Honda Prelude

Περιγραφή μοντέλου

Το Honda Prelude είναι ένα κλασικό συμπαγές κουπέ που κατασκευάστηκε από το 1978 έως τα τέλη του 2001. Μεταξύ της σπορ σειράς της Honda, το Prelude βρίσκεται ανάμεσα στο μικρό Integra και το σπορ αυτοκίνητο NSX.
Ανταγωνιστές του Honda Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra και άλλα μικρά σπορ κουπέ.

Τέτοια αυτοκίνητα δημιουργούνται για ενεργή οδήγηση, και ένα σημαντικό στοιχείο αυτού είναι ισχυρός κινητήρας. Οι κινητήρες Honda Prelude 4ης γενιάς είναι εν σειρά τετράδες των σειρών F20A, F22A, F22B, H22 και H23A. Η κυματική απόδοση αυτών των κινητήρων είναι χαρακτηριστική των συμπαγών κουπέ της δεκαετίας του '90 και κυμαίνεται από 133 έως 200 ίππους. Στο Πρελούδιο 5 απλές διαμορφώσειςΧρησιμοποιήθηκαν κινητήρες F20A και F22B, η ισχύς των οποίων είναι 133 και 160 ίπποι. Για τις κορυφαίες εκδόσεις άφησαν το H22A, το οποίο ανάλογα με την έκδοση δείχνει από 185 έως 220 ίππους.

Παρακάτω θα μάθετε ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Prelude και ποιες είναι οι διαφορές τους, τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων, τα προβλήματά τους και οι αιτίες αυτών των προβλημάτων. Και, λάδι μηχανήςγια αυτούς τους κινητήρες, τον κατά προσέγγιση πόρο τους, φυσικά, υπάρχουν επιλογές ρύθμισης, θα σας πούμε πώς να αυξήσετε την ισχύ του Prelude σας και να το κάνετε να οδηγεί ακόμα καλύτερα από ό,τι τώρα.

Η πέμπτη γενιά ήταν η τελευταία από τα μάλλον σπάνια κουπέ της Honda που ονομάζονταν Prelude. Αυτή τη φορά θα προσέξει ακριβώς αυτό, όμορφο και ισχυρό αυτοκίνητοπαράγεται από το 1996 έως το 2001. ΣΕ τεχνικά 5 δεν μπορεί να ονομαστεί νέο προϊόν, είναι χτισμένο στις εξελίξεις του προηγούμενου - τέταρτου μοντέλου, από το οποίο δανείστηκαν τα ακόλουθα: κινητήρες, σασί, σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού, καθώς και υδραυλικό τιμόνι που αλλάζει τη δύναμη στο τιμόνι, αλλά η εμφάνιση και το εσωτερικό είναι νέα Ιαπωνικό κουπέέχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία του Πέμπτου Πρελούδιου, σημειώστε ότι οι προβολείς του είναι «τεντωμένοι» κάθετα και πίσω φώτα«τεντωμένο» οριζόντια. Στυλιστικά, τα οπτικά του πέμπτου μοντέλου διαφέρουν ριζικά από τα οπτικά του προηγούμενου μοντέλο και αυτό είναι καλό, γιατί τα σχήματα και οι αναλογίες του ίδιου του σώματος εξακολουθούν να είναι αναγνωρίσιμα ως το Πρελούδιο του 1991. Το αυτοκίνητο πέμπτης γενιάς έγινε πιο βαρύ: αν το ελαφρύτερο Τέταρτο Πρελούδιο είχε βάρος 1190 κιλά, τότε το μοντέλο του 1996 ζυγίζει τουλάχιστον 1240 κιλά σε κατάσταση πεζοπορίας. Με μήκος σώματος 4545mm, μεταξόνιοΤα Ιαπωνικά είναι ίσα με 2585mm και απόσταση από το έδαφοςενώ είναι 140 χλστ. Το πλάτος του ιαπωνικού αμαξώματος δύο θυρών είναι 1750 mm και το ύψος είναι μόνο 1315 mm - αυτό είναι χαμηλό, αγωνιστικό αυτοκίνητοένα κινητό που κόβει εύκολα τον αέρα και κολλάει επίμονα στην πίστα. Όπως και στην περίπτωση του προκατόχου του, το ιαπωνικό αμάξωμα προστατεύεται από ψευδάργυρο και η εμφάνιση σκουριάς σε αυτό υποδηλώνει μόνο κακής ποιότητας επισκευή του κατεστραμμένου πλαισίου αμαξώματος.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του πέμπτου πρελούδιου και του τέταρτου, το οποίο μπορείτε να δείτε στην καμπίνα, βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα, ο οποίος έχει γίνει πολύ πιο απλός και πιο παραδοσιακός, δεν έχει πλέον ηλεκτρονικό ευρετήριοεπίπεδο καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Όλα τα όργανα τοποθετήθηκαν κάτω από το γείσο - μπροστά από τον οδηγό. Δεν «τεντώνεται» πλέον σε ολόκληρη την τορπίλη ταμπλό, που φαινόταν τόσο εντυπωσιακό προηγούμενο μοντέλοΠροανάκρουσμα. Μετά το τακτοποιημένο «διαστημικό σκάφος» των 4, τα ρυθμιστικά εξαερισμού στο ταμπλό του 5ου μοντέλου φαίνονται, για να το θέσω ήπια, ξεπερασμένα. Οτι δίθυρη HondaΔεν είναι "αυτοκίνητο drift", όπως υποδεικνύεται από το χειρόφρενο που μετακινήθηκε πιο κοντά στον συνεπιβάτη - μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία. Διαφορετικά, τα καθίσματα μπροστά - όπως και στο 4ο Πρελούδιο - είναι σχεδόν στο πάτωμα, με μεγάλη παροχή χώρου για τα πόδια, και στο πίσω μέρος, όπως στις περισσότερες δίθυρες, υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά αυτό μπορεί δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί μείον, δεδομένης της κατηγορίας και του σκοπού αυτού του αυτοκινήτου. Το πορτμπαγκάζ που χωράει 284 λίτρα δεν είναι κακό για κουπέ σε όγκο ξεπερνάει και κάποια hatchback.

Τεχνικές προδιαγραφές Honda Prelude 5, 1996 - 2001

Ο βασικός δίλιτρος κινητήρας F20A4 με ισχύ 133 ίππων επιταχύνει το Honda Prelude στα 100 χλμ. σε 9,2 δευτερόλεπτα. Φυσικά, αυτό το ποσοστό επιτάχυνσης από μόνο του δεν είναι κακό, αλλά για ένα αυτοκίνητο με σπορ εικόνα αυτά δεν είναι εντυπωσιακά στοιχεία.

Το "Without Vtekovy" 2.2 αναπτύσσει 160 ίππους, αλλά το 2.2 VTEC παράγει 185 ίππους και επιτρέπει στον ιδιοκτήτη ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου να καταπέλει εκατοντάδες σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα, επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό το Vtekovy 2.2 να παρέχει εξαιρετική απόδοση όχι μόνο από στάση , αλλά και εν κινήσει.

Οι κινητήρες Honda δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και πρέπει να προσαρμόζουν τα θερμικά διάκενα κάθε 40.000 km. Ο ιμάντας χρονισμού, με όλους τους κυλίνδρους, καθώς και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης του άξονα εξισορρόπησης θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 100.000 km (κατά τη χρήση γνήσια ανταλλακτικά). Η αντλία διαρκεί δύο ζωές του ιμάντα χρονισμού.

Τα αυτοκίνητα "Btek" μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα 4WS, το οποίο στρίβει σε χαμηλές ταχύτητες πίσω τροχούςπρος την αντίθετη κατεύθυνση από το μπροστινό μέρος και σε μεγάλα προς την κατεύθυνση του μπροστινού μέρους. Χάρη στο σύστημα 4WS, η ικανότητα ελιγμών του ιαπωνικού αυτοκινήτου βελτιώθηκε κατά 15%, η σταθερότητα στην πίστα αυξήθηκε σημαντικά, αλλά σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, είναι πιο δύσκολο να βγάλετε ένα πλήρως ελεγχόμενο αυτοκίνητο από μια ολίσθηση εμπειρία στην οδήγηση αυτοκινήτου με ρυθμιζόμενα τιμόνια. πίσω τροχούςσε ακραίες καταστάσεις.

Honda Prelude 5 τιμή

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Honda Prelude 5 σε κανονική, ξετυλιγμένη κατάσταση για 8.000 $. Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα Honda Prelude 5 να κοστίζει 10.000 δολάρια.

Όπως και με το μοντέλο τέταρτη γενιά, το αναθεωρημένο ιαπωνικό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά προσφέρεται σχεδόν πάντα με βασικό κινητήρα δύο λίτρων. Ναι - αυτός ο κινητήρας είναι σίγουρος (σύμφωνα με τα πρότυπα κανονικά αυτοκίνητα) σπρώχνει το κουπέ προς τα εμπρός, αλλά δεν έχει τον ενθουσιασμό που υπάρχει στα αυτοκίνητα VTEC. Για το λόγο αυτό, οι θαυμαστές αναζητούν ένα κουπέ Honda με τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Το Prelude έκανε το ντεμπούτο του το 1978. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων. 80 ίππους Μέχρι το 1983, το Prelude βασιζόταν στο μοντέλο Accord.

Μετά από έναν σημαντικό επανασχεδιασμό το 1983, έγινε το Prelude ανεξάρτητο μοντέλο. Εμφανίστηκε μια νέα έκδοσημε 12βάλβιδο κινητήρα 1,8 λίτρων, πολύ σύγχρονο για εκείνα τα χρόνια, που απέδιδε 102 ίππους.

Το Prelude δεύτερης γενιάς είχε τις εξής διαστάσεις: μήκος 4090 mm, πλάτος 1635 mm, ύψος 1290 mm. Ήταν πολύ χαμηλά και ευρύ προφίλ. Προσφέρθηκε ως επιλογή δερμάτινο εσωτερικό. Η ηλιοροφή ήταν στάνταρ εξοπλισμός σε ορισμένα μοντέλα.

Το αυτοκίνητο πήρε πολλά θετική ανταπόκρισηστη διαχείριση.

Το 1987 η παρουσίαση του τρίτου Γενιές HondaΠροανάκρουσμα. Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, πρώτα απ 'όλα, επειδή σε αυτό άρχισαν να εγκαθιστούν ένα σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών (4WS). Είναι αλήθεια ότι τέτοια μοντέλα προορίζονταν αποκλειστικά για πώληση στην εγχώρια αγορά.

Παρουσιάστηκε η γκάμα κινητήρων: 1,8 l / 106 hp. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 8-10 λίτρα ανά 100 km και 2,0 l / 137 hp. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 9-10 λίτρα ανά 100 km.

Το 1990 εμφανίζεται νέο κινητήρα 140 ίπποι

Το τέταρτο Prelude (έτος μοντέλου 1991-1996) ήταν εξοπλισμένο με πολλά περισσότερα ισχυρούς κινητήρες. Η ταχύτερη έκδοση είχε μονάδα 2,0 λίτρων που απέδιδε 133 ίππους. Στην κορυφή γκάμα μοντέλωνυπήρξε μια τροποποίηση με κινητήρα 2,2 λίτρων με σύστημα VTEC που παράγει 200 ​​ίππους. Φυσικά, αυτό το Prelude διέθετε επίσης το περίφημο σύστημα διεύθυνσης 4WS.

Η επόμενη γενιά Honda Prelude εμφανίστηκε στα τέλη του 1996. Έγινε κατά 35 mm μακρύτερο από το προηγούμενο, γεγονός που συνέβαλε στην πιο άνετη θέση των επιβατών, ειδικά στο πίσω μέρος της καμπίνας. Ωστόσο, τα εξωτερικά δεδομένα δεν παρουσιάζονται πολύ. Τα ψιλοκομμένα σχήματα, οι άτυποι προβολείς και ο ιαπωνικός μινιμαλισμός δεν ήταν κατανοητοί στην Ευρώπη. Αν και με τεχνικό σημείοΤο Prelude πέμπτης γενιάς έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ένα έξυπνο διαφορικό εγκάρσιας άξονα, υδραυλικό τιμόνι που αλλάζει χαρακτηριστικά ανάλογα με την ταχύτητα και το πιο σημαντικό - τα γράμματα VTEC κάλυμμα βαλβίδας. Ως εγγύηση για το υπέροχο απόδοση καυσίμου, εξαιρετικό ταμπεραμέντο και «τίμιοι» ατμοσφαιρικοί κινητήρες.

Ήταν δύο από αυτούς. Βασικός 2,0 λίτρων με 133 ίππους. και το περίφημο 2,2 λίτρων. Το τελευταίο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: VTI (185 hp) και VTI-S (200 hp). Ταυτόχρονα, το "S" διακρίνεται από μια διαφορετική μονάδα ελέγχου κινητήρα και ένα τροποποιημένο σύστημα ισχύος. Παρά την «ώθηση», οι κινητήρες έχουν υψηλή διάρκεια ζωής.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο τόσο με μηχανικά όσο και με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση Είναι όλα αρκετά αξιόπιστα.

Το πέμπτο Πρελούδιο, όπως και το τέταρτο, έχει ένα πολύ καλή ανάρτησημε το σύστημα 4WS και δυνατότητα εγκατάστασης του συστήματος ενεργού κατανομής ροπής ATTS (κατανέμει τη ροπή έτσι ώστε στο στρίψιμο να μεταφέρεται περισσότερη πρόσφυση στον πιο φορτωμένο τροχό).

Ωστόσο, λόγω της αρκετά υψηλής τιμής, αυτή η γενιά δεν είχε μεγάλη ζήτηση στην αγορά.

Το φθινόπωρο του 2000, αποφασίστηκε να σταματήσει η παραγωγή του Honda Prelude. Κατά καιρούς, ωστόσο, εμφανίζονται φήμες ότι η Honda εργάζεται για τη δημιουργία ενός Prelude έκτης γενιάς, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν επιβεβαιωθεί.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, ας πούμε ότι το Prelude μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί πραγματικό σπορ κουπέκαι με ένα από πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπουςΟικογένεια Honda.

Μια μέρα άσκοπης περιπλάνησης σε ιστοσελίδες με διαφημίσεις για πωλήσεις αυτοκινήτων, κατά λάθος συνάντησα κάτι που δεν μπορούσε να υπάρξει. Οποιοσδήποτε αθλητικός «ιαπωνικός» κινδυνεύει πάντα να συντονιστεί με κάθε τρόπο, αλλά το Πρελούδιο, το οποίο απέφυγε την εγκατάσταση ενός κολασμένου κιτ αμαξώματος και άλλων χαρακτηριστικών ενός «πραγματικού σπορ αυτοκινήτου», είναι ένα θηρίο κατευθείαν από τις σελίδες ενός βιβλίου , το χρώμα του γυαλισμένου κορμιού του.

Ο κόκκινος κροκόδειλος που πλησίαζε γρήγορα με ξάφνιασε. Πριν από ένα δευτερόλεπτο, μια μακριά μύτη κρυφοκοίταξε γύρω από την στροφή... και ξαφνικά ένα σώμα απλωμένο στο έδαφος στάθηκε στα πόδια μου. Σε μήκος και πλάτος, το Prelude είναι συγκρίσιμο με ένα μοντέλο δύο δωματίων της BMW, αλλά σε ύψος είναι ίσο με μια Porsche 911.

Αυστηρός εξωτερικός σχεδιασμός – μια πρόσκληση για αναρρίχηση οικογενειακό δέντροΠροανάκρουσμα. Ο στρογγυλεμένος προκάτοχος της τέταρτης γενιάς έμοιαζε με έναν απόκληρο μεταξύ των γωνιακών συγγενών του και δεν πούλησε καλά, έτσι η πέμπτη γενιά σηματοδότησε την επιστροφή στις ρίζες του. Αν έχει σχήμα ρόμβου οπτική κεφαλήςθυμίζει μόνο αόριστα τα ορθάνοιχτα μάτια των προγόνων που είχαν μια προτίμηση στους «τυφλούς» προβολείς, τότε τα επιμήκη πίσω φώτα λαχταρούν ανοιχτά για τις παλιές μέρες. Η πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια είναι το καπό, το ανάγλυφο του οποίου υπαινίσσεται απρεπώς το πάνω μέρος του λογότυπου της Honda.

Η αισθητική του μινιμαλισμού δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού όλων. Προφανώς, αυτός είναι ένας από τους λόγους για την αχαλίνωτη επιθυμία να τοποθετηθεί μια μπροστινή αεροτομή που αφαιρεί το χιόνι στο Prelude και να βιδώσει ένα τεράστιο ξυράφι στο πορτμπαγκάζ. Αντιλαμβάνεται αυτή η Honda πόσο τυχερός είναι να παραμένεις στοκ στη ζωή;

Μέσα

Τα παλιομοδίτικα σπορ αυτοκίνητα Honda σπάνια έδιναν προσοχή στην εσωτερική διακόσμηση. "Αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα σε αυτοκίνητα αυτού του είδους" είναι η πιο δημοφιλής δικαιολογία για τέτοιες οικονομίες. Λοιπόν, ακόμη και το πρώτο NSX δεν υπέφερε από ένα εκλεπτυσμένο εσωτερικό. Στο Prelude λοιπόν δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα. Αυτό το μπροστινό πάνελ θα μπορούσε να ανήκει σε οποιαδήποτε Honda στα τέλη της δεκαετίας του '90.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Η εργονομία δεν είναι χωρίς αμαρτία. Το Cruise και η ηλιοροφή ελέγχονται από κουμπιά στο τυφλό σημείο στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού και τα θερμαινόμενα χειριστήρια των καθισμάτων είναι κρυμμένα στις τσέπες των θυρών. Αλλά το εσωτερικό είναι δυνατό και καλοφτιαγμένο, και επιπλέον, είναι "το ένα" Ιαπωνική συναρμολόγηση– για πολλούς δεν χρειάζονται περισσότερα.

1 / 2

2 / 2

Υπάρχουν λίγες σπορ πινελιές στο εσωτερικό. Η κεντρική κονσόλα έχει πλαστικό γύψο που μοιάζει με μέταλλο, οι ζάντες των οργάνων γυαλίζουν και η διπλή ραφή στο χειροκίνητο μοχλό είναι κόκκινη. Όλα αυτά, συμπεριλαμβανομένου ενός στροφόμετρου με σήμανση έως τις 8.000 σ.α.λ., ωχριά σε σύγκριση με τη γοητεία του φλογερού κόκκινου Recaros, που εμφανίστηκε εδώ κατά το καπρίτσιο του ιδιοκτήτη και με άρπαξε άγρια ​​με ένα ασφυκτικό.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Τα υπολείμματα του αρχικού εσωτερικού είναι ορατά αν καταφέρετε να κοιτάξετε πίσω. Δεν είναι τυχαίο ότι δύο βαθιά υφασμάτινα κρεβάτια έχουν διατηρήσει την παρθένα εμφάνισή τους μετά από μια χιλιομετρική διαδρομή 185.000 km. Υπάρχουν υποβραχιόνια, τασάκια και σχετικός χώρος για το κεφάλι και τους ώμους, αλλά τα πόδια θα βρεθούν σε μια σφιχτή παγίδα, ακόμη και με μεσαίου μεγέθους επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα. Να γιατί πίσω σειρά– μοιάζει περισσότερο με ένα πρόσθετο πορτμπαγκάζ για να βοηθήσει το συνηθισμένο κράτημα με όγκο λίγο κάτω από 300 λίτρα.

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Φυσικά, είναι αμαρτία να κρίνουμε το Prelude από την ευκολία του πίσω καθίσματακαι όγκος κορμού. Αν δεν ήταν ούτε ο ένας ούτε ο άλλος εδώ, κανείς δεν θα στενοχωριόταν καθόλου. Επιπλέον, αυτό που έχουμε εδώ δεν είναι κάποιο λαχανικό δύο λίτρων, αλλά το θρυλικό H22A8 "four" με μια μεγάλη επιγραφή DOHC VTEC στο κόκκινο κάλυμμα της βαλβίδας. Ναι, τώρα κανείς δεν θα εκπλαγεί από το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο από τα τέλη της δεκαετίας του '90.

Χαρακτηριστικά αυτού του τύπου VTEC είναι δύο εκκεντροφόροι με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και η παρουσία στροφέων και για κάθε δύο βαλβίδες υπάρχουν τρεις έκκεντροι ανά κύλινδρο. εκκεντροφόρος άξονας. Ταυτόχρονα, ο χρονισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή - καθόλου κακό για εκείνη την εποχή! Η απόδοση είναι 200 ​​δυνάμεις, που λαμβάνονται από όγκο 2,2 λίτρων. Αρχηγός των Κοκκινομάλλα! Πιο ισχυρά Πρελούδια - το SiR S-spec 220 ίππων και το Type S - βρέθηκαν μόνο στην Ιαπωνία.

Ο κινητήρας, αν και στερείται υπερτροφοδότησης, έχει πολύ μεγάλο εύρος ροπής λόγω της περιβόητης «εισροής», που τον βοηθά να λειτουργεί αποτελεσματικά σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το 90% της ώθησης είναι στη διάθεσή σου ξεκινώντας από τις 2.000 σ.α.λ. και αρχίζουν να λιώνουν μόνο μετά τις 6.000 Σε τεμπέλης κίνησης στην πόλη, αν δεν γυρίσεις τον κινητήρα πάνω από τις 3.500, το Πρελούδιο κρύβει αριστοτεχνικά την κολασμένη ουσία του. . Είναι εξυπηρετικός, φιλικός, πάντα έτοιμος να επιταχύνει και δεν σας ενοχλεί σε καμία περίπτωση. Civil, όχι hard rock αθλητικό συμπλέκτη, αξιέπαινη ηχομόνωση, εργονομία που δεν απαιτεί εξοικείωση, ορατότητα είναι αποδεκτή χάρη στα πολύπλευρα σχήματα...

Αν οδηγείτε από τη δουλειά στη δουλειά αυστηρά σε ώρες αιχμής, τότε δεν θα γνωρίσετε ποτέ τον διάβολο με το κόκκινο κεφάλι! Η χιονοστιβάδα της επιτάχυνσης μετά τις 3.500 σ.α.λ. είναι απλώς ένα προοίμιο για την πυρηνική έκρηξη ώσης που σε καλύπτει μόλις το ταχύμετρο περάσει το όριο των πέντε χιλιάδων. Το βέλος πετάει αμέσως στην κόκκινη ζώνη, αλλά αυτή η στιγμή είναι όμορφη και θέλετε να το επαναλάβετε εδώ και τώρα, αμέσως. Ο εθισμός είναι άμεσος. Δώσε μου περισσότερα! Η τακτική χρήση αυτού του φαρμάκου δεν είναι πολύ σπάταλη - ακόμη και με ενεργή οδήγηση στον κύκλο της πόλης, το Prelude δεν καταναλώνει περισσότερα από 14 λίτρα καυσίμου.

Ούτε ένας κινητήρας. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν το πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο 4WS, το οποίο εμφανίστηκε στην τρίτη γενιά του μοντέλου στα τέλη της δεκαετίας του '80. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω ότι αυτό δεν είναι καθόλου "πολλαπλός μοχλός διεύθυνσης", αλλά ένα πλήρες σύστημα οδήγησηςσε 4 τροχούς, για τους οποίους κάποια μέρα θα μιλήσουμε ξεχωριστά. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς, προκαλώντας μια ελαφριά αίσθηση ολίσθησης. Ασυνήθιστο, αλλά χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, το Prelude ελίσσεται επιδέξια σε ένα πάρκινγκ και έχει μια ακτίνα στροφής σαν ένα subcompact αυτοκίνητο.

Honda Prelude V
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Σε ταχύτητες άνω των 90 km/h η κατάσταση είναι αντίστροφη. Οι τροχοί τώρα στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς. Κουνάς ελαφρώς το τιμόνι και το Prelude αλλάζει τροχιά με αστραπιαία ταχύτητα, σαν ένα αόρατο χέρι να μετακινεί το κουπέ σε άλλη σειρά. Όλα αυτά με εκπληκτική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών. Εάν συναντήσετε ένα σωρό στροφές στο δρόμο, μην βιαστείτε να επιβραδύνετε. Στη στροφή επάνω υψηλή ταχύτηταΤο Honda καταδύεται με την ευκινησία του φιδιού, έχει εξαιρετικό έλεγχο πρόσφυσης και σταθεροποιείται στην έξοδο χωρίς περιττή ταλαιπωρία.

Σχεδιασμένο για αθλήματα ανεξάρτητη αναστολήσε διπλά ψαλίδια με σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταεμπρός και πίσω, δεν διστάζει να επιδείξει ιαπωνική φιλοξενία στις παραδόσεις των ρωσικών δρόμων. Και αν μια αποδεκτή βόλτα δεν είναι καινούργια για ένα σπορ αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, τότε η αποδεδειγμένη αξιοπιστία της σχεδίασης της ανάρτησης προκαλεί αίσθηση.

Το Prelude ήταν καλό για όλους, αλλά ήταν ακριβό, συν το διάνυσμα των προτιμήσεων των καταναλωτών στις αρχές του αιώνα μετατοπίστηκε προς τα crossover. Οι Ιάπωνες δεν είχαν άλλη επιλογή από το να μειώσουν τον αριθμό των σπορ αυτοκινήτων. Αλλά η Honda θα ξυπνήσει από τον λήθαργο. Η διαδικασία που ξεκίνησε με την εμφάνιση του Acura NSX δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητη. Εξάλλου, δεν μπορείς να κάνεις ένα ζευγάρι Toyota GT 86/Subaru BRZ να βαρεθεί μόνο του.

Ιστορικό αγορών

Ο Peter είναι μακροχρόνιος φαν της Honda, ειδικά του Prelude. Κάποτε, ονειρευόταν ένα κουπέ τρίτης γενιάς, αλλά έπρεπε να περιοριστεί στο Accord. Αφού το πούλησε, αποφάσισε ότι μπορούσε ήδη να βάλει στόχο τελευταίο Πρελούδιο, οπότε άρχισα σιγά σιγά την αναζήτησή μου. Ταυτόχρονα, ο Πέτρος κατάλαβε πολύ καλά ότι η εύρεση ενός καλοδιατηρημένου παραδείγματος με ελάχιστο συντονισμό δεν θα ήταν εύκολη, και ακόμη πιο δύσκολο θα ήταν να πείσει τον ιδιοκτήτη να το πουλήσει.

Έχοντας καλές συνδέσειςΑνάμεσα στους λάτρεις της Honda, κατάφερε να βρει ένα καλοδιατηρημένο μαύρο κουπέ στη Μόσχα, το οποίο ο ιδιοκτήτης ήταν πρόθυμος να αποχωριστεί για μια επαρκή τιμή. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, ο Πέτρος μετέφερε την κατάθεση και πήγε στην πρωτεύουσα. Αλλά κατά την άφιξη, τον περίμεναν δύο νέα - κακά και καλά. Τα κακά νέα είναι ότι «το μαύρο Πρελούδιο δεν είναι πλέον προς πώληση». Η συμφωνία άσκησε βέτο από τον αδελφό του ιδιοκτήτη, ο οποίος αποφάσισε να πάρει το σπορ αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καλα ΝΕΑ– «Ένας φίλος έχει ένα κόκκινο Πρελούδιο Άριστη κατάσταση, και είναι επίσης έτοιμος να το πουλήσει."

Λόγω περιστάσεων ανωτέρας βίας, ο Peter παρέλαβε το πολυπόθητο σπορ αυτοκίνητο σε περίπου ένα μήνα. Επιπλέον, πριν τη στιγμή της αγοράς, είδε το δικό του μελλοντικό αυτοκίνητομόνο στη φωτογραφία. Για ένα Prelude 200 ίππων που κατασκευάστηκε το 1999 με χιλιομετρική απόσταση 150.000 km και εγγραφή στη Μόσχα, ο Peter πλήρωσε 450.000 ρούβλια από την ημερομηνία αγοράς.

Επισκευή

Η κατάσταση της Honda δεν θα μπορούσε παρά να χαίρεται - ένα λείο αμάξωμα, πρωτότυπος κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και εξοπλισμός χωρίς την παραμικρή ένδειξη σκουριάς. Οι τροποποιήσεις περιελάμβαναν γόνατα Koni Sport ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και ακαμψία και έναν επιλογέα ταχυτήτων ταχυτήτων μικρής απόστασης. Το ιστορικό επισκευής πάνω από οκτώ χρόνια ιδιοκτησίας είναι πολύ σύντομο και θα μπορούσε να ήταν ακόμη μικρότερο αν δεν υπήρχε η σχολαστική στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο.

Το 2015, ο Peter, αποκλειστικά από αγάπη για το Prelude, αποσυναρμολόγησε πλήρως και έβαψε ξανά το κουπέ στο αρχικό του χρώμα. Παράλληλα, αντικαταστάθηκε το αρχικό, αλλά αρκετά αμμοβολή Ανεμοθώρακας. Και οι δύο προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν επίσης, καθώς οι αρχικοί δεν είχαν πλέον αρκετούς συνδετήρες και τα οπτικά υπέστησαν ζημιά σε ένα μικρό ατύχημα. Δεν υπήρχε τίποτα για επισκευή όσον αφορά τις μονάδες. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του συμπλέκτη δεν πρέπει να θεωρείται επισκευή;

Βελτιώσεις

Ο Peter προσέγγισε τις τροποποιήσεις στο Prelude εξαιρετικά προσεκτικά - σύμφωνα με τα πρότυπα των οδηγών της Honda, αυτό δεν μπορεί καν να ονομαστεί συντονισμός. Τα στοκ μπροστινά καθίσματα αντικαταστάθηκαν με Recaro SR3 στο σωστό κόκκινο χρώμα της Honda. Αντί για τη συνηθισμένη «σόμπα», εμφανίστηκε ο έλεγχος του κλίματος, βγαλμένος από το δεξιοτίμονο Prelude.

Εκμετάλλευση

Ο Peter έχει το Prelude εδώ και 8 χρόνια και σε όλη την περίοδο ιδιοκτησίας έχει οδηγήσει το κουπέ μόνο 35.000 km, και κάθε χρόνο όλο και λιγότερο - σε ολόκληρο το 2016 το αυτοκίνητο δεν ταξίδεψε ούτε 500 χιλιόμετρα. Κατανοώντας πολύ καλά ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πρέπει να κάθεται αδρανές στο γκαράζ, το καλοκαίρι του 2016 ο Peter έβγαλε το Prelude προς πώληση. Η ζωή προχωρά, οι προτεραιότητες αλλάζουν. Λοιπόν, κάποιος θα είναι τυχερός!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων και αυτόματα τεσσάρων σχέσεων. Ανάρτηση – παραδοσιακή για το μοντέλο πολλαπλών συνδέσμων σε κύκλο με σύστημα διεύθυνσης 4WS για ισχυρές εκδόσειςσυμπληρώθηκε από το σύστημα διανομής ενεργού ροπής ATTS. Όλα τελείωσαν το 2001. Έχοντας παράγει λίγο περισσότερα από 58.000 κουπέ πέμπτης γενιάς, η Honda έχει θέσει σε αναμονή επ' αόριστον την οικογένεια Prelude.

Πριν από τρία χρόνια μου πέρασε από το μυαλό να αλλάξω αμάξι (τότε είχα νέο KiaΤο Shuma II, το οποίο μου ταίριαζε απόλυτα, αλλά ήταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο AV που δεν ξεχώριζε με κανέναν τρόπο - πρέπει να πω ότι εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτό το αυτοκίνητο AV ήταν 100% ιδανική επιλογή όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας). Αλλά σκέφτηκα ότι, ενώ ήμουν νέος και δεν είχα επιβαρυνθεί με μια οικογένεια (από την άποψη της ανάγκης για μεγάλο χώρο μέσα στο αυτοκίνητο), ήταν πολύ πιθανό να εκπληρώσω το νεανικό μου όνειρο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Έψαξα πιθανώς το μισό Διαδίκτυο αναζητώντας επιλογές, από τις οποίες δεν υπήρχαν τόσες πολλές για περίπου 15.000 $ Στο τέλος, η επιλογή περιορίστηκε σε τρία αυτοκίνητα AV: Mitsubishi Eclips. Toyota Celica,Honda Prelude. Μετά από αρκετή επικοινωνία σε συνέδρια και μελέτη του υπόλοιπου μισού Διαδικτύου, επέλεξα το Honda Prelude. Υπήρχαν διάφοροι λόγοι για αυτό: σύμφωνα με κριτικές, το Prelude είχε την πιο αξιόπιστη (και ανθεκτική στο δρόμο ανάρτηση), έναν εκπληκτικό κινητήρα H22A με σύστημα VTEC, ο οποίος στην ιαπωνική έκδοση αποδίδει 220 ίππους. (δηλαδή, επέλεξα την έκδοση με το δεξί τιμόνι όταν τελικά συνειδητοποίησα ότι οι Ιάπωνες αγαπούν τον εαυτό τους πολύ περισσότερο από τους Ευρωπαίους: εδώ έχετε έλεγχο κλίματος και έναν κινητήρα που αποδίδει 220 ίππους αντί για 185 στους Ευρωπαίους και ένα συνδυασμένο ύφασμα -δερμάτινο εσωτερικό , το οποίο τόσο σε εμφάνιση όσο και σε λειτουργία φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από το βελούδο ενός Ευρωπαίου, αλλά η ίδια η παρουσία ενός "τιμόνι στο ντουλαπάκι" δεν με ενόχλησε καθόλου (αν και αυτό δεν ίσχυε πάντα ) μετά από μια δοκιμαστική οδήγηση σε ένα δεξιοτίμονο Honda Civic που αγόρασε ο αδερφός μου Και επιπλέον, για τα ίδια περίπου χρήματα μπορούσες να αγοράσεις είτε το πιο εξελιγμένο Prelude στον κόσμο. τελευταίο σώμα, ή όχι το περισσότερο η καλύτερη Toyota Celica (αν και παρασύρθηκε από το 6άρι κιβώτιο).

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις κριτικές, και μετά το test drive, δεν υπήρχαν αμφιβολίες. Η επιλογή μου είναι το Honda Prelude στο αμάξωμα BB6 ή BB8. Αποδείχθηκε ότι η εύρεση ενός «ζωντανού» αυτοκινήτου AV με χειροκίνητη μετάδοση(και αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί κατά τη γνώμη μου, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και δεύτερον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα πρελούδια είναι προβληματικό (αν χρησιμοποιείτε χειροκίνητη λειτουργία) και επίσης αυξάνει τον χρόνο επιτάχυνσης κατά 1,5 δευτερόλεπτο). Έτσι: αποδείχθηκε ότι η αγορά ενός Prelude 2.2 VTEC με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά προβληματική - επιπλέον, σε ιαπωνικές δημοπρασίες τέτοια αυτοκίνητα αποδείχθηκαν περίπου το 5% του συνολικού αριθμού των Prelude που πωλήθηκαν, προφανώς οι ιδιοκτήτες απλά δεν τα πωλούν. Παρήγγειλα ένα αυτοκίνητο AV από την Ιαπωνία μέσω διαμεσολαβητών στη συμφωνημένη διαμόρφωση και υπήρχε μια αγωνιώδης αναμονή ενώ έψαχναν για ένα κατάλληλο αυτοκίνητο AV. Έψαξαν δύο μήνες (δηλαδή μπορούσαν να το αγοράσουν πιο γρήγορα, αλλά οι τιμές δεν ήταν καθόλου ανθρώπινες). Αλλά παραδόξως, αγόρασα το αυτοκίνητο στη Μόσχα. Κατά λάθος έπεσα πάνω σε μια διαφήμιση ενός ατόμου που πουλάει ακριβώς το είδος του αυτοκινήτου AV που ήθελα, πρόσφατα εισαγόμενο από την Ιαπωνία. Το πούλησε γιατί, λόγω επιτυχημένων οικονομικών συνθηκών, αποφάσισε να αγοράσει ένα ακριβότερο αυτοκίνητο. Μετά τη διάγνωση του αυτοκινήτου επίσημος αντιπρόσωπος, το οποίο αποκάλυψε μόνο την ανάγκη αντικατάστασης του ρουλεμάν τροχού, για το οποίο με προειδοποίησε ο ίδιος ο ιδιοκτήτης, τα χρήματα στην τσέπη μου αντικαταστάθηκαν με έγγραφα για το αυτοκίνητο και έγινα περήφανος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου. Συνολικά, έψαχνα για αυτοκίνητο για περίπου έξι μήνες.

Η αγορά πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο, δαπανήθηκε λίγος περισσότερος χρόνος για την αναζήτηση τροχών για χειμερινά ελαστικά (δεν ήθελα να εγκαταστήσω χειμερινά λάστιχαστους αρχικούς μου τροχούς R16 και έψαχνα για ένα R15) ως αποτέλεσμα, όταν το αυτοκίνητο ήταν πλήρως εξοπλισμένο, υπήρχε ήδη χιόνι και πάγος στους δρόμους και δεν μπορούσα να νιώσω πλήρως ως ιδιοκτήτης ενός supercar. Αλλά υπήρχε η ευκαιρία να δοκιμάσω γρήγορα την πιθανότητα, και εδώ πρέπει να συμφωνήσω απόλυτα με τους συντάκτες του άρθρου για το Prelude στο περιοδικό, όπου γράφεται ότι στο αυτό το αυτοκίνητο"δύο κινητήρες" - ο πρώτος (έως 5000 σ.α.λ.), συμπεριφέρεται όπως κανονικός κινητήραςεπιταχύνοντας το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα. Μόλις όμως περάσεις τη γραμμή των 5000 σ.α.λ., ανάβει Σύστημα VTECκαι υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο σπρώχτηκε πίσω. Αυτό το συναίσθημα δεν περιγράφεται με λόγια, πρέπει να το δοκιμάσεις. Περιττό να πω ότι ανυπομονούσα για την άνοιξη και τους στεγνούς δρόμους, επιλέγοντας ταυτόχρονα καλοκαιρινά ελαστικά.