Πολύ συχνά πρέπει να διαβάζω ερωτήσεις - "πείτε μας για τους κινητήρες Hyundai Solaris και KIA RIO, αν είναι αξιόπιστοι ή όχι, πόσο διαρκούν (πόρος), ποια προβλήματα υπάρχουν, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κ.λπ. Άλλωστε, αυτά τα κορεάτικα αυτοκίνητα είναι από τα best-seller και υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για αυτά. Δεν έχω ηχογραφήσει αυτό το βίντεο για πολύ καιρό (νόμιζα ότι όλα είχαν ήδη ειπωθεί πριν από μένα σε εκατοντάδες βίντεο και άρθρα), αλλά οι αναγνώστες θέλουν τη γνώμη μου, γι 'αυτό αποφάσισα να το γράψω σήμερα. Ως συνήθως, θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο στο τέλος...

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι μονάδες ισχύος βρίσκονται επίσης στα περισσότερα άλλα κορεατικά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, όπως το KIA CEED και το CERATO, καθώς και τα Hyundai Elantra, I30 και CRETA. Είναι επίσης κοινά στη Ρωσία και επομένως οι πληροφορίες θα ενδιαφέρουν τους ιδιοκτήτες τους.

Για τους ανυπόμονους, ένα πράγμα θα ήθελα να πω - ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΚΟΙ ΩΣ ΣΦΥΡΙ, ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΡΑ. Μη διστάσετε να το πάρετε.

Αλλά για όσους θέλουν να μάθουν περισσότερα για τους κινητήρες αυτών των κορεατικών μονάδων, διαβάστε παρακάτω.

Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι;

Ας ξεκινήσουμε με παλιά αυτοκίνητα (2010 - 2016 χρόνια παραγωγής), μόνο δύο μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτά, γενιές GAMMA 1,4 λίτρα (107 ίπποι) και 1,6 λίτρα (123 ίπποι)

Αυτή τη στιγμή (από το 2017), τόσο το Solaris όσο και το RIO έχουν δύο επιλογές κινητήρα - αυτές είναι οι λεγόμενες KAPPA (όγκος 1,4 λίτρα - 100 ίπποι) και GAMMAII (1,6 λίτρα - 123 ίπποι) .

Η γενιά KAPPA άρχισε να εγκαθίσταται σε «φτωχές» εκδόσεις της νέας γενιάς αυτοκινήτων μόνο το 2017 σε υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχει ένας τροποποιημένος κινητήρας GAMMAII (μη ειπωμένη).

ΚινητήραςΓΑΜΑ (G4FA καιG4FC)

Ίσως θα ξεκινήσω με μια περιγραφή αυτών των κινητήρων, καθώς και με τα δομικά χαρακτηριστικά (η ανάλυση θα είναι πολύ λεπτομερής, οπότε εφοδιαστείτε με τσάι):

Πού παράγεται: Το εργοστάσιο βρίσκεται στην Κίνα (Beijing Hyundai Motor Co). Υπάρχει συχνά μια πολύ προκατειλημμένη στάση απέναντι σε αυτή τη χώρα, ότι «λένε» ότι όλα είναι κακής ποιότητας και ούτω καθεξής. Ωστόσο, μην συγχέετε την υπόγεια παραγωγή με την εργοστασιακή παραγωγή (αυτή είναι τεράστια διαφορά). Και έτσι για μια στιγμή το IPHONE κατασκευάζεται και στο Μέσο Βασίλειο.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, συνιστώμενη σχέση βενζίνης και συμπίεσης : Έγχυση, έγχυση πολλαπλών σημείων (MPI). Νομίζω ότι αυτό είναι ένα συν, γιατί αυτό το σύστημα είναι πολύ απλό, τα μπεκ δεν έχουν επαφή με τους θαλάμους καύσης (όπως ο άμεσος ψεκασμός GDI), εδώ είναι ενσωματωμένοι στην πολλαπλή εισαγωγής. Είναι φθηνότερα, η πίεση είναι χαμηλότερη (δεν υπάρχει ανάλογο με την αντλία έγχυσης) και μπορείτε να τα καθαρίσετε μόνοι σας. Σε γενικές γραμμές, σας συμβουλεύω να το διαβάσετε, όλα σε αυτό είναι απλά και ξεκάθαρα. Μπορείτε να το γεμίσετε με βενζίνη και λειτουργεί τέλεια (αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα). – 10,5.

Μπλοκ κινητήρα : Δεν θα αφιερώσω πολύ χρόνο για να το διορθώσω τώρα - ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΝ με λεπτές επενδύσεις από ξηρό χυτοσίδηρο (χύνονται τη στιγμή της παραγωγής). Πόσοι άνθρωποι "φωνάζουν" (σε διάφορα φόρουμ) ότι η μονάδα ισχύος είναι μιας χρήσης και ότι "λένε" ότι έχει διανύσει 180.000 χλμ. και τα πετάει όλα (λίγο αργότερα). Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, αυτοί οι κινητήρες μπορούν εύκολα να επισκευαστούν. Υπάρχουν ένα σωρό βίντεο στο Διαδίκτυο όπου αυτά τα παλιά φθαρμένα χιτώνια πετιούνται και τοποθετούνται καινούργια στη θέση τους (και μετά η επένδυση του εμβόλου κ.λπ.). Έτσι οι Ρώσοι δάσκαλοι μπορούν να κάνουν πολλά - ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ!

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας: 4 τεμάχια στη σειρά, ελαφριά έμβολα ξύστρας λαδιού και δακτύλιοι συμπίεσης κανονικών μεγεθών (αν και θα μπορούσαν να ήταν πιο χοντρά). Ο στροφαλοφόρος άξονας και τα ρουλεμάν του δεν προκαλούν κανένα παράπονο, λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (αυτή η μονάδα δεν είναι προβληματική σύνδεση)

Σύστημα χρονισμού : ΣΤΟΝ κινητήρα SOLARIS - RIO τοποθετούνται δύο εκκεντροφόροι, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (δηλαδή 16 βαλβίδες). – ΟΧΙ, τοποθετούνται μόνο ωστήρια. Στέκεται, με υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας. Υπάρχει ένα, που βρίσκεται στον άξονα εισαγωγής.

: Εισαγωγή – πλαστικό, με σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας εισαγωγής (VIS). Αποφοίτηση – από ανοξείδωτο χάλυβα. Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά.

Λάδι: Επιτρέπεται η αντικατάσταση μία φορά κάθε 15.000 χλμ. συνθετικό 5W30, συνιστάται 5W40. Χωρητικότητα περίπου 3,3 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας – 90 βαθμοί Κελσίου

Πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή : περίπου 200.000 χλμ.

Η διαφορά μεταξύ κινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων : Η αδύναμη έκδοση φέρει τη συντομογραφία G4 FA (1,4L-107) , η παλαιότερη έκδοση είναι γνωστή ως G4 FC (1,6l-123) . Οι κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι, η μόνη διαφορά είναι ότι η πιο ισχυρή έκδοση έχει διαδρομή εμβόλου 85,4 mm και η αδύναμη έχει 75 mm (διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα). Έτσι, το "1.6" απλά απορροφά μεγαλύτερο όγκο καυσίμου - ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΧΩΡΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ (θα είναι πολύ αναλυτικά στην έκδοση βίντεο).

ΔιαφοράΓΑΜΑ καιGAMMAII (G4FG)

Όπως έγραψα παραπάνω, η γενιά των κινητήρων GAMMA δεν εγκαταστάθηκε μόνο σε HYUNDAI SOLARIS και KIA RIO, αλλά και σε CEED, CERATO, ELANTRA, I30 και, ας πούμε, CRETA. Αλλά αν στο SOLARIS (RIO) η ισχύς ήταν 123 ίπποι, τότε ας πούμε σε διάφορα SID, ELANTRA και άλλες κατηγορίες C ήταν 128-130 ίπποι. Γιατί αυτό;

ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΟ:

Πίσω από τις σκηνές υπάρχει μια τέτοια διαφορά όπως οι κινητήρες GAMMA και GAMMAII:

ΓΑΜΑ - αυτές είναι μονάδες ισχύος με έναν μετατροπέα φάσης στην είσοδο, όγκοι 1,4 λίτρων (ονομασία κωδικού G4FA) και 1,6 λίτρα ( G4FC).

GAMMAII – μέχρι το 2016 εγκαταστάθηκαν μόνο σε CEED, i30, CERATO, ELANTRA κ.λπ. (η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 130 ίππους). Από το 2017 έχουν τοποθετηθεί και σε SOLARIS, RIO και CRETA (η ισχύς μειώνεται τεχνητά στους 123 ίππους). Η μόνη διαφορά είναι ότι έχουν δύο μετατοπιστές φάσης και στους δύο άξονες, ο όγκος είναι 1,6 λίτρα (ονομασία κωδικού G4FG). Διαφορετικά το σχέδιο είναι πανομοιότυπο

Η ουσία είναι ότι από το 2017, οι κινητήρες στο SOLARIS και στο RIO έχουν γίνει διαφορετικοί (όπως στο ELANTRA, στο SID και σε άλλους), τόσο 1,4 όσο και 1,6 λίτρων. Μπορεί να μην είναι κρίσιμο, αλλά είναι διαφορετικά.

Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και πόροι

Μάλλον θα ξεκινήσω με τον πόρο - αυτό ακριβώς θα είναι πρώτο συν . Ο κατασκευαστής δίνει περίπου 200.000 χλμ., αλλά τώρα υπάρχουν αυτοκίνητα από το 2010 που έχουν ήδη διανύσει 500 - 600.000 χλμ. και ξέρετε, οι κινητήρες δουλεύουν, ό,τι και να γίνει (όσο και να είναι μαλωμένα).

Οι μονάδες είναι πραγματικά χωρίς προβλήματα. , και συχνά δεν λειτουργούν με την καλύτερη βενζίνη 92. Αξίζει να σημειωθεί η βολική τοποθεσία, τα πάντα μπορούν να προσεγγιστούν και να αντικατασταθούν εύκολα (μπουζί, φίλτρο αέρα), πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, βάσεις κινητήρα. Μικρή είσοδος, και αυτό δεν είναι ασήμαντο (όσο μικρότερη είναι, τόσο λιγότερες απώλειες άντλησης λόγω αναρρόφησης). Επίσης, δεν υπάρχει τόσο μεγάλος όγκος πλαστικού όπως τώρα σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες. Το κύριο πράγμα είναι να το διατηρείτε στην ώρα του (συνιστώ να αλλάζετε λάδι κάθε 10.000 χλμ.), να χρησιμοποιείτε συνθετικά υψηλής ποιότητας (υπάρχει ακόμα μετατροπέας φάσης και εντατήρας αλυσίδας) και να συμπληρώσετε βενζίνη 95.

Κατά κόν (αν και αυτά δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά οι συστάσεις μου). Η θορυβώδης λειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν είναι μοιραία, αλλά είναι γεγονός (δεν φαίνεται να είναι φλυαρία αλυσίδα). Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές (υπάρχουν συνηθισμένοι ωστήρες) χρειάζονται αλλαγή (επιλέγοντας νέους ανάλογα με το ύψος) περίπου μία φορά κάθε 100.000 km. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του μηχανισμού της αλυσίδας και της ίδιας της αλυσίδας χρονισμού, έως 150.000 km. Μερικές φορές συμβαίνει (μπορεί απλά να θρυμματιστεί), τα ψίχουλα από αυτό μπαίνουν στους κυλίνδρους και μπορούν πολύ γρήγορα να σκοτώσουν τον κινητήρα. Το πρόβλημα δεν είναι ευρέως διαδεδομένο, αλλά συμβαίνει, όπως διαβεβαιώνουν οι αντιπρόσωποι, από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, οπότε ανεφοδιάστε σε κανονικά βενζινάδικα

Αν συνοψίσουμε τον κινητήρα G4FA ή G4FC, G4FG, τότε έχουν πραγματικά έναν εξαιρετικό πόρο. Όπως μου είπε ένας μηχανικός, «αξιόπιστο σαν σφυρί και ότι δεν περπατούν όλοι οι Ιάπωνες έτσι τώρα». ΑΥΤΟ είναι ο λόγος που πολλές εταιρείες ταξί τα αγαπούν τόσο πολύ.

ΚινητήραςΚΑΠΠΑ 1.4MPI (G4LC)

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι μια συνέχεια των μοτέρ GAMMA, αλλά και το KAPPA έχει τα δικά του κόλπα. Κωδικό όνομα G4 L.C. . Πριν από την εγκατάσταση σε Solaris και RIO, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε HYUNDAI i30 και KIA CEED.

Εξουσία : Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι η ιπποδύναμη του – 99,7 ίπποι. (στην ονοματολογία γράφει ότι 100 ίπποι). Αυτό έγινε ειδικά για φορολογικούς σκοπούς, επειδή στις πρώτες εκδόσεις του CEED και του i30 τέτοιοι κινητήρες ανέπτυξαν περίπου 109 ίππους. Έτσι μετά την αγορά μπορείτε να αποκαταστήσετε τη δικαιοσύνη με το εργοστασιακό υλικολογισμικό () από την Κορέα

Πού συγκεντρώνεται; : Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, προμηθεύονται απευθείας από την Κορέα (δεν γίνεται λόγος για Κίνα).

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, βενζίνη, αναλογία συμπίεσης: Εδώ, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών (MPI) εγκαθίστανται σε μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Βενζίνη όχι λιγότερο από 92. Αναλογία συμπίεσης 10,5

Μπλοκ κινητήρα: Αλουμίνιο με μανίκια από ξηρό χυτοσίδηρο. Ουσιαστικά ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με το GAMMA, αλλά το μπλοκ KAPPA είναι ελαφρύτερο κατά 14 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του! Αυτό προκαλεί ανησυχία, οι κινητήρες είναι ήδη "λεπτοί" και εδώ έχουν αφαιρεθεί 14 κιλά από κάπου.

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας: 4 – κύλινδρος, διατεταγμένος σε μια σειρά. Τα έμβολα είναι ακόμη πιο ελαφριά από τον προκάτοχό τους. ΟΜΩΣ, όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής, κοστίζουν ακροφύσια ψύξης εμβόλου – ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝ. Οι μπιέλες είναι πιο λεπτές, αλλά είναι μακρύτερες. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι παρόμοιος με τους G4FA και G4FC, αλλά σύμφωνα με τα στοιχεία μου τα ημερολόγια είναι ελαφρώς στενότερα. Και πάλι, η ανακούφιση σε όλα δεν είναι πολύ καλή.

Σύστημα χρονισμού: 16 βαλβίδες (4 ανά κύλινδρο). Και πάλι, δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, υπάρχουν συνηθισμένοι ωθητές. ΑΛΛΑ υπάρχουν δύο μετατοπιστές φάσης στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής (D-CVVT). Υπάρχει μια οδοντωτή αλυσίδα.

Πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής : Ως συνήθως, η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, με σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας εισαγωγής (VIS). Η έξοδος είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα, με ενσωματωμένο καταλύτη.

Λάδωμα: Πρέπει να συμπληρώσετε συνθετικό 5W30 ή 5W40, η αντικατάσταση επιτρέπεται μετά από 15.000 km (ο όγκος είναι επίσης περίπου 3,3 λίτρα). Λειτουργεί σε θερμοκρασία -90 βαθμούς Κελσίου.

Πηγή κατασκευαστή – περίπου 200.000 χλμ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματαΚΑΠΠΑ

Αν συγκρίνουμε τα G4LC και G4FA (1,4 λίτρα), τότε στη γενιά KAPPA η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται ήδη στις 6000 σ.α.λ. Ενώ GAMMA στις 6300 σ.α.λ. Αυτό το πετύχαμε με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου:

ΓΑΜΑ1.4 , διαδρομή-75mm, διάμετρος-77mm

ΚΑΠΠΑ1.4 , διαδρομή-84mm, διάμετρος-72mm. Δηλαδή είναι πιο μικρός, αλλά περπατάει περισσότερο.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η καλή οικονομία καυσίμου (έως 0,2-0,3 λίτρα ανά 100 km, σε σύγκριση με τον αντίπαλο) και η ελαστικότητα του κινητήρα έχει επίσης δύο μετατοπιστές φάσης. Λοιπόν, η μείωση βάρους κατά 14 κιλά παρέχει επίσης πλεονεκτήματα στην επιτάχυνση και την κατανάλωση καυσίμου.

Εδώ στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχουν και μεταλλικά γκάζια και θερμοστάτες και υπάρχει ψύξη των κυλίνδρων με μπεκ. Με σωστή συντήρηση (αλλάξτε το λάδι κάθε 10.000 χλμ. και ρίξτε καλό λάδι), διαρκούν πάνω από 250.000 χλμ. (αυτό έχει αποδειχθεί από τη λειτουργία του i30 και του CEED). Παρεμπιπτόντως, τώρα το εγκαθιστούν στο RIO X-Line

Τα μειονεκτήματα είναι το ΛΑΦΡΩΜΑ των πάντων και όλων, ειδικά του μπλοκ, μπιέλες, έμβολα (κατά 14 κιλά). Φυσικά, το "" είναι επίσης δυνατό (από λαϊκούς τεχνίτες), αλλά θα είναι πιο ακριβές και πολύπλοκο. Και πάλι, τα μπεκ είναι θορυβώδη, αυτό είναι απλώς μια ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού. Αλλάζουμε τα ωστήρια κάθε 100.000 km και τον μηχανισμό αλυσίδας κάθε 150.000 km (αν και αυτό δεν είναι τόσο ακριβό για τα σύγχρονα πρότυπα). Ακριβώς όπως σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με γδαρσίματα από τον καταλύτη (αλλά αυτό δεν είναι παράπονο για αυτήν τη μονάδα ισχύος).

Ο κινητήρας αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένος και σηκώνει πολύ πιο γρήγορα από τον αντίπαλο, τρέχει εύκολα έως και 250.000 km και ουσιαστικά δεν έχει κανένα πρόβλημα με την κατάλληλη φροντίδα.

Τώρα παρακολουθούμε την έκδοση βίντεο του άρθρου, νομίζω ότι θα έχει ενδιαφέρον.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι οποιοσδήποτε κινητήρας 1,4 ή 1,6 λίτρων σε HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, καθώς και σε KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ, συχνά απλώς τεράστιες σειρές των 500 - 600.000 χλμ. ΠΑΡΤΕ ΤΟ, ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ.

Κινητήρας Kia Rio 1.6λίτρο αποδίδει 123 ίππους. στα 155 Nm ροπής. Η μονάδα ισχύος Gamma 1,6 λίτρων αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε από την κορεατική εταιρεία Hyundai και είναι εγκατεστημένη σε πολλά μοντέλα πλατφόρμας. Η μονάδα ισχύος έχει αποδειχθεί στην αγορά μας ως ένας αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος κινητήρας.

Αυτή τη στιγμή, αυτός ο κινητήρας Kia Rio έχει αρκετές τροποποιήσεις με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής, με διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες, με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου MPI, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Με βάση αυτόν τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, η κορεατική εταιρεία παράγει ακόμη και μια έκδοση με τούρμπο. Φυσικά, κάθε τροποποίηση έχει τους δικούς της δείκτες ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου.

Σχεδιασμός κινητήρα Kia Rio 1.6

Κινητήρας Kia Rio 1.6Πρόκειται για μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα, 16 βαλβίδων, με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Στον άξονα εισαγωγής υπάρχει ένας ενεργοποιητής για το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου. Εκτός από το μπλοκ αλουμινίου, η κεφαλή του μπλοκ, το παστέλ στροφαλοφόρου άξονα και το τηγάνι είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό. Η άρνηση χρήσης βαρύτερου χυτοσιδήρου κατέστησε δυνατή την ελάφρυνση ολόκληρης της μονάδας ισχύος.

Κίνηση χρονισμού Kia Rio 1,6 λτ.

Ο νέος κινητήρας Rio 1.6 δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 90.000 χιλιόμετρα ή εάν είναι απαραίτητο, σε περίπτωση αυξημένου θορύβου, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ράβδων ώθησης που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία είναι δύσκολη και δαπανηρή. Η κίνηση της αλυσίδας είναι πολύ αξιόπιστη αν προσέχετε τη στάθμη λαδιού.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Rio 1,6 λίτρων.

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 85,4 mm
• Ισχύς hp — 123 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή - 155 Nm στις 4200 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 185 km/h)
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 11,2 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Είναι ήδη γνωστό με βεβαιότητα ότι η επόμενη γενιά του Kia Rio θα λάβει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση αυτού του κινητήρα. Θα εμφανιστεί ένα σύστημα διπλής μεταβλητής φάσης και μια πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν θα επηρεάσει πολύ την ισχύ, αλλά η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα των καυσαερίων θα μειωθούν. Ο κινητήρας είναι πλήρως προσαρμοσμένος να καταναλώνει βενζίνη AI-92. Ιδιο

Τα αυτοκίνητα Kia Rio τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένα με κινητήρα G4FAαπό τη νέα σειρά Gamma (από το 2010, αυτές οι μονάδες ισχύος αντικατέστησαν τους κινητήρες της σειράς Alpha), όγκος 1394 cm κύβος, το οποίο πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Παράγεται στο κινεζικό εργοστάσιο Beijing Hyundai Motor Co.

Εκτός από το Kia Rio-3, αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος στα Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ή "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Προδιαγραφές κινητήρα G4FA

• Ο κινητήρας G4FA έχει 4 κυλίνδρους, ο καθένας με 4 βαλβίδες.
• Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 6300 rpm και είναι 107-109 ίπποι.
• Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρες (κατά τη διάρκεια της εγγυημένης διάρκειας ζωής των 180 χιλιομέτρων, η αλυσίδα δεν απαιτεί συντήρηση).
• Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση καυσίμου - AI-92 και λαδιού κινητήρα με παραμέτρους ιξώδους - 5W-30 (βλ. "").
• Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα είναι 15 χιλιάδες km (βλ. "").

7 κύριες ελλείψεις και δυσλειτουργίες του κινητήρα G4FA

1. Χτύπημα στον κινητήρα(το πιο συχνό πρόβλημα).
   Εάν φύγει μετά τη θέρμανση του κινητήρα, τότε στο 90% των περιπτώσεων προκαλείται από την αλυσίδα χρονισμού (δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό).
   Εάν δεν εξαφανιστεί στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, τότε πιθανότατα η αιτία είναι εκτός βαλβίδων ρύθμισης.
2. Ήχοι κελαηδίσματος, κροτάλισμα, κλικ κ.λππου ακούγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
   Δεν πρέπει να φοβάστε αυτούς τους ήχους - έτσι λειτουργούν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
3. Η εμφάνιση ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα(«αιωρούμενη» ταχύτητα).
   Επιλύεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού. Όταν αυτό δεν βοηθά, θα πρέπει να δοκιμάσετε το πιο πρόσφατο υλικολογισμικό.
4. Δονήσεις που εμφανίζονται στο ρελαντί.
   Μπορεί να εμφανιστούν όταν η βαλβίδα γκαζιού ή τα μπουζί είναι βρώμικα (δείτε «Πώς να αντικαταστήσετε τα μπουζί σε ένα Kia Rio-3»). Εάν μετά το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού ή την αντικατάσταση των μπουζί, οι κραδασμοί δεν εξαφανιστούν, προσέξτε τις βάσεις του κινητήρα.
5. Δονήσεις όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με συχνότητα περίπου 3000 rpm.
   Σύμφωνα με επίσημους αντιπροσώπους, η αιτία των κραδασμών είναι η εμφάνιση συντονισμού μεταξύ των μονάδων και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Για να βγει ο κινητήρας από τον συντονισμό, συνιστάται να πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και να το αφήσετε.
6. Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα.
   Ο λόγος είναι η χαμηλή τάση στον ιμάντα του εναλλάκτη. Μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας του εντατήρα, το σφύριγμα εξαφανίζεται.
7. Η εμφάνιση λεκέδων λαδιού κάτω από τα καλύμματα της βαλβίδας.
   Αυτό μπορεί να θεραπευθεί με απλή αντικατάσταση της φλάντζας.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών στον κινητήρα, Κάθε 95 χιλιάδες km, οι ωστήρες πρέπει να αντικαθίστανται και να ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων.Παρά το υψηλό κόστος της διαδικασίας, σίγουρα αξίζει να το κάνετε, γιατί... στο μέλλον, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα: ενεργοποίηση, θόρυβος, καύση κ.λπ.

Το πιο καταθλιπτικό είναι ότι οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν στην αρχή της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Να γιατί θα πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kia Rio-3 με τέτοιο κινητήρα πολύ προσεκτικά, και αν πάρετε αυτοκίνητο με περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να αγοράσετε "καυσόξυλα".

Προσοχή!Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα G4FA δεν μπορεί να επισκευαστεί, γιατί Η οπή για το μέγεθος επισκευής δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Πως; Δεν το έχεις διαβάσει ακόμα; Λοιπόν, είναι μάταιο...

Θα είμαστε ευγνώμονες για το πάτημα των κουμπιών κοινωνικής δικτύωσης!

Τα αυτοκίνητα KIA Rio για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με εγκάρσια τοποθετημένους τετράχρονους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 16 βαλβίδων DOHC CWT με κυβισμό 1,4 και 1,6 λίτρα. Η εμφάνιση των κινητήρων ως μέρος της μονάδας ισχύος φαίνεται στα παρακάτω σχήματα.

Κινητήρας Kia Rio (μπροστινή όψη): 1 - στήριγμα για τη στερέωση του δεξιού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 2 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 3 - γεννήτρια. 4 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CWT). 5 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 6 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 7 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 8 - ράγα καυσίμου. 9 - σωλήνας εισόδου. 10 - κάλυμμα φρεατίου μπουζί. 11 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου. 12 - συγκρότημα γκαζιού: 13 - διανομέας νερού. 14 - μηχανισμός αλλαγής και επιλογής ταχυτήτων. 15 - κιβώτιο ταχυτήτων. 16 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 17 - μίζα? 18 - κάρτερ λαδιού? 19 - αισθητήρας πίεσης. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - μπλοκ κυλίνδρων. 22 - ο οδηγός ένδειξης επιπέδου είναι πλήρης. 23 - περίβλημα θερμοστάτη. 24 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 25 - λαδόκολλα.

Και οι δύο κινητήρες είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυποι στη σχεδίαση και διαφέρουν μόνο στην ακτίνα του στροφάλου του στροφάλου (διαφορετικές διαδρομές εμβόλου: για κινητήρα 1,4 λίτρων - 74,99 mm και για κινητήρα 1,6 λίτρων - 85,44 mm) και κυλίνδρους ύψους μπλοκ Από αυτή την άποψη, όλες οι εργασίες επισκευής και συντήρησης κινητήρα σε αυτήν την ενότητα περιγράφονται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρα 1,6 λίτρων. Η δουλειά στον κινητήρα των 1,4 λίτρων είναι εντελώς παρόμοια.

Κινητήρας (πίσω όψη): 1 - μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και επιλογής. 2 - διακόπτης φωτός όπισθεν. 3 - μάτι μεταφοράς. 4 - κυλινδροκεφαλή. 5 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 6 - κάλυμμα φρεατίου μπουζί. 7 - έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου. 8 - θερμική οθόνη του καταλυτικού συλλέκτη. 9 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 10 - αγωγός παροχής υδραυλικού τιμονιού. 11 - στήριγμα για τη στερέωση του δεξιού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 12 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 13 - κάρτερ λαδιού. 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - σωλήνας πίεσης υδραυλικού τιμονιού. 16 - συλλέκτης αλάτων. 17 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος. 18 - κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κυβισμός κινητήρα (μετατόπιση) είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους σχεδιασμού (χαρακτηριστικά) των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE), εκφρασμένη σε λίτρα (l) ή κυβικά εκατοστά (cm3). Ο κυβισμός του κινητήρα καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ισχύ του και άλλες παραμέτρους λειτουργίας. Είναι ίσο με το άθροισμα των όγκων εργασίας όλων των κυλίνδρων του κινητήρα. Με τη σειρά του, ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου ορίζεται ως το γινόμενο της περιοχής διατομής του κυλίνδρου και του μήκους της διαδρομής του εμβόλου (από BDC έως BMT). Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, γίνεται διάκριση μεταξύ κινητήρων μακράς διαδρομής με μήκος κωδικού εμβόλου που υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου και κινητήρων μικρής διαδρομής με διαδρομή εμβόλου μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου, επομένως, με διάμετρο κυλίνδρου 77,0 mm Και στους δύο κινητήρες, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι μικρής διαδρομής και 1, 6 λίτρων - μεγάλης διαδρομής.

Κινητήρες - με εν σειρά κάθετη διάταξη κυλίνδρων, υγρόψυξη. Οι εκκεντροφόροι του κινητήρα κινούνται από μια αλυσίδα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα KIA Rio είναι η παρουσία ενός ηλεκτρονικού συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CWT), το οποίο ρυθμίζει δυναμικά τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε τον βέλτιστο χρονισμό βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα αυξημένη ισχύ, καλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας που είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, με βάση ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, στρέφει τον άξονα στην απαιτούμενη γωνία σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός που συνδέεται με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ρέει μέσω καναλιών στον μηχανισμό διανομής αερίου. Ο ρότορας 2 (Εικ. παρακάτω) στρέφει τον εκκεντροφόρο με εντολή της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Μηχανισμός αλλαγής χρονισμού βαλβίδων: 1 - περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής φάσης. 2 - ρότορας; 3 - κανάλι λαδιού.

Για τον προσδιορισμό της στιγμιαίας θέσης του εκκεντροφόρου, τοποθετείται ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου στο πίσω μέρος του εκκεντροφόρου. Ο δακτύλιος αναφοράς του αισθητήρα θέσης βρίσκεται στο ημερολόγιο εκκεντροφόρου.

Στην κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ελέγχει υδραυλικά τον μηχανισμό. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με τη σειρά της, ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Η χρήση του μηχανισμού CWT εξασφαλίζει μια ομαλή αλλαγή στη γωνία εγκατάστασης του εκκεντροφόρου εισαγωγής στις θέσεις πρώιμου και καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου (Εικ. παρακάτω Η μονάδα ελέγχου καθορίζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμοποιώντας σήματα). από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και εκδίδει εντολή αλλαγής του άξονα θέσης

Η διαδικασία αλλαγής χρονισμού βαλβίδων: A - ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη θέση πρώιμου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. Β - εγκατάσταση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη θέση καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. 1 - εκκεντροφόρος άξονας. Z - μηχανισμός αλλαγής χρονισμού βαλβίδων. 3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος ελέγχου χρονισμού βαλβίδας.

Σύμφωνα με αυτήν την εντολή, το καρούλι 2 (Εικ. παρακάτω) της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κινείται, για παράδειγμα, προς την κατεύθυνση μεγαλύτερης προώθησης ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι που παρέχεται υπό πίεση εισέρχεται μέσω ενός καναλιού στο περίβλημα χρονισμού στο περίβλημα του μηχανισμού CWT και προκαλεί την περιστροφή του εκκεντροφόρου προς την απαιτούμενη κατεύθυνση. Όταν το καρούλι κινείται προς την κατεύθυνση που αντιστοιχεί στο προηγούμενο άνοιγμα των βαλβίδων, το κανάλι για το μεταγενέστερο άνοιγμα τους συνδέεται αυτόματα με το κανάλι αποστράγγισης. Εάν ο εκκεντροφόρος έχει περιστραφεί στην απαιτούμενη γωνία, το καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου, ρυθμίζεται σε μια θέση στην οποία το λάδι διατηρείται υπό πίεση και στις δύο πλευρές κάθε πτερυγίου του ρότορα του συμπλέκτη. Εάν είναι απαραίτητο να στρίψετε τον εκκεντροφόρο προς ένα μεταγενέστερο άνοιγμα των βαλβίδων, η διαδικασία ελέγχου πραγματοποιείται με παροχή λαδιού στην αντίθετη κατεύθυνση.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας: A - κοιλότητα συνδεδεμένη με θερμότητα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον πρώτο θάλαμο εργασίας της ζεύξης ρευστού του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. B - κοιλότητα που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. 1 - ηλεκτρομαγνήτης. 2 - καρούλι βαλβίδας. 3 - δακτυλιοειδές αυλάκι που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού της βαλβίδας. 4 - δακτυλιοειδές αυλάκι για αποστράγγιση λαδιού. 5 - δακτυλιοειδές αυλάκι που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. 6 - οπή παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή. 7 - ελατήριο βαλβίδας. 8 - οπή για την αποστράγγιση λαδιού.

Τα στοιχεία του συστήματος CWT (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και δυναμικός μηχανισμός αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου) είναι μονάδες ακριβείας. Επομένως, κατά την εκτέλεση συντήρησης ή επισκευής του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιτρέπεται μόνο η αντικατάσταση των συναρμολογημένων στοιχείων του συστήματος.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με ένα εγκάρσιο σχέδιο καθαρισμού κυλίνδρων (τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κεφαλής και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κεφαλή).

Το μπλοκ κινητήρα είναι μια ενιαία χύτευση από ένα ειδικό κράμα αλουμινίου που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, τον άνω στροφαλοθάλαμο και τα πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κρεβάτια με κύρια ρουλεμάν. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που διαθέτουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ασφαλίζεται έναντι αξονικών κινήσεων με δύο ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μεσαίου κύριου ρουλεμάν.

Ο σφόνδυλος είναι χυτοσίδηρος, τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός χιτωνίου στερέωσης και ασφαλισμένος με έξι μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετείται ένας δίσκος κίνησης μετατροπέα ροπής αντί για σφόνδυλο.

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου, κατασκευάζονται δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τον δακτύλιο απόξεσης λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης Τα έμβολα ψύχονται επιπλέον με λάδι που τροφοδοτείται μέσω μιας οπής στην επάνω κεφαλή μπιέλας και ψεκάζονται στον πυθμένα του εμβόλου.

Οι πείροι του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των μπιέλας, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος, η σχεδίαση των οποίων είναι παρόμοια με τα κύρια.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι.

Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.

Το σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, δημιουργείται ένα κενό στον στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στον σωλήνα εισαγωγής και έτσι ρυθμίζει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου.

Υπό συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω του μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται κυρίως στο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού - στον σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, και αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης κατασκευασμένο από χύτευση που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν πολυ-V-ιμάντα, ο οποίος κινεί ταυτόχρονα τη γεννήτρια. Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι χαμηλή.

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα συγκρότημα γκαζιού, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα της αντλίας καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ ψεκασμού και αγωγούς καυσίμου και περιλαμβάνει επίσης ένα φίλτρο αέρα Το σύστημα ανάφλεξης βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από πηνία και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής) του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και τελική μετάδοση κίνησης) είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος και ένα πίσω, που αντισταθμίζει για τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Τα αυτοκίνητα Kia Rio είναι αρκετά δημοφιλή στη Ρωσία. Αυτά είναι μερικά από τα πιο οικονομικά ξένα αυτοκίνητα που διατίθενται προς πώληση με μια καλή επιλογή επιπέδων εξοπλισμού. 1.6 Οι βενζινοκινητήρες Kia Rio τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η σωστή λειτουργία ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα θα του επιτρέψει να ταξιδέψει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.6 Kia Rio, πόσο μεγάλη είναι η διάρκεια ζωής του και πώς να χειρίζεστε σωστά αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες.

Πίνακας περιεχομένων:

Χαρακτηριστικά κινητήρα 1.6 Kia Rio

Ο κινητήρας αυτοκινήτου Kia 1.6, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο Rio και σε πολλά άλλα, είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου, με εξαίρεση τις χαλύβδινες επενδύσεις κυλίνδρων. Ο κινητήρας, παρά τον μικρό του όγκο, έχει δηλωμένη ισχύ 123 ίππων, που είναι αρκετά αρκετή για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ βαρύ αμάξωμα στα 100 km/h σε 10-11 δευτερόλεπτα.

Προβλήματα κινητήρα 1.6 Kia Rio

Ο κινητήρας 1.6 είναι αρκετά ανεπιτήδευτος στη συντήρηση και πρακτικά στερείται σοβαρών κοινών προβλημάτων. Τις περισσότερες φορές, απαιτούνται επισκευές στον κινητήρα Kia Rio λόγω της βλάβης ορισμένων μεμονωμένων εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα της μακράς συνεχούς λειτουργίας τους ή της παρουσίας κατασκευαστικού ελαττώματος.

Μεταξύ των τυπικών προβλημάτων των κινητήρων 1.6, μπορεί να σημειωθεί η «αιωρούμενη» ταχύτητα ρελαντί. Αυτό το πρόβλημα στο Kia Rio προέκυψε λόγω λογισμικού. Στα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν μετά το 2017, αυτό το πρόβλημα επιλύεται από προεπιλογή. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο προηγούμενων ετών παραγωγής και δεν έχει γίνει καμία εργασία με το υλικολογισμικό της ECU μετά την έξοδο από το εργοστάσιο, είναι πιθανό να αντιμετωπίσετε παρόμοια δυσλειτουργία.

Σημείωση: Το ρελαντί μπορεί επίσης να συμβεί λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα βλάβης του κινητήρα σε ένα Kia Rio, πρέπει να προσέχετε τα ακόλουθα σημεία όταν το χρησιμοποιείτε:

Διάρκεια ζωής κινητήρα 1.6 Kia Rio

Στα βιβλία σχετικά με την τεχνική λειτουργία του Kia Rio, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και η εγγυημένη διάρκεια ζωής υποδεικνύεται σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην πραγματικότητα, στην αστική πραγματικότητα, ο κινητήρας Kia Rio 1.6 λειτουργεί χωρίς αστοχίες για 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.Μετά από αυτό, μπορεί να αρχίσει να "θρυμματίζεται". Το γεγονός είναι ότι το ταμπλό του αυτοκινήτου δεν δείχνει πάντα την πραγματική χιλιομετρική απόσταση για αστικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο πρέπει συχνά να κάθεται σε μποτιλιαρίσματα, οπότε αντί για τις αναφερόμενες 250-300 χιλιάδες, μπορεί να διανύσει λιγότερα χιλιόμετρα.

Σημείωση: Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Kia Rio τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν πριν αρχίσουν τα προβλήματα στον κινητήρα. Επομένως, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πόλη, είναι καλύτερο να επιλέξετε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.