Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Lada Priora 1.8 ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος που παράγονται από την Super Auto CJSC. Για τα οχήματα VAZ, καθιερώθηκε η σήμανση VAZ 21128 Ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά με αυτό υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας 128 έγινε το πρωτότυπο του κινητήρα VAZ 21124 Η μονάδα ισχύος παράγεται από το 2003 μέχρι σήμερα. Η μονάδα ισχύος έχει αυξημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, βελτιωμένο σχεδιασμό και αυξημένη ισχύ.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Το σύστημα ψύξης είναι υγρού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί στους 123 ίππους χωρίς απώλεια ζωής. Σε περίπτωση πλήρους τροποποίησης, ο κινητήρας μπορεί να αποκτήσει 400 ίππους, αλλά η διάρκεια ζωής θα μειωθεί κατά 2-2,5 φορές.

Υπηρεσία

Συντήρηση τυπική για αυτοκίνητα που παράγονται από την AvtoVAZ. Οι κύριες εργασίες συντήρησης είναι η αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Για την αλλαγή του λιπαντικού απαιτούνται 3,2 λίτρα λαδιού κινητήρα.

Με τη σειρά του, 3,5 λίτρα λιπαντικού χωρούν στον κινητήρα. Συνιστάται η συμπλήρωση ημισυνθετικών λιπαντικών κινητήρα με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Ο χάρτης συντήρησης μοιάζει με αυτό:

TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρου λαδιού. Εκτελέστε μετά τα πρώτα 1000-1500 χλμ. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης στάδιο διάρρηξης, δεδομένου ότι τα στοιχεία του κινητήρα τρίβονται.

TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 χλμ. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάστασης φίλτρου καυσίμου, καθώς και διάγνωση όλων των συστημάτων κινητήρα.

TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο απλή. Μετά από 30.000 km, αλλάζουν μόνο το στοιχείο λαδιού και φίλτρου λαδιού.

TO-5: Η πέμπτη συντήρηση είναι σαν δεύτερος άνεμος για τον κινητήρα. Πολλά πράγματα αλλάζουν αυτή τη φορά. Λοιπόν, ας δούμε ποια στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν στην πέμπτη συντήρηση:

• Αλλαγή λαδιών.
• Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
• Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.
• Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου καυσίμου.
• Ο ιμάντας χρονισμού και ο κύλινδρος αντικαθίστανται.
• Ζώνη εναλλάκτη εάν χρειάζεται.
• Αντλία νερού.
• Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.
• Άλλα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν.
• Ρύθμιση βαλβίδας, η οποία ρυθμίζει τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον χάρτη συντήρησης 2-5 για τα αντίστοιχα χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Ο νέος κινητήρας 21128 για το Lada Priora έδειξε ότι είναι μια ημιτελής, αλλά ισχυρή και απλή μονάδα ισχύος. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και η απλότητα του σχεδιασμού διευκολύνουν την επισκευή και τον συντονισμό του κινητήρα. 2 χρόνια αργότερα, μετά τον εκσυγχρονισμό, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας νέος κινητήρας με τη σήμανση - 21179, ο οποίος εισήχθη το 2016.

Στις 18 Νοεμβρίου 2014 ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας νέας έκδοσης του δημοφιλούς ρωσικού αυτοκινήτου "Priora". Το αυτοκίνητο, το οποίο σχεδιάζεται να συναρμολογηθεί σε μικρές ποσότητες, έχει ισχυρότερο κινητήρα με κυβισμό 1,8 λίτρων και θα είναι διαθέσιμο και στα τρία στυλ αμαξώματος, αλλά σε μία μόνο διαμόρφωση.

Εξωτερικά, το Priora 1.8 δεν διαφέρει από τα αδέρφια του στη σειρά, επομένως δεν θα είναι δυνατό να αναγνωριστεί το νέο προϊόν από οποιεσδήποτε σχεδιαστικές λύσεις στη γενική ροή.

Το Lada Priora 1.8 θα παράγεται σε αμάξωμα sedan, hatchback και station wagon. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο είναι εντελώς πανομοιότυπο με τις τροποποιήσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με το εσωτερικό του Priora στις αντίστοιχες κριτικές που δημοσιεύσαμε νωρίτερα.

Προδιαγραφές.Κάτω από το καπό του Lada Priora 1.8 θα υπάρχει κινητήρας, τα περισσότερα εξαρτήματα του οποίου προμηθεύονται από εισαγόμενους, κυρίως Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο κινητήρας έλαβε 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό, φυσικά, 1,8 λίτρα, ενώ η αύξηση του όγκου επιτεύχθηκε όχι με τη διάτρηση του μπλοκ, αλλά με τη χρήση μιας "μακράς διαδρομής" μπιέλας και ομάδας εμβόλου στο ο κινητήρας παραγωγής, ο οποίος μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου με μπεκ Siemens.
Από περιβαλλοντική άποψη, ο κινητήρας ταιριάζει στα πρότυπα Euro-4, αλλά το κύριο πράγμα, φυσικά, είναι η ισχύς του.
Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα 1,8 λίτρων του Lada Priora είναι 123 ίπποι, ενώ κατά την περαιτέρω ρύθμιση (για παράδειγμα, αντικατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής) επιτρέπεται η ανάπτυξή του έως και 135 ίππους. Όσον αφορά τη ροπή, το νέο προϊόν παράγει 145 Nm, χαρακτηριστικό ενός «πολιτικού» κινητήρα, ήδη στις 2400 σ.α.λ. και αναπτύσσει κορυφή 165 Nm στις 3500 – 4000 σ.α.λ.

Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας 1,8 λίτρων θα λάβει ενισχυμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με κίνηση καλωδίων, συμπλέκτη LUK και κύρια σχέση μετάδοσης 3,7. Η προβλεπόμενη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο δηλώνεται από τον κατασκευαστή στα 7,2 λίτρα ανά 100 km. Η δυναμική επιτάχυνσης του Lada Priora με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι πολύ πιο ευχάριστη - από 0 έως 100 km/h το νέο προϊόν μπορεί να επιταχύνει σε 10,0 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι 1,5 δευτερόλεπτο γρηγορότερο από την "πολιτική" έκδοση με 1,6 λίτρων κινητήρας.

Φυσικά, αυτή είναι κατασκευασμένη στην ίδια ακριβώς πλατφόρμα με την έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων. Η μπροστινή ανάρτηση του «νέου προϊόντος» είναι ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson και η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενη σχεδίαση. Οι μπροστινοί τροχοί έλαβαν αεριζόμενα δισκόφρενα, ενώ οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με απλούς μηχανισμούς τυμπάνου. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion συμπληρώνεται από ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή.

Εξοπλισμός και τιμές.Το Lada Priora 1.8 διατίθεται μόνο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: "Normal" (συμπεριλαμβανομένου: αερόσακου οδηγού, υπολογιστή οχήματος, ηλεκτρικά παράθυρα για μπροστινές πόρτες, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέπτες, κλιματισμό και προετοιμασία ήχου) ή "Lux" (προστέθηκε: ABS, αερόσακος συνοδηγού, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας, ηλεκτρικές πίσω πόρτες, ζάντες αλουμινίου 14″, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, σύστημα πολυμέσων, cruise control και άλλα ευχάριστα μικροπράγματα). Την άνοιξη του 2015, το Lada Priora 1.8 "Norma" προσφέρεται σε τιμή 482.700 ρούβλια για την έκδοση sedan, 490.700 ρούβλια για το hatchback και 494.300 ρούβλια για το station wagon. Η επιλογή εξοπλισμού "Lux", ανεξάρτητα από το σώμα, είναι 57.300 ρούβλια πιο ακριβή.

Όταν μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία εμπιστεύεται σε μια μικρή εταιρεία τη μικρής κλίμακας παραγωγή τροποποιήσεων που δεν είναι πολύ δημοφιλείς, αλλά απαραίτητες για τον καταναλωτή, αυτό είναι ένα σύνηθες φαινόμενο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η διοίκηση της AvtoVAZ OJSC αποφάσισε επίσης να "αναπτύξει" αρκετούς τέτοιους "δομικούς σχηματισμούς" που θα λειτουργούσαν υπό την αιγίδα του γίγαντα αυτοκινήτων. Αποτέλεσμα αυτής της απόφασης ήταν, ειδικότερα, η εμφάνιση της εταιρείας Super-Auto, που καταχωρήθηκε στις 24 Ιανουαρίου 1997.

Ποιο είναι το πλεονέκτημα τέτοιων εταιρειών; Το AvtoVAZ είναι ένας τεράστιος γραφειοκρατικός κολοσσός. Με την εξωτερική ανάθεση της παραγωγής προσαρμοσμένων τροποποιήσεων, ο γίγαντας αυτοκινήτων απαλλάσσεται από το κόστος δοκιμών και πιστοποίησης και σε αντάλλαγμα λαμβάνει το ευρύτερο δυνατό φάσμα σχεδίων, πολλά από τα οποία είναι ασύμφορα για το μεγαλύτερο εργοστάσιο που παράγει λόγω μικρού όγκου.

Ταυτόχρονα, το «Super-Auto» δεν είναι απλώς ένα εργαστήριο συναρμολόγησης τροποποιήσεων κομματιών, αλλά μάλλον ένα «εξωτερικό» γραφείο ανάπτυξης. Σε διαφορετικούς χρόνους, οι μηχανικοί της εταιρείας εργάστηκαν για τη δημιουργία και την κατασκευή πρωτοτύπων του μίνι βαν Nadezhda, του πεντάθυρου Niva, του τρίθυρου Lada-112 και του μακριού μεταξονίου Lada-110 (το τελευταίο έγινε η τηλεκάρτα της εταιρείας) .

Αλλά τα πιο διάσημα προϊόντα ήταν οι "δεκάδες" 1,8 λίτρων και οι "ετικέτες" 16 βαλβίδων. Και αν οι τελευταίοι ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρα VAZ, η εταιρεία ανέπτυξε και παρήγαγε τον ίδιο τον κινητήρα 1.8. Μέχρι το 2009, σύμφωνα με τη Samarastat, η Super-Auto CJSC είχε γίνει μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην περιοχή της Σαμάρα και στην πιο επιτυχημένη χρονιά για την εταιρεία, 280 εργαζόμενοι παρήγαγαν σχεδόν 15 χιλιάδες αυτοκίνητα - ο κύριος όγκος ήταν ο ισχυρός Samaras.

Η αρχή του τέλους

Όταν η AvtoVAZ σταμάτησε να παράγει την οικογένεια Samara 2, οι υπεραυτοκίνητοι αποφάσισαν να παράγουν Priora 1,8 λίτρων, επιπλέον, με έναν θεμελιωδώς νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα (130 hp, 170 Nm), ο οποίος περιγράφεται στο υλικό «Lada Priora. Τώρα - με καλό κινητήρα». Οι πρωτότυποι κινητήρες πέρασαν με επιτυχία τις σωτήριες δοκιμές πάγκου και λειτουργίας και η προετοιμασία για την παραγωγή τους πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα πρότυπα ποιότητας της Συμμαχίας Renault-Nissan.

Η μικρής κλίμακας παραγωγή του Lada Priora 1.8 ξεκίνησε στο Super-Auto στα τέλη του 2014. Και για λίγο όλα πήγαν καλά... Όταν όμως η ρωσική οικονομία κλονίστηκε από την κρίση, οι πωλήσεις του Prior -συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης 1.8- μειώθηκαν κατακόρυφα. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία απλά δεν είχε χρόνο να «ανακτήσει» το κόστος προετοιμασίας της παραγωγής και της πιστοποίησης των αυτοκινήτων.

Το Super-Auto ξόδεψε επίσης τα δικά του κεφάλαια για την ανάπτυξη και τη δοκιμή ενός κινητήρα 1,8 λίτρων (93 ίππων, 150 Nm), ο οποίος δημιουργήθηκε με βάση το οκταβάλβιδο Nivov 21214. Μόλις ο κύριος εμπνευστής του έργου , Alen, έφυγε από το AvtoVAZ Dibuan, η διοίκηση του γίγαντα αυτοκινήτων εγκατέλειψε αμέσως την παραγωγή μιας πιο ισχυρής έκδοσης του SUV - το θέμα παγώθηκε.

Η κατάσταση μπορεί να μην ήταν τόσο δύσκολη αν η εταιρεία συνέχιζε να παράγει φορτηγά και ειδικά οχήματα στην πλατφόρμα Lada 4x4. Όμως τα αμαξώματα για αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν στις εγκαταστάσεις παραγωγής και αφού ο εξοπλισμός συγκόλλησης μεταφέρθηκε στην κύρια τοποθεσία, η συγκόλληση του απαραίτητου υλικού δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Ως αποτέλεσμα, η Super-Auto CJSC χρεοκόπησε. Η χώρα έχει ένα λιγότερο, αν και μικρή, αλλά εντελώς εγχώρια παραγωγή...

Τι έπεται;

Θεωρητικά, ο «φοίνικας» μπορεί να ξαναγεννηθεί από τις στάχτες... Πρώτον, το «Super-Auto» μπορεί να προμηθεύσει τους προαναφερθέντες κινητήρες 93 ίππων για το Chevrolet Niva. Δεύτερον, η AvtoVAZ σχεδιάζει να παράγει Vestas και Larguses που κινούνται με μεθάνιο, τα οποία θα είναι σαφώς κομμάτια και επομένως η συναρμολόγησή τους σε έναν "μεγάλο" ιμάντα μεταφοράς είναι ασύμφορη. Τρίτον, είναι έτοιμα τα Kalina και Granta 1,8 λίτρων, για τα οποία η μάρκα Lada απλά δεν έδωσε το πράσινο φως, για να μην παρεμβαίνει στη δική της σειρά Sport.

Χρειάζεται όμως ο ίδιος ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας μια τέτοια εταιρεία; Ο πρώην Πρόεδρος Bo Andersson πίστευε ότι ακόμη και οι μικρότερες τροποποιήσεις πρέπει να γίνονται στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης - αν και χωρίς κέρδος, αλλά η χωρητικότητα είναι κατειλημμένη. Σε αυτό το κύμα ξεκίνησε η μεταφορά της παραγωγής των pickup φορτηγών VIS, η Lada Sport έλαβε παρόμοια παραγγελία, η Super-Auto χρεοκόπησε...

Η τελική διάταξη έχει ως εξής. Η ραχοκοκαλιά του "Super-Auto" δεν πρόλαβε να διαλυθεί. Διατηρήθηκε επίσης η παραγωγική ικανότητα. Αλλά το «εξωτερικό» OKB μπορεί να αναβιώσει μετά τον κλινικό θάνατο -φυσικά, με νέο όνομα- μόνο με μια σοβαρή και, επιπλέον, μερικώς προπληρωμένη παραγγελία. Και όλες οι ελπίδες είναι για τη νέα διοίκηση της VAZ, καθώς και για την GM-AvtoVAZ, η οποία πρέπει να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να υποστηρίξει τη ζήτηση για το υπάρχον Shniva με έναν αδύναμο κινητήρα 80 ίππων.

Alexey Kovanov, Alexander Kostyanov

«Κάναμε αυτό το συμπέρασμα όταν δοκιμάζαμε το Lada Priora, εξοπλισμένο με ένα απλό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και συνεχίζουμε να εκπλήσσουμε. Πώς κατάφεραν μηχανικοί από το Togliatti να δημιουργήσουν ένα τόσο αρμονικό «ρομπότ»;! Για ένα τέτοιο μη αρμονικό μηχάνημα, που παραμένει φιλοξενούμενος από το παρελθόν. Επομένως, έχοντας λάβει πρόσκληση για δοκιμή του Priora 1,8 λίτρων, δεν περιμέναμε εκπλήξεις: ούτε από το αυτοκίνητο ούτε από τον κινητήρα.

Και για αυτο. Ενώ η AvtoVAZ αναπτύσσει μόνο έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, οι μονάδες ισχύος παρόμοιου όγκου παράγονται από το Super-Auto. Παράγει εδώ και πολύ καιρό και πιστεύαμε ότι ο κινητήρας "super-Avto" 21128 είναι μια βαρετή έκδοση του VAZ "four" των 1500 cc, που έχει κερδίσει κακή φήμη λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του, αρχικά από τη δεκαετία του '90 .

Αλλά εδώ είναι η πρώτη έκπληξη: ο δείκτης είναι παλιός, αλλά ο κινητήρας είναι νέος! Πιο συγκεκριμένα, ένα ζευγάρι μοτέρ. Μέχρι πρόσφατα, ο Togliatti προσέφερε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με ισχύ 123 ίππων. (165 Nm), που δημιουργήθηκε από ένα VAZ-21126 δεκαέξι βαλβίδων 1,6 λίτρων 98 ίππων. Τώρα έκανε το ντεμπούτο μια πιο προηγμένη έκδοση 130 ίππων (170 Nm), βασισμένη στον ναυαρχίδα κινητήρα VAZ-21127 των 106 ίππων - διακρίνεται από μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλής εισαγωγής.

Θα αναστατώσουμε αμέσως τους λάτρεις των πριονισμένων ελατηρίων, των κόκκινων λασπωτηρίων και των αυτοκόλλητων Sparco: το Lada Priora δεν έφτιαξε supercar. Αλλά απροσδόκητα βγήκε... Hyundai Solaris - όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο από το Togliatti μοιάζει με την έκδοση 1,6 λίτρων (123 hp) του "κορεατικού": επιτάχυνση στα 100 km/h - 9,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - σχεδόν 190 km/h. Τι γίνεται με τα υπόλοιπα;

Το να ξεκινήσετε με ένα αυτοκίνητο 1,8 λίτρων μετά το στάνταρ Priora είναι εύκολο και ευχάριστο - δεν χρειάζεται πλέον να είστε προσεκτικοί με τα πεντάλ του συμπλέκτη και του γκαζιού. Ας προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε από το δεύτερο; Είναι δυνατό με ένα τρίτο! Ο κινητήρας δεν στερείται ροπής στις χαμηλές στροφές και μετά τις 2500 σ.α.λ. νιώθεις ένα σίγουρο pick-up που διαρκεί έως ότου η βελόνα του στροφόμετρου περάσει το σημάδι "5500". Μόνο που οι αντιδράσεις είναι λίγο σκληρές - οι τροχοί αλέθουν αμέσως την άσφαλτο, μόλις πατήσεις το δεξί πεντάλ λίγο λιγότερο προσεκτικά.

Η γρήγορη επιτάχυνση, συνοδευόμενη από χαμηλές νότες εξάτμισης, δεν παρεμποδίζεται ακόμη και από «τεντωμένα» γρανάζια: σύμφωνα με το ταχύμετρο στο δεύτερο, το αυτοκίνητο κερδίζει 100 km/h, στο τρίτο - 140 km/h. Αλλά δεν συνιστούμε να παρασυρθείτε με υψηλές ταχύτητες. Η ανάρτηση και το τιμόνι (καθώς και τα φρένα) είναι στάνταρ εδώ, και ως εκ τούτου ο χειρισμός είναι ο συνηθισμένος «Προηγούμενος». Δηλαδή κανένα.

Ή λίγο καλύτερα από το "κανένα". Στο τέλος της ζωής του μεταφορέα, το Priora έλαβε τελικά μια «κοντή» σχάρα τιμονιού! Αντί για τις εντελώς απαράδεκτες τέσσερις στροφές μεταξύ των ακραίων θέσεων του τιμονιού, εδώ υπάρχουν μόνο 3.2. Όταν στρίβετε, μπορείτε πλέον να νιώσετε τη δύναμη να συσσωρεύεται και η σαφώς καθορισμένη ουδέτερη θέση βοηθά να διατηρείται το αυτοκίνητο στην πίστα. Επιπλέον, η τρομερή κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει εξαφανιστεί - ο μηχανισμός καλωδίων έχει βελτιώσει ριζικά την επιλεκτικότητα.

Ωστόσο, σπάνια στραφείτε στον τυπικό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο 1,8 λίτρων. Μετά το πρώτο, είναι βέλτιστο να εμπλέκετε αμέσως το τρίτο και μετά το πέμπτο, το οποίο είναι κατάλληλο για οδήγηση με ταχύτητες 60 km/h. Και είναι σαν να κυλάει "αυτόματα", αφού στην κορυφαία ταχύτητα το Priora 1.8 - σε αντίθεση με την τυπική έκδοση - απροσδόκητα δεν χάνει την ικανότητα επιτάχυνσης.

Επομένως, η παρουσία επιπλέον 178 «κύβων» είναι κυρίως αισθητή στην πίστα. Είδα την αρχή ενός οικισμού, επιβράδυνα στα 60 km/h και όταν τελείωσε το χωριό, επιτάχυνα. Και δεν υπάρχει κίνηση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων ή του πεντάλ του συμπλέκτη, όλα συμβαίνουν στο πέμπτο στάδιο. Ένα επιπλέον μπόνους είναι περίπου 10% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου αφού ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές.

Στην πόλη, ένα παρόμοιο μπόνους θα είναι διαθέσιμο εάν οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό, χωρίς να παρασυρθείτε από παράλογους αγώνες φαναριών, που ξαφνικά αρχίζουν να προκαλούν άλλοι χρήστες του δρόμου. «Η πινακίδα 1.8 στο Priora; Θα προσπεράσω και θα σε κόψω!» σκέφτεται ο ιδιοκτήτης του Hyundai Solaris. «Το Priora επιταχύνει πιο γρήγορα από εμένα; Θα πιέζω πιο δυνατά και θα αναβοσβήνω στα μακρινά φώτα!» λέει ο οδηγός της Renault Logan.

Ειλικρινά μιλώντας, δεν θα είναι δύσκολο να «τιμωρήσετε» κανένα από τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα ορμώντας θεαματικά στην απόσταση με ένα Priora 130 ίππων. Μα γιατί; Το "Solaris" εδώ είναι μόνο δυναμική και η εργονομία, η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου είναι "προηγούμενα". Γι' αυτό η δοκιμασμένη τροποποίηση δεν μπορεί να ονομαστεί "καυτή": είναι απλώς μια έκδοση ενός εντελώς "κρύου" αυτοκινήτου που είναι πιο βολικό για καθημερινή χρήση. Κάτι που, παρεμπιπτόντως, συμφωνούν ανεπιφύλακτα οι δημιουργοί του.

ΤΕΧΝΙΚΗ

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η εταιρεία Super-auto κατασκεύασε τον πρώτο της κινητήρα 1,8 λίτρων. Αυτή η μονάδα των 98 ίππων, δυστυχώς, δημιουργήθηκε σύμφωνα με τους κανόνες του "συντονισμού γκαράζ": άνοιξε τους κυλίνδρους και, μειώνοντας τη διάμετρο του γεμιστήρα της μπιέλας, επιτύχαμε αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Υπήρχαν προβλήματα με την αξιοπιστία - συνέβη ότι ακόμη και οι στροφαλοφόροι άξονες έσπασαν λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας.

Ο νέος κινητήρας αναπτύχθηκε διαφορετικά. Οι μηχανικοί από το Tolyatti, που εργάζονται υπό το έμβλημα της ιταλικής εταιρείας Mecaprom, πρότειναν έναν ριζικά διαφορετικό τρόπο αύξησης του όγκου εργασίας - λόγω ενός νέου στροφαλοφόρου άξονα και, κατά συνέπεια, η διαδρομή εμβόλου αυξήθηκε στα 84 mm (έναντι του τυπικού 75,6 mm). Στην πορεία, εμφανίστηκαν νέοι εκκεντροφόροι, χάρη στους οποίους οι διαδρομές των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής αυξήθηκαν στα 8,3 mm (τυπική εικόνα - 7,6 mm) και, φυσικά, ένα νέο πρόγραμμα ελέγχου.

Η προσέγγιση στην παραγωγή δεν είναι επίσης σε καμία περίπτωση προσέγγιση γκαράζ. Οι μπιέλες και ο στροφαλοφόρος άξονας (ο τελευταίος αποδείχθηκε ακόμη πιο άκαμπτος από τον τυπικό) παρέχονται από τη Mecaprom και τα έμβολα, τα οποία έλαβαν ένθετα ανθεκτικά στη θερμότητα κάτω από τον πρώτο δακτύλιο συμπίεσης (τα σειριακά μέρη δεν τα έχουν αυτά), είναι που παρέχεται από την Federal Mogul. Επιπλέον, η εταιρεία διαθέτει σύστημα ποιότητας πιστοποιημένο από τη Renault-Nissan.

Η διαδικασία δημιουργίας Priors 1800 cc είναι η εξής. Το «Super-auto» παραλαμβάνει πλήρως το «Ladas», από το οποίο αφαιρούνται οι κινητήρες 1.6 και στέλνονται για τροποποίηση - στην άλλη άκρη του τεράστιου κτιρίου όπου είναι οργανωμένο το συνεργείο κινητήρων. Το καθήκον του μηχανικού είναι να αντικαταστήσει τον στροφαλοφόρο άξονα, τη μπιέλα και την ομάδα εμβόλων, τους εκκεντροφόρους και να συναρμολογήσει ξανά τη μονάδα. Μετά από αυτό, βάλτε τον κινητήρα σε έναν πάγκο δοκιμών και «στρέψτε» τον σε διαφορετικές ταχύτητες.

Το ήδη συναρμολογημένο αυτοκίνητο αποστέλλεται για δοκιμή. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού 35 χιλιομέτρων, ο οδηγός δεν κοιτάζει μόνο τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά αξιολογεί επίσης το αυτοκίνητο ως «δυνητικό αγοραστή»: εάν υπάρχουν τριξίματα, θόρυβοι και άλλα απαράδεκτα φαινόμενα. Οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν εξαλείφονται. Και μόνο τότε το Lada Priora λαμβάνει την πινακίδα «1.8» και τον δικό του αριθμό VIN.

Αυτά τα "Priors" πωλούνται από επίσημους αντιπροσώπους της μάρκας Lada και επομένως υπάρχει πλήρης εγγύηση (3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σε περίπτωση βλάβης, το Super-Auto θα είναι υπεύθυνο για τον κινητήρα και το AvtoVAZ θα είναι υπεύθυνο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, δεν μπορείτε ούτε να παραγγείλετε μια τροποποίηση ενός αγορασμένου αυτοκινήτου ούτε να αγοράσετε ένα κιτ για τη ρύθμιση ενός τυπικού κινητήρα - αυτή είναι η θέση της διαχείρισης Super-Auto, αν και υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να το κάνουν.

Παρεμπιπτόντως, το Super-Auto δεν θα παραμείνει ο αποκλειστικός προμηθευτής κινητήρων 1,8 για πολύ: η ίδια η AvtoVAZ είναι απασχολημένη με τη γρήγορη ρύθμιση του δικού της κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 122 ίππων. Η μονάδα 21176 δημιουργήθηκε για το έργο VAZ-2116, αλλά ήταν δυνατή μόνο η μεταφορά της στη μαζική παραγωγή τώρα, όταν ο Bo Andersson ζήτησε να προετοιμαστεί μια ισχυρή έκδοση των μελλοντικών Vesta και X-RAY.

Και το ίδιο το "Prior" δεν έχει πολύ χρόνο. Επισήμως, το μοντέλο θα πρέπει να παραχθεί πριν από το τέλος του 2017, και ως εκ τούτου το υποσχεμένο μπροστινό μέρος "από τον Steve Mattin" αμφισβητείται: μέχρι στιγμής το εργοστάσιο δεν βλέπει το νόημα να ξοδέψει μισό εκατομμύριο δολάρια για τον απαραίτητο εξοπλισμό. Ωστόσο, εάν η εμφάνιση της Vesta καταρρίψει εντελώς τη ζήτηση για τη γριά, τότε θα ήταν πιο σκόπιμο να την στείλουμε σε πρόωρη σύνταξη... Στο μεταξύ, η AvtoVAZ σχεδιάζει να πουλήσει 40-45 χιλιάδες Priors ετησίως, εκ των οποίων 5- 6 χιλιάδες είναι 1,8 αυτοκίνητα.

Γιατί να μην δοκιμάσετε έναν ισχυρό κινητήρα σε πιο μοντέρνα μοντέλα του γίγαντα αυτοκινήτων Tolyatti; Το "Super-auto" έχει ετοιμάσει ένα "Grant" 1,8 λίτρων, αλλά η AvtoVAZ φοβάται ότι μια τέτοια τροποποίηση θα ανταγωνιστεί την έκδοση Sport και επομένως δεν θέλουν να προμηθεύουν "τροποποιητές" με αυτοκίνητα για τροποποίηση. Είναι κρίμα - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ωραίο.

Κινητήρας Super Auto 21128 1,8 16 βαλβίδες

Χαρακτηριστικά κινητήρα VAZ 21128

Κατασκευαστής - JSC "Super-Auto"
Χρόνια παραγωγής – (2003 – σήμερα)
Υλικό κυλίνδρου - χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 84 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 82,5 mm (82 mm από το 2014)
Λόγος συμπίεσης - 10,5
Χωρητικότητα κινητήρα 128 – 1796 cm3 (1774 cm3 από το 2014)
Ισχύς κινητήρα 21128 – 98 ίπποι. /5200 rpm (123 hp/5500 rpm)
Ροπή – 162 Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
Καύσιμο – AI95
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 9,8l. | κομμάτι 5,4 l. | μικτός 7,5 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα 21128 – περίπου 300 g/1000 km
Βάρος κινητήρα VAZ 21128 - 117 κιλά
Γεωμετρικές διαστάσεις του κινητήρα (ΜxΠxΥ), mm —
Λάδι κινητήρα για VAZ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας 21128: 3,5 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, συμπληρώστε περίπου 3,2 λίτρα.

Διάρκεια ζωής κινητήρα 21128:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – 200 χιλιάδες km
2. Στην πράξη – χαμηλό

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 400+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - έως 120 hp.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Lada Priora 1.8
VAZ 21124-28
Lada 112 Coupe 1.8
VAZ 21104-28

Βλάβες και επισκευές κινητήρα Super Auto 21128

Η πρώτη έκδοση του κινητήρα 128 δημιουργήθηκε με βάση τον δέκα κινητήρα VAZ 21124, αλλά με κυλίνδρους που έχουν τρυπηθεί κατά 0,5 mm, στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 84 mm, μπιέλα 129 mm, με ελαφριά δικά μας έμβολα σχεδιασμός, που είναι κοντά σε βάρος με αυτούς του Priorov, τα έμβολα έχουν αντίθετες οπές, επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας VAZ 21128 δεν λυγίζει τη βαλβίδα. Η κυλινδροκεφαλή παρέμεινε από τον κινητήρα 124, με ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης.
Κινητήρας VAZ 21128 1,8 λτ. 4-κύλινδρος σε σειρά με έγχυση με εκκεντροφόρους άξονες, κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Δεν ήταν δυνατό να βρεθούν επίσημα δεδομένα για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα 21128, αλλά στην πράξη δεν είναι εξαιρετικά υψηλή, αυτό μπορεί να εξηγηθεί απλά: το ύψος του μπλοκ παρέμεινε το ίδιο και για να αυξηθεί η διαδρομή του εμβόλου με μεγάλη στροφαλοφόρος άξονας, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν κοντές μπιέλες, εξαιτίας αυτού εμφανίστηκαν σοβαρές τάσεις στο έμβολο λόγω της αυξημένης γωνίας κλίσης της μπιέλας κατά την περιστροφή και το έμβολο πιέζει τώρα με μεγάλη δύναμη στα πλευρικά τοιχώματα των κυλίνδρων , με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλο φορτίο στην ίδια τη μπιέλα, στους τοίχους, στο έμβολο και στους δακτυλίους. Τι έχουμε: περισσότερη φθορά και το πρόβλημα καύσης λαδιού, πολύ δυνατή καύση... από 0,7-1 λίτρο. και έως 3+ l. ανά 1000 χλμ. Οι μεγάλες επισκευές συμβαίνουν συχνά πριν φτάσουν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κριτικές για τον κινητήρα 21128 είναι από τις πιο αρνητικές. Σε όλες αυτές τις ελλείψεις, αξίζει να προσθέσουμε τις κλασικές αδυναμίες που είναι εγγενείς σε όλους τους κινητήρες 124 και 126 (έχουν γραφτεί) και το αποτέλεσμα θα είναι ένας κινητήρας Super Auto 1.8, το χρειάζεστε; Αποφασίστε μόνοι σας.

Το 2014, ο κινητήρας 1,8 λίτρων εκσυγχρονίστηκε: ο καλά αποδεδειγμένος κινητήρας 21126 ελήφθη ως βάση και ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 84 mm, που παράγεται από τη Mecaprom, εγκαταστάθηκε μέσα. Σε αντίθεση με την πρώτη έκδοση του 128, η νέα δεν τρύπησε τους κυλίνδρους, αφήνοντάς τους 82 χλστ. Τα έμβολα και οι μπιέλες έχουν ελαφρυνθεί, τα πρώτα είναι της Federal Mogul, οι μπιέλες είναι της Mecaprom. Οι εκκεντροφόροι είναι οι ίδιοι με τον κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά η ανύψωση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής έχει αυξηθεί από 7,6 mm σε 8,3 mm. Ένα διαφορετικό πρόγραμμα γράφτηκε για το νέο υλικό και ο κινητήρας άρχισε να συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4.
Πώς επηρέασε: η ισχύς αυξήθηκε στους 123 ίππους. στις 5600 σ.α.λ. εμφανίστηκε κάποια ροπή. Αλλά, δεδομένης της προηγούμενης γεωμετρίας, της προηγούμενης προσέγγισης για την αύξηση του όγκου εργασίας, δεν πρέπει να περιμένετε μεγάλη αξιοπιστία.

Εάν τα προβλήματα δεν σας φοβίζουν, τότε υπάρχει πάντα η ευκαιρία να μετατρέψετε τον κινητήρα σας 124 ή 126 σε 128 εγκαθιστώντας ένα κιτ μοτοσικλέτας από το STI: έμβολο 82.5, μπιέλα 129, αγκώνα 84, παραγγείλετε και απολαύστε :)

Το 2016, παρουσιάστηκε ο διάδοχος αυτού του κινητήρα, ο οποίος ονομάστηκε.

Ρύθμιση κινητήρα VAZ 21128 1.8

Συντονισμός κινητήρα 128 για την πόλη

Για την πόλη, θα ήταν σωστό να τοποθετήσετε έναν δέκτη, έναν αποσβεστήρα 54 mm, ένα μηδενικό φίλτρο, μια αράχνη 4-2-1 σε έναν τέτοιο κινητήρα και να πάρετε τα νόμιμα +\- 120 ίππους. Θα πρέπει να ξεχάσετε τους επάνω άξονες, το μοτέρ έχει χαμηλή ροπή και δεν του αρέσουν οι στροφές, οπότε δεν θα μπορείτε να το στρίψετε και ταυτόχρονα δεν θα μπορείτε να το φουσκώσετε με συμπιεστή , ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πολύ αδύναμος. Επομένως, για να συντονίσετε τον κινητήρα Priora 1.8, πρέπει να αλλάξετε το κάτω μέρος, να αφαιρέσετε τον αγκώνα 84 και να εγκαταστήσετε 80 mm. Μπορείτε να τρυπήσετε τους κυλίνδρους έως και 84 mm, αυτή η διαμόρφωση θα περιστρέφεται καλύτερα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα φτάσουμε στον συνηθισμένο συντονισμό του κινητήρα VAZ 21126 και μπορείτε να διαβάσετε σχετικά εδώ.