Κατ 'αρχήν, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν μεγάλη προσοχή στον καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, εάν αυτό η ποσότητα μειώνεται μετά την πλήρη θέρμανση του μηχανήματος, και κατά τη διαδικασία της κίνησης, ο καπνός εξαφανίζεται εντελώς. Ωστόσο, εάν ο καπνός δεν σταματά κατά την οδήγηση, αυτό είναι σαφές σημάδι λιγότερο ή περισσότερο σοβαρών δυσλειτουργιών στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Αυτά τα προβλήματα, όπως ήταν, προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή του οδηγού, επιδεινώνοντας κατά την εκκίνηση του κινητήρα και εκδηλώνονται με τη μορφή διάφορων καπνών. Αυτά τα προειδοποιητικά σημάδια θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και το πρόβλημα να εντοπιστεί έγκαιρα πριν χρειαστούν περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές.

Η φύση της εξάτμισης του αυτοκινήτου

Το χρώμα και η συνοχή του καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης μπορούν μεταφορικά να συγκριθούν με τη φρεσκάδα της ανθρώπινης αναπνοής - ένα υγιές σώμα (τόσο βιολογικό όσο και μηχανικό) εκπνέει αντίστοιχα καθαρότερους ατμούς από έναν άρρωστο. Σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, όταν καίγεται καύσιμο, σχηματίζονται ενώσεις νερού και διοξειδίου του άνθρακα - ακριβώς όπως στους ατμούς από την αναπνοή ενός υγιούς ανθρώπου. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η καύση του καυσίμου δεν γίνεται με καθαρό οξυγόνο, αλλά με τη βοήθεια συνηθισμένου αέρα, που αποτελείται κυρίως από άζωτο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχηματίζονται επιβλαβή οξείδια του αζώτου (NOx) στον καπνό από τους σωλήνες εξάτμισης των αυτοκινήτων, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση της ατμόσφαιρας και οδηγούν ακόμη και στη λεγόμενη όξινη βροχή. Ναι, και το καύσιμο οξειδώνεται και δεν καίγεται εντελώς, ακόμη και στους κινητήρες των τελευταίων εμπορικών σημάτων, και εξαιτίας αυτού, υπάρχει πρόσθετη εκπομπή ενώσεων άνθρακα - CO και CH. Εκτός από όλα αυτά, όταν το λάδι ή το ψυκτικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, άλλα, όχι λιγότερο επιβλαβή, χημικά «κοκτέιλ» εμφανίζονται και βγαίνουν στον αέρα.

Φυσικά, το σύστημα εξάτμισης των σύγχρονων κινητήρων, αν είναι δυνατόν, είναι εξοπλισμένο με διάφορους μετατροπείς και φίλτρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό - θυμηθείτε τα πυκνά σύννεφα αιθαλομίχλης στις φωτογραφίες των μεγαλύτερων μητροπολιτικών περιοχών. Επιπλέον, τυχόν συστήματα φίλτρων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αυξάνοντας έτσι την τοξικότητα του καπνού που βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου. Αν και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το χρώμα και η τοξικότητα του καπνού εξαρτώνται όχι μόνο από την ακαταλληλότητα των μηχανισμών αυτορρύθμισης, αλλά και από πολλές άλλες δυσλειτουργίες.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά καυσαερίων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ

Τις περισσότερες φορές, περισσότερο ή λιγότερο πυκνός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης σηματοδοτεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για δυσλειτουργία στα συστήματα παροχής καυσίμου και ψύξης κινητήρα, καθώς και δυσλειτουργίες στον μηχανισμό διανομής ή στην ομάδα εμβόλων. Κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις έχει τις δικές της αποχρώσεις: είτε το καύσιμο καίγεται ατελώς, είτε το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στους κυλίνδρους και μερικές φορές το λάδι. Στην πραγματικότητα, είναι η περίσσεια καυσίμου ή η παρουσία ξένων ουσιών στους κυλίνδρους που δίνουν στα καυσαέρια διαφορετικές αποχρώσεις.

Γενικά, το χρώμα του καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης είναι σχεδόν το ίδιο - οι διαφορές είναι μόνο στις αποχρώσεις, καθώς μερικές φορές οι δυσλειτουργίες ενός συγκεκριμένου συστήματος που προκαλούν καπνό σχετίζονται άμεσα με τη δυσλειτουργία άλλων συστημάτων που δεν μπορούν να "δηλώσουν ” με τη βοήθεια του καπνού. Για παράδειγμα, μια τέτοια κατάσταση δεν είναι ασυνήθιστη: το σύστημα ψύξης δεν λειτουργεί καλά, λόγω του οποίου ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Λόγω υπερθέρμανσης, καίγονται οι δακτύλιοι του εμβόλου, πράγμα που συνεπάγεται την είσοδο λαδιού στους κυλίνδρους και, ως αποτέλεσμα, καπνό. Σημειώστε ότι ο αρχικός λόγος δεν βρίσκεται καθόλου στους δακτυλίους του εμβόλου, αλλά στο σύστημα ψύξης. Γι' αυτό, ξεκινώντας να αναζητά κανείς την αιτία που προκάλεσε τον καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός - αναλύοντας και συγκρίνοντας όλους τους διαθέσιμους παράγοντες.

Οι κύριες αιτίες του μαύρου καπνού ντίζελ

Όπως υποδηλώνει ο τίτλος αυτής της υποενότητας, ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης προκαλείται συχνότερα από προβλήματα καυσίμου. Το μαύρο χρώμα της εξάτμισης οφείλεται στο χρώμα της αιθάλης, η οποία σχηματίζεται ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, ατελούς καύσης καυσίμου. Η αιθάλη εμφανίζεται όταν υπάρχει μια διαδικασία αποσύνθεσης σε στοιχεία εκείνου του τμήματος του καυσίμου, το οποίο δεν είχε αρκετό αέρα για πλήρη καύση. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα υπολογιστών που ελέγχουν όλες τις διεργασίες που συμβαίνουν κατά την κίνηση - συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας καύσης καυσίμου.

Κάτω από μια τέτοια «ευαίσθητη καθοδήγηση», ο κίνδυνος σφάλματος στο σχηματισμό ενός εύφλεκτου μείγματος μειώνεται σημαντικά - αν και σε γενικές γραμμές αυτό ισχύει μόνο για βενζινοκινητήρες, ενώ ένας κινητήρας ντίζελ, ακόμη και ο πιο σύγχρονος, θα εξακολουθεί να καπνίζει λίγο . Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στους κινητήρες ντίζελ η σύνθεση του μείγματος διαφέρει από τους αντίστοιχους βενζίνης - η συγκέντρωσή του σε αυτή την περίπτωση είναι ετερογενής και περιέχει εγκλείσματα υψηλής πυκνότητας καυσίμου.

Για να το καταστήσει ομοιόμορφο, η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί μηχανισμούς υψηλής πίεσης ψεκασμού - ωστόσο, ακόμη και αυτό το μέτρο δεν έχει ακόμη καταφέρει να εξαλείψει πλήρως το πρόβλημα και επομένως ο καπνός αιθάλης από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να δει πολύ περισσότερο συχνά απ' ό,τι στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Το μαύρο χρώμα του καπνού από το σωλήνα εξάτμισης οφείλεται στην παρουσία αιθάλης.Στις πιο πρόσφατες μάρκες, χρησιμοποιούνται φίλτρα σωματιδίων, τα οποία σε κάποιο βαθμό λύνουν το πρόβλημα (ωστόσο, αυτά τα φίλτρα πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά και αργά ή γρήγορα να αντικαθίστανται με νέα). Εκτός από την ατελή καύση, άλλοι παράγοντες μπορούν επίσης να προκαλέσουν μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης - για παράδειγμα, ανεπαρκή ποιότητα καυσίμου.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε πολύ γρήγορη διαδικασία καύσης- μια τέτοια καύση ονομάζεται επίσης έκρηξη. Ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει τον έντονο σχηματισμό αιθάλης μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του πολύ διαβόητου ηλεκτρονικού συστήματος που παρακολουθεί την απόδοση της καύσης καυσίμου. Για παράδειγμα, μια αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου οδηγεί στο γεγονός ότι η ηλεκτρονική μονάδα δεν είναι σε θέση να ελέγξει την πληρότητα της καύσης - και στη συνέχεια αρχίζει να λειτουργεί τυχαία, χωρίς να διατηρεί έναν πλήρη "διάλογο" με τον αισθητήρα οξυγόνου.

Τι πρέπει να κάνετε για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία;

Ένα τέτοιο χρώμα καπνού υποδηλώνει ότι το σύστημα ισχύος του κινητήρα δεν λειτουργεί καλά και δεν αναμιγνύει σωστά το καύσιμο με τον αέρα. Φυσικά, ο λόγος μπορεί να είναι αρκετά κοινός και να βρίσκεται στην ποιότητα του καυσίμου ή μάλλον στην κακή του ποιότητα. Ωστόσο, ο εσφαλμένος σχηματισμός μείγματος εξακολουθεί να είναι η πιο κοινή αιτία. Αυτή η περίσταση οφείλεται σε περίσσεια καυσίμου ή ανεπαρκή όγκο αέρα.

Ο λόγος για την έλλειψη αέρα μπορεί να είναι η μόλυνση του φίλτρου αέρα ή των αεραγωγών.Επιπλέον, ο αισθητήρας κατανάλωσης αέρα μπορεί να μην λειτουργεί σωστά. Όταν ο όγκος του καπνού γίνεται μεγαλύτερος στις υψηλές ταχύτητες, τότε θα πρέπει να γίνει έλεγχος πίεσης καυσίμου. Όταν ένα όχημα που διαθέτει κινητήρα ντίζελ συνοδεύει μαύρο καπνό, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση της αντλίας υψηλής πίεσης. Ίσως ο λόγος να βρίσκεται σε αυτό. Οπτική επιθεώρηση εύκαμπτων σωλήνων, σφιγκτήρων, ενδιάμεσου ψύκτη (αναζητήστε διαρροές λαδιού ως ένδειξη διαρροής). Η καλύτερη δοκιμή είναι να πιέσετε τεχνητά το κανάλι με μια εξωτερική (για παράδειγμα, ποδήλατο) αντλία με τον κινητήρα σβηστό.Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από την πολλαπλή εισαγωγής και από τον στρόβιλο, κλείστε τους και ασκήστε πίεση - παρατηρήστε / ακούστε για διαφυγή αέρα από διαρροές.

Πώς να εξαλείψετε τον μαύρο καπνό από έναν σωλήνα εξάτμισης ντίζελ;

- Το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο.Πρέπει να αντικατασταθεί.

- Ελαττωματικά μπεκ- κυρίως λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Ο μαύρος καπνός εμφανίζεται σε αυτή την περίπτωση όταν πιέζετε απότομα το αέριο ή όταν οδηγείτε με φορτίο. Η δυσλειτουργία του ακροφυσίου συνοδεύεται επίσης από ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Αρχίζει να κουνιέται (πολύ αισθητό σε χαμηλές ταχύτητες). Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται επισκευή για ένα ελαττωματικό ακροφύσιο.

- Ο χρόνος έγχυσης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.Σε μια πρώιμη γωνία έγχυσης, υπάρχει σημαντική καθυστέρηση στην αυτανάφλεξη, αύξηση της πίεσης του κυλίνδρου, η οποία οδηγεί σε σκληρό κινητήρα και, επιπλέον, σχηματίζεται πολλή αιθάλη. Εάν η ρύθμιση της γωνίας της αντλίας έγχυσης είναι σωστή και το καύσιμο ντίζελ είναι υψηλής ποιότητας, τότε η αντλία ψεκασμού πρέπει να επισκευαστεί μαζί με τα μπεκ.

- Δυσλειτουργίες του υπερσυμπιεστή.Ως αποτέλεσμα, ο στροβιλοσυμπιεστής δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης ή διοχετεύει πολύ λάδι στην οδό εισαγωγής λόγω του γεγονότος ότι οι στεγανοποιήσεις λαβυρίνθου του άξονα του στροβίλου έχουν φθαρεί.

- Εσφαλμένες συνθήκες για την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου: χαμηλή ή υψηλή συμπίεση ή έλλειψη αέρα.

Σε χαμηλή συμπίεση, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, χάνεται η ισχύς, εμφανίζεται μαύρος καπνός υπό φορτίο. Με αυξημένη - ο κινητήρας ντίζελ είναι πολύ θορυβώδης, ακούγονται χτυπήματα έκρηξης. Αυτή η δυσλειτουργία είναι πολύ σπάνια και σχετίζεται με σφάλματα στη συναρμολόγηση του κινητήρα. Η έλλειψη αέρα σχετίζεται με δυσλειτουργία του στροβίλου ή με διαρροή στην οδό εισαγωγής. Υπό φορτίο, σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται μαύρος καπνός και ο κινητήρας ντίζελ χάνει ισχύ.

- Η λειτουργία αυτοκινήτου που εκπέμπει μαύρο καπνό δεν βλάπτει τον κινητήρα ή τα μέρη του.Αλλά μια μακρά διαδρομή με γωνία έγκαιρης έγχυσης ή με ελαττωματικά μπεκ θα οδηγήσει σε εξάντληση των προθάλαμων, καταστροφή των βραχυκυκλωτικών και καύση των εμβόλων, κάτι που στο μέλλον θα συνεπάγεται σοβαρή επισκευή κινητήρων ντίζελ για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. yo

Αυτή η ανάρτηση έχει 9 σχόλια.

Μεγάλο λευκό σύννεφο καπνού

Ξεκινώντας το αυτοκίνητό σας ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό, θα παρατηρήσετε συχνά εισπνοές λευκού καπνού να βγαίνουν από τους σωλήνες της εξάτμισης, που τυλίγουν το αυτοκίνητο από πίσω. Το σύννεφο ανεβαίνει και διαλύεται εντελώς στον αέρα. Ο σχηματισμός τέτοιου «καπνού» οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου κρυώνει κατά τη διάρκεια της νύχτας και γίνεται πολύ κρύος. Ένα σύννεφο δεν είναι καπνός στη σύνθεσή του, είναι υδρατμός που συμπυκνώνεται υπό την επίδραση του κρύου αέρα. Οι υδρατμοί είναι υποπροϊόν της καύσης της βενζίνης και σχηματίζονται σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερο και πιο αισθητό είναι το σύννεφο. Η μεγάλη ποσότητα υδρατμών στην εξάτμιση υποδηλώνει καλή απόδοση του κινητήρα. Για το ίδιο το σύστημα εξάτμισης, ο σχηματισμός του δεν είναι καλός δείκτης. Κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, το νερό εξατμίζεται εντελώς. Εάν το αυτοκίνητο οδηγείτε για μικρές αποστάσεις, ο κινητήρας δεν θερμαίνεται στη σωστή θερμοκρασία και το νερό παραμένει στους σωλήνες εξάτμισης και στον σιγαστήρα, γεγονός που προκαλεί διάβρωση.

Γαλαζωπός λευκός καπνός

Εάν η εκκίνηση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από απελευθέρωση γαλαζωπού καπνού από τους σωλήνες εξάτμισης, αυτό σημαίνει ότι μια μικρή ποσότητα έχει εισέλθει στους κυλίνδρους. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι καίγεται σε λίγα δευτερόλεπτα, ο καπνός εξαφανίζεται και δεν εμφανίζεται ξανά. Η εμφάνιση γαλαζωπόλευκου καπνού δεν υποδηλώνει σοβαρό πρόβλημα, δεν υπερβαίνει την κατανάλωση λαδιού και δεν αποτελεί ένδειξη φθοράς του εμβόλου. Μπορεί να συγκριθεί με την «ακαμψία» του σώματος το πρωί, η οποία εξαφανίζεται γρήγορα μετά από μερικές κινήσεις.

Σχηματισμός πυκνού λευκού καπνού μετά το ζέσταμα

Η εμφάνιση λευκού καπνού μετά το ζέσταμα του κινητήρα, όταν το σύννεφο του αποκτήσει τεράστιο μέγεθος και πυκνότητα, υποδηλώνει υπάρχον πρόβλημα. Ο πυκνός λευκός καπνός είναι σημάδι ότι το ψυκτικό υγρό, που είναι το μισό νερό, έχει εισέλθει στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, τα μεταλλικά μέρη που απαρτίζουν τον κινητήρα διαστέλλονται. Μεταξύ των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των κυλινδροκεφαλών, υπάρχουν παρεμβύσματα που ονομάζονται τσιμούχες λαδιού. Το καθήκον τους είναι να αποτρέψουν τη διαρροή του ψυκτικού στον κύλινδρο. Όταν φθείρονται οι στεγανοποιήσεις της κεφαλής, το υγρό αρχίζει να εισχωρεί στον κύλινδρο. Για να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα, πρέπει να αντικατασταθούν οι φλάντζες του μπλοκ κυλίνδρων. Πυκνός λευκός καπνός μπορεί επίσης να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα μιας ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που απαιτεί να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Μόνιμος λευκός καπνός

Ορισμένα οχήματα από τα μέσα της δεκαετίας του '90 είναι εξοπλισμένα με βαλβίδα με σωλήνα κενού για τον κινητήρα. Ο σχηματισμός πυκνού λευκού καπνού συμβαίνει λόγω του υγρού μετάδοσης που εισέρχεται στον κινητήρα μέσω αυτής της βαλβίδας. Το υγρό που εισέρχεται στους κυλίνδρους φρενάρει γρήγορα τα μπουζί, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σπινθήρας και βλάβη του κυλίνδρου. Δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό, αλλά δεν αξίζει να μιλήσουμε για μεγάλο ρίσκο για τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση.

Ο σχηματισμός μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης

Ο μαύρος καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης δείχνει ότι έχει εισέλθει άκαυστο καύσιμο. Μπορεί να εμφανιστεί καπνός ως αποτέλεσμα της εισόδου μεγάλης ποσότητας καυσίμου στους κυλίνδρους λόγω της πλημμύρας των κεριών. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα με μπεκ, μπορεί να προκληθεί πλημμύρα από μπουζί λόγω της πίεσης του καυσίμου ή του συστήματος ψεκασμού. Μπορεί να υπάρχουν και άλλοι λόγοι. Για παράδειγμα, απώλεια ισχύος και . Κάποια στιγμή τα κεριά λερώνονται εντελώς και σταματούν να λειτουργούν. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό που διατίθεται σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Επίμονος γαλαζωπόλευκος καπνός

Εάν το λάδι κινητήρα μπαίνει συνεχώς στους κυλίνδρους, θα υπάρχει συνεχής παρουσία γαλαζωπόλευκου καπνού. Αυτό οφείλεται στο ότι ο δακτύλιος εμβόλου σφραγίζει το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Ένας αυτοκινητιστής που προσέχει το αυτοκίνητό του θα παρατηρήσει μια αύξηση στην κατανάλωση λαδιού που είναι χαρακτηριστικό αυτού του προβλήματος και θα είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα εγκαίρως. Αν το αφήσετε χωρίς επίβλεψη, το λάδι μπορεί να πλημμυρίσει τα κεριά και θα υπάρξουν περισσότερα προβλήματα. Για να ελέγξετε κάθε κύλινδρο, θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό, δηλαδή θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.

9 σχόλια σχετικά με “Καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης - γκρι, μπλε, λευκός, μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης”

Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο, σίγουρα σελιδοδείκτη, θα πρέπει να προσέξεις ιδιαίτερα την εξάτμιση όταν αγοράζεις αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει καπνός, τότε αποφύγετε αυτό το αυτοκίνητο.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση του κινητήρα από το χρώμα του καπνού. Ο φίλος μου ο Μοσχοβίτης έχει περάσει πάνω από 100 χιλιάδες. Ειλικρινά, είναι ακόμα άγνωστο πώς καπνίζει. Το πρωί, μια κρύα μηχανή - ο ατμός μπορεί να δει με γυμνό μάτι, το γκαράζ έκλεισε και έφυγε. Δεν ζεσταίνω ποτέ τον κινητήρα. Τα δαχτυλίδια δεν αγγίζονται, δεν παίρνει λάδι. Αλλά κάνουμε χημεία μαζί του τακτικά. Έχουν δοκιμαστεί τυχόν σοβαρά πρόσθετα. Προσδιορισμός της σοβαρότητας με τη διαίσθηση. Η κατανάλωση καυσίμου, που ήταν το νέο αυτοκίνητο, παρέμεινε η ίδια. Από μηχανικές συσκευές χρησιμοποιώ Χ για ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Ολόκληρη η οπτική διάγνωση της κατάστασης του αυτοκινήτου είναι τέλεια βαμμένη από το χρώμα του καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης. Ας μην είναι 100% επιτυχία, αλλά και πάλι μια υπόδειξη «διάγνωσης» είναι πραγματική. Και εκμεταλλευόμενοι αυτό, μπορείτε να αποτρέψετε την «ασθένεια» πραγματοποιώντας προληπτικό έλεγχο και την απαραίτητη προσαρμογή.

Δεν είναι πάντα απαραίτητο να αγνοούμε τον ατμό από τον σωλήνα εξάτμισης, εάν μπορεί να εξηγηθεί με κάποιο τρόπο στο κρύο, τότε όταν είναι ζεστό και εμφανίζεται τέτοιος ατμός, τότε αυτό δείχνει διαρροές ψυκτικού στους κυλίνδρους και επομένως θα χρειαστεί να ελέγξτε τις μανσέτες και τους δακτυλίους του εμβόλου που δεν διατηρούν τη στεγανότητα του μπλοκ. Και επίσης ο σχηματισμός μαύρου καπνού μπορεί να μην υποδεικνύει σοβαρές δυσλειτουργίες, αλλά μόνο κακό καύσιμο, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα ντίζελ.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι τα εγχώρια αυτοκίνητα «τρώνε λάδι», δηλ. απλά μπαίνει στο σύστημα καυσίμου και αυτό θεωρείται κανόνας, αλλά αυτό δεν συμβαίνει στα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα, εκεί το πόσο λάδι θα γεμίσει θα είναι το ίδιο σε ένα χρόνο. Επομένως, η παρουσία λαδιού στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, μπλε-λευκού καπνού που προέρχεται από τον σωλήνα, για οικιακά αυτοκίνητα δεν υποδηλώνει δυσλειτουργία. Δεν μιλάω για το χρώμα του καπνού όταν ρίχνεις λάδι διάσπασης στο μηχάνημα, το οποίο μπορεί να καεί τόσο πολύ που νομίζω ότι ακόμη και ένα αυτοκίνητο σαλούν θα έχει έναν ειδικό καπνό μαζί του.

Alexey, δεν πιστεύω ότι η τρόικα VAZ δεν μπορεί να φάει βούτυρο. Για να μειώσετε την κατανάλωση λαδιού, πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον το κεφάλαιο του κινητήρα, να αλλάξετε όλους τους δακτυλίους, τα έμβολα, τις φλάντζες του μπλοκ κυλίνδρων και τότε δεν νομίζω ότι θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε εντελώς την κατανάλωσή του. Και για να μετρήσετε την ποσότητα λαδιού στην ελάχιστη κατανάλωση, μπορείτε μόνο να αδειάσετε το εντελώς παλιό από το σύστημα, να το ξεπλύνετε και μόνο μετά να συμπληρώσετε το νέο και μετά από μισό χρόνο, όπως λέτε, να στραγγίξετε ξανά το λάδι και δείτε την ποσότητα του, αλλά απλά να ξέρετε ότι είναι το ίδιο σε κάποιο μέρος του θα παραμείνει στο σύστημα, οπότε η δήλωση ότι φέρεται ότι «δεν έχει φύγει ούτε σταγόνα λάδι σε μισό χρόνο» δεν είναι αλήθεια, ή έχετε κάποια είδος εξαιρετικά ακριβούς μεθόδου μέτρησης. Πώς πάγωσες; Σίγουρα δεν μπορείτε να προσδιορίσετε από το δείκτη στάθμης αν έχει μειωθεί κατά 50 γραμμάρια. Ίσως απλά να μην υπολογίσατε σωστά την ποσότητα όταν συμπληρώσατε νέο λάδι, να μην λάβατε υπόψη ότι υπήρχε επίσης κάποια ποσότητα παλιού λαδιού στο σύστημα και καταλήξατε με μηδενική ροή.

Το άρθρο προειδοποιεί και δίνει βασικές έννοιες για τον τρόπο προσδιορισμού της δυσλειτουργίας. Αλλά αν κρίνουμε από τις κριτικές, όλοι είναι σούπερ ειδικοί και η VAZ δεν μπορεί παρά να «τρώει» λάδι και ένα ξένο αυτοκίνητο είναι το όριο τελειότητας - διαβάστε τις οδηγίες για τα ξένα αυτοκίνητά σας και τη θεωρία ICE, μετά από την οποία θα σταματήσετε να είστε έξυπνοι και γράφοντας ανοησίες. Ευχαριστώ σε όλους.

Οι πληροφορίες είναι χρήσιμες αλλά δεν περιγράφονται πλήρως. Υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως ένα αυτοκίνητο δεν καπνίζει, αλλά μερικές φορές καπνίζει με μπλε απόχρωση, ο ένοχος σε μια τέτοια κατάσταση είναι φθαρμένα στεγανοποιητικά βαλβίδας. αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο φρενάρει με τον κινητήρα, δεν εμφανίζεται ανάφλεξη αυτή τη στιγμή, το λάδι μαζεύεται στους κυλίνδρους και, εάν χρειάζεται, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, υπάρχει μια βραχυπρόθεσμη καύση λαδιού με καύσιμο και βλέπουμε απελευθερώθηκε σύννεφο μπλε καπνού, τότε όλα εξαφανίζονται και το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά. ή μπορεί να εμφανιστεί καπνός από την υπερβολική πίεση στον κινητήρα που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις νεκρές στεγανοποιήσεις βαλβίδων, αυτό συμβαίνει συχνότερα σε μεγάλες αναρριχήσεις.

Το άρθρο είναι κατατοπιστικό και χρήσιμο. Μπορώ να σας πω πώς να απαλλαγείτε από το λευκό σύννεφο καπνού που προέρχεται από το νερό στον σιγαστήρα. Όλα μπορούν να γίνουν σε συνθήκες γκαράζ μέσα σε δέκα λεπτά.

Θα χρειαστείτε:
1. Τρυπάνι
2. Τρυπάνι με διάμετρο 3mm.

Είναι απαραίτητο να σημειώσετε οπτικά το χαμηλότερο σημείο του σιγαστήρα σας και να ανοίξετε μια τρύπα εκεί. Όλη η υγρασία που μαζευόταν στο σιγαστήρα και δημιουργούσε ένα μεγάλο λευκό σύννεφο καπνού θα ρέει έξω από αυτήν την τρύπα. Χάρη σε αυτή την τρύπα, όχι μόνο θα απαλλαγείτε από τον καπνό, αλλά θα παρατείνετε και τη διάρκεια ζωής του σιγαστήρα στο μισό. Το εσωτερικό του σιγαστήρα θα είναι συνεχώς στεγνό - επομένως, δεν θα αναπτυχθεί διάβρωση.

Παρεμπιπτόντως, νωρίτερα η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αυτές τις τεχνολογικές τρύπες στην παραγωγή. Μετά σταμάτησαν και άρχισαν να βγάζουν καλά χρήματα πουλώντας νέους σιγαστήρες. Για έκτη χρονιά οδηγώ καθημερινά με έναν σιγαστήρα με τρύπα. Ένας σιγαστήρας χωρίς τρύπα μου ήταν αρκετός για δύο χρόνια το πολύ. Και τέλος, η τρύπα δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τον ήχο της εξάτμισης.

Ένα από τα πιο κοινά σημάδια δυσλειτουργίας του οχήματος είναι ο καπνός που είναι χαρακτηριστικός ορισμένων βλαβών και προβλημάτων. Η διάγνωση αυτού του προβλήματος είναι τόσο ευρεία που λαμβάνει υπόψη το χρώμα, την ποσότητα, τη συχνότητα εμφάνισης και άλλους παράγοντες που μπορεί να σηματοδοτούν την εμφάνιση προβλημάτων. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι τη διαφορά μεταξύ του σταθερού λευκού καπνού και του καπνού του ίδιου χρώματος που εμφανίζεται περιοδικά. Ή, τι επηρεάζεται από τον μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Ο μπλε καπνός των καυσαερίων έχει επίσης τις δικές του μοναδικές αιτίες. Όλες αυτές οι εκδηλώσεις απαιτούν λεπτομερή ανάλυση και ανάλυση. Σας παρουσιάζουμε το πρώτο μέρος που είναι αφιερωμένο στην εμφάνιση μαύρου καπνού.

Πριν κατανοήσετε τις επιμέρους «παθολογικές» καταστάσεις του καπνού των καυσαερίων, θα πρέπει να καταλάβετε τι είναι η εξάτμιση, σε τι χρησιμεύει και πώς φαίνεται φυσιολογική. Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι αναθυμιάσεις που βγαίνουν από το αυτοκίνητο μέσω του σιγαστήρα είναι προϊόν επεξεργασίας που εμφανίζεται κατά την κινητική κίνηση του κινητήρα και των παρακείμενων. Με απλά λόγια, πρόκειται για έναν συνδυασμό ατμού από νερό, άζωτο και διοξείδιο του άνθρακα που εμφανίζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Κανονικά, με καλά συστήματα χώρου κινητήρα, καθώς και με αποδεκτή ποιότητα αναλώσιμων, αυτός ο καπνός είναι πρακτικά άχρωμος, έχει μια χαρακτηριστική μυρωδιά καυσαερίων και ένα ορισμένο επίπεδο πυκνότητας. Αλλά όπως αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, μερικές φορές παρατηρούμε την εμφάνιση ασυνήθιστου καπνού διαφορετικού χρώματος (συνήθως λευκός, μπλε και μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης), συχνά ταυτόχρονα με την επιδείνωση της ζωής του οχήματος (ή χωρίς αυτόν). Ποιος είναι ο λόγος για αυτές τις διαγνωστικές εκδηλώσεις, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε λεπτομερέστερα αναλύοντας καθένα από αυτά τα είδη καπνού.

Μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και οι αιτίες του

Αυτή είναι ίσως η πιο "δημοφιλής" ερώτηση όλων των οδηγών στο αυτοκίνητο των οποίων είναι εγκατεστημένοι κινητήρες ντίζελ, καρμπυρατέρ ή ψεκασμού. Με παρόμοια εκδήλωση, οι ιδιοκτήτες παλαιών, μεταχειρισμένων εμπορικών σημάτων εγχώριας παραγωγής έχουν επανειλημμένα συναντηθεί. Ποια είναι όμως η αιτία μιας τέτοιας αχαρακτήριστης καυστικής εξάτμισης και γιατί υπάρχει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης;

Αρχικά, θα πρέπει να ηρεμήσετε και να απαλύνετε τον πανικό - η εμφάνιση μαύρου καπνού, κατά κανόνα, δεν υποδηλώνει σοβαρές βλάβες στο χώρο του κινητήρα. Ωστόσο, το να βασίζεσαι σε αυτό το πρόβλημα που δεν μπορείς να προκαλέσεις αργότερα ζημιά είναι μια χαμένη στρατηγική. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα, αλλά μόνο ένα από τα συμπτώματα, η ευκολία του οποίου είναι ότι φαίνεται χωρίς να σκάβουμε πολύ στα εξαρτήματα του κινητήρα.

Τι δείχνει η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης; Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και την κατάσταση του οχήματος, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, αλλά μεταξύ όλων, ο κύριος και πιο πιθανός θεωρείται ο υπερκορεσμός του μείγματος καυσίμου-αέρα που χρησιμοποιείται. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: λόγω ενός υπερκορεσμένου μείγματος, δεν μπορεί να καεί αποτελεσματικά στους κυλίνδρους του κινητήρα, λόγω του οποίου η ανεπαρκώς επεξεργασμένη εξάτμιση που εισέρχεται στον καταλύτη (και αργότερα στον ανοιχτό αέρα), μαζί με την περίσσεια καυσίμου, γυρίζει ο καπνός μαύρος.

Η εμφάνιση τέτοιου καπνού δεν επηρεάζεται από τον τύπο του καυσίμου, είτε πρόκειται για βενζίνη είτε για ντίζελ, καθώς η αιτία του προβλήματος υποδηλώνει βλάβη στο σύστημα παροχής καυσίμου. Επίσης, μερικές φορές υπάρχει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης κατά την εκκίνηση, και αργότερα ο καπνός είναι κανονικός σε εμφάνιση και πάχος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο δεν αναφλέγεται στον θάλαμο και λόγω της υγρασίας του, εισέρχεται στον σιγαστήρα σε μη επεξεργασμένη μορφή (κατά κανόνα, ένας τέτοιος κινητήρας "τρέχει" έντονα στην εκκίνηση).

Μέθοδοι εξάλειψης, καθώς και τύποι βλαβών

Τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: "Πώς να εξαλείψετε τον μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης;". Για κάθε τύπο κινητήρα, η απάντηση θα είναι διαφορετική. Το σφάλμα, όπως συνήθως συμβαίνει, κρύβεται στην αιτία του συμβάντος. Στο ανάφλεξη τύπου καρμπυρατέρη αιτία του μαύρου καπνού είναι μια υπερχείλιση στο θάλαμο πλωτήρα, πράγμα που σημαίνει ότι για επισκευή θα χρειαστεί να καθαρίσετε το αποσυναρμολογημένο καρμπυρατέρ, να αλλάξετε τους πίδακες και να ρυθμίσετε τον δείκτη της μετρούμενης βενζίνης μέσα στο θάλαμο καύσης.

Λόγω της έλλειψης πλωτήρα στο σύστημα με εγχυνών, οι αιτίες και η εξάλειψή τους θα είναι θεμελιωδώς διαφορετικές. Εδώ, τα ηλεκτρονικά, ή μάλλον τα «μπεκ», είναι υπεύθυνα για την προμήθεια. Είναι αυτοί που τείνουν να φράζουν και να διακόπτουν την παροχή καυσίμου. Μπορείτε να τα καθαρίσετε χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας καθαριστικά πρόσθετα στη βενζίνη. Μερικές φορές στον μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης «φταίει» η εσφαλμένη λειτουργία της αντλίας καυσίμου (παρέχεται αυξημένη πίεση). Δυστυχώς, ο μόνος τρόπος για την εξάλειψη αυτού του τύπου βλάβης είναι η πλήρης αντικατάστασή του.

Ποιος είναι ο λόγος της βλάβης κινητήρες ντίζελ, γιατί είναι οι μεγαλύτεροι ένοχοι και ηγέτες στις εκπομπές μαύρου καπνού στον αέρα. Αρχικά, πρέπει να ειπωθεί ότι τα προϊόντα καύσης του καυσίμου ντίζελ θα παράγουν a priori πιο σκούρο χρώμα από τα αντίστοιχα της βενζίνης. Αλλά για να εξαλειφθεί αυτή η τοξική απειλή και να μειωθεί η ποσότητα μολύβδου στον καπνό, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα εφοδιάζονται με ένα «φίλτρο σωματιδίων». Λόγω της δυσλειτουργίας του, ο καπνός μπορεί να γίνει πιο σκούρος, πιο πηχτός και να περιέχει επικίνδυνες ποσότητες τοξινών για το περιβάλλον. Η αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων συνήθως επαναφέρει αυτές τις μετρήσεις στο κανονικό.

Συνέπειες δυσλειτουργιών

Όπως σε κάθε άλλη επιχείρηση, το να αφήσετε το πρόβλημα να πάρει τον δρόμο του μπορεί να φέρει πολλά προβλήματα στο μέλλον. Πολύ συχνά, ο καπνός που παρατηρείται έγκαιρα γίνεται η πρώτη και η τελευταία προειδοποίηση πριν από μια σοβαρή βλάβη. Για παράδειγμα, στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, μια τέτοια δυσλειτουργία οδηγεί σε πλήρη αντικατάσταση του καταλύτη. Πριν από λίγο καιρό γράψαμε για το υλικό μας. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η αντικατάσταση μιας τέτοιας συσκευής δεν θα είναι φθηνή.

Ακόμα πιο γεμάτη με την παράβλεψη ενός παρόμοιου προβλήματος στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι η πίεση στον θάλαμο με χρήση αυτού του τύπου καυσίμου είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή της βενζίνης, ο υπερκορεσμός του όγκου μπορεί να προκαλέσει ρήξη της μονάδας τροφοδοσίας, η επισκευή της οποίας θα κοστίσει σημαντικό ποσό.

Ο μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα είναι ένας σοβαρός λόγος για να αναζητήσετε βοήθεια

Μια τέτοια ενόχληση όπως ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να ξεπεράσει κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον τύπο του κινητήρα. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση μαύρου καπνού, ανεξάρτητα από το πώς πηγαίνει - περιοδικά ή συνεχώς - είναι ένας. Αυτό το χρώμα της εξάτμισης σηματοδοτεί ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα, δηλαδή ότι πάρα πολύ καύσιμο εισέρχεται στους θαλάμους καύσης και το μείγμα δεν έχει χρόνο να υποστεί πλήρη επεξεργασία. Επίσης, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να συνοδεύεται από ασταθή λειτουργία του κινητήρα, σκάνδαλο κ.λπ. Ο μαύρος καπνός μπορεί να εμφανιστεί με διάφορες μορφές:

• συνεχώς,
• σε κρύο κινητήρα
• σε ζεστό κινητήρα
• Περιοδικά.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης. Από πολλές απόψεις, εξαρτάται από το είδος του κινητήρα που έχετε - καρμπυρατέρ, ψεκασμό ή ντίζελ. Η πιο κοινή αιτία μαύρου καπνού είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου ή των αισθητήρων όταν το μείγμα είναι πολύ πλούσιο σε καύσιμο. Υπάρχει επίσης ένα κοινό πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο καπνίζει μαύρο για λίγο μετά την εκκίνηση. Και αυτό είναι αποδεκτό σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Γιατί μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης

Η αστοχία της βελόνας βαλβίδας σε κινητήρες με καρμπυρατέρ είναι η πιο κοινή αιτία μαύρου καπνού.

Εάν βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, πρέπει να προσδιορίσετε επειγόντως την αιτία. Οι συνέπειες της αδράνειας σε αυτή την κατάσταση μπορεί να είναι πολύ θλιβερές. Οι αιτίες της μαύρης εξάτμισης, όπως αναφέρθηκε, ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και ο παρακάτω πίνακας θα σας βοηθήσει να περιηγηθείτε στην κατάσταση όταν βγαίνει μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.

Εάν ένα αυτοκίνητο ντίζελ καπνίζει μαύρο από τον σωλήνα εξάτμισης, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, τότε πιθανότατα θα πρέπει να ελεγχθεί το φίλτρο σωματιδίων.

Μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση του κινητήρα;

Εάν παρατηρήσετε μαύρο καπνό να βγαίνει από την εξάτμιση κατά την εκκίνηση και στη συνέχεια εξαφανίζεται, τότε να ξέρετε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι φυσιολογικό. Ειδικά αν υπάρχει ένα βαθύ «μείον» στη θάλασσα. Με απλά λόγια, ο υπολογιστής δίνει την εντολή παροχής ενός πιο εμπλουτισμένου μείγματος για να διευκολύνεται η εκκίνηση σε κρύο καιρό. Εάν αυτό συμβαίνει με το "συν", τότε κοιτάξτε τα διαγνωστικά.

Μπορεί να εμφανιστεί μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση του κινητήρα - αυτά τα μπεκ παρέχουν περισσότερη βενζίνη για ένα πλούσιο μείγμα που διευκολύνει την εκκίνηση

Σε κάθε περίπτωση, θα ήταν χρήσιμο να απευθυνθείτε σε ειδικούς για διαγνωστικά, καθώς σε προχωρημένες περιπτώσεις με υπερβολική παροχή καυσίμου, ο κινητήρας μπορεί να δεχθεί σφυρί νερού. Και αυτό σημαίνει περίπλοκες και ακριβές επισκευές, σε ορισμένες περιπτώσεις συγκρίσιμες με το κόστος ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά.

Οι συνέπειες του σφυριού νερού - συμβαίνει όταν ο ιδιοκτήτης αγνοεί τον μαύρο καπνό του σιγαστήρα του για μεγάλο χρονικό διάστημα

Μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς μας, γιατί αναλαμβάνουμε ακόμη και άλλες μάρκες που δύσκολα επισκευάζονται.

Με εκτίμηση, η ομάδα των ειδικών

Πολλοί οδηγοί παρατήρησαν ότι ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης άρχισε να πέφτει στο αυτοκίνητό τους. Αλλά, δεν καταλαβαίνουν όλοι τι προκαλεί αυτό το αποτέλεσμα, καθώς και μεθόδους εξάλειψης.

Οι κύριες αιτίες του μαύρου καπνού

Ο μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι καλό σημάδι. Πιθανότατα, το όχημα είχε αρκετά μεγάλα προβλήματα στο εσωτερικό της μονάδας ισχύος, ή σε σχετικά συστήματα. Όπως δείχνει η πρακτική, ο σχηματισμός μιας τέτοιας επίδρασης στους κινητήρες οφείλεται κυρίως σε δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου.

Έτσι, η απελευθέρωση ενός από τα στοιχεία οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να πλημμυρίζει και ο σχηματισμός ενός μείγματος αέρα-καυσίμου διαταράσσεται.

Γιατί λοιπόν βγαίνει μαύρος καπνός από την εξάτμιση του κινητήρα; Αυτό το ζήτημα απαιτεί βαθύτερη εξέταση. Για κάθε κορυφή κινητήρα, αυτός θα είναι ένας ξεχωριστός λόγος, αλλά είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με το σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Ας ξεκινήσουμε την αναθεώρηση.

κινητήρας με καρμπυρατέρ

Για έναν κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ, όλα είναι αρκετά απλά και ξεκάθαρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του τύπου οχήματος αντιμετώπισαν το γεγονός ότι ο κινητήρας απλώς πλημμύρισε, μετά από το οποίο άρχισε να "χτυπά" και να πηδάει και μαύρος καπνός βγήκε από το σύστημα εξάτμισης.

Επομένως, εξετάστε τις κύριες αιτίες και μεθόδους εξάλειψης:

• Βελόνα καρμπυρατέρ. Αυτό το στοιχείο τείνει να κολλάει, ειδικά όταν γεμίζεται καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, αρχίζει η υπερχείλιση και το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς.
• Ανάφλεξη. Τα κατεστραμμένα μπουζί ή ο λάθος χρονισμός ανάφλεξης είναι επίσης η αιτία, καθώς το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, προκαλώντας τη δημιουργία μαύρου καπνού.
• Πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων λένε ότι ένας άλλος λόγος για τον σχηματισμό μαύρου καπνού είναι οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου και η φθορά των βαλβίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για αντιμετώπιση προβλημάτων.

κινητήρας ψεκασμού

Τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα με το μπεκ. Η εμφάνιση μαύρης εξάτμισης δείχνει ότι, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ελέγξετε τον εγχυτήρα και τα ακροφύσια. Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στο φράξιμο ή στην υπερβολική πίεση του καυσίμου. Για τη διάγνωση αυτών των στοιχείων, υπάρχουν ειδικές βάσεις δοκιμών σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων.

Έτσι, πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να κάνουν τον καθαρισμό μόνοι τους, αλλά αυτό δεν είναι πάντα επιτυχές.

Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει και η μαύρη εξάτμιση βγει από τον σιγαστήρα, τότε ο βενζινοκινητήρας θα μπορούσε να έχει υποστεί άλλη δυσλειτουργία - η αντλία καυσίμου έχει σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου μπορεί να παραβιαστεί. Έτσι, ο κινητήρας απλώς πλημμυρίζει και όχι το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, αλλά το καύσιμο ρέει με πίδακα.

Ένας άλλος πολύ σημαντικός λόγος για τον σχηματισμό καπνού στην εξάτμιση μπορεί να είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Επομένως, συνιστάται η τακτική αλλαγή αυτού του στοιχείου και σύμφωνα με τις κάρτες τεχνικής συντήρησης.

Όπως το στοιχείο φίλτρου αέρα, ένα φραγμένο γκάζι μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία στο σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Ο καθαρισμός αυτού του στοιχείου είναι αρκετά εύκολος με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας καθαριστικά καρμπυρατέρ.

Για το μπεκ ψεκασμού, όπως και για το καρμπυρατέρ, μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης οδηγεί σε συσσώρευση καυσίμου που δεν καίγεται. Έτσι, κατά την εκτέλεση διαγνωστικών ενεργειών, συνιστάται να ελέγχετε και αυτόν τον κόμβο. Ίσως ένα από τα κεριά ή το καλώδιο υψηλής τάσης να απέτυχε, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση ενός τέτοιου φαινομένου.

Ντίζελ

Είναι φυσιολογικό μια μονάδα ισχύος diesel να έχει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Έτσι, το φίλτρο σωματιδίων αποτυγχάνει στον κινητήρα, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία δεν ελέγχει την παροχή καυσίμου και απλώς γεμίζει τους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος.

Για έναν κινητήρα ντίζελ, υπάρχει ένας δεύτερος κίνδυνος, εάν πλημμυρίσει τους κυλίνδρους και το καύσιμο δεν αναφλεγεί, τότε αυτό μπορεί σχεδόν να οδηγήσει σε ένα σφυρί νερού. Επίσης, η συνέπεια μπορεί να θεωρηθεί ότι αυξάνεται ο βαθμός καύσης του μηχανισμού βαλβίδας και της ομάδας εμβόλων, γεγονός που οδηγεί αναμφίβολα σε μια μεγάλη αναμόρφωση της μονάδας ισχύος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν μαύρος καπνός προέρχεται επανειλημμένα από τον κινητήρα, τότε πιθανότατα ο κινητήρας έχει εναποθέσεις άνθρακα στους τοίχους και στα κύρια εξαρτήματα. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, αξίζει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να τον καθαρίσετε.

συμπέρασμα

Ο σχηματισμός μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα είναι ένα σημάδι ότι η μονάδα ισχύος πλημμυρίζει και η δυσλειτουργία συχνά έγκειται στην παροχή καυσίμου. Για την εξάλειψη δυσλειτουργιών, συνιστάται να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Εάν ο οδηγός αποφάσισε να διορθώσει το πρόβλημα μόνος του, τότε αξίζει να μελετήσετε τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας της παροχής καυσίμου.