11.05.2017

Nissan Teana J32) είναι η δεύτερη γενιά ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας business, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2008 έως το 2014. Χάρη στην εκφραστική του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό, καλό επιδόσεις οδήγησηςΚαι λογική τιμή, αυτό το μοντέλοείναι ένα από τα best-seller σε αυτή την κατηγορία, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως π.χ. Και, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Nissan Teana 2 με χιλιομετρική απόσταση δευτερογενής αγοράΘα το μάθετε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Teana (J31) παρουσιάστηκε το 2002 στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας και είναι ο διάδοχος του Maxima (J30). Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Nissan FF-L, σχεδιασμένη ειδικά για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςανησυχία. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σειριακή συναρμολόγησηνέα προϊόντα που κυκλοφόρησαν το 2004 στην Κορέα, όπου η Teana πωλείται με το όνομα "Samsung SM5". Το 2005 ξεκίνησε η συναρμολόγηση στην Ταϊλάνδη. Το 2006, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Μέχρι το 2006, τα αυτοκίνητα πωλούνταν επίσημα μόνο στις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης στην Ουκρανία, τη Ρωσία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, οι επίσημες παραδόσεις ξεκίνησαν το 2006.

Το 2008, το Nissan Teana 2 (J32), βασισμένο στο Nissan Intima concept και κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Nissan D, έκανε το ντεμπούτο του στο Πεκίνο. Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο συναρμολογημένο στη Ρωσία εμφανίστηκε στην αγορά. Το 2011, η πρώτη ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου δεύτερης γενιάς βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο οι κύριες αλλαγές που έγιναν στο τεχνικό μέρος. Η κυκλοφορία του Nissan Teana 2 διήρκεσε μέχρι το 2014. Την ίδια χρονιά, το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η παραγωγή της οποίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές ακόμη και από μικρές κρούσεις στο χρώμα. Τις περισσότερες φορές, η κουκούλα είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό, λόγω αυτού, στα περισσότερα αντίγραφα δεν είναι στην αρχική της βαφή. Όσο για την ποιότητα του μεταλλικού αμαξώματος, υποφέρει σημαντικά στις συνθήκες λειτουργίας μας, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Τα πιο επιρρεπή στη διάβρωση είναι το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα πάνω και κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και οι θόλοι των τροχών.

Σε εκδόσεις pre-restyling ιδιαίτερη προσοχήαπαιτούν ραφές και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και τα στοιχεία ανάρτησης (καλύπτονται με σκουριά). Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος δεν φημίζονται για την αντοχή τους (θολώνουν και διαβρώνονται). Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν (για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των οπτικών, απλώς κολλήστε τα προστατευτική μεμβράνη). Στα αδύναμα σημεία περιλαμβάνονται Ανεμοθώρακας(καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές, ρωγμές όταν υπάρχει απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία) και λαβές θυρών (αν παγώσει η πόρτα, το σπάσιμο της λαβής δεν θα είναι δύσκολο).

Μονάδες ισχύος

Αυτή η δεύτερη γενιά Nissan Teana ήταν εξοπλισμένη μόνο με βενζινοκινητήρες – έναν 2,5 σε σειρά τεσσάρων (167 ίππων) και έναν 2,5 (182 ίππους) και 3,5 (249 ίππους) σε σχήμα V. Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά οι κινητήρες V6 αξίζουν τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι την τελευταία δεκαετία. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση και σωστή λειτουργίαΟ κινητήρας, χωρίς μεγάλες επισκευές, μπορεί να αντέξει έως και 500.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες συχνά συνδέονται όχι με την ίδια τη μονάδα ισχύος, αλλά με αυτήν συνημμένα. Έτσι, για παράδειγμα, σε χειμερινή ώραΥπάρχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση του κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των καταλυτών. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αντικατάσταση των καταλυτών, καθώς όταν καταστρέφονται, τα κεραμικά σωματίδια εισέρχονται στον κύλινδρο και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εμβόλου.

Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςείναι η αντλία λαδιού, ο πόρος της σπάνια υπερβαίνει τα 100-120 χιλιάδες km, εάν το λάδι δεν αλλάξει έγκαιρα, το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί ακόμη και μετά από 60.000 km. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα (ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε αστική λειτουργία). Επίσημη υπηρεσίασυνιστά την εγκατάσταση ακριβών στον κινητήρα μπουζί ιριδίου, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, αφού δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από τα κανονικά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 3,5 πρέπει να αλλάζουν συχνά τις βάσεις του κινητήρα (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,5 πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, κατά κανόνα, αυτή η μονάδα δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 170-200 χιλιάδες km (απαιτείται αντικατάσταση της αλυσίδας και των τεντωτηρίων).

Ο πιο αδύναμος μονάδα ισχύοςΤο 2,5 είναι λιγότερο ανθεκτικό από πιο ισχυρές μονάδες (ο πόρος για το κεφάλαιο είναι 250-300 χιλιάδες km). Στα κοινά μειονεκτήματα αυτού του κινητήραΑυτό μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού που αποτυγχάνουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Ομάδα εμβόλων στο μεγάλες διαδρομέςεπιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Από κοινά χαρακτηριστικάΣε όλους τους κινητήρες, διαρροές λαδιού μπορούν να σημειωθούν μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται (απαιτείται αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων). Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να σβήνει στο ρελαντί και η επιτάχυνση συμβεί σπασμωδικά, τα μπεκ και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ξεπλυθούν. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος φοβούνται την υπερθέρμανση, για να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη κάθε 50-60 χιλιάδες km (αποτυγχάνει σε χιλιόμετρα έως και 80.000 km) και το ξέπλυμα του ψυγείου 1-2 φορές το χρόνο. Σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι ανεμιστήρες καλοριφέρ θεωρούνται μία από τις προβληματικές περιοχές: τόσο τα ρουλεμάν όσο και οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν, οπότε κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε την απόδοσή τους.

Μετάδοση

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Γρανάζια CVT– συνεχής μεταβλητή μεταβλητή Jatco JF011E, Jatco JF016E και JF010E. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής για το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς η διάρκεια ζωής του, κατά μέσο όρο, είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και η τακτική αντικατάσταση του επώνυμου λιπαντικού. Οι επισκευές παρατείνουν μόνο για λίγο τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά την αναδιαμόρφωση αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες CVT. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής έκανε αλλαγές σχεδιασμού στο σύστημα ψύξης του κουτιού, αφαιρώντας ένα από τα τρία θερμαντικά σώματα, ως αποτέλεσμα, η μονάδα υπερθερμαίνεται υπό παρατεταμένο φορτίο. Σε αυτοκίνητα στα οποία το κιβώτιο ταχυτήτων είχε υπερθερμανθεί, όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει και τραντάζει κατά την επιτάχυνση.

Το λάδι στο κουτί θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 30.000 km, διαφορετικά η πρόωρη φθορά της αντλίας λαδιού και των εμβόλου του σώματος της βαλβίδας είναι αναπόφευκτη. Συχνά, πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να "ανάβουν", είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. Για εκδόσεις τετρακίνησης, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης προστίθεται στον αριθμό των μονάδων με περιορισμένους πόρους πίσω τροχούς, το οποίο μπορεί να καεί μέσω συχνής οδήγησης στον πάγο ή «αγώνων» το καλοκαίρι. Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη θα πρέπει να πληρώσετε 600-800 USD.

Προβληματικές περιοχές και μειονεκτήματα του πλαισίου Nissan Teana 2

Η ανάρτηση Nissan Teana 2 είναι ανεξάρτητη, χωρίς περίπλοκες σχεδιαστικές λύσεις: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την απλότητά του, ένα ζευγάρι αδύναμα σημείαεξακολουθούν να υπάρχουν σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή με ενοχλούν, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία φορά κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ., τα άκρα της ράβδου δεσίματος θυμίζουν τον εαυτό τους. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν πιο σοβαρά κόστη, καθώς αυτή τη στιγμή αποτυγχάνουν σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, μπροστινοί δακτύλιοι βραχίονα ελέγχου και μοχλοί πίσω ανάρτηση. Αμορτισέρ, στήριξη και ρουλεμάν τροχούικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των τροχών, επειδή στην Teana παραπλανάται τακτικά (έλεγχος κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο μηχανισμός του υδραυλικού τιμονιού ενοχλεί τις περισσότερες φορές. Το πρόβλημα είναι ότι ο σωλήνας υψηλή πίεσηείναι κοντά σε πολλαπλή εξαγωγής, λόγω υπερθέρμανσης, αρχίζει να σπάει και να διαρρέει (η αντικατάσταση ενός σωλήνα κοστίζει κατά μέσο όρο 200-250 USD). Υπάρχουν και παράπονα για σχάρα τιμονιού, τα προβλήματα με το ράφι μπορεί να ξεκινήσουν στα 70-80 χιλιάδες χλμ (εμφανίζονται μουτζούρες και χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους). Το σύστημα πέδησης είναι γενικά αξιόπιστο, εκτός από αυτοκίνητα με οδήγηση όλων των τροχώνΜπορεί να αντιμετωπίσετε αυξημένη φθορά στους εύκαμπτους σωλήνες του μπροστινού φρένου.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού του Nissan Teana 2 δεν αντιστοιχεί ακριβώς στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Ένα σκισμένο κάθισμα οδηγού είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση, ακόμη και τα νήματα των ραφών όταν μεγάλη απόσταση σε μίλιακυριολεκτικά σέρνεται χωριστά. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι. Είναι επίσης απογοητευτικό το γεγονός ότι το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις απόστασης και τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος βασικές διαμορφώσεις, το ίδιο είχε τοποθετηθεί στην Opel πριν από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ποιότητα ήχου της ακουστικής και η μόνωση του θορύβου ήταν ευχάριστα έκπληξη, αλλά και πάλι δεν φθάνουν στο premium επίπεδο των ευρωπαϊκών μοντέλων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το ηλεκτρικό σύστημα, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, δυσλειτουργίες στο σύστημα πολυμέσων και συχνά συμβαίνουν σφάλματα στη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ανανέωση των μονάδων για την επίλυση προβλημάτων. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150.000 km ή περισσότερο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας, εάν υπάρχει εξωγενής θόρυβος, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Αποτέλεσμα:

Εκτός από την άνεση, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εμφανή εμφάνιση, το Nissan Teana 2 διαθέτει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία. Αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με Ευρωπαίους ανταγωνιστές, λοιπόν, με πολλούς τρόπους χάνει από μάρκες όπως η Mercedes και η BMW, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ίσως η κριτική σας να είναι το κλειδί όταν οι αναγνώστες μας επιλέξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Με εκτίμηση, συντάκτες AutoAvenue

Η πρώτη γενιά Nissan Teana έκανε το ντεμπούτο της το 2003. Το 2006, το μοντέλο πέρασε από ανανέωση. Ο Σεντάν έλαβε ενημερωμένοι προβολείςΚαι πίσω φώτα, χρωμιωμένη επένδυση προφυλακτήρα και μεγαλύτεροι προβολείς ομίχλης. Το 2008, έγινε μια αλλαγή γενιάς.

Μέσα στον οδηγό και συνοδηγόςαρκετά άνετο. Αλλά τα άτομα με μέσο ύψος θα αισθάνονται άνετα στην πλάτη. Είναι λίγο στενό εδώ για ψηλούς ανθρώπους. Το πορτμπαγκάζ, αν και μεγάλο, δεν είναι το πιο ευρύχωρο - μόνο 476 λίτρα.

Κινητήρες

Η Teana εξοπλίστηκε αποκλειστικά με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης: δύο 4κύλινδρους και δύο 6κύλινδρους.

2,0 l /136 hp R4 (QR20DE)

2,3 l /173 hp V6 (VQ23DE)

2,5 l /170 hp R4 (QR25DE)

3,5 l /245 hp V6 (VQ35DE)

Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι. Είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 300.000 km. Οι ίδιοι οι κινητήρες τρέχουν συνήθως περισσότερα από 500.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Αλλά πρώτα, θα πρέπει να αλλάξετε τα πηνία ανάφλεξης και τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Την πρώτη φορά, μετά από περίπου 150.000 χλμ.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Τις περισσότερες φορές όλα αφορούν τη βαλβίδα PCV (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου). Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να βρεθεί λάδι στην πολλαπλή εισαγωγής. Λιγότερο συχνά, είναι δυνατό να κολλήσουν οι δακτύλιοι, κάτι που συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας και καθυστερεί η αντικατάστασή του.

Εάν εμφανιστούν χτυπήματα και κραδασμοί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ένα από τα μαξιλάρια στήριξης κινητήρα. Υπάρχουν τέσσερα από αυτά συνολικά: δύο υδραυλικά - από 4.000 ρούβλια και δύο κανονικά - από 2.000 ρούβλια.

Δυσάρεστο κροτάλισμα και δόνηση μπορεί επίσης να προκληθούν από φθαρμένες βαλβίδες αποσβεστήρα. Για δύο στρογγυλούς αποσβεστήρες θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 5.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Τοποθετήθηκε υδρομηχανικό αυτόματο 4 ταχυτήτων με όλους τους κινητήρες εκτός από τον κορυφαίο. Για τη μονάδα των 3,5 λίτρων, παρέχεται ένας μεταβλητός συνεχώς μεταβλητός και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο τελευταίος συνδυασμός είναι πολύ εξωτικός.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι σχεδιασμένα Ιαπωνική εταιρεία Jatco. Χρειάζονται τακτική ανανέωση λαδιού - μία φορά κάθε 60.000 χλμ. Διαφορετικά, το λάδι γερνά, η πίεση στο κύκλωμα πέφτει και η φθορά στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται.

Τα πρώτα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εμφανιστούν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τα κλασικά συμπτώματα (κουνήματα και ολίσθηση), εμφανίζεται ένα άλλο - εξαφανίζεται ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μικρά λακτίσματα κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο είναι ιδιόκτητο χαρακτηριστικό της αυτόματης μηχανής Teanovsky.

Το CVT αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικό για τους περισσότερους ιδιοκτήτες. Πρώτα από όλα, λόγω του σπορ στυλ οδήγησης και της παραμέλησης των έγκαιρων ενημερώσεων υγρό μετάδοσης. Τα προβλήματα εμφανίζονταν συχνά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακούστηκαν δονήσεις, ουρλιαχτά, σφυρίγματα και η έλξη εξαφανίστηκε. Για πιο προσεκτικούς και ήρεμους οδηγούς, το CVT μπορεί να καλύψει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των επισκευών θα είναι 40-60 χιλιάδες ρούβλια και σε προχωρημένες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει τα 100.000 ρούβλια.

Σασί

Η ανάρτηση της Teana αντιμετωπίζει καλά μικρές ανωμαλίες, αλλά χειρίζεται τα πραγματικά χτυπήματα πολύ δυνατά. Το σεντάν είναι αρκετά υπάκουο στις στροφές και το αμάξωμα είναι μικρό.

Κάποιοι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για έναν ήχο χτυπήματος στο σασί ακόμα και από τα πρώτα χιλιόμετρα. Πολλοί μηχανικοί πιστεύουν ότι όλα έχουν να κάνουν με τα αμορτισέρ. Ευτυχώς, τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν δεν απαιτούν προσοχή μέχρι τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100.000 χλμ. και λίγο αργότερα μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Ταυτόχρονα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες παρατηρούν προβλήματα με Λειτουργία ABSσυνοδεύεται από σφάλμα. Είναι συχνά δυνατό να λύσετε το πρόβλημα καθαρίζοντας τη μαγνητική ταινία λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε με ένα σφάλμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε αστοχία της μονάδας ABS. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι 120.000 ρούβλια, ένα μεταχειρισμένο μπορεί να βρεθεί για 10.000 ρούβλια. Ωστόσο, η αρχική μονάδα μπορεί να αποκατασταθεί σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το σώμα δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, αλλά η ηλικία κάνει το δικό της. Όταν εξετάζετε τα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να παρατηρήσετε «φούσκωμα» της επίστρωσης στο καπό του πορτμπαγκάζ, στους θόλους των τροχών και στα στοιχεία χρωμίου.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές η βελόνα του μετρητή καυσίμου αρχίζει να "ινίβεται". Μερικές φορές φταίει ο ίδιος ο αισθητήρας, αλλά τις περισσότερες φορές αφορά τη μονάδα ελέγχου για τα όργανα μέτρησης και τον έλεγχο του κλίματος. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την επεξεργασία του σήματος από τον αισθητήρα. Η ασθένεια εξαλείφεται με συγκόλληση των επαφών.

Ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα νέο θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30.000 ρούβλια.

Αρκετά συχνά προκύπτουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας, ειδικά την πόρτα του οδηγού. Η κλειδαριά σταματά να ανοίγει από έξω. Ο λόγος είναι η φθορά του ενεργοποιητή, του κινητήρα ή των γραναζιών. Η λειτουργικότητα της κλειδαριάς μπορεί να αποκατασταθεί με την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων.

Με τον καιρό, η πλάτη του καθίσματος του οδηγού αρχίζει να παίζει. Ευτυχώς, η ασθένεια αντιμετωπίζεται πολύ απλά.

Κατάσταση της αγοράς

Σήμερα, ένα Nissan Teana J31 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής μπορεί να αγοραστεί για 300.000 ρούβλια. Τα πιο πρόσφατα αντίγραφα είναι διαθέσιμα για 500-600 χιλιάδες ρούβλια. Ανάμεσα στις προσφορές κυριαρχούν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,3 λίτρων.

συμπέρασμα

Το Nissan Teana είναι αρκετό αξιόπιστο αυτοκίνητο, αν και με κάποιες επιφυλάξεις. Οι περισσότερες δυσλειτουργίες συνδέονται με σημαντική ηλικία, υψηλά χιλιόμετρα και αμέλεια των ιδιοκτητών. Ως εκ τούτου, είναι υποχρεωτική η ενδελεχής επιθεώρηση και διάγνωση, ιδιαίτερα του μεταβλητού.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα τετρακίνητα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα είναι σπάνια, αν και τεχνικά δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Οι μονάδες είναι ίδιες με αυτές του Murano και του X-Trail, γνωστές από καιρό και ευρέως διαδεδομένες. Ο συμπλέκτης και τα ηλεκτρονικά του είναι κάπως αδύναμα, αλλά τίποτα περισσότερο. Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο που δεν μπαίνει σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν αδύναμοι σύνδεσμοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αρθρώσεις του CV είναι δυνατοί και ακόμη και οι μπότες δεν σπάνε για αρκετή ώρα. Τα συγκροτήματα πλήμνης δεν είναι τα πιο δυνατά, αλλά θα πρέπει να αντικατασταθούν πιθανότατα λόγω των αισθητήρων ABS, για τους οποίους μίλησα.

Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα βρείτε αυτοκίνητα με "μηχανικούς". Ο ίδιος είδα την Teana σε ένα εγχειρίδιο με κινητήρα 3,5 και υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μια τέτοια "ανταλλαγή" μετάδοσης δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση. Ωστόσο, μην υπολογίζετε πολύ σε αυτήν την επιλογή. Σχεδόν όλοι οι Teans είναι είτε εξοπλισμένοι με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων Jatco που αναπτύχθηκε από την ίδια τη Nissan, είτε με ένα CVT, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του 2000 θεωρούνταν το πιο πρόσφατο στη μόδα.

Στην πραγματικότητα, είναι η μεταβλητή RE0F09A (γνωστή και ως JF010E σύμφωνα με την ταξινόμηση Jatco) σε αυτοκίνητα με 3,5 που είναι η κύρια αποτυχία της Teana. Από τη μια η χρήση χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνκατέστησε δυνατή τη διατήρηση και ακόμη και τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του κορυφαίου κινητήρα - στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη είναι κατά 15-25% πιο οικονομικό από το ευρέως χρησιμοποιούμενο junior 2.3.

Κι όμως, το variator, αν και φαινόταν σχεδιασμένο για υψηλή ροπή, δεν «λειτουργεί» με τον κινητήρα 3.5. Παρά όλες τις προσπάθειες των σχεδιαστών να περιορίσουν το φορτίο στη ζώνη, εξακολουθεί να βρίσκεται σε διαρκή κίνδυνο και οι επιφάνειες εργασίας των κώνων φθείρονται πολύ γρήγορα.

Ας είμαστε ειλικρινείς: ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 3,5 είναι απίθανο να αρνηθεί στον εαυτό του την ευχαρίστηση μερικές φορές "να συνθλίψει μια παντόφλα". Και ακόμη και παγετοί... Αλλά στο variator δεν αρέσουν τα ξαφνικά φορτία ή η οδήγηση όταν δεν ζεσταίνεται. Εάν προσθέσουμε εδώ ακανόνιστες αλλαγές λαδιού στο κιβώτιο και φθορά της επένδυσης του μετατροπέα ροπής, αποδεικνύεται ότι η διάρκεια ζωής των περισσότερων αυτόματων κιβωτίων αυτού του τύπου με κινητήρα 3,5 αποδείχθηκε πολύ χαμηλή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2006–08

Λίγα προβλήματα; Προσθέστε τον σχετικά μικρό αριθμό αυτοκινήτων με CVT και το χαμηλό επίπεδο αλφαβητισμού των τεχνιτών. Απλώς δεν υπήρχε κανείς να επισκευάσει τη σπασμένη μονάδα και οι ιδιοκτήτες των ισχυρών Teans πήραν μια κουταλιά θλίψης.

Αλλά δομικά το κουτί διαφέρει ελάχιστα από τα εξαιρετικά δημοφιλή κιβώτια RE0F10A και RE0F06A. Μπορούν να βρεθούν σε πολλά Μοντέλα Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler και πολλοί άλλοι, όπου έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά.

Εάν παρόλα αυτά αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με CVT και είναι ακόμα ζωντανό, τότε αλλάξτε το λάδι όσο το δυνατόν συχνότερα, μία φορά κάθε 30 χιλιάδες, για παράδειγμα. Εγκαθιστώ εξωτερικό φίλτροστο σύστημα ψύξης του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά. Και προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε όλη την ισχύ του κινητήρα, μην γλιστράτε σε καμία περίπτωση και μην χρησιμοποιείτε λειτουργίες πέδησης κινητήρα.

Πάρα πολλοί περιορισμοί; Δυστυχώς, η ζωή του μεταβλητού δεν μπορεί να σωθεί διαφορετικά. Εάν αγνοήσετε τις συστάσεις, τότε εκτός από τη γενική φθορά της υδραυλικής μονάδας του κιβωτίου, υπάρχει κίνδυνος βλάβης της βαλβίδας πίεσης της αντλίας. Στη συνέχεια, το κιβώτιο θα αντιμετωπίσει κρουστικά φορτία, γρήγορη ρήξη ιμάντα και ζημιά στους κώνους και ταυτόχρονα φθορά του πακέτου συμπλέκτη Forward.

Με προσεκτική χρήση, η διάρκεια ζωής της ζώνης θα είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις χιλιομέτρων που ξεπερνούν τις 200 χιλιάδες είναι σπάνιες και οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε προληπτικά τη ζώνη πριν φθαρεί οι κώνοι. Οι εγκοπές τριβής στον ιμάντα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αφαιρεί λιγότερο καλά το λάδι από τη ζώνη επαφής και αρχίζει να γλιστράει με όλο και λιγότερο φορτίο, φθείροντας τις επιφάνειες των κώνων και καταστρέφοντας τους. Και με μεγάλες διαδρομές, η φθορά των κύριων χαλύβδινων ιμάντων έχει το αντίκτυπό της - εξασθενούν και επομένως επιδεινώνουν σημαντικά τις συνθήκες εργασίας στις υψηλές ταχύτητες. σχέσεις μετάδοσηςκουτιά.

Κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κουτιού υπό φορτίο. Κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης, δεν πρέπει να υπάρχει σύσπαση, πολύ λιγότερος θόρυβος, από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε με ταχύτητες 90-130 km/h «σε κρουαζιέρα», η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να παραμένει στη θέση του χωρίς μικρές διακυμάνσεις. Όταν αλλάζει το φορτίο, για παράδειγμα, αν οδηγείτε σε ανηφόρα, η ταχύτητα πρέπει να αλλάζει πολύ ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Η ενεργοποίηση της κίνησης και της όπισθεν θα πρέπει, και πάλι, να είναι απαλή.

Οποιαδήποτε προβλήματα με το μεταβλητό πιθανότατα θα οδηγήσουν σε μεγάλα έξοδα, επειδή υπάρχουν λίγες μονάδες συμβολαίου και η φθορά τους είναι αρκετά υψηλή. Τα εξαρτήματα επισκευής είναι αρκετά ακριβά. Ζώνη - τουλάχιστον 30 χιλιάδες ρούβλια, ανακατασκευασμένη αντλία λαδιού - περίπου 20 χιλιάδες. Ένα σύνολο αξόνων κοστίζει 150 χιλιάδες ρούβλια.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 και 2.3 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα πολύ πιο συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδρομηχανικό τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A. Αυτό το κουτί εμφανίστηκε στο Maxima και έχει αποδειχθεί καλά. Με κανονική συντήρηση, τα χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή είναι συνήθως περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακολούθησαν επισκευές με αντικατάσταση κάποιων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και... άλλες 200 χιλιάδες πριν εμφανιστούν προβλήματα στην αντλία λαδιού και σοβαρή φθορά των πακέτων του συμπλέκτη. Σε σύγκριση με το variator, είναι μια πραγματική σωτηρία.

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

18.584 ρούβλια

Μια τυπική ασθένεια είναι η απώλεια της όπισθεν. Εδώ το πλανητικό γρανάζι της όπισθεν είναι μάλλον αδύναμο - οι σφήνες του είναι κομμένες. Ωστόσο, αυτού του είδους η βλάβη είναι πιο χαρακτηριστική για SUV και crossover με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φορούν ζώνη φρένωνεπηρεάζει κυρίως την ομαλή εμπλοκή των γραναζιών 1-2 και τη φθορά των πακέτων High και Forward Clutch. Έγραψα ήδη για τα χαρακτηριστικά ελέγχου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πίεσης στην ενότητα "ηλεκτρικά" - η αλλαγή των παραμέτρων της αντίστασης "υποβάθμισης" οδηγεί επίσης σε σκληρή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλες ασθένειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προκαλούνται μόνο από έναν συνδυασμό πολύ κακής συντήρησης και σοβαρού στρες. Από τα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, αυτό θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα.

Στην πράξη, σχεδόν όλοι οι οδηγοί αναγκάζονται να υπομείνουν τις σκληρές αλλαγές 1-2, και σε προχωρημένες περιπτώσεις, 3-4, ακόμη και με ένα σοκ όταν ενεργοποιούν το Drive / Reverse. Συχνή αντικατάστασηλάδια και ένα καλό εξωτερικό καλοριφέρ μπορούν να αυξήσουν ελαφρώς τη διάρκεια ζωής. Η πραγματικότητα είναι ότι αυτό το κουτί, όπως όλες οι αξιόπιστες μονάδες, συχνά απλώς σκοτώνεται από παντελή έλλειψη συντήρησης και καθυστέρηση απαραίτητες επισκευές. Θα επαναλάβω την παλιά αλήθεια για άλλη μια φορά: «αξιόπιστο» δεν σημαίνει «άφθαρτο». Τίποτα δεν είναι ακαταμάχητο σύγχρονα αυτοκίνηταΟχι.

Κινητήρες

Το Nissan Teana J 31 ήταν γενικά τυχερό με τους κινητήρες του. Τα V 6 Series VQ της Nissan είναι διάσημα καλός πόροςκαι πετυχημένο σχέδιο. Και τα inline fours QR είχαν επίσης λίγο χειρότερη απόδοση. Όσον αφορά τις γενικές δυσκολίες, πρώτα απ 'όλα δώστε προσοχή στο σύστημα ψύξης. Η ποιότητα των καλοριφέρ είναι πολύ μέτρια. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας 6-8 ετών, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν την πλήρη εξαφάνιση των πτερυγίων ψύξης στο κάτω μέρος - απλώς καταβροχθίστηκαν από τη διάβρωση. Και μέχρι την ηλικία των δέκα ετών, συχνά συμβαίνουν διαρροές λόγω κακή επαφήπλαστικά μέρη και μέταλλο, και ο πυρήνας του ψυγείου διαβρώνεται και παρουσιάζει διαρροές.

Μερικές δυσκολίες με τα ηλεκτρικά κάτω από το καπό είναι πιθανές, αλλά συνολικά όλα συναρμολογούνται καλά. Απλά πρέπει να το διατηρείτε καθαρό και να αποφεύγετε μεγάλες συσσωρεύσεις βρωμιάς και πετρελαιοκηλίδων. Οι σχετικά αδύναμοι καταλύτες πρέπει να αλλάξουν με τα πρώτα σημάδια φθοράς ή αφού εμφανιστεί σημαντική κατανάλωση λαδιού για οποιονδήποτε λόγο - η εξάτμιση εδώ είναι αρκετά λεπτή και ρυθμισμένη. Όταν εμφανίζονται κεραμικά τσιπς, μπαίνουν στους κυλίνδρους σχεδόν αμέσως, οδηγώντας σε στιγμιαία φθορά των δακτυλίων και γδαρσίματα των εμβόλων.

Αλυσίδα χρονισμού VQ23DE

τιμή για το πρωτότυπο

5.188 ρούβλια

Ο απλούστερος κινητήρας που μερικές φορές μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό της Teana είναι ο εν σειρά QR 20DE. Είναι σπάνιο στην Teana, αλλά είναι ένας πολύ κοινός κινητήρας για το X-Trail και την Primera. Όχι το καλύτερο και επιτυχημένος κινητήρας Nissan, αλλά αρκετά αξιοπρεπές. Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι αρκετά σταθερός και εξαρτάται από το φορτίο στον κινητήρα. Συνιστάται η επιθεώρηση του ιμάντα χρονισμού όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου εκατό χιλιάδες, μαζί με τη ρύθμιση των βαλβίδων και τον έλεγχο της λειτουργίας του μετατροπέα φάσης.

Η πρώτη σειρά κινητήρων θυμόμαστε για την ήδη αναφερθείσα πρώιμη απόρριψη του καταλύτη και την επακόλουθη γδαρσίματα ομάδα εμβόλων. Και ο κινητήρας χαρακτηρίζεται επίσης από κακή εκκίνηση σε κρύο καιρό - σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών, γεμίζει πεισματικά τα μπουζί για οποιοδήποτε λόγο.

Υπάρχουν πολλά μικροπροβλήματα με ασταθή λειτουργία, κραδασμούς και διαρροές. Η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων είναι περίπου 200-250 χιλιάδες, μετά την οποία μπορείτε να περιμένετε μια αναπόφευκτη καύση λαδιού. Αλλά οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν και τα έμβολα είναι σχετικά φθηνά. Πίσω από αυτό δεν παρατηρήθηκαν καταστροφικά κόλπα με απώλεια πίεσης λαδιού. Δεν συνιστάται η αγορά, επειδή η Teana ήταν επίσης εξοπλισμένη με κινητήρες V6 με πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά και μεγάλο πόρο. Και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο δίλιτρος κινητήρας είναι κατώτερος ακόμη και από τον αποτυχημένο συνδυασμό "3.5 + CVT".

Τις περισσότερες φορές, το Teana μπορεί να βρεθεί με κινητήρα VQ23DE 2,3 λίτρων. Παρά τον μέτριο όγκο, υπάρχουν 6 κύλινδροι Ο μεγαλύτερος 3,5 VQ35DE διαφέρει ελάχιστα από αυτόν, αλλά είναι λιγότερο κοινός.

Αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην κατηγορία τους. Με την κατάλληλη συντήρηση, ο πόρος είναι ήδη πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα - πραγματικοί «εκατομμυριούχοι της εποχής μας». Η μονάδα χρονισμού έχει αρκετά αξιόπιστες αλυσίδες. Υπάρχουν τρία από αυτά: μία κύρια και δύο αλυσίδες που συνδέουν τους εκκεντροφόρους σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Η κύρια αλυσίδα έχει συνήθως πόρους άνω των 200 χιλιάδων.

Μετατροπέας φάσης

τιμή για το πρωτότυπο

12.529 ρούβλια

Εξαιρετική πρόσφυση, ισχύς, πόροι και επίσης δυνατότητες ενίσχυσης. Και ταυτόχρονα, είναι πολύ βολικά τοποθετημένα, ελαφριά σε βάρος και συμπαγή. Φυσικά, αυτό δεν είναι χωρίς δυσκολίες. Ετσι, κακή αρχήτο χειμώνα εμφανίζεται τόσο συχνά όσο και στα in-line "fours". Και σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι καταλύτες πέθαναν αρκετά νωρίς. Εάν το πρόβλημα δεν επιδιορθώθηκε βάσει της εγγύησης ή δεν αφαιρέθηκαν εντελώς, τότε προβλήματα με αυξημένη φθοράομάδα εμβόλων.

Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη μέση - αυτό οφείλεται στο όχι πολύ προηγμένο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, στην υψηλή μέση χιλιομετρική απόσταση και στη σχεδίαση της ομάδας εμβόλων. Αλλά αν ο κινητήρας καταναλώνει μέσα σε μερικά λίτρα από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστικό και η κατανάλωση δεν θα προχωρήσει γρήγορα σύντομα. Ο κινητήρας συνήθως συγχωρεί ακόμη και μικρές υπερθέρμανση χωρίς κλειδαριές αέρα, το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τη στάθμη λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 10, το πολύ 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τουλάχιστον. Το βρώμικο λάδι σκοτώνει γρήγορα την αντλία λαδιού και αυξάνει απότομα τα κενά στον μηχανισμό χρονισμού - απαιτούν επίσης ρύθμιση εδώ, τουλάχιστον μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η εμφάνιση κλειδαριών ατμού με σοβαρή υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της κεφαλής του κυλίνδρου ή του καλύμματος της βαλβίδας.

Συνιστάται να αλλάζετε κεριά πιο συχνά - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι πλατινένια, τα οποία βασίζονται στην "κατάταξη", αλλά κανονικά, αλλά με αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μονάδες ανάφλεξης θα διαρκέσουν περισσότερο και η λειτουργία θα είναι πιο ομαλή και η έξοδος θα είναι υψηλότερη. Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί της πίσω σειράς κυλίνδρων πρέπει να αφαιρέσετε πολλαπλή εισαγωγής, αλλά η διαδικασία φαίνεται πιο τρομακτική από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Επίσης, για να διατηρηθεί η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, συνιστάται να αλλάζετε τις βάσεις του κινητήρα κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια - ο κινητήρας είναι αρκετά φορτισμένος με κραδασμούς, επομένως η φθορά των στοιχείων της ανάρτησής του είναι σημαντική.

Οι κραδασμοί συνδέονται επίσης με το ειδικό πρόβλημα της Teana στο τρίψιμο του σωλήνα καυσίμου. Ελεγχος χώρο του κινητήρασχετικά με την εγκατάσταση αυτού του σημαντικού στοιχείου - συμβαίνουν πυρκαγιές και πιο συχνά στην αριστερή πλευρά λόγω εισόδου βενζίνης στην εξάτμιση υπό φορτίο.

Διαρροές λαδιού σε αυτούς τους κινητήρες συμβαίνουν τακτικά: αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή διαρρέουν, πηγάδια κεριώνΚαι καλύμματα βαλβίδων. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με τον καθαρισμό και την αντικατάσταση του συστήματος εξαερισμού, αλλά προσέξτε, αυτό είναι το πρώτο σημάδι σοβαρής φθοράς στην ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Εάν οι άνω καταλύτες είναι στη θέση τους, τότε πιθανότατα καταρρέουν και η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι ήδη σοβαρή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2003–05

Σε γενικές γραμμές, ο "αιώνιος" κινητήρας έχει επίσης δυσκολίες, επομένως τα αυτοκίνητα με τον "νεότερο" V6 δεν αξίζει επίσης να τα πάρετε χωρίς να τα κοιτάξετε. Ωστόσο, η επιλογή των συμβατικών μονάδων είναι πολύ ευρεία σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων με έναν παλιό κινητήρα, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο σε καλή κατάσταση - η πιθανότητα εύρεσης ενός επιτυχημένου αντιγράφου είναι πολύ υψηλή.

Να το πάρω λοιπόν ή όχι;

Η επιχειρηματική τάξη σε αυτή την ηλικία είναι συνήθως δαπανηρή. Αλλά η Teana είναι ευχαριστημένη από αυτή την άποψη: εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,3, τότε οι κίνδυνοι είναι ελάχιστοι. Ναι, το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ξεκάθαρος αναχρονισμός, αλλά ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμέχρι το 2008 είχαν ήδη εγκαταστήσει επτατάχυτα... Όμως όλα λειτουργούν αξιόπιστα - και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2006–08

Το περισσότερο πονεμένο σημείο– το σώμα μπορεί ακόμα να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση, απλώς με ελαφρώς υψηλότερο κόστος από τα «καλύτερα παραδείγματα». Μη νομίζετε, τα ευρωπαϊκά μοντέλα, έστω και λίγο πιο πρόσφατα, έχουν ακόμη περισσότερα προβλήματα σε αυτόν τον τομέα. Αυτοκίνητα με κρίκους στη μάσκα του καλοριφέρ και με αστέρι σήψη, και μερικές φορές πολύ πιο γρήγορα και πιο δυσάρεστα.

Στα σοβαρά μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η κακή ποιότητα του εσωτερικού, μέτρια σύστημα πολυμέσωνκαι χειρισμός «βαμβακιού». Και η ανάρτηση απαιτεί τακτική συντήρηση.

Αλλά αν μετρήσετε, τότε όλα τα μειονεκτήματα επικαλύπτονται με μεγάλο περιθώριο. Ειδικά αν δεν είστε γνώστης του λεπτού ελέγχου, μην το απαιτείτε ισχυρό αυτοκίνητοκατανάλωναν καύσιμα σαν ένα μικρό αυτοκίνητο και δεν ήταν συνηθισμένοι στην ευρωπαϊκή εργονομία των premium εμπορικών σημάτων. Το αιώνιο πρόβλημα με το μοντέλο είναι ότι ο κύριος ανταγωνιστής της Teana είναι πολύ δυνατός. Το Toyota Camry είναι πράγματι καλύτερο από όλες σχεδόν τις απόψεις, παίζει στην ίδια κατηγορία και η λίστα των πλεονεκτημάτων του είναι πολύ παρόμοια. Είναι αλήθεια ότι η τιμή της Toyota θα είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη, "τροφοδοτείται" από την αγάπη των ανθρώπων. Υπάρχουν πολλά να σκεφτούμε, έτσι δεν είναι;

Θα αγοράζατε την «πρώτη» σας Teana με χιλιόμετρα;

Η πρώτη γενιά Nissan Tiana (J31) παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2003 και προοριζόταν αρχικά για τις αγορές της Ιαπωνίας, της Κίνας και των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Μεταξύ των αγοραστών του μοντέλου στο Βόρεια ΑμερικήΤο Nissan Teana J31 είναι γνωστό ως Nissan Altima. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα FF-L.

Επαγγελματικό σεντάν Nissan TianaΗ J31 υποβλήθηκε σε μικρές πλαστικές επεμβάσεις στις αρχές του 2006 και επέκτεινε τη γεωγραφία των πωλήσεών της σε όλη την Ευρώπη στη Ρωσία και την Ουκρανία. Η κριτική μας είναι αφιερωμένη στην ανανεωμένη πρώτη γενιά Nissan Teana, που πωλείται επίσημα στη ρωσική αγορά από το 2006. Το 2008 αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά Teana με τον εργοστασιακό δείκτη J32.

Η εμφάνιση αυτού του σεντάν business class δεν είναι ικανή να προκαλέσει συναισθήματα θαυμασμού, μπορεί να ονομαστεί συγκρατημένη ή βαρετή. Αλλά η αυτοσυγκράτηση σε αυτή την περίπτωση έχει μια χροιά εμφανισιμότητας. Το μπροστινό μέρος της πρώτης γενιάς Tean έχει πρωτότυπους προβολείς που βρίσκονται στις ακραίες πλευρικές θέσεις του κεκλιμένου καπό. Μπροστινός προφυλακτήραςμε κλασικές γραμμές, η σχισμή της κάτω εισαγωγής αέρα συνεχίζεται αρμονικά με στενούς ορθογώνιους προβολείς ομίχλης. Η υπογραφή ψεύτικης μάσκας ψυγείου της Nissan με τη μορφή ανεστραμμένου τραπεζοειδούς είναι γενναιόδωρα ντυμένη με χρώμιο. Επένδυση χρωμίου περιβάλλει την περίμετρο του αμαξώματος Nissan Teana J31 (ανατολίτικη αντίληψη πολυτέλειας), εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, πάνελ πόρτας.
Το προφίλ του αυτοκινήτου φαίνεται βαρύ, αλλά σταθερό. Μεγάλοι θόλοι τροχών που φιλοξενούν τροχούς διαστάσεων 205/65 R16 – 215/55 R17, μεγάλες πόρτες και πλαϊνά παράθυρα προσθέτουν στιβαρότητα. Μια στέγη με κλίση προς την πρύμνη με ισχυρό πίσωδίνει στους επιβάτες ένα αίσθημα ασφάλειας.

Στο πίσω μέρος, το Nissan Tiana πρώτης γενιάς επιδεικνύει μνημειακότητα: «μεγάλος» προφυλακτήρας, καπό πορτμπαγκάζ, πίσω φωτισμός και φυσικά πληθώρα στοιχείων χρωμίου. Διαστάσεις NissanΤο Teana J31 είναι: μήκος - 4845 mm, πλάτος - 1765 mm, ύψος - 1475 mm, μεταξόνιο - 2775 mm, απόσταση από το έδαφος - 135 mm.
Στο τέλος, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι σχεδιαστές αποδείχτηκαν ένα συμπαγές μοντέλο Tiana - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ανθρώπους που εκτιμούν τα κλασικά που δεν φεύγουν ποτέ από τη μόδα.

Βλέπουμε μια εντελώς διαφορετική εικόνα μέσα. Ο κομψός, φωτεινός και λειτουργικός εσωτερικός κόσμος της πρώτης γενιάς Tiana υποδέχεται θερμά τους πέντε επιβάτες του αξιοπρεπης ποιοτητατα υλικά που χρησιμοποιούνται, η ισορροπημένη εσωτερική εργονομία και η εξαιρετική συναρμολόγηση. Το μπροστινό ταμπλό είναι πλούσιο με φαρδιά "ξύλινα" ένθετα, μεγάλο τιμόνι ( κολόνα τιμονιούρυθμιζόμενο καθ' ύψος) σε τέσσερις ακτίνες, πίσω του υπάρχουν απλά όργανα (το περιεχόμενο πληροφοριών και η αναγνωσιμότητα είναι εξαιρετική). Σωστή η κεντρική κονσόλα ορθογώνιο σχήμαΠεριλαμβάνει χειριστήρια κλιματισμού (ακόμη και στην πιο φτωχή διαμόρφωση) και μουσική CD MP3. Τα κουμπιά, τα πόμολα και οι διακόπτες είναι λογικά τοποθετημένα και σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε τυφλά τις λειτουργίες άνεσης. Το κεντρικό τούνελ είναι γενναιόδωρα ντυμένο με «ξύλινα» ρούχα.

Για ρωσική αγοράτέσσερις ήταν διαθέσιμες Εξοπλισμός Nissan Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM και 350JM. Το πιο απλό ήταν εξοπλισμένο με βελούδινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού και τυπική μουσική Nissan. Το Nissan Tiana J31 350JM ήταν γεμάτο μέχρι το χείλος και μπορούσε να καυχηθεί δερμάτινο εσωτερικό(λεπτό δέρμα), κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας, έγχρωμη οθόνη, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα, λειτουργία μασάζ (κάθισμα συνοδηγού - επιπλέον με οθωμανικό υποπόδιο καθίσματος), CD Changer, ενεργό bi-xenon, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδίκαι πολλοί άλλοι. Οι επιβάτες στην πίσω σειρά έχουν πρόσβαση σε θερμαινόμενα καθίσματα, τη δική τους μονάδα ελέγχου μουσικής, μια μονάδα ελέγχου κουρτίνας πίσω παραθύρου και ένα ζευγάρι αεραγωγών.
Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος είναι χαλαρό και άνετο, αλλά η κορυφή του κεφαλιού πιέζεται προς τα κάτω από την κεκλιμένη γραμμή της οροφής. Χώρου αποσκευώνΤο Nissan Teana J31 σάς επιτρέπει να μεταφέρετε ένα μέτριο φορτίο 476 λίτρων. Είμαστε ικανοποιημένοι με την αξιοπρεπή ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού, που σε συνδυασμό με τις «αθόρυβες» λεπτομέρειες του εσωτερικού είναι μια ευχάριστη προσθήκη στο άνετο και υψηλής ποιότητας εσωτερικός κόσμος Tianas κάτω από το σύμβολο J31.

Προδιαγραφές- πρώτα γενιά NissanΤο Teana είναι χτισμένο στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα FF-L. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη στα γόνατα MacPherson, η πίσω είναι επίσης ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων. Δισκόφρενα με ABC και ESP, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Τρεις κινητήρες προσφέρθηκαν για το Nissan Teana J31 στη Ρωσία και όλοι ήταν βενζίνης.
Τετρακύλινδρο QR20DE 2,0 λτ. (136 ίπποι) με 4 αυτόματα κιβώτια. Με κινητήρα δύο λίτρων, η πρώτη γενιά Tiana θα μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο έναν πολύ ήρεμο οδηγό: επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» σε 12,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 km/h.
Σε σχήμα V "έξι" VQ23DE 2,3 λίτρα. (173 ίπποι) 4 αυτόματα κιβώτια. Με κινητήρα 2,3 λίτρων, το Nissan Teana J31 είναι πιο γρήγορο, φτάνοντας τα πρώτα εκατό σε 10,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα περίπου 200 km/h.
Το κορυφαίο Nissan Tiana της πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα VQ35DE 3,5 λίτρων. (245 ίπποι) με παραλλαγή XTRONIC CVT-M6 (με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγήκαι επιλογή έξι σταθερών γραναζιών). Με αυτόν τον κινητήρα, το Teana J31 έχει το ταμπεραμέντο «hot hatch» - έως τα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 210 km/h.

Δοκιμαστική οδήγηση – επιδόσεις οδήγησηςΗ πρώτη γενιά Nissan Tiana αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Ένα αυτοκίνητο με άνετη και απαλή οδήγηση. Οι μικρές ανωμαλίες αγνοούνται από την ανάρτηση, οι μεγάλες λακκούβες καταπίνονται «αθόρυβα», κάτι που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Αυτό το όχι μικρό σεντάν χειρίζεται τόσο την ευθεία γραμμή όσο και τις μεγάλες στροφές ήρεμα και προβλέψιμα. Μόνο όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα αποκαλύπτονται τα ελαττώματα του τιμονιού με τη μορφή αδύναμου ανατροφοδότηση. Σχεδόν σε κάθε οδόστρωμα, το Nissan Teana του μοντέλου 2003-2008 επιπλέει σταθερά, ταλαντεύεται και προστατεύει τους επιβάτες του από το κούνημα, σαν κρουαζιερόπλοιο στα κύματα.

Υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Nissan Teana J31 στη ρωσική δευτερογενή αγορά. Οι τιμές για την πρώτη γενιά Nissan Tiana το 2012 κυμαίνονται από 300 έως 900 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής, εγκατεστημένος κινητήραςκαι επίπεδο εξοπλισμού.

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Το Teana είναι ένα πολυτελές σεντάν κατηγορίας L, ένα μοντέλο που αντικατέστησε το αυτοκίνητο Cefiro. Το πιο ελκυστικό χαρακτηριστικό αυτού του σεντάν είναι η εσωτερική σχεδίαση. Ο πίνακας ελέγχου είναι διατεταγμένος με το γράμμα T και μοιάζει με στοιχείο της επίπλωσης ενός καθιστικού. επί ταμπλόυπάρχουν πινακίδες φτιαγμένες στο αρχικό στυλ. Αξίζει να τονιστεί το βάθρο για τον μοχλό ελέγχου αυτόματη μετάδοση, καθίσματα σαν καναπέ, προσεκτικά επιλεγμένα υλικά φινιρίσματος. Είναι ίσως δύσκολο να θυμηθούμε πού θα μπορούσε να βρεθεί τέτοιο φινίρισμα πριν. Η χρήσιμη περιοχή της καμπίνας είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Για μέγιστη ευκολία εισόδου στο άνετο και πολυτελές πίσω κάθισμα, το πίσω μέρος του ανοίγματος της πόρτας είναι κυρτό προς τα έξω. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες. Από τη θέση του οδηγού υπάρχει εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Έτσι, τα απόλυτα ατού της Teana είναι σχεδιασμένα σε συνδυασμό με πρακτικότητα και άνεση. Και εδώ εμφάνισηΑρκετά επιφυλακτική. Όμως, παρόλα αυτά, γίνεται αισθητό σε όλα υψηλό επίπεδο. Δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι ανώτερης κατηγορίας από ό,τι στην πραγματικότητα. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην ιαπωνική εγχώρια αγορά τον Φεβρουάριο του 2003.

Βασισμένο στο concept "premium sedan". ανώτερη τάξη»ανάλογα με το επίπεδο της διαθέσιμης πολυτέλειας, την εσωτερική διακόσμηση και τη λίστα εξοπλισμού η παράταξηΤο Teana περιλαμβάνει τα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού: 200JK, 230JK, 230JM και 350JM, καθώς και την έκδοση συντονισμού του Axis, η οποία εμφανίστηκε λίγο αργότερα. Ο βασικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα περιλαμβάνει πλήρως αυτόματο κλιματισμό με ενεργό φίλτρο πλάσματος, κουρτίνα πίσω παράθυρομε ηλεκτρική κίνηση. Βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει επίσης τηλεόραση/Navi/DVD και κάμερα οπισθοπορείας, ευφυές σύστημαπρόσβαση στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ. Τιμόνι— 4 ακτίνες με επένδυση από δέρμα και ξύλο. Η θέση του οδηγούρυθμιζόμενο σε ύψος κατά 50 mm με χρήση ηλεκτρικής κίνησης (για να μην αναφέρουμε άλλες ρυθμίσεις). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, επιλογές όπως μπροστινή θέσηεπιβάτη με λειτουργία μασάζ και πρόσθετη υποστήριξη ποδιών, πίσω καθίσματαμε θέρμανση δύο επιπέδων, βρίσκεται επί πίσω σειράτηλεχειριστήριο για ραδιόφωνο, θέρμανση και την ήδη αναφερθείσα ηλεκτρική κουρτίνα κ.λπ.

Λίγα λόγια για τους κινητήρες. Οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι εξοπλισμένες με 6κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με κυβισμό 2,3 ή 3,5 λίτρων. Για έκδοση τετρακίνησηςπαρέχεται ένας 4κύλινδρος κινητήρας με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα. Κιβώτιο ταχυτήτων: Κινητήρας 3,5 λίτρων έρχεται σε συνδυασμό με Μεταβλητή CVT, και όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα με κινητήρα 3,5 λίτρων, είναι η πρώτη προσπάθεια στον κόσμο να συνδυάσει το σύστημα X-tronic CVT με έναν κινητήρα μεγάλου κυβισμού που λειτουργεί σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το variator παρέχει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής 6 ταχυτήτων. Σημειώστε επίσης ότι ο 3,5L V6 είναι ο ίδιος κινητήρας που συναντάμε στο Murano προδιαγραφών Βόρειας Αμερικής, παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση και ομαλή επιτάχυνση χάρη στον εξαιρετικό συντονισμό CVT και τη μέγιστη ροπή από μόλις 2.800 σ.α.λ.

Παρά το μεγαλείο και τη δύναμή του, το Nissan Teana είναι εύκολο στην οδήγηση και συμπεριφέρεται καλά ακόμα και μέσα απότομες στροφές, χάρη σε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση που περιλαμβάνει εμπρός γόνατα και πίσω σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Το σεντάν με V6 είναι ιδιαίτερα εξαιρετικό στη δυναμική: ισχυρή πρόσφυση χωρίς τραντάγματα με σπορ χειρισμό και σταθερότητα υψηλές ταχύτητες. Το μέγεθος του ελαστικού ταιριάζει επίσης - 215/55R17. Με όλα αυτά, η Teana έχει εξαιρετική ευελιξία: η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,3 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν λίγο απογοητευτική - τα 135 mm δεν είναι σαφώς αρκετά για τις συνθήκες του δρόμου μας (ακόμη και με μεταξόνιο 2775 mm), αλλά και πάλι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για εξαιρετικούς δρόμους.

Η ασφάλεια του Nissan Teana είναι ένας συνδυασμός γνωστών προτύπων και ΥΨΗΛΗ τεχνολογια. Το σύστημα αερόσακων περιλαμβάνει τόσο μπροστινούς όσο και πλευρικούς αερόσακους (οι αερόσακοι κουρτίνας είναι προαιρετικοί). Επιπλέον, ενεργά προσκέφαλα, ABS, EBD ( ηλεκτρονικό σύστημαδιανομή δυνάμεις πέδησης), ενισχυτής φρένων έκτακτης ανάγκης. Διατίθεται προαιρετικά σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS), προβολείς xenon(πρότυπο από το 2005 μαζί με προσαρμοστικό σύστημα AFS). Στις δοκιμές σύγκρουσης NASVA (Ιαπωνία) του 2004, το αυτοκίνητο έλαβε πέντε από τα έξι αστέρια για την προστασία του οδηγού και έξι αστέρια για την προστασία των επιβατών.

Το Nissan Teana είναι ένας μεγάλος συνεχιστής των παραδόσεων του Cefiro, Laurel. Τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς άνοιξαν μια νέα σελίδα στην ιστορία των πολυτελών ιαπωνικών αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι το κόστος εξυπηρέτησης αυτού του sedan business class είναι αρκετά προσιτό. Το μεγαλύτερο μέρος της προσφοράς στη δευτερογενή αγορά πέφτει σε εκδόσεις 2,3 λίτρων, οι πιο σοβαρές εκδόσεις 2,5 λίτρων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες, για να μην αναφέρουμε τις κορυφαίες τροποποιήσεις με κινητήρα 3,5 λίτρων, οι οποίες, παραδόξως, είναι γρήγορες βρήκαν αγοραστές - άλλωστε έχουμε ιδιαίτερη σχέση με αξιοσέβαστα αυτοκίνητα.

Διαβάστε πλήρως