμα, αφού κολόνα τιμονιούΉταν ρυθμιζόμενο τόσο σε κλίση όσο και σε μήκος σύμφωνα με την αρχή του τηλεσκοπίου. Έτσι, δεν είναι δύσκολο για τον οδηγό να καθίσει αναπαυτικά στη θέση του, αυτό ήδη μιλάει για την κατηγορία του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν ειδικά χαρακτηριστικά στη λειτουργία εκκίνησης - όλα είναι ίδια με την οδήγηση ενός Honda Fit προηγούμενης γενιάς. Ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί, και - ακριβώς έτσι! — Δεν αισθάνομαι καθόλου τη δόνηση του. Προσπαθώ να αυξήσω ελαφρώς το φορτίο, για το οποίο ανάβω το κλιματιστικό, περιμένοντας ότι αυτό θα επηρεάσει κάπως τη συμπεριφορά του κινητήρα. Δεν έγινε τίποτα, το μόνο που ένιωσα ήταν το βουητό του θαυμαστή. Όσο για την αυξημένη δόνηση που απαιτείται σε τέτοιες περιπτώσεις - και πάλι τίποτα. Δηλαδή, αν δεν ήταν ο ανεμιστήρας, μπορεί να πίστευα ότι το κλιματιστικό δεν λειτουργούσε καθόλου. Εντάξει, πιάνω τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων (CVT - συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο), τον μεταφέρω στη θέση D, πιστεύοντας ότι τώρα μάλλον θα νιώσω αυξημένους κραδασμούς. Και για άλλη μια φορά κάνω λάθος!

Ναι, φυσικά, η μετάδοση της ισχύος στο νέο αυτοκίνητο πραγματοποιείται μέσω μετατροπέα ροπής, που δεν υπήρχε πριν, το ξέρω. Αλλά ξέρω επίσης ότι η δόνηση ρελαντί κίνησηστο προηγούμενο μοντέλο οφειλόταν στην απεμπλοκή του συμπλέκτη λειτουργίας (συμπλ ταξίδι προς τα εμπρός). Αλλά από αυτή την άποψη, όλα παραμένουν αμετάβλητα: ενώ το μηχάνημα στέκεται, ο σύνδεσμος είναι στη θέση απενεργοποίησης, ώστε να μην καταπονηθεί ξανά ο μετασχηματιστής. Και όμως, το γεγονός παραμένει: δεν υπάρχει καμία δόνηση στο ρελαντί στο νέο Fit, και το πού πήγε μάλλον το γνωρίζουν μόνο οι σχεδιαστές!

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο διαθέτει αισθητήρα κλίσης, ο οποίος υπό ορισμένες συνθήκες εμποδίζει την απεμπλοκή του συμπλέκτη. Με άλλα λόγια, εάν τη στιγμή που το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, το αυτοκίνητο είναι οριζόντιο ή με το μπροστινό μέρος προς τα κάτω (σε κατάβαση), τότε η μετάδοση ρεύματος αποσυνδέεται. Αλλά αν ξεκινήσει ενώ στέκεται σε κλίση, τότε οι τροχοί αρπάζονται αμέσως και το αυτοκίνητο αρχίζει να σέρνεται προς τα εμπρός. Το ξέρω σίγουρα γιατί το έλεγξα μόνος μου.

Είναι γνωστό ότι ορισμένα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να το οδηγήσεις μόνο μερικές εκατοντάδες μέτρα και ήδη καταλαβαίνεις ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Έτσι, τολμώ να πω ότι το νέο Honda Fit είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Λοιπόν, αν ναι, τότε για εκείνους τους οδηγούς που χρειάστηκε να οδηγήσουν πολύ με ένα παλιό αυτοκίνητο, νομίζω ότι δύο λεπτά θα είναι αρκετά για να πάρουν μια αίσθηση του πώς το παλιό μοντέλο Fit διαφέρει από το νέο στην πράξη.

Γιατί αποφασίσατε να εγκαταλείψετε τον κινητήρα i-DSI;

Θα προσπαθήσω να απαριθμήσω εκείνα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου που παρατήρησα αμέσως και που μου δίνουν λόγο να πω: το νέο Fit, μεταφορικά μιλώντας, ξεπέρασε τα όρια της κατηγορίας του. Έτσι: η ικανότητα να απομακρύνεστε ήρεμα, ένα ομαλό τιμόνι, ακριβής απόκριση του κινητήρα στην παραμικρή αλλαγή στη θέση του πεντάλ γκαζιού, ένα ελαφρύ πεντάλ φρένου, στενές (20 mm) μπροστινές κολόνες που σχεδόν δεν παρεμβαίνουν στην ορατότητα προς τα εμπρός ( θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι τα μπροστινά τριγωνικά παράθυρα είναι η περιοχή έχει τριπλασιαστεί), και ούτω καθεξής.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί εκπληκτικά ομαλά. Εν τω μεταξύ, αυτός δεν είναι πλέον ο ίδιος κινητήρας (τύπου i-DSI) που χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς. Όχι, όταν εργάζονταν σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το i-DSI υπέρ του συστήματος i-VTEC. Ποιο ήταν το χαρακτηριστικό του κινητήρα i-DSI; Σύστημα εισαγωγής/εξαγωγής 2 βαλβίδων + σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή. Τώρα ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων παραμένει ο ίδιος (1,3 λίτρα) και ο αριθμός των βαλβίδων έχει διπλασιαστεί (4 σε κάθε κύλινδρο). Ενώ ο κινητήρας είναι σε χαμηλές στροφές, το σύστημα i-VTEC περιορίζει σημαντικά τη λειτουργία μιας από τις δύο βαλβίδες εισαγωγής. Εμφανίζεται ένας ισχυρός στροβιλισμός, με αποτέλεσμα την πληρέστερη καύση του καυσίμου. Εν συνεχεία, πρέπει να σημειωθεί ότι ο εγχυτήρας εκτελεί την έγχυση μέσω δύο σημείων, οι όγκοι έγχυσης είναι σε αναλογία 4:6. Αλλά η ταχύτητα κίνησης αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ενεργοποιούνται και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής, ο μηχανισμός διανομής αερίου μεταβαίνει σε αναγκαστική λειτουργία, η έγχυση μίγμα καυσίμουστροβιλίζεται, και ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ της αναπτυγμένης ισχύος και της ποσότητας του καυσίμου που καίγεται.

Γιατί αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο κινητήρας i-DSI; Εξάλλου, είναι ακόμη άγνωστο πώς θα είχε εξελιχθεί η μοίρα της αγοράς της πρώτης γενιάς Fit και αν θα είχε γίνει τόσο δημοφιλές αν δεν ήταν εξοπλισμένο με αυτόν τον «κινητήρα» - μια πηγή νόμιμης υπερηφάνειας για τους μηχανικούς της Honda. Και ξαφνικά, μετά από μια τέτοια τεράστια επιτυχία, αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερα χωρίς αυτόν! Έκανα την αντίστοιχη ερώτηση σε εκπρόσωπο της εταιρείας και αυτό μου απάντησε. «Ναι», είπε, «πρέπει να συμφωνήσω, κατά κάποιο τρόπο το σύστημα i-DSI έχει κάνει καλή εξυπηρέτηση στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο άρχισε να εξάγεται στο εξωτερικό, αποδείχθηκε ότι πολλοί εκεί δεν συμμερίζονταν τον ενθουσιασμό μας για αποτελεσματικότητα, αλλά ήθελαν το αυτοκίνητο να είναι πιο ισχυρό. Από την πλευρά μας, δεν μπορούσαμε να αγνοήσουμε την άποψη ότι το αυτοκίνητο είχε κενά όσον αφορά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά, οπότε αποφασίσαμε: όχι, από τώρα και στο εξής - μόνο 4 βαλβίδες και όχι λιγότερες!

Λοιπόν, δεν μπορώ να πω ότι το Fit ήταν αρκετά ισχυρό - είναι αυτό που είναι. Αλλά το να εκφράσω δυσαρέσκεια για αυτό είναι, για μένα, τουλάχιστον περίεργο. Επιπλέον, η βελτίωση χαρακτηριστικά ταχύτηταςο κινητήρας θα πρέπει, θεωρητικά, να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση. Αυτό δεν προκαλεί ανησυχία; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση ήταν: «Πράγματι, έπρεπε να κάνουμε ό,τι ήταν δυνατόν για να αποκτήσουμε το νέο Εφαρμογή κινητήραίδια κατανάλωση καυσίμου με πριν. Για να γίνει αυτό, προσπαθήσαμε να μειώσουμε τις απώλειες εσωτερικής τριβής, καθώς και να εισαγάγουμε ένα σύνθετο σύστημα για το κλείσιμο μέρους των βαλβίδων εισαγωγής σε χαμηλές ταχύτητες. Και τελικά καταφέραμε να αυξήσουμε την ισχύ του κινητήρα κατά 20 ίππους και ταυτόχρονα να κάνουμε το αυτοκίνητο πιο οικονομικό». Σε αυτό, είναι πιθανώς απαραίτητο να προσθέσουμε ότι η υψηλότερη ροπή ανά λίτρο όγκου εργασίας έχει ήδη φτάσει τα 10 kg-m, γεγονός που έχει απλοποιήσει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των χαμηλών στροφών.

Εν τω μεταξύ, η σύγκριση της πρόσφυσης ενός αυτοκινήτου παλιάς και νέας γενιάς δεν είναι ακόμα απολύτως σωστή. Και όλα αυτά γιατί, αν στην πρώτη περίπτωση η συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή είχε ειδικό συμπλέκτη εκκίνησης (συμπλέκτης τύπου "υγρού" πολλαπλών δίσκων, ο οποίος βρισκόταν πίσω από την κίνηση του ιμάντα), τότε στη νέα Κατάλληλα μοντέλαπροτιμάται ένας μετατροπέας που περιλαμβάνει μετατροπέα ροπής.

Ο συμπλέκτης εκκίνησης, παρεμπιπτόντως, είχε πολλά πλεονεκτήματα. Κι όμως, έδωσε τη θέση του στον μετατροπέα ροπής. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί το γεγονός ότι με έναν μετασχηματιστή είναι πιο εύκολο να απομακρυνθεί κανείς όταν το αυτοκίνητο είναι σε κλίση: οι τροχοί μαζεύουν αμέσως το αυτοκίνητο και αρχίζει να σέρνεται προς τα εμπρός. Αλλά ο συμπλέκτης εκκίνησης δεν «άρπαξε» αμέσως και επομένως υπήρχε πάντα η πιθανότητα ενώ ο οδηγός μετακινούσε το πόδι του από το φρένο στο γκάζι, το αυτοκίνητό του να κυλήσει προς τα πίσω. Αλλά αν αυτό το επιχείρημα «κατά» υπερτερεί όλων των επιχειρημάτων «για τον συμπλέκτη εκκίνησης», αυτό είναι το ερώτημα.

Σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, το τιμόνι του αυτοκινήτου λειτουργεί μια χαρά.

Ας δούμε πώς οι ίδιοι οι προγραμματιστές καθορίζουν τον λόγο για τη μετάβαση σε μετάδοση ισχύος με τη συμμετοχή ενός μετατροπέα ροπής. Επιτρέψτε μου να παραθέσω τα λόγια που είπε ένας από τους εκπροσώπους της εταιρείας. «Εμείς», άρχισε, «φυσικά, ξέραμε ότι ο συμπλέκτης εκκίνησης ήταν καλός. Ωστόσο, τέθηκε ένα σαφές καθήκον - να μεταδοθεί μια μεγάλη ροπή στους τροχούς στο αρχικό στάδιο της κίνησης. Εξ ου και οι αλλαγές. Κοιτάξτε: όχι μόνο οι τροχοί σήκωσαν αμέσως το αυτοκίνητο τη στιγμή της εκκίνησης, αλλά κατάφεραν και να τα βγάλουν πέρα ​​με λίγο σχέση μετάδοσης V ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, ακόμη και παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένα σε προγενέστερο στάδιο. Και αυτό, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή τη μείωση των εσωτερικών απωλειών του συνεχώς μεταβλητού μεταβλητού (οι λεγόμενες απώλειες κίνησης ιμάντα). Αλλά ως αποτέλεσμα, πρώτον, η πρόσφυση βελτιώθηκε και, δεύτερον, ήταν δυνατό να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου».

Τα πλεονεκτήματα ενός μετατροπέα ροπής δεν είναι μόνο ότι σας επιτρέπει να μεταβάλλετε τη μετάδοση της ροπής σε ένα ευρύτερο εύρος στο αρχικό στάδιο της κίνησης. Επιπλέον, είναι σε θέση να δώσει γρήγορα στο αυτοκίνητο πρόσθετη επιτάχυνση όταν η ταχύτητα είναι ήδη αρκετά υψηλή. Κατά συνέπεια, όσον αφορά την πρακτική οδήγηση, η αξία του αυτοκινήτου αυξάνεται μόνο, και χωρίς σημαντική υποβάθμιση των οικονομικών επιδόσεων. Και το γεγονός ότι το μπλοκάρισμα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει ήδη σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και οξύνει την υποκειμενική αίσθηση κίνησης. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά είναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό, όλα αυτά έχουν ήδη δοκιμαστεί σε άλλα μοντέλα, οπότε η επιλογή με μετατροπέα ροπής μαζί με τον συμπλέκτη εκκίνησης μπορεί να θεωρηθεί αρκετά δικαιολογημένη.

Εάν οδηγείτε το νέο Honda Fit αργά και προσεκτικά, ενώ παρακολουθείτε το στροφόμετρο, μπορείτε να διασφαλίσετε ότι το κλείδωμα είναι ενεργοποιημένο όταν οι στροφές του κινητήρα φτάσουν περίπου τις 1.200 σ.α.λ. Συμβαίνει έτσι: το βέλος ανεβαίνει στο σημάδι "900", μετά από το οποίο ακολουθεί μια ελαφρά αύξηση στην ταχύτητα κίνησης και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται μια αύξηση στις στροφές. Επιπλέον, η μετάβαση πραγματοποιείται καθαρά και ανεπαίσθητα, εκτός εάν, φυσικά, ρίξετε μια ιδιαίτερη ματιά.

Όταν οι περιστάσεις απαιτούν να απογειωθείτε με τέρμα το γκάζι, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πιο γρήγορα από ό,τι στην προηγούμενη γενιά Fit, επομένως χρειάζεται λιγότερος χρόνος για την αρχική επιτάχυνση. Φυσικά, θα ήταν περίεργο αν δεν ήταν έτσι, δεδομένου ότι το νέο αυτοκίνητο έχει ισχυρότερο κινητήρα και ένας μετατροπέας ροπής εμπλέκεται στη μετάδοση της ισχύος του. Θέλω απλώς να επισημάνω ότι το νέο Fit τρέχει πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του.

Ωστόσο, μια ισχυρή μονάδα δίσκου δεν είναι το παν. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια ενέργεια είναι άχρηστη εάν το μηχάνημα δεν έχει διορθωθεί πηδαλιούχηση. Σε αυτό το αυτοκίνητο, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο: στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες το αυτοκίνητο ακούει τόσο ευαίσθητα το τιμόνι, είναι τόσο έτοιμο να εκτελέσει οποιαδήποτε από τις εντολές του, που δεν θα αμαρτήσω κατά της αλήθειας αν πω: μεταξύ συμπαγών αυτοκίνητα κατηγορίας σπάνια θα βρεις τέτοιο χειρισμό. Θα πω περισσότερα: από αυτή την άποψη, το νέο Fit δεν είναι κατώτερο από πολλά, πολλά μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας. Με εντυπωσίασε ιδιαίτερα το πόσο εύκολο ήταν να κρατήσεις το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή, και επίσης χάρηκα με την εκπληκτική του υπακοή όταν υψηλή ταχύτηταπρέπει να πάτε στην επόμενη σειρά. Ούτε στην πρώτη, ούτε στη δεύτερη περίπτωση απαιτήθηκε υπερβολική προσπάθεια από εμένα: ενεργούσα κυριολεκτικά με τα δάχτυλά μου και αυτό ήταν αρκετό. Έτσι, το νέο αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο πιο παιχνιδιάρικο. Επιπλέον, δεν απαιτεί πολλή ενέργεια από τον οδηγό του, αυτό είναι το παράδοξο. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτοπεποίθηση, αυτή η ηρεμία που δεν σε αφήνει όλη την ώρα που κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Και αυτό επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Προσωπικά, λοιπόν, είμαι όλοι υπέρ του νέου μοντέλου!

Εξάλλου, το καλό: παρά τις δυνατότητες υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το είδος της επιφάνειας του δρόμου κάτω από τους τροχούς, έδειχνε πάντα αξιοζήλευτη σταθερότητα, έτσι που μερικές φορές γεννήθηκε μέσα μου η σιγουριά ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά ικανό να πραγματοποιήσει των σχεδίων μου στο δρόμο. Η ανάρτηση μου φάνηκε καθόλου άκαμπτη όπως στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Ενήργησε ήρεμα και μετρημένα, εξασφαλίζοντας επίσης αξιόπιστη επαφή των τροχών με το οδόστρωμα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου είναι τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας περιστροφής τους να έχει μια πολύ αξιοπρεπή γωνία κάστερ. Αυτή η κλίση επιτρέπει στους τροχούς να αντιμετωπίζουν με επιτυχία τις κρούσεις που προκαλούνται από την ανομοιομορφία του δρόμου. Επιπλέον, στην πίσω ανάρτηση αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν συρόμενοι βραχίονες αυξημένου μήκους (παλαιότερα το μήκος ήταν 396 mm, τώρα είναι 435 mm). Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση το πλάτος της ταλάντωσής τους μειώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη χρήση λιγότερο άκαμπτων ελατηρίων στην ανάρτηση. Θα αναφέρω μια σειρά από άλλες συνθήκες που, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, είχαν θετική επίδραση τόσο στη σταθερότητα του μηχανήματος όσο και στην ικανότητά του να κινείται σε ευθεία γραμμή χωρίς να τριγυρίζει. Πρώτον, πρόκειται για αύξηση του μεταξονίου κατά 50 mm και, δεύτερον, για αύξηση του συνολικού πλάτους του κατά 20 mm, η οποία συνοδεύεται από αύξηση της τροχιάς τόσο στο μπροστινό μέρος (κατά 35 mm) όσο και στο πίσω μέρος (κατά 30 mm ) τροχούς.

Αν κοιτάξεις μέση κατανάλωσηκαυσίμων, αποδεικνύεται ότι τα καύσιμα δαπανώνται πιο χρήσιμα

Ο θόρυβος από το δρόμο μέσα στο νέο αυτοκίνητο έχει σε μεγάλο βαθμό μειωθεί. Όπως είπε εκπρόσωπος της εταιρείας, το επίπεδο θορύβου εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης και μερικές φορές δεν ξεπερνά τα 2 ντεσιμπέλ. Αν αυτό ισχύει πραγματικά, μπορώ να φανταστώ πόσο κόστισε στους σχεδιαστές. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, τα σύγχρονα ηχοαπορροφητικά και ηχομονωτικά υλικά δεν είναι το παν. «Για να επιτευχθεί ησυχία στην καμπίνα», εξήγησε ο εκπρόσωπος, «οι προγραμματιστές έπρεπε να σκεφτούν πώς να αυξήσουν την ακαμψία του αμαξώματος χωρίς να αυξήσουν τη μάζα του. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στα στηρίγματα στήριξης των πίσω αμορτισέρ, καθώς και να ενισχυθούν τα σημεία όπου τα μέρη της ανάρτησης είναι προσαρτημένα στο αμάξωμα. Και κάτι ακόμα: το μέγεθος των δακτυλίων που στερεώνουν τους πίσω βραχίονες στο σώμα έχει αυξηθεί κατά 30 τοις εκατό, με αποτέλεσμα η διαδρομή να έχει αλλάξει προς τα πάνω πίσω ανάρτηση, επαρκής για τη συμμόρφωση των μοχλών. Αυτά είναι τα μέτρα που έπρεπε να ληφθούν για να αποφευχθεί η ελεύθερη διείσδυση του θορύβου από το δρόμο στην καμπίνα».

Όπως ήδη αναφέρθηκε, στο Fit νέας γενιάς οι κραδασμοί του κινητήρα δεν γίνονται σχεδόν αισθητοί και από την άλλη η ανάρτηση λειτουργεί αρκετά ικανοποιητικά. Και ταυτόχρονα, δεν μπορώ παρά να παρατηρήσω ότι όταν σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα οι τροχοί αντιμετωπίζουν ελαττώματα επιφάνεια δρόμου, μερικές φορές νιώθεις κάποια ελαφριά επιστροφή. Έτσι, για παράδειγμα, συνέβη όταν οδηγούσα με ταχύτητα 40~50 km/h, και υπήρχε μια διασταύρωση δρόμου κάτω από τους τροχούς, η οποία, φαινόταν, δεν ήταν τόσο μεγάλη, αλλά η αντίδραση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε να είναι πολύ αισθητή. Πιστεύω ότι αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είχε τοποθετηθεί αρκετά άκαμπτα στο αμάξωμα. Αλλά από την άλλη πλευρά, τέτοια μαλακά μαξιλάρια επιλέχθηκαν ειδικά για την καταπολέμηση των κραδασμών, αυτό είναι το κόλπο! Λοιπόν, εντάξει, εφόσον το αυτοκίνητο δεν έχει χιλιόμετρα, δεν πειράζει. Αλλά τότε, προφανώς, αυτό το φαινόμενο θα αρχίσει να γίνεται αισθητό όλο και πιο επίμονα, σωστά; Πραγματικά δεν είναι ένα πράγμα, είναι άλλο, και ποιο από αυτά τα δύο κακά είναι το μικρότερο, οι σχεδιαστές, προφανώς, πρέπει ακόμα να αποφασίσουν. Παρεμπιπτόντως, νέα HondaΣτη σειρά Fit RS με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων, αυτό το κλότσημα είναι λιγότερο αισθητό, υποθέτω γιατί η ανάρτηση είναι λίγο πιο άκαμπτη.

Στον αυτοκινητόδρομο, για να παρέχει στο αυτοκίνητο ταχύτητα 100 km/h, ο κινητήρας διατηρεί περίπου 2.000 rpm. Εν τω μεταξύ, το Fit πρώτης γενιάς περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα περίπου 200 σ.α.λ. πιο γρήγορα σε παρόμοιες καταστάσεις. Αυτό από μόνο του δείχνει ότι όσον αφορά την απόδοση, το νέο αυτοκίνητο είναι εντάξει. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Εάν επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε μια κάθοδο, παρακολουθώντας τη σχέση μεταξύ ταχύτητας και στροφών κινητήρα, θα παρατηρήσετε ότι η ταχύτητα πέφτει πολύ γρήγορα, δυσανάλογη με την αύξηση της ταχύτητας. Με μια λέξη, είναι σαφές ότι η μετάδοση ισχύος έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε σε οποιαδήποτε ευκαιρίααφήστε τον κινητήρα να αλλάξει σε χαμηλότερες στροφές. Περιττό να πούμε ότι αυτή η ρύθμιση έχει θετική επίδραση στη μέση κατανάλωση καυσίμου.

Παρεμπιπτόντως, αλλάζοντας την οθόνη πληροφοριών που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, μπορείτε να εμφανίσετε στην οθόνη πληροφορίες σχετικά με τη συνολική ποσότητα καυσίμου που καίγεται. Συνήθως, η στιγμιαία κατανάλωσή του απεικονίζεται στον πίνακα. Λοιπόν, ίσως κάποιος σαν αυτό Υποστήριξη ΠληροφοριώνΘα εξοικονομήσει δύο λίτρα καυσίμου, και θα τον κάνει να νιώσει καλά. Αλλά το κύριο πράγμα είναι να μπείτε πίσω από το τιμόνι, να ξεκινήσετε να οδηγείτε και να καταλάβετε αμέσως: ναι, το αυτοκίνητο έχει πραγματικά καλούς οικονομικούς δείκτες και είναι κερδοφόρο να οδηγείτε. Και αυτό, πρέπει να παραδεχτείς, μπορεί να κάνει την ψυχή σου ευτυχισμένη.

Αν αξιολογήσουμε την οδική συμπεριφορά του νέου Fit, τότε θα σημειώσω ότι επηρεάστηκε από την επαναρυθμισμένη ανάρτηση, και, φυσικά, από την αλλαγμένη γεωμετρία του τροχού. Ως αποτέλεσμα των αλλαγών που έγιναν, η ποιότητα του αυτοκινήτου στις στροφές έχει αλλάξει αισθητά προς το καλύτερο. Συγκεκριμένα, όταν αρχίζεις να στρίβεις, δεν υπάρχει αίσθηση ότι στην αρχή μόνο οι μπροστινοί τροχοί γυρίζουν μόνοι τους και μόνο τότε, απρόθυμα, τους ακολουθεί το αμάξωμα. Όχι, όλα γίνονται αντιληπτά διαφορετικά: οι μπροστινοί τροχοί πιέζονται στο δρόμο με έναν εντελώς φυσικό τρόπο και το σώμα του αυτοκινήτου προχωρά αδράνεια, "χτυπά" στους τροχούς, το γυρίζει και το αυτοκίνητο αλλάζει έτσι κατεύθυνση της κίνησης. Επιπλέον, όλα γίνονται με καλό ρυθμό, επαληθευμένα και ακριβή. Ξέρεις, οδήγησα στους δρόμους της πόλης, μετά έξω από την πόλη, μετά στον αυτοκινητόδρομο και παντού ένιωθα ήρεμος. Ως αποτέλεσμα, κάθισα πίσω από το τιμόνι για αρκετή ώρα, αλλά σχεδόν δεν ένιωσα κουρασμένος.

Η λειτουργία του συστήματος πέδησης επίσης δεν με προκάλεσε κανένα ιδιαίτερο παράπονο. Συγκεκριμένα, αν χρειαζόταν να φρενάρω απότομα, πατούσα το πεντάλ δυνατά, και αυτό ήταν όλο, η μεγάλη ταχύτητα ήταν σαν να μην είχε συμβεί ποτέ. Ωστόσο, όπως καταλαβαίνουν όλοι, όταν είστε ένας από τους συμμετέχοντες στην κίνηση, καλό είναι να μειώσετε την ταχύτητα σταδιακά. Και να τι παρατήρησα: όταν αρχίσετε να πατάτε ελαφρά το πεντάλ, οι τροχοί επιβραδύνουν όπως αναμενόταν. Αλλά αν στη συνέχεια, αφού περιμένετε, πιέσετε λίγο ακόμα, η δύναμη πέδησης δεν αυξάνεται ομαλά, αλλά απροσδόκητα απότομα, και αυτό είναι, η ταχύτητα σβήνει. Και αυτές είναι οι σκέψεις που είχα σε σχέση με αυτό. Ας πούμε ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα, για παράδειγμα, ασυνέπεια στη λειτουργία των φρένων. Φυσικά, μπορείτε να αυξήσετε τη διαδρομή του πεντάλ και στη συνέχεια, σίγουρα, θα γίνει πιο εύκολο να ελέγξετε τα φρένα και για κάποιο χρονικό διάστημα το θέμα θα αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη. Αλλά μπορείτε να το κάνετε διαφορετικά: κάντε σύστημα πέδησηςγενικά, κοιτάς και θα μπορέσεις να κάνεις κάποιες θεμελιώδεις αλλαγές σε αυτό. Είναι πιο εύκολο, φυσικά, να πάρεις την πρώτη διαδρομή, αλλά μου φαίνεται ότι αν δεν σκέφτεσαι το γενικό, τότε λίγα θα συμβούν συγκεκριμένα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σταθώ σε αυτό. Στο Honda Fit πρώτης γενιάς, παρατήρησα (και όχι μόνο εγώ) μια σειρά από σημεία που, κατά την άποψή μου, θα έπρεπε να έχουν δουλέψει. Έτσι, αποφάσισα να καταλάβω αν όλες αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν ή όχι. Άνοιξα τις σημειώσεις μου, τις ανέλυσα και εντόπισα τις κύριες «αδυναμίες» της μηχανής προηγούμενης γενιάς.

Παραθέτω: υδραυλικό τιμόνι, τα μειονεκτήματα του οποίου οφείλονταν κυρίως στην, θα λέγαμε, ηλεκτρική φύση του (EPS ή Electric Power Steering). Επιπλέον, το πεντάλ του φρένου αισθάνθηκε άσχημα. Τι άλλο; Η ακαμψία της ανάρτησης, λοιπόν, η ανεπαρκώς γρήγορη απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εκκίνηση. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα πριν σταματήσετε το αυτοκίνητο, ο θόρυβος του δρόμου που διεισδύει στην καμπίνα και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε κρύο κινητήρα. Και, τέλος, ο δυσάρεστος ήχος από πιτσίλισμα καυσίμου που έβγαινε από το ρεζερβουάρ κάθε φορά που το αυτοκίνητο επιβράδυνε (βέβαια μιλάμε για περιπτώσεις που το ρεζερβουάρ ήταν μισοάδειο).

Θα ξεκινήσω με το τιμόνι. Μπορώ να πω ότι από αυτή την άποψη όλα επιλύθηκαν με τον πιο ευνοϊκό τρόπο. Τι δεν μου άρεσε στον προηγούμενο ενισχυτή; Πρώτον, ενήργησε αγενώς, θυμίζοντάς μου ενοχλητικά τη μεσολάβησή του, θα λέγαμε, μεταξύ εμένα και των κινούμενων τροχών. Αλλά αυτό θα ήταν μια χαρά! Μερικές φορές συνέβαινε το αυτοκίνητο να πηγαίνει σε ευθεία γραμμή, εσείς, με καθοδήγηση από το μπροστινό μέρος του, αρχίσατε να χρησιμοποιείτε το τιμόνι για να το στρίψετε λίγο στο πλάι, αλλά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προχώρησε περισσότερο από ό, τι σχεδιάζατε. Τελικά, ήταν δυνατό να βρεθεί η σωστή θέση για το τιμόνι, αλλά καταλαβαίνετε: δεν ήταν πλέον δυνατό να ονομαστεί αυτή μια στροφή που εκτελείται από μια «ελαφριά κίνηση του τιμονιού». Όπως ήταν φυσικό, ο οδηγός έπρεπε να είναι διαρκώς σε επιφυλακή ώστε, Θεός φυλάξοι, να μην τραβήξει πολύ στο πλάι. Μπορώ λοιπόν να επιβεβαιώσω: τώρα όλα αυτά τα προβλήματα είναι πίσω μας.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, για αυτό χρειάστηκε να εμπλακούν ακόμη και ειδικοί από το ερευνητικό κέντρο της εταιρείας. Τι αποφασίστηκε τελικά να γίνει; «Όχι, όχι», προειδοποίησε ο εκπρόσωπος εκ των προτέρων, «δεν έφτασε στο σημείο να εγκατασταθεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας που δεν θα είχε βούρτσες μεταγωγέα. Για την καταπολέμηση των αδρανειακών φαινομένων, επιλέξαμε έναν διαφορετικό δρόμο. Πρώτα απ 'όλα, αυξήσαμε την ισχύ του παλιού ηλεκτροκινητήρα από 40 σε 60 αμπέρ, αναθεωρήσαμε την αναλογία διεύθυνσης (ήταν 18,3, τώρα 17,7), αλλάξαμε τον τροχό των μπροστινών τροχών (ήταν 2,16, τώρα 3,18 μοίρες) και, κατά συνέπεια, αύξησε το «αποτύπωμα» από 5,4 mm σε 18,2 mm. Λοιπόν, έχουν γίνει πολλά, αλλά το αποτέλεσμα είναι επίσης εμφανές.

Τώρα, όσον αφορά το πεντάλ του φρένου, που προηγουμένως ένιωθε άσχημα. Δηλώθηκε ότι οι μηχανικοί έπρεπε να «παραπλανήσουν» και εδώ, αλλά τελικά αύξησαν τον βραχίονα του πεντάλ και μείωσαν επίσης τη διάμετρο του κύριου εμβόλου κύλινδρος φρένων. «Κατά τη γνώμη μου», κατέληξε ο εκπρόσωπος της εταιρείας, «τώρα η υποκειμενική αίσθηση του ελέγχου των φρένων έχει γίνει εντελώς διαφορετική, τουλάχιστον προς το παρόν δεν σχεδιάζουμε άλλες αλλαγές εδώ». Λοιπόν, ένιωσα κάποια βελτίωση, αν και, για να είμαι ειλικρινής, απέχει πολύ από το τέλειο.

Σχεδόν όλες οι ελλείψεις που παρατηρήθηκαν προηγουμένως έχουν εξαλειφθεί και η οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου είναι απλά εξαιρετική.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά σε ποιες συγκεκριμένες αλλαγές έγιναν σύστημα πλαισίουκατά την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς Fit. Έτσι, το μετατρόχιο του τροχού έχει αυξηθεί, το μήκος των βραχιόνων ανάρτησης και οι βραχίονες τους έχουν αλλάξει. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η ανάρτηση να λειτουργεί πιο ομαλά. Αξίζει επίσης να αναφερθεί η αύξηση του μεγέθους των δακτυλίων, μέσω των οποίων συνδέονται οι βραχίονες ανάρτησης στο σώμα, καθώς και οι αλλαγές στη γεωμετρία εγκατάστασης των ίδιων των τροχών. Λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο λεγόμενος θόρυβος του δρόμου έχει γίνει λιγότερο ακουστός στην καμπίνα, αλλά αυτό επιτεύχθηκε όχι μόνο με τη βελτίωση των στοιχείων της ανάρτησης, αλλά και από την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς. Και μπορώ να επιβεβαιώσω: αισθάνεται καλά πίσω από το τιμόνι, όλα αυτά τα μέτρα δεν ήταν μάταια για το νέο αυτοκίνητο.

Το επόμενο στοιχείο στη λίστα με τις παρατηρούμενες ελλείψεις μου είναι ότι στο παλιό αυτοκίνητο οι τροχοί «σηκώθηκαν» από το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ αργά και επομένως υπήρχε μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητο να γυρίσει πίσω όταν άρχισε να κινείται σε κλίση. Όπως αναφέρθηκε ήδη, για να διορθωθεί η κατάσταση, στο νέο αυτοκίνητο αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο συμπλέκτης εκκίνησης υπέρ ενός μετατροπέα ροπής και επίσης να τοποθετηθεί εκ των υστέρων το σύστημα ελέγχου με έναν ειδικό αισθητήρα - ένα κλισίμετρο. Αυτά τα μέτρα, σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας, κατέστησαν δυνατή την επίτευξη μετάβασης σε λειτουργία οδήγησης όχι σύμφωνα με ένα προ-προγραμματισμένο μοτίβο, αλλά, όπως λένε, σύμφωνα με την κατάσταση. «Από την άλλη πλευρά», συνέχισε, «με τόσο σημαντικές αλλαγές που έγιναν στο ηλεκτρικό σύστημα, κανείς δεν θα μπερδέψει το Fit μας με άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, έτσι δεν είναι;»

Ένα άλλο μειονέκτημα που έχει σημειωθεί στο Fit προηγουμένως είναι η μεγάλη διαφορά ταχύτητας που εμφανίστηκε αμέσως πριν σταματήσει. Με την ευκαιρία αυτή, εκπρόσωπος της εταιρείας το έθεσε ως εξής: «Το γεγονός ότι ένας μετατροπέας ροπής εμπλέκεται τώρα στη μετάδοση ισχύος δεν αφαιρεί το καθήκον της μέγιστης οικονομίας καυσίμου από την ημερήσια διάταξη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν μειώνεται η ταχύτητα, είναι σημαντικό η διακοπή καυσίμου να διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο, μέχρι τη στιγμή που θα σταματήσει τελείως. Έτσι, στο νέο μοντέλο, το πρόγραμμα ελέγχου για το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το καύσιμο να διακόπτεται μέχρι τις χαμηλότερες στροφές του κινητήρα. Φυσικά, σε τέτοιες στιγμές ο κινητήρας λειτουργεί ως ένα αρκετά ισχυρό φρένο, οπότε όταν αποκατασταθεί η παροχή καυσίμου και επανέλθουν οι φωτοβολίδες, αυτό δεν μπορεί παρά να οδηγήσει σε τράνταγμα. Αλλά το φροντίσαμε κατάλληλη στιγμήτο γκάζι άνοιξε για μια στιγμή (ευτυχώς όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά), οπότε στο τέλος όλα κυλούν λίγο πολύ ομαλά.” Και αυτό είναι αλήθεια: όπου πριν υπήρχε πάντα ένα τράνταγμα, στο νέο αυτοκίνητο δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο: σταματάει ομαλά, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.

Το επόμενο στοιχείο στη λίστα με τις ελλείψεις του παλιού αυτοκινήτου είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο σε κρύο κινητήρα. «Ναι, αυτό είναι πραγματικά έτσι», σημείωσε ένας εκπρόσωπος της εταιρείας με την ευκαιρία αυτή, «και όχι μόνο τα χρήματα πέφτουν στο στόμιο, αλλά και το περιβάλλον υποφέρει, καθώς είναι σαφές ότι εάν το καύσιμο δεν καεί εντελώς, τότε το Τα καυσαέρια είναι γεμάτα επιβλαβείς ακαθαρσίες. Αλλά ο καταλύτης δεν είναι σε θέση να κάνει τίποτα γι 'αυτό, αφού ο ίδιος είναι ακόμα κρύος. Λοιπόν, αποφασίσαμε να εγκαταστήσουμε τον καταλύτη πρώτου σταδίου απευθείας στην πρίζα, και επίσης, για να μην σπαταληθεί η θερμότητα, μια πολλαπλή εξαγωγήςαποφασίστηκε να τοποθετηθεί απευθείας στην κυλινδροκεφαλή». Λοιπόν, αυτή η απόφαση φαίνεται αρκετά λογική: όχι μόνο ο καθαρισμός ξεκινά πιο γρήγορα καυσαέριο, και η διαδικασία προθέρμανσης του ίδιου του κινητήρα διαρκεί λιγότερο χρόνο. Και αν είναι έτσι, τότε γενικά η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, ακόμα κι αν η στιγμιαία κατανάλωση συνεχίζει να παραμένει αυξημένη.

Και τέλος, το τελευταίο σημείο είναι ο ήχος του καυσίμου που ρέει από τοίχο σε τοίχο σε μια μισοάδεια δεξαμενή αερίου. Σχετικά, αναφέρθηκαν τα εξής: «Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, επομένως είναι αδύνατο να τοποθετηθούν ειδικά χωρίσματα στο εσωτερικό τους ώστε να σπάσουν το κύμα. Επομένως, όσο σκληρά κι αν προσπαθούμε, δεν είμαστε ακόμη σε θέση να αντεπεξέλθουμε πλήρως σε αυτόν τον ήχο.” Λοιπόν, το μόνο που μένει είναι να καθησυχάσετε ότι αυτό το φαινόμενο συμβαίνει μόνο από καιρό σε καιρό, όταν η δεξαμενή είναι εντελώς άδεια. Αλλά αν δεν το φέρετε σε αυτήν την κατάσταση, αλλά ανεφοδιάστε εγκαίρως, τότε δεν θα υπάρξει "αρνητική". Και στο μέλλον, νομίζω ότι οι σχεδιαστές θα καταλήξουν σε κάτι, για παράδειγμα, να αλλάξουν το σχήμα της δεξαμενής.

Όπως γνωρίζετε, οι άνθρωποι μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: σε αυτούς που θέλουν να αγοράσουν και σε αυτούς που θέλουν να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο. Μέχρι τον περασμένο χειμώνα η ηρωίδα μας ανήκε στην πρώτη κατηγορία. Είναι απλώς η επιθυμία για έλεγχο δικό του αυτοκίνητο, και η παρουσία άδειας οδήγησης υποδηλώνει από καιρό και ξεκάθαρα την ανάγκη αγοράς προσωπικών οχημάτων. Και το γεγονός ότι ήταν χειμώνας δεν πτόησε την ηρωίδα μας που πήγε στην αγορά αυτοκινήτων.

Διάλεξα το αυτοκίνητό μου σχεδόν μόλις το είδα. Αυτό θα ήταν ένα Honda Fit. Στην αγορά αυτοκινήτων μας, τη στιγμή της αγοράς (Δεκέμβριος), ήταν ένα από τα πιο αξιόλογα παραδείγματα: χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία, 2002, αν και χωρίς χυτά και κιτ αμαξώματος, αλλά αυτό δεν το χάλασε καθόλου. Αν και ο άντρας μου επέμενε να πάρουμε αμέσως το «μαζεμένο», δυστυχώς δεν υπήρχε επιλογή! Μετά από όλα, είχα ένα όριο: 250 χιλιάδες ρούβλια το πολύ!

Μου άρεσε το αυτοκίνητο αμέσως και αποφασίσαμε να πάμε μαζί του! Η τιμή των 247 χιλιάδων ρούβλια + ολοκληρωμένη ασφάλιση μου κόστισε μια όμορφη δεκάρα, αλλά πήραμε το Fit και δεν το μετανιώσαμε ούτε λίγο. Παρεμπιπτόντως, είμαστε ακόμα σε επαφή με τον πωλητή, πράγμα που κατά τη γνώμη μου σημαίνει ότι αγόρασα ένα καλό αυτοκίνητο.

Πρώτα εγκατέστησα ένα σύστημα συναγερμού, δεν μπήκα στον κόπο να γίνω φανταχτερός, εγκατέστησα ένα Tomahawk, το οποίο μαζί με την εγκατάσταση κόστισε 5.500 ρούβλια.

Αποφάσισα να αλλάξω όλα τα «αναλώσιμα», αλλά λόγω ολοκληρωμένης ασφάλισης, δεν μπορούσα να τα αλλάξω όλα με τη μία!

Πρώτα απ 'όλα, άλλαξα το λάδι κινητήρα, το γέμισα με Neste Premium (ημισυνθετικό), κόστισε 1.200 ρούβλια.

Στη συνέχεια, ο Φιτ και εγώ πέσαμε κάτω χειμωνιάτικοι παγετοί, και, φυσικά, η ιαπωνική μπαταρία απέτυχε. Ένα βράδυ το Fit μου δεν ξεκινούσε με αυτόματη θέρμανση, έκατσε έξω για δύο ημέρες και το ρυμούλκωσα σε ένα ζεστό κουτί, το ξεκίνησα, όλα ήταν καλά και την επόμενη μέρα δεν θα ξανάρχιζε, αλλά στο απόγευμα! Γενικά, η αυτόματη θέρμανση αποδείχθηκε πολύ αναξιόπιστη. Ξεκίνησε το αυτοκίνητο όταν η θερμοκρασία έξω ήταν τουλάχιστον είκοσι βαθμούς κάτω από το μηδέν. Εάν δημιουργηθεί παγετός, τότε δεν χρειαζόταν καν να ενεργοποιηθεί η αυτόματη θέρμανση, και πάλι δεν θα έκανε καλό. Έπρεπε να βγω και να ξεκινήσω το αυτοκίνητο χειροκίνητα. Και μετά καθίστε στο αυτοκίνητο, τυλιγμένοι με ένα ζεστό φουλάρι ή μάλλινο κασκόλ, περιμένοντας να ζεσταθεί ο κινητήρας. Αποφάσισα ότι ήταν αρκετά και αγόρασα μια μπαταρία Panasonic 45 Αλήθεια, έπρεπε να βγάλω τη βάση από κάτω από την προηγούμενη μπαταρία, αλλά αυτή ξεκινάει ακόμα και στους 40 βαθμούς.

Τότε το Fit μου άρχισε να έχει μια περίεργη δόνηση στην ταχύτητα. Κάποιοι ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων είπαν το ίδιο πράγμα, και ότι μετά την αλλαγή του λαδιού στο variator όλα φεύγουν. Αποφάσισα να το αλλάξω και υπήρχε μια ολόκληρη ιστορία:

Επικοινώνησα με το πρατήριο μέσω ενός γνωστού, έκλεισα ραντεβού εκ των προτέρων, συζητώντας αρχικά για τη μάρκα λαδιού HMMF, ήρθα σε αυτούς και μου είπαν ότι αυτό το λάδι δεν είναι ακόμα εκεί, θα σας καλέσουμε μόλις εμφανιστεί, στο τέλος, μετά από τρεις ώρες εμφανίστηκε το λάδι! Ήρθα, άλλαξα, πλήρωσα, έφυγα!

Φεύγω, αλλά η απόδειξη λέει Λάδι ATFΛΑΔΙ ΣΟΥΜΙΚΟ! Τρέχω στο σέρβις αυτοκινήτων και μου λένε ότι μόνο HMMF, και όχι κάτι άλλο! Έχω ένα παράπονο εναντίον τους: με εξαπάτησαν, με πλημμύρισαν, δεν με προειδοποίησαν και έσκισαν επίσης 1.850 ρούβλια! Οδηγούσα με αυτό το λάδι για 5 μέρες.

Στο σέρβις αυτοκινήτων βέβαια συναντήθηκαν στα μισά και το αντικατέστησαν με HMMF με δικά τους έξοδα και αυτή τη φορά ήμουν προσωπικά παρών κατά την αντικατάσταση. Ως αποτέλεσμα: η αλλαγή λαδιού στο variator μαζί με την εργασία μου κόστισε 1850 (4 λίτρα λάδι), δεν έπλυνα το φίλτρο, αφού πολλοί λένε ότι αυτό αντενδείκνυται για το Fit. Ωστόσο, ο κραδασμός δεν έφυγε από το αμάξι μου!

Πήγα για διαγνωστικά: δεν ανακάλυψαν από πού προερχόταν η δόνηση, αλλά αποδείχθηκε ότι το φίλτρο αέρα και η "Ζώνη παράκαμψης" έπρεπε να αλλάξουν το Fit έχει μόνο ένα και είναι συνδεδεμένο με τη γεννήτρια.

Η ιταλική ζώνη κοστίζει 330 ρούβλια, από την DAYCO. Το αρχικό για αυτό το μοντέλο της Honda κόστιζε 1.250 ρούβλια και η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 200-500 ρούβλια, ανάλογα με το πού θα το αλλάξετε, φυσικά.

Αγόρασα το φίλτρο αέρα για 450 ρούβλια, μάρκα VIC + δουλειά 50-100, πάλι ανάλογα με το πού.

Έπρεπε να πληρώσω 300 για να αντικαταστήσω το φίλτρο αέρα, γιατί οι τεχνίτες που έκαναν διαγνωστικά, ελέγχοντας το φίλτρο αέρα, έσφιξαν τόσο πολύ τα μπουλόνια που μετά έπρεπε να κόψουν τα «αυτιά» και να τα συγκολλήσουν ξανά!

Τότε άρχισαν να συμβαίνουν εντελώς περίεργα πράγματα στο αυτοκίνητό μου: ήμασταν σε ένα φανάρι, φυσικά με ταχύτητα, άφησες το φρένο, αλλά το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε, πάτησες το γκάζι, αλλά άρχισε να συσπάται, και μόνο η δεύτερη προσπάθεια πατήματος του γκαζιού έκανε το αυτοκίνητο να κινείται! Υποψιαζόμουν το variator. Μάλλον λόγω του λαδιού, νόμιζα ότι όλοι μου είχαν καταστρέψει την κιρσοκήπια.

Αυτή τη φορά, χωρίς δισταγμό, πήγα σε ένα γνώριμο σέρβις αυτοκινήτων όπου άλλαξα λάδια.

Τα παιδιά εξέτασαν ευσυνείδητα το αυτοκίνητο: ο λόγος για τη δόνηση (σύμφωνα με την επιστήμη: έκρηξη του αμαξώματος) αποδείχθηκε ότι η μπαταρία ήταν πολύ μεγάλη. Αυτό το κάνει να έρθει σε επαφή με το φίλτρο αέρα και αποδεικνύεται ισχυρή δόνηση. Το πρόβλημα διορθώθηκε. Και πάλι το έπος ξεκίνησε με λάδι, που αποδείχτηκε υπερβολικό στο variator. Η περίσσεια στραγγίστηκε, 2 εβδομάδες μετά την αλλαγή το λάδι άλλαξε χρώμα από πορτοκαλί σε μπορντώ, λόγω του ότι το προηγούμενο λάδι δεν είχε στραγγιστεί τελείως.

Επιπλέον, ο λόγος για τη «σύσπαση» θα μπορούσε να είναι:
1. Στάθμη λαδιού, γιατί αν είναι πολύ, αρχίζει να αφρίζει, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται θύλακες αέρα.
2. Η ποιότητα του λαδιού, αφού αναμείχθηκαν δύο τύποι, και ο ένας ήταν απολύτως ακατάλληλος.
3. Οι ειδικοί εξήγησαν ότι το variator, όταν το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται σε επίπεδη επιφάνεια, αλλά σε κλίση, μπορεί να μην λειτουργεί την πρώτη φορά.

Ωστόσο, δεν μπορείτε να μπείτε συχνά στο μεταβλητό, επομένως το κέντρο σέρβις αυτοκινήτων σας συμβούλεψε να έρθετε μετά από 1000 χλμ. για να αλλάξετε το λάδι στο μεταβλητό.

Και γενικά εξήγησαν ότι αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το variator, τότε τα πρώτα συμπτώματα είναι τα εξής:
– Με ταχύτητα περίπου 60 km/h, σε επίπεδη επιφάνεια, εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να συσπάται,
– Αν ανάψετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα και η ταχύτητα αρχίσει να πηδάει και δεν σταματά.

Έχω βγάλει ένα συμπέρασμα για τον εαυτό μου και θα σας συμβουλεύσω - να επισκευάζετε το μεταβλητό μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, όπου καταλαβαίνουν Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Διαφορετικά, μπορείτε απλά να καταστρέψετε το αυτοκίνητό σας. Μόνο εξειδικευμένοι σταθμοί και πουθενά αλλού! Αλλά συνολικά, οι εντυπώσεις μου από το Fit είναι μόνο θετικές. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά αυτό δεν χαλάει την εντύπωση. Επίσης, λόγω των ισχυρών rack, η θέα είναι κακή, αλλά προσωπικά αυτό δεν μου δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Απόσταση από το έδαφος, φυσικά, είναι μικρό, αλλά αυτό είναι Fit, όχι Patrol. Σχετικά με την ηχομόνωση, για την έλλειψη της οποίας όλοι διαμαρτύρονται, μπορώ να πω ένα πράγμα: ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, το Fit είναι το πιο ήσυχο.

Και τρώει λίγο από τη χαρά της, μέχρι στιγμής έχει ταξιδέψει μόνο χειμώνα, γύρω από την πόλη περίπου 8 λίτρα, όχι παραπάνω. Γενικά, αν συγκρίνουμε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τότε κατά τη γνώμη μου, το Honda Fit είναι το καλύτερο!

Το σώμα είναι στρογγυλό και πραγματικά θέλετε απλώς να τα κοιτάξετε. Το σώμα από αλουμίνιο 1,6 ιντσών είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο ελκυστικό από όλα αυτά τα κουτιά και χοντρά smartwatches. Λοιπόν, εκτός από το Moonlight Silver Fit. Ζυγίζουν περίπου 34 γραμμάρια και είναι λίγο πιο βαριά Βότσαλο 2 + HRγια την ίδια τιμή, αλλά φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό. Το πορτοκαλί χρώμα, νομίζω, τα κάνει να φαίνονται λίγο πιο φθηνά.

Ήμουν λίγο έκπληκτος από τα κινούμενα εικονίδια και τις γραμματοσειρές και το κείμενο φαινόταν πολύ μεγάλο - ειδικά όταν υπάρχουν μεγάλα μηνύματα. Για να τα διαβάσετε, πρέπει να περιμένετε μέχρι να περάσουν όλα τα γράμματα στην οθόνη.

Κριτική Huawei Fit | Πώς να τα χρησιμοποιήσετε

Για να μεταβείτε στις ρυθμίσεις Huawei Fit, πρέπει να σύρετε προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Στη συνέχεια, θα δούμε μηνύματα και κατάσταση φυσικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με τον αριθμό των βημάτων, τον καρδιακό ρυθμό και τις προπονήσεις. Για παράδειγμα, εάν σύρετε το δάχτυλό σας και αγγίξετε το εικονίδιο του καρδιακού ρυθμού, μπορείτε να δείτε πώς άλλαξε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Εάν σύρετε το δάχτυλό σας από αριστερά προς τα δεξιά, θα επιστρέψετε στην προηγούμενη οθόνη.

Σε σύγκριση με άλλους ιχνηλάτες με φυσικά κουμπιά, Huawei Fitπολύ πιο εύκολο στη χρήση, αλλά ορισμένοι μπορεί να βρουν την οθόνη πολύ ευαίσθητη. Η οθόνη της συσκευής ανιχνεύει πίδακες ζεστού νερού (και το ρολόι είναι αδιάβροχο σε βάθος 50 μέτρων) ως χτυπήματα και σάρωση, υποδηλώνοντας ότι θέλετε να ενεργοποιήσετε μια λειτουργία προπόνησης ή να αλλάξετε ρυθμίσεις.

Κριτική Huawei Fit | Εφαρμογή

δοκίμασα Huawei Fitμε μια έκδοση beta της εφαρμογής Huawei Wear για κινητά, η οποία μπορεί να αλλάξει όταν αυτό το πρόγραμμα παρακολούθησης κυκλοφορήσει.

Εάν έχετε Huawei Wear, τότε μπορείτε να καταγράψετε ορισμένες βασικές πληροφορίες στη μνήμη του smartphone και να επιλέξετε καταστάσεις που θέλετε να λαμβάνετε σήματα. Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε ένα σήμα δόνησης στην εφαρμογή.

Σε άλλες συμβατές εφαρμογές στο smartphone σας, μπορείτε να ορίσετε τις μέγιστες τιμές καρδιακών παλμών - το Huawei Wear το παρακολουθεί. Μπορείτε να βάλετε ένα κουδούνι για να κάψετε λίπος ή να κάνετε μια έντονη προπόνηση - αν το παρακάνετε ή, αντίθετα, είστε τεμπέληδες, το ρολόι θα σας το πει.

Στη μέση της οθόνης της εφαρμογής Discover μπορείτε να δείτε όλα αυτά τα δεδομένα. Μπορείτε να ξεκινήσετε χειροκίνητα την παρακολούθηση για περπάτημα, τρέξιμο ή ποδήλατο. Στην εφαρμογή μπορείτε να ορίσετε απόσταση, χρόνο ή άλλο στόχο προπόνησης.

Εάν έχετε πρόγραμμα τρεξίματος, μπορείτε να το βάλετε εφαρμογή κινητούκαι ορίστε στόχους απόστασης και χρόνου - όλα θα ληφθούν υπόψη. Η εφαρμογή θα σας πει ακόμη και πώς να ξεκουραστείτε για καλύτερα αποτελέσματα.

Κριτική Huawei Fit | Σε εξέλιξη

Huawei Fitπαρακολουθεί αυτόματα το περπάτημα και το τρέξιμο, μετρώντας τα ως βήματα. Σε αντίθεση με άλλους ιχνηλάτες, βρήκα το Huawei Fit εκπληκτικά ακριβές. Μέτρησε 504 βήματα όταν τα πραγματικά 500, αν και κρατούσα ακόμη και ένα ποτήρι καφέ στο χέρι που φορούσε. Παρεμπιπτόντως, το Fitbit Flex 2 έδειξε 456 από τα 500 βήματα σε πολύ ευκολότερες συνθήκες μέτρησης - όταν περπατάτε με τα χέρια να κρέμονται ελεύθερα.

Huawei Fitμετράει αυτόματα βήματα, αλλά για άλλες ασκήσεις θα πρέπει να μπείτε στις ρυθμίσεις. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε σάρωση από τη μέση της οθόνης. Εκεί μπορείτε επίσης να μεταβείτε σε λειτουργίες περπατήματος, τρεξίματος, ποδηλασίας, τρεξίματος σε διάδρομο ή κολύμβησης. Ανάλογα με το φορτίο, το όργανο παρακολούθησης καρδιακών παλμών θα σας πει τον κατά προσέγγιση αριθμό των θερμίδων που καίγονται.

Εάν σύρουμε δύο φορές στην οθόνη με την πάροδο του χρόνου, θα δούμε μια αναφορά για τον αριθμό των βημάτων που έγιναν, την απόσταση, τις χαμένες θερμίδες (περίπου) και την κατάσταση ύπνου.

Σύρετε τρεις φορές - έχουμε ένα ειδικό εμένα για τον παλμό. Στην οθόνη εμφανίζεται ένα γράφημα του καρδιακού σας παλμού κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Δυστυχώς, εάν ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε μια λειτουργία προπόνησης, δεν θα μπορείτε να μεταβείτε στην εφαρμογή αργότερα και να την προσθέσετε χειροκίνητα - σε αντίθεση με το Fitbit, για παράδειγμα.

Μπορείτε να συγχρονίσετε δεδομένα με Huawei Fit- και παρακολουθήστε τη διατροφή σας.

Huawei Fitαναγνωρίζει αυτόματα τον βαθύ και ελαφρύ ύπνο και σας δείχνει την ώρα που ξυπνάτε το βράδυ. Σύγκρισα αυτά τα δεδομένα με τα δεδομένα Fitbit Charge 2 και βρήκα ότι είναι ακριβή. Το ηθικό δίδαγμα είναι απλό: αν πάτε για ύπνο νωρίτερα, κοιμάστε καλύτερα.

Κριτική Huawei Fit | Μηνύματα

Μπορείτε να λαμβάνετε μηνύματα σε ένα ζευγοποιημένο smartphone Android ή iOS - κλήσεις, SMS, μηνύματα από τα εισερχόμενα του Gmail, το Google Hangouts, το Facebook και το Facebook Messenger. Έρχονται όλα κατευθείαν στον καρπό σας.

Μπορείτε να ορίσετε μια ειδοποίηση παλμού. Για παράδειγμα, εάν γυμνάζεστε, μπορείτε να ρυθμίσετε ένα ξυπνητήρι για τη στιγμή που ο καρδιακός σας ρυθμός υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο. Πολύτιμες πληροφορίες για τον προπονητή σας.

Ακριβώς όπως οι υπενθυμίσεις Fitbit, Huawei Fitθα σας ειδοποιήσει εάν έχετε καθίσει για περισσότερο από μία ώρα. Ταυτόχρονα, το βραχιόλι δεν θα στέλνει ειδοποιήσεις εάν αντιληφθεί ότι κοιμάστε. Ή αν έχετε ενεργοποιήσει τη λειτουργία Do Not Disturb του ξενοδοχείου στην εφαρμογή.

Κριτική Huawei Fit | Αυτόνομη λειτουργία

Η Huawei λέει ότι το Fit θα διαρκέσει έως και έξι ημέρες χωρίς φόρτιση. Από την εμπειρία μου, διαρκούν ακόμη περισσότερο. Εάν ενεργοποιήσετε τις ειδοποιήσεις για γράμματα Gmail - λίγο περισσότερο από έξι ημέρες. Από ιδιόκτητο καλώδιο Huawei FitΠλήρης φόρτιση σε περίπου δύο ώρες.

Κριτική Huawei Fit | συμπεράσματα

Huawei Fitπολύ πιο χαριτωμένο και πιο δροσερό από οποιοδήποτε έξυπνο ρολόι, και μάλιστα μετράει βήματα καλύτερα από τα περισσότερα δημοφιλή trackers. Δυστυχώς, το Huawei Fit δεν παρακολουθεί αυτόματα ολόκληρη γραμμήασκήσεις - τις οποίες μπορεί να κάνει το Fitbit Charge 2 - και οι σχεδιαστές της Huawei έχουν πολλά να σκεφτούν, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου εμφάνισης του κειμένου.

Παρ 'όλα αυτά, Huawei FitΓια $130 είναι μια εξαιρετική επιλογή, είναι όμορφο και εύκολο στη χρήση.

Πλεονεκτήματα:

• Κομψό καντράν
• Απλός σχεδιασμός
• Λάβετε ειδοποιήσεις από το smartphone σας
• Προσιτη τιμη

Ελαττώματα:

• Πολύ ευαίσθητη οθόνη αφής
• Παράξενος τρόπος εμφάνισης κειμένου στην οθόνη

Ας το παραδεχτούμε, το μέγεθος μετράει. Αυτός είναι ο λόγος που η Chevrolet Still φτιάχνει το Suburban. Η Futjata φτιάχνει τους τροχούς των 28 ιντσών και η Honda εξακολουθεί να ταιριάζει.

Και αν αναρωτιέστε γιατί αναφέρθηκε το υποσυμπαγές Honda Fit μαζί με προηγούμενες μάρκες, τότε προφανώς δεν έχετε οδηγήσει ή καθίσει ποτέ σε ένα πλούσιο σε χαρακτηριστικά hatchback Honda.

Από το ντεμπούτο της πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, η Honda έχει φτάσει το όνομα του ταπεινού αυτοκινήτου της σε πρωτοφανή ύψη. Οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο εκτιμήθηκαν θετικά σημεία, που διαθέτει το Fit. Ιάπωνες μηχανικοί μπόρεσαν να συσκευάσουν ένα σημαντικό χώρο σε ένα μινιατούρα αυτοκίνητο που, εκτός από την πρακτικότητά του, ήταν σίγουρα ένα από τα πιο απολαυστικά hatchback στην αγορά για οδήγηση, τουλάχιστον για όσους δεν φορούσαν τις πινακίδες GTI ή ST .

Οι δύο πρώτες γενιές όμως είχαν πολλά μειονεκτήματα. Τα κυριότερα είναι: το άγευστο εξωτερικό στυλ και η κατανάλωση καυσίμου, η οποία φαινόταν σαφώς πολύ υψηλή.

Έτσι, η Honda επέστρεψε στο σχέδιο για να αναπτύξει τα χαρακτηριστικά που λείπουν από το Honda Fit 2015. Το καθήκον τους ήταν να δημιουργήσουν μια καλύτερη εμφάνιση και να βελτιώσουν την απόδοση καυσίμου. Εάν οι μηχανικοί της Honda τα καταφέρουν, αυτή η προσέγγιση θα βοηθήσει το hatchback να φτάσει στα ύψη κορυφαίες θέσειςστην τάξη σας.

Κοιτάζοντας τη λίστα με τις ανταγωνιστικές μάρκες της Honda, είναι ξεκάθαρο γιατί στοχεύει συγκεκριμένες αλλαγές στη χαμηλού κόστους προσφορά της. Αλλά όπως όλα στη ζωή, η αλλαγή δεν έρχεται χωρίς συμβιβασμούς.

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, το παραληφθέν Honda υποβλήθηκε σε διάφορες δοκιμές και με βάση την έρευνα που έγινε, θα είναι δυνατό να κριθεί η ικανότητά του ως ένα συμπαγές αυτοκίνητο με μεγάλη χωρητικότητα.

Το μέγεθος σίγουρα έχει σημασία στο γλυκό Honda Fit 2015. Σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, το νέο Fit έχει προσθέσει 30 mm μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την αύξηση του χώρου των επιβατών.

Παρά το τεντωμένο μεταξόνιο, το συνολικό μήκος της καταπακτής έχει μειωθεί κατά περίπου το ίδιο (40 χλστ., για την ακρίβεια), ενώ το πλάτος του αυτοκινήτου, αντίθετα, έχει αυξηθεί, αλλά απολύτως ασήμαντα, μόνο κατά 8 χλστ. Οι νέες διαστάσεις δίνουν στο Honda Fit μια πιο σπορ εμφάνιση, ενώ κρύβουν την ψηλή του οροφή, η οποία είναι 100 χιλιοστά υψηλότερη από αυτή του Hyundai Elantra GT.

Εξωτερικό του 2015 Honda Fit

Το Honda Fit του 2015 αποκτά επιτέλους μια εμφάνιση που αναδεικνύει την εκπληκτική του σπορ εμφάνιση. Αυτό έγινε χωρίς αποξένωση σχεδιαστικές λύσειςπροηγούμενος γενιές της HondaΚατάλληλος. Από αυτούς, το νέο Fit έλαβε κάποιου είδους άπιαστη «χαριτωμένη» και ασυνήθιστη.

Εξακολουθεί να διαθέτει την ίδια «σφήνα» σχεδίαση που εμφανίστηκε στις προηγούμενες γενιές του Honda Fit. Ωστόσο, η φύση και η εκτέλεση του στυλ έχει αλλάξει δραματικά. Οι στενοί προβολείς και η γυαλιστερή, μαύρη μάσκα όχι μόνο συνδέουν το Fit με τη σχεδίαση που δημιουργήθηκε για τα πιο πρόσφατα τσιτάτα, αλλά συμβάλλουν επίσης στη δημιουργία μιας πρόσθετης οπτικής αίσθησης του πλάτους του αυτοκινήτου.

Δοκιμαστική οδήγηση:

Το Honda Fit του 2015, στην εμφάνισή του, όπως και να το προσεγγίσεις, είναι πολύ δύσκολο να συγκριθεί με την προηγούμενη έκδοση. Σχεδόν όλα έχουν αλλάξει. Μερικές βασικές γραμμές και στροφές παρέμειναν στα ίδια σημεία, αλλά το επίπεδο επεξεργασίας τους και εξωτερικό σχεδιασμόάλλαξε τόσο πολύ που ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα για σύγκριση. Από το πλάι βλέπουμε μια πιο εμφανή πλευρά με μικρότερη επιφάνεια υαλοπινάκων και στυλ σχεδιασμένο να δημιουργεί την εικόνα ενός πιο ακριβού και μεγάλο αυτοκίνητο, κάτι που το Honda Fit, παρ' όλες τις φιλοδοξίες του, δεν είναι. Το μπροστινό μέρος, όπως προαναφέρθηκε, είναι γενικά δύσκολο να συγκριθεί με το μπροστινό μέρος των προηγούμενων ετών του Honda Fit. Υπάρχει ένας μικρός αριθμός οπών εξαερισμού που έγιναν στον προφυλακτήρα, ήταν επίσης στο απερχόμενο Fit, αλλά το 2015 έγιναν σε ένα πολύ ασυνήθιστο, ελκυστικό, μοντέρνο σχήμα. Κάποιοι θα σκεφτούν ότι τέτοιες υπερβολές, μάλιστα οικογενειακό αυτοκίνητο, δεν χρειάζονται, αλλά όσον αφορά το να δίνουν εικόνα λειτουργούν πολύ καλά.

Αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, όπως λένε στο πρόσωπο. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει γίνει πιο επιθετικός και πιο γωνιακός. Οι γωνίες και οι κομμένες γραμμές είναι γενικά το μοτίβο ολόκληρου του Honda Fit. Αυτό του δίνει βεβαιότητα και κάποια σημασία, σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Η μόνη ερώτηση που κάνετε όταν μελετάτε ένα αυτοκίνητο είναι γιατί έγιναν οι τρύπες εξαερισμού πίσω προφυλακτήρας. Ειλικρινά, φαίνονται κάπως παράταιρα... Διαφορετικά, όλες οι λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των πίσω φώτων LED και της παχιάς γραμμής χρωμίου κάτω από το παράθυρο της πέμπτης πόρτας, δημιουργούν μια αίσθηση τακτοποίησης και προσεγμένες σχεδιαστικές αποφάσεις.

Ολοκληρώνοντας την εμφάνιση των τροποποιήσεων της Honda είναι μια ζωντανή παλέτα διαθέσιμων αποχρώσεων: Mystic Yellow Pearl, Passion Berry Pearl, Aegean Blue Metallic και Milano Red, στο ίδιο χρώμα στο οποίο βάφτηκε η δοκιμαστική μας μονάδα.

Η Honda έχει ξοδέψει σαφώς πολύ χρόνο στην αναβάθμιση του εξωτερικού, αλλά ίση προσπάθεια έχει καταβληθεί για τη βελτίωση του εσωτερικού, το οποίο είναι πιο άνετο, καλά εξοπλισμένο και πρακτικό από το εσωτερικό του προηγούμενου μοντέλου.

Μακρύς μεταξόνιοπροσθέτει επιπλέον 122 mm στον χώρο των ποδιών και ο συνολικός χώρος για τους επιβάτες έχει αυξηθεί στα 142 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από το γεγονός ότι οι πίσω επιβάτες θα εκτιμήσουν τον αυξημένο συνολικό χώρο, οι γονείς των μικρών παιδιών θα χαρούν να γνωρίζουν ότι ο πρόσθετος χώρος τους επιτρέπει να τοποθετούν εύκολα ένα αναστρέψιμο παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου χωρίς να διακυβεύεται η ιδιωτικότητα και η άνεση του μπροστινού μέρους επιβάτες.

Αυξάνουν ζωτικός χώροςη καμπίνα είναι αισθητή και ταυτόχρονα είναι αισθητή μια ελαφρά μείωση του χώρου φόρτωσης. Το πορτμπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 470 λίτρων με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα και 1.492 λίτρα με τα καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα. Αυτό είναι σχεδόν 113 λίτρα περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά εξακολουθεί να μην αφήνει καμία ευκαιρία για ανταγωνιστικά hatchback στην κατηγορία subcompact. Επιπλέον, μιλάμε για την ίδια φέρουσα ικανότητα, η οποία είναι εγγενής στο πολύ μεγαλύτερο 2015 Subaru Imprezaσε πεντάθυρη έκδοση. Νέο SubaruΤο Impreza ηγείται της κατηγορίας των συμπαγών hatchback με κορυφαία χωρητικότητα 1.483 λίτρων.

Οι διαστάσεις είναι μόνο ένα μέρος των δυνατοτήτων που φέρνει το Honda Fit 2015 στο subcompact subcompact πακέτο.

Το καινοτόμο σύστημα καθισμάτων Honda Magic σάς επιτρέπει να προσαρμόζεστε στις ανάγκες κάθε επιβάτη και να διαμορφώνετε το εσωτερικό για τη μεταφορά φορτίου. Διαθέτει τέσσερις λειτουργίες προσαρμογής για διαφορετικές περιστάσεις. Ο μέγιστος χώρος φόρτωσης μπορεί να δημιουργηθεί στο όχημα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Utility, στην οποία πίσω καθίσματαθα διπλωθεί εντελώς, δημιουργώντας μια σχεδόν επίπεδη και βολική περιοχή φόρτωσης.

Εάν χρειάζεται να μεταφέρετε ψηλά αντικείμενα, ύψους έως 1,2 μέτρα, αλλά για κάποιο λόγο δεν θέλετε να τα τοποθετήσετε στο επίπεδο δάπεδο των διπλωμένων καθισμάτων για να μην λερώσετε τον κορμό ή το εσωτερικό (τα κουτιά είναι βρώμικα ή υγρό), τότε το Tall Mode θα έρθει στη διάσωση. Με αυτό, τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων ανυψώνονται για να μεγιστοποιηθεί ο χώρος για μεγάλα, ψηλά αντικείμενα.

Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν επίσης να ενωθούν γενική δράση. Ξαπλώνουν σχεδόν εντελώς πίσω με ευκολία. Τα μπροστινά καθίσματα λειτουργούν και στο σύστημα Magic Seat. Όταν τα πίσω καθίσματα είναι πλήρως αναδιπλωμένα και το μπροστινό δεξί ή το αριστερό κάθισμα αναδιπλωθεί προς τα πίσω (για δεξιόχειρες εκδόσεις του Honda), προκύπτει μια εξαιρετική ευκαιρία για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου, μήκους έως 2,3 μέτρα. Ο ιστότοπος αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν απόλυτα επίπεδος και, εάν είναι απαραίτητο, μακρύ ταξίδιΤο αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με έναν καλό χώρο ύπνου για δύο άτομα.

Παρουσιάζοντας όσα ειπώθηκαν παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι αυτοκίνητο Hondaδεν έχει χάσει τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά του. Συνδυάζει ταυτόχρονα καταπληκτικά συμπαγείς διαστάσειςκαι εξαιρετική χωρητικότητα, αλλά απέκτησε και μια σπορ εμφάνιση, κάτι που είναι σημαντικό, μια ακριβή εμφάνιση, η οποία, όπως γνωρίζετε από αυτό το άρθρο, αντανακλά τέλεια τον εσωτερικό σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Μέσω του μικρού τροχού τριών δοκών, ο οδηγός έχει μια καλή εικόνα όλων των ζωτικών αισθητήρων ταμπλόμε ένα μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο. Το οποίο πλαισιώνεται στα πλάγια από ένα μικρότερο στροφόμετρο και μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Ο συνολικός τόνος του εσωτερικού περιλαμβάνει σκούρα χρώματα με μικρές πιτσιλιές από γυαλιστερά μεταλλικά μέρη.

Όλα θα ήταν καλά μέσα στο Honda Fit αν δεν υπήρχαν τα σκληρά πλαστικά πλαϊνά υποβραχιόνια της πόρτας και το εξελιγμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Όσον αφορά τα υποβραχιόνια, μειώνουν σε μεγάλο βαθμό το άνετο ταξίδι σε μεγάλες αποστάσεις (η επιλογή υλικού για τα υποβραχιόνια φαίνεται ιδιαίτερα περίεργη, δεδομένου ότι η Honda δεν τσιγκουνεύτηκε να δημιουργήσει μια ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου· τα περισσότερα άλλα υλικά είναι εξαιρετικής ποιότητας Συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων όπως τορπίλη και άλλα).

Όσον αφορά την οθόνη αφής που χρησιμοποιείται για προβολή στο ενημερωμένο ηχοσύστημα, η έλλειψη συμβατικών κουμπιών και η τοποθέτηση και το μέγεθος των χειριστηρίων αφής, όπως τα κουμπιά έντασης ήχου και μενού, επηρεάζουν αρνητικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η συσκευή είναι εξαιρετικά άβολη στη χρήση.

Υπάρχει αλήθεια και καλα ΝΕΑ. Ένα από αυτά είναι ότι η οθόνη πλοήγησης λειτουργεί ακριβώς όπως ένα smartphone, με δυνατότητες ζουμ και κύλισης. επίσης σε πρότυποΥπάρχουν HDMI και δύο υποδοχές USB. Και το σύστημα Siri Eye Free σάς επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργικότητα πολυμέσων του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές.

Δεν θα ήταν λάθος να τονίσουμε ότι στο Salon FitΧρησιμοποιείται δέρμα που καλύπτει τα καθίσματα, το τιμόνι και τα πόμολα ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική ηλιοροφή, κουμπιά πρόσβασης αυτοκινήτου και κουμπί εκκίνησης.

Πλαίσιο και κινητήρες Honda Fit 2015

Το συμπαγές χάτσμπακ, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, διακρίνεται από εξαιρετική δυναμική και σπορ πνεύμα, καθώς και από καλή οδική συμπεριφορά και τεχνολογία κινητήρα ικανή να το κάνει αυτό. μικρό αυτοκίνητοφιλικό προς το περιβάλλον. Ένας σπάνιος συνδυασμός, που αποτελεί ισχυρή απόδειξη ότι η Honda προσπάθησε να σκεφτεί τα πάντα. Εδώ η Honda επιδεικνύει έναν ασυνήθιστο συνδυασμό φιλικότητας προς το περιβάλλον με δυναμική και κίνηση.

Ο χώρος του κινητήρα δεν έχει πολύ χώρο. Τετρακύλινδρος κινητήρας ισχύος 130 ίππων. και 155 Nm ροπής.

Φαίνεται ότι ο κινητήρας δεν είναι γεμάτος με κάποια απίστευτη ισχύ, αλλά παρόλα αυτά, το Honda Fit του 2015 έχει σημαντικά μεγαλύτερη ιπποδύναμη από το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο είχε μόνο 117 ίππους. και 144 Nm ροπής, αντίστοιχα.

Αλλά το πιο σημαντικό, η οικονομία καυσίμου έχει βελτιωθεί σημαντικά. Έχει αυξηθεί χάρη στην προαιρετική μεταβλητή. Ναι, το «τρομερό» CVT κάνει ό,τι είναι δυνατό για να εκτοπίσει το πεντατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αν και δεν είναι τόσο «τρομακτικό». Αυτό δεν είναι το φθηνό CVT με ελαστικό ιμάντα που τοποθετείται σε φθηνά μοντέλα, αναξιόπιστα και εύθραυστα. Όλα εδώ είναι πολύ πιο αξιόπιστα και λειτουργούν καλύτερα από πολλές παρόμοιες συσκευές. Αποδεικνύοντας πόσο προχωρημένοι έχουμε γίνει αυτόματα συστήματαΤα τελευταία χρόνια, το νέο CVT είναι πάνω από τις προηγούμενες εκδόσεις που εγκαταστάθηκαν στο Honda Fit του 2013, ξεπερνώντας το σε απόδοση με δείκτη στην πόλη 7,1 λίτρα/100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 5,7 λίτρα. /100 km, τα στοιχεία για το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση LX.

Η Honda βελτιστοποίησε την αεροδυναμική και το βάρος του LX, κάτι που αναπόφευκτα επηρέασε την απόδοση. Ταυτόχρονα, αυτός είναι ο λόγος που δοκιμάστηκε περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςΤο EX-L βαθμολογείται χαμηλότερα στις αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου. 7,3 l/100 km εντός πόλης και 6,1 l/100 km εκτός πόλης.

Αλλά μερικά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ενδιαφέροντα και σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, που είχε και το Honda Fit. Όταν οδηγείτε σε κανονική κίνηση και σε κανονική λειτουργία (χωρίς περιττές αλλαγές γκαζιού και αγωνιστικές φιλοδοξίες), η δηλωμένη κατανάλωση της Honda μπορεί ακόμη και να μειωθεί. Δηλαδή, στην πόλη, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο έδειξε 6,9 l/100 km και η μέση κατανάλωση αυτοκινητόδρομου ενός αυτοκινήτου στη διαμόρφωση EX-L μειώθηκε σε λιγότερο από 6,0 λίτρα, στα 5,8 λίτρα ανά 100 km. Αυτή η μείωση επιτεύχθηκε με ένα μικρό πράσινο κουμπί με ένα πεντάγραμμο δέντρου που απεικονίζεται πάνω του, που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Ενεργοποιεί τη λειτουργία Econ (οικονομική λειτουργία). Σας επιτρέπει να βελτιώσετε ανάλογα την οικονομία καυσίμου ρυθμίζοντας τον κινητήρα και το σύστημα κλιματισμού. Επιπλέον, οι ειδικές ενδεικτικές λυχνίες που αλλάζουν χρώμα επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει το στυλ οδήγησής του για να μειώσει περαιτέρω τις επιβλαβείς εκπομπές και να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου.

Παίρνοντας το Honda Fit του 2015 στο δρόμο

εδώ μπορείτε να δείτε στην πράξη τη διαφορά που υπάρχει μεταξύ νέων και παλιά μοντέλα Honda Fit όπως καλές διαφορές, και κακό.

Πρώτον, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το φαρδύ μετατρόχιο δίνουν στο Fit μια ελαφρώς πιο σίγουρη αίσθηση στις ευθείες και στις στροφές. Ωστόσο, την εντύπωση χαλάει το νέο Motion Adaptive Electric Power Steering, το οποίο πάσχει από έλλειψη ευκρίνειας, κάτι που δεν συνέβαινε με το προηγούμενο Fit, όπου κυριαρχούσε αυτή η αίσθηση. Τα οφέλη του νέου συστήματος διεύθυνσης στο Honda Fit 2015 είναι εμφανή στο πόσο εύκολα και αβίαστα μπορεί να παρκάρει το hatchback σε αστικά περιβάλλοντα. Και δεδομένου ότι έχει σχεδιαστεί για ένα κοινό που ζει ειδικά σε πόλεις, για τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών αυτό θα είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Περαιτέρω. Καινούριο αυτοκίνητοέχει εξαιρετική ορατότητα για τον οδηγό, αλλά υπάρχει και μια μύγα στην αλοιφή αν έχετε οδηγήσει ένα hatchback από την Honda τα προηγούμενα χρόνια, θα παρατηρήσετε ότι η ορατότητα είναι αρκετά, αλλά έχει ταλαιπωρηθεί λόγω της μικρότερης επιφάνειας γυαλιού? . Φυσικά, μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, φαίνεται ότι ακόμη και αυτό το υποβαθμισμένο αντιπροσωπεύει μια από τις ιδανικότερες επιλογές στην κατηγορία του.

Η επένδυση Fit in EX-L συνοδεύεται επίσης από σημαντικές τεχνολογίες ασφάλειας. Όπως το κομψό Lane Watch της Honda, το οποίο χρησιμοποιεί μια μικρή κάμερα κάτω από τον καθρέφτη του συνοδηγού. Το οποίο σας επιτρέπει να εμφανίζετε το τυφλό σημείο του αυτοκινήτου απευθείας στην οθόνη του συστήματος infotainment. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η προσέγγιση μπορεί να αποσπά την προσοχή από την οδήγηση, αλλά συνολικά είναι πολύ χρήσιμο σύστημαασφάλεια.

Όχι ότι το Honda Fit του 2015 έχει πολλά να ανησυχεί όσον αφορά την ασφάλεια. Αυτό το hatchback έχει ήδη ονομαστεί κορυφαία απόδοση από το Insurance Institute of Highway Safety (IIHS), κερδίζοντας Κορυφαία Επιλογή Ασφάλειας 2015 και βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων.

Κατά την οδήγηση, αποκαλύφθηκε μια άλλη όχι πολύ ευχάριστη λεπτομέρεια: ο θόρυβος. Φίλτρα θορύβου δρόμου και κινητήρα στην καμπίνα. ή σπορ αυτοκίνητα που έχουν υπερβολική ηχομόνωση με πλαστικοποιημένα πλαϊνά παράθυρα. Το αστείο όμως είναι ότι μέσα στο αυτοκίνητο ακούγεται ακόμη και η λειτουργία του συστήματος άμεσου ψεκασμού, κάτι που φυσικά, θεωρητικά, δεν θα έπρεπε να συμβαίνει.

Όμως η Honda βρίσκει έναν τρόπο να προσελκύσει αγοραστές. Στη θέση του, το Fit έχει πολύ χαμηλή τιμή 15.650 $, που είναι μόλις 100 $ από το Fit του 2013. Η φθηνότητα είναι μαγευτική, αλλά και η πρακτικότητα αυτού του αυτοκινήτου σαγηνεύει. Είναι συγκρίσιμο με τη νεοεμφανιζόμενη κατηγορία subcompact crossover, όπως το , που προσφέρει τον ίδιο χώρο στο εσωτερικό, αλλά κοστίζει χιλιάδες δολάρια περισσότερο.

Συνολικά, το Honda Fit του 2015 θέτει τον πήχη πολύ ψηλά για τα subcompact hatchback. Ομαλή οδήγηση, εξαιρετικό στυλ και προσιτη τιμη, αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα χάρη στα οποία μπορείτε να συγχωρήσετε όλα τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

Τελικά αποφάσισα να ακολουθήσω μια πιο εμπεριστατωμένη προσέγγιση στην εκπαίδευση της Jessica Smith. Αν πριν απλά επέλεγα τι να κάνω και οι προπονήσεις ήταν εύκολες (μετά από τραυματισμό), τότε πριν από ένα μήνα επέλεξα ένα από τα δωρεάν προγράμματα Jessica - "Get in shape in 30 days - καλοκαιρινό πρόγραμμα." Γιατί καλοκαίρι; Βγήκε το καλοκαίρι (πέρυσι, νομίζω) και έχει σχεδιαστεί για να δώσει τον ορισμό του σώματός σου.

Που σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος αυτού του πλάνου είναι αφιερωμένο στην... ναι, την αγαπημένη μου, προπόνηση δύναμης! Δεν υπάρχει σχεδόν ούτε μια μέρα χωρίς προπόνηση ενδυνάμωσης, υπάρχουν επίσης ασκήσεις καρδιο, γιόγκα, τονωτικές προπονήσεις με ελαστική ταινία και ακόμη και καρδιο με μπάλα.

Τι γράφει η ίδια η Τζέσικα για το σχέδιο:

"Αυτό το πρόγραμμα φυσικής κατάστασης 30 ημερών έχει σχεδιαστεί για να σας βοηθήσει να ενεργοποιηθείτε και να εστιάσετε στην οικοδόμηση μυϊκής μάζας για να επιταχύνετε τον μεταβολισμό σας. Η προπόνηση δύναμης είναι ένας από τους καλύτερους και πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να αποκτήσετε φόρμα για την κολυμβητική περίοδο, οπότε θα βρείτε πολλά σε αυτό το σχέδιο προπόνηση δύναμης».

Φυσικά, η κολυμβητική περίοδος έχει ήδη τελειώσει, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να εγκαταλείψετε την προπόνηση. Να θυμάστε ότι η τακτική άσκηση όχι μόνο σας βοηθά να παραμείνετε σε φόρμα, αλλά έχει και οφέλη για την υγεία. Κάντε το fitness τρόπο ζωής και θα δείτε θετικές αλλαγές όχι μόνο στην εμφάνισή σας, αλλά και στην ευεξία σας, τόσο σωματική όσο και ψυχική.

Θα περιγράψω το πρόγραμμα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το σημείωμα: Κάθε προπόνηση περιλαμβάνει προθέρμανση και διατάσεις. Οι προθέρμανση είναι πάντα προσεκτικές και προθερμαίνονται επαρκώς. Οι διατάσεις είναι πολύ μικρές, πρέπει να κάνετε επιπλέον διατάσεις για τουλάχιστον 5 λεπτά (αυτές που είναι ενσωματωμένες στις προπονήσεις διαρκούν 2-3 λεπτά το πολύ).

Ημέρα 1

Προπόνηση για ολόκληρο το σώμα. 10 λεπτά.

Μια πολύ απλή και γρήγορη προπόνηση για όλο το σώμα με αλτήρες. Η προθέρμανση περιλαμβάνει ασκήσεις συντονισμού και ισορροπίας. Ακολουθεί μια άσκηση για το κάτω μέρος, η υπόλοιπη για το πάνω μέρος: χέρια, ώμους, πλάτη. Υπάρχουν επίσης ασκήσεις για τους μυς του κορσέ και τους κοιλιακούς. Μου άρεσαν τα πάντα, εκτός από το ότι ήταν πολύ μικρό για τα πόδια μου.

Ημέρα 2

Ασκήσεις βάδισης για αρχάριους: Έντονη διαλειμματική προπόνηση-βάδισμα. 30 λεπτά.

Παραδοσιακή προπόνηση καρδιο. Διαστήματα χαμηλής και υψηλής έντασης εναλλάσσονται. Οι ασκήσεις είναι ποικίλες και η προπόνηση είναι διασκεδαστική. Οι ασκήσεις είναι ως επί το πλείστον χαμηλής πρόσκρουσης, αλλά σε διαστήματα υψηλής έντασης - με άλματα, τα οποία μπορούν να τροποποιηθούν (η Τζέσικα δείχνει τα πάντα). Μια πολύ ευχάριστη προπόνηση.

Ημέρα 3

Προπόνηση γλυπτικής δύναμης καύσης λίπους - supersets. 41 λεπτά.

Προπόνηση ενδυνάμωσης με σούπερσετ. Υπάρχουν ασκήσεις συντονισμού και ισορροπίας, κάποιες ασκήσεις με αλτήρες, κάποιες με το δικό σας βάρος. Η προπόνηση περιλαμβάνει ασκήσεις τόσο για το κάτω όσο και για το πάνω μέρος του σώματος. Όλα δουλεύονται καλά. Αλλά παρακαλώ σημειώστε: το βάρος των αλτήρων πρέπει να επιλεγεί προσεκτικά - η Τζέσικα ξεκινά με 8 αργές επαναλήψεις, μετά με ταχύτερο ρυθμό για περίπου 16 ακόμη, επομένως μην χρησιμοποιείτε πολύ βάρος. Ή, μετά τις πρώτες 8 επαναλήψεις με μεγάλο βάρος, σηκώστε ελαφρύτερους αλτήρες.

Ημέρα 4

Αερόβια προπόνηση με καύση λίπους χαμηλής πρόσκρουσης: Cardio + κορσέ σε στυλ fusion. 31 λεπτά.

Μια ομαλή, εύκολη προπόνηση καρδιο. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα πόδια στέκονται σε μικρά ολισθηρά κομμάτια υφάσματος (αντ' αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλαστικές πλάκες ή ειδικούς συρόμενους δίσκους για γυμναστική). Υπάρχουν πολλές ασκήσεις συντονισμού - παρεμπιπτόντως, αυτό είναι χρήσιμο για τους μύες του κορσέ, συμμετέχουν πολύ ενεργά στη διατήρηση της ισορροπίας.

Ημέρα 5

Μονόπλευρη προπόνηση δύναμης για όλο το σώμα + κοιλιακούς και μύες κορσέ. 23 λεπτά.

Μονόπλευρη δεν σημαίνει ότι θα κάνετε ασκήσεις μόνο στα αριστερά ή σωστη πλευραΑυτό σημαίνει ότι όλα γίνονται ξεχωριστά για κάθε πλευρά. Και πάλι, πολλές επαναλήψεις, οπότε να είστε προσεκτικοί με το βάρος. Κάθε άσκηση γίνεται σε εξέλιξη - δηλ. πρώτα η πιο εύκολη επιλογή, μετά προστίθεται κάτι άλλο. Οι περισσότερες ασκήσεις είναι σύνθετες, δηλ. αποτελείται από πολλές κινήσεις για διαφορετικές μυϊκές ομάδες (συνήθως ταυτόχρονα στο κάτω και στο πάνω μέρος του σώματος). Την επόμενη μέρα οι μύες πονάνε - αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.

Ημέρα 6

Αερόβια προπόνηση καύσης λίπους: Cardio boogie bootcamp. 26 λεπτά.

Ολόκληρη η προπόνηση έχει υψηλό αντίκτυπο, αλλά κάθε άσκηση μπορεί να γίνει σε μια έκδοση χαμηλού αντίκτυπου. Αν κάνετε ασκήσεις με άλματα, σίγουρα θα ιδρώσετε. Καθόλου άσχημα, μου άρεσε.

Ημέρα 7

Προπόνηση διατάσεων και ευελιξίας: Χαλαρωτική προπόνηση διατάσεων. 30 λεπτά.

Μου άρεσε πολύ, πολύ αυτό το τέντωμα! Πολύ χαλαρωτικό, τεντώνει όλους τους μύες, κατά τη γνώμη μου δεν λείπει τίποτα. Στο τέλος νιώθεις ότι έχεις δουλέψει όλο σου το σώμα. Η Τζέσικα κάνει μερικές ασκήσεις με ένα μαξιλάρι (αν πονάνε τα γόνατά της ή τα σκληρά πατώματα) και με μια πετσέτα (για να διευκολύνει το τέντωμα). Αλλά δεν είναι απαραίτητο να τα χρησιμοποιήσετε όλα αυτά.

Ημέρα 8

Πώς να κάψετε λίπος, θερμίδες: Προπόνηση ενδυνάμωσης για όλο το σώμα. 42 λεπτά.

Καλή δύναμη για όλο το σώμα. Και πάλι όμως πολλές επαναλήψεις. Και πολλές ασκήσεις είναι και πάλι σύνθετες. Η Jessica χρησιμοποιεί ένα σκαλοπάτι, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα άκαμπτο κουτί του επιθυμητού ύψους.

Ημέρα 9

150 θερμίδες καρδιο καύσης λίπους: Διαλειμματική προπόνηση υψηλής έντασης (HIIT). 12 λεπτά.

Δεν είναι κακό HIIT, αλλά περισσότερο για αρχάριους. Μου φάνηκε σαν καρδιο κανονικού διαστήματος. Παρόλα αυτά, ίδρωνα, είναι κρίμα που ήταν τόσο λίγος σε χρόνο.

Ημέρα 10

Ασκήσεις γυμναστικής: Προπόνηση γλυπτικής ολόκληρου σώματος με λάστιχο. 33 λεπτά.

Αυτή η προπόνηση αφορά περισσότερο τον μυϊκό τόνο και την αντοχή, σε κάθε περίπτωση, οι μύες μου δεν πονούσαν την επόμενη μέρα. Υπάρχει μια ποικιλία ασκήσεων, συμπεριλαμβανομένων των ασκήσεων συντονισμού και ισορροπίας - αυτές είναι και πάλι σύνθετες ασκήσεις. Δεν θα πω ότι είναι εύκολο - με εξάντλησε

Ημέρα 11

Προπόνηση Barr: Προπόνηση για κοιλιακούς, γλουτούς και μηρούς. 25 λεπτά.

Προπόνηση σωματικού βάρους. Γενικά, δεν μου αρέσει πολύ η μέθοδος barr, μου φαίνεται ότι είναι πιο κατάλληλη για υπαίθριες δραστηριότητες. Αλλά γενικά μου άρεσε, οι ασκήσεις ήταν καλές, ειδικά η έμφαση στους μύες του κορσέ.

Ημέρα 12

Λίπος στα μπράτσα: Ασκήσεις για να απαλλαγείτε από χαλάρωση των χεριών - Μπράτσα για τοπ (προπόνηση στο πάνω μέρος του σώματος). 18 λεπτά.

Μια καλή προπόνηση περιλαμβάνει όλους τους «άνω» μύες: δικέφαλους, τρικέφαλους, δελτοειδή και θωρακικούς μύες, τραπεζοειδή και ρομβοειδείς μυς.

Ημέρα 13

Γιόγκα, ασκήσεις, διαλογισμός: Δύναμη στην ακινησία - Σπιτική γιόγκα για αρχάριους. 31 λεπτά.

Μερικώς στατική γιόγκα, υπάρχουν διατάσεις, ασκήσεις ενδυνάμωσης και ισορροπία.

Ημέρα 14

Αναπνοή, Διατάσεις, Χαλάρωση: Προπόνηση διατάσεων και ευλυγισίας για όλο το σώμα. 21 λεπτά.

Εξαιρετικό τέντωμα για ολόκληρο το σώμα, χρησιμοποιώντας όλους τους μύες. Υπάρχουν πολλές από τις αγαπημένες μου διατάσεις εδώ, ειδικά η πόζα του χαρούμενου παιδιού.

Ημέρα 15

Προπόνηση για επιτάχυνση του μεταβολισμού: Δύναμη καύσης λίπους + προπόνηση καρδιο. 37 λεπτά.

Ένας συνδυασμός διαστημάτων καρδιο με διαστήματα προπόνησης ενδυνάμωσης, πολλά από τα οποία είναι σύνθετα. Παρεμπιπτόντως, οι ασκήσεις δύναμης είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργούν σαν καρδιο - πολλές επαναλήψεις. Οι μύες μου πονάνε μετά από αυτό

Ημέρα 16

Quiet Cardio χαμηλής πρόσκρουσης: Cardio fusion στο ταπί. 32 λεπτά.

Μια πραγματικά αθόρυβη προπόνηση καρδιο - πολλές ασκήσεις γίνονται σε ένα χαλάκι. Εστιάστε στους γλουτούς και στους μηρούς, καθώς και στους μύες του κορσέ. Μια πολύ ευχάριστη, χωρίς άγχος προπόνηση. Κατάλληλο για ενεργό αναψυχή.

Ημέρα 17

Γιόγκα για απώλεια βάρους: Γιόγκα καύσης λίπους σε τόνους. 40 λεπτά.

Αυτή η προπόνηση είναι για όλο το σώμα. Οι στατικές στάσεις γιόγκα χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με δυναμικές ασκήσεις για το πάνω μέρος του σώματος και πολλές στάσεις για τους μύες του κορσέ. Μεταξύ των στατικών στάσεων - "πόζα καρέκλας", "πόζα πολεμιστή", "πόζα τριγώνου" κ.λπ.

Ημέρα 18

Διαλειμματικό περπάτημα: διαλειμματική προπόνηση cardio στο σπίτι. 10 λεπτά.

Συνδυασμός διαστημάτων υψηλής και χαμηλής έντασης, προπόνηση χαμηλού αντίκτυπου. Τα διαλείμματα υψηλής έντασης είναι το ενεργητικό περπάτημα στη θέση του και τα διαλείμματα χαμηλής έντασης είναι οι παραδοσιακές αερόβιες κινήσεις. Μου αρέσει πολύ το καρδιο περπάτημα στο σπίτι, όπως έγραψα ήδη στην ανάρτηση «Κανάλι γυμναστικής για την Jessica Smith TV Free» και αυτή την προπόνηση. Αλλά τέτοιες σύντομες προπονήσεις είναι πιο κατάλληλες για κέφι κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος από την καθιστική εργασία.

Ημέρα 19

Μάθημα Kickboxing: Καίγει λίπος, θερμίδες - προπόνηση σιρκουί kickboxing. 32 λεπτά.

Αυτή η προπόνηση συνδυάζει ενεργά διαστήματα kickboxing, τακτικές ασκήσεις καρδιαγγειακής άσκησης και καρδιο με ελαφρούς αλτήρες σε τόνους. Παρεμπιπτόντως, η προπόνηση έχει μεγάλη απήχηση, αλλά η Τζέσικα παρουσιάζει διαφορετικές τροποποιήσεις.

Ημέρα 20

Γιόγκα, Πώς να ασκηθείτε το πρωί. Πρωινή γιόγκα. 26 λεπτά.

Αυτή η γιόγκα έχει να κάνει περισσότερο με την τόνωση παρά με το τέντωμα. Βοηθά στην ευθυμία.

Ημέρα 21

Προπόνηση ενδυνάμωσης για την καύση λίπους: Τονωτική καρδιοαναπνευστική άσκηση για απώλεια βάρους. 33 λεπτά.

Κυκλική προπόνηση: Συνδυάστε διαστήματα ενδυνάμωσης με καρδιο με ελαφρούς αλτήρες. Και πάλι, πολλές ασκήσεις είναι σύνθετες, για ισορροπία. Δεν ήταν μια κακή προπόνηση, αλλά οι μύες μου δεν πονούσαν μετά από αυτήν - είναι μια αρκετά εύκολη προπόνηση δύναμης.

Ημέρα 22

Προπόνηση ενδυνάμωσης για όλο το σώμα. 22 λεπτά.

Η προπόνηση μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε 2 μέρη: ένα για τους γλουτούς και τους μηρούς, το άλλο για τα χέρια, τους ώμους και το στήθος. Οι περισσότερες ασκήσεις είναι με αλτήρες, αλλά υπάρχουν και κάποιες με το δικό σας βάρος. Αυτό είναι το είδος της προπόνησης δύναμης που προτιμώ. Το έκανα με ευχαρίστηση, το αποτέλεσμα ήταν να πονέσουν οι μύες το πρωί.

Ημέρα 23

Flow-Yo: cardio yoga για απώλεια βάρους. 32 λεπτά.

Ο δυναμισμός των στάσεων κάνει αυτή την προπόνηση πιο παρόμοια με την καρδιο - σε ένταση. Αλλά ταυτόχρονα, όλοι οι μύες λειτουργούν καλά και ταυτόχρονα - τέντωμα.

Ημέρα 24

Προπόνηση με Bikini Body Circuit: Προπόνηση για όλο το σώμα για να τονώσετε τις προβληματικές περιοχές. 23 λεπτά.

Καλή παραδοσιακή προπόνηση δύναμης. Η Τζέσικα δείχνει όλες τις ασκήσεις με βαρείς αλτήρες, αλλά υπάρχουν και κάποιες με το δικό της βάρος. Ασυνήθιστες ασκήσεις για κοιλιακούς και κορσέδες.

Ημέρα 25

Προπόνηση Fusion Burning Fat για επίπεδη κοιλιά: Προπόνηση κοιλιακών. 22 λεπτά.

Δυναμικές όρθιες ασκήσεις κοιλιακών. Δεν υπάρχει ούτε μία άσκηση στο ταπί. Και όλα γίνονται δυναμικά, σε συνδυασμό με κινήσεις των χεριών και των ποδιών. Η προπόνηση είναι καλή για ολόκληρο τον κορσέ.

Ημέρα 26

Προπόνηση ενδυνάμωσης για μπράτσα και κοιλιακούς. 22 λεπτά.

Ασκήσεις με ένα ζευγάρι ελαφρών αλτήρων (ορισμένες ασκήσεις περιλαμβάνουν τη συγκράτηση των αλτήρων στο ένα χέρι και οι ασκήσεις που εκτελούνται χωριστά σε κάθε πλευρά), ορισμένες περιλαμβάνουν εκπαίδευση ισορροπίας και συντονισμού. Μου αρέσει:)

Ημέρα 27

Μικτή προπόνηση: δύναμη + καρδιο με λάστιχο. 39 λεπτά.

Μια καλή τονωτική προπόνηση με πολλές επαναλήψεις ασκήσεων. Δεν θα βαρεθείτε χάρη στον συνδυασμό καρδιοκινήσεων και ασκήσεων ενδυνάμωσης με μπάντα.

Ημέρα 28

Full Body Stretching: Προπόνηση ευελιξίας για χαλάρωση και αποκατάσταση. 31 λεπτά.

Καλό τέντωμα για όλο το σώμα, υπάρχουν στάσεις γιόγκα, αλλά όχι επίπονες, τροποποιημένες μόνο για διατάσεις.

Ημέρα 29

Καλύτερη προπόνηση για ορθογώνιο σχήμα σώματος: Προπόνηση ανά τύπο σώματος. 27 λεπτά.

Πολύ καλή προπόνηση δύναμης (όχι μόνο για συγκεκριμένο σωματότυπο). Πολλές από τις αγαπημένες μου παραδοσιακές ασκήσεις ενδυνάμωσης, συμπεριλαμβανομένων lunges, deadlifts, κ.λπ. Περιλαμβάνει όλο το σώμα: κάτω, πάνω, κορσέ. Μου άρεσε και οι μύες μου πονούσαν μετά από αυτό

Ημέρα 30

Καρδιο: αερόμπικ με μπάλα. 30 λεπτά.

Μια πολύ διασκεδαστική, συναρπαστική προπόνηση. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στην μπάλα! Παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται μια κανονική ελαφριά μπάλα, αλλά η Τζέσικα λέει ότι μπορεί να αντικατασταθεί με μια ιατρική μπάλα ή ένα μικρό μαξιλάρι. Ή μπορείτε να το κάνετε χωρίς απολύτως τίποτα, απλά σφίγγοντας τα χέρια σας. Η προπόνηση έχει μεγάλη απήχηση, αλλά η Jessica δείχνει τροποποιήσεις εάν δεν θέλετε να τρομάξετε τους γείτονες

Αποτελέσματα

Το πρόγραμμα είναι καλό. Είναι στοχαστικό. Ναι, ορισμένες προπονήσεις με αλτήρες πραγματοποιούνται για 2 ή περισσότερες συνεχόμενες ημέρες. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μία από τις προπονήσεις είναι σχετικά εύκολη και δεν είναι άμεσα προπόνηση δύναμης. Συνήθως πρόκειται για τονωτική προπόνηση ή μικτό καρδιο.

Ωστόσο, αυτό το πρόγραμμα είναι κατάλληλο μόνο για αρχάριους. Εάν έχετε περισσότερους από 3 μήνες εμπειρία στο fitness, τότε είναι καλύτερα είτε να τροποποιήσετε αυτό το πλάνο προσθέτοντας επιπλέον προπονήσεις κάθε μέρα, είτε να επιλέξετε διαφορετικό πρόγραμμα. Πρώτον, η διάρκεια της εκπαίδευσης μερικές φορές είναι απλώς γελοία. Δεύτερον, για παράδειγμα, μου έλειπε περισσότερος μυς πόνος, αυτή η αίσθηση ότι είχα δουλέψει σκληρά.

Κάποιες μέρες πρόσθεσα ο ίδιος καρδιο και διατάσεις όταν ένιωθα ότι το φορτίο ήταν ανεπαρκές.