Κυρίως ένα παιχνίδι για τους πλούσιους. Τότε, καθαρά τυχαία, βρέθηκα σε ένα αυτοκίνητο με έναν νεαρό άντρα (γιο ενός πολύ πλούσιου επιχειρηματία): με πήγε στο Κίεβο και εκείνο το βράδυ άλλαξα ριζικά τη γνώμη μου για το αυτοκίνητο. Ο οδηγός προειδοποίησε αμέσως ότι δεν μεταφέρει επιβάτες χωρίς ζώνη στο πίσω κάθισμα και ότι εάν δεν αισθάνομαι πολύ καλά, καλύτερα να απέχω από το ταξίδι.

Όταν βρίσκεστε στον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα με καταρρακτώδη βροχή Βελόνα ταχύμετρου καγιένΣταμάτησα να επιταχύνω κάπου γύρω στο νούμερο 200, τρόμαξα. Και ο οδηγός είπε: "Κάτι έγινε πάλι με τα καύσιμα, το αυτοκίνητο δεν κινείται και φτερνίζεται!" Αποδείχτηκε ότι δεν οδηγούσαμε μια συνηθισμένη Cayenne, αλλά μια αποκλειστική Porsche Cayenne Magnum που αντλήθηκε από το στούντιο Tech Art για την αμερικανική αγορά. Και το ταχύμετρο σημειώθηκε σε μίλια... Πάνω από 300 χλμ/ώρα! Τρελός, νομίζεις; Ναι, απλώς πλήρης τρέλα!

Αυτό το περιστατικό έμεινε χαραγμένο στη μνήμη μου και με στοίχειωσε - ήθελα να κρατηθώ ο ίδιος από το τιμόνι της πανίσχυρης Cayenne. Και τότε προέκυψε μια τέτοια ευκαιρία: και ως μέσο μεταφοράς για τον ανταποκριτή του AUTO.RIA για να φτάσει στη σκηνή της εκδήλωσης, μας δόθηκε ένα Cayenne GTS, κάτω από το καπό του οποίου ένα twin-turbo 3,6 λίτρων 440 ίππων Το V6 βρόντηξε στο ρελαντί ( ε, ξέρουν στην Porsche ότι οι πόλεις δεν αρκούν για να δοκιμάσουν το GTS). Ολόκληρο το ταμπεραμέντο του χωνεύεται από το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Tiptronic S. Ένα άλλο αναπόσπαστο χαρακτηριστικό - η τιμή των 117 χιλιάδων ευρώ - δεν μου επέτρεψε να κοιμηθώ ήσυχος, παρόλο που το αυτοκίνητο είχε αφεθεί σε ασφαλές πάρκινγκ.

Αλλά όλος ο ενθουσιασμός άξιζε τον κόπο! Η δεύτερη ομάδα δημοσιογράφων έφτασε στο Lviv με ένα "απλό" Cayenne χωρίς κανένα πρόθεμα στο όνομα, οπότε στην αρχή αρχίσαμε να γυρίζουμε το κεφάλι μας, λέγοντας ότι η αναστολή στην πολιτική έκδοση θα ήταν πολύ πιο άνετη: "Ω, Ρόμα, θα μας ταρακουνήσει την ψυχή!». - Γκρίνιασα στον συνάδελφό μου. "Αν όχι στον αυτοκινητόδρομο, τότε στο ίδιο το Lviv με τα πλακόστρωτά του - δεν θα δείτε έναν αιώνα θέλησης"...

Οι ανησυχίες για την υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης εξαφανίστηκαν στο Κίεβο στο Vladimirsky Spusk. Οταν Η τυπική αερανάρτηση για το GTS λειτούργησε εξαιρετικάμερικές χιλιάδες τούβλα τοποθετημένα όχι με τον καλύτερο τρόπο, σκέφτηκα ότι οι τροχοί μας ήταν τελείως επίπεδοι και έπρεπε να πάμε βιαστικά στο κατάστημα ελαστικών: διαφορετικά θα κατέστρεφα τους ακριβούς τροχούς των 20 ιντσών με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ευτυχώς έκανα λάθος. Κάπως η αερανάρτηση με το ο καυτός χαρακτήρας του ισχυρού GTS. Πιο συγκεκριμένα, δεν τα πήγαινα καλά μέχρι που δοκίμασα πώς λειτουργούν όλα.

Σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες Το GTS δεν υποφέρει από ταλάντευση ή κύλιση., και στον αυτοκινητόδρομο η συνηθισμένη κίνηση γίνεται απλά βαρετή - σίδερο-σίδερο. Θέλετε συνεχώς να επιταχύνετε τα αυτοκίνητα μπροστά, κυριολεκτικά να τρέχετε μόνο όταν βλέπετε ένα λευκό βλήμα στον καθρέφτη και να περιστρέφετε περισσότερο τον τροχό, περιμένοντας να αρχίσουν να τσιρίζουν τα ελαστικά (για αυτό, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να προσπαθήσετε , έχοντας αποκτήσει... ατσάλινα νεύρα).

Όμως η αίσθηση εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητο, το απόθεμα ισχύος κάτω από το πεντάλ γκαζιού εξισορροπεί τον οδηγό και επιβεβαιώνει το γεγονός ότι ακόμη και το GTS είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση τόσο στην πόλη όσο και όχι μόνο. Παρεμπιπτόντως, ήμασταν λίγο ντροπιασμένοι από τη δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου και στο δρόμο προς το Lviv "κάναμε εμετό", άσκοπα, σχεδόν χωρίς να παραβιάσουμε το όριο ταχύτητας και δεν καταχράσαμε την ποσότητα της ιπποδύναμης. Ως αποτέλεσμα - χωρίς άγχος έλαβε 10,1 λίτρα μέσης κατανάλωσης καυσίμου, και αυτό είναι σε μη δοκιμασμένο κινητήρα! Οι πωλητές ισχυρίζονται με σιγουριά ότι μετά την εκτέλεση, αυτό το ποσοστό θα είναι ακόμη χαμηλότερο.

Στο δρόμο της επιστροφής, δεν ήμασταν ιδιαίτερα προσεκτικοί, επιτρέποντας στον εαυτό μας να κάνει μερικές διαδρομές υψηλής ταχύτητας κατά καιρούς. Όταν οδηγείτε έτσι, θα πρέπει να σκεφτείτε την κατανάλωση καυσίμου... Ωστόσο, σε στιγμές που πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα και σας πιέζει στο κάθισμά σας, δεν θέλετε να μιλήσετε για οικονομία καυσίμου. Είναι κρίμα που δεν προλάβαμε να πηδήξουμε στο Chaika και να φορτώσουμε το crossover δύο τόνων σε γρήγορες στροφές. Στην πολιτική ζωή, το κράτημα των ελαστικών του και η ελαστικότητα της ανάρτησης είναι αρκετά για να αντεπεξέλθει στο βάρος και να κρατήσει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Εκτός κι αν ο οδηγός σβήσει τον εγκέφαλό του, φυσικά. Διαφορετικά, η εργασία με το τιμόνι και τα πεντάλ, σε συνδυασμό με τις προσπάθειες των βοηθητικών ηλεκτρονικών, μπορεί να μην είναι αρκετή...

Λίγο πριν επιστρέψουμε το αυτοκίνητο στους νόμιμους κατόχους του, για «μέγιστο» έλεγχο, βγήκαμε σε κατάλληλο χώρο με καλή άσφαλτο και αρχίσαμε να πατάμε. Αλλά ακόμα και όταν η βελόνα του ταχύμετρου χτύπησε τον περιοριστή στα 270 km/h, δεν υπήρχε καμία ένδειξη ότι ο κινητήρας είχε τελειώσει. Και κανένα πάγωμα στην εκκίνηση «στο πάτωμα», ούτε η παραμικρή νωθρότητα του κινητήρα στο μέγιστο. Παρόλο που ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ξεκινά με έναν μικρό δισταγμό ακόμα και στη λειτουργία "Sport", παίζει αριστοτεχνικά τα υπόλοιπα γρανάζια.

Όσο για ειδικές περιπτώσεις, όταν πρέπει να δικαιολογήσετε την αγορά ενός αντληθέντος GTS, η ανάρτηση μπορεί επίσης να χαμηλώσει σε μία από τις δύο χαμηλότερες θέσεις (τα πνευματικά σάς επιτρέπουν να το κάνετε προς τα πάνω, στους δρόμους, για παράδειγμα) . Όταν οδηγείτε ευθεία σε μια επιφάνεια υψηλής ποιότητας, η διαφορά είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά όταν θέλετε να στρίψετε πιο ενεργά το τιμόνι, η χαμηλωμένη ανάρτηση θα μειώσει την κύλιση και θα σας επιτρέψει να στρίψετε ακόμη λίγο πιο γρήγορα. Στη λειτουργία "Sport", η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνεται ακόμη πιο βίαιη. Γενικά, υπάρχει άφθονη «ηλιθιότητα», απλά πρέπει να μπορείτε να την αντιμετωπίσετε.

Καταφέραμε επίσης να σηκώσουμε την αναστολή: στο δρόμο για το Κίεβο αναζητούσαμε ένα μέρος για φωτογράφηση και μετά από σύσταση των κατοίκων ενός από τα χωριά σταματήσαμε στα ερείπια ενός παλιού κάστρου. Είναι αλήθεια, δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να τραβήξουμε ένα μόνο πλαίσιο - οι τοίχοι του κάστρου αποδείχθηκαν εντελώς καταστραφείς και καλυμμένοι με υπερανάπτυξη, αλλά το φορτισμένο Cayenne μας έδειξε επίσης την εκτός δρόμου πλευρά του. Τα ηλεκτρονικά σήκωσαν το αμάξωμα, εμείς Η λειτουργία εκτός δρόμου ενεργοποιήθηκεκαι χωρίς πολύ φόβο έπεσαν στο χωματόδρομο με ταχύτητα περίπου εκατό... Έγινε έκρηξη!

Το GTS δεν πετάει από άκρη σε άκρη, η διαδρομή της ανάρτησης είναι υπεραρκετή για να διορθωθούν λακκούβες και δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι το πλαστικό κιτ αμαξώματος κατατρώει μέρος της απόστασης από το έδαφος και πρέπει να ανησυχείτε συνεχώς για τους τροχούς, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η επιτηδευμένη Porsche Cayenne GTS όχι μόνο δεν φοβάται τις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου - αγνοεί το.

Και πώς τον κοιτάζουν! Γλείφοντας νόστιμα τα χείλη σου, με μάτια που καίνε, σε παρακαλούν να μην φύγεις και αν είναι ώρα, φύγε εξαιρετικά εντυπωσιακά. Σίγουρα το GTS ξέρει πώς να τραβήξει την προσοχή - είναι μάγκας. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στο μοδάτο body kit, που ζεσταίνει ακόμη περισσότερο τη φαντασία των εξωτερικών παρατηρητών, και όχι στους μαύρους brutal τροχούς, αλλά στο ότι φεύγει συνοδευόμενος από τέτοια ισχυρό σύστημα εξάτμισης μπάσωνότι οι συναγερμοί χτυπούν για αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα στην άκρη του δρόμου. Εδώ, φυσικά, πρέπει να παραδεχτείτε ότι κάνετε εικασίες για το κουμπί με το εικονόγραμμα του σωλήνα εξάτμισης, όταν ενεργοποιείται, ο ήχος εντείνεται σημαντικά και κάθε φορά ρίχνει βάλσαμο στην ψυχή... ακριβέστερα στα αυτιά.

Στο μεταξύ, σε κοιτάζουν επίμονα (ω, εντάξει, την Porsche), κάθεσαι όλη αθλητική καρέκλα, δεμένο με κόκκινες ζώνες ασφαλείας και παίζοντας με τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος, τα χειριστήρια του οποίου παρεμπιπτόντως δεν άρεσαν κατηγορηματικά στο πλήρωμά μας. Όχι μόνο τα πλήκτρα επιλογής έντασης ήχου και ραδιοφωνικού σταθμού βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του τιμονιού, αλλά μπορείτε επίσης να πλοηγηθείτε στα κομμάτια σε μονάδα flash ή τηλέφωνο μόνο από την κεντρική οθόνη. Κουμπιά Plus: ενώ πολλοί κατασκευαστές μεταφέρουν τον έλεγχο σχεδόν όλων των λειτουργιών του οχήματος σε οθόνες αφής, Η Porsche παραμένει πιστή στην παράδοσηκαι διασκορπίσεις κλειδιών. Μερικές φορές αιωρείστε πάνω τους, αναζητώντας τον κατάλληλο δείκτη, αλλά αυτό είναι μάλλον θέμα συνήθειας.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ένδειξη: στο κέντρο του ταμπλό οργάνων ένα κόκκινο φως είναι συνεχώς αναμμένο κοντά στην ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας. Παρά το μικρό της μέγεθος, η έγχρωμη κουκκίδα είναι αρκετά ενοχλητική και σχετίζεται με ένα σήμα σχετικά με τη χαμηλή στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για το εσωτερικό. Μέσα στο ευρύχωρο σώμα, όλα υπόκεινται στην άνεση των επιβατών, ασφαλής αποθήκευση αποσκευώνκαι τη διαδικασία της κίνησής τους υψηλής ταχύτητας. Εκτός από το θρόισμα του ανέμου από τους πλαϊνούς καθρέφτες στις υψηλές ταχύτητες και τα ευχάριστα μπάσα του κινητήρα, δεν ακούγεται απολύτως τίποτα στην καμπίνα, ακόμα και εκτός δρόμου - το αμάξωμα είναι πολύ σκληρό...

Αλλά αν δεν αρκεί η ευχαρίστηση να έχετε όχι μόνο μια απλή Cayenne υπό τον έλεγχό σας, αλλά ένα ολόκληρο GTS, το εξωτερικό και το εσωτερικό μπορούν να γίνουν ακόμα πιο εκλεπτυσμένα παραγγέλνοντας την Platinum Edition. Εδώ, κάθε βελονιά στα καθίσματα τονίζει το εκλεπτυσμένο γούστο του ιδιοκτήτη και μια ακόμα πιο τέλεια εικόνα του αυτοκινήτου. Για τα GTS και Cayenne Turbo, τέτοια πολυτέλεια δεν είναι διαθέσιμη: οι ιδέες είναι πολύ διαφορετικές. Έτσι, στις δυνατές εκδοχές, η ισορροπία μεταξύ αθλητικότητας και σικ μετατοπίζεται προς τους μύες.

Αλλά το να αποκαλείς την Porsche Cayenne «χωρίς προθέματα» λιγότερο ισχυρό ή, ο Θεός με συγχωρέστε, βασικό είναι δύσκολο να το βρεις. Για να έχουμε μια εντύπωση για τις δυνατότητες του «πιο συνηθισμένου Cayenne», κατά την επιστροφή μας στο Κίεβο, ζητήσαμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να συγκρίνουμε τις εντυπώσεις. Κάνοντας αγώνες όλο το Σαββατοκύριακο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, βγήκαμε εκτός δρόμου, το αφήσαμε και απλώς κυλήσαμε στην κίνηση της πόλης της Κυριακής... Και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Cayenne παραμένει αναγνωρίσιμη σε οποιαδήποτε μορφή, ακόμα και με Το πιο «αδύναμο» ατμοσφαιρικό 300 - ένας δυνατός κινητήρας δεν το κάνει να φαίνεται καθόλου αδύναμο. Ταυτόχρονα, φροντίσαμε ώστε οι τροχοί με υψηλότερο προφίλ ελαστικών να μην αντισταθμίζουν την ανομοιομορφία του δρόμου όσο αυτό έξυπνα πνευματικά συστήματα Cayenne GTS. Αλήθεια, το Pneuma είναι πολύ ακριβό... Αλλά δεν είναι τα τελευταία χρήματα που αγοράζουν για μια Porsche Cayenne! Επιπλέον, το παίρνουν με ευχαρίστηση: το μερίδιο των crossovers στις πωλήσεις της Porsche στην αγορά της Ουκρανίας είναι περισσότερο από 65%!

Στη βελόνα

Αλλά είναι εύκολο να πιάσω τον πυρετό της Porsche: μετά τη δοκιμή δύο Cayenne ταυτόχρονα, ήθελα να φτάσω στο Macan όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτή θα έχει λιγότερα ρολά και η συγκεκριμένη ισχύς κάποιων εκδόσεων θα είναι μεγαλύτερη... Και, παρεμπιπτόντως, θεωρείται η καλύτερη στην κατηγορία από πλευράς χειρισμού!

Δώστε συμβουλές σε κάποιον σχετικά εξαγορά της Porsche Cayenne- είναι ένα απίστευτα άχαρο έργο. Αλλά από προσωπικής προτίμησης, θα έπαιρνα ευχαρίστως είτε την Cayenne... αρκεί να συνοδεύεται από αερανάρτηση. Εξάλλου, ακόμη και το πιο συνηθισμένο Cayenne είναι ικανό να δώσει τόσα θετικά συναισθήματα όσα δεν θα περίμενες καν από αυτό.

Όλη η φωτογράφιση

Σχεδόν αμετάβλητο στην εμφάνιση, το μοντέλο τρίτης γενιάς έχει ενημερωθεί σοβαρά από άποψη μηχανικής και πλέον μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και τα σπορ αυτοκίνητα

Στην Κρήτη, όπου έγινε το test drive του νέου προϊόντος, ο στόλος των οχημάτων είναι ο φτωχότερος: ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων πλησιάζει στη δεύτερη δεκάδα και μερικές φορές υπάρχουν ακόμη και σπάνια που είναι άλλα δέκα ή δύο χρόνια μεγαλύτερα. Είναι σαφές ότι μέσα σε μια τέτοια «σεμνότητα» οι Porsche Cayennes μας μοιάζουν με εξωγήινους από έναν άλλο κόσμο - καλοφαγωμένα και πλούσια.

Είδα μόνο ένα ακριβό αυτοκίνητο. Πριν από την έναρξη του ορεινού σερπεντίνης, μια ολοκαίνουργια BMW M4 με πρόλαβε και άρχισε να παίρνει στροφές μετά από στροφή. Και οδηγώ την αρχική τροποποίηση των 340 ίππων, η οποία έχει σχεδόν εκατό λιγότερα άλογα από το κουπέ της Βαυαρίας. Επιπλέον, το Cayenne μου, φυσικά, ζυγίζει περισσότερο. Αλλά έχω κίνηση σε όλους τους τροχούς (και ο δρόμος είναι βρεγμένος) και, φυσικά, ένα τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο. Ως αποτέλεσμα, είμαι «κρεμασμένος» στον πίσω προφυλακτήρα του Emka και απλά δεν μπορεί να ξεκολλήσει, αν και είναι σαφές ότι ο οδηγός κάνει το καλύτερο δυνατό.

Θαύματα στις στροφές

Μπαίνω σε μια απότομη, «βύσμα» στροφή με υπερβολική ταχύτητα και το crossover δεν σκέφτεται καν να «οργώσει», παραμένοντας στην τροχιά, φαινομενικά αντίθετο με τους νόμους της φυσικής. Με κάθε στροφή γίνομαι όλο και πιο αυθάδης και φτάνω στο σημείο της ελαφριάς ολίσθησης του μπροστινού άκρου, αλλά προσθέτοντας πρόσφυση βιδώνει το αυτοκίνητο στην στροφή σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Το μόνο που με επιβραδύνει είναι η BMW μπροστά που γλιστράει όλο και πιο συχνά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στο τέλος, μια αίσθηση σύνεσης επικράτησε του ενθουσιασμού και άφησα τον «τζιγίτ» να προχωρήσει για να μην πετάξει από τον δρόμο από υπερβολικές προσπάθειες...

Ο βασικός κινητήρας της σειράς μοντέλων αποδίδει 340 ίππους. αρκετά για τη νέα Cayenne. Το crossover ανταποκρίνεται άμεσα στην τροφοδοσία καυσίμου, χωρίς να ανιχνεύει ούτε μια ένδειξη παύσης turbo, και το αυτόματο διακόπτη αστραπιαία και ομαλά. Χρησιμοποιώντας έναν μικρό "τροχό" στο τιμόνι, μπορείτε να αλλάξετε τις λειτουργίες: από "standard" σε "sport", "sport plus" και "individual". Και κάθε ένας από τους τρόπους λειτουργίας είναι οργανικός. Επιπλέον, μπορείτε να αγωνίζεστε στα «αυτιά» σας ακόμη και σε «στάνταρ» λειτουργία και το «sport plus» μετατρέπει την Cayenne σχεδόν σε supercar. Το πεντάλ του γκαζιού γίνεται γυμνό νεύρο, το αυτόματο κιβώτιο, που βγάζει τα καυσαέρια κατά την επαναφορά, αρχίζει να αλλάζει σπασμωδικά, το αιχμηρό τιμόνι βαραίνει και η ανάρτηση γίνεται άκαμπτη.

Μου άρεσε περισσότερο το απλό «άθλημα», χωρίς συν. Γιατί με το “συν” θέλεις να κάνεις την ανάρτηση πιο απαλή. Ωστόσο, ακόμα και στην «στάνταρ» λειτουργία, το αυτοκίνητο ακολουθεί το προφίλ των ανισόπεδων κρητικών δρόμων με υπερβολική λεπτομέρεια και σε ρωγμές και μπαλώματα οι βαριές ρόδες 21 ιντσών «κλωτσάνε» σκληρά. Είναι περίεργο, γιατί η νέα Cayenne είναι εξοπλισμένη με μια υπερσύγχρονη αερανάρτηση τριών θαλάμων, η οποία, θεωρητικά, θα πρέπει να συνδυάζει εξαιρετική οδική συμπεριφορά με πολύ ομαλή οδήγηση...

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το μοντέλο τρίτης γενιάς έχει ένα εντελώς νέο πλαίσιο, στο οποίο, εκτός από το μοναδικό πνευματικό σύστημα, υπάρχουν ελαστικά διαφορετικού μεγέθους (προηγουμένως υπήρχαν ένα μέγεθος εμπρός και πίσω), ηλεκτρονικοί ενεργοί σταθεροποιητές που τροφοδοτούνται από δίκτυο 48 volt, όπως καθώς και νέοι δίσκοι φρένων Porsche Surface Coated Brake επικαλυμμένοι με καρβίδιο βολφραμίου, που χαρακτηρίζονται από ταχύτερη απόκριση και αυξημένη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, το crossover «έχασε βάρος» κατά 65 κιλά με μια σημαντικά διευρυμένη βασική διαμόρφωση. Μην ξεχνάτε τους κατευθυνόμενους πίσω τροχούς, οι οποίοι στρίβουν σε ταχύτητες έως και 80 km/h σε αντιφάση με τους μπροστινούς τροχούς σε γωνία έως και τρεις μοίρες, γεγονός που βελτιώνει την ικανότητα ελιγμών και μειώνει την ακτίνα στροφής κατά 60 cm 80 km/h, οι πίσω τροχοί λειτουργούν ήδη συγχρονισμένα με τους μπροστινούς, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Οι κινητήρες είναι επίσης εντελώς νέοι, και είναι όλοι πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί από πριν. Προς το παρόν, προσφέρονται μόνο μονάδες βενζίνης (γεια σας από το “dieselgate”!). Η αρχική τροποποίηση έχει έναν 6κύλινδρο turbo κινητήρα 3 λίτρων με 340 ίππους κάτω από το καπό, ακολουθούμενο από έναν V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 2,9 λίτρων που αναπτύσσει 440 «άλογα» και στην κορυφή της σειράς βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 4 λίτρων. με δύο τουρμπίνες, απόδοσης 550 ίππων στο βουνό. Με αυτόν τον κινητήρα και το ιδιόκτητο πακέτο Sport Chrono, το crossover 2 τόνων επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το ένα από τα πιο δυναμικά SUV στον κόσμο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων όλων των τροποποιήσεων έχει επίσης ενημερωθεί. Είναι ακόμα 8 σχέσεων, αλλά αλλάζει πιο ομαλά και πιο γρήγορα από πριν. Το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί τώρα έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων για κίνηση στους πίσω τροχούς. Όσο για τις δυνατότητες εκτός δρόμου, εξακολουθούν να είναι υψηλές, αν και δεν αποτελούν προτεραιότητα. Με την ανάρτηση αέρα, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα εντυπωσιακά 245 mm και το βάθος διέλευσης είναι 525 mm. Το Cayenne διαθέτει επίσης ένα νέο ειδικό μενού διεπαφής που σας επιτρέπει να επιλέξετε ρυθμίσεις που βελτιστοποιούν μια ποικιλία συστημάτων για οδήγηση εκτός δρόμου.

Και, φυσικά, το μοντέλο έχει αποκτήσει έναν τεράστιο αριθμό διαφόρων ηλεκτρονικών βοηθών, συμπεριλαμβανομένου συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης με κάμερες, προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop-and-go, έλεγχο λωρίδας, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, νυχτερινή όραση, όπως καθώς και ηλεκτρονικός πλοηγός InnoDrive που, χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης, υπολογίζει τις βέλτιστες φάσεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης για τα επόμενα τρία χιλιόμετρα του ταξιδιού και έτσι ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα. Εν ολίγοις, το νέο Cayenne είναι εξοπλισμένο με τα υψηλότερα πρότυπα και το εσωτερικό του είναι πολυτελές.

Κάτω τα κουμπιά!

Το εσωτερικό της νέας Cayenne είναι πανομοιότυπο με τη σύγχρονη Panamera, με τη διαφορά ότι οι κεντρικοί αεραγωγοί του μπροστινού πίνακα είναι κανονικοί και όχι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι, κάτι που προσωπικά θεωρώ συν. Το γεγονός είναι ότι στην Panamera η λογική της λειτουργίας τους στο "αυτόματο" δεν μου ταίριαζε ιδιαίτερα και η ρύθμιση των εκτροπέων μέσω της οθόνης αφής εξακολουθεί να είναι ευχαρίστηση. Κατά τα άλλα, όλα είναι το ίδιο υψηλής ποιότητας, μονολιθικά και... απαιτούν δεξιοτεχνία λόγω της πληθώρας των πλήκτρων αφής, καθώς και της απτικής κεντρικής οθόνης 12,3 ιντσών με εξαιρετικά γραφικά.

Το αυτοκίνητο έχει συνεχή πρόσβαση στο Διαδίκτυο και προσφέρει online πλοήγηση με πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο, τηλεφωνική μονάδα LTE, φωνητικό έλεγχο online, hotspot Wi-Fi, τέσσερις θύρες USB, νέες υπηρεσίες Porsche Connect και πολλά άλλα. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε όλο αυτόν τον εξοπλισμό σε ένα πάρκινγκ, αλλά κατά την οδήγηση είναι καλύτερα να επικεντρωθείτε στην οδήγηση, καθώς το να στοχεύσετε το δάχτυλό σας στα σύμβολα στην οθόνη είναι πιο δύσκολο από το να αισθάνεστε τα πραγματικά κουμπιά. Όταν ρώτησα την Porsche σχετικά με την ασφάλεια του χειρισμού της διεπαφής αφής κατά την οδήγηση, έλαβα την απάντηση ότι οι κανονικοί ιδιοκτήτες, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν τις προκαθορισμένες ρυθμίσεις και δεν αποσπώνται κατά την οδήγηση. Λοιπόν, θα το συνηθίσουμε.

Τα νέα προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα είναι αναμφισβήτητα καλά. Αγκαλιάζουν το σώμα και το κρατούν καλά στις στροφές χωρίς να περιορίζουν την κίνηση - κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο σφιχτά και άκαμπτα όσο πριν. Το πίσω μέρος δεν φαίνεται πιο ευρύχωρο, κάτι που είναι αναμενόμενο, αφού το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Ωστόσο, είναι ήδη ευρύχωρο εδώ και είναι πραγματικά τόσο σημαντικό πώς νιώθουν οι επιβάτες; Άλλωστε, το Cayenne έχει σχεδιαστεί για να είναι οδηγική απόλαυση. Δεν νομίζω ότι ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα είναι ο λόγος για την επιλογή ή την απόρριψη αυτού του αυτοκινήτου, αλλά αν κάποιος ενδιαφέρεται, θα σας ενημερώσω ότι έχει γίνει 100 λίτρα μεγαλύτερο. Και θα πάρω γρήγορα μια θέση πίσω από το τιμόνι της επόμενης τροποποίησης...

Μεταμορφώσεις

Αλλάζω στην έκδοση 440 ίππων του Cayenne S - και δεν αναγνωρίζω το αυτοκίνητο, γιατί εδώ το πλαίσιο εξομαλύνει τέλεια το προφίλ της επιφάνειας του δρόμου ακόμα και στην πιο σφιχτή λειτουργία, αν και το crossover εξακολουθεί να χειρίζεται τα αιχμηρά χτυπήματα μάλλον σκληρά. Δεν ξέρω με τι συνδέεται αυτή η μεταμόρφωση, γιατί και τα δύο αντίγραφα είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση αέρα. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι ακόμη πιο «κακός» και πάλι δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με την απόδοσή του, καθώς και με το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με το σύστημα πέδησης που είναι επικαλυμμένο με καρβίδιο βολφραμίου.

Τέλος, σχεδόν παλεύω να χτυπήσω την έκδοση Turbo - έχουν μεγάλη ζήτηση. Ανοίγω το "drive", πατάω το πεντάλ γκαζιού - και καταλαβαίνω γιατί οι Ιταλοί συνάδελφοί μου δεν ήθελαν να βγουν από αυτό το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο ή μάλλον μαχητικό αεροσκάφος! Καταστροφέας χιλιομέτρων, ορεινές σερπεντίνες και κάθε είδους ανταγωνιστές. Όλα όσα ειπώθηκαν για την τροποποίηση του Cayenne S ισχύουν για αυτό, πολλαπλασιάζονται μόνο επί δύο. Η επιτάχυνση σε χτυπά στο κάθισμά σου, τα κεραμικά φρένα κρεμούν σαν να χτυπάνε σε τοίχο και όταν στρίβεις, ο βαθμός πρόσφυσης στην άσφαλτο υπερβαίνει το ένστικτο αυτοσυντήρησης της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών. Συνολικά, επιλέγω Turbo!

Ωστόσο, όλες οι τροποποιήσεις της Porsche Cayenne είναι καλές και ακόμη και η αρχική έκδοση των 340 ίππων είναι ικανή να προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση. Όσο για την ανάρτησή του... Ίσως αυτό ήταν ένα μειονέκτημα συγκεκριμένου παραδείγματος, γιατί τα αυτοκίνητα ήταν προπαραγωγής. Είτε αυτό ισχύει είτε όχι, θα μπορούμε να ελέγξουμε πότε θα πάμε το νέο SUV για δοκιμή στη Ρωσία. Αυτό θα συμβεί σύντομα, γιατί οι αντιπρόσωποι έχουν ήδη το νέο προϊόν. Οι τιμές για το μοντέλο ξεκινούν από 4.999.000 ρούβλια

Τεχνικές προδιαγραφές Porsche Cayenne S
Διαστάσεις, mm	4918x1983x1696
Μεταξόνιο, mm
Διάμετρος στροφής, m	12.1 (11.5 με πίσω τιμόνι)
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	V6 βενζίνης, biturbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm
Μετάδοση	Αυτόματο 8 σχέσεων
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	5.2 (4.9 με πακέτο Sport Chrono)
Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km
Όγκος δεξαμενής, l	75 (90 προαιρετικά)

Συγγραφέας Ντμίτρι Ζάιτσεφ, αρθρογράφος του περιοδικού AvtopanoramaΕκδοση Αυτοπανόραμα Νο 3 2018φωτογραφία κατασκευαστής της εταιρείας

Το ξεχώρισαμε κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι. Στη συνέχεια μιλήσαμε για το τι νέες τεχνολογίες και εξοπλισμό παρέλαβε. Γιατί έμοιαζε περισσότερο με Porsche 911 και παρά .

Τώρα ήρθε η ώρα να μάθετε πώς οδηγεί η τρίτη γενιά Porsche Cayenne με νέο κινητήρα, ανάρτηση και τροχούς. Πόσο συναισθηματικός και οικονομικός, υπάκουος και δυναμικός είναι.

Η κακοφωνία των ήχων που αναβοσβήνουν στο σύστημα εξάτμισης υποδηλώνει σοβαρό κινητήρα. Αλλά στην πραγματικότητα, η τροποποίηση Porsche Cayenne S είναι εξοπλισμένη με τον πιο μέτριο χωρητικότητα κινητήρα από αυτούς που προσφέρονται για το μοντέλο: 2,9 λίτρα.

Παρόλα αυτά, αυτός ο V6 Bi-Turbo αποδίδει εντυπωσιακά 440 ίππους. και 550 Nm, δηλαδή 100 ίππους. και 100 Nm περισσότερα από τον 3λιτρο turbo κινητήρα της κανονικής Cayenne. Έτσι, έχουμε εγγυημένα ζωντανά συναισθήματα από την κίνηση.

Οι προβολείς Matrix LED αλλάζουν αυτόματα μεταξύ μεσαίας/μεγάλης σκάλας, κρύβουν έξυπνα άλλα οχήματα στη σκιά και, σε συνδυασμό με σύστημα νυχτερινής όρασης, φωτίζουν τους ανθρώπους στο σκοτάδι με μικρές δέσμες φωτός.

Το πόσο απαλά ή επιθετικά επιδεικνύει η νέα Porsche Cayenne τη δύναμή της και τον έλεγχο του στο δρόμο εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Μπορεί να επιλεγεί χρησιμοποιώντας την κεντρική οθόνη, καθώς και (όπως στο) χρησιμοποιώντας έναν ξεχωριστό διακόπτη στο τιμόνι.

/

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, αυτό το μοντέλο διακρινόταν πάντα από έναν τεράστιο αριθμό διακοπτών - ειδικά στη δεύτερη γενιά. Τώρα η μερίδα του λέοντος των «φυσικών» κουμπιών έχει αντικατασταθεί από κουμπιά αφής, ο έλεγχος ολόκληρης της γκάμας ανατίθεται στην κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών, η οποία ...

...σας επιτρέπει επίσης να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης. Αν και …

... αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον αρχικό διακόπτη στο τιμόνι.

Είναι πιο βολικά στη χρήση εν κινήσει. Επειδή δεν χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο για να γυρίσετε απλώς το πόμολο για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις: Normal, Sport, Sport Plus ή Individual. Και πατώντας το κουμπί στο κέντρο, ενεργοποιούμε την πιο «κακή» λειτουργία Sport Response, που διατίθεται στο πακέτο Sport Chrono.

Αποχρώσεις συμπεριφοράς της νέας Porsche Cayenne

Η μονάδα ισχύος αντιδρά αμέσως και αρκετά αισθητά στις αλλαγές στις ρυθμίσεις. Επιδεικνύει μια αυτάρεσκη διάθεση και ανταποκρίνεται με ήρεμη απόκριση στην προσθήκη αερίου στην κανονική λειτουργία κινητήρα.

Η οθόνη αφής αντικατέστησε επίσης τη μονάδα ελέγχου τετρακίνησης. Απλώς πρέπει να επιλέξετε τον τύπο επίστρωσης και η Porsche Cayenne θα αποφασίσει μόνη της σε ποιο ύψος θα προσαρμόσει το ύψος οδήγησης, ποιον συμπλέκτη και πόσο καιρό θα κλειδώσει.

Ο κινητήρας γίνεται πιο ευκρινής στη λειτουργία Sport και ιδιαίτερα ευκρινής στο Sport Plus. Σε αυτό, το crossover χωρίς δισταγμό και με μεγάλη ακρίβεια ακολουθεί το πεντάλ του γκαζιού και την παραμικρή στροφή του τιμονιού. Και η οδική συμπεριφορά της νέας Cayenne είναι εξαιρετική.

/

Πρακτικά δεν αισθάνεστε το ρολό ακόμα και με απότομο τιμόνι, αλλά μπορείτε να το δείτε εάν εμφανίσετε την αντίστοιχη ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Εξάλλου, τα όργανα αριστερά και δεξιά του στροφόμετρου είναι στην πραγματικότητα οθόνες 7 ιντσών.

Η δεξιά οθόνη μπορεί να φορτωθεί πλήρως με έναν χάρτη. Επομένως, στην τρίτη γενιά Porsche Cayenne είναι πολύ μεγαλύτερη και πιο ενημερωτική από πριν.

Ακόμη και το γεγονός ότι, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος χαμηλότερα και ελαφρώς μετατοπισμένος προς τα εμπρός, δεν επηρέασε ιδιαίτερα την κατανομή βάρους και είναι απίθανο να γίνει αντιληπτός στον οδηγό.

Το μεγαλύτερο crossover της μάρκας χαράζει τόσο πρόθυμα και με ακρίβεια την τροχιά του στις στροφές και στις λακκούβες που στην αρχή προκαλεί ευχάριστη έκπληξη. Μετά το συνηθίζεις και θεωρείς δεδομένες τέτοιες σωστές αντιδράσεις του αυτοκινήτου.

Δεν βλέπετε τίποτα στην οθόνη; Και αυτό είναι το ακροφύσιο που λειτουργεί, το οποίο πλένει το ματάκι της κάμερας οπισθοπορείας.

Αυτή η συμπεριφορά της Porsche Cayenne γίνεται δυνατή χάρη στη νέα μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενεργή τετρακίνηση και φαρδύτερους πίσω τροχούς (νέο στάνταρ σε όλα τα Cayenne) με λειτουργία διεύθυνσης.

Η επιφάνεια εργασίας στην τεράστια κεντρική οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί στα γούστα σας.

Στην ελάχιστη ταχύτητα στάθμευσης στρίβουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό μειώνει την ακτίνα στροφής και διευκολύνει τους ελιγμούς.

Ενώ σε υψηλή ταχύτητα οι πίσω τροχοί στρίβουν έως και 2,7° προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς. Και περνάει από στροφές υψηλής ταχύτητας λίγο πλάγια (αλλά πολύ πιο γρήγορα).

/

Μπορείτε να καλέσετε πολλούς δείκτες στον πίνακα οργάνων, από την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων και το επίπεδο κύλισης, μέχρι τον χρόνο γύρου και τις υπερφορτώσεις.

Νέα ανάρτηση Porsche Cayenne

Χάρη στην αξιόπιστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, δεν αρκεί ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης. Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα απόσβεσης κυλίνδρων είναι επίσης πολύ αποτελεσματικό. Πρακτικά δεν γίνονται αντιληπτά.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και πιασμένα. Το ρυθμιζόμενο πλευρικό στήριγμα «ανοίγει» μετά το σβήσιμο του κινητήρα και «σφίγγει» όταν εκκινεί μέχρι την κατάσταση αποθήκευσης.

Ταυτόχρονα, η ψηλή θέση καθίσματος και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος μου θυμίζουν ότι δεν οδηγώ σε χαμηλό κουπέ. Οδηγώντας ένα Cayenne, έχετε πολύ καλύτερη θέα προς τα εμπρός, δεν αποφεύγετε κάθε χιόνι στο δρόμο, αλλά αφήστε το να περάσει κάτω από το κάτω μέρος.

Είναι άνετο να κάθεστε στη δεύτερη σειρά λόγω της ρυθμιζόμενης κλίσης της πλάτης. Και τοποθετώντας τα κάθετα και μετακινώντας τον καναπέ προς τα εμπρός, προσθέτουμε χώρο στο χώρο αποσκευών.

Σε σπασμένες περιοχές, σε τρύπες και χιόνι, νιώθετε αρκετά σίγουροι. Έτσι, στην πραγματικότητά μας, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ πιο εύκολη. Επιπλέον, μια μεγάλη εταιρεία μπορεί εύκολα να καθίσει στην καμπίνα και όλες οι αποσκευές χωράνε στο πορτμπαγκάζ.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 100 λίτρα. Για να διευκολύνετε τη φόρτωση, το πίσω μέρος του μηχανήματος μπορεί να χαμηλώσει ελαφρώς χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στη θήκη.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη Porsche Active Suspension Management (PASM) λειτουργεί πλέον με γόνατα αέρα 3 θαλάμων και επομένως είναι πιο αποτελεσματική.

Ακόμη και με τις πιο αυστηρές ρυθμίσεις σε τροχούς με στάνταρ ζάντες 19 ιντσών και χειμερινά ελαστικά 255/55 ZR 19 μπροστά και 275/50 ZR 19 πίσω, η Porsche Cayenne δεν κλονίζει την ψυχή της σε ανώμαλους δρόμους. Φαίνεται μάλιστα να «λειαίνει» τις πέτρες του πεζοδρομίου και να μειώνει τους κάθετους κραδασμούς.

Μπορείτε, χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, απλώς να αλλάξετε την ανάρτηση από τις κανονικές ρυθμίσεις στη λειτουργία Sport ή Sport Plus. Το κουμπί μοιάζει με κουμπί αφής, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να πατήσετε φυσικά αυτόν τον τομέα.

«Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, όλες οι Porsche Cayenne είναι εξοπλισμένες με εμπρός και πίσω τροχούς διαφορετικού πλάτους».

Κατανάλωση καυσίμου της νέας Porsche Cayenne

Οικονομία κατά τη διάρκεια ενός test drive

Η κατανάλωση καυσίμου και τα συναισθήματα στο Cayenne εξαρτώνται άμεσα από τη λειτουργία οδήγησης. Η επιτάχυνση στα 100 και τα 200 km/h στη λειτουργία Sport Plus απαιτεί η Porsche Cayenne S σε 4,9 και 18,6 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Αλλά δεν πρέπει να παραπονιέστε για κατανάλωση καυσίμου περίπου 23 λίτρων ανά εκατό.

Η κατανάλωση καυσίμου της νέας Porsche Cayenne εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο χρήσης του πεντάλ γκαζιού. Οι δείκτες μπορεί να είναι τρομακτικοί ή μπορεί να φαίνονται αρκετά αισιόδοξοι. Αλλά δεν προσπάθησα καν να μπω στα υποσχεμένα 8-8,4 λίτρα ανά 100 km. Βαρετό.

Εξάλλου, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης στην πόλη καταφέρνω να πετυχαίνω λιγότερα από 16 λίτρα και το Σαββατοκύριακο - 13,5 λίτρα ανά εκατό. Όχι πολύ μακρύ ταξίδι σε επαρχιακούς δρόμους - και αυτός ο αριθμός στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού έπεσε στα 11,1 λίτρα ανά εκατό.

Όταν, ήδη πολύ μακρινό το 2002, η μάρκα Porsche άρχισε να πουλά το πρώτο της SUV με το σύμβολο 955, οι οπαδοί της παράδοσης εξερράγησαν κυριολεκτικά από ευγενή θυμό: τι είναι αυτό, πώς είναι αυτό; Αναδευτήρας βρωμιάς από την Porsche; Κοινός γονότυπος με το απλό Volkswagen, και μάλιστα συναρμολογημένος στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης; Ο ουρανός έπεσε στη γη! Υποσκάπτοντας τα θεμέλια και κλονίζοντας τα θεμέλια!

Αλλά οι αγοραστές και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού δεν έδωσαν καμία απολύτως σημασία σε αυτούς τους φιλίππους. Επειδή οι σχεδιαστές της Porsche πρόσφεραν στον αγοραστή ένα πραγματικά καθολικό αυτοκίνητο, αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά ως άξιος εκπρόσωπος της μάρκας, ισχυρό, γρήγορο, με εξαιρετικό χειρισμό, αλλά ταυτόχρονα δεν φοβάται τους κακούς δρόμους και πολύ ευρύχωρο.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Και στη Ρωσία, όπου τα σπορ αυτοκίνητα της Porsche αντιμετωπίζονταν με μεγάλο σεβασμό, αλλά κρατήθηκαν κυρίως ως ένα μη πρακτικό υπερβολικό παιχνίδι, το οποίο, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε πού να οδηγήσουν, γενικά αποδέχθηκαν την εμφάνιση ενός νέου πολυτελούς SUV με έκρηξη. Και ήταν το Cayenne που έγινε το θεμέλιο πάνω στο οποίο χτίστηκε το οικοδόμημα της ρωσικής επιτυχίας της μάρκας. Αυτό συνέβη το 2004, όταν η Porsche είχε μόνο δύο κέντρα αντιπροσωπείας στη Ρωσία και αυτή η κατάσταση συνεχίζεται σήμερα, όταν ο αριθμός τους έφτασε τα 21, και δημοφιλή μοντέλα όπως η Panamera και η Macan εμφανίστηκαν στη σειρά της εταιρείας. Σε συνέντευξη που παραχώρησε ο Γενικός Διευθυντής της PORSCHE RUSSLAND LLC, Δρ Thomas Stärzel, στο δημοσίευμά μας, το είπε. Και σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για τον ήρωα της δοκιμής μας, τη δεύτερη γενιά Cayenne με δείκτη 958.

Δεύτερη έκδοση, βελτιωμένη

1 / 2

2 / 2

Όταν το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε επίσημα στον κόσμο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010, έγινε αμέσως σαφές ότι η δουλειά για τη δημιουργία της «δεύτερης, βελτιωμένης και διευρυμένης έκδοσης» έγινε από μηχανικούς και σχεδιαστές της Porsche με τον συνήθη τρόπο τους, δηλαδή , προσπάθησαν να βεβαιωθούν ότι οι διαφορές μεταξύ του νέου προϊόντος και του προκατόχου του δεν ήταν εμφανείς. Πράγματι, αρκεί να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε οποιονδήποτε εκπρόσωπο της ένδοξης οικογένειας των "nine-eleven" (στα αγγλικά - Nine-Eleven, στα γερμανικά - Neunelf) για να το αναγνωρίσετε ως Porsche 911. Και δεν έχει καθόλου σημασία τι εργοστασιακό δείκτη φέρει το αυτοκίνητο - 901, 930, 964, 993, 996 ή 991, και πόσο διαφορετικό είναι τεχνικά από τα κλασικά σπορ αυτοκίνητα του 1963.

Έτσι, η Cayenne έχει αλλάξει ελάχιστα: τα σχήματα του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, η οροφή, οι προβολείς (το σχήμα των οποίων ήταν σαφώς εμπνευσμένο από την τεχνολογία φωτισμού της Carrera GT) και η οροφή του αμαξώματος έχουν αλλάξει και τα φώτα ημέρας έχουν αλλάξει εμφανίστηκε. Η ευρεία χρήση μαγνησίου και κραμάτων αλουμινίου επέτρεψε στο σώμα να «χάσει βάρος» κατά 250 κιλά. Όπως ήταν φυσικό, οι αλλαγές επηρέασαν τόσο τη γκάμα των κινητήρων όσο και το εσωτερικό. Και παρόλα αυτά, ένα άτομο που δεν γνωρίζει πολύ καλά τα αυτοκίνητα πιθανότατα δεν θα μπορεί να πει αν είναι «παλιά» Cayenne ή «καινούργια», αλλά θα υποδείξει τη μάρκα και το μοντέλο με εκατό τοις εκατό ακρίβεια.

Στο Cayenne, όλα στη Habana

Θα ονομάσει σωστά τη μάρκα γιατί είναι απλά αδύνατο να συγχέουμε το σχέδιο της Porsche με οποιοδήποτε άλλο. Κοιτάξτε αυτήν την ομαλά κεκλιμένη κουκούλα με μια ελαφριά καμπούρα και διαμήκεις στάμπες, που υποδηλώνουν την ίδια πάντα ζωντανή 911. Ρίξτε μια ματιά στο μπροστινό άκρο του και το στόμιο της επένδυσης του ψυγείου, που προσωπικά μου θυμίζει το κεφάλι ενός γιγαντιαίου μαντάτου. Στις τεράστιες πλαϊνές εισαγωγές αέρα του συστήματος ψύξης των φρένων, στα αυστηρά συνοφρυωμένα καπάκια των μπροστινών φωτιστικών, στο τεντωμένο προφίλ των πλαϊνών... Αυτή είναι μια Porsche, με κάθε λεπτομέρεια, παρά τη συνολική μαζικότητα του αμαξώματος και τις τυπικές αναλογίες για ένα crossover μεσαίου μεγέθους.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Και ο «μη ειδικός» μας αναγνωρίζει το Cayenne γιατί σε 12 χρόνια το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα καλτ αυτοκίνητο, μετατράπηκε σε ορατή ιδιότητα οικονομικής επιτυχίας και υψηλής θέσης, εκτοπίζοντας και τα δύο , και , και . Μου φαίνεται ότι αυτό έγινε δυνατό ακριβώς λόγω της σπορ φύσης του αυτοκινήτου. Γιατί υπάρχουν και άλλα ακριβά και status μοντέλα στην αγορά, αλλά...

Δεν είναι τυχαίο ότι το "On Cayenne, all in Gaban, I'm drive around the city" μπήκε στην αστική λαογραφία (το ξέρω στο Zhitomir και ότι το έγραψε ο Valentin Strykalo - αλλά η φράση πήγε στους ανθρώπους). Τι κάνει η ηρωίδα του έξυπνου τραγουδιού στο Cayenne στα κοριτσίστικα όνειρά της; Σωστά, κάνει αγώνες. Και «όλοι οι οδηγοί ταξί και τα μικρά λεωφορεία υποχωρούν και αναβοσβήνουν»... Κατά κανόνα, τα executive αυτοκίνητα δεν ευνοούν πολύ να τα «οδηγούν» και τα σπορ supercars δεν ριζώνουν εδώ λόγω της λεπτότητάς τους και της απαιτητικής ποιότητας του οδοστρώματος. Αλλά το Cayenne είναι πολύ δυνατό στην οδήγηση. Ας επιστρέψουμε όμως στην εμφάνιση.

Που έχει τέσσερα μάτια

Το 2014, η Cayenne υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση. Το κύριο πράγμα που έλαβε ήταν νέος σύγχρονος εξοπλισμός φωτισμού. Ως παιδιά, είχαμε ένα δημοφιλές πείραμα: «αυτός που έχει τέσσερα μάτια μοιάζει με δύτη». Δεν ξέρω καν αν τα τέσσερα ξεχωριστά φώτα πορείας κάτω από κάθε καπάκι έκαναν το Cayenne να μοιάζει με δύτη, αλλά φαίνονται εξαιρετικά πρωτότυπα και επιθετικά. Λοιπόν, μια ακόμη σημείωση: στο σώμα του μοντέλου δεν υπάρχει χρώμιο ως κατηγορία. Μόνο ένα μεγάλο γράμμα Porsche στην πίσω πόρτα και τα μαξιλαράκια του υποστηρίγματος ποδιών (τα οποία δεν είναι διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις). Πράγματι, γιατί ένας πραγματικός αθλητής χρειάζεται χρώμιο;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Λοιπόν, μέσα... Οι εσωτερικοί χώροι των ακριβών αυτοκινήτων συχνά συγκρίνονται με τα γραφεία ευυπόληπτων στελεχών, επιπλωμένα με δερμάτινα έπιπλα. Έτσι, παρόλο που υπάρχει πολύ δέρμα υψηλής ποιότητας με ομοιόμορφη ραφή στο εσωτερικό του Cayenne, δεν θέλω να το συγκρίνω καθόλου με ένα γραφείο. Μάλλον, μου θυμίζει το δωμάτιο ελέγχου ενός διαστημικού γιοτ από ένα μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας. Πρώτον, δεν χρησιμοποιείται ξύλο στο εσωτερικό, μόνο δέρμα, ματ γυαλισμένο μέταλλο και ανθρακονήματα. Το ξύλο είναι για ολιγάρχες με κοιλιά, των οποίων οι ιδιοκτήτες προτιμούν να διαβάζουν αναφορές στο χρηματιστήριο ενώ χαλαρώνουν στον πίσω καναπέ και ανοίγουν το μασάζ. Το Cayenne έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο ιδιοκτήτης να πιλοτάρει ο ίδιος τον θησαυρό του.

Δείτε μόνο όλη αυτή τη διασπορά κουμπιών, μοχλών και λαβών που κάλυπταν την κεντρική κονσόλα και το τούνελ μετάδοσης! Επιπλέον, το μέγεθος αυτών των χειριστηρίων υποδηλώνει σαφώς ότι οι σχεδιαστές δεν φαντάζονταν καθόλου τη δυνατότητα λειτουργίας της συσκευής με γούνινα γάντια. Αλλά οι απτικές αισθήσεις του κουμπιού είναι εξαιρετικά ευχάριστες.

Είσαι τυχερός, δεν είμαι σαν όλους τους άλλους

Λοιπόν, τι γίνεται με τις καρέκλες; Αυτά δεν είναι καν καθίσματα, αυτά είναι καθίσματα πιλότου! Και με πολλές προσαρμογές. Μπορείτε όχι μόνο να μετακινήσετε τα καθίσματα κατά μήκος και να αλλάξετε τη γωνία της πλάτης, αλλά και να αλλάξετε το μήκος του μαξιλαριού, να ενισχύσετε ή να αποδυναμώσετε τόσο το κάτω όσο και το πλάγιο στήριγμα, την οσφυϊκή στήριξη...

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Επιπλέον, τόσο τα καθίσματα όσο και η κολόνα του τιμονιού, ρυθμιζόμενα σε γωνία και απόσταση, είναι εξοπλισμένα με σερβοκινητήρες, ώστε να επιτυγχάνονται ιδανικές ρυθμίσεις ακόμη και εν κινήσει.

Σε γενικές γραμμές, η εσωτερική διακόσμηση κυριολεκτικά ουρλιάζει: "Είσαι τυχερός, δεν είμαι σαν όλους τους άλλους!"

Πάρτε τουλάχιστον το κλειδί και την κλειδαριά ανάφλεξης. Από τη μία πλευρά, η Porsche εγκατέλειψε το μπρελόκ χωρίς επαφή και την εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού. Αλλά δεν αντάλλαξαν με ένα κανονικό μπρελόκ με λεπίδα διακόπτη. Υπάρχει δηλαδή μπρελόκ, και τι είδους: οι σχεδιαστές του έδωσαν την όψη... αυτοκινήτου Porsche! Και αυτό το μπρελόκ πρέπει να τοποθετηθεί σε μια ειδική υποδοχή (και αυτή η υποδοχή δεν βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού, όπως όλοι οι άλλοι, αλλά στα αριστερά) και για να εκκινήσετε τον κινητήρα πρέπει ακόμα να τον γυρίσετε.

1 / 2

2 / 2

Ή το ταμπλό. Υπάρχουν πέντε ξεχωριστά πηγάδια, και στο κεντρικό, μεγαλύτερο υπάρχει ένα στροφόμετρο. Το ταχύμετρο είναι κολλημένο αριστερά, και κατά την οδήγηση, ειλικρινά, είναι ευανάγνωστο... ε, γενικά είναι πρακτικά αδιάβαστο, αφού τα σημάδια πάνω του είναι 50-100-150-200-250. Αυτό είναι όλο. Αυτή είναι, φυσικά, η απολύτως σωστή λύση για την πίστα. Εκεί, είναι σημαντικό να αλλάζετε ταχύτητες στις βέλτιστες ταχύτητες και να μην υπερχρονίζετε τον κινητήρα και θα σας πουν την ταχύτητά σας αργότερα, με βάση το χρονισμό. Στην πόλη όμως...

Αλλά οι σχεδιαστές το σκέφτηκαν και τοποθέτησαν μια μικρή οθόνη στο κάτω μέρος του στροφόμετρου, η οποία εμφανίζει την ταχύτητα σε ψηφιακή μορφή. Περίπου η ίδια προσέγγιση εφαρμόζεται στο χρονόμετρο-χρονόμετρο που επιστέφει την κεντρική κονσόλα: η κύρια λειτουργία του απαιτείται μόνο σε αθλητικές πίστες και έτσι ώστε η κομψή συσκευή να μην μετατραπεί σε άχρηστη διακόσμηση για την καθημερινή ζωή, υπάρχει επίσης μια ψηφιακή οθόνη στην οποία εμφανίζεται η τρέχουσα ώρα.

Γλώσσα του στρογγυλού πράγματος

Τιμόνι. Λοιπόν, πείτε μου, μπορεί ένα σπορ αυτοκίνητο να έχει ένα άβολο τιμόνι, ειδικά αν έχει αναπτυχθεί από ειδικούς της μάρκας με μεγάλη εμπειρία στους αγώνες;

Και, παρόλο που ανήκει στον τύπο που δεν μου αρέσει ιδιαίτερα, που καθορίζει άκαμπτα τη θέση των χεριών, πρέπει να ομολογήσω: στο Cayenne μια τέτοια απόφαση είναι απολύτως δικαιολογημένη και κατάλληλη, και η ίδια η μορφή των εργονομικών διογκώσεων είναι δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Επιπλέον, ο έλεγχος της έντασης του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου υλοποιείται με τον πιο βολικό τρόπο που έχω δοκιμάσει ποτέ, χρησιμοποιώντας ραβδωτούς τροχούς που είναι εσοχή στις ακτίνες. Επιπλέον, αυτοί οι τροχοί εφαρμόζουν τέλεια κάτω από τους αντίχειρές σας και οι άξονες περιστροφής τους είναι κεκλιμένοι, ώστε να απαιτείται να κάνετε τις πιο φυσικές κινήσεις. Λοιπόν, το cruise control τοποθετείται σε ξεχωριστό μοχλό της κολόνας του τιμονιού. Δόξα, δόξα στους εργονόμους της Porsche!

Όμως το τιμόνι δεν είναι απλώς ένα στρογγυλό πράγμα που πρέπει να στρίψει για να αλλάξει κατεύθυνση το αυτοκίνητο. Είναι επίσης το σύστημα επικοινωνίας μέσω του οποίου το Cayenne επικοινωνεί με τον οδηγό του. Αλλά αυτό είναι ήδη «για όσους καταλαβαίνουν», που έχουν μάθει το «Cayenne» σε καλό επίπεδο. Πράγματι, έχουμε συνηθίσει στα αμερικανικού τύπου «άδεια» τιμόνια των μεσαίου μεγέθους SUV. Αυτή η ρύθμιση είναι επίσης λογική: παρέχει μέγιστη άνεση όταν κάνετε ελιγμούς σε ακραία εδάφη, όπου, όπως μπορείτε να φανταστείτε, πρέπει να σέρνετε με ρυθμό σαλιγκαριού. Αλλά στις στροφές μεγάλης ταχύτητας αυτή η ρύθμιση δεν είναι πολύ βολική...

Τιμή Porsche Cayenne

από 4.770.000 έως 11.929.000 ρούβλια.

Πρόσφατα, πολλά αυτοκίνητα απέκτησαν τιμόνια με τεχνητή φόρτωση. Αλλά και αυτή η επιλογή απέχει πολύ από το να είναι ιδανική: το αυτοκίνητο απλώς σας μουρμουρίζει «γύρνα... στρίψτε...» χωρίς να σας δώσει επιπλέον πληροφορίες. Το Cayenne είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, και παρ' ότι το τιμόνι γεμίζει με βάρος, μπορείτε να αξιολογήσετε με απόλυτη ακρίβεια την αντιστοιχία μεταξύ ταχύτητας και γωνίας στροφής.

Ανεξάντλητος

Γενικά, τα χειριστήρια του Cayenne απαιτούν μακρά και προσεκτική μελέτη. Μόνο η ανάρτηση και το κιβώτιο έχουν τρεις λειτουργίες, και μπορούν να συνδυαστούν! Και γενικά, για να ολοκληρώσετε οποιαδήποτε εργασία, το Cayenne, κατά κανόνα, προσφέρει αρκετές επιλογές δράσης. Για παράδειγμα, οι ταχύτητες του κιβωτίου Tiptronic S μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα διαδοχικά "τύπου τύπου", χρησιμοποιώντας τα πτερύγια του τιμονιού ή μπορείτε να "στυλ ράλι" μετακινώντας τον επιλογέα στην αριστερή θέση και σπρώχνοντάς τον μακριά από εσάς ή προς εσένα. Η επιλογή εξαρτάται από τις συνήθειες και τις συνθήκες οδήγησης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σε αυτοκινητόδρομο ή σε ορεινό ερπετό είναι πιο βολικό να χειρίζεστε τα κουπιά, αλλά σε γκρέιντερ ή επαρχιακό δρόμο που απαιτεί έντονο τιμόνι, σε λειτουργία εκτός δρόμου, μπορεί να είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε τον επιλογέα.

Σε γενικές γραμμές, το Cayenne είναι ανεξάντλητο, όπως ένα ηλεκτρόνιο.

Για παράδειγμα, ανακάλυψα συρταριέρες-θυρίδες που κλειδώνουν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα μετά το γύρισμα, εντελώς τυχαία, όταν επιθεωρούσα το αυτοκίνητο πριν το επιστρέψω για τυχόν ξεχασμένα πράγματα.

Εκτροφέας καγιέν, ανέβα στα σκι σου!

Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η Cayenne δεν είναι απλώς ένα ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητο με σπορ γονίδια. Από πολλές απόψεις, το μυστικό της δημοτικότητάς του βρίσκεται στην ευελιξία και την πρακτικότητά του. Ναι, υποτίθεται ότι ο ιδιοκτήτης του θα καθίσει ο ίδιος πίσω από το τιμόνι. Ποτέ όμως δεν ξέρεις πού θα πάει και ποιον θα πρέπει να πάρει στο σκάφος! Οπότε το πορτμπαγκάζ στο αυτοκίνητο είναι πολύ αξιοπρεπές, 540 λίτρα (και διπλώνοντας τις πίσω σειρές της πίσω σειράς μπορείτε να αυξήσετε την ένταση στα 1.780 λίτρα).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Αλλά γιατί μπορεί ένας πλούσιος ιδιοκτήτης να χρειάζεται ένα SUV; Για παράδειγμα, μπορεί να ενδιαφέρεται για το σκι. Και όταν πηγαίνει βόλτα με τρεις φίλους, μπορεί να διπλώσει μόνο το μεσαίο τμήμα της πίσω σειράς, βάζοντας τόσο σκι όσο και σπορ τσάντες στο πορτμπαγκάζ. Σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, οι πίσω επιβάτες δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν το υποβραχιόνιο ή τις ποτηροθήκες που είναι κρυμμένες σε αυτό, αλλά η δυνατότητα ατομικής ρύθμισης του μικροκλίματος και της θέρμανσης των καθισμάτων θα παραμείνει στη διάθεσή τους.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Λοιπόν, η υψηλή θέση τόσο του ιδιοκτήτη όσο και του αυτοκινήτου του θα τονιστεί από ένα κιτ έκτακτης ανάγκης, συσκευασμένο όχι σε μια συνηθισμένη νάιλον τσάντα, αλλά σε ένα vintage πορτμπαγκάζ από χοντρό δέρμα σέλας με ένα έμβλημα ανάγλυφο στο πτερύγιο.

Όνειρο του Khabarsky

Κόστος προσαρμοζόμενων σπορ καθισμάτων 18 κατευθύνσεων

131.767 ρούβλια

Λοιπόν, τώρα ας ονειρευόμαστε λίγο... Φανταστείτε ότι είστε ένας επιτυχημένος επιχειρηματίας που αποφάσισε πρόσφατα να αγοράσει μια Porsche και επέλεξε, φυσικά, μια Cayenne. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που είχα στη δοκιμή - απλώς ένα Cayenne, με V6 τριακοσίων ίππων, το πιο προσιτό στη σειρά, για 4.770.000 ρούβλια.

Έτσι, φορτώνεις το Cayenne με αποσκευές, οικογένεια και σκι και βγαίνεις στο δρόμο. Αλλά πρώτα πρέπει να περάσετε μέσα από το πλήθος της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας και να ξεπεράσετε τα πρώτα δύο δωδεκάδες χιλιόμετρα του δρόμου Vladimir με Balashikha, συμφόρηση και φανάρια. Και το πρώτο πράγμα που καταλαβαίνει ένας νέος ιδιοκτήτης Cayenne είναι ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξαιρετικά έξυπνα στις αστικές συνθήκες, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό με την απαγορευτική του δύναμη, τις νευρικές αντιδράσεις και το κολασμένο γρύλισμα. Απλώς παραμένει εύκολα στη ροή με οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά αν χρειαστεί, κάνει εύκολα αστραπιαίες αλλαγές λωρίδας.

Porsche Cayenne

Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάρτηση μπορεί να αφεθεί με ασφάλεια στη λειτουργία Comfort (το αυτοκίνητο παραμένει πολύ συγκρατημένο και ανταποκρίνεται με ακρίβεια σε τυχόν κινήσεις του τιμονιού), αλλά το κιβώτιο μπορεί περιστασιακά, εάν το επιθυμείτε, να αλλάξει σε λειτουργία Sport ή Sport Plus - εάν η κατάσταση του δρόμου απαιτεί να αλλάζετε λωρίδα κυκλοφορίας ιδιαίτερα έντονα ή αν είστε ο πρώτος σε φανάρι και θέλετε να ξεφύγετε από την εξάτμιση ντίζελ της Kamaz. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δεν θα χρειαστεί καν να κοιτάξετε το μπλοκ κουμπιών στη σήραγγα μετάδοσης για να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία...

Μπορείς να το κάνεις

Μετά το Noginsk θα ξεσπάσετε τελικά σε σχετικά ελεύθερα τμήματα του M7. Εδώ έχετε την ευκαιρία είτε απλά να ενεργοποιήσετε το ενεργό cruise control, να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα χωρίς τιμωρίες και να οδηγήσετε σε χαλαρή λειτουργία, απολαμβάνοντας την αγαπημένη σας μουσική στα ηχεία του ηχοσυστήματος BOSE. Αν και υποψιάζομαι έντονα ότι ένα άτομο με περιπετειώδη σειρά θα αποφασίσει να βασιστεί στις προειδοποιήσεις του ανιχνευτή ραντάρ και του συστήματος πλοήγησης, θα πατήσει τη σκανδάλη και, με κάθε ευκαιρία, θα «ξοδέψει όλα του τα χρήματά του»: οδηγεί μια Porsche, αφού όλα! Καταλαβαίνουμε, καταλαβαίνουμε... Φυσικά, φυσικά, “on Cayenne, all in Gabana...” Λοιπόν, εντάξει, σε αυτή την περίπτωση, όχι “in Gabana”, αλλά στους Toni Sailer, Phenix και KJUS. Καταλαβαίνουμε, αν και δεν το εγκρίνουμε. Είναι καλύτερα να περιμένετε τη στροφή στο Σαράνσκ και μετά στο Μπογκορόντσκ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Είναι εκεί, σε δρόμους δύο λωρίδων, με αναπόφευκτες προσπεράσεις και αντίθετη κίνηση, που το Cayenne θα σας δείξει ό,τι μπορεί να κάνει (αν και σίγουρα δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε στις μέγιστες ταχύτητες). Αλλά θα μπορείτε να εκτιμήσετε πλήρως την απόδοση των Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) και Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Αλλά τώρα έχετε φτάσει στον προορισμό σας και ολόκληρο το πάρκινγκ είναι ήδη γεμάτο με αυτοκίνητα. Χα! Μην ξεχνάτε ότι η Cayenne είναι ένα πολύ σπορ, αλλά παρόλα αυτά ένα πραγματικό SUV. Έτσι, θα βρείτε σίγουρα ένα δωρεάν «χιονοστιβάδα στάθμευσης» όπου μπορείτε να σέρνετε με ασφάλεια ενεργοποιώντας τη λειτουργία Offroad και το σύστημα Surround View θα σας βοηθήσει να περάσετε προσεκτικά μπροστά από ένα όχημα που δεν τοποθετήθηκε με επιτυχία.

ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕΙ Η PORSCHE CAYENNE ΑΝ:

• Μισείτε τα ψηφιακά ρολόγια και τα ταχύμετρα.
• Δεν οδηγείτε μόνοι σας το αυτοκίνητο, σας οδηγεί ο οδηγός.
• Έχετε ήδη ένα Cayenne Turbo S.

Πηγαίνοντας στην Κρήτη για να γνωρίσω τη νέα Cayenne, φυσικά ήξερα ότι κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα MLB, η οποία ήδη αποτέλεσε τη βάση για τα crossover Bentley Bentayga και Audi Q7. Επομένως, δεν με εξέπληξε ούτε το ενσωματωμένο δίκτυο 48 volt, ούτε οι ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες, ούτε η πίσω ανάρτηση του τιμονιού. Με φλέρταρε με αυτά τα high-tech πράγματα σε μια παρουσίαση οδήγησης πριν από ενάμιση χρόνο.

Αλλά τα μάτια μου δεν με πιστεύουν! Είναι πραγματικά αυτό το νέο Cayenne; Από μπροστά είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεχωρίσεις από τον προκάτοχό του, πρέπει να δεις προσεκτικά τις λεπτομέρειες. Αλλά από την πρύμνη - δεν υπάρχει αμφιβολία! - νέος. Αλλά γιατί είναι αυτό; Οι σχεδιαστές λένε ότι ήθελαν να δώσουν έμφαση στη συνέχεια. Τι να τονίσουμε εδώ; Ο σχεδιασμός του μπροστινού άκρου των περισσότερων Porsche δεν έχει αλλάξει ριζικά εδώ και δεκαετίες. Αλλά τα στενά πίσω φώτα και το LED που τα συνδέει, όπως στο , είναι το σημερινό στυλ Porsche.

Οι ρωσικές πωλήσεις ξεκινούν τον Ιανουάριο, αλλά τα ζωντανά αυτοκίνητα θα εμφανιστούν μόνο τον Μάιο. Μέχρι στιγμής έχουν παρουσιαστεί τρεις εκδόσεις: Cayenne και Cayenne S με εξακύλινδρους turbo κινητήρες απόδοσης 340 και 440 ίππων. αντίστοιχα, καθώς και η Cayenne Turbo με V8 κινητήρα 550 ίππων.

Το Cayenne Turbo είναι τόσο αιχμηρό και συναρπαστικό στην οδήγηση (μόνο δύο στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά) που έστω και... αναστατώθηκα λίγο. Τώρα, αν το είχα πάρει στα χέρια μου πριν από δέκα χρόνια, θα μπορούσα να το απολαύσω στο έπακρο. Και τώρα - οικογένεια, υποθήκη... Η ταχύτητα κατά μήκος των στενών ελληνικών σερπεντίνων, η πτώση στην επόμενη κλειστή στροφή στο όριο πρόσφυσης του ελαστικού, δεν τραβάει πια τόσο δυνατά. Αν και παρασύρθηκα με το όριο των ιδιοτήτων πρόσφυσης των ελαστικών: για να βρείτε αυτό το όριο, πρέπει να προσπαθήσετε.

Απλώς μην με παρεξηγήσετε: η δυσαρέσκεια δεν είναι με το αυτοκίνητο, αλλά με το γεγονός ότι είναι δύσκολο να βρεθεί το κατάλληλο έδαφος για να πραγματοποιηθούν τουλάχιστον οι μισές από τις δυνατότητες του Cayenne Turbo. Αυτοκινητόδρομοι; Δεν τους έχουμε. Serpentines; Ακόμα το ψάχνω επίσης. Αυτό το Cayenne ανήκει σε μια εξειδικευμένη αγωνιστική πίστα, αλλά σε συνηθισμένους δρόμους αισθάνεται βουλωμένο. Ακόμη και στην πόλη, δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε: η παραμικρή απόκλιση του τιμονιού από το «μηδέν» οδηγεί σε αλλαγή πορείας.

Ωστόσο, αυτό δεν θα τρομάξει τους αγοραστές. Το Cayenne Turbo είναι, πρώτα απ 'όλα, το καθεστώς του ιδιοκτήτη, το οποίο επιβεβαιώνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά: 3,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Είναι πιο γρήγορο από το Turbo S δεύτερης γενιάς. Γιατί, είναι πιο γρήγορο από πολλές «πραγματικές» Porsche των περασμένων ετών - «911s»!

Ωστόσο, έχω ακόμα ένα παράπονο. Το Turbo έχει διπλά πλαϊνά παράθυρα, αλλά το θρόισμα των ελαστικών εισχωρεί στην καμπίνα. Σίγασε το! Αντίθετα, θα «αύξηζα» τον ήχο του κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, πού βρίσκεται το κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο σας επιτρέπει να απολαύσετε τον αποκλειστικό βαρύτονο του συστήματος εξάτμισης; Η νέα Cayenne Turbo έχει χάσει τη φωνή της; Η Panamera έχει αυτήν την επιλογή, αλλά θα εμφανιστεί αργότερα. Θα κυκλοφορήσουν επίσης πετρελαιοκίνητες και υβριδικές εκδόσεις.

Παρά το γεγονός ότι η πλατφόρμα MLB υποδηλώνει τη θέση του κινητήρα στον μπροστινό προεξοχή, το μπροστινό άκρο δεν φαίνεται υπέρβαρο: δεν προκαλεί κύλιση ή ολίσθηση. Πρώτον, το κέντρο μάζας είναι τώρα ελαφρώς χαμηλότερο. Δεύτερον, ο νέος ηλεκτρομηχανικός σταθεροποιητής ανταποκρίνεται άμεσα στις πλευρικές επιταχύνσεις. Τρίτον, η νέα Cayenne είναι εξοπλισμένη με ελαστικά: από 255/55 (μπροστά) και 275/50 (πίσω) σε τροχούς 19 ιντσών έως 285/40 (μπροστά) και 315/35 (πίσω) με ζάντες με διάμετρο 21 ίντσες. Τέλος, το απόβαρο του Turbo μειώθηκε κατά 10 κιλά, ενώ το Cayenne και το Cayenne S ήταν ελαφρύτερα κατά 55 και 65 κιλά αντίστοιχα.

Λιγότερη δύναμη, λιγότερα κιλά... Το Cayenne S κάνει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση: είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος για ένα θεαματικό τράνταγμα. Και... γρυλίζει λίγο πιο δυνατά το “έσκα” στους γύρω του;

Μετά βίας. Απλώς στους ορεινούς δρόμους της Κρήτης, λόγω της συνεχούς υψομετρικής διαφοράς, βουλώνουν τα αυτιά μου. Θυμάστε πώς το Cayenne Turbo, πρόθυμο να πολεμήσει, δεν σας άφησε να χαλαρώσετε; Το "Eska" είναι τόσο πολύ πιο υπάκουο που ακόμη και χασμουρήθηκα - η πίεση στις μεμβράνες επέστρεψε στο φυσιολογικό και το Cayenne άρχισε να ακούγεται.

Και οι δύο εκδόσεις που δοκίμασα δίνουν μια απολύτως ελαφριά εντύπωση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Cayenne έχει χάσει το ταλέντο της εκτός δρόμου. Η ροπή παρέχεται στους πίσω τροχούς και οι μπροστινοί συνδέονται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη με υγρά πακέτα συμπλέκτη. Τώρα ο συμπλέκτης συνδέεται με το περίβλημα του 8τάχυτου υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ZF, το οποίο αντικατέστησε το ιαπωνικό Aisin. Γιατί όχι ρομποτικό PDK, όπως στην ίδια Panamera; Ακριβώς λόγω των φιλοδοξιών εκτός δρόμου: σε μια διασταύρωση είναι σημαντικό να ρυθμίζετε ομαλά την πρόσφυση και η υδρομηχανική είναι τέλεια για αυτό.

Όσο περισσότερο υποκύπτεις στη γοητεία της νέας Cayenne, τόσο πιο ενδιαφέροντα πράγματα ανακαλύπτεις. Από εδώ και στο εξής, το Cayenne δεν έχει ατμοσφαιρικούς κινητήρες, είναι εφοδιασμένο με ελαστικά μικτού μεγέθους και διαθέτει ενεργή αεροτομή οροφής. Αλλά το κυριότερο είναι ότι η Cayenne εξακολουθεί να διατηρεί τη «χρυσή τομή», και σίγουρα όχι μόνο από άποψη σχεδιασμού.

Το Cayenne Turbo είναι το ταχύτερο SUV παραγωγής!

Ο χαρακτηριστικός ήχος της Porsche είναι πολύ χαμένος

Κόκκινο πιπέρι	Cayenne S	Cayenne Turbo
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση
4918 / 1983 / 1696 / 2895 χλστ	4918 / 1983 / 1696 / 2895 χλστ	4926 / 1983 / 1673 / 2895 χλστ
Όγκος κορμού (VDA)
Απόλυτο/μεικτό βάρος
1985 / 2830 κιλά	2020 / 2840 κιλά	2175 / 2935 κιλά
Κινητήρας
βενζίνη, turbo, V6, 24 βαλβίδες, 2995 cm³; 250 kW/340 hp στις 5300–6400 σ.α.λ. 450 Nm στα 1340- 5300 σ.α.λ	βενζίνη, biturbo, V6, 24 βαλβίδες, 2894 cm³; 324 kW/440 hp στις 5700–6600 σ.α.λ. 550 Nm στις 1800–5500 σ.α.λ	βενζίνη, biturbo, V8, 32 βαλβίδες, 3996 cm³; 404 kW/550 hp στις 5750–6000 σ.α.λ. 770 Nm στις 1960–4500 σ.α.λ
Επιτάχυνση στα 100 km/h
Μέγιστη ταχύτητα
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου (προαιρετικό)
AI-98 / 75 (90) λ	AI-98 / 75 (90) λ	AI-98i / 90 l
Κατανάλωση καυσίμου: συνδυασμένος κύκλος
9,0 λτ./100 χλμ	9,2 λτ./100 χλμ	11,7 λτ./100 χλμ
Μετάδοσητετρακίνητο; Α8
*Η ένταση του κορμού υποδεικνύεται για το επίπεδο «κάτω από την κουρτίνα».