Το crossover Haval H6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 2012. Μετά φόρεσε άλλη μάρκα και τον έλεγαν Great Wall Haval 6. Με τα χρόνια έχουν αλλάξει πολλά και τα brands Ωραιος ΤΟΙΧΟΣδεν είναι πλέον διαθέσιμο στην αγορά μας. Τώρα όμως υπάρχει απολύτως νέα μάρκαΧαβάλ. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι τώρα έχει μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση στο σχεδιασμό και ο αγοραστής, αγοράζοντας το νέο Haval H6, θα λάβει μια ριζικά διαφορετική ποιότητα. Είναι δυνατόν;

Ετσι φαίνεται. Άλλωστε, το Haval δεν είναι απλώς μια αλλαγή ζωδίου και μια προσπάθεια να πουληθεί το ίδιο πράγμα, αλλά σε υψηλότερη τιμή. Για αυτό το εμπορικό σήμα, ένα κέντρο μηχανικής υψηλής τεχνολογίας χτίστηκε από την αρχή και δημιουργήθηκε επίσης νέο φυτόκαι ειδικοί από όλο τον κόσμο συμμετείχαν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μόλις χθες δούλευαν για τη Mercedes ή τη General Motors.

Αρχικά, το καθήκον ήταν να μάθουν πώς να φτιάχνουν ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Άλλωστε προορίζονταν για μια μεγάλη αποστολή: να κατακτήσουν την ευρωπαϊκή και αμερικανικές αγορές. Το αποτέλεσμα είναι προφανές. Προσπαθήστε τώρα να αναγνωρίσετε τον ακόλουθο στην εμφάνιση του νέου Haval H6 Σχέδιο Honda CR-V, τώρα η προηγούμενη γενιά.

Σχεδιασμός και Εξωτερικό

Από μπροστά, το νέο Haval H6 είναι ξεκάθαρος εκπρόσωπος της Haval με τη χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και τα χαρακτηριστικά οπτικά. Σε σύγκριση με τα ιαπωνικά, το σχήμα των πλαϊνών υαλοπινάκων έχει αλλάξει, έχουν εμφανιστεί χρωμιωμένη επένδυση γύρω από αυτό το τζάμι και μαύρες ματ κολόνες πόρτας. Από κάτω μπορείτε να δείτε μεγάλα πλαστικά περβάζια θυρών και ογκώδη καλούπια χρωμίου.

Στο πίσω μέρος, φαίνονται και πάλι στυλιστικά επώνυμα οπτικά και μια μεγάλη επιγραφή Haval. Όλα αυτά καμουφλάρισαν τόσο τη Honda όσο και το Great Wall πέρα ​​από την αναγνώριση. Φυσικά, όπως και το προηγούμενο, το νέο Haval H6 είναι μια παραλλαγή του θέματος Honda CR-V. Παρόμοια πάνελ αμαξώματος, ίδια διάταξη και σχεδόν πανομοιότυπη ανάρτηση.

Αλλά φαίνεται ότι και τα δύο χέρια και προσπάθειες καταβλήθηκαν στο σασί κατά τη μεταμόρφωση από το Σινικό Τείχος. Το κύριο καθήκον για τους μηχανικούς, τώρα Haval, ήταν να κάνουν περισσότερα σύγχρονο αυτοκίνητο, που θα εκλαμβανόταν ως κάτι πραγματικά νέο.

Εσωτερικό και εργονομία

Τα καθίσματα στο νέο Haval H6 έχουν γίνει αισθητά καλύτερα, τώρα είναι άνετα και άνετα. Προστέθηκε απαλότητα, εμφανίστηκε ένα σχήμα και ακόμη και κάποιο είδος πλευρικής στήριξης. Το σαλόνι έχει σαφώς ωριμάσει, δεν μπορείς να πεις ότι είναι κινέζικο. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα παραμένει η ίδια όπως ήταν. Το ίδιο χαρακτηριστικό casting για τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, το ίδιο πλαίσιο για τον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, το εσωτερικό φαίνεται πλέον πιο ακριβό, πιο ωραίο και πιο συμπαγές. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της τοποθέτησης των εξαρτημάτων και της επιλογής των υλικών.

Φυσικά, το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά, από την άλλη, έχουν εμφανιστεί αρκετές διαφορετικές υφές που επικαλύπτονται και συνδυάζονται αρκετά καλά μεταξύ τους. Επίσης λόγω του μεγαλύτερου αριθμού ενθεμάτων αλουμινίου, τουλάχιστον

φτιαγμένο για να μοιάζει με αλουμίνιο, φαίνεται όλο και πιο ευγενικό και πιο ακριβό.

Όσο για την εργονομία, δεν έγινε επανάσταση. Αλλά όλα είναι βολικά στη χρήση, με εξαίρεση τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία βρίσκεται στο νέο Haval H6 σε τέτοιο σημείο που πρέπει συνεχώς να βάζετε το χέρι σας πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων και να κοιτάτε εκεί που βρίσκονται τα απαραίτητα κουμπιά. Στην ίδια ζώνη δυσπρόσιτου βρίσκονται τα κουμπιά για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων. Για να τα ενεργοποιήσετε, πρέπει να ψάξετε κάπου και να αναζητήσετε αυτό το κουμπί ή να θυμηθείτε τη θέση του.

Υπάρχει μια άλλη πολύ αμφιλεγόμενη λύση, αυτά είναι υποβραχιόνια. Ένα μεγάλο, πλήρες υποβραχιόνιο θα φαινόταν πολύ πιο λογικό εδώ, αλλά τα μικρά που υπάρχουν δεν είναι πολύ άνετα. Είναι καλύτερα να το ξαπλώσετε, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια αίσθηση πρόσθετου χώρου.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Παλαιότερα, μας προμηθεύονταν αυτοκίνητα κινητήρας βενζίνηςόγκος 2,4 λίτρων, που σαφώς δεν ήταν φιλικός με το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο κάτω μέρος, αρνήθηκε ουσιαστικά να τραβήξει, και μετά τις 3000 σ.α.λ., η ήδη όχι η πιο ζωηρή επιτάχυνση έσβησε ξανά. Αργότερα εμφανίστηκε το ντίζελ, αλλά ήταν πολύ αργά. Η ζήτηση για H6 ήταν πενιχρή. Φυσικά, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έπρεπε να αλλάξει.

Πλέον το νέο Haval H6 προσφέρεται με δύο κινητήρες, και οι δύο με ισχύ 150 ίππων, μόνο ο ένας είναι diesel, ο άλλος βενζίνης και οι όγκοι τους είναι διαφορετικοί. Ο πετρελαιοκινητήρας έχει δύο λίτρα και ο βενζινοκινητήρας έχει ενάμιση λίτρο, αλλά με υπερσυμπίεση. Παραδόξως, αλλά τώρα, επιτέλους, για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά αρκετοί. Αυτό δεν σημαίνει ότι οποιαδήποτε έκδοση είναι πιο αδύναμη ή λιγότερο δυναμική.

Στις μέρες μας, οι προτεινόμενοι συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων προκαλούν απογοήτευση. Αν μηχανή πετρελαίου, τότε μόνο με μηχανικούς και τετρακίνηση. Αν είναι αυτόματο, τότε μόνο με βενζινοκινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το καλύτερο εδώ θα ήταν να έχεις ένα 4 x 4 με ντίζελ και αυτόματο. Όπως αποδείχθηκε, αυτή δεν είναι μια συντομευμένη λίστα ειδικά για την αγορά μας. Το ίδιο συμβαίνει και στην Κίνα. Αναπτύξτε για εμάς νέα έκδοσηδεν είναι οικονομικά εφικτό.

Νέο Haval H6 στον αυτοκινητόδρομο

Παρά τον μικρό όγκο κινητήρα και τη σχετικά χαμηλή ροπή, σε κάθε εκκίνηση, κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το νέο Haval H6 αρχίζει να επιταχύνει πολύ έντονα. Σε κάθε περίπτωση, μέχρι τη μέση ταχύτητα, δηλαδή, 3 - 3,5 χιλιάδες στροφές. Τότε η δυναμική εξαφανίζεται. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα είναι πολύ άβολη. Το αυτοκίνητο κινείται πολύ νευρικά, πολύ τραχιά, και πρέπει συνεχώς να ελέγχετε με μεγάλη ακρίβεια και πολύ ομαλά την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, και αυτό είναι απλά άβολο σε πολλές συνθήκες.

Όσο κι αν φαίνεται παράξενο, αλλά χειμερινή λειτουργίαΗ μετάδοση δεν πρέπει να απενεργοποιείται τόσο το καλοκαίρι όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Όχι επειδή το νέο Haval H6 θα γλιστρήσει ή θα κάνει κάτι τέτοιο. Το γεγονός είναι ότι οι προγραμματιστές, προφανώς, το παράκαναν λίγο και αυτά σχέσεις μετάδοσης, που έχει το κιβώτιο ταχυτήτων, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένο.

Δυνατότητα ελέγχου και ελιγμών

Υπάρχει ακόμα ένα ενδιαφέρον γεγονός. Παρά τον ψευδοδυναμισμό, που κάνει το νέο Haval H6 να συσπάται συνεχώς και να επιταχύνει απότομα, υπήρχαν πολύ μη πληροφοριακά φρένα με πολύ σκληρό πεντάλ. Για να σταματήσετε να πεθάνετε στα ίχνη σας, πρέπει πρακτικά να πατήσετε και τα δύο πόδια στο πεντάλ του φρένου. Ταυτόχρονα, το ίδιο το πεντάλ έχει πολύ μεγάλη διαδρομή και το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να θέλει να επιβραδύνει.

Στην κανονική, μετρημένη οδήγηση δεν το νιώθετε αυτό, αλλά όταν συμβαίνουν κάποιες καταστάσεις που απαιτούν απότομη διακοπή, φαίνεται ότι μπορεί να μην μπορείτε να τα καταφέρετε εγκαίρως. Ταυτόχρονα, μάλιστα, το νέο Haval H6 επιβραδύνει αρκετά αποτελεσματικά.

Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι ολισθηρός δρόμοςγίνεται μείον γιατί είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις τη δύναμη στα πετάλια. Για να φρενάρετε χωρίς να ενεργοποιείτε το ABS, όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και ομαλά. Επομένως, στην αρχή αποδεικνύεται ότι επιταχύνετε με κάποιο τρόπο πρόχειρα και απότομα και φρενάρετε σαν να είστε πίσω από το τιμόνι για πρώτη φορά.

Σε κακό δρόμο

Η δοκιμή των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του νέου Haval H6 κατά τη διάρκεια του test drive ολοκληρώθηκε γρήγορα. Στον χιονισμένο δρόμο το αυτοκίνητο σταμάτησε πολύ γρήγορα. Το πρόβλημα προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι η προστασία εγκαταστάθηκε παρακάτω χώρο του κινητήρα, αλλά κοστίζει πολύ λίγο. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς επίσης έπαιξε ρόλο και όχι τον περισσότερο ελαστικά εκτός δρόμου. Έπρεπε να φτυαρίσω το χιόνι. Εξ ου και η συμβουλή προς τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: εάν έχετε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, φροντίστε να έχετε μαζί σας ένα φτυάρι, χωρίς το οποίο είναι καλύτερα να μην βγαίνετε εκτός δρόμου.

Η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος στο νέο Hawal H6 είναι μια πολύ λεπτή υπόθεση, γιατί πρέπει να χειρίζεστε αυτό το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες πολύ προσεκτικά, πολύ ομαλά και δοσομετρώντας με ακρίβεια τη δύναμη.

Πρώτα από όλα, αυτό αφορά το πεντάλ γκαζιού, γιατί ο κινητήρας στιγμιαία περιστρέφεται μέχρι τις 2000 σ.α.λ. και εδώ βρίσκεται ήδη η μέγιστη ροπή, οπότε είναι πολύ εύκολο να γλιστρήσουν οι τροχοί. Η ενεργοποίηση της χειμερινής λειτουργίας σώζει αυτήν την κατάσταση. Ταυτόχρονα, το πεντάλ του γκαζιού γίνεται λιγότερο ευαίσθητο και το Haval H6 κινείται λιγότερο νευρικά. Ως δίχτυ ασφαλείας, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και να κλειδώσετε μια επιλεγμένη ταχύτητα, ώστε το αυτοκίνητο να κινείται όσο το δυνατόν πιο ομαλά.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει οπωσδήποτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, γιατί, για παράδειγμα, σε χαλαρό χιόνι, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να παίξει ένα κακόγουστο αστείο και το αυτοκίνητο να καθίσει. Με λίγα λόγια, απενεργοποιούμε όλα τα ηλεκτρονικά και βάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειμερινή λειτουργία. Συνιστάται επίσης να διορθώσετε την επιλεγμένη ταχύτητα και προσεκτικά, ομαλά, σφιχτά, μπορείτε να κινηθείτε ακόμα και σε χαλαρό χιόνι. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι το νέο H6 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση λειτουργεί καλά εδώ. Είναι μέτρια άκαμπτο, αλλά όχι σαν σκαμνί, αλλά καλά μελετημένο, σε αντίθεση με πολλά κινέζικα προϊόντα που παράγονται νωρίτερα. Αν συγκρίνουμε το νέο Haval H6 με αυτό που ήταν στην εποχή του Great Wall, τότε οι αλλαγές προς το καλύτερο είναι προφανείς. Υπάρχει όμως ένα μειονέκτημα.

Το γεγονός είναι ότι προφανώς η ακαμψία της ανάρτησης δεν έχει υπολογιστεί πλήρως και κατά τις απότομες επιταχύνσεις, που συμβαίνουν κάθε τόσο στο δρόμο, ο μπροστινός άξονας είναι πολύ ξεφορτωμένος, γι 'αυτό το αυτοκίνητο αρχίζει να λοξοδρομεί. Αυτό αφορά κυρίως την επιτάχυνση από το μηδέν, δεν το νιώθεις τόσο πολύ, αλλά όταν το κάνεις σε ολισθηρό δρόμο, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται λίγο, κάτι που είναι λίγο τρομακτικό. Με τον καιρό το συνηθίζεις, αλλά παρόλα αυτά συμβαίνει αυτό το δυσάρεστο γεγονός.

Πρακτικότητα και άνεση

Δεν φαίνεται απολύτως πρακτικό ότι μπροστά από την κονσόλα στον κεντρικό πίνακα υπάρχει κάποιο ακατανόητο κενό που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κανέναν τρόπο. Ίσως απλώς βάλετε μια γυναικεία τσάντα εκεί για να μην πετάει γύρω από την καμπίνα.

Οι πίσω επιβάτες θα απολαμβάνουν επίπεδο δάπεδο, άφθονο χώρο για τα πόδια και νέα καθίσματα. Το μόνο κρίμα είναι ότι βρίσκονται λίγο χαμηλά, αλλά μπορείς να το συνηθίσεις.

Το νέο Haval H6 μπορεί να σας εκπλήξει με την ευρυχωρία του. Ο κορμός εδώ είναι πολύ μεγάλος. Είναι αλήθεια ότι παλιά είχε ένα αφαιρούμενο ράφι που μπορούσε είτε να βρίσκεται στο πάτωμα είτε να δημιουργήσει ένα δεύτερο επίπεδο.

Τώρα δεν υπάρχει τέτοιο ράφι στη βασική διαμόρφωση, αν και παρέχεται μια βάση για αυτό. Διατίθεται ως πρόσθετη επιλογή. Ο ίδιος ο κορμός, όπως και πριν, είναι μεγάλος και κανονικός σε σχήμα, αλλά δεν υπάρχουν δίχτυα ή γάντζοι σε αυτόν. Αλλά υπάρχει ένας υπόγειος χώρος, δεν υπάρχει επίσης οργανωτής, αλλά υπάρχουν κενά γύρω από τις άκρες όπου μπορείτε να γράψετε μικρά πράγματα.

Τιμές και επιλογές

Με οκταψήφιο τίμημα, δεν θα τρομάξετε κανέναν σήμερα, ειδικά για ένα crossover, ακόμη και ένα κινέζικο. Επιπλέον, το νέο Haval H6 διαθέτει καλό εξοπλισμόκαι, όπως αποδείχθηκε, καλή κατασκευή.

Σήμερα η κατάσταση με τη λειτουργία και τη συντήρηση είναι λίγο πολύ ξεκάθαρη. Η κορυφαία διαμόρφωση προσφέρεται για 1,25 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι μικρότερο από τη βασική τιμή των περισσότερων ανταγωνιστών. Οι Κινέζοι εξακολουθούν να προσελκύουν πελάτες με χαμηλές τιμές.

Συνοψίζοντας

Ο ίδιος κατασκευαστής διαθέτει και ένα μοντέλο Haval H2, το οποίο σχετίζεται άμεσα με το νέο Haval H6. Το θέμα δεν είναι μόνο ότι έχουν τον ίδιο κατασκευαστή, έχουν και τους ίδιους κινητήρες, αλλά διαφορετικές τάξειςκαι ταυτόχρονα σχεδόν το ίδιο κόστος. Γιατί ήταν απαραίτητο να γίνει αυτό; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι πού βρίσκεται το πιο ενδιαφέρον πράγμα.

Με την ίδια τιμή, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς αγοραστές. Το H2 είναι πιο μοντέρνο, πιο κομψό και φωτεινό. Επιπλέον, είναι πιο συμπαγές και σίγουρα θα αρέσει στις γυναίκες. Και το νέο Haval H6, αν και δεν είναι νέο, έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά, είναι μεγαλύτερο, πιο βάναυσο και πιο πρακτικό. Σίγουρα θα είναι η επιλογή των αντρών. Είναι καλό όταν έχεις επιλογή για τα ίδια χρήματα.

((model_6372)) Οι πωλητές μάρκας δεν θέλουν να συγκρίνουν το H6 Coupe με τους συμμαθητές του από το Μέσο Βασίλειο, για κάποιο λόγο στοχεύοντας αμέσως σε μια κοινωνία όπου βασιλεύουν αυτοκίνητα όπως το VW Tiguan. Ωστόσο, αυτές οι φιλοδοξίες του Χαβάλ, ας πούμε, δεν είναι μόνες. Τα ίδια παιδιά από το Geely, για παράδειγμα, υπαινίσσονται για πρώτη φορά το Tiguan όταν πρόκειται Atlas crossover. Και παρεμπιπτόντως, ούτε λέξη για το H6 Coupe Αν και, αν το κοιτάξετε, αυτά είναι τα πιο άμεσα αντίστοιχα. Και σε μέγεθος, και σε γενεαλογικό, και σε εξοπλισμό. Δεν ανέφερε σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι το έκανε με νόημα. Το H6 Coupe έχει έναν κινητήρα του οποίου τα χαρακτηριστικά απόδοσης ούτε ο Atlas ούτε οποιοδήποτε άλλο κινέζικο SUV μπορούν να ταιριάξουν ακόμη. Αυτός είναι ίσως ο λόγος που οι εκπρόσωποι της Haval θυμούνται πρώτα απ' όλα τους "Γερμανούς" και τους "Ιάπωνες" όταν μιλούν για το cross-coupe τους. Επιπλέον, η τιμή, η οποία, δυστυχώς, φέρνει επίσης αυτό το αυτοκίνητο πιο κοντά στην "πολιτισμένη Ευρώπη" του Haval H6 Coupe. Δεν μπορείτε να κερδίσετε χρήματα από αυτό, και οι έμποροι το καταλαβαίνουν πολύ καλά, χωρίς να απαιτούν μεγάλα εμπορικά επιτεύγματα από το μοντέλο. ΣΕ γραμμή μοντέλουΗ μάρκα H6 Coupe καταλαμβάνει μόνο το 4%. Λαμβάνοντας υπόψη ότι 200-300 νέα Haweil πωλούνται τον μήνα στη χώρα, δεν είναι δύσκολο να υπολογιστούν τα νούμερα. Ταυτόχρονα, η πιο δημοφιλής διαμόρφωση είναι η κορυφαία Elite για 1.630.000 ρούβλια, η οποία δοκιμάστηκε στη δοκιμή μας. Όχι ξινό, σωστά; Τόσο για τις φιλοδοξίες που μιλήσαμε παραπάνω.((gallery_1180)) ((material_123083)) Ναι, για αυτά τα χρήματα το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με πολλά νόστιμα πράγματα: πανοραμική οροφή, θερμαινόμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων και κάμερα σε ο σωστός καθρέφτης για την προβολή του τυφλού σημείου και το xenon με αυτόματη διόρθωση και η "μουσική" με 8 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ, και πολλά άλλα. Αλλά η τιμή μιλάει από μόνη της. Η βασική έκδοση του City είναι, φυσικά, πιο προσιτή, αλλά μόνο 130 χιλιάδες. Προς το παρόν, υπάρχει μόνο μια παρηγοριά: οι αυξήσεις τιμών, που επηρεάζουν τακτικά τα αυτοκίνητα διαφορετικές μάρκες, συμπεριλαμβανομένου του Haval, το cross-coupe δεν επηρεάστηκε. Αυτοί οι αριθμοί διαρκούν πολύ. Για πόσο όμως; Ποιός ξέρει; Ο Geely Atlas είναι αισθητά φθηνότερος (βλ. πλαίσιο στο κείμενο) και είναι εξίσου καλός όσον αφορά τον "κιμά", αλλά εδώ το θέμα έρχεται ξανά στο προσκήνιο μονάδα ισχύος. Το Haval H6 Coupe έχει ένα, αλλά είναι πιο προοδευτικό από τους Κινέζους ανταγωνιστές του - ένα 4κύλινδρο 16βάλβιδο GW4C20, με σύστημα χρονισμού διπλής βαλβίδας (VVT), με άμεση ένεση και, το πιο σημαντικό, με υποστήριξη turbo. Ισχύς - 190 δυνάμεις. Αυτό σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα. De facto, 197 ίπποι. Σε κάθε περίπτωση, αυτό λένε οι πωλητές, προσπαθώντας να τονίσουν την ανωτερότητα του προϊόντος τους Η πρώτη ερώτηση για τον κινητήρα: τίνος το αίμα θα είναι; Οι έμποροι αρνούνται στωικά ότι δεν είναι γιαπωνέζικο, όπως υπαινίσσονται όλοι, αλλά αρχικά το δικό τους, κινέζικο, το «Haweilov». Ας το έτσι. Το κύριο πράγμα είναι να είστε αξιόπιστοι και να μην σας προδώσουν τη λάθος στιγμή. Αυτοί οι πωλητές υπόσχονται επίσης αυτό που ονομάζεται "δώστε δόντια". Επαινούν επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων 6DCT με δύο υγρούς συμπλέκτες, τονίζοντας την κατάσταση του κατασκευαστή του - Getrag. ((gallery_1181)) ((params_58220)) Είναι αδύνατο να πούμε ότι το ρομπότ είναι άψογο. Δεν είναι εντελώς ελαστικό - τα πρώτα δύο γρανάζια αντικαθιστούν το ένα το άλλο με αξιοσημείωτα τραντάγματα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το κιβώτιο ταχυτήτων τίθεται σε λειτουργία «αθλητισμού». Ναι, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί πιο ενδιαφέρον, πιο ευκρινές, πιο διεκδικητικό, αλλά, επαναλαμβάνω, αυτό αντικατοπτρίζεται αμέσως στην απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ηρεμία έρχεται μόνο όταν οι μεταδόσεις ανεβαίνουν στο μέγιστο. Το turbo-four, όπως θα περίμενε κανείς, έχει καλή ροπή 310 Nm, οπότε το να δουλεύεις «στο κάτω» είναι σχεδόν το δικό του στοιχείο για τον κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με πολλά ευρωπαϊκά ανάλογα, σε εξαιρετικά «χαμηλό» επίπεδο η αναπνοή δεν είναι σημαντική, το βέλτιστο είναι πολύ πέρα ​​από τις 2000 σ.α.λ. Το "Turbo" είναι καλό και, φαίνεται, θα πρέπει να είναι οικονομικό, αλλά de facto δεν συμβαίνει έτσι. Η ένδειξη καυσίμου στο ρεζερβουάρ κινείται αρκετά γρήγορα στην αριστερή ζώνη, υποδεικνύοντας ότι ο κινητήρας παίρνει τα 10-11 λίτρα του. Στην αρχή, ευθεία και με καλή ταχύτητα, φαινόταν ότι υπήρχαν προβλήματα με τον θόρυβο. Στη συνέχεια, όμως, προσέχοντας συνεχώς αυτό το γεγονός, κατάλαβα ότι επρόκειτο για έναν αντίθετο άνεμο, που στον ανοιχτό χώρο έδινε στον εαυτό του υπερβολική ελευθερία. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα εκτός της βασιλείας του. Στα 130-140 km/h η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη. ((gallery_1179)) Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο, αν όχι πολυτελώς, τότε «στο επίπεδο». Και τα υλικά είναι καλά, και η υφή και το σχέδιο των λεπτομερειών - "κανένα παράπονο". Μια καθαρή και τέλεια αναγνώσιμη ζυγαριά οργάνων, μια μεγάλη οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα και μια καλά ομαδοποιημένη μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η «Μουσική», πρέπει να ομολογήσω, είναι έτσι. Τα αλεξήλια έχουν φωτιζόμενους καθρέφτες. Βαθύ κουτί στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Αυτό ισχύει τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών δεν είναι κακό. Μόνο η «πληρότητά» του αφήνει κάποιες ερωτήσεις - ίσως είναι λίγο βαρύ και το λεγόμενο. Το «μηδέν» δεν είναι προφανές. Τρεις και κάτι στροφές του τιμονιού, ό,τι και να πει κανείς, είναι λίγο πολύ. Επομένως, η περιστροφή καταλαμβάνει λίγο περισσότερο χώρο από ό,τι περιμένετε. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει ένας θησαυρός ελεύθερου χώρου, κυρίως στην περιοχή των γονάτων. Αλλά αυτή η άνεση έγινε δυνατή σε βάρος του πορτμπαγκάζ. Ειλικρινά δεν υπάρχει πολύς χώρος για αποσκευές, για να είμαστε πιο ακριβείς, μόνο 247 λίτρα (με τις πλάτες διπλωμένες - 1146 λίτρα). Από πάνω, παραδόξως, τίποτα δεν πιέζει. Αλλά η παρουσία μιας κεκλιμένης οροφής cross-coupe προκάλεσε αρχικά αντίστοιχες ανησυχίες Αυτό το, σχεδόν πίσω, μέρος του H6 Coupe δεν είναι καθόλου σχεδιαστικό εύρημα. Οι ντόπιοι «καλλιτέχνες» πιθανότατα υπέκυψαν στις νέες τάσεις και έκαναν το ίδιο πράγμα που έκαναν κάποτε οι συνάδελφοί τους από τη Landa Rover, οι οποίοι παρουσίασαν το Evoque στον κόσμο. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι υπάρχουν πολλοί ακόλουθοι: το ίδιο Geely Atlas, και το Lifan X70... ((gallery_1182)) Δεν ξέρω ακριβώς σε ποιο βαθμό το αμάξωμα είναι άκαμπτο, αλλά στις υψηλές ταχύτητες στρίβει το το αυτοκίνητο «πέφτει» λίγο. Υποθέτω ότι ο λόγος μπορεί να είναι η ανάρτηση ρυθμισμένη για άνεση. Ωστόσο, με έναν ισχυρό κινητήρα 190 (197) ίππων, θα πρέπει να σφίγγεται. Αλλά στις λακκούβες του δρόμου, το πλαίσιο δεν προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στους αναβάτες. Και αυτό είναι σε μεγάλα 19 Coopers, όπως στην έκδοση Elite. Στη «βάση», σημειώνω, υπάρχουν λιγότερο μορφωμένοι, αλλά ταυτόχρονα και τα δικά τους, κινέζικα R17. ρωτάω τον πωλητή κέντρο αντιπροσώπου, ποιος είναι ο λόγος της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης για Μάρκα Haval, τελικά πολιτική τιμώνμακριά από το ιδανικό; Η απάντηση είναι ασαφής, αλλά κάτι σαν: «από στόμα σε στόμα» λειτουργεί. Κάποιος το αγόρασε, το οδήγησε, του άρεσε, το πέρασε σε άλλον, που το πέρασε σε τρίτο. Με αυτόν τον απλό τρόπο αρχίζει να σχηματίζεται γενική εντύπωση. Η μείωση της τιμής είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Επιπλέον, στο υπό κατασκευή εργοστάσιο συναρμολόγησης Haval στην περιοχή της Τούλα δεν θα υπάρχει σίγουρα ένα «cross» κουπέ H6 Coupe. Ο μεταφορέας θα πάρει ένα απλό H6 (αν και νέας γενιάς) συν απολύτως νέο μοντέλο, που δεν υπάρχει ακόμη στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Διαστάσεις H6 Coupe (μήκος/πλάτος/ύψος) – 4.549/1.835/1.700 χλστ. Το "Κινέζικο" είναι 74 mm μακρύτερο Hyundai Tucson, 63 mm μακρύτερο από το VW Tiguan. Πιο κοντά σε μέγεθος σε όλους τους συμμαθητές του Ford Kuga, αλλά είναι και 25 mm πιο κοντό, και το μεταξόνιο είναι 30 λιγότερο... Δεν αξίζει να το συγκρίνουμε με διαφορετικά Duster και Creta που κυκλοφορούν!

Για να κατανοήσουμε τη θέση του μοντέλου στον εσωτερικό πίνακα κατάταξης, πρέπει να σημειωθεί ότι στη ρωσική σειρά Haval, το H6 Coupe βρίσκεται μόλις ένα βήμα πιο κάτω από το κορυφαίο SUV H9. Είναι αλήθεια ότι δεν στέκεται μόνο του, αλλά μαζί με το H6. Ταυτόχρονα, το H6 Coupe και το H6 είναι θετά αδέρφια, όχι αδέρφια. Το κουπέ είναι ένα πιο νεανικό αυτοκίνητο, πιο ενδιαφέρον και δυναμικό στην εμφάνιση δεν προσφέρει το ντίζελ του «παλιού» και τετρακίνητο, είναι 10 εκατοστά πιο κοντό από το «απλώς» του H6, αλλά ταυτόχρονα πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό (το μεταξόνιο είναι 40 χιλιοστά μεγαλύτερο).

Μια οροφή που πέφτει προς την πρύμνη, υαλοπίνακες με κρυφούς πυλώνες, σχηματίζοντας οπτικά μια συνεχή λωρίδα του πίσω ημισφαιρίου - κάποιος θα δει σε αυτές τις νότες εμπνευσμένες από το Ewok... Κάποιος, τσιμπώντας, θα αρχίσει να κάνει παραλληλισμούς με τις γρίλιες του ψυγείου της Audi. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση του H6 Coupe δεν καταδεικνύει προφανείς και χονδροειδείς δανεισμούς, για τους οποίους σε πολλούς αρέσει να κατηγορούν αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο. Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιομνημόνευτο, γενικά φαίνεται αρκετά καλό προσωπικά.

Το H6 Coupe διατίθεται σε έξι χρωματικές επιλογές. Εκτός από το ασπρόμαυρο, το καφέ, όπως στη μονάδα δοκιμών μας, διατίθενται σκούρο μπλε, σκούρο κόκκινο και γκρι-ασημί. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα πιασάρικο χρυσοπορτοκαλί χρώμα, όπως στα διαφημιστικά φυλλάδια, ή ένα λαμπερό κατακόκκινο μεταλλικό, όπως στο banner της επίσημης ιστοσελίδας...

Η πρακτική μαύρη πλαστική επένδυση περιμετρικά και η μέτρια χρήση λωρίδων χρωμίου στο εξωτερικό ωφελούν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ματ μεταλλικές ράγες οροφής και οριζόντια προσωπίδα σπόιλερ από πάνω πίσω παράθυρο. Το μόνο που προκαλεί σύγχυση είναι η σχεδίαση του λογότυπου της μάρκας στη μάσκα του ψυγείου. Τα ασημένια γράμματα σε μια κόκκινη «κορδέλα» είναι, κατά τη γνώμη μου, πάρα πολλά.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Μέσα

Ο σχεδιασμός του ταμπλό και του ταμπλό είναι επαρκής, ευχάριστος στην ψυχή ενός ορθολογιστή, αν και όχι αρκετά τυπικός για το νεανικό κοινό για το οποίο λέγεται ότι προορίζεται το Coupe. Είναι αρκετά ενήλικος και ώριμος. Όλα είναι προσεγμένα, όλα είναι στη θέση τους. Το πάνω και το κάτω μέρος του ταμπλό είναι φινιρισμένα με ελαστικό, ελαφρώς τραχύ υλικό, το κεντρικό μέρος είναι σκληρό, με υφή «παλιού ξύλου» σε μαύρο χρώμα. Το γεγονός ότι πρόκειται για πολυμερές και όχι για ξύλο είναι ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται καλό.

Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού διαθέτουν ήδη μεγάλες σειρές ηλεκτρικής ρύθμισης στάνταρ, και στην κορυφαία διαμόρφωση ο οδηγός διαθέτει επίσης στήριξη στα γόνατα και οσφυϊκό υποστήριγμα. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι ρυθμιζόμενο μόνο σύμφωνα με την αρχή "περισσότερο ή λιγότερο", χωρίς αλλαγή της θέσης ύψους.

Το τιμόνι με τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, τα πλήκτρα ελέγχου ήχου, το τηλέφωνο και τον υπολογιστή ταξιδιού φέρει το έμβλημα «H6». Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων είναι τοποθετημένα σε ασημί «πηγάδια», μεταξύ των οποίων υπάρχει μια οθόνη υπολογιστή ταξιδιού 3,5 ιντσών.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Μονάδα κλιματισμού - με μεγάλα κλασικά κουμπιά θερμοκρασίας για τη δεξιά και την αριστερή ζώνη, αλλά με κουμπί ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα. Η είσοδος σε αυτά τα κουμπιά, μεταξύ των οποίων υπάρχει επίσης ένα κλειδί για την αλλαγή των τρόπων ροής αέρα, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο, είναι πολύ δύσκολη.

Πίσω επιβάτεςΠαρέχεται η ίδια άνεση όπως σε μια αξιοπρεπή business class. Πρώτον, πρόκειται φυσικά για πολυτελή χώρο για τα πόδια και την απουσία σήραγγας στο πάτωμα. Δεύτερον, η κλίση της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις. Τρίτον, έλεγχος των ροών αέρα εξαερισμού και θέρμανση του πίσω καναπέ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το φαρδύ, άνετο υποβραχιόνιο εδώ είναι πολυλειτουργικό: με θήκη για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες, αλλά έχει ένα ελάττωμα - δεν υπάρχει γλώσσα για να το αφαιρέσετε από το πίσω μέρος του καθίσματος. Δεν πρέπει να κολλήσετε τα δάχτυλά σας στο στενό κενό και να προσπαθήσετε να το τραβήξετε προς τα έξω.

Ενα τεράστιο πανοραμική ηλιοροφήμε ηλεκτρικά ελεγχόμενο άνοιγμα και κουρτίνα. Αλλά αυτό είναι ένα σημάδι της πιο ακριβής διαμόρφωσης.

Το ηχοσύστημα είναι κατασκευασμένο με βάση μια αντίσταση 8 ιντσών (ανταποκρίνεται στο πάτημα, όχι στην αφή) και σε ένα σετ οκτώ ηχείων: ακουστική διπλής κατεύθυνσης στις πόρτες με τηλεχειριστήριο τουίτερ, ηχείο κεντρικού καναλιού στο ταμπλό, όπως καθώς και ένα μικρό υπογούφερ που στεγάζεται σε πλαστικό ένθετο στον εφεδρικό τροχό Το σύστημα υποστηρίζει αναπαραγωγή δίσκων και μονάδων flash, διαθέτει είσοδο AUX και επικοινωνεί με το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth. Αλλά δεν υπάρχει πλοήγηση εδώ.

Η ρύθμιση της έντασης, η εναλλαγή κομματιών και η επιλογή πηγών ήχου πραγματοποιείται από το τιμόνι, καθώς και από ένα πρόσθετο «κέντρο ελέγχου» στο κεντρικό τούνελ μπροστά από τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη βοήθειά του, είναι πολύ βολικό να ελέγχετε την ένταση τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού στα δεξιά. Αυτό το κουμπί είναι απλό, όχι σαν το «i-drive» της BMW: επιτρέπει μόνο την περιστροφή και το πάτημα για τη λειτουργία «σίγασης». Η λογική πίσω από την αντιστοίχιση κουμπιών γύρω από τη λαβή είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενη. Για παράδειγμα, ένα ξεχωριστό κουμπί προορίζεται για την αλλαγή της γλώσσας διεπαφής οθόνης - μια λειτουργία που απαιτείται μόνο μία φορά.

Ο ήχος είναι αρκετά απαλός και ομοιόμορφος, τολμώ να το πω, ισορροπημένος. Αν και η δουλειά του υπογούφερ χαμηλής κατανάλωσης και μινιατούρας στο πορτμπαγκάζ δεν ακούγεται πραγματικά. Μέγιστο επίπεδοη ένταση είναι χαμηλή: οι πονηροί Κινέζοι περιόρισαν την ισχύ του ηχοσυστήματος στο όριο πέρα ​​από το οποίο η παραμόρφωση θα άρχιζε να αυξάνεται αισθητά.

Εκτός από το μπροστινό και πίσω αισθητήρεςΟι πληροφορίες στάθμευσης εμφανίζονται στην οθόνη πίσω κάμερα, καθώς και από μια πρόσθετη κάμερα στα δεξιά εξωτερικός καθρέφτηςπίσω όψη. Αυτό είναι ένα απλοποιημένο σύστημα για την υποβοήθηση των κοντινών ελιγμών: θεωρείται ότι όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει το πλευρικό διάκενο στο πλάι κοιτάζοντας έξω από το παράθυρο, αλλά με σωστη πλευραΔεν μπορείς να το κάνεις άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, η κάμερα βοηθά.

Θέμα γούστου, φυσικά, αλλά μου άρεσε πολύ η οπτικοποίηση των πατημάτων πλήκτρων, ομαδοποιημένα γύρω από το κουμπί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δείχνοντας ότι αυτή ή αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη.

Στο σκοτάδι, ο εσωτερικός φωτισμός «νέον» αναβοσβήνει στην καμπίνα του H6 Coupe. Γραμμές LED διατρέχουν το ταμπλό και τις πόρτες, καθώς και τα περιγράμματα των ηχείων του ηχοσυστήματος στις πόρτες και δύο κυκλώματα στην οροφή, γύρω από τον πίνακα όπου βρίσκονται οι λαμπτήρες, η θήκη γυαλιών και ο έλεγχος της ηλιοροφής. Είναι ενδιαφέρον ότι το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού δεν ρυθμίζεται μέσω του μενού της οθόνης, αλλά αλλάζει κυκλικά πατώντας ένα ειδικό ξεχωριστό κουμπί που βρίσκεται στη σήραγγα δαπέδου δίπλα στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

Στην πραγματικότητα, η δημιουργικότητα με τον φωτισμό θα είχε περιοριστεί σε αυτό, αλλά οι προγραμματιστές αποφάσισαν να δώσουν έμφαση στη μάρκα και την προέλευση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο και έχτισαν φακούς λέιζερ "Aliexpress" στους καθρέφτες οπισθοπορείας, οι οποίοι, ως ευγενικός οπίσθιος φωτισμός, πρόβαλε μια απόκοσμη επιγραφή στην άσφαλτο... Ο Σάουρον εγκρίνει!

Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο περίπου 450 λίτρα σε επίπεδο ραφιού. Το δάπεδο είναι επίπεδο, και στο ίδιο επίπεδο με το άνοιγμα δεξιά και αριστερά υπάρχουν τσέπες με ελαστικό πλέγμα για μικροαντικείμενα. Ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους με ένα υπογούφερ στο εσωτερικό είναι αποθηκευμένο κάτω από το δάπεδο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σε γενικές γραμμές, το H6 Coupe είναι γεμάτο με μικρά πράγματα που προσθέτουν μια εικόνα μιας ικανής προσέγγισης στην άνεση. Το υποβραχιόνιο είναι ρυθμιζόμενο σε απόσταση και έχει δύο θήκες "δαπέδου". Η λαβή κλειδώματος ρύθμισης του τιμονιού είναι ελαστική και ευχάριστη στην αφή. Όλα τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων στις πόρτες είναι φωτισμένα. Και οι τέσσερις επιβάτες έχουν τα δικά τους φώτα LED. Πρόσθετοι εκτροπείς πλευρικών παραθύρων στις μπροστινές πόρτες φυσούν γρήγορα αέρα στην περιοχή του καθρέφτη. Τα κόκκινα φώτα στις πόρτες σηματοδοτούν το άνοιγμα για τα διερχόμενα αυτοκίνητα. Στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένας βολικός δίσκος με λαστιχένιο πάτο για μικροπράγματα (θα είχε επίσης ασύρματη φόρτιση!). Υπάρχει ακόμη και μια πρίζα 12 volt στο πορτμπαγκάζ.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Σε κίνηση

Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ, πολύ στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ένας δίλιτρος τούρμπο κινητήρας με ισχύ 190 ίππων, για να το πούμε με όρους νεότητας (και το Coupe απευθύνεται σε νεανικό κοινό), επιταχύνει χαρούμενα το crossover ακόμη και σε "eco mode" και σε "sport" και αν μη φορτωμένο, τρακάρει τελείως, κρατώντας σταθερά το δρόμο ακόμα και σε καλά αυλάκια.

αυτόματο κιβώτιο με διπλός συμπλέκτηςκαι η προεπιλεκτική αλλαγή ταχυτήτων λειτουργεί άψογα, αλλάζοντας σχέσεις χωρίς να διακόπτεται η ροή ισχύος. Η απόλαυση της εξαιρετικής δυναμικής, η οποία σχεδόν δεν ξινίζει ακόμη και μετά από 140 km/h, σας επιτρέπει εν μέρει να ξεχάσετε τη σημαντική όρεξη του κινητήρα. Εξάλλου, αν ξεκινήσετε τον κινητήρα ενώ στέκεστε στην άκρη ενός άδειου επαρχιακού δρόμου, οδηγείτε διατηρώντας ταχύτητα 90 km/h και αποφεύγετε κατηγορηματικά τις προσπεράσεις, μπορείτε να ολοκληρώσετε το ταξίδι με μέση κατανάλωση όχι μεγαλύτερη από 8 λίτρα ανά εκατό. Ωστόσο, σε mix mode με σπάνια προσπεράσματα και μέτρια κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν κατάφερα να μειώσω την κατανάλωση κάτω από 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ούτε ο σφιχτός έλεγχος του πεντάλ του γκαζιού, ούτε η λειτουργία eco, ούτε η παραμέληση της προθέρμανσης βοήθησαν. Ας εξηγήσουμε: τελικά, τα 1.844 κιλά ενός άδειου αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιοπρεπή. Αλλά στην πραγματικότητα, για αυτό πάλεψαν: πριν από δέκα χρόνια, πολλά παράπονα για τα κινεζικά αυτοκίνητα ήταν ακριβώς λόγω της ευθραυστότητας και της λεπτότητας του σιδήρου. Σήμερα το H6 Coupe ζυγίζει περισσότερα AudiΕ7. Οι Κινέζοι δεν έχουν φτάσει ακόμη στην ευρεία χρήση του αλουμινίου και των σύνθετων υλικών, αλλά είναι καλό που τουλάχιστον δεν τσιγκουνεύονται το ατσάλι!

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη σε όλη την επιφάνεια και έχει λίγο σκληρή αίσθηση. Ειδικά σε μη φορτωμένο μηχάνημα. Παρόλο που το συνηθίζεις γρήγορα: είναι ωραίο να πετάς πάνω από εξήντα τροχόσπιτα, όπου τα αυτοκίνητα επιβραδύνουν στο μισό της ταχύτητας. Η ταλάντευση του αμαξώματος κατά τους αιχμηρούς ελιγμούς είναι πολύ μέτρια λόγω της ακαμψίας της ανάρτησης, αλλά κατά την οδήγηση το αυτοκίνητο είναι αργό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου του βάρους, του ύψους, των τριών στροφών του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά, καθώς και 225/ Ελαστικά 65 R17.

Μια απόσταση από το έδαφος 170 χιλιοστών δεν θεωρείται σοβαρή, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο σκαρφαλώνει άριστα μέσα από χιονοστιβάδες και κράσπεδα της πόλης, όπου δεν υπάρχει τίποτα να κάνει σε ένα επιβατικό σεντάν με τυπικά ακριβώς την ίδια απόσταση από το έδαφος - απλά χτυπήστε τα κατώφλια και ξύστε το προφυλακτήρες.

Τα φρένα αρχικά φαινόταν να απαιτούν λίγη περισσότερη δύναμη από το δεξί μου πόδι από ό,τι θα έπρεπε, αλλά μετά από μερικές μέρες οδήγησης επέστρεψα σε αυτήν την ιδέα και διαπίστωσα ότι δεν ένιωθα το πρόβλημα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η πολύ αξιοπρεπής μόνωση θορύβου και κραδασμών. Ακόμα και επάνω υψηλή ταχύτηταΤο ακουστικό περιβάλλον στο αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο: δεν τσιγκουνεύτηκαν τα ηχομονωτικά υλικά. Αυτό φαίνεται ακόμη και από το ψεύτικο κάλυμμα του κινητήρα με ένα παχύ στρώμα από πυκνό αφρό πολυουρεθάνης, το οποίο ζυγίζει περίπου δύο κιλά.

Σίδερο

Ο κινητήρας H6 Coupe είναι δικός του, όχι κλώνος γνωστών κινητήρων άλλων μάρκων. GW4C20 - υπερτροφοδοτούμενη μονάδαμε άμεση ένεση, αλυσίδα χρονισμούκαι ρυθμιστή φάσης στην είσοδο και την έξοδο. Ο κινητήρας αγαπά την ταχύτητα: μέγιστη ισχύς 190 ίππων παράγεται στην περιοχή 5.200-5.500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 310 Nm - στις 2.400-3.600 σ.α.λ.

Η μετάδοση του H6 Coupe είναι δανεική. Αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και αποδεδειγμένο προεπιλεκτικό "ρομπότ" έξι σχέσεων με δύο συμπλέκτες που παράγεται από τη διάσημη γερμανική μάρκα Getrag - PowerShift 6DCT450, που χρησιμοποιείται επίσης σε Volvo, Ford και ούτω καθεξής. Κουτί - με " υγρός συμπλέκτης», σχεδιασμένο να μεταδίδει ροπή 450 Nm. Έχουμε μόνο 310, οπότε αν αλλάξετε το λάδι και τα φίλτρα στο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαίρως και επίσης δεν το σκοτώσετε εσκεμμένα με συστηματικές εκκινήσεις με το πεντάλ στο πάτωμα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα .

Τιμές κινέζικα αυτοκίνηταπέρασε εύκολα και αισιόδοξα το όριο του εκατομμυρίου. Ακόμη και το H6 Coupe, που δεν είναι η ναυαρχίδα της μάρκας, προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (City, Luxe και Elite) σε τιμές 1.500.000, 1.550.000 και 1.630.000 ρούβλια.

Η διαφορά μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου επιπέδου επένδυσης είναι 50.000 ρούβλια, αλλά για αυτήν την πρόσθετη πληρωμή δεν προσφέρουν μικροπράγματα με τη μορφή εξωτερικών και εσωτερική διακόσμηση, και δύο μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και δύο αερόσακους κουρτίνας (στη βάση - μόνο δύο μπροστινά SRS), ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών αντί για στάμπες 17 ιντσών, δερμάτινες επενδύσεις αντί για ύφασμα και μερικά άλλα πολύ ευχάριστα μικροπράγματα. Είναι νόστιμο στα κινέζικα όμως πλήρες σετΘα ήθελα να δω αερόσακους ήδη στη βάση δεδομένων: τελικά, ενάμιση εκατομμύριο είναι ενάμισι εκατομμύριο... Στη δοκιμή μας υπήρχαν τα περισσότερα ακριβή έκδοση, Elite, και ακόμη και με ένα πακέτο επιλογών αξίας 80.000 ρούβλια. Αυτή η επιπλέον χρέωση περιλαμβάνει πανοραμική ηλιοροφή σε όλο το μήκος, θερμαινόμενα καθίσματα δεύτερης σειράς, προβολείς xenon, κάμερα στον δεξιό καθρέφτη και βελτιωμένο ηχοσύστημα.

Εκπτώσεις

Τα πράγματα είναι πολύ άσχημα εδώ. Τον Ιανουάριο-Απρίλιο H6 Coupe Κυκλοφορούσαν 4-6 αυτοκίνητα το μήνα. Τον Μάιο αυξήθηκε απότομα στις 19 μονάδες. Για σύγκριση, το «μπεστ σέλερ» της μάρκαςΧαβάλ, «μόνο» H6, βρίσκει 100-140 αγοραστές κάθε μήνα και τον Μάιο πουλήθηκαν σχεδόν 200 αυτοκίνητα. Έτσι έχουν H6 Coupe υπάρχει κάθε ευκαιρία να μοιραστούμε τη μοίρα, που έχει ήδη εγκαταλείψει τη ρωσική αγορά.

Ιστορικό μοντέλου

Στην πραγματικότητα, η ιστορία του μοντέλου είναι πολύ λακωνική. Γνωστός στη χώρα μας από το 2005 και έχει αποδειχτεί με οικονομικά pickup, crossover και επιβατικά αυτοκίνητα Κινέζικη μάρκαΗ Great Wall Motor μέχρι το 2014 εργαζόταν μέσω μιας ρωσικής εταιρείας διανομής. Το 2014, ολοκλήρωσε τις πωλήσεις με την επωνυμία Great Wall και άνοιξε το δικό της αντιπροσωπευτικό γραφείο στη Ρωσία, τη Haval Motor Rus, για να προωθήσει τη δική της υπο-μάρκα Haval. Μόνο crossover πωλούνται πλέον με αυτή τη μάρκα.

Τα μοντέλα μεσαίου μεγέθους αντιπροσωπεύονται ιδιαίτερα από τα μοντέλα H6 και H6 Coupe. Το τελευταίο ανακοινώθηκε αρχικά το 2014 ως Haval Coupe C, αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε H6 Coupe. Το μοντέλο κυκλοφορεί στην Κίνα για σχεδόν τρία χρόνια και έχει ήδη περάσει από ένα restyling. Ωστόσο, η έκδοση pre-restyle εξακολουθεί να μεταφέρεται στη Ρωσία. Στη χώρα μας το Coupe προσφέρεται αποκλειστικά σε προσθιοκίνητη έκδοση, αν και η τετρακίνηση διατίθεται και στο σπίτι (αν και μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο). Τώρα το μοντέλο εισάγεται, αλλά η εταιρεία κατασκευάζει ενεργά ένα εργοστάσιο πλήρους κύκλου στην περιοχή της Τούλα, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει το 2019.

Haval H2.Τιμή: από 1.499.900 RUBΣε έκπτωση: από τον Ιανουάριο του 2018

"Φαινεται πολυ καλο! Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι είναι από την Κίνα», άκουσα για την ίδια φράση στον χωρισμό διαφορετικοί άνθρωποι. Το Haval H6 Coupe φαίνεται πραγματικά καλό. Χωρίς έντονες ασιατικές προφορές με τη μορφή αφθονίας χρωμίου ή άβολων αναλογιών. Χάρη στις προσπάθειες του επικεφαλής σχεδιαστή της εταιρείας Pierre Leclerc, ο οποίος είχε σχεδιάσει στο παρελθόν τη BMW, το crossover H6 Coupe δείχνει κομψό, μοντέρνο και ισορροπημένο.

Το H6 Coupe έχει σχεδιαστεί για ένα νεότερο κοινό, το οποίο θα εκτιμήσει χαρακτηριστικά όπως η «πλωτή οροφή», οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και οι προβολείς xenon. Αυτό που ξεχωρίζει το H6 Coupe είναι το γεγονός ότι είναι το μοναδικό μοντέλο της οικογένειας Haval που διαθέτει ηλεκτρική πανοραμική οροφή.

Κάτω από το καπό του H6 Coupe βρίσκεται ένας δίλιτρος τούρμπο-τεσσάρων με άμεσο ψεκασμό απόδοσης 190 ίππων και 310 Nm, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Η κίνηση είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη. Το μόνο σοβαρό παράπονο σχετικά με το κουτί είναι η προσεκτικότητα κατά την εναλλαγή από Drive σε Reverse.

Στη Ρωσία, το Haval H6 Coupe διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού σε τιμές που κυμαίνονται από 1.499.900 έως 1.549.900 ρούβλια. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος ακόμη και σε βασική έκδοση. Αλλά με μια οθόνη πολυμέσων 8 ιντσών, η πλοήγηση ξεχάστηκε κάπως. Υπόσχονται να προσθέσουν περισσότερα στο μέλλον.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που έγιναν με τη μέθοδο C-NCAP, το H6 Coupe έλαβε 5 αστέρια από το κέντρο τεχνολογία αυτοκινήτουκαι China Studies. Ήδη στη βάση, το crossover είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Το εσωτερικό ταιριάζει με το εξωτερικό - κομψό, διακριτικό, καλογραμμένο. Το κάθισμα είναι άνετο, αν και η οριζόντια ρύθμιση του τιμονιού είναι μικρή. Όλα τα χειριστήρια είναι διαθέσιμα, υπάρχει περισσότερο από αρκετό ελεύθερο χώρο. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα υλικά φινιρίσματος. Και, κυρίως, χωρίς φαινολική μυρωδιά.

Κυριολεκτικά όλα εδώ είναι επώνυμα: "Haval" στη μάσκα του ψυγείου, ζάντες, στα κατώφλια, η επιγραφή προβάλλεται στο έδαφος όταν ανοίγουν οι πόρτες και ανάβει πόρτα του πορτμπαγκάζμαζί με το φως των φρένων. Τι να πούμε για τα μεγάλα γράμματα H A V A L στον κορμό.

Η ανάρτηση του H6 Coupe (γόνατο McPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω) αντιμετωπίζει καλά τα μεγάλα και μεσαίου μεγέθους χτυπήματα. Και για τα μικρά είναι λίγο σκληρό. Υπάρχουν ρολά.

• Πλούσιος εξοπλισμός, κομψό εξωτερικό και εσωτερικό.
• Ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων, υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, έλλειψη τετρακίνησης.

Οι κινητήρες ντίζελ χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν από τους βενζινοκινητήρες - και ένα φθινοπωρινό πρωινό στο παγωμένο εσωτερικό του Haweila-H6 αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό. Ναι, ναι, όχι "Hawal", αλλά "Hawail" - οι Κινέζοι επιμένουν σε αυτήν ακριβώς την προφορά.

Ενώ ο κινητήρας δυσκολεύεται να ζεσταθεί, με σώζει η θέρμανση δύο σταδίων των μπροστινών καθισμάτων και στο πίσω μέρος, τρεις φίλοι που κάθονται ώμο με ώμο δεν αφήνουν ο ένας τον άλλον να παγώσει. Είναι καλό για αυτούς - δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ και υπάρχει αρκετός χώρος στην κορυφή. Μόνο ο ψηλότερος (190 εκ.) φτάνει σχεδόν στην επένδυση της οροφής - έτσι εγκαταστάθηκε στη μέση, όπου υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι του.

Το διώροφο πορτμπαγκάζ είναι γεμάτο με σακίδια και τσάντες και το ρεζερβουάρ των 58 λίτρων είναι γεμάτο με καύσιμο ντίζελ. Στριφογυρίζοντας στους νυσταγμένους δρόμους της Μόσχας, σπάμε τη σιωπή του πρωινού της Κυριακής με το τρακτέρ που βουίζει ένα τουρμποντίζελ. Και μόνο ο απροσδόκητα υψηλής ποιότητας ήχος των επτά ηχείων του ηχοσυστήματος βοηθά να πνιγεί αυτό το δυσάρεστο βουητό που γεμίζει το εσωτερικό, φτιαγμένο με αξιώσεις πολυτέλειας.

Ας είμαστε ειλικρινείς. Το "Haveil" δεν κατάφερε να είναι premium με τη γενικά αποδεκτή έννοια: το μαλακό πλαστικό υπάρχει μόνο στις επενδύσεις των θυρών και οι "ασημένιες" εσωτερικές λαβές φαίνονται φθηνές. Το πλαστικό δεύτερης κατηγορίας του χειροκίνητου μοχλού και της λαβής έξι σχέσεων είναι απογοητευτικό χειρόφρενο. Και όμως η συνολική εντύπωση για το εσωτερικό είναι θετική: είναι πιο άνετο εδώ από ό,τι στα περισσότερα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο. Και από πλευράς εργονομίας, το Haweil-H6 δεν είναι κακό.

Ενώ ταξιδεύω στον αυτοκινητόδρομο Μ2 και κατευθύνομαι προς την Τούλα, ένας από τους συνταξιδιώτες μου δημοσιεύει αποσπάσματα από το εσωτερικό στο Instagram, καλώντας τους συνδρομητές να μαντέψουν τη μάρκα του αυτοκινήτου. Ο ήλιος ανατέλλει μέσα από την πρωινή ομίχλη στον ορίζοντα. Η καμπίνα γίνεται ζεστή.

ΔΕΝ ΠΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΤΟΥΛΑ ΜΕ ΤΟ ΧΑΒΕΛΑ ΤΟΥΣ

Ναι, ήταν στην περιοχή της Τούλα που πριν από αρκετούς μήνες ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου Haweil, μιας premium μάρκας της μάρκας Great Wall που είχε στόχο να κατακτήσει ρωσική αγορά. Το 2017, τα πρώτα αυτοκίνητα θα πρέπει να βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του τεχνολογικού πάρκου Uzlovaya, 40 χλμ. από την Τούλα, και ο συνολικός όγκος παραγωγής σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Πόσο-πόσο; Οι Κινέζοι είναι αισιόδοξοι και μιλούν για τις προοπτικές χωρίς αμφιβολία. Εάν δεν ήμασταν σίγουροι για την επιτυχία, δεν θα επενδύαμε 18 δισεκατομμύρια ρούβλια στο έργο.

Τώρα τα αυτοκίνητα Haweil συναρμολογούνται στην Κίνα και η γκάμα μοντέλων αποτελείται αποκλειστικά από crossover. Το πιο συμπαγές H2 έχει το μέγεθος ενός Renault Duster. Το μεσαίο H6 έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει τους αγοραστές μακριά από αρκετά μεγάλα crossover όπως το Kia Sorento. Το μοντέλο εικόνας "Coupe C" στο προφίλ μοιάζει με το "Range Rover Evok". Υπάρχει επίσης το μεγαλύτερο H8 και το κορυφαίο σώμα στο πλαίσιο H9. Οι δημιουργοί δεν διστάζουν να προβλέψουν το Land Cruiser Prado ως ανταγωνιστή του τελευταίου και αυτό είναι ένα εξαιρετικό θέμα για το μέλλον μας συγκριτικά τεστ. Εν τω μεταξύ...

Τα μειονεκτήματα του ντίζελ H6 που εμφανίζονται στην πόλη σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο ισοπεδώνονται ή ακόμα και μετατρέπονται εντελώς σε πλεονεκτήματα. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί από τον κινητήρα εξασθενούν αισθητά στις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και το χειροκίνητο έξι σχέσεων σάς επιτρέπει να οδηγείτε πολύ οικονομικά, παρέχοντας κατανάλωση περίπου 7 l/100 km.

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο δίλιτρος turbodiesel των 143 ίππων ανταποκρίνεται άψογα στα καθήκοντά του στο απόγειο της στιγμής, το φορτωμένο Havale πιέζει ευχάριστα και τα πέντε άτομα στις πλάτες των καθισμάτων. Ακόμη και η πολύ αισθητή, αλλά αρκετά φυσική καθυστέρηση turbo για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δεν χαλάει πολύ την εικόνα.

Η μόνωση από το θόρυβο του δρόμου είναι εξαιρετική! Ναι, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά από όλα τα άλλα ακουστικά ερεθιστικά, μόνο αυτό που περνά μέσα από τις ρωγμές τσιμούχες πόρταςο αέρας καταπονείται με ένα λεπτό σφύριγμα.

Όσον αφορά τον χειρισμό, υπάρχει κάτι να παραπονεθεί. Σε αντίθεση με το Sorento, το H6 δεν σε αφήνει να ξεχάσεις ότι οδηγείς ένα ψηλό και βαρύ crossover. Και παρόλο που το Havale δεν κυλά τόσο πολύ στις στροφές υψηλής ταχύτητας, ο οδηγός στερείται σαφώς ανατροφοδότησηστο τιμόνι.

Δαχτυλίδι! Ο πρώτος ακόλουθος στο Instagram είναι σίγουρος ότι ταξιδεύουμε με Volkswagen. Αυτό είναι η Audi, λέει ένας άλλος. Η μονάδα δύο ζωνών είναι οδυνηρά παρόμοια σύστημα κλιματισμούσε αυτά που είναι εγκατεστημένα σε γερμανικά αυτοκίνητα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι επιλογές περιλαμβάνουν Volvo, Lexus και Honda. Και μόνο την τρίτη ώρα του ταξιδιού ο γρίφος βρίσκει τη σωστή απάντηση.

Γιατί χρειαζόταν αυτό το επιπόλαιο πείραμα; Χωρίς μεγάλη προσπάθεια, ανακαλύψαμε ότι οι άνθρωποι είναι πράγματι έτοιμοι να ταξινομήσουν αυτό το εσωτερικό ως τουλάχιστον ημι-premium. Οι Κινέζοι ξέρουν τα πράγματά τους.

DOWNSHIFTER ΑΠΟ ΤΣΕΡΝΟΥΣΟΦ

Έχοντας περάσει την πρωτεύουσα των σαμοβάρων και του μελόψωμου, κάνουμε μια παράκαμψη 40 χιλιομέτρων για να δούμε τον χώρο του υπό κατασκευή εργοστασίου. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ακόμα εκεί - μόνο ατελείωτα χωράφια πλαισιωμένα από ένα όμορφο φθινοπωρινό δάσος. Λοιπόν, από εδώ μέχρι το τελευταίο σημείο του ταξιδιού μας - το χωριό Τσερνούσοβο - είναι περίπου 120 χλμ. Και μετά περίπου πέντε ακόμη - κατά μήκος των χωραφιών και των χύμα ασταριών. Εδώ συνδέεται η ενεργοβόρα ανάρτηση χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο πίσω άξοναςΣίγουρα δεν θα είναι περιττά!

Ο Mikhail Yurievich Krasinets μετακόμισε στο Chernousovo στα τέλη του περασμένου αιώνα. Και κινήθηκε αποφασιστικά - πουλώντας το διαμέρισμά του στη Μόσχα.

Οι ρίζες αυτού ασυνήθιστη ιστορίαεπιστρέψτε στις αρχές της δεκαετίας του 1990: ήταν τότε που ο μηχανικός και δοκιμαστής της AZLK άρχισε να συλλέγει μια συλλογή από αυτοκίνητα της σοβιετικής εποχής. Όλα θα ήταν καλά, αλλά δεκάδες εκθέματα συσσωρεύτηκαν στην αυλή κτίριο διαμερισμάτων. Και στο τέλος οι γείτονες που έχασαν χώροι στάθμευσηςκαι η αυλή ως τέτοια, άρχισαν να εκδικούνται: τα τζάμια των αυτοκινήτων του Μιχαήλ έσπασαν, οι τροχοί κόπηκαν και μερικά κάηκαν. Όταν το AZLK έκλεισε, αφήνοντας τον Krasinets χωρίς δουλειά, ο πεισματάρης συλλέκτης αξιωματούχων αντάλλαξε την πόλη για μια ήσυχη ζωή με το άλλο του μισό σε ένα μικρό χωριό.

Προσπέρασε ό,τι είχε αποκτήσει κινητή περιουσίαστο Τσερνούσοβο (από όπου είναι η σύζυγός του) και με τα χρήματα του «διαμερίσματος» αγόρασε ένα GAZ-13 Chaika και πολλά άλλα σπάνια αυτοκίνηταγια το οποίο είναι περήφανος σήμερα.

Καταφέραμε να «βγάλουμε κάτι από τα ερείπια» Εργοστάσιο αυτοκινήτωνπήρε το όνομά του από τον Λένιν Κομσομόλ. Έτσι ο Krasinets έλαβε το μοναδικό "Moskvich 3-5-5" και έτσι το έσωσε από την αναπόφευκτη κοπή.

Σήμερα, περισσότερα από τριακόσια αυτοκίνητα ζουν στο ξέφωτο του Krasinets, καθένα από τα οποία ένας συλλέκτης ονειρεύεται να βάλει τάξη. Αλίμονο, δεν υπάρχει ούτε χρόνος, ούτε χρήματα, ούτε ενέργεια για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Πολλά αυτοκίνητα έχουν σαπίσει τόσο πολύ στο ύπαιθρο που η αποκατάστασή τους δεν έχει νόημα.

Πριν από αρκετά χρόνια, η τοποθεσία Krasinets απέκτησε την ιδιότητα του μουσείου, αλλά οι κρατικές επιδοτήσεις που λαμβάνονται για την ανάπτυξη είναι γελοίες.

Και δεν θα μπορείτε να ξοδέψετε πολλά χρήματα για τις δωρεές που αφήνουν οι επισκέπτες εδώ.

Σίγουρα ο ίδιος ο Μιχαήλ καταλαβαίνει πολύ καλά ότι δεν είναι πλέον δυνατό να επιστρέψουν τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αξιοπρεπή εμφάνισή τους. Στο Chernousov δεν υπάρχει ούτε λιφτ του σκι ούτε γκαράζ. Καταλαβαίνει επίσης ότι κάποια στιγμή ήταν απαραίτητο να περάσουμε από την ποσότητα στην ποιότητα και να μην είμαστε σαν τον Πλιούσκιν. Αλλά... Όπως λένε, όσοι μπορούν, κάνουν, και όσοι δεν μπορούν, κριτικάρουν. Αγνοώντας τη γκρίνια των σκεπτικιστών, ο Krasinets το κάνει. Όσο καλύτερα μπορεί. Και είναι δύσκολο να μην συμφωνήσουμε ότι φαινόμενα όπως το μουσείο του διακοσμούν τον κόσμο μας.

Το Haweil-H6 μας άφησε επίσης ανάμεικτα συναισθήματα. Είναι πρωτότυπο, αρκετά γρήγορο, τέλεια "συσκευασμένο" και σχετικά προσιτό: σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα κοστίζουν περίπου 800 χιλιάδες ρούβλια και η κίνηση σε όλους τους τροχούς εκδόσεις dieselστη μέγιστη διαμόρφωση - λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα, πολλοί δεν θα συμφωνήσουν να αντέξουν έναν δυνατό και γεμάτο κραδασμούς κινητήρα ντίζελ και να αντέξουν μια απαράδεκτα χαμηλή απόσταση από το έδαφος για ένα crossover (140 mm). Εκπροσωπείται από το "Hawail" Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαέκανε μερικά ακόμη βήματα προς τα εμπρός, αλλά το "H6" στερείται της φυλής - η ίδια στιλπνότητα σε κάθε λεπτομέρεια που σας επιτρέπει να επικολλήσετε την πολυπόθητη ετικέτα "premium" στο αυτοκίνητο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Οι πωλήσεις του Haweila-H6 θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2015. Θα προσφέρεται επιλογή κινητήρα βενζίνης turbo ενάμιση λίτρου ισχύος 150 ίππων. και ένα δίλιτρο turbodiesel 143 ίππων. Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων προς το παρόν - ένα μηχανικό εξατάχυτο. Οι Κινέζοι υπόσχονται ότι οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων δεν θα αργήσουν να έρθουν.

ΣΥΝΕξαιρετική οδήγηση, αδιαπέραστη ανάρτηση, ευρύχωρο σαλόνι, υψηλής ροπής και οικονομικό ντίζελ

ΜΕΙΟΝΚακή μόνωση από θορύβους κινητήραΥψηλό φορτίο κραδασμών. Οι αξιώσεις πριμοδότησης είναι πρόωρες