Η παραγωγή του συμπαγούς crossover Suzuki Grand Vitara ξεκίνησε το 1998. Σήμερα, η παραγωγή αυτοκινήτων έχει διακοπεί, αφού ο «σαμουράι» έχει αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο με το ίδιο όνομα, αλλά σε εντελώς νέα διαμόρφωση. Η παλιά έκδοση του αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσα και μοναδική. Διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, κεντρικό διαφορικό και μπλοκέ του. Με μόνιμη κίνηση, το «γιαπωνέζικο» είναι σχεδόν το πιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Το Grand Vitara αισθάνεται αυτοπεποίθηση εκτός δρόμου, ξεπερνώντας τη λάσπη, τον πάγο και τους χιονισμένους δρόμους. Πριν αγοράσετε ένα θρυλικό αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλύτερο να μάθετε ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα του.

Γραμμές μονάδων ισχύος

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το crossover έχει λάβει μεγάλο αριθμό διαφορετικών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οι οποίες, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, έχουν γίνει διάσημοι για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι Ιάπωνες μηχανικοί εξόπλισαν τα σχέδιά τους με μόνο δύο κινητήρες, αλλά στην περίπτωση μιας εντελώς διαφορετικής ιστορίας. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από επιλογές κινητήρα από 1,6 έως 3,2 λίτρα με διαφορετικά επίπεδα ώθησης. Επίσης, η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει όχι μόνο τροποποιήσεις βενζίνης, αλλά και ντίζελ.

Ένας από τους πιο δημοφιλείς και περιζήτητους είναι ο δίλιτρος κινητήρας J20A. Η κυλινδροκεφαλή και τα κύρια μέρη του σώματος είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών κενού. Λόγω των υδραυλικών ανυψωτικών, η συντήρηση της μονάδας ισχύος είναι πολύ απλοποιημένη και ο πόρος της αυξάνεται επίσης.

Ο κινητήρας τρέχει κατά μέσο όρο περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση ειδικού λαδιού κινητήρα Suzuki Motor Oil, λόγω του οποίου είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η αρνητική επίδραση της τριβής στις επιφάνειες επαφής των τμημάτων της μονάδας ισχύος.

Πηγή κινητήρα πιστοποιημένος από τον κατασκευαστή

Όπως δείχνει η πρακτική της λειτουργίας του Suzuki Grand Vitara, οι κινητήρες crossover είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά εξακολουθούν να έχουν κάποιες αδυναμίες. Η μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων είναι ευαίσθητη στην υπερθέρμανση, είναι επίσης καλύτερο να αποφευχθεί η "ασιτία" του λαδιού αυτού του κινητήρα. Η εγκατεστημένη κίνηση αλυσίδας χρονισμού εξυπηρετεί για 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που, φυσικά, προσθέτει αξιοπιστία και μεγαλύτερο πόρο στον κινητήρα. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής της αλυσίδας, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο πιστοποιημένου λαδιού κινητήρα. Ένας κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων είναι επίσης επιθυμητός για να ζεσταθεί καλά κατά τη διάρκεια σοβαρών παγετών.

Ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει κανένα όριο στον πόρο των κινητήρων, αλλά διαβεβαιώνει ότι όλες οι μονάδες ισχύος του Suzuki Grand Vitara τρέχουν τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προκειμένου η "καρδιά" του αυτοκινήτου να λειτουργεί καθ 'όλη τη δηλωμένη περίοδο, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε καύσιμο υψηλής ποιότητας. Τα μπουζί του κινητήρα και το φίλτρο καυσίμου, το οποίο συνοδεύεται από αντλία βενζίνης και καταλύτη, υποφέρουν από καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οποιαδήποτε βλάβη αυτών των στοιχείων του συστήματος καυσίμου μειώνει σημαντικά τον χρόνο λειτουργίας. Εάν ανεφοδιάζεστε με βενζίνη από έναν αξιόπιστο προμηθευτή, υποβάλλεστε σε προγραμματισμένη συντήρηση εγκαίρως, τότε μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Suzuki Grand Vitara στα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κριτικές ιδιοκτητών Suzuki Grand Vitara

Το Suzuki Grand Vitara είναι ένα κλασικό, χωρίς όλα τα περιττά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει πιστά, αν του δοθεί η δέουσα προσοχή. Δεν υπάρχουν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στη σειρά των μονάδων ισχύος και ο κατασκευαστής προσφέρει ένα δοκιμασμένο στο χρόνο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ως μετάδοση. Η συμβίωση ενός αξιόπιστου κινητήρα και ενός εξίσου αξιόπιστου κιβωτίου ακόμη και σήμερα δωροδοκεί πολλούς οδηγούς για να αγοράσουν τις πρώτες γενιές του Grand Vitara. Χωρίς υπερβολές, μπορούμε να πούμε ότι οι Ιάπωνες έχουν αποδειχθεί ένα πραγματικά ωραίο αυτοκίνητο, χωρίς εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά με έντονη εστίαση στο πιο σημαντικό πράγμα. Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες του crossover θα είναι ενημερωτικά σχετικά με τον πόρο του κινητήρα Suzuki Grand Vitara.

Τροποποίηση 1.6

1. Stanislav, Ιρκούτσκ. Έχω ένα νέο Suzuki Grand Vitara 2017, το μοντέλο τελευταίας γενιάς. Μέχρι στιγμής, είμαι ικανοποιημένος από το αυτοκίνητο, αν και τα χιλιόμετρα είναι αρκετά πενιχρά. Πρόσφατα πέρασε μόνο ένα τρέξιμο, άλλαξε το λάδι και άρχισε να ρίχνει που προτείνει ο κατασκευαστής. Ένας φίλος έχει το ίδιο αυτοκίνητο, με κινητήρα παλαιότερης γενιάς 1,6 λίτρων. Είμαι ικανοποιημένος και από το αμάξι, τώρα κάτω από το καπό του Vitara βάζουν καινούργιους κινητήρες σχεδόν τέλειους. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, απλά μπείτε πίσω από το τιμόνι και πηγαίνετε. Ελπίζω ότι θα περάσουν τουλάχιστον 300.000 χλμ πριν χρειαστούν επείγουσες επισκευές.
2. Γιούρι, Συμφερούπολη. Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά μάλλον όχι για τους δρόμους μας. Η αλυσίδα άρχισε να χτυπά ήδη μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω υπερβολικού τεντώματος. Η αντικατάσταση με εντατήρα κόστισε δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Το καύσιμο κακής ποιότητας επηρεάζει επίσης τον πόρο του κινητήρα. Είναι πολύ δύσκολο τώρα να βρεις έναν καλό προμηθευτή. Είναι καλύτερο να μην αποθηκεύσετε και να χύσετε AI-95. Το συνειδητοποίησα όταν ήταν πολύ αργά. Πρόσφατα πούλησα το αυτοκίνητο, οδήγησα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα με το Suzuki Grand Vitara, μετά από το οποίο αποφάσισα να το αλλάξω.
3. Γιώργος, Μόσχα. Η γυναίκα μου οδηγεί αυτό το crossover του 2014. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα περίπου 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η αντλία έχει ήδη αλλάξει υπό την εγγύηση, αλλά δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα. Η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι τεράστια σε ταχύτητες άνω των 150 km, επομένως, δεν συνιστώ να το οδηγείτε εάν η απόδοση έχει σημασία για εσάς. Η ανάρτηση είναι θορυβώδης, αλλά δεν σκοτώνεται, το περισσότερο είναι για τους δρόμους μας. Ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα, σταθερά, υπάρχουν τουλάχιστον προβλήματα με το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, για παράδειγμα, αδύναμο μέταλλο αμαξώματος, καθώς και δαπανηρή συντήρηση. Η αντιπροσωπεία είπε ότι το Grand Vitara 1.6 τρέχει 300.000 χλμ.

Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος υψηλής ποιότητας, η οποία απαιτεί αυξημένη προσοχή. Μπορείτε να οδηγήσετε ένα crossover με κινητήρα 1,6 λίτρων κάτω από το καπό για 250 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του κινητήρα βασίζεται στην υψηλής ποιότητας και συνεχή προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Τροποποίηση 2.0

1. Μιχαήλ, Τιουμέν. Θα πω, ως πρώην ιδιοκτήτης των Suzuki Grand Vitara 2.0 και 2.4. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά οι κινητήρες, ειλικρινά, μας απογοήτευσαν. Και οι δύο «τρώνε» λάδι, και περίπου ένα λίτρο ανά 1.000 χλμ. Η αλυσίδα τρέχει πραγματικά περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, μου αρέσει που σε αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Για όλη την ώρα δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με τους κινητήρες, αλλά το πάγιο κόστος του λαδιού και του καυσίμου ήταν τεντωμένο. Η κατανάλωση είναι επίσης περίπου 12 λίτρα στην πόλη, που είναι πολλά. Γενικά, προτείνω να αγοράσετε ένα Grand Vitara με κινητήρα 2,7 λίτρων ή περισσότερο, για παράδειγμα, 3,2 λίτρων. Είναι πιο ποιοτικά και πιο δυνατά.
2. Σεργκέι, Αικατερινούπολη. Θα είμαι σύντομος: δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο. Πέρασε με το Suzuki Grand Vitara 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία πούλησε το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας "τρώει" λάδι και όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η "όρεξη" του αυτοκινήτου αυξάνεται σημαντικά. Επίσης δεν μου άρεσε που ο κινητήρας ήταν επιρρεπής σε χτυπήματα. Η αλυσίδα δεν ζούσε καν μέχρι 100 χιλιάδες, έπρεπε να αλλάξει στη στροφή 70-75 χιλιομέτρων, άρχισαν τα χτυπήματα και τα κουδούνια, η αλυσίδα τεντώνεται πολύ γρήγορα.
3. Αλέξανδρος, Τούλα. Μου αρέσει το αυτοκίνητο για όλους. Με το αυτοκίνητό του το 1998 πέρασε 300.000 χιλιόμετρα, αρκετά επιτυχημένα, μετά από τα οποία έκανε μια μεγάλη αναμόρφωση. Εάν συμβεί έκρηξη του κινητήρα, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε το καύσιμο, να μεταβείτε σε άλλο αριθμό οκτανίων, ο ίδιος ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση του AI-95. Πρόσφατα ανεφοδιάζω καύσιμα στο Lukoil AI-95 και δεν ήξερα κανένα πρόβλημα. Το λάδι αλλάζει κάθε 7 χιλιάδες χλμ., γεμίζει με Liqui Moly 5W-30. Σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος από το αυτοκίνητο, προτείνω την τροποποίηση με κινητήρα 2,0 λίτρων σε όλους.

Το Suzuki Grand Vitara με κινητήρα 2.0 είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά είναι ιδιότροπο για την ποιότητα του καυσίμου και απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Με την επιφύλαξη των συστάσεων του κατασκευαστή σχετικά με τη συχνότητα της προγραμματισμένης συντήρησης, το crossover θα διαρκέσει τουλάχιστον 300.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.

Τροποποίηση 2.4

1. Egor, Μόσχα. Γεια σε όλους! Αγόρασα ένα Suzuki Grand Vitara 2.4 το 2007 από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Στην αρχή, το μηχάνημα ήταν πραγματικά ευχαριστημένο, αλλά σύντομα ήρθαν οι πρώτες απογοητεύσεις. Ο κινητήρας άρχισε να "τρώει" λάδι και η κατανάλωση αυξήθηκε σε 1 λίτρο ανά 1000 km. Πήγα σε ένα κέντρο σέρβις, όπου μου είπαν ότι η παροχή δεν ήταν στα πρότυπα, αλλά κανείς δεν μπορούσε να το διορθώσει. Πιθανότατα οι δακτύλιοι εμβόλου είναι οπτανθρακοποιημένοι, και αυτή είναι μια πολύ ακριβή επισκευή. Αυτό συνέβη λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Πρόσφατα πούλησα ένα αυτοκίνητο, μια τροποποίηση με κινητήρα 2,4 λίτρων δεν είναι κατάλληλη για χρήση μαζί μας.
2. Vadim, Voronezh. Τι να πω, το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο, αλλά ακριβό στη συντήρηση. Έχω ήδη διανύσει 50.000 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητό μου, σε αυτό το διάστημα πέρασα από προγραμματισμένη συντήρηση πέντε φορές, η οποία κοστίζει κατά μέσο όρο μερικές εκατοντάδες δολάρια. Αλλάξτε μπουζί, λάδι κινητήρα, φίλτρα και άλλα παρόμοια. Το Mobil 1 χύθηκε στον κινητήρα, μια ακριβή αλλά πολύ ποιοτική ουσία. Γενικά, δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα όλα αυτά τα χρόνια λειτουργίας. Το κύριο πράγμα είναι να συμπληρώσετε καλή βενζίνη, καθώς οι κινητήρες της Suzuki είναι πολύ ευαίσθητοι στη "θρέψη".
3. Valery, Σότσι. Είχα αυτοκίνητα από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, υπήρχε Toyota Avensis, αλλά πρόσφατα οδηγώ μόνο Suzuki. Ο τελευταίος «σαμουράι» ήταν το Grand Vitara με κινητήρα 2,4 λίτρων και υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και δεν σκοπεύω να αλλάξω στο εγγύς μέλλον. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι τα μηνιαία έξοδα συντήρησης του αυτοκινήτου. Το Grand Vitara είναι πιο ακριβό από άλλα αυτοκίνητα που έχω. Δεν είχα ποτέ πρόβλημα με τον κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί πράγματι να παρατηρηθούν προβλήματα με τον κινητήρα 2,4 λίτρων, ωστόσο, τα χαμηλής ποιότητας καύσιμα και λάδι κινητήρα προκαλούν κυρίως βλάβες. Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, η τροποποίηση του Suzuki Grand Vitara 2.4 τρέχει τουλάχιστον 250.000 χιλιόμετρα.

Γεια σε όλους!

Έτσι αποφάσισα να γράψω μια κριτική από μια ιδιοτροπία. Το παραδέχομαι ειλικρινά - δεν πήγα καν στην αγορά αυτοκινήτων για ένα χρόνο.

Εδώ τα μηχανήματα έπαψαν να ενδιαφέρονται και τέλος).

Το Vitara αγόρασε απροσδόκητα. Είχα ένα SX-4 για 2 χρόνια και το πούλησα με 92.000 μίλια. Το αυτοκίνητο ήταν εντελώς καλά. Δεν ικανοποιείται μόνο η απόδοση. Ζητείται SX -4 τετρακίνηση και φόρεσε πιο επιθετικά ελαστικά. Οι οδηγοί τζιπ θα χαμογελούν, φυσικά). Δεν περίμενα θαύματα - έπρεπε απλώς να οδηγήσω στη ντάτσα μετά τη βροχή κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου και το μαύρο χώμα 700 μέτρα πάνω στο λόφο και αυτό είναι όλο. Το τελευταίο βράδυ πριν από την παραγγελία, η γυναίκα μου και εγώ απλά αποφασίσαμε ότι τα οικονομικά, φαίνεται, μας επιτρέπουν - θα προσπαθήσουμε να αγοράσουμε ένα πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Επιπλέον, την κοιτούσαν ενώ ήταν ακόμη φοιτητές.

Το Vitara ήρθε 2 εβδομάδες αργότερα με λευκό εσωτερικό) Ο διευθυντής μας είπε με κάποιο τρόπο αβέβαιο αυτό το γεγονός και αποφασίσαμε - ναι, σύκα μαζί του - θα το ξεπλύνουμε, αν αυτό))).

Πρώτες εντυπώσεις - είναι πραγματικά μεγαλύτερο, βαρύτερο και πιο τεμπέλικο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ. σαν ατμόπλοιο). Δεν κολυμπάμε - ΠΕΡΠΑΤΟΥΜΕ).

Ο Vitara με εξέπληξε.Είχα ένα δεξιόχειρο μίνι Pajero. Το σκαρφαλωμένο, παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο. Ένα αστείο σε ένα άλλο - Vitara - ένα καθολικό αυτοκίνητο. Είναι Universal - με κεφαλαίο γράμμα. Όχι τόσο μεγα-τεχνολογικό και μεγα-καθολικό όσο πολλοί άλλοι που έχουν σέρβις μέσα από 3 δρόμους. Με ένα σωρό κουμπιά, θέρμανση και άλλα σκουπίδια. Είναι απλά άνετο και ανθεκτικό. Και απλά. Χωρίς τουρμπίνες και ιξώδεις συνδέσμους.

Η γυναίκα μου και εγώ ερωτευτήκαμε το ψάρεμα, τα ταξίδια για μανιτάρια και τα ταξίδια στη Ρωσία μας.

Κάπως υποκινεί τον Vitara να πάει για πικνίκ στο πλησιέστερο δάσος.

Νομίζω ότι πολλοί έπιασαν τον εαυτό τους να σκέφτεται: «Δεν θα πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο». Αυτό σκέφτεσαι όταν σου αρέσει ένα αυτοκίνητο. Το πρώτο αυτοκίνητο που γέννησε τέτοιες σκέψεις ήταν το Vitara.

Αν κάποιος χρειάζεται χαρακτηριστικά απόδοσης, αναζητήστε τα στο Yandexauto ή σε μια αγορά αυτοκινήτων. Και προσπαθώ να γράψω την αίσθηση της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου.

Επαγγελματίες Vitara:

Μπορείτε να Γροθιάσετε το 120 σας σε οποιονδήποτε δρόμο. Το πρώτο χαμόγελο - γιατί 120; Επειδή έχουμε αδύναμες τσιμούχες λαδιού και δεν προτείνεται γρηγορότερη επιτάχυνση).Μπορεί να είναι πιο γρήγορο κατά την προσπέραση, αλλά προσπαθώ να τηρήσω αυτόν τον κανόνα. Αλλά η ανακούφιση του δρόμου, πραγματικά δεν με νοιάζει. Διασώζει την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και του προφίλ 70 σε ακτίνα 16 και πλάτος 225. Δεν υπάρχουν κήλες εδώ και ένα χρόνο και οι δίσκοι δεν κυβερνούσαν, τα αμορτισέρ είναι άθικτα.

Τρώει 92 και 95 AI. Ανεφοδιάζουμε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα 95μ, όπως αναγράφεται στην καταπακτή, αν είναι δυνατόν

Πολύ καλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Πολύ χειρότερα από τα επαγγελματικά εκπαιδευμένα SUV και ακόμη και από ... στοκ με 3θυρα χωράφια. Αυτό δεν είναι κοροϊδία, απλώς η ευβατότητα του Vitara είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Τελειώνει απότομα. Χωρίς υποδείξεις. Οδηγούσα και ξαφνικά σηκώθηκα όρθιος. Μέχρι ένα σημείο, όλα τα crossover είναι εντελώς σκισμένα, οδηγεί ωραία, αλλά δεν δίνει αίσθηση αυτοπεποίθησης - προσπαθεί να γλιστρήσει σε οποιοδήποτε υγρό αυλάκι από το UAZ και να περάσει τη νύχτα εκεί μέχρι το πρωί. Βίντεο YouTube είναι μια καλή επιλογή από στιγμές που το Vitara δεν κάθισε. Μην προσβάλλεστε λοιπόν θαυμαστές!

Ένα καλό πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων, μόνο οι διαστάσεις του αντικειμένου δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1 * 1 * 1 m - έτσι διπλώνουν τα καθίσματα μας. Με ένα μακρύ oversize - ένα πρόβλημα - τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται, χωρίζοντας το Vitara στη μέση. Αντίστοιχα, ένα ρολό από διχτυωτό δίχτυ, μήκους 1,5 μέτρου, εφαρμόζει ήδη πλάτη με πλάτη.

Επέζησε από μια δύσκολη επισκευή - μετέφερε μείγματα σε σακούλες, πλακάκια, βαρίτη γύψο. 350-400 κιλά εύκολα για 100 χλμ. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα πολύ σίγουρο συν στη βαθμολογία. Οποιαδήποτε έπιπλα σε κουτιά από την Ikea πήγαν επίσης καλά και παχουλά. Φυσικά, το μονοθέσιο δεν χτύπησε έτσι τα πιτ και οδήγησε αθόρυβα. Αλλά έφτασε χωρίς προβλήματα και περαιτέρω υπηρεσίες.

Τώρα υπάρχουν 2 αυτοκίνητα στην οικογένεια: το Solaris της γυναίκας μου (θα το γράψω ξεχωριστά, γιατί έμεινα έκπληκτος) και το Vitara μου. Έτσι προγραμματίζεται ένα ταξίδι στην Καρελία τον χειμώνα. Τι αυτοκίνητο θα πάει, νομίζω, δεν χρειάζεται να εξηγήσω. Είναι το στοιχείο της που βρίσκεται μπροστά, οπότε ας της δώσουμε μια ευκαιρία και ας γράψουμε μια κριτική αργότερα (αν κάποιος ενδιαφέρεται)

Δυναμική στον αυτοκινητόδρομο - 2 λίτρα 140 άλογα, μηχανική - σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. . Ποιος νοιάζεται για τα νούμερα: 5η ταχύτητα 100 km/h-3000 rpm. Στην πόλη με τα φανάρια, πολύ σφιχτή και αργή. Λοιπόν, όχι αυτή τα φορτία)

Σχετικά με τα μειονεκτήματα.

Είναι λίγοι, αλλά αξίζει να σημειωθούν.

Βενζίνη. Όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, ειδικά όταν κοιτάξουμε την τιμή των $ τον τελευταίο καιρό.

Περιμένουμε τις αντίστοιχες τιμές για το 95, όπως ήταν τα τελευταία 2 χρόνια. Το Vitara τρώει βενζίνη με καλή όρεξη. Δεν το προσέχεις όσο είναι μόνη στην οικογένεια. Όταν εμφανίστηκε ο Solaris, απροσδόκητα άρχισε να το οδηγεί πιο συχνά. Και δεν είναι μόνο το κόστος, αν και η διαφορά είναι τουλάχιστον 50 τοις εκατό.

Η διαφορά είναι απλώς στην οδηγική εμπειρία. Το Solaris είναι ελαφρύ. Είναι αυτοκίνητο. Αυτό το κουτί, το οποίο περιλαμβάνεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το Vitara έχει ένα κουτί, όπως κάθε Suzuki, σφιχτό και μπερδεμένο. Αλλά αξιόπιστο.

Αν είναι δυνατόν, παίρνω το Solaris για την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο - μόνο Vitara.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Vitara βλέπω. Η Benz είναι η πρώτη, αλλά όχι η κύρια. Πιθανώς σημαντικό για πολλούς χρήστες. Δεύτερον, καλά, δεν αντιστοιχεί στο να μιλάμε για mega-passability. Θα έλεγα μάλιστα ότι μπορεί να σκαρφαλώσει πολύ καλύτερα, αλλά υπάρχουν τρία ΜΕΓΑΛΑ σχεδιαστικά ελαττώματα:

Μικρή απόσταση από το έδαφος. Τα ελλιπή 200 mm με προστασία είναι πολύ μικρά

Μπροστινός προφυλακτήρας με προστασία - μια πλαστική κουρτίνα που μπλοκάρει το ψυγείο - καλά, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό το 4 WD! Οποιοδήποτε χτύπημα στον επαρχιακό δρόμο σε συντονισμό - και έχουμε χαλασμένο καλοριφέρ και δεν πάμε παρακάτω. ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ. Χτύπησα τα χτυπήματα 2 φορές - απλά τυχερός. Και δεν μπορείτε να περάσετε από τα τμήματα πιο αργά - κάθεστε.

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων Silumin με αρθρώσεις CV δεν είναι καθόλου σχόλιο. Για κάποιο λόγο, κανείς δεν δίνει σημασία σε αυτό, αλλά έπιασα χτυπήματα με αυτό το κιβώτιο 2 φορές. Όταν συναντήσει μια πέτρα - ο Vitara θα πάει σπίτι του με ένα ρυμουλκούμενο.

Και ακόμα την αγαπώ. Μπορεί να κάνει πολλά στο απόθεμα. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν πηγαίνει συνεχώς σε υπηρεσίες. Θα προσθέσω μια κριτική αργότερα. Τώρα 63.000 χλμ τρεξίματος. Το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης, κανένα πρόβλημα, σέρβις μετά από 10.000 χλμ. με εγχειρίδιο.

Χαίρομαι πολύ αν κάποιος βρήκε χρήσιμες τις πληροφορίες. Καλή τύχη στους δρόμους!

Στη δευτερογενή αγορά, ως επί το πλείστον, αντιπροσωπεύονται τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά υπάρχουν και "αμερικάνικα", αλλά η κατάστασή τους πολύ πιο συχνάαποδεικνύεται πολύ χειρότερο.

Το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε δύο στυλ αμαξώματος - τρίθυρο και πεντάθυρο. Όλα τα αυτοκίνηταμπορεί να καυχηθεί για την ποιότητα κατασκευής - τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία ήταν πάντα σε αυτήν την παράμετρο στις πρώτες ακολουθίες. Το μόνο δυνατό Σημείωση- Αυτή είναι η πέμπτη πόρτα. Συμβαίνει συχνά ότι σε αυτοκίνητα με τεράστια χιλιόμετρα, κρεμάει κάτω από το βάρος του εφεδρικού τροχού.

Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται εύκολα με την προσαρμογή των βρόχων.
Η σκουριά σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα, μετά η οποία ήτανέχει γίνει μια κακής ποιότητας επισκευή ή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είναι πολύ προσεκτικός με τα πράγματά του.

Ο ηλεκτρονικός και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός αυτού του αυτοκινήτου από την Ιαπωνία είναι αξιόπιστος, όπως όλα τα ιαπωνικά ηλεκτρονικά, και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του.
Κινητήρες αναμμένοι αυτό το μοντέλοεγκαταστάθηκε ένα ζευγάρι, το πιο αδύναμο από αυτά - μια βενζίνη 1,6 λίτρων εμφανίζεται συχνά στη δευτερογενή αγορά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί του και με την κατάλληλη φροντίδα, βοηθά αξιόπιστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι να αλλάξετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως και να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν οδηγήσετε.

Τέτοιες προφυλάξεις θα επιτρέψουν στην αλυσίδα χρονισμού που εγκαταστάθηκε σε αυτόν τον κινητήρα να διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Άλλοι κινητήρες πιο υπέροχο, και εκτός από αυτό, δεν είναι προβληματικό. Μικρά προβλήματα φαίνονται κατά καιρούς, αλλά δεν εμφανίζονται αρκετά συχνά και δεν είναι σταθερά.

Απόκτηση αυτοκινήτου, για να είναι σαν ένα Suzuki Grand Vitara με κινητήρας βενζίνηςσυνεπάγεται αξιοπρεπή σπατάλη, επειδή, επιπλέον, ο πιο υπέροχος κινητήρας 2,4 λίτρων δεν θα «τρώει» έως και 20 λίτρα καυσίμου σε αστικές συνθήκες το χειμώνα. Το turbodiesel εγκαταστάθηκε μόνο σε ποσότητα 1,9 λίτρων, αλλά δεν παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία λόγω της κακής ποιότητας του οικιακού καυσίμου. Δεν θα συνιστούσαμε να πάρετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, γιατί η βλάβη του λόγω οικιακού καυσίμου είναι πολύ πιθανή και δεν θα αναλάβει κάθε πλοίαρχος να το επισκευάσει.
Στα μηχανήματα εγκαταστάθηκαν δύο τύποι κιβωτίων - ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά με ένα μηχανικό υπάρχουν περισσότερα προβλήματα και αποτυγχάνει λίγο πιο συχνά. Ένας από τους λόγους για την αποτυχία του συμπλέκτη στο Grand Vitara είναι η οδήγηση μέσα από το σταυροδρόμι και η σύρσιμο από δύσκολα σημεία χωρίς τη χρήση χαμηλότερης ταχύτητας.
Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, αυτό το τζιπ δεν φαίνεται να αστειεύεται - το κλείδωμα του διαφορικού και το κατέβασμα ταχυτήτων το καθιστούν πιο ελκυστικό στην αγορά για τους λάτρεις των ακραίων ταξιδιών.

Μόνο ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και να μην ελέγξει την ανάρτηση, παρά το γεγονός ότι με το Grand Vitara αυτό δεν είναι τόσο μεγάλη ανάγκη - είναι πολύ αξιόπιστο σε αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν αξιοπρεπή χρήματα, αλλά δικαιολογείται - οι λεπτομέρειες πηγαίνουν για πολύ καιρό και δεν ενοχλούν συχνά τον ιδιοκτήτη.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τα τακάκια ή τους δίσκους φρένων, αλλά οι πλοίαρχοι σημειώνουν το γεγονός ότι οι τελευταίοι είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση από καιρό σε καιρό.
Με μια λέξη, το Grand Vitara θεωρείται όχι μόνο ένα ανθεκτικό αυτοκίνητο από την άποψη της ικανότητας cross-country, αλλά και αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στην επισκευή, παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά ακριβό.

• suzuki

Υποχρεωτική ανάγνωση:

Ο έλεγχος του suzuki grand vitara 2010 είναι απάτη παντού.

Άρθρα για τα θέματα που σας ενδιαφέρουν:

Καθώς η παγκόσμια αγορά κορεστεί, είναι εύκολο να γίνει πιο εφευρετικό και εκλεπτυσμένο όσον αφορά το προϊόν που προσφέρεται. Έτσι οι «ψευδοράσκελοι» χωρίζονται σε αρκετά…

Δεν θα σας ενοχλήσω πολύ και θα είμαι όσο το δυνατόν πιο σύντομος. Μέχρι στιγμής δεν έχω γράψει κριτικές πουθενά, αποφάσισα να τις στείλω στην AVTOMAX. Πήρα ένα μεταχειρισμένο Suzuki Grand Vitara 2 λίτρων. Ευχήθηκα πρώτα...

συγκρίσεις και Κριτικές αυτοκινήτων Crossover crossover διαμάχη. Ορισμένοι κατασκευαστές βασίζονται σε μια κομψή εμφάνιση και εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά οδήγησης, άλλοι στην άνεση και ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ...

Συγκρίσεις και κριτικές των αυτοκινήτων Suzuki Grand Vitara - πολλά αντίγραφα έχουν σπάσει σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο. Και ακριβώς επειδή ξεφεύγει εντελώς από τη γνώριμη στη συντριπτική πλειοψηφία εικόνα...

Είναι αξιόπιστο το crossover BMW X6 της προηγούμενης γενιάς; Όταν το BMW X6 Jeep (E71) κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην αγορά το 2007, ολόκληρος ο κόσμος του αυτοκινήτου έμεινε άφωνος. Σχεδόν όλοι εκείνα τα χρόνια σχεδίαζαν αυτοκίνητα σε ...

Δεν συνδυάζουν όλα τα SUV τρεις ιδιότητες ταυτόχρονα: εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, υψηλή ποιότητα κατασκευής και προσιτή τιμή. Ένα από αυτά ήταν το Suzuki Grand Vitara, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον. Ένας οδηγός που επέλεξε αυτό το SUV έναντι ανταγωνιστών όπως το Toyota RAV4, το Nissan X-Trail ή το Honda CR-V δεν μπορούσε μόνο να εξοικονομήσει αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά και να αποκτήσει ένα πραγματικό SUV με εξαιρετικές μονάδες λειτουργίας - ανάρτηση, κινητήρας και μετάδοση.

Η θρυλική γενιά θα αντικατασταθεί από μια νέα που δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη. Από το 2015, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί μόνο.

Ιστορία του Suzuki Grand Vitara

Η σειρά Vitara παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι κατασκευαστές ήθελαν να γίνουν οι ιδρυτές μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - συμπαγών SUV. Πραγματικά κατάφεραν να είναι οι πρώτοι που εισήγαγαν μια τέτοια ταξινόμηση, αλλά από τεχνική άποψη, η AvtoVAZ το έκανε νωρίτερα με το Niva τους. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Vitara το φέρνουν πιο κοντά στα συνηθισμένα SUV: ένα ξεχωριστό πλαίσιο και ένα plug-in κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αρχικά, το νέο μοντέλο της Suzuki θα μπορούσε να χαρακτηριστεί είτε ως κακό crossover είτε ως παρωδία ενός SUV.

Περίπου ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, το Grand Vitara επανασχεδιάστηκε υπό την πίεση των ανταγωνιστών που ήταν έτοιμοι να αναγκάσουν το αυτοκίνητο να βγει από την αγορά. Οι κατασκευαστές έκαναν το αμάξωμα φέρον φορτίο και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέθηκε μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο λειτουργούσε συνεχώς. Επιπλέον, η μειωμένη γκάμα ταχυτήτων μετάδοσης αποδείχθηκε μια πολύ κερδοφόρα λύση στο φόντο των άλλων - το Grand Vitara έγινε πολύ ανταγωνιστικό.

Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Suzuki XL7, Grand Nomade και Grand Escudo (ενώ οι εκδόσεις με τρεις πόρτες και κοντό αμάξωμα δεν είχαν το πρόθεμα "grand"). Άρα παράγεται από το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Vitara είχε ένα κοινό πλαίσιο με ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors, αλλά από εποικοδομητική άποψη, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά.

Μεταχειρισμένα ακίνητα Suzuki Grand Vitara

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα συγκεκριμένα εξαρτώνται πλήρως από το ιστορικό λειτουργίας του. Είναι αδύνατο να βρεθούν δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Κάθε Grand Vitara θα έχει τις δικές του συνέπειες χρήσης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά που ενώνουν ολόκληρη τη σειρά Grand Vitara.

Τώρα η μεγαλύτερη ζήτηση υπάρχει για την τρίτη γενιά ενός SUV της Suzuki. Συνδυάζει εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας και υψηλή ποιότητα, ενώ έχει προσιτή τιμή. Έτσι, τα αντίγραφα του Grand Vitara, που παράγονταν από το 2005 έως το 2014, είναι τα πιο επιθυμητά από ολόκληρη τη σειρά. Τα αυτοκίνητα 5-7 ετών στη δευτερογενή αγορά μπορούν να βρεθούν σε τιμή από 400 έως 900 χιλιάδες ρούβλια.

Στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι αμερικανικές και ρωσικές εκδόσεις του Grand Vitara βρίσκονται πιο συχνά. Οι ευρωπαϊκές επιλογές, κατά κανόνα, συναντώνται σπάνια, αλλά είναι επίσης πιο ακριβές, γεγονός που αναιρεί τη διαθεσιμότητα του μοντέλου. Η κατάστασή τους συνηγορεί υπέρ των ευρωπαϊκών επιπέδων εξοπλισμού. Η ρωσική έκδοση, που λειτουργούσε από εμάς, έχει συνήθως χαμηλότερη ποιότητα, λόγω της συνεχούς έκθεσης στο αλάτι στους δρόμους το χειμώνα. Ταυτόχρονα, η πλειοψηφία των Αμερικανών χαρακτηρίζεται από ένα απρόσεκτο στυλ λειτουργίας - ρίχνουν φτηνό λάδι στο Grand Vitara, μετά το οποίο το οδηγούν για αρκετά χρόνια. Λόγω αυτής της χρήσης, η κατάσταση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται. Επιπλέον, μια τέτοια πάθηση δεν μπορεί να διορθωθεί με το ξέπλυμα του κινητήρα.

Κινητήρας

Την εποχή των πωλήσεων, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες βενζίνης και δύο turbodiesel. Ο πιο αδύναμος από όλους είχε όγκο 1,6 λίτρων και 94 ίππους (τις περισσότερες φορές τοποθετήθηκε σε τρίθυρη έκδοση), ενώ ο πιο δυναμικός κινητήρας είχε όγκο 2,7 λίτρα και ισχύ 173 ίππων. Με. (εγκατεστημένο μόνο στην πεντάθυρη έκδοση). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν αγοράζει ένα Grand Vitara στη δευτερογενή αγορά, ο οδηγός θα στερηθεί της δυνατότητας επιλογής κινητήρα, επομένως θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος με ό,τι είναι διαθέσιμο.

Οι ισχυρότεροι κινητήρες Suzuki σάς επιτρέπουν να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα από την αρχή, αλλά καταναλώνουν επίσης πολύ καύσιμο. Μία από τις ιδιότητες του συστήματος λειτουργίας του Grand Vitara είναι ότι όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, ένας ισχυρός κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα κοντό μεταξόνιο, κάνει το αυτοκίνητο να γλιστράει. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για ένα SUV.

Όσον αφορά τη λειτουργία, όλοι οι κινητήρες Grand Vitara διακρίνονται για αξιοπιστία και αντοχή. Φυσικά, η κατάστασή τους πρέπει να διατηρείται από εξειδικευμένο και έγκαιρο σέρβις. Κατά κανόνα, ο οδηγός της Suzuki αναγκάζεται να καθαρίσει το ψυγείο και να αλλάξει το αντιψυκτικό όταν ο μετρητής χιλιομέτρων "κατεβαίνει" τα επόμενα 60.000 χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές στην αγορά μπορείτε να βρείτε το Grand Vitara, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων χωρητικότητας 140 ίππων. Με. Ο κινητήρας είναι σχετικά ανεπιτήδευτος και μπορεί να τροφοδοτηθεί με 92ο καύσιμο, αλλά σαφώς δεν αρκεί για να αναπτύξει την πλήρη ταχύτητα ενός SUV ενάμιση τόνου. Με δυναμικές διαδρομές στην πόλη, είναι περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.

Μετάδοση

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε οποιονδήποτε συνδυασμό κινητήρα και μετάδοσης. Η μηχανική έκδοση χαρακτηρίζεται από μια «σφιχτή» αλλαγή ταχύτητας στην όπισθεν - πρέπει να σταματήσετε λίγο πριν το σύστημα, το οποίο δεν διαθέτει συγχρονιστή, σας επιτρέψει να αλλάξετε. Το αυτόματο κιβώτιο από την άλλη δεν έχει παράπονο στην εναλλαγή και κάνει εξαιρετική δουλειά όχι μόνο με την κίνηση, αλλά και με τη μεταφορά μεγάλων τρέιλερ.

Το μειονέκτημα της μετάδοσης του Grand Vitara είναι το σύστημα μερικής απασχόλησης. Ο μπροστινός άξονας σε αυτό συνδέεται άκαμπτα, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση της τετρακίνησης μόνο σε ολισθηρούς δρόμους και για μικρό χρονικό διάστημα. Άρα, ο μπροστινός άξονας της Suzuki πρέπει να είναι συνεχώς σε κατάσταση εκτός λειτουργίας. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό - εάν η συμπεριλαμβανόμενη κίνηση συνοδεύεται από χτυπήματα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων "σκοτώνεται" και είναι καλύτερα να μην αγοράσετε αυτοκίνητο.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση Suzuki Grand Vitara είναι ιδανική για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Ακόμη και σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να επισκευάζεται περισσότερο από κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα - οι μπροστινές βάσεις σταθεροποίησης πρέπει να αλλάζουν κάθε 25.000 χιλιόμετρα. Το προσδόκιμο ζωής τους δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και με την εγκατάσταση γνήσιων μονάδων.

Σώμα

Στις πεντάθυρες εκδόσεις του Grand Vitara, η πόρτα του χώρου αποσκευών πέφτει περιστασιακά. Ο λόγος για αυτό είναι ο βαρύς εφεδρικός τροχός. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με μια απλή ρύθμιση. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αποτυγχάνει. Μπορείτε είτε να το επισκευάσετε είτε να αγοράσετε ένα καινούργιο - τέτοια έξοδα δεν γίνονται περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια. Αυτά τα μικρά ελαττώματα δεν είναι κρίσιμα, επομένως το αμάξωμα της Suzuki έχει υψηλή αξιοπιστία.

Εξοπλισμός

Στην ελάχιστη έκδοση του Grand Vitara, μπορείτε να βρείτε αρκετά καλή λειτουργικότητα: έξι αερόσακους, οι οποίοι, μαζί με το άκαμπτο σώμα των νεότερων εκδόσεων, παρέχουν αξιόπιστη προστασία, έλεγχο κλίματος, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και κεντρικό κλείδωμα.

Η πιο εξοπλισμένη έκδοση, εκτός από όλα, διαθέτει ESP, αεροκουρτίνες, cruise control, ενσωματωμένο υπολογιστή με πλοήγηση, υδραυλικό τιμόνι, xenon / bi-xenon και οπτικά ομίχλης, δερμάτινες επενδύσεις, αξεσουάρ full power και σύστημα πολυμέσων.

Αποτέλεσμα

Για να απαντήσετε στο ερώτημα εάν θα αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Suzuki Grand Vitara, κάθε οδηγός πρέπει να απαντήσει ξεχωριστά για τον εαυτό του. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξετάζουν αυτό το οικογενειακό μοντέλο SUV και το αγοράζουν για τις αντίστοιχες ανάγκες τους, αλλά υπάρχουν και λάτρεις της ακραίας οδήγησης που. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για το κόστος του, το Grand Vitara παρέχει στον αγοραστή εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης και υψηλή αξιοπιστία. Το μειονέκτημα είναι η μετάδοση μερικής απασχόλησης, η οποία δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πραγματικό SUV. Εάν αυτό είναι κρίσιμο, τότε θα πρέπει να δείτε τα πιο ακριβά Toyota RAV4, Nissan X-Trail ή Honda CR-V.

Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara παρουσιάστηκε το 2005. Αυτό το συμπαγές crossover είναι ο ηγέτης σε δημοτικότητα μεταξύ των καθολικών και επαγγελματικών SUV. Το δεύτερο εξάμηνο του 2008, το Grand Vitara υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, οι αλλαγές επηρέασαν τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα φτερά, τους πλαϊνούς καθρέφτες και τη μάσκα ψυγείου, δύο κινητήρες 2,4 και 3,2 λίτρων εμφανίστηκαν στη γραμμή κινητήρα, η ηχομόνωση βελτιώθηκε και εμφανίστηκε μια πολυλειτουργική οθόνη στο κεντρικό ταμπλό.

Κινητήρες

Για την αγορά μας, η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara προσφέρεται με 2 κινητήρες κυβισμού 2,0 λίτρων (140 ίππων) και 2,4 λίτρων (169 ίππων). Η 3θυρη έκδοση εξοπλίζεται με κινητήρες 1,6 λίτρων (106 ίππων) και 2,4 (169) ίππων. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο Vitara με κινητήρα 2,0 λίτρων, ο κινητήρας 3,2 λίτρων δεν παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία.

Οι κινητήρες Suzuki Grand Vitara διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Θα πρέπει να ξεχάσετε την αντοχή της, η αλυσίδα αρχίζει να ακούγεται ήδη σε διαδρομή άνω των 80 - 120 χιλιομέτρων λόγω τεντώματος. Η αντικατάσταση μιας αλυσίδας με "παπούτσια" και έναν εντατήρα θα κοστίσει 30 - 50 χιλιάδες ρούβλια.

Το Motors 2.4 l 2008 - 2010 μπήκε σε εκστρατεία ανάκλησης λόγω προβλημάτων με την τροχαλία εντατήρα του ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων.

Με διαδρομή άνω των 100 χιλιομέτρων, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το καπάκι του ψυγείου· με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα παράκαμψης μπορεί να σφηνωθεί στη δεξαμενή διαστολής, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση της πίεσης και ρήξη του ψυγείου (εμφανίζεται μια ρωγμή) . Ένας καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να εγκαταλείψει ήδη με διαδρομή άνω των 40 - 80 χιλιομέτρων.

Μετάδοση

Σε συνδυασμό με κινητήρες, τοποθετείται χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παραδόξως, η "μηχανική" είναι λιγότερο αξιόπιστη από τη "μηχανή". Με διαδρομή άνω των 60 - 80 χιλιομέτρων, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν επιδείνωση στην ποιότητα της ενεργοποίησης της 1ης ταχύτητας. Κυρίως λόγω του πλησιέστερου τέλους του συμπλέκτη, ο πόρος του οποίου είναι περίπου 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση θα απαιτήσει περίπου 18 - 30 χιλιάδες. ρούβλια με τη δουλειά. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Vitara δεν παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα που να ενοχλούν το μυαλό των ιδιοκτητών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα μπορεί να "βουίζει" με διαδρομή άνω των 70 - 90 χιλιομέτρων και για ορισμένους τυχερούς ακόμη και νωρίτερα με διαδρομή 30 - 40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί και το βουητό μπορεί να αποδοθεί στα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται αθόρυβο μετά την αλλαγή λαδιού. Με διαδρομή άνω των 120 - 150 χιλιομέτρων, η τσιμούχα λαδιού του δεξιού άξονα του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων, που λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες, μπορεί να διαρρεύσει. Μια διαρρέουσα σφραγίδα λαδιού razdatka πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί με διαδρομή άνω των 60 - 80 χιλιομέτρων. Είναι καλύτερα να μην αναβάλλετε την αντικατάστασή του, η μείωση της στάθμης λαδιού θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά της μονάδας.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Σασί

Η ανάρτηση δεν είναι αρκετά ανθεκτική. Οι δακτύλιοι της ράβδου σταθεροποίησης πιθανότατα θα είναι οι πρώτοι που θα εγκαταλείψουν με διαδρομή άνω των 40 - 60 χιλιομέτρων, τα οποία, επιπλέον, συχνά τρίζουν το χειμώνα. Μετά την αντικατάστασή τους, το ελαφρύ χτύπημα σε ανώμαλους δρόμους μπορεί να μην εξαφανιστεί, οπότε πρέπει να τοποθετηθούν ελαστικοί πλαστικοί αποστάτες μεταξύ του μεταλλικού βραχίονα και του δακτυλίου.

Η κακή σχεδίαση της στήριξης της κολόνας Α οδηγεί σε επαφή με το σώμα. Αρκεί να τοποθετήσετε ένα πλαστικό διαχωριστικό ανάμεσα στο στήριγμα και το σώμα και το χτύπημα θα περάσει.

Με διαδρομή άνω των 50 - 80 χιλιομέτρων, τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν, πιο συχνά σε κρύο καιρό. Οι μπροστινοί μοχλοί λόγω της ρήξης των μπλοκ salent θα πρέπει να αντικατασταθούν με διαδρομή άνω των 100 - 120 χιλιομέτρων. Οι νέοι μη αρχικοί μοχλοί θα κοστίζουν 4 - 6 χιλιάδες ρούβλια, οι αρχικοί - περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια.

Suzuki Grand Vitara (2008-σήμερα)

Το ρουλεμάν του πίσω τροχού αρχίζει να βουίζει με διαδρομή άνω των 60 - 100 χιλιομέτρων, μια νέα πλήμνη κοστίζει περίπου 5 - 9 χιλιάδες ρούβλια.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων διανύουν περίπου 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω 70 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να αλλάζονται κάθε 60 - 80 χιλιάδες χλμ.

Με την πάροδο του χρόνου, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού συχνά ουρλιάζει, αυξάνοντας τον τόνο στον κρύο καιρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αλλαγή του υγρού σάς επιτρέπει να διορθώσετε την κατάσταση.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Όταν παρκάρετε το χειμώνα, να είστε προσεκτικοί, ο προφυλακτήρας μπορεί εύκολα να σκάσει στη ραφή μετά από τραχιά επαφή με παγωμένο χιονοστιβάδα.

Το Salon Suzuki Grand Vitara είναι αρκετά τρομακτικό. Οι πηγές του είναι το κάθισμα του οδηγού, το ράφι του πορτμπαγκάζ, η πλαστική επένδυση κολόνας και το μπροστινό πάνελ. Εάν όλα αυτά μπορούν με κάποιο τρόπο να διορθωθούν, τότε τα πίσω καθίσματα που κροταλίζουν δεν μπορούν να «θεραπευθούν».

Το «κρέμασμα» των λεπίδων των υαλοκαθαριστήρων προκαλείται από ένα ελαφρύ παιχνίδι της λαβής ενεργοποίησης του υαλοκαθαριστήρα και το κάψιμο των επαφών.

Suzuki Grand Vitara (2008-σήμερα)

συμπέρασμα

Αυτό είναι το Suzuki Grand Vitara. Στην πραγματικότητα, τα μειονεκτήματά του είναι η γρήγορη φθορά της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού, οι τσιμούχες λαδιού της θήκης μεταφοράς ρεύματος και η όχι πολύ ισχυρή μπροστινή ανάρτηση. Και το υπόλοιπο είναι αρκετά αξιόπιστο και ισχυρό όχημα παντός εδάφους.